DE897211C

DE897211C - Single-line compressed air brake for trailers, especially for trailers

Info

Publication number: DE897211C
Application number: DEB17887A
Authority: DE
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1951-11-28
Filing date: 1951-11-29
Publication date: 1953-11-19

Description

Einleiter-Druekluftbrems-e für Anhängewagen, insbesondere für Kraftwagenanhänger Die Erfindung bezieht sich auf Einleiter-Druckluftbremsven für Anhärngewagen, insbesondere für Kraftwagenanhänger, mit einem sogen.annten Dreidruclcventil, id. h. einem in. ,der Regel im Anhänger angeordneten Steuerventil, Idas sich in bekannter Weise nach,den Drücken in (der Steuerleitung, Odem Vorratsbehälter und dem Bremszylinder einstellt. Diese Bremsen haben in ;ihrer bisherigen: Ausführung den Nachteil, daß bei längeren Teilbremsungen, z. B. bei längerer Talfahrt, der Druckluftvorrat ,im Anhänger erschöpft wenden. kann, weil während des Bremsvorgangs die einzige vom 7ugwagen zum Anhänigewagen führende Verbindungsleitung, die sogenannte Steuerleitung, nicht gleichzeitig Druckluft nachschieben kann zum Ersatz des Druckluftvenbrauchs .im Anhänger.Single-line air brakes for trailer vehicles, especially for motor vehicle trailers The invention relates to single-line pneumatic brake valves for attaching cars, in particular for vehicle trailers, with a so-called three-pressure valve, id. H. one in. , the rule in the trailer arranged control valve, Idas in a known manner according to the Pressures in (the control line, Odem reservoir and the brake cylinder adjusts. These brakes have in their previous: execution the disadvantage that with longer Partial braking, e.g. B. when traveling downhill for a long time, the compressed air supply in the trailer is exhausted turn around. can because during the braking process the only one from the tractor to the trailer The leading connecting line, the so-called control line, does not also have compressed air can be pushed in to replace the compressed air consumption in the trailer.

Dieser Mangel wird gemäß der Erfiadung dadurch behoben, @daß dem Steuerkolben des Dreidrucksteuerventils ein weiterer Kolben unter Zwischenschaltung einer Feder derart vorgeschaltet wind, idaß ,dieser Steuerkolben mit dem zusätzlichen Kolben ein Kolbenpaar bildet, (das auf ider Außenseite des zusätzlichen Kolbtens unter dem Behälterdruck, auf der Außenseite des Steuerkolbens unter dem Steuerleitungsdruck und auf den einander zugekehrten Seiten beider Kolben unter einem konstanten Druck, insbesondere dem Außenluftdruck, steht.This deficiency is remedied according to the Erfiadung, @ that the control piston of the three-pressure control valve another piston with the interposition of a spring so upstream wind, idaß, this control piston with the additional piston a pair of pistons forms, (the one on the outside of the additional piston below the tank pressure, on the outside of the control piston below the control line pressure and on the facing sides of both pistons under a constant pressure, especially the outside air pressure.

Ein Ausführungsbeispiel nach der Erfindung ist in (der Zeichnung skizziert.An embodiment according to the invention is outlined in (the drawing.

