DE389008C

DE389008C - Device for coupling drive machines, in particular additional machines for locomotives, with shafts in different directions of rotation

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Publication number: DE389008C
Application number: DEM77272D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1924-01-24

Description

S89008S89008

Die Erfindung betrifft eine \^rorrichtung, mittels deren Antriebsmaschinen mit Wellen, insbesondere mit Radachsen von Lokomotiven, Tendern oder sonstigen Eisenbahnwagen, die 5 einen zusätzlichen Antrieb erhalten sollen, in der einen oder anderen Drehrichtung gekuppelt werden können. Vorzugsweise dient als Antriebsmittel Dampf, der vom Lokomotivkessel bezogen und der Antriebsmaschine zugeführt wird. Grundsätzlich betrifft die Erfindung die Anordnung eines Kupplungsmechanismus, mittels dessen die von der Antriebsmaschine erzeugte Kraft in umkehrbarer Richtung von der Antriebsmaschine der angetriebenen Welle oder Achse zugeführt wird. Es sind dabei Mittel vorgesehen, um den Dampf oder ein anderes Triebmittel für die Antriebsmaschine zu steuern, so daß diese gewisse Teile des Kupplungsmechanismus beeinflußt, und hierdurch die voll wirksame Kupplung der Maschine mit der angetriebenen Welle ausgeführt wird, bevor die Welle in der gewünschten Richtung die Maschine zu voller Geschwindigkeit gelangen läßt. Wenn auch die Erfindung hauptsächlich für Antriebsmaschinen von Fahrzeugen, namentlich Hilfsantriebsmaschinen für Lokomotiven, bestimmt ist, so ist sie auch sonst mehr oder weniger anwendbar, wo es sich um die Übertragung von Energie von einem Motor oder einer sonstigen Kraftmaschine auf eine davon angetriebene Welle handelt.The invention relates to a \ ^r orrichtung by means of which drive units with shafts, in particular with wheel axles of locomotives, auctions or other rail cars which are to receive 5 an additional drive, can be coupled in one or other direction of rotation. Steam is preferably used as the drive means, which is drawn from the locomotive boiler and fed to the drive machine. Basically, the invention relates to the arrangement of a coupling mechanism, by means of which the force generated by the drive machine is fed in a reversible direction from the drive machine to the driven shaft or axle. Means are provided to control the steam or other driving means for the prime mover so that it affects certain parts of the coupling mechanism, and thereby the fully effective coupling of the machine to the driven shaft is carried out before the shaft is in the desired direction allows the machine to reach full speed. Although the invention is mainly intended for drive machines of vehicles, namely auxiliary drive machines for locomotives, it is also more or less applicable in other areas where it is a question of the transmission of energy from a motor or other prime mover to a shaft driven by it.

In einem Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist ein verstellbares Übertragungszahnrad auf der von der Hilfsmaschine bewegten Antriebswelle und einem Zahnrad auf der anzutreibenden Welle vorgesehen. Des weiteren steht ein verschiebbares Umkehrtriebrad dauernd in Eingriff mit dem Antriebszahnrad auf der angetriebenen Achse oder Welle, das für gewöhnlich frei von dem vorerwähnten Übertragungszahnrad ist. Die Dampfzufuhr zu den Zylindern der Hilfsmaschine wird durch ein Umsteuerventil geregelt und verschiedenen Zweigen der Dampfleitung zugeführt. Mit dem Übertragungszahnrad und dem Umkehrkupplungszahnrad sind von dem Dampfdruck gesteuerte Vorrichtungen gekuppelt, wodurch diese Zahnräder in ihre Eingriffsstellung gebracht werden können, sobald die Kraftmaschine in Wirksamkeit tritt, jedoch bevor diese ihre Höchstgeschwindigkeit erreicht. Im allgemeinen betrifft die Erfindung solch einen Kupplungsmechanismus, der selbsttätig durch eine Vorrichtung ¹ bewegt wird, die unter dem Einfluß des Trieb-ί mittels für die Kraftmaschine steht und nach ! dem Willen des Maschinenführers derart • steuerbar ist, daß sie die Energie in einer be-I stimmten Richtung der angetriebenen Welle ^! zuführt. Der Mechanismus besteht dabei aus verhältnismäßig wenigen Teilen sehr einfacher '■ Bauart, die in ihrer Wirkungsweise durch-¹ aus verläßlich sind und nicht in Unordnung geraten können.In one embodiment of the subject matter of the invention, an adjustable transmission gear is provided on the drive shaft moved by the auxiliary machine and a gear is provided on the shaft to be driven. Furthermore, a slidable reverse drive wheel is continuously in engagement with the drive gear on the driven axle or shaft, which is usually free of the aforementioned transmission gear. The steam supply to the cylinders of the auxiliary machine is regulated by a reversing valve and fed to various branches of the steam line. The transfer gear and the reverse clutch gear are coupled to devices controlled by the steam pressure, whereby these gears can be brought into their meshing position as soon as the engine comes into operation, but before it reaches its maximum speed. In general, the invention relates to such a clutch mechanism, which is automatically moved by a device ¹ , which is under the influence of the drive means for the engine and after! the will of the machine operator • can be controlled in such a way that it transfers the energy in a certain direction of the driven shaft ^! feeds. The mechanism consists of relatively few parts very simple '■ type that are throughput in their effect from ^one reliable and can not get out of order.

