DE8987C

DE8987C - Innovations in vacuum brakes

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Publication number: DE8987C
Application number: DENDAT8987D
Authority: DE
Original assignee: J. A. F. ASPINALL in Inchicore

Description

1879.1879.

Klasse 20.Class 20.

JOHN ANDLEY FREDERICK ASPINALL in INCHICORE. Neuerungen an Vacuumbremsen.JOHN ANDLEY FREDERICK ASPINALL in INCHICORE. Innovations in vacuum brakes.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 18. Februar 1879 ab.Patented in the German Empire on February 18, 1879.

Die Neuerungen bestehen in drei Punkten:The innovations consist of three points:

I. In Einrichtungen, wodurch die Bremsen angezogen werden, wenn, nachdem auf beiden Seiten des Diaphragmas Vacuum war, dieses auf der einen Seite aufgehoben wird, während die Bremsen abgezogen werden, wenn das Vacuum auf beiden Seiten hergestellt wird.I. In facilities whereby the brakes are applied when after on both Sides of the diaphragm was Vacuum, this is reversed on one side while the brakes are pulled when that Vacuum is established on both sides.

Diese Einrichtungen sind durch Fig. 1 dargestellt und auf jedem Bremswagen angebracht. h ist das Diaphragma, welches in dem Cylinder k angebracht ist Und auch durch einen Kolben etc. ersetzt werden kann. Die Kolbenstange / ist durch die lederne Hülse m oder Balg m', Fig. 1 a, gedichtet, α und b sind zwei durch den ganzen Zug fortgesetzte Röhren, die mit dem auf jedem Bremswagen angebrachten Cylinder k durch die Ventile e f und g verbunden sind. Diese sind so arrangirt, dafs, wenn in beiden Röhren α und b Vacuum herrscht, auf beiden Seiten des Diaphragmas h auch Vacuum ist; wenn aber Luft durch ein Rohr b (oder α oder beide) eingelassen wird, entweder vom Locomotivführer etc. öder durch Zerreifsen des Zuges, so schliefsen sich die Ventile f und g, Ventil i, schliefst α von c ab, die Luft tritt durch Rohr c auf die Unterseite des Diaphragmas h, während oben Vacuum bleibt, hebt dasselbe und die Bremsen werden angezogen.These devices are illustrated by Figure 1 and are mounted on each brake truck. h is the diaphragm which is fitted in the cylinder k and which can also be replaced by a piston etc. The piston rod / is sealed by the leather sleeve m or bellows m ', Fig. 1 a, α and b are two tubes which are continued through the entire train and which are connected to the cylinder k mounted on each brake car through the valves ef and g . These are so arranged that if there is vacuum in both tubes α and b , there is also vacuum on both sides of the diaphragm h; But if air is admitted through a pipe b (or α or both), either by the locomotive driver, etc. or by tearing the train, valves f and g, valve i, close α from c , the air passes through the pipe c on the underside of the diaphragm h, while vacuum remains on top, the same lifts and the brakes are applied.

Das Ventil j, Fig. 2, mit einem Diaphragma i wird auf der Locomotive angebracht. Dieses Ventil wird geöffnet, d. h. in die gezeichnete Stellung gebracht, wenn die Herstellung des Vacuums für das Abziehen der Bremsen anfängt, und wird so lange offen bleiben, als das Vacuum in beiden Röhren α und b verbleibt; es schliefst sich aber, wenn die äufsere Luft durch Umschlagen der Klappe d nach links in die Röhre c* eingelassen wird.The valve j, Fig. 2, with a diaphragm i is mounted on the locomotive. This valve is opened, ie brought into the position shown, when the production of the vacuum for pulling off the brakes begins, and will remain open as long as the vacuum remains in both tubes α and b; but it closes when the outside air is let into the tube c * by turning the flap d to the left.

Das Rohr α ist mit dem Ejector oder der Pumpe in Verbindung und erstreckt 'sich längs des Zuges.The tube α is connected to the ejector or the pump and extends along the train.

