DE1062C

DE1062C - Devices on Vacuura brakes for railway vehicles

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Publication number: DE1062C
Application number: DE1062DA
Authority: DE
Original assignee: Smith Vaculm Brake Co Ltd London
Current assignee: Smith Vaculm Brake Co Ltd London
Priority date: 1877-07-23
Filing date: 1877-07-23
Anticipated expiration: 1897-07-24

Description

1877.1877.

Klasse 20.Class 20.

SMITH VACUUM BRAKE COMPANY Limited LONDON. Vorrichtungen an Vacuum-Bremsen für Eisenbahnfahrzeuge. SMITH VACUUM BRAKE COMPANY Limited LONDON. Devices on vacuum brakes for railway vehicles.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 24. Juli 1877 ab. Längste Dauer: 30. December 1889.Patented in the German Empire on July 24, 1877. Longest duration: December 30, 1889.

Diese Erfindung bezieht sich auf jene Klasse von Bremsen für Eisenbahn-Locomotiven und Wagen, bei welchen die die Bremse in Thätigkeit setzende Kraft aus dem Drucke der atmosphärischen Luft gezogen wird, welcher auf die Köpfe von dehnbaren Kammern oder Cylindern wirkt, in deren Innern ein theilweises Vacuum erzeugt wird.This invention relates to that class of brakes for railroad locomotives and locomotives Wagons in which the force setting the brake into action is derived from the pressure of the atmospheric Air is drawn into the heads of expandable chambers or cylinders acts, inside of which a partial vacuum is created.

Gleiche Buchstaben bezeichnen, soweit dies praktisch thunlich, gleiche Theile in den verschiedenen Figuren.As far as practically possible, the same letters denote the same parts in the different ones Characters.

In Fig. 8, Blatt II der Zeichnungen, ist bei A die von mir vorgezugsweise angewendete Form der dehnbaren Luftkammer gezeigt. Dieselbe ist unter dem Tender und auch unter einem Theil der Wagen des Zuges oder unter jedem der Wagen des ' letzteren angebracht. Dieselbe besteht aus einer Röhre von Kautschuktuch, welche sich, wenn verkürzt, wie die Blasbälge eines Accordeons zusammenfaltet und an den Winkeln oder Falten durch Ringe aus starkem Draht verstärkt ist. Die Enden sind mittelst Metallköpfen oder Böden verschlossen, welche innerhalb der Kammer, wie in Fig. 5, Blatt I der Zeichnungen gezeigt, durch eine Kette verbunden sind, um die auf das biegsame Material der Seiten ausgeübte Spannung zu begrenzen. Einer der Köpfe oder Böden ist in' gewöhnlicher Weise an dem Gestell des Wagens befestigt, während der andere Kopf seine Unterstützung an der denselben mit den Bremsen oder Bremshebeln verbindenden Stange erhält, welche ihre Stützen in an dem Wagen befestigten Bügeln hat.In Fig. 8, Sheet II of the drawings, the form of the expandable air chamber that I have preferably used is shown at A. It is placed under the tender, and also under part of the coaches of the train, or under each of the coaches of the latter. It consists of a tube of rubber cloth which, when shortened, folds up like the bellows of an accordion and is reinforced at the angles or folds by rings of strong wire. The ends are closed by metal heads or bottoms which are linked within the chamber by a chain as shown in Figure 5, Sheet I of the drawings, to limit the tension exerted on the flexible material of the sides. One of the heads or bottoms is usually attached to the frame of the trolley, while the other head receives its support on the rod connecting the same to the brakes or brake levers, which rod has its supports in brackets attached to the trolley.

Eine andere Anordnung ist die, die Eisen* köpfe auf Frictionsrädern, welche auf Bahnen laufen, die zwischen zwei parallelen Stangen a a, Fig. 7, gebildet sind, oder aber durch eine Stange zu unterstützen, welche an der inneren Fläche des manchmal benutzten Schildes a³ angebracht ist, welcher an dem Wagenboden angebolzt ist und die dehnbare Luftkammer umschliefst, um sie vor Beschädigung zu bewahren. Die Luft aus der Kammer A wird durch ein, dieselbe mit dem Rohr B, Fig. 1, Blatt I, verbindendes Zweigrohr ausgesogen.Another arrangement is that of supporting the iron heads on friction wheels which run on tracks formed between two parallel rods aa, Fig. 7, or by a rod attached to the inner surface of the sometimes used shield a ^{3 is} attached, which is bolted to the car floor and encloses the expandable air chamber to protect it from damage. The air from the chamber A is sucked out through a branch pipe connecting the same to the pipe B, FIG. 1, sheet I.

Eine andere, in Fig. 5, Blatt I der Zeichnungen gezeigte, Form der dehnbaren Luftkammer besteht aus zwei teleskopartig ineinander gleitenden Büchsen, die durch einen zwischen zwei Flantschen zusammengeprefsten Packungsring von Kautschuk oder anderem passenden Material gedichtet werden.Another form of expandable air chamber shown in Figure 5, Sheet I of the drawings consists of two telescoping sleeves that slide into one another through one between two Flanged packing ring made of rubber or other suitable material be sealed.

