DE1060322B - Frame for pallet truck with stand for a load carrier at the front end of the frame - Google Patents
Frame for pallet truck with stand for a load carrier at the front end of the frameInfo
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Description
DEUTSCHESGERMAN
PATENTAMTPATENT OFFICE
kl. οι e xvi kl. οι e xvi
INTERNAT. KL. B 65 g INTERNAT. KL. B 65 g
Y145XI/81eY145XI / 81e
ANMELDETAG: 5. OKTOBER 1954REGISTRATION DATE: OCTOBER 5, 1954
BEKANNTMACHUNG
DER ANMELDUNG
UND AUSGABE DER
AUSLEGESCHRIFT: 25.JUNI1959NOTICE
THE REGISTRATION
AND ISSUE OF THE
EDITORIAL: JUNE 25, 1959
Die Erfindung betrifft einen Rahmen für Hubwagen oder Hubstapler mit einem ausfahrbaren Ständer oder Mast für einen Lastträger am vorderen Rahmenende.The invention relates to a frame for pallet trucks or forklifts with an extendable stand or Mast for a load carrier at the front end of the frame.
Bei den bisher bekannten Hubstaplern besteht der Fahrzeugrahmen aus einem vorderen und hinteren Rahmen-Endteil und Seitenschienen, die miteinander verbunden sind. An dem gewöhnlich aus mehreren vernieteten oder verschweißten Streben bestehenden vorderen Rahmen-Endteil sind zwei Lagerschalenpaare zur Unterbringung der Vorderradachsen und zusatzlieh ein Gehäuse zur Aufnahme des Antriebes für den Hubstapler befestigt.In the previously known forklifts, the vehicle frame consists of a front and a rear Frame end piece and side rails that are connected to each other. On the one usually made up of several riveted or welded struts, the front frame end part consists of two pairs of bearing shells to accommodate the front wheel axles and additionally a housing for receiving the drive for the forklift is attached.
Gegenüber diesen und ähnlichen bekannten Ausbildungen des Fahrzeugrahmens von Hubwagen besteht die Erfindung darin, daß der vordere Rahmen-Endteil aus einem zur Unterbringung der Achsen und des Antriebes für die Vorderräder dienenden Gehäuse besteht und dieses Gehäuse mit den Rahmen-Seitenschienen lösbar verbunden ist. Während bisher die zur Unterbringung der Achse und des Antriebes dienenden Lagerschalen und Gehäuse an einem aus mehreren Streben zusammengesetzten vorderen Rahmen-Endteil zusätzlich vorgesehen sind, ist erfindungsgemäß also der vordere Rahmen-Endteil insgesamt und unmittelbar als Gehäuse für Radachsen und Antrieb ausgebildet. Dadurch ergibt sich nicht nur eine wesentliche Vereinfachung des Fahrzeugrahmens, sondern außerdem auch noch der Vorteil wesentlich erhöhter Steifigkeit, da das den vorderen Rahmen-Endteil bildende und unmittelbar mit den Rahmen-Seitenschienen lösbar verbundene Gehäuse eine gegenüber einem vorderen Rahmen-Endteil aus einzelnen Verstrebungen, auf denen das Achsgehäuse od. dgl. montiert ist, wesentlich größere Festigkeit gegen Verbiegen und Verwinden des Rahmens bietet und dadurch sogar die bisher zwischen den Rahmen-Seitenschienen erforderlichen Querverbindungen überflüssig macht. Der neue Rahmen für Hubwagen oder Hubstapler kann daher in der einfachsten Ausführung lediglich aus dem den vorderen Endteil bildenden Gehäuse, einem als Platte ausgebildeten rückwärtigen Rahmen-Endteil und den beiden Rahmen-Seitenschienen ohne zusätzliche Quer- oder Längsverstrebungen bestehen.Compared to these and similar known designs of the vehicle frame of lift trucks the invention is that the front frame end part of a to accommodate the axes and the drive for the front wheels is used housing and this housing with the frame side rails is releasably connected. While previously those used to accommodate the axis and the drive Bearing shells and housing on a front frame end part composed of several struts are additionally provided, according to the invention, the front frame end part is total and immediate designed as a housing for wheel axles and drive. This not only results in an essential one Simplification of the vehicle frame, but also the advantage is significantly increased Rigidity, as that which forms the front frame end part and is directly connected to the frame side rails releasably connected housing one opposite a front frame end part made of individual struts, on which the axle housing or the like is mounted, much greater resistance to bending and twisting of the frame offers and thus even the previously between the frame side rails makes necessary cross-connections superfluous. The new frame for pallet trucks or forklifts can therefore in the simplest version only from the housing forming the front end part, a rear frame end part designed as a plate and the two frame side rails exist without additional cross or longitudinal struts.