In den Abbildungen ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, das im Betriebe außerordentlich befriedigende Erfolge gezeigt hat.An exemplary embodiment of the subject matter of the invention is shown in the figures, which has shown extraordinarily satisfactory results in the company.

Abb. ι ist ein Grundriß eines Radgestells einer Lokomotive, ihres Tenders, eines Wagens oder sonstigen Fahrzeuges, an dem eine Hilfsantriebsmaschine angeordnet ist.Fig. Ι is a plan of a wheel frame of a locomotive, its tender, a wagon or other vehicle on which an auxiliary drive machine is arranged.

Abb. 2 zeigt einen Längsschnitt nach der Linie 2-2 von Abb. I und veranschaulicht die '. Stellung der Kupplungsteile für die Bewegungsübertragung in einer Drehrichtung der Achse.Fig. 2 shows a longitudinal section along the line 2-2 of Fig. I and illustrates the '. Position of the coupling parts for the transmission of motion in one direction of rotation of the axis.

Abb. 3 ist ein entsprechender Schnitt, wobei i jedoch die Teile in einer die umgekehrte Drehung verursachenden Stellung gekuppelt sind. Abb. 4 veranschaulicht in vergrößertem Maßstab die Kupplungsteile in entkuppelter Stellung, undFig. 3 is a corresponding section, but with i the parts in a reverse rotation causing position are coupled. Fig. 4 illustrates on an enlarged scale the coupling parts in decoupled Position, and

Abb. 5 zeigt schließlich eine Abb. 4 entsprechende Ansicht mit dem einen der Steuerungsventile im Schnitt, wobei der bewegliche Teil des Ventils mit Bezug auf den Kraftübertragungstrieb unmittelbar vor der vollen Eingriffsstellung der Triebwerksteile sich hefindet. Finally, FIG. 5 shows a view corresponding to FIG. 4 with one of the control valves in section, with the movable part of the valve with respect to the power transmission drive immediately before the fully engaged position the engine parts are found.

Die Teile der Hilfsmaschine werden durch einen Rahmen 5 getragen, der zwischen den Achsen 6 und 7 des Radgestells aufgehängt ist. Die Hilfskraftmaschine besteht hierbei 9S aus zwei in einem gewissen Abstand angeordneten Zylindern mit hin und her gehenden Kolben. Diese Kolben sind mittels Kolbenstange 9 mit dem äußeren Ende einer Triebwelle 10 verbunden. Von dieser Welle wird die Energie auf die Radachse 6 mittels eines Kupplungstriebwerkes übermittelt, das für gewöhnlich leer läuft, solange nämlich die Lokomotive in der üblichen Weise durch die Hauptmaschine angetrieben wird. Dieses Kupplungstriebwerk besteht aus einem Antriebs-The parts of the auxiliary machine are supported by a frame 5 which is between the Axes 6 and 7 of the wheel frame is suspended. The auxiliary engine consists of 9S of two cylinders arranged at a certain distance with reciprocating Pistons. These pistons are connected to the outer end of a drive shaft by means of a piston rod 9 10 connected. From this shaft, the energy is transferred to the wheel axle 6 by means of a Clutch engine, which usually runs idle, as long as the locomotive is driven in the usual way by the main engine. This clutch engine consists of a drive