Noch eine andere Form der dehnbaren Luftkammer ist in Fig. 3 und 4, Blatt I der Zeichnungen gezeigt. Dieselbe ist aus zwei elastischen Metallplatten, vorzugsweise von dünnem Federstahl, mit Flantschen an den Rändern, gemacht, welche mittelst Bolzen und Muttern gegen einen Kautschukring zusammengeprefst werden, um die Verbindungsfuge zu schliefsen. Um den nöthigen Wirkungsgrad zu erzielen, können mehrere dieser Kammern durch röhrenförmige Bolzen mit einander verbunden werden, wie in Fig. 3, Blatt I der Zeichnungen gezeigt. Wie oben angegeben, ziehe ich jedoch die dehnbare röhrenförmige Kammer vor, welche in Fig. ι o, Blatt III der Zeichnungen mit A bezeichnet ist, während die anderen mit A^x und A"¹ bezeichnet sind (Blatt I).Yet another form of expandable air chamber is shown in Figures 3 and 4, Sheet I of the drawings. It is made of two elastic metal plates, preferably of thin spring steel, with flanges on the edges, which are pressed together by means of bolts and nuts against a rubber ring in order to close the joint. In order to achieve the necessary efficiency, several of these chambers can be connected to one another by tubular bolts, as shown in Fig. 3, sheet I of the drawings. As stated above, however, I prefer the expandable tubular chamber, which is designated in Fig. Ι o, sheet III of the drawings with A , while the others are designated with A ^x and A " ¹ (sheet I).

Durch den festen Kopf oder Boden der dehnbaren Luftkammer tritt ein Zweigrohr der Röhre B in die Kammer. Sollte es vorgezogen werden, beide Köpfe beweglich zu machen, so kann die Communication zwischen der Kammer A und dem Rohre B mittelst eines biegsamen Schlauches hergestellt werden, wie in Fig. 5, Blatt I der Zeichnungen bei b gezeigt. A branch pipe of tube B enters the chamber through the solid top or bottom of the expandable air chamber. Should it be preferred to make both heads movable, communication between the chamber A and the tube B can be established by means of a flexible hose, as shown in Fig. 5, sheet I of the drawings at b .

Die Röhren B sind von Schmiedeisen, gleich den als Gasröhren verwendeten und sollten zu beiden Seiten des Wagens angebracht werden, so dafs im Falle des Unbrauchbarwerdens des einen, das andere noch in Thätigkeit bleiben kann. Diese Röhren sind gewöhnlich in Abtheilungen von einem Ende der Wagen zum anderen laufend, permanent an denselben befestigt. An jedem Ende der Röhren befindet sich ein Stück biegsamen Kautschukschlauches.The tubes B are of wrought iron, like those used as gas tubes, and should be placed on either side of the wagon, so that if one becomes unusable, the other can still be used. These tubes are usually running in compartments from one end of the car to the other, permanently attached to the same. There is a length of flexible rubber tubing at each end of the tubes.

Diese Kautschukschlauchstücke sind mittelst ineinander zu schiebender Kupplungen (slip couplings) mit Federklinken an der Aufsenseite miteinander verbunden, um sie, wie bei B\ Fig. 2, Blatt I, oder noch besser bei C in Fig. 9, Blatt II der Zeichnungen gezeigt, jedoch nicht fest zusammenzuhalten, sondern so, dafs sie beim Ablösen der Wagen leicht auseinandergezogen werden, ohne dafs der Schlauch zerrissenThese pieces of rubber hose are connected to one another by means of slip couplings with spring pawls on the outside in order to make them, as shown at B \ Fig. 2, sheet I, or even better at C in Fig. 9, sheet II of the drawings, but not to be held tightly together, but in such a way that when the carriages are detached they are easily pulled apart without tearing the hose

wird. Wenn blos ein Rohr unter einem Wagen benutzt wird, so sollte es gegabelt werden und an jedem Zweige ein positives und negatives Kupplungsstück angebracht werden. Sie sollten an jedem Wagen mit den positiven und ebenso mit den negativen Kupplungsstücken an den Enden einander gegenüberliegend angeordnet werden, so dafs irgend ein Wagen leicht mit irgend einem anderen Wagen verbunden werden kann, indem dann immer beim Zusammenkommen der Wagen die positiven und negativen Kupplungen einander gegenüber sein werden.will. If only a pipe is used under a cart, it should be forked and attach a positive and negative coupler to each branch. They should be on each carriage with the positive and also with the negative coupling pieces on opposite ends of each other so that any carriage can be easily connected to any other carriage by then always when the wagons come together the positive and negative clutches one another will be opposite.

Diese Kupplungen sind manchmal mit Ventilen construirt, welche aufgedrückt werden, wenn die Wagen aneinander gekuppelt werden und durch den Druck der Luft oder durch die Schwere augenblicklich geschlossen werden, wenn die Wagen absichtlich oder durch Zufall voneinander abgelöst oder entkuppelt werden.These couplings are sometimes constructed with valves which are pushed open when the carriages can be coupled to each other and by the pressure of the air or by the Severity can be closed instantly if the car is intentionally or by accident be detached or uncoupled from each other.

Eine andere Art der Anordnung der Röhren B ist die Theilung derselben in drei Abtheilungen, wie in Fig. io, Blatt III der Zeichnungen gezeigt, wobei die mittlere Abtheilung permanent an dem Wagenkörper befestigt ist, während die Endabtheilungen an kurzen Ketten aufgehängt sind, um frei schwingen und dadurch sich den erforderlichen Längsveränderungen accomodiren zu können, so dafs bei der Bewegung der Wagen kein Zug auf dieselben übertragen wird. Zwischen den Abtheilungen der Wagen befinden sich kurze Schlauchstücke B ³, innerhalb welchen Drahtwindungen angebracht sein sollten, um ein Zusammenklappen derselben beim Ausziehen der Luft zu verhindern. Wenn diese Röhrenabtheilungen benutzt werden, so wird die erforderliche Kupplung zwischen den Wagen ohne die Anwendung eines biegsamen Schlauches zwischen den Wagen an den äufseren Enden der Röhren befestigt.Another way of arranging the tubes B is to divide them into three compartments, as shown in Fig. 10, sheet III of the drawings, the middle compartment being permanently attached to the carriage body, while the end compartments are suspended on short chains so as to be free to oscillate and thereby to be able to accommodate the necessary changes in length, so that when the carriages move, no tension is transmitted to them. Between the compartments of the carriages there are short pieces of tubing B ³ , inside which wire windings should be attached to prevent them from collapsing when the air is drawn out. When these tube sections are used, the required inter-car coupling is attached to the outer ends of the tubes without the use of flexible hose between the carriages.