Im Diaphragma i befindet sich eine kleine Oeffnung k, welche den Raum / oberhalb des Diaphragmas mit der Kammer / verbindet. Diese Kammer steht durch ein kleines Rohr m mit dem Ejector in Verbindung und zwar mündet es in das darin gewöhnlich unten angebrachte Ventil, so dafs, wenn der Ejector nicht saugt, die Luft frei in das Rohr m und die Kämmer I eintreten kann; dann hebt das Diaphragma i das Ventil/ und sperrt die Röhren α und b von einander ab. So lange in a und b ein Vacuum verbleibt, wird das Ventil/, wie in Fig. 2 gezeigt, geöffnet bleiben. Wenn der Locomotivführer die Bremsen anziehen will, so schlägt er die Ventilklappe d auf das, Rohr/ und das Ventil / schliefst sich, da in a Vacuum herrscht. Alsdann ist jede Verbindung zwischen α und b abgeschnitten und in dem oberen Theil der Vacuum cylinder bleibt das Vacuum bestehen, während die Luft durch c* b e¹ c unter h tritt, h hebt und die Bremsen anzieht. Der Ejector hat inzwischen ein Vacuum über und unter dem Diaphragma i durch das Ansaugen der Luft durch die Röhre m und das Loch k erzeugt, sowie auch durch α und g oberhalb des Diaphragmas h erhalten. Um nun die Bremsen abzuziehen, bringt der Locomotivführer das Ventil d von / hinüber auf c*, wodurch Luft in/ eintritt; der grofse Ejector wird gleichzeitig angelassen, so dafs in der Kammer / Vacuum bleibt. Die Luft wirkt auf die obere Fläche des Diaphragmas z, welche gröfser als die des Ventils / ist, so dafs das letztere sich öffnet, und der Ejector saugt durch α und b die Luft aus den unteren Theilen der Vacuumcylinder. In the diaphragm i there is a small opening k which connects the space / above the diaphragm with the chamber /. This chamber is connected to the ejector by a small tube m and it opens into the valve usually attached at the bottom, so that when the ejector is not sucking the air can freely enter the tube m and the chambers I ; then the diaphragm i lifts the valve / and blocks the tubes α and b from one another. As long as a vacuum remains in a and b , the valve /, as shown in FIG. 2, will remain open. When the locomotive driver wants to apply the brakes, he hits the valve flap d on the pipe / and the valve / closes, since there is a vacuum in a. Then every connection between α and b is cut off, and in the upper part of the vacuum cylinder the vacuum remains, while the air passes through c * be ¹ c under h , lifts h , and applies the brakes. In the meantime the ejector has created a vacuum above and below the diaphragm i by sucking in the air through the tube m and the hole k , as well as through α and g above the diaphragm h . In order to pull off the brakes, the locomotive driver brings the valve d from / over to c *, whereby air enters /; the large ejector is started at the same time, so that the vacuum remains in the chamber. The air acts on the upper surface of the diaphragm z, which is larger than that of the valve /, so that the latter opens, and the ejector sucks the air out of the lower parts of the vacuum cylinder through α and b.