zahnrad 11 auf der Welle ίο und einem verhältnismäßig großen Zahnrad 12 auf der Radachse 6. Die Zahnräder 11 und 12 sind von solchem Durchmesser, daß sie nicht miteinander in Eingriff treten können, und es wird die Energie zwischen ihnen mittels eines Übertragungszahnrades 13 übermittelt, das mit dem Zahnrad 11 dauernd in Eingriff steht. Dieses Zahnrad ist in einem jochartigen Rahmen 14 gelagert, der derart auf der Triebwelle 10 drehbar angeordnet ist, daß sich das Kupplungsrad 13 um den Umfang des Zahnrades 11 herumbewegen kann. Der Rahmen 14 ist auch mit einem seitlich vorstehenden gabelförmigen Arm x6 versehen, auf den ein unter dem Dampfdruck stehender Kolben 24 derart einwirkt, daß die Verschiebungsbewegung um das Zahnrad 11 herum erfolgt und der Eingriff des Zahnrades 13 in das Zahnrad 12 der Radachse 6 bewirkt wird.gear 11 on the shaft ίο and a relatively large gear 12 on the wheel axle 6. The gears 11 and 12 are of such a diameter that they cannot engage with each other, and the energy is transmitted between them by means of a transmission gear 13 that with the gear 11 is continuously engaged. This gear wheel is mounted in a yoke-like frame 14 which is rotatably arranged on the drive shaft 10 in such a way that the coupling wheel 13 can move around the circumference of the gear wheel 11. The frame 14 is also provided with a laterally projecting fork-shaped arm x6 , on which a piston 24 under the pressure of steam acts in such a way that the displacement movement takes place around the gear 11 and the engagement of the gear 13 with the gear 12 of the wheel axle 6 is effected .

Dampf oder ein sonstiges Triebmittel wird den Zylindern 8 der Antriebsmaschine einerseits durch das Rohr 17 zugeführt, dessen eines Ende mit dem Einlaßkanal 18 am unteren Ende eines zylindrischen Ventilgehäuses 19 verbunden ist. Mit dessen Auslaßende 20, das sich in umgekehrter Richtung erstreckt, ist ein zu den Zylindern 8 führendes Rohr 21 verbunden. Die gegenüberliegenden Seiten der Wandung des Ventilgehäuses 19 sind an dessen unterem Ende mit Nuten oder Kanälen 22 versehen, wobei die Seiten der Kanäle nächst der Auslaßöffnung 23 des Ventils erweitert sind. Der Durchgang des Dampfes durch die Auslaßöffnung 23 wird durch einen Kolben 24 gesteuert. Dieser ist an einer Stange 25 befestigt, die an ihrem oberen Ende mit dem gabelförmigen Teil 16 des Rahmens 14 für das Übertragungszahnrad 13 verbunden ist. Der Ventilkolben 24 wird, wie Abb. 3 zeigt, mittels einer Feder 26 in seine Normalstellung abwärts gedruckt. In dieser Stellung ist die Verbindung zwischen der Einlaß- und der Auslaßseite des Ventilzylinders abgeschlossen, und das Übertragungszahnrad ist nachgiebig in einer Stellung gehalten, in der es sich außer Eingriff mit dem Antriebszahnrad 12 der Radachse 6 befindet. Steam or some other propellant is the cylinders 8 of the prime mover on the one hand fed through the tube 17, one end of which with the inlet channel 18 at the lower End of a cylindrical valve housing 19 is connected. With its outlet end 20, which extends in the opposite direction is a tube 21 leading to the cylinders 8 tied together. The opposite sides of the wall of the valve housing 19 are on its lower end is provided with grooves or channels 22, the sides of the channels next to the outlet port 23 of the valve are expanded. The passage of steam through the outlet opening 23 is controlled by a piston 24. This one is on Rod 25 attached at its upper end to the fork-shaped part 16 of the frame 14 for the transmission gear 13 is connected. The valve piston 24 is how Fig. 3 shows, pushed down by means of a spring 26 into its normal position. In this Position is the connection between the inlet and the outlet side of the valve cylinder completed, and the transmission gear is resiliently held in one position, in which it is out of engagement with the drive gear 12 of the wheel axle 6.