Damit im Falle eines Bruches einer der Röhrenlinien B die Bremsen in Thätigkeit bleiben, so sollten die zwei Röhren durch Zusammenfügung der Schläuche am Ende des letzten Wagens des. Zuges in der Weise, wie bei C in Fig. 9, Blatt II gezeigt, oder durch Kreuzung von biegsamen Röhrenabtheilungen unter.jedem Wagen verbunden werden. Wenn derartig verbunden, so sollten besagte Röhren B vom hinteren Ende des Zuges in zwei Linien zur Locomotive gehen, so dafs unter Controle des Zugführers die Luft aus den biegsamen Kammern ausgezogen werden kann, so oft es erforderlich ist, die Geschwindigkeit des Zuges zu mäfsigen oder denselben anzuhalten.In order that the brakes remain in operation in the event of a break in one of the tube lines B , the two tubes should be connected by joining the hoses at the end of the last carriage of the train as shown at C in Fig. 9, sheet II, or through Crossing of flexible tube sections under each carriage. When connected in this way, said tubes B should go from the rear of the train in two lines to the locomotive, so that, under the control of the train driver, the air can be drawn out of the flexible chambers as often as is necessary to moderate the speed of the train or to stop the same.

Zum Ausziehen der Luft aus dem Rohre B und der dehnbaren Luftkammer A, Fig. 1, Blatt I, sind drei Methoden praktisch anwendbar, welche unabhängig von einander oder vereinigt angewendet werden können. Nach der einen Methode erstreckt sich das Rohr B bis in den Schieberkasten der Locomotive, so dafs, wenn der Dampf abgesperrt wird, durch Oefifnung eines Ventils im Rohr B der Kolben des Cylinders, bei seinem Hin- und Hergehen von einem Ende zum anderen, als Luftpumpe zum Ausziehen der Luft aus dem Rohre dienen kann. Nach der zweiten Methode ist das Rohr B, wie bei B\ Fig. .1, Blatt I, gezeigt, mit einem Saugeventilator oder einer Rotationspumpe zum Ausziehen der Luft aus dem Rohre und den Kammern verbunden. Die dritte und zwar diejenige Methode, welche ich vorziehe, besteht darin, an besagtem Rohre B bequem innerhalb des Bereiches des Locomotivführers, wie bei D, Fig. 1, Blatt I der Zeichnungen gezeigt, einen Dampfejector anzubringen, .um durch einen nach Belieben vom Locomotivführer mittelst eines Ventils im Dampfrohre £>², Fig. 14, Blatt IV, zugelassenen Dampfstrahles die Luft aus dem Rohre B und der Kammer auszuziehen.For drawing the air out of the tube B and the expandable air chamber A, Fig. 1, Sheet I, three methods are practically applicable, which can be used independently or in combination. According to one method, the pipe B extends into the valve body of the locomotive, so that when the steam is shut off, by opening a valve in pipe B, the piston of the cylinder, as it moves back and forth from one end to the other, as Air pump can be used to extract the air from the pipes. According to the second method, the tube B, as shown at B \ Fig. 1, sheet I, is connected to a suction fan or a rotary pump to extract the air from the tube and the chambers. The third method, which I prefer, consists in attaching a steam ejector to said pipe B conveniently within the range of the locomotive driver, as shown in D, Fig. 1, sheet I of the drawings, in order to Locomotive driver using a valve in the steam pipe £> ² , Fig. 14, sheet IV, to draw the air out of pipe B and the chamber.

Es giebt viele Formen dieses Ejectors, welche benutzt werden könnten; hier will ich jedoch diejenige beschreiben, welche von mir für diesen besonderen Zweck angeordnet wurde und von mir vorgezogen wird. Dieser Ejector ist bei D, Fig. 14, Blatt IV, und in Fig. 15 im Schnitte (und zwar in letzterer Figur einfach, in ersterer doppelt) gezeigt. Ich werde blos den in Fig. 15 gezeigten beschreiben, da der doppelte eine blofse Wiederholung des einfachen ist.There are many forms of this ejector which could be used; here, however, I want to describe the one which was ordered by me for this special purpose and is preferred by me. This ejector is shown in section at D, FIG. 14, sheet IV, and in FIG. 15 (namely single in the latter figure, double in the former). I shall describe only that shown in Fig. 15, since the double is a mere repetition of the single.