Die üblichen Einkammer-Druekluftbrem@sem von Kraftwagenanhängern sind (durch eine einzige Leitung r mit idem nicht dargestellten Anhängerb@rem@sventil .im Zugwagen verbunden. Diese Leitung Ist an den. Stutzen :2 des Gehäuses 3 eines Steuerventils angeschlossen. Andiesem Gehäuse ist außerdem ein Stutzen 4 für den Ansehluß eines Druckluft- vo.rnatsib@ehäl:ters 5 und ein Stutzen 6 für den An.- schluß ;des bzw. der üblichen: Anhängerbrem.s- zylinder(s) vorgesehen, deren Kolben 8 durch eine Rückführfeder 9 belastet wird und durch eine Kolbenstange io auf (die Bremsglieder ides An- hängers einwirken. Der Stutzen :2 mündet in eine Kammer i i, (die nach oben durch den Steuerkolben 12, nach unten durch idie Querwand 13 ides Gehäuses 3 begrenzt ist. Durch eine hohle Stange 14 äst der Kolben i2@ mit dem Rückführkolben 15 starr verbunden. Die hohle Kolbenstange hat Queröffnungen 16, die in (die Kammer 17 z)wiächen :dem Kolben i5 und ider Wand: 13 münden. Die Kammer 17 säst durch "die Öffnung 18 dauernd mit ider Außenluft verbunden. Eine dritte Kammer i9 unterhalb des Kolbens 15 ist durch den Stutzen 6 ,an (den Bremszylinder an- geschlossen. Im Boden (der Kammer i 9 .ist eine Öffnung 2o vorgesehen, die von :dem unteren, offenen Ende 21 der hohlen Kolbenstange 14 durch- stoß en wenden kann und durch einten federbelastelben Ventilteller 22 abgeschlossen ist. Vom Raum 23 unterhalb ides Ventiltellers.22 fuhrt ein Kanal24 zurr Stutzen 4, an Iden ider Behälter 5 angeschlossen ist. Eine Feder 25 sucht Idas Kolbenpaar i'2, 15 in seiner oberen Endstellung zu halten, die durch Anschläge, z. B. die Ränder der Queröffnungen 16, bestimmt wird. Vom Stutzen 2 ,ist in bekannter Weise im Ventil- gehäiuse ein Kanal 26 abgezweigt, der über ein Rückschlagventil 27 in eine Kammer 28 .im .Ober- teil (dies Ventilgehäu@ses@ 3 mündet und von hier aus über einen weüteren Gehäusekanal 29 mit edlem An- schlußstutzen 4 für den Luftbehälter 5 in Verbin- dung steht. Der Luftdruck ,in der Kammer 28 wirkt nicht wie bei .den: :bisher üblichen Dreiid:rucksteuer- ventilen auf Iden 12, sondern auf einen zusätzlichen Kolben 3o, der sich über eine Felder 31 auf (dem Steuerkolben 12 abstützt. Die Kammer 32 zwischen (den (beiden Kolben 30 :tiud 12 ist (durch eine Öffnung 33 dauernd in Verbindung mit der Außenluft. In die Kammer 28 ragt von oben eine von. rußen verstellbare Anschlagschraube 34 hinein, die (den Hub (des. Kolbens- 30 nach oben begrenzen kann. In, ähnlicher Weise kann :unterhalb des Kolbens, 30: ein nur gestrichelt angedeuteter Anschlagring 35 vorgesehen wenden, iderebenfalls von außen( verstellbar sein kann:. Die Vorrichtung wirkt wie folgt: Bei an- gekuppeltem Anhängeir und gelösten Bremsen herrscht in (der Leitung i (der von der Druck- erzewgungsanliage .im Zugwagen bestimmte Höchst- druck von beispiielsweiise 5 atü. Der gleiche Druck herrscht auch in (der Kammer i i und über die Kanäle: 26, 29, 24 in der Kammeer 28, dem Be- hälter 5 und ,dem Raum 23. Der Veui,tiltel.ler 22 hält die Öffnung 2o verschlossen. Der B.rerns- zYl:inder 7 ist über (die Kammer i9@ und die hohle Kolbenstange 14 an (die Außenluft angeschlossen. Infolgedessen (besteht zu beiden Seiten ,des Kol;ben- p,aarsi 12 :und 3o und zu (beiden Seiten (des Kolibens 1$ Druckgleichheit, so, :daß (die Felder 2-5 (die Steue- rangsteile in der gezeichneten Löse- bzw. Fahrstellung hält. Die Feder 3,1 zwischen Iden beiden Kolben 30 und i2' J.st etwas zusammengedrückt, ,im Übrigen aber wirkungslos. Das Ventil arbeitet nun wie jedes andere Dreiidnuckventiil mit einfachem Steuerkolben. Bei jeder vom Zugwagen aus hervorgerufenen Druckminderung in der Leitung i und Kammer i i geht die Kolbenstange 14 nach unten, schließt die Außenluftverbindung und läßt über Iden ,angehobenen, Ventilteller 22 Druckluft in ,die Kammer i9: und Iden ZYIinder 7 strömen, bis in bekannter Weise wieder