Fig. ib zeigt eine Modification des in Fig. 1 dargestellten Steuerungsventils; dasselbe hat vier Sitze und besteht aus einem einzigen Stück Leder oder Gummi, in welches drei metallene Platten zur Verstärkung desselben eingelegt sind. Die zwei Flügel g^l und/¹ entsprechen den Sitzen g² und /² und sperren den Zuflufs der Luft zum Rohr d* und der Oberseite des Diaphragmas Λ ab. Der Flügel e^l kann entweder auf dem Sitz ί² oder h* aufsitzen und läfst Luft in das Rohr c' und unter das Diaphragma h eintreten, nicht aber in das Rohr,, worin Vacuum herrscht. Das Neue an diesem Ventil und dem Ventil für denselben Zweck, Fig. i, besteht beim Umschlagen von d in der automatischen Regulirung des Lufteintritts auf die untere Seite des Diaphragmas h, wenn auch der Wagen gewendet war, also α und b ■ vertauscht sind, während in jedem Falle über h Vacuum hergestellt bezw. erhalten wird.Fig. 1b shows a modification of the control valve shown in Fig. 1; it has four seats and consists of a single piece of leather or rubber, in which three metal plates are inserted to reinforce it. The two wings g ^l and / ¹ correspond to the seats g ² and / ² and block the inflow of air to the pipe d * and the top of the diaphragm Λ . The wing e ¹ can either sit on the seat ί ² or h * and lets air into the tube c 'and under the diaphragm h , but not into the tube, in which there is a vacuum. The novelty of this valve and the valve for the same purpose, FIG. I, upon the folding of d in the automatic regulation of the air inlet on the lower side of the diaphragm is, even if the car was reversible, α and b ■ are reversed, while in each case produced via h Vacuum respectively. is obtained.

Wenn äufsere Luft in eine oder beide Röhren von irgend einem Theil des Zuges hinter dem Tenderwagen eingelassen werden soll, wird ein Doppelventil, Fig. 3, angewendet zur Verbindung der Leitungsröhren auf dem Tender. Mit dem Rohrzweig η stehen die unteren Theile der auf dem Tender und der Locomotive befindlichen Vacuumcylinder in Verbindung. Neben dieser Ventilanordnung wird auch die in Fig. 2 dargestellte Vorrichtung benutzt. Dieses Ventil, Fig. 3, verhindert gleichzeitig den Lufteintritt in das andere Rohr auf der Locomotive und dem Tender, so dafs die Erzeugung von Vacuum auf der oberen Seite des Diaphragmas h, Fig. 1, fortgesetzt wird. Wird äufsere Luft in Rohr a eingelassen (auf welche Art sagt Erfinder nicht), so wird das Ventil 0, das durch die Stange / mit dem Ventil p verbunden ist, geschlossen; gleichzeitig wird das Ventil ρ geöffnet, so dafs Luft bei / vorbei und durch Rohr η zur Unterseite der Diaphragmen auf Locomotive und Tender gelangt. Wird dagegen Luft in das Rohr b eingelassen, so wird das Ventil p geschlossen und dasselbe Resultat erreicht, s ist eine Schraube, welche zur Anwendung kommt, wenn die Locomotive mit einem mit gewöhnlichen Vacuumbremsen versehenen Zuge arbeitet. Diese Schraube drückt das Ventil 0 zu, um die Communication zwischen Ejector und Oberseite der Diaphragmen auf der Locomotive von den Röhren am Zuge unabhängig zu machen.If external air is to be admitted into one or both of the tubes of any part of the train behind the tender car, a double valve, Fig. 3, is employed to connect the conduit tubes on the tender. The lower parts of the vacuum cylinders on the tender and the locomotive are connected to the pipe branch η. In addition to this valve arrangement, the device shown in FIG. 2 is also used. This valve, Fig. 3, simultaneously prevents air from entering the other pipe on the locomotive and the tender, so that the generation of vacuum on the upper side of the diaphragm h, Fig. 1, continues. If external air is admitted into tube a (in which way the inventor does not say), the valve 0, which is connected by the rod / to the valve p , is closed; at the same time the valve ρ is opened, so that air passes by and through pipe η to the underside of the diaphragms on the locomotive and tender. If, on the other hand, air is let into the pipe b , the valve p is closed and the same result is achieved, s is a screw which is used when the locomotive works with a train provided with ordinary vacuum brakes. This screw pushes valve 0 closed in order to make the communication between the ejector and the top of the diaphragms on the locomotive independent of the tubes on the train.

Statt des Ventils Fig. 2 kann man auch ein einfaches Ventil /, Fig. 4, in Verbindung mit einem Einlafsvent.il q anwenden, wodurch der Locomotivführer beim Lufteintritt für das Anziehen der Bremse auch die Verbindung mit dem Ejector absperrt; r ist das zum Ejector führende Rohr.Instead of the valve in FIG. 2, a simple valve /, FIG. 4, can also be used in conjunction with an inlet valve q , whereby the locomotive driver also shuts off the connection to the ejector when the air enters for applying the brake; r is the pipe leading to the ejector.