Der Dampf wird durch das Zuführungsrohr D'¹ eingelassen, welches vom Dampfdome der Locomotive ausgeht und durch ein mittelst des Hebels D'³ regulirtes Ventil controlirt wird. Der Dampf tritt in eine ringförmige Kammer, welche das Luftzulassungsrohr £>^ä umgiebt; dasselbe ist das Ende der durch den Zug gehenden Röhre B. Das Ende des Rohres D³ ist geformt, wie in den Zeichnungen gezeigt und von einem ringförmigen Räume, durch welchen Dampf strömt, wenn das Ventil durch den Hebel £>* geöffnet wird, umgeben; dieser Dampf zieht die Luft aus dem Rohre B und den dehnbaren Luftkammern A mit sich. £>^A ist ein Stofsventil (check valve), welches zwischen dem Dampfzuleitungsrohre 'D'^x und dem Ventil D⁵ angebracht ist, welches letztere Ventil mittelst des Hebels D'⁰ zu dem Zwecke in Thätigkeit gesetzt wird, um Luft einzulassen· und die Röhren B und die dehnsamen Luftkammern A wieder zu füllen, wenn die Bremsen abgezogen werden sollen. Ein Doppelejector wird durch doppelte Anordnung obiger Theile gebildet.The steam is admitted through the supply pipe D' ¹ which emanates from the steam dome of the locomotive and is controlled by a valve regulated by means of the lever D' ^3. The steam enters an annular chamber which surrounds the air admission tube £>^ä ; the same is the end of the tube B passing through the train. The end of the tube D ³ is shaped as shown in the drawings and surrounded by an annular space through which steam flows when the valve is opened by the lever £>*; this steam pulls the air out of the tube B and the expandable air chambers A with it. ^A is a check valve which is fitted between the steam supply pipe 'D' ^x and the valve D ⁵ , the latter valve being activated by means of the lever D ' ⁰ for the purpose of admitting air and the Refill tubes B and the stretchy air chambers A when the brakes are to be removed. A double ejector is formed by the double arrangement of the above parts.

Die Köpfe oder Böden der ausdehnbaren Luftkammern werden durch Federn zurückgezogen, welche benutzt werden, um die Bremsschuhe zurückzuziehen und es werden beim Zurückziehen derselben die Kammern durch die Ventile D ⁵ wieder mit Luft gefüllt. Es ist klar, dafs Luftpressungsapparate benutzt werden könnten, um die zurückkehrende Luft hineinzupressen. Die in Fig. 14 gezeigten doppelten Ejectorröhren sind an den bezw. Röhren B B befestigt, welche an beiden Seiten der Wagen entlang laufen; jede der Ejectorröhren ist von gröfserer Wirkung, als dies für das zugehörigeThe heads or bottoms of the expandable air chambers are withdrawn by springs which are used to retract the brake shoes and when they are withdrawn the chambers are refilled with air through the valves D ^5. It is clear that air forcing apparatus could be used to force the returning air into it. The double ejector tubes shown in Fig. 14 are on the BEZW. Fixed tubes BB running along both sides of the carriages; each of the ejector tubes is of greater effect than is the case with the one belonging to it

Rohr nothwendig wäre, um dadurch die Undichtigkeiten in den Röhren auszugleichen.Pipe would be necessary to thereby compensate for the leaks in the pipes.

Die Ejectorröhren können sich in die freie Luft entleeren oder mit einer Kappe bedeckt sein, welche ähnlich ist den bei Funkenfängern benutzten. Die gekrümmten Platten dieser Kappe -D^c leiten den ausströmenden Dampf in das Gehäuse D''', um das Condensationswasser aufzufangen, welches durch das AbzugsrohrZ>⁸ abfiiefst. Eine bessere Einrichtung ist für die meisten Fälle die, den entweichenden Dampf in den Rauchkasten der Locomotive oder in das Tenderreservoir zu entleeren. Ich schlage vor, wenn es gelegen ist, dies zu thun, denselben Ejector zu benutzen, um Wasser durch ein Verbindungsrohr in den Tender der Maschine oder Locomotive zu heben. ·The ejector tubes can empty into the open air or be covered with a cap similar to those used with spark arresters. The curved plates of this cap -D ^c direct the escaping steam into the housing D '''in order to collect the condensation water which flows off through the discharge pipe Z> ⁸ . In most cases, a better device is to empty the escaping steam into the locomotive's smoke box or into the tender reservoir. I propose, when it is convenient to do so, that the same ejector be used to raise water through a connecting pipe into the tender of the engine or locomotive. ·

In Fig. 16 habe ich eine Modification des Ejectors gezeigt, in welcher d das Dampfzuleitungsrohr ist, welches den Dampf central durch die divergirende Düse des Rohres d³, rund um ein konisches Ventil d~ herum einführt, welches letztere durch eine Schraube und eine Kurbel d* justirt oder verstellt werden kann, während die Luft durch das Rohr d\ welches eine Verlängerung des Hauptsaugerohres B ist, zugelassen wird.In Fig. 16 I have shown a modification of the ejector in which d is the steam supply pipe which introduces the steam centrally through the diverging nozzle of pipe d ³ , around a conical valve d ~ , the latter by a screw and a crank d * can be adjusted or displaced while the air is admitted through the pipe d \ which is an extension of the main suction pipe B.

Meine Einrichtung von Kraftbremsen umschliefst die Anbringung von Bremsen an den Treibrädern der Locomotive sowohl, als an den Rädern der Wagen, so dafs es beim Anhalten nicht nothwendig sein wird, die Locomotive zu reversiren.My establishment of power brakes included putting brakes on the Driving wheels of the locomotive as well as on the wheels of the wagons, so that it is when stopping it will not be necessary to reverse the locomotive.