leim; Gleichgewichtszustand Erreicht .ist. Die--se Wirkungsweise bleibt bestehen, solange ider Behälterdruck iseinen Wert behält und rechtzeitig wieder von (der Leitung i her nachgefüllt wird.The usual single-chamber Druekluftbrem @ sem of motor vehicle trailers are connected (by a single line r to the trailer brake valve, not shown a nozzle 4 for the connection of a compressed air vo.rnatsib@ehäl: ters 5 and a connector 6 for the conclusion; of the usual: trailer brake cylinder (s) provided, the piston 8 of which by a Return spring 9 is loaded and by a Piston rod OK on (the brake links ides acting on the hanger. The nozzle: 2 opens into a chamber ii, (the up through the control piston 12, down by i the transverse wall 13 i of the housing 3 is limited. The piston i2 @ also eats through a hollow rod 14 the return piston 15 rigidly connected. The cave Piston rod has transverse openings 16 that cut into (the Chamber 17 z) grow: the piston i5 and ider Wall: 13 open. The chamber 17 sows through "the Opening 18 is permanently connected to the outside air. A third chamber i9 below the piston 15 is through the connection 6, on (the brake cylinder closed. In the bottom (of the chamber i 9th is a Opening 2o provided by: the lower, open end 21 of the hollow piston rod 14- pushing can turn and by some spring loaded elbows Valve disk 22 is complete. From room 23 Below the valve disk 22 there is a channel 24 to the nozzle 4, connected to the ider container 5 is. A spring 25 is looking for Ida's piston pair i'2, 15 in its upper end position to keep that through Stops, e.g. B. the edges of the transverse openings 16, is determined. From the nozzle 2, is in a known manner in the valve Gehäiuse a channel 26 branched off via a Check valve 27 in a chamber 28 .im .Ober- part (this valve housing @ 3 opens and from here via a wetter housing channel 29 with a noble look connection piece 4 for the air tank 5 in connection dung stands. The air pressure in the chamber 28 acts not as with the valves on ides 12, but on an additional piston 3o, which extends over a Fields 31 on (the control piston 12 is supported. The Chamber 32 between (the (two pistons 30: tiud 12 is (through an opening 33 permanently in connection with the outside air. In the chamber 28 protrudes from above one of. soot adjustable stop screw 34 into it, the (the stroke (of the piston 30 upwards can limit. In, similarly, can: below of the piston, 30: an only indicated by dashed lines Turn stop ring 35 provided, likewise from the outside (can be adjustable :. The device works as follows: coupled trailer and released brakes prevails in (the line i (the pressure movement system. in the towing vehicle certain maximum print of for example 5 atü. Same pressure also prevails in (chamber ii and over the Channels: 26, 29, 24 in chamber 28, the container 5 and, the room 23. The Veui, tiltel.ler 22 keeps the opening 2o closed. The B.rerns- zYl: inder 7 is over (the chamber i9 @ and the hollow Piston rod 14 to (the outside air connected. As a result (exists on both sides, the piston; ben- p, aarsi 12: and 3o and to (both sides (of the piston 1 $ equality of pressure, so: that (fields 2-5 (the control ranks holds in the drawn release or driving position. The spring 3, 1 between the two pistons 30 and 12 'J. is somewhat compressed, but otherwise ineffective. The valve now works like any other three-pressure valve with a simple control piston. With every pressure reduction in line i and chamber ii caused by the tractor unit, piston rod 14 goes down, closes the outside air connection and lets compressed air flow into chamber i9: and cylinder 7 via Iden, raised valve disk 22, until in a known manner glue again; State of equilibrium is reached. This mode of operation remains as long as the tank pressure is kept at its value and is topped up again in good time from (the line i.