Auch durch die in Fig. 4 a dargestellte Anordnung kann der erwähnte Zweck erzielt werden.The aforementioned purpose can also be achieved by the arrangement shown in FIG. 4 a will.

II. Bei den folgenden Einrichtungen drückt Luft auf beiden Seiten des Diaphragmas und die Bremsen werden durch die Hervorbringung eines Vacuums auf einer Seite des Diaphragmas angezogen und durch Aufhebung dieses Vacuums abgezogen, so dafs die so ausgerüsteten Wagen mit solchen von Smith und Hardy in einem Zuge benutzt werden können.II. In the following devices, air presses on both sides of the diaphragm and the brakes are activated by the creation of a vacuum on one side of the diaphragm attracted and withdrawn by releasing this vacuum, so that the wagons so equipped can be used in one go with those by Smith and Hardy.

Obiges wird durch Anwendung des Dreiweghahns u, Fig. 5 a, erreicht. Arbeitet man nach der ersten Methode, so wird der Hahn wie dargestellt gedreht, so dafs das Rohr c' mit der unteren Seite des Diaphragmas communicirt. Die mit der Atmosphäre communicirende Hahnöffnung ist dann geschlossen.The above is achieved by using the three-way valve u, Fig. 5a. If one works according to the first method, the cock is turned as shown, so that the tube c ' communicates with the lower side of the diaphragm. The opening of the tap communicating with the atmosphere is then closed.

Wenn man mit dem System Smith oder Hardy arbeitet, so stellt man den Hahn so, dafs die Atmosphäre mit der unteren Seite der Diaphragmen communicirt und dafs die Röhren c und d (nach der oberen Seite der Diaphragmen führend) mit einander, wie in Fig. 5 a punktirt angedeutet, in Verbindung stehen.When working with the Smith or Hardy system, the cock is set so that the atmosphere communicates with the lower side of the diaphragms and that the tubes c and d (leading to the upper side of the diaphragms) with one another, as in Fig. 5 a indicated by dots, connected.

Bei dieser Hahnanordnung kann jeder der mit vorliegendem System versehenen Wagen mit einem mit gewöhnlichen System versehenen Wagen verkuppelt werden.With this tap arrangement, each of the cars provided with the present system can with be coupled to a car provided with a common system.

Wenn man mit dem gewöhnlichen System arbeitet, schraubt man die Schraube ί in dem Ventil hinter dem Tender, Fig. 3, gegen das Ventil v, so dafs letzteres auf den Sitz o' gedrückt wird. Auch in diesem System ist das Ventil q, Fig. 4, angewendet.When working with the usual system, screw the screw ί in the valve behind the tender, Fig. 3, against the valve v, so that the latter is pressed onto the seat o '. The valve q, FIG. 4, is also used in this system.

III. Der dritte Theil betrifft Einrichtungen, wodurch, wenn ein Vacuum auf beiden Seiten eines Diaphragmas oder dessen Aequivalent vorhanden ist, die Bremsen bei der Aufhebung des Vacuums auf der einen unteren Seite des Diaphragmas angelassen und durch die Aufhebung des Vacuums auf beiden Seiten abgezogen und durch die Herstellung eines Vacuums auf beiden Seiten wieder in ihre Normalstellung versetzt werden.III. The third part concerns the arrangements whereby, when there is a vacuum on both sides a diaphragm or its equivalent is present, the brakes when lifting the Vacuums on one lower side of the diaphragm are left on and by the cancellation of the vacuum is withdrawn on both sides and by creating a vacuum on both Pages are returned to their normal position.

Fig. 5 zeigt eine derartige Einrichtung.Fig. 5 shows such a device.