Ich werde zuerst die Art und Weise der Anbringung der Bremsen an den Rädern einer Locomotive und eines Tenders beschreiben. Dieselbe ist in Fig. 8 und 9, Blatt II, der Zeichnungen gezeigt. Die ausdehnbaren Luftkammern A A sind unter dem Tender angebracht und mit einem System von Luftaussaugerohren BB verbunden. Wenn die Köpfe oder Böden, infolge der Aussaugung der Luft, durch die Röhren BB einwärts gezogen werden, so führen sie die Stangen EE mit sich, welche an den bezw. Ketten E¹E' befestigt sind, welche um Rollen an den Enden des schwebenden Hebels E³ gehen, der lose in Bügeln Eⁱ angebracht ist. Die Ketten £' sind an Stangen E'' angebracht, welche mit einer einzelnen Zugstange F verbunden sind, die die Tenderbremsen in Thätigkeit setzt. Auch die Stangen G G, Fig. 9, welche die Bremsen der Treib räder in Thätigkeit setzen, sind an dem schwebenden Hebel E³ befestigt, welcher als Ausgleicher dient, um einen gleichförmigen Druck auf alle Räder der Locomotive und des Tenders auszuüben.I will first describe the manner in which the brakes are attached to the wheels of a locomotive and a tender. It is shown in Figures 8 and 9, Sheet II of the drawings. The expandable air chambers AA are placed under the tender and connected to a system of air suction pipes BB. When the heads or bottoms are pulled inward through the tubes BB as a result of the air being sucked out, they carry the rods EE with them, which are attached to the BEZW. Chains E ¹ E 'are attached, which go around rollers at the ends of the floating lever E ³ , which is loosely mounted in brackets E ^i. The chains £ ' are attached to rods E'' which are connected to a single tie rod F which operates the tender brakes. Also the rods GG, Fig. 9, which set the brakes of the driving wheels in action, are attached to the floating lever E ³ , which acts as a counterbalance to exert a uniform pressure on all the wheels of the locomotive and the tender.

Die Bremsen E¹ an den Tenderrädern werden durch die Stange F bewegt, welche den langen Arm des Hebels F³, Fig. 8, in Thätigkeit setzt, dessen Drehpunkt sich am Schafte (shank) der Bremsschuhe befindet, während dessen kürzerer Arm an der Stange F^A angebracht ist, welche nach den anderen Rädern hin führt und ein ähnliches Hebelpaar zum Anrücken der Bremsen an diese Räder in Bewegung setzt.The brakes E ¹ on the tender wheels are moved by the rod F which activates the long arm of the lever F ³ , Fig. 8, the fulcrum of which is on the shank of the brake shoes, while its shorter arm is on the rod F ^{A is} attached, which leads to the other wheels and sets a similar pair of levers to apply the brakes on these wheels in motion.

Die Bremsen sind an Gliedern F'¹ aufgehängt und mit (hier nicht gezeigten) Federn verbunden, wie sie gewöhnlich zum Lösen der Bremsen benutzt werden.The brakes are suspended from members F ^'1 and connected to springs (not shown), as commonly used to release the brakes.

Die Kraft wird durch die Stangen G G nach der Locomotive übertragen. Diese Stangen sind mit einem Ende an dem schwebenden Hebel E³ und mit dem anderen Ende an dem langen Arme eines Hebels G¹ befestigt, welcher in der Mitte mit Drehzapfen versehen ist, um zu beiden Seiten seines Drehungspunktes und in gleichen Distanzen von demselben die Stangen G¹ G¹ aufzunehmen. Es ist von gröfster Wichtigkeit, dafs der Druck auf die Treibräder ein gleichförmiger ist, und wird dies durch die Benutzung eines schwingenden Drehungspunktes am Gliede G^a erreicht, welches frei an einem an dem Gestell oder den Rahmen der Locomotive befestigten Theile aufgehängt ist, um den Druck auf jeden der Treiber (driver) auszugleichen. Die Schuhe G\ sind Rahmen (skeleton frames), welche an der Vorderfläche mit hohlliegenden Stahlstücken versehen sind, um sich nicht zu erhitzen, wie dies schwere massive Schuhe thun würden.The power is transmitted through the rods GG to the locomotive. These rods are attached at one end to the floating lever E ³ and at the other end to the long arm of a lever G ¹ , which is pivoted in the middle, around the rods on both sides of its pivot point and at equal distances from it G ¹ G ^{1 to be} included. It is of the utmost importance that the pressure on the drive wheels be uniform, and this is achieved by the use of an oscillating pivot point on link G ^a , which is freely suspended from a part attached to the frame or frame of the locomotive, around the Balance pressure on each of the drivers. The shoes G \ are frames (skeleton frames), which are provided on the front surface with hollow steel pieces so as not to overheat, as heavy, massive shoes would do.

An dem Ejector sollte ein Vacuummesser angebracht sein, so dafs der Locomotivführer im Stande ist, eine bemessene oder bestimmte Kraft auf die Bremsen auszuüben. In keinem Falle sollte der Druck hinreichen, um das Gleiten der Locomotivräder auf den Schienen zu bewirken, da dieselben bald dadurch ruinirt wurden. Aus dieser Ursache ist es praktisch unmöglich befunden worden, die unbestimmte und unregelmäfsige Kraft anderer Bremssysteme mit Vortheil auf die Triebräder von Locomotiven anzuwenden, bei meinem System wird jedoch, da die Kraft nie die des atmosphärischen Druckes übersteigen wird, dieselbe niemals hinreichend sein, das Gleiten der Treibräder zu bewirken und ist dieselbe durch die Anzeigen des Vacuummessers bis zu ihrer äufsersten Grenze vollkommen unter der Controle des Locomotivführers.A vacuum knife should be attached to the ejector, so that the locomotive driver can is able to apply a measured or specified force to the brakes. In In no case should the pressure be sufficient to prevent the locomotive wheels from sliding on the rails to effect, since they were soon ruined by it. For this reason it is found practically impossible, the indefinite and irregular strength of others To use braking systems with advantage on the driving wheels of locomotives, mine However, since the force will never exceed that of atmospheric pressure, the system becomes the same never be sufficient to cause the sliding of the drive wheels and is the same the readings of the vacuum gauge are completely below the control up to their outermost limit of the locomotive driver.