Der Hubmast oder -ständer ist an dem den vorderen Rahmen-Endteil bildenden Gehäuse angebracht. Wenn der Mast oder Ständer in an sich bekannter Weise nach vorn und rückwärts schwenkbar ausgebildet ist, können die vorderen Enden der Rahmen-Seitenschienen als Anschläge zur Begrenzung der Schwenkbarkeit des Mastes oder Ständers nach hinten ausgebildet sein. Bei Verwendung eines aus Schienen bestehenden Ständers oder Mastes sind die beiden Ständerschienen vorzugsweise an unterhalb der Enden der Rahmen-Seiten-Rahmen für HubwagenThe lifting mast or stand is attached to the housing forming the front frame end part. if the mast or stand is designed to be pivotable forwards and backwards in a manner known per se, can use the front ends of the frame side rails as stops to limit the pivotability of the Mast or stand be designed to the rear. When using a stand consisting of rails or mast, the two upright rails are preferably at below the ends of the frame side frame for pallet trucks
mit Ständer für einen Lastträgerwith stand for one load carrier
am vorderen Rahmenendeat the front end of the frame
Anmelder:Applicant:
The YaIe & TowneThe YaIe & Towne
Manufacturing Company,Manufacturing Company,
New York, N. Y. (V. St. A.)New York, N.Y. (V. St. A.)
Vertreter: Dipl.-Ing. P. Haertel, Patentanwalt,
Duisburg, Zieglerstr. 32Representative: Dipl.-Ing. P. Haertel, patent attorney,
Duisburg, Zieglerstr. 32
Bronislaus I. Ulinski, Flossmoor, 111. (V. St. Α.),
ist als Erfinder genannt wordenBronislaus I. Ulinski, Flossmoor, 111. (V. St. Α.),
has been named as the inventor
schienen in Längsrichtung des Hubwagens nach vorn vorstehenden Teilen des als Gehäuse ausgebildeten vorderen Rahmen-Endteils in der Verlängerung der Rahmen-Seitenschienen gelenkig gelagert und die Schwenkvorrichtung, zweckmäßig hydraulische Hubzylinder, in der senkrechten Ebene jeder der beiden Rahmen-Seitenschienen und Ständerschienen vorgesehen. rails in the longitudinal direction of the truck to the front protruding parts of the designed as a housing front frame end part articulated in the extension of the frame side rails and the Pivoting device, expediently hydraulic lifting cylinders, in the vertical plane of each of the two Frame side rails and stand rails provided.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigtAn exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing. It shows
Fig. 1 die neue Rahmenbauart für Hubwagen schaubildlich in Ansicht,Fig. 1 the new frame design for pallet trucks diagrammatically in view,
Fig. 2 den vorderen Teil des Rahmens nach Fig. 1 im Längsschnitt,FIG. 2 shows the front part of the frame according to FIG. 1 in longitudinal section,
Fig. 3 und 4 Ansichten bzw. Schnitte nach.Linien 5-5 bzw. 6-6 der Fig. 2. .Fig. 3 and 4 are views or sections according to lines 5-5 or 6-6 of Fig. 2..