Die Rohrleitung 17 ist von einem Umsteuerungsventil 2.J abgezweigt. Dieses Ventil kann von beliebiger Bauart sein. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel besitzt das zylindrische Ventilgehäuse in seinem unteren Teil zwei ringförmige Sitze 28 und 29 für einen doppelkonischen Ventilteller 30. Dieser bewegliche Teil des Ventils ist mit einem sich nach aufwärts erstreckenden Stiel 31 versehen, an dem ein Kolben 32 befestigt ist, der sich in einer Preßluftkammer 33 bewegt. Diese Kammer ist von der Dampfkammer des Ventilzylinders durch eine Wand 34 getrennt, und es ist eine Schraubenfeder 35 zwischen den Kolben 32 und dieser Wand angeordnet, die den Kolben und den daran hängenden Ventilteller für gewöhnlich nach aufwärts drückt, so daß der Teller sich gegen den Sitz. 28 anlegt. Über diesen Sitz ist die Dampfkammer mit einem sich seitlich erstreckenden Zylinderansatz36 verbunden, der dem zylindrischen Teil 19 des vorher beschriebenen Ventils 18, 23 entspricht. Auch hierin ist ein von einer Feder beeinflußter Ventilkolben 37 vorge- ! sehen, der den Übertritt des Dampfes nach der j Auslaßseite 38 des Ventilzylinders regelt. _; Dieser Auslaß ist durch ein Rohr 39 mit der anderen Seite der Zylinder 8 der Antriebs-■ maschine verbunden.The pipeline 17 is branched off from a reversing valve 2.J. This valve can be of any type. In the illustrated embodiment, the cylindrical valve housing has in its lower part two annular seats 28 and 29 for a double-conical valve disk 30. This movable part of the valve is provided with an upwardly extending stem 31 to which a piston 32 is attached, which is moves in a compressed air chamber 33. This chamber is separated from the steam chamber of the valve cylinder by a wall 34, and a coil spring 35 is arranged between the piston 32 and this wall, which usually presses the piston and the valve disk attached to it upwards, so that the disk is against the Seat. 28 creates. Via this seat, the steam chamber is connected to a laterally extending cylinder extension 36 which corresponds to the cylindrical part 19 of the valve 18, 23 described above. A valve piston 37 influenced by a spring is also provided here! see, which regulates the passage of the steam to the j outlet side 38 of the valve cylinder. _; This outlet is connected by a pipe 39 to the other side of the cylinder 8 of the drive machine.

Das Umkehrtriebrad 40 steht für gewöhn- ! lieh in Eingriff mit dem Zahnrad 12 der j Triebachse. Die Achse 41 dieses ZahnradesThe reverse drive wheel 40 stands for normal ! borrowed in engagement with the gear 12 of the j drive axis. The axis 41 of this gear

ist an ihren Enden in schlitzförmigen Füh- ! rungen 42 gelagert. Auch ist sie in einem ' Joch 43 gelagert, das mit der Kolbenstange 44 ' des Steuerkolbens 37 gelenkig verbunden ist.is at their ends in slot-shaped guideways! stanchions 42 supported. It is also in one 'Mounted yoke 43, which is connected to the piston rod 44' of the control piston 37 in an articulated manner.

Wenn die Antriebsmaschine nicht in Wirkung ist, so befinden sich die -einzelnen Teile ι der Kupplungsvorrichtung in der in Abb. 4 dargestellten wirkungslosen Lage, in der das Übertragungszahnrad 13 außer Eingriff mit den Zahnrädern 12 und 40 steht. Wenn jedoch Dampf oder das sonstige Triebmittel den Zylindern der Kraftmaschine durch die Rohrleitung 17 zugeführt wird, wobei das Ventil 30 sich in der in Abb. 2 veranschaulichten Normalstellung befindet, wirkt der Dampf- es druck zunächst gegen die Unterseite des Ventilkolbens 24 und drückt ihn gegen die Wirkung der Feder 26 nach aufwärts. Sobald der Kolben die in Abb. 5 dargestellte Lage erreicht, in der seine untere Fläche in einer Ebene sehr wenig über der unteren Kante der Auslaßöffnung 23 steht, gelangt der Dampf in verhältnismäßig geringer Menge durch diese Öffnung und das Rohr 21 in die Zylinder 8, so daß deren Kolben mit geringer Geschwindigkeit in Gang gesetzt werden. Bei der Bewegung des Ventilkolbens 24 ist der das 7,2Üanx2A 13 tragende Rahmen um die Triebwelle ro geschwungen worden, und das Zahnrad 13 befindet sich in der in Abb. 5 darge- tu> stellten Lage, wobei seine Zähne an der Umfangslinie der Zahnköpfe des Zahnrades 12 sich befinden, und da die Zähne des Zahnrades 13 nicht mit den Zahnlücken des Zahnrades 12 in Eingriff stehen, wird die Bewegung des Zahnrades 13 in seiner Eingriffsstellung augenblicklich angehalten, bis ein genügendes Drehmoment dieses Zahnrades bei der anfänglich langsamen Bewegung der Antriebsmaschine vorhanden ist, um den Eingriff der Zahnräder zu veranlassen. In demselben Augenblick wirkt der Dampf in solcher WeiseWhen the prime mover is not in operation, the individual parts of the coupling device are in the ineffective position shown in FIG. If, however, steam or the other motive medium is supplied to the cylinders of the engine through the pipe 17, with the valve 30 being in the normal position illustrated in FIG. 2, the steam pressure first acts against the underside of the valve piston 24 and presses it against it the action of the spring 26 upwards. As soon as the piston reaches the position shown in Fig. 5, in which its lower surface is in a plane very little above the lower edge of the outlet opening 23, the steam reaches the cylinder 8 in a relatively small amount through this opening and the tube 21, so that their pistons are started at low speed. During the movement of the valve piston 24 which is the 7,2Üanx2A been ro swung about the drive shaft 13 supporting frame, and the gear 13 is located in Fig. 5 ones shown, tu> set position with the teeth of the on the circumferential line of the tooth tips Gear 12 are located, and since the teeth of gear 13 are not in mesh with the gaps between the teeth of gear 12, the movement of gear 13 in its engaged position is stopped immediately until a sufficient torque of this gear is present with the initially slow movement of the prime mover to cause the gears to mesh. At the same moment the steam works in such a way