Die Bremsen sind sowohl an den Rädern eines achträderigen Wagens, als auch an vierräderigen Wagen angebracht gezeigt, wobei das Betriebsprincip in beiden Fällen dasselbe ist.The brakes are on the wheels of an eight-wheeled car as well as four-wheeled ones Cart shown attached, the principle of operation being the same in both cases.

Bei der Anwendung der Kraft der dehnbaren Luftkammern auf die Bremsen können, wie in Fig. ι ο und 11 gezeigt, die gewöhnlichen Bremshebel benutzt werden, oder ich kann, wie in Fig. 3, Blatt, I gezeigt, folgende Einrichtung treffen. H ist eine Stange, an einer Seite mit einer Verzahnung versehen, welche sich bei Ausdehnung oder Zusammenziehung der dehnsamen Luftkammern A der Länge nach frei in passenden Führungen bewegt.When applying the force of the expandable air chambers to the brakes, the usual brake levers can be used, as shown in Fig. Ι o and 11, or I can, as shown in Fig. 3, sheet, I, meet the following device. H is a rod, provided on one side with a toothing, which moves freely along its length in suitable guides when the stretchable air chambers A expand or contract.

Die Zähne besagter Zahnstange greifen in die Räder des Getriebes H¹, welches an seinen Seiten Stifte oder Zapfen trägt,, um welche herum,The teeth of said rack mesh with the wheels of the gear H ¹ , which has pins or pegs on its sides, around which,

wie gezeigt, eine Kette ff² gelegt ist. Stangen H³ verbinden die Enden dieser Kette mit den Bremsbäumen oder einem Hebelsystem, je nachdem dies vorgezogen wird. Bei Zusammenziehung der dehnsamen Luftkammer wird die Kette H" verkürzt, wodurch die Bremsen angezogen werden. Sollte die Kette FP so weit unten angebracht werden, als die Stange F⁴ in Fig. 8, Blatt II, so kann anstatt des horizontalen Betriebes eine verticale Stange zum Aufwinden der Kette benutzt werden.as shown, a chain ff ^{2 is} placed. Rods H ³ connect the ends of this chain to the brake booms or a lever system, whichever is preferred. When the elastic air chamber is contracted, the chain H ″ is shortened, which applies the brakes. If the chain FP is attached as far down as the rod F ⁴ in FIG. 8, sheet II, a vertical rod can be used instead of the horizontal operation can be used to wind the chain.

Nach einer anderen Art des Betriebes der Bremsen ist, wie in Fig. 5, Blatt I der Zeichnungen, die Kette H" um Rollenscheiben am kürzeren Arme und Drehpunkte der Hebel // gewunden, welche an den zwei beweglichen Köpfen der teleskopartigen Luftkammer A- befestigt sind. Bei Annäherung der Köpfe werden die Ketten zusammengezogen und die Bremsen angezogen.According to another way of operating the brakes, as in Fig. 5, sheet I of the drawings, the chain H " is wound around pulleys on the shorter arms and pivot points of the levers // which are attached to the two movable heads of the telescopic air chamber A- As the heads approach, the chains are drawn together and the brakes are applied.

Ich construire einen verbesserten Bremsschuh, indem ich denselben an seiner Vorderfläche mit einer Anzahl Abtheilungen forme und in diesen Abtheilungen Stoffe von verschiedenen Härtegraden anbringe, um eine Compensation für die verschiedenen Abnutzungsgrade an den äufseren und Zwischentheilen der Laufflächen des Rades zu bewirken, d. h. ich fülle jene Abtheilungen des Schuhes, welche sich gegen die äufseren Theile des Rades stützen, welche letztere sich weniger abnutzen als die Zwischentheile desselben mit kieseligem oder anderem harten Material, während die Abtheilungen in den mittleren Theilen des Schuhes theilweise mit Kupfer und theilweise mit Holz oder ähnlichem Material ausgefüllt werden.I construct an improved brake shoe by including it on its front surface form a number of sections, and in these sections materials of various degrees of hardness in order to compensate for the various degrees of wear on the exterior and effecting intermediate splitting of the treads of the wheel, d. H. I fill those sections of the shoe, which are supported against the outer parts of the wheel, which the latter is supported wear out less than the intermediate parts of it with pebbles or other hard ones Material, while the divisions in the middle parts of the shoe partly with Copper and partly filled with wood or similar material.

Ein anderer Theil meiner Erfindung bezieht sich auf eine Methode zur Verbindung der dehnsamen Luftkammer mit zwei Paar Bremsschuhen an den Vorder- und Hinterrädern einer Locomotive oder eines Wagens, wie in Fig. 17 und 18 gezeigt, so dafs, wenn ein Paar Bremsen oder die Bremsen an einer Seite der Locomotive oder des Wagens unbrauchbar werden sollten, dieses beschädigte oder unbrauchbare Paar aufser Verbindung gesetzt werden kann und das andere Paar wirksam bleiben wird. Bei dieser Einrichtung geht eine Stange F von dem beweglichen Kopf der dehnsamen Luftkammer A direct nach vorn und führen von dem Ende dieser Stange zwei Ketten F^ diagonal jede nach einer anderen Seite des Wagens und gehen, über Rollen F" laufend, abwärts, wo sie an Bremsschuhhebeln F⁷ an den Bremsblöcken F¹ befestigt und so verbunden sind, dafs eine Bewegung des Kopfes der dehnsamen Kammer A bewirken wird, dafs die Bremsen gleichzeitig gegen alle Räder drücken werden. Auch kann ich zwei dehnsame Luftkammern in Verbindung mit dieser Einrichtung von Bremsschuhhebeln benutzen.Another part of my invention relates to a method of connecting the expandable air chamber to two pairs of brake shoes on the front and rear wheels of a locomotive or car, as shown in Figs Should one side of the locomotive or car become unusable, that damaged or unusable pair can be put on the link and the other pair will remain in effect. In this arrangement a rod F goes straight forward from the movable head of the stretchy air chamber A, and from the end of this rod two chains F ^ diagonally each to a different side of the carriage and go downwards, running over rollers F ", where they on brake shoe levers F ⁷ attached to the brake blocks F ¹ and connected in such a way that a movement of the head of the stretchable chamber A will cause the brakes to press against all wheels at the same time use.