Der Vacuumcylinder k mit Diaphragma h ist unten nicht luftdicht verschlossen, sondern an der Stelle, wo die Stange I durch den Boden geführt ist, mit einer Oeffnung versehen, welche durch einen ringförmigen Ansatz des Diaphragmas h geschlossen wird. Es ist ein Communicationsrohr A für den Zug nöthig, das mit Zweigrohr B nach der Oberseite und Zweigrohr D nach der Unterseite des Diaphragmas versehen ist.The vacuum cylinder k with the diaphragm h is not hermetically sealed at the bottom, but is provided with an opening at the point where the rod I passes through the bottom, which is closed by an annular extension of the diaphragm h . A communication pipe A is required for the train, which is provided with branch pipe B to the top and branch pipe D to the bottom of the diaphragm.

In dem Rohre B ist ein Ventil F angeordnet, das sich schliefsen soll, wenn in dem Rohre A ein Vacuum erzeugt wird und beim Eintritt von Luft in Rohr A sich öffnen soll. Das Ventil G wird offen gehalten, wenn das Diaphragma sich in seiner tiefsten Lage befindet. Der Druck der Atmosphäre und der Druck einer kleinen Feder χ schliefst jedoch das Ventil, wenn das Diaphragma h nicht in seiner tiefsten Lage sich befindet und ein Vacuum in D herrscht.In the tubes B, a valve F is arranged, which is intended to infer, when a vacuum is generated in the tubes A and is at the entry of air into tube A open. The valve G is kept open when the diaphragm is in its lowest position. The pressure of the atmosphere and the pressure of a small spring χ, however, close the valve when the diaphragm h is not in its lowest position and there is a vacuum in D.

Das Ventil F bewirkt das Absperren des Rohres B wie folgt: Durch die Spindel / ist das Ventil α mit dem Diaphragma c verbunden, welches die beiden Kammern d und e trennt; die Kammer d besteht wiederum aus zwei Theilen; der zweite Theil d' derselben wird von dem ersten getrennt, wenn das Diaphragma c auf dem Sitz / ruht, und ist durch das kleine Rohr g' mit dem Untertheil des Vacuumcylinders k verbunden. Die Spindel ist durchbohrt, so dafs die Kammer e immer mit dem Obertheil des Vacuumcylinders k communicirt. Wird ein Vacuum in A erzeugt, so öffnet sich das Ventil α und die Luft strömt aus dem Obertheil des Cylinders k aus; das Diaphragma c wird von seinem Sitz f abgehoben und auf beiden Seiten von c entsteht ein Vacuum. Wird nun in die Rohrleitung Luft für das Anziehen der Bremsen eingelassen, so wird das Ventil a sofort geschlossen und das Diaphragma h angehoben und die bei s eindringende Luft gelangt The valve F closes the pipe B as follows: The valve α is connected to the diaphragm c through the spindle /, which separates the two chambers d and e ; Chamber d again consists of two parts; the second part d 'of this is separated from the first when the diaphragm c rests on the seat /, and is connected by the small tube g' to the lower part of the vacuum cylinder k . The spindle is pierced so that the chamber e always communicates with the upper part of the vacuum cylinder k. If a vacuum is created in A , the valve α opens and the air flows out of the upper part of the cylinder k ; the diaphragm c is lifted from its seat f and a vacuum is created on both sides of c. If air is now let into the pipeline to apply the brakes, valve a is closed immediately and diaphragm h is raised and the air entering at s arrives

durch Rohr g' zur Kaminer d', kann aber c nicht von / abheben.through pipe g ' to chimney d', but c cannot lift off /.

Um die Bremsen mit gröfserer Kraft anzuziehen, stellt der Locomotivführer in den Röhren AB und D wieder ein neues Vacuum her; das Ventil α wird soweit entlastet, dafs es sich öffnet und im Obertheil des Vacuumcylinders k ein Vacuum entsteht.In order to apply the brakes with greater force, the locomotive driver creates a new vacuum in tubes AB and D; the valve α is relieved to such an extent that it opens and a vacuum arises in the upper part of the vacuum cylinder k.