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auf den Ventilkolben 24 ein, daß dieser sich weiterbewegt und die Auslaßöffnung 23 voll öffnet, wie Abb. 2 zeigt.on the valve piston 24 so that it continues to move and the outlet opening 23 is full opens as Fig. 2 shows.

Wenn man annimmt, daß die Radachse ö in der durch den Pfeil in Abb. 2 angedeuteten Richtung bewegt wird und eine Umkehrung der Bewegungsrichtung erforderlich ist, wird der Kammer 23 Druckluft durch die Leitung 45 zugeführt und damit der Kolben 33 abwärts gedruckt. Hierdurch wird der Ventilteller 30 auf den unteren Sitz 29 bewegt und der Dampfzufluß zu der Rohrleitung 17 abgeschnitten. Der Dampf fließt dann durch das Ventilgehäuse 27 in das Ende des Ventilzylinders 36 und wirkt darin gegen den Kolben 37, so daß dieser in derselben Weise bewegt wird, wie vorher der Kolben 24. Gleichzeitig hiermit drückt infolge des nachlassenden Druckes in der Leitung 17 die Feder 26 den Kolben 24 so in seine Verschlußstellung zurück, wobei auch das Übertragungszahnrad in seine neutrale Stellung und außer Eingriff mit dem Zahnrad [2 gebracht wird. Die Bewegung der Kraftmaschine wird dabei mit langsamer Geschwindigkeit mittels des Dampfes fortgesetzt, der durch das Rohr 29 ihr zugeführt wird. Auf diese Weise dreht sich auch das Übertragungszahnrad 13 langsam, bis seine Zähne mit den Zahnlücken des Umkehrtriebrades 40 in übereinstimmender Lage stehen. Die Bewegung des Zahnrades 40 um das Zahnrad 12 wird dann fortgesetzt, da der Ventilkolben 37 in seine volle Öffnungsstellung gelangt, so daß eine vollständige Kupplung der Zahnräder 13 und 40 gleichzeitig mit der Höchstgeschwindigkeit der Maschine erreicht wird. Die einzelnen Kupplungsteile befinden sich in der in Abb. 3 gezeigten Stellung, so daß die Drehung von dem Zahnrad 11 auf der Triebachse 10 über das Zahnrad 13 auf das Zahnrad 40 und von diesem auf das Zahnrad 12 der Radachse 6 übermittelt wird. Die Drehrichtung dieser Achse ist dabei die umgekehrte.Assuming that the wheel axle ö in the indicated by the arrow in Fig. 2 Direction is moved and a reversal of the direction of movement is required the chamber 23 is supplied with compressed air through the line 45 and thus the piston 33 downwards printed. As a result, the valve disk 30 is moved onto the lower seat 29 and the steam flow to the pipe 17 is cut off. The steam then flows through valve housing 27 into the end of the valve cylinder 36 and acts therein against the piston 37, so that it is moved in the same way as before the piston 24. Simultaneously with this pushes due to the decreasing pressure in the line 17, the spring 26 returns the piston 24 to its closed position, and also the transmission gear in its neutral position and out of engagement with the gear [2 is brought. The movement of the prime mover is slow by means of the steam supplied through the pipe 29 to it. In this way, the transmission gear 13 rotates slowly until its teeth with the Tooth gaps of the reversing drive wheel 40 are in the same position. The movement of the gear 40 around the gear 12 is then continued as the valve piston 37 in reaches its fully open position, so that a complete coupling of the gears 13 and 40 is reached at the same time as the top speed of the machine. The single ones Coupling parts are in the position shown in Fig. 3, so that the rotation from the gear 11 on the drive shaft 10 Via the gear 13 to the gear 40 and from there to the gear 12 of the wheel axle 6 is transmitted. The direction of rotation of this axis is the opposite.