Wenn jedoch bei längerer Talfahrt mit stetigem Bremsen durch Undichtigkei.t im Leitungssystem zwischen Behälter 5 rund Bremszylinder 7 Druckluft entweicht und der Behälterdruck sinkt, sinkt auch der Druck in der Kammer 28. Bei einem normalen Dreidruckvenfiil hat (dies zur Folge, :daß der in diesem Fall allein vorhandene Steuerkolben auf seiner Oberseite geringer belastet wird und dieser Druckabfall durch stetig weiteres Zurückgehen mit dem Steuerdruck in der Leitung i rund der Kammer i i :ausgeglichen wenden: ruß.If, however, during a long descent with constant braking due to leaks in the line system between container 5 around brake cylinder 7 and compressed air escapes If the container pressure drops, the pressure in the chamber 28 also drops. In the case of a normal Three-pressure valve has (the consequence: that in this case the only one Control piston is less loaded on its upper side and this pressure drop by steadily decreasing further with the control pressure in line i around the Chamber i i: turn evenly: soot.

Beim - Gegeris.tand (der Erfindung weicht im Gegensatz hierzu (der Kolben 3o nach oben zurück, hi-s er sich an ,der Anschlagschraube 34 anlegt und beispiclsw,eise nach Abfall des Behälterdrucks auf 3,5 afü lein festes Wiederlager für die Fader 31 bildet, so idaß von nun ab der Druck der Feder 31 .den Kolben 12 entsprechend 3,5 .atü (belastet und unabhängig voran Behälterdruck ein weiteres Nachlassen mit :denn Steuerdruck zur Aufreuhterhaltung des gewünschten Teilbrems (drucks nicht mehr nötig ist. Infolgedessen kann jetzt bei fallendem Behälterdruck jeweils Druckluft aufs der Leitung i über 26., 28, 29 zum Behälter nachströmen, d. h. der Behälterdruck wird ohne Zutun (des Fahrers auf dem Druck von 3,5 atü gehalten. Die Anhängerbremse ,ist (damit auch bei langen Talfahrten unerschöpfb,ar geworden, (solange (die Drucklufterzeugung im Zugwagen nicht ausfällt.In contrast to the invention (the Piston 3o back up, he-s he to himself, the stop screw 34 and for example, after the container pressure has dropped to 3.5 a capacity, a fixed abutment forms for the fader 31, so from now on the pressure of the spring 31 .the piston 12 corresponding to 3.5 .atü (loaded and independent ahead of tank pressure another Release with: because control pressure to maintain the desired partial brake (pressure is no longer necessary. As a result, if the tank pressure drops Compressed air in each case on line i via 26, 28, 29 to flow to the container, d. H. the tank pressure is kept at a pressure of 3.5 atmospheres without any action on the part of the driver. The trailer brake has become inexhaustible (even on long descents, ar (as long as (the compressed air generation in the towing vehicle does not fail.

Durch Verstellen (der Schraube 34 kann der Zeitpunkt bestimmt werden, von ,dem lab (die Feder 31 wirksam wind, oder ,mit anderen Worten (die Schraubte 34 regelt Iden Drucle, von dem ab die Bremse unerschöpfbar wird.By adjusting (the screw 34 the point in time can be determined from, the lab (the spring 31 effectively winds, or, in other words (the screw 34 regulates the pressure from which the brake becomes inexhaustible.

Wenn es nötig.i;s.t, Iden Weg des Kolbens- 3o auch nach edier anderen Seite zu begrenzen, kann dies durch Einsetzen des verstellbaren Aasschlagrings 35 geschehen.If necessary.i; s.t, I the way of the piston - 3o also after each other To limit the side, this can be done by inserting the adjustable carcass ring 35 happen.

Die Lösung hat dien Vorteil, idaß sie ohne wesentliche Änderungen bei schon vorhanidenen Ventilen nachträglich einigeführt werden kann, weil lediglich dem üblichen Steuerkolben 12 ein zusätzlicher -Kollben 3,0 .mit Zwischenfeder vorgeschaltet zu werden braucht.The solution has the advantage of being without significant changes can be introduced retrospectively for valves that are already present, because only the usual control piston 12 is preceded by an additional piston 3.0 with an intermediate spring needs to become.

An Stelle der Federt 31 kann: auch ein anderes federndes Mittel, z. B. ein mit Druckgas bzw. Druckluft gefüllter Federbaligen verwendet werden.. Dieser kann @sich gegebenenfalls über die ganzen Flächen der Kolben erstrecken. und eine nach-Z, Verb stellen. zwischen (diesen Kolben herstellen.Instead of the spring 31 can also be another resilient means, e.g. B. a spring loaded with compressed gas or compressed air can be used .. This can extend over the entire surface of the piston if necessary. and a to-Z, verb put. between (make this piston.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Single-line compressed air brake for trailer vehicles, especially for vehicle trailers, with a three-pressure valve which, after pressing in the air pressure container, in the brake cylinder and in the control line of the trailer, is set, characterized in that the control piston of the three-pressure valve that responds to the control line pressure a resilient intermediate member. Additional piston is connected upstream in such a way that these two suspects their inside facing pistons together form a, on the outside of the control piston under the control line pressure, on the outside of the additional. The piston is under the container pressure and on the inner sides under a constant pressure, in particular outside air pressure. A. Compressed air gun according to claim 1,! Characterized in that the stroke of the additional piston (30) under container pressure in the direction facing away from the control piston is limited by a stop adjustable in its position. 3. Compressed air brake according to. Claim 3, characterized in that the stop for, the additional piston (30) @ a, in the deck ides valve housing and screwable in the direction of the piston axis (34) Compressed air brake according to claim 1 or 1 to 3, characterized in that the stroke of the additional piston (30) in the direction of the control piston is limited by an adjustable stop (3 @ 5) One or more of Claims 1 to 4, characterized in that the elastic means between the two pistons couple the two pistons to one another.