Um die Bremsen abzuziehen, läfst der L,ocomotivführer die Luft in das Rohr A ein,' das Ventil α schliefst dann nicht, weil ein Vacuum in der Kammer e obwaltet, welches durch das kleine Loch g nicht sofort aufgehoben werden kann. Das Diaphragma h senkt sich, drückt das Ventil G von seinem Sitz und schliefst gleichzeitig die Oeffnung s. In order to pull off the brakes, the L, ocomotivführer lets the air into the pipe A , 'the valve α then does not close because a vacuum prevails in the chamber e , which cannot be immediately removed through the small hole g. The diaphragm h lowers, pushes the valve G from its seat and at the same time closes the opening s.

Um die Bremsen in Ruhe zu stellen, erzeugt man wieder ein Vacuum, das Diaphragma h schliefst die Oeffnung .r wie ein Ventil; das Ventil G ist offen.To put the brakes at rest, a vacuum is created again, the diaphragm h closes the opening r like a valve; the valve G is open.

Fig. 6 zeigt ein Ventil für den Zugführerwagen, welches für das Einrohr- und das Zweirohrsystem anwendbar ist; es öffnet sich selbst, wenn der Locomotivführer die Bremsen anläfst, dadurch tritt die Luft in die Leitungsröhren schneller ein, so dafs die Bremsen schärfer wirken.Fig. 6 shows a valve for the driver's car, which for the one-pipe and the two-pipe system is applicable; it opens itself when the locomotive driver applies the brakes, as a result, the air enters the conduits more quickly, so that the brakes appear sharper.

■* w ist ein mit dem Diaphragma χ verbundenes Ventil; die Luft kann unter χ und über das Ventil w durch die Oeffnung ο ο eintreten.■ * w is a valve connected to the diaphragm χ; the air can enter under χ and via valve w through opening ο ο.

Das Ventil w ist gröfser im Durchmesser als x; die Ventilspindel ist bei y durchbohrt, so dafs eine Verbindung zwischen dem Rohr c und Kammer ζ hergestellt ist. Da ein Vacuum in der Kammer ζ herrscht, welches nicht schnell durch die Durchbohrung y aufgehoben werden kann, so wird das Ventil w sich allmälig schliefsen.The valve w is larger in diameter than x; the valve spindle is pierced at y , so that a connection is established between tube c and chamber ζ . Since there is a vacuum in the chamber ζ which cannot be quickly removed through the through-hole y , the valve w will gradually close.

Fig. 7 zeigt eine Anordnung für Anwendung des vorliegenden oder des Systems von Smith und Hardy.Figure 7 shows an arrangement for employing the present or Smith system and Hardy.

Die Leitungsröhren α b sind am Ende jedes Wagens vereinigt und mit einem Dreiweghahn v, sowie einem hohlen Zapfen zur Anbringung von Kupplungsschläuchen versehen. Der Hahn υ ist in zwei verschiedenen Stellungen auf der Zeichnung dargestellt und gestattet, eines der beiden Leitungsrohre mit der Luft zu verbinden.The conduits α b are combined at the end of each carriage and provided with a three-way valve v and a hollow pin for attaching coupling hoses. The tap υ is shown in two different positions in the drawing and allows one of the two pipes to be connected to the air.

In den Zweigröhren a' und b¹, Fig. 7, ist ein Gummiventil t (oder t', Fig. 8 a) angeordnet, welches nach dem Rohre b hin sich öffnet und gegen α sich schliefst.In the branch pipes A 'and B ^1, Fig. 7, a rubber valve is t (or t', Fig. 8 a) disposed that b out opens to the tubes and α to be asleep.