Um zu verhindern, daß die Zahnräder 13 und 40 zu stark ineinandergepreßt werden, kann der Rahmen 14 zu beiden Seiten des Übertragungszahnrades 13 mit Ansätzen 46 versehen sein, die gezahnte Kanten 47 aufweisen. Mit diesen wirken die gezahnten Kanten 49 einstellbarer Keile 48 zusammen, um die Verschiebungsbewegung des Umkehrtriebrades 40 um den Umfang des Rades 12 zu begrenzen. To prevent the gears 13 and 40 from being pressed too tightly into one another, the frame 14 can have lugs 46 on both sides of the transmission gear 13 which have toothed edges 47. The serrated edges work with these 49 adjustable wedges 48 together in order to limit the displacement movement of the reversing drive wheel 40 around the circumference of the wheel 12.

Aus der Beschreibung- des Ausführimgsbeispiels ergibt sich, daß ein unter dem Einfluß des Triebmittels für die Kraftmaschinen stehendes Mittel die Kupplung der Maschine mit der angetriebenen Welle gleichzeitig in dem Augenblick bewirkt, in dem die volle Geschwindigkeit der Maschine hergestellt wird. Dieses Mittel hält die Kupplung wirksam aufrecht, solange das Triebmittel für die Maschine zugeführt wird, wobei keinerlei Hilfsmittel für die Aufrechterhaltung der Kupplung erforderlich sind. Das selbsttätig von dem Druck beeinflußte Mittel hat also eine doppelte Wirkung, einerseits die Anfangsbewegung der Kraftmaschine einzuleiten und anderseits die vollständige Kupplung gleichzeitig mit der Erhöhung der Geschwindigkeit der Maschine auf volle Kraft herbeizuführen. Es ist dabei wertvoll, daß durch die Vermeidung von Druckluftventilen oder anderen Mitteln für die Vollziehung und Aufrechterhaltung des Kupplungszustandes der Antriebsmaschine mit der Antriebswelle die mit dem Aufbau und der Unterhaltung des Mechanismus verbundenen Kosten auf ein Mindestmaß herabgesetzt sind, was, wie gesagt, dadurch bewirkt wird, daß die Kupplungsbewegung mit der Anfangsbewegung; der Kraftmaschine verbunden wird.From the description of the exemplary embodiment it follows that a means which is under the influence of the drive means for the prime mover is the clutch of the machine with the driven shaft effected simultaneously at the moment in which the full speed the machine is made. This means effectively maintains the clutch, as long as the propellant for the machine is supplied, with no aids whatsoever are necessary for maintaining the clutch. The means automatically influenced by the pressure has one double effect, on the one hand to initiate the initial movement of the prime mover and on the other hand, the full coupling simultaneously with the increase in speed to bring the machine to full power. It is valuable in doing that by avoiding of compressed air valves or other means of completion and maintenance the coupling state of the prime mover with the drive shaft that with the construction and maintenance of the mechanism Associated costs are reduced to a minimum, which, as said, is caused by the clutch movement with the initial movement; the engine is connected.

Claims

P ATENT claims:

1. Device for coupling drive machines, in particular auxiliary machines for locomotives, with shafts in different directions of rotation, characterized by in known displaceable Coupling links for the different directions of rotation and by control devices for these coupling links, which are preferably driven by the fluid pressure of the prime mover supplied propellant are moved.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the reversing valve two lines (17, 39) led to the drive machine (8) for the propellant (expediently steam) are, in each of which a control device is arranged, the part of which is adjustable by the pressure of the drive means on the one hand the influx of the propellant to the machine and on the other hand the activation of the coupling members associated with the line in question.

3. Apparatus according to claim 2, characterized by a supporting device (47,48) between the adjustable gears of the drive shaft and to be driven Shaft so that the teeth are not too tightly pressed into one another when they are coupled can be.

For this purpose ι sheet of drawings.