Ich habe oben ausführlich den Mechanismus beschrieben, durch welchen die Bremsen unter gewöhnlichen Bedingungen in Thätigkeit gesetzt werden. Es bleibt noch Vorsorge dafür zu treffen, dafs im Falle der Trennung eines Zuges durch Unglücksfall der von der Locomotive abgetrennte Theil des Zuges prompt angehalten werde. Dieser Zweck kann durch Benutzung eines Handrades K, Fig. 10 und 11, Blatt III der Zeichnungen, erreicht werden, dessen Ketten an dem Ende eines der Bremshebel befestigt sind, wie dies bei gewöhnlichen Handbremsen der Fall ist, oder es kann im hinteren Wagen ein gewöhnlicher Saugventilator angebracht und durch Handkraft betrieben oder eine Riemscheibe an seiner "Welle angebracht werden und durch einen Riemen in Thätigkeit gesetzt werden, der über eine correspondirende Riemscheibe an der Axe geht und mit einem Riemenspanner irgend einer · Art versehen ist, damit, wenn der Zug zufällig getheilt würde, der Ruck oder Zug einer zur Locomotive führenden Schnur den Riemen verschieben und die Luftpumpe oder den Ventilator in Betrieb setzen wird, wodurch die Bremsen an dem so abgelösten Wagen an die Räder gedrückt und dieser Theil des Zuges angehalten wird.I have fully described above the mechanism by which the brakes are operated under ordinary conditions. Provision still remains to be made to ensure that in the event of a train being separated by accident, the part of the train separated from the locomotive is promptly stopped. This purpose can be achieved using a handwheel K, Figures 10 and 11, Sheet III of the drawings, the chains of which are attached to the end of one of the brake levers, as is the case with ordinary hand brakes, or it can be in the rear carriage ordinary suction fan can be attached and operated by hand, or a pulley attached to its "shaft and set in action by a belt which goes over a corresponding pulley on the axis and is provided with a belt tensioner of some kind so that when the train is pulled accidentally split, the pull or pull of a cord leading to the locomotive will shift the belt and operate the air pump or fan, whereby the brakes on the thus detached carriage will be pressed against the wheels and this part of the train will be stopped.

Ich benutze auch eine automatisch wirkende Vorrichtung zur Ansetzung der Bremse bei zufälligem Abtrennen oder Zertheilen des Zuges. Bei einer Form dieser automatischen Vorrichtung sind, wie in Fig. 11 und 12, Blatt III der Zeichnungen gezeigt, die Vacuumkammern A durch Zweigröhren mit den Saugröhren BB und diese Saugröhren untereinander durch ein elastisches Schlauchstück M" verbunden. Ventile M^% in passenden Kammern in besagten Zweigröhren werden unter normalen Umständen gewöhnlich offen gehalten, um den freien Abflufs oder Zuflufs der Luft von den dehnsamen Luftkammern A durch die Röhren M⁵ M'" nicht zu stören. Eine metallene Kammer M ist ferner durch ein Rohr Af¹ mit dem Innern des Schlauches verbunden und hat ein Ventil M°, welches gestatten wird, dafs die Luft aus der Kammer M ausgezogen, aber nicht in dieselbe eingelassen wird. Dieses Ventil ist mittelst einer Stange und eines Excenters mit einer Welle M'' verbunden, welche sich durch das Rohr AP erstreckt und abgeschrägte Enden hat, die mit den abgeschrägten Enden der Stangen obengenannter Ventile correspondiren, so dafs, wenn die Welle gedreht wird, dieselbe diese Ventile gegen ihre Sitze drücken und alle Verbindung zwischen den dehnsamen Luftkammern A A und den Saugröhren B B abschneiden wird. Innerhalb besagten biegsamen Schlauches ist ein cylindrischer durchbrochener Pfropf AP, welcher aufserhalb des Schlauches durch einen Kragen oder Ring festgeklemmt wird; derselbe wird an einem Arm AP befestigt, von welchem eine Schnur oder ein Seil M^xa der ganzen Länge des Zuges entlang läuft. Wenn sich der Zug zertheilt, so wird dieses Seil zerreifsen, die Stärke des hierbei erfolgenden Ruckes wird jedoch genügen, den auf die Welle M* gekeilten Arm M* und Pfropf AP I also use an automatic device to apply the brake if the train accidentally disconnects or splits. In one form of this automatic device, as shown in Fig. 11 and 12, sheet III of the drawings, the vacuum chambers A are connected by two tubes to the suction tubes BB and these suction tubes are connected to one another by an elastic tube M " . Valves M ^% in matching chambers in said branch tubes are usually kept open under normal circumstances so as not to disturb the free outflow or inflow of air from the expandable air chambers A through the tubes M ⁵ M '". A metal chamber M is also connected to the inside of the hose by a pipe Af ¹ and has a valve M ° which will allow the air to be drawn out of the chamber M but not to be admitted into it. This valve is connected by means of a rod and an eccentric to a shaft M '' which extends through the pipe AP and has beveled ends which correspond to the beveled ends of the rods of the above-mentioned valves, so that when the shaft is rotated, the same will push these valves against their seats and cut off all communication between the stretchy air chambers AA and the suction tubes BB. Inside said flexible hose there is a cylindrical openwork plug AP, which is clamped outside the hose by a collar or ring; it is attached to an arm AP from which a cord or rope M ^{xa runs} the entire length of the train. When the train zertheilt, so this rope is zerreifsen, the strength of this taking place jerk is however sufficient to the shaft M * M * splined arm and graft AP