Arbeitet man automatisch, so dreht man den Hahn υ so, dafs das obere Rohr α am Ende jedes Wagens abgeschlossen ist und die Verbindung durch das andere Rohr b erfolgt. Ist Vacuum vorhanden, so läfst das Ventil, t auf beiden Seiten des Diaphragmas Vacuum, wird aber Luft eingelassen, so gelangt diese nur zur Unterseite des Diaphragmas und die Bremsen werden angezogen.If you work automatically, you turn the tap υ so that the upper tube α is closed at the end of each carriage and the connection is made through the other tube b . If there is a vacuum, the valve, t , operates on both sides of the diaphragm vacuum, but if air is let in, it only reaches the underside of the diaphragm and the brakes are applied.

Das Abziehen der Bremsen erfolgt durch Hervorbringung eines neuen Vacuums.The brakes are removed by creating a new vacuum.

Um wie mit dem gewöhnlichen Vacuumsystem zu arbeiten, dreht man den Dreiweghahn so, dafs eine Verbindung mit allen Röhren α hergestellt wird und gleichzeitig Rohr b nach der Atmosphäre hin offen steht.In order to work as with the usual vacuum system, the three-way cock is turned in such a way that a connection is established with all tubes α and at the same time tube b is open to the atmosphere.

Alles functionirt dann ganz wie bei den jetzt üblichen Vacuumbremsen.Everything then functions exactly as with the vacuum brakes that are now customary.

Fig. 8 zeigt eine Modification meines Einrohrsystems und Fig. 8 a eine Anordnung des Ventils t', welches anstatt des Gummiventils /, Fig. 8, angewendet werden kann.FIG. 8 shows a modification of my single-pipe system and FIG. 8 a shows an arrangement of the valve t ', which can be used instead of the rubber valve /, FIG. 8.

Fig. 9 zeigt eine andere Modification meines Einrohrsystems; in diesem Falle wende ich gar kein Ventil an. Nur ein Rohr communicirt mit dem Untertheil der Vacuumcylinder und die Luft kann durch das kleine Loch s von der Oberseite der Scheidewand h nach der Unterseite etc. gelangen.Fig. 9 shows another modification of my single pipe system; in this case I am not using a valve at all. Only one tube communicates with the lower part of the vacuum cylinder, and the air can pass through the small hole s from the upper side of the partition h to the lower side, etc.

Claims

Patent claims:

1. The valve control devices on the. two continuous tubes α and b and arranged in connection with vacuum brake cylinders in such a way that turning the car does not change the operation of the valve devices and brakes; everything in the main as described with regard to Fig. ι and ib.

2. The construction and installation of the valve on the locomotive to shut off the connection between the ejector and the air-containing tubes b , mainly as described with respect to Figs.

3. The double valve op on the tender wagon, to prevent the air from reaching the upper part of the cylinders on the locomotive and tender if the brakes should be started in the train, and to maintain the vacuum above the diaphragms, mainly as with With regard to FIG. 3 described.

4. The use of a three-way valve u in Fig. Sa to allow the car provided with the automatic braking system as described with reference to Figs. 1, ib and 3, to be coupled with other cars provided with the usual vacuum brakes are, in the main as described with regard to Fig. 5 a.

5. Valves F to allow the brakes to be withdrawn by creating a vacuum on both sides of the diaphragm, to be drawn in by releasing the vacuum on one side of the diaphragm, and withdrawn by breaking the vacuum on the other side as well as to allow the brakes to be pulled with greater force through the use of a one-sided, better vacuum,

mainly as described with reference to Fig. s.

The three-way valve v, at each end of a carriage in combination with a valve /, in order to work with the described or conventional vacuum system, mainly as described with reference to FIG.

The only valve t, as shown in FIG. The valve in the driver's car or in other parts of the train, as described with reference to FIG.

A braking device with a vacuum brake cylinder k, in which a piston or a diaphragm h works and whose piston rod is sealed by a flexible tube m or m ' , essentially as in relation to FIGS. 1, 4 a, 5 a, 7 and 8 described in various modifications.
A brake cylinder as claimed in combination with the valves described with reference to FIGS. 1, 1b, 2, 3, 4, 4a, sa, 6, 7, 8 and 8a.

For this purpose 2 sheets of drawings.