Claims

to move, to close the valves AP accordingly and to open the valve M6. The capacity of the metal chamber M should be at least twice as large as that of the elastic air chamber A, so that the air from the latter can flow into the said metal chamber M and the pressure of the external atmospheric air will act on the heads of the cylinders AA, around which To put the brakes into action. In another form of this automatic device, as shown in Fig. Ι o, sheet III of the drawings, an expandable auxiliary vacuum chamber JV is connected to the suction tube B and acts like the expandable main chamber A. On the movable head of this auxiliary chamber is a rod TV1 which passes through one or more elliptical springs N2 and is fixed at its extreme end to a sliding rack JV3 which has a longitudinal slot to receive the end of the lever JV4 which is used in ordinary operations; the slot is long enough to allow the lever the required clearance. When the brakes are removed from the wheels, the end of this lever will be supported against the end of the slot next to the springs JV-. A locking arm JSP is supported against the surfaces of the row of teeth JV3 and prevents the retraction of the rack JV3 until it is released by tightening the cord JVß, which goes through the train. Before the train leaves, the driver should take out his breath and adjust the springs. This will contract the stretchable chamber JV and compress the springs JSP, which will keep the locking arm and rack pressed together until there is enough tension on the cord or rope JV6 to release the locking arm JSP, whereupon the springs expand the end of the lever JV * will drive away with a force which is only a little weaker than that exerted by stretchy chambers, and in this way will apply the brakes. Patent claims:

1. In combination with car brakes, massive cylindrical heads and a tube of elastic, airtight material, which connects two such heads and the required Movement of the heads to activate the brakes.

2. In combination with the movable heads, chains or their equivalents, around the tension resulting from the expansion of the springs pulling back the brakes endure or counteract it.

3. In combination with the stretchy air chamber formed as described above mounted in the air duct and deflating in the direction of the air outflow Ejector.

4. An auxiliary air pump operated by the wheels of a car in combination with Devices, essentially as described, for engaging the pump when the Train should be divided and with valves which automatically open both ends of the pipe close when the couplings are pulled apart.

5. In combination with the brakes, the adjustable ones Levers and rods to regulate the pressure of the brakes.

6. The rack and pinion gear and chain for operating the brakes by compression of the transverse walls (diaphragms) as described above.

7. The double stretchy air chambers connected so as to work together which one but are provided with independent suction tubes, as with reference to Fig. 14, Sheet IV of the drawings shown.

8. The one made of two sliding into one another and connected by a flexible tube or chambers provided with packing rings as shown in FIG.

9. The ejector shown in Figure 15, Sheet IV of the drawings.

10. The conical valve and the valve seat in the adjustable one shown in Fig. 16, sheet IV Injector and the device for regulating the inflow of steam.

11. The double ejector shown in Fig. 14, sheet IV, which unites the two ejectors of the same or different sizes, as described above and to the purposes described.

12. The cap in combination with an ejector, as shown in Figure 15, Sheet IV of the drawings.

13. The device for automatically applying the brakes when the train is disconnected, such as in Figs. 11 and 12, sheet III of the drawings shown.

14. The device for automatic preparation of the brakes upon separation of the train, as shown in Fig. 10, Sheet III of the drawings.

15.1η Combination with the expandable air chamber and the braking mechanism, the independent rotating suction fan attached to a rear carriage, as in FIG Fig. 2, Sheet I of the drawings.

16. The tube B in combination with the locomotive cylinder to make the latter usable as an air pump for sucking the air out of the expandable air chambers when the brakes are activated.

17. The rotating suction fan B * on the locomotive in combination with the pipe B for sucking the air out of the expandable air chambers in order to apply the brakes.

18. In combination with one for sucking the air out of the stretchy air chambers

ejector used to operate brakes, a device for raising water and introducing it through the ejector's outflow tube into the locomotive's reservoir.
19.1η Combination with an expandable air chamber and an ejector a pipe that guides the escaping steam from the ejector into the smoke box or chimney of the locomotive.

20. One or more expandable air chambers in combination with two pairs of brake shoes and brake levers on the two sides of the carriages as described above with reference to Figures 17 and 18, sheet V of the drawings.

21. The combination of stretchy air chambers, Intermediate rods and levers with the brakes on the driving wheels of a locomotive to effect the same to inhibit a limited force.

22. The manner in which force is applied to the brakes of a locomotive or a carriage by a lever rotating on a floating support point, thereby applying pressure to the opposite one Braking is compensated.

23. The manner in which the force exerted on the brakes of the tender and the locomotive is balanced by the floating lever Ε ^Ά by which the brake rods are activated.

24. The skeletal brake shoes with steel plates on the front surfaces to prevent them too much heat. '

5. The combination of the expandable air chamber and the rack H of the transmission H ¹ and the chain H-, as shown in Fig. 3, sheet I of the drawings.

26. The combination of the vacuum chamber which has two free ends with the levers // and the chain ZT ² as shown in Figure _{5: As} shown Sheet I of the drawings..

27. The manner of connecting the tubes BB by flexible, crossed hoses as shown in Fig. 10, sheet III of the drawings.

28. The free hanging in flexible hanging pieces of sections of continuous tubes BB in connection with braking devices, as shown in Fig. 13, sheet III of the drawings.

In addition 5 sheets of drawings.