Der Hubwagenrahmen besteht aus-zwei Seitenschienen 11, einer rückwärtigen Verbindungsplatte 13 und einem vorderen Rahmen-Endteil 10 ohne zusätzliche Verstrebungen. Diese einfache und besonders steife Rahmenausbildung ist dadurch ermöglicht, daß der vordere Rahmen-Endteil 10 als Gehäuse zur Aufnahme des Antriebes und der Radachsen ausgebildet ist. Im einzelnen ist das den vorderen Rahmen-Endteil bildende Gehäuse bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ein Gußstück mit Querröhr 14, senkrechtem Stutzen 48 zur Anbringung der Antriebsvorrichtung 47 und nach vorn gerichteten Seitenteilen The pallet truck frame consists of two side rails 11, a rear connecting plate 13 and a front frame end part 10 without additional Bracing. This simple and particularly stiff frame design is made possible by the fact that the front frame end part 10 is designed as a housing for receiving the drive and the wheel axles is. In detail, the housing forming the front frame end part is in the illustrated embodiment a casting with transverse tube 14, vertical connection 48 for attaching the drive device 47 and forward-facing side parts
909 558/289909 558/289
15,16 an beiden Enden :des Querrohres 14. Wie am besten aus Fig. 4 hervorgeht, dienen die Seitenteile 15,15, 16 at both ends : of the cross tube 14. As can best be seen from Fig. 4, the side parts 15 are used,
16 des Gußstückes zur Anbringung der Vorderräder 17 des Hubwagens und haben zup diesem Zweck in der Zone vor dem Querrohr 14 Lager 18 zur Aufnahme von abgesetzten bzw. konischen Achsen 19, die durch Schraubenmuttern 20 od. dgl. in den Lagern 18 des Gußstückes 10 befestigt sind. Die Achsen 19 ragen über die Seitenteile 15, 16 nach außen vor und tragen auf dem vorstehenden äußeren Teil innere und äußere Kugellager 21, 22. Naben 23 sind auf den Kugellagern 21, 22. drehbar gelagert, und die Räder 17 sind auf den Naben 23 so befestigt, daß sie Teile des Gußstückes 10 umfassen. Die Räder 17 weisen vorzugsweise Scheiben 24 an der Außenseite auf, mit denen sie mittels Schraubenbolzen 25 auf den äußeren Enden der Naben 23 befestigt sind. Die inneren Enden der Naben 23 weisen einen Zahnkranz 26, vorzugsweise aus einem Stück mit den Naben, auf, welcher zum Antrieb der Vorderräder 17 des Hubwagens durch die Antriebsvorrichtung 47 dient.Have 16 of the casting for mounting the front wheels 17 of the truck and p this purpose in the zone in front of the cross tube 14 bearing 18 for receiving stepped or conical axis 19, the od by screwing nuts 20. Like. In the bearings 18 of the casting 10 are attached. The axles 19 protrude outward over the side parts 15, 16 and carry inner and outer ball bearings 21, 22 on the protruding outer part. Hubs 23 are rotatably mounted on the ball bearings 21, 22, and the wheels 17 are on the hubs 23 attached so that they include parts of the casting 10. The wheels 17 preferably have disks 24 on the outside with which they are fastened to the outer ends of the hubs 23 by means of screw bolts 25. The inner ends of the hubs 23 have a toothed ring 26, preferably made in one piece with the hubs, which is used to drive the front wheels 17 of the lifting truck by the drive device 47.
Für jeden der beiden Seitenteile 15, 16 des hohlen ' Gußstückes 10 ist ein Deckel 27 vorgesehen, der mit Schrauben 28 (Fig. 2) befestigt ist. Der Deckel 27 umgibt das Zahnrad bzw. den Zahnkranz 26 jeder Nabe 23 und hat eine zentrale Öffnung, durch welche die Nabe 23 unter Zwischenschaltung einer Stopfbüchse 29 od. dgl. nach außen vorragt. Jeder Deckel 27 hat zweckmäßig ferner einen ringförmigen Flansch 30 als Bremsscheibe für eine nicht dargestellte Bremse innerhalb des Rades bzw.. der Räder 17.For each of the two side parts 15, 16 of the hollow 'casting 10, a cover 27 is provided, which with Screws 28 (Fig. 2) is attached. The cover 27 surrounds the gear or the ring gear 26 each Hub 23 and has a central opening through which the hub 23 with the interposition of a stuffing box 29 or the like protrudes to the outside. Each cover 27 expediently also has an annular flange 30 as a brake disk for a brake (not shown) within the wheel or. The wheels 17.
Die beschriebene Ausbildung des vorderen Rahmenteils des Hubwagens ermöglicht einfache und steife Ausbildung des Rahmens und eine besonders gedrängte Bauart des Hubwagens. Das Querrohr 14 des den vorderen Rahmen-Endteil bildenden Gehäuses ist mit den vorderen Enden der Seitenschienen 11, 12 des Rahmens in verhältnismäßig weitem Abstand voneinander, aber dicht an den Innenseiten der VorderräderThe described design of the front frame part of the lift truck enables simple and rigid Formation of the frame and a particularly compact design of the lift truck. The cross tube 14 of the the housing forming the front frame end part is connected to the front ends of the side rails 11, 12 of the Frame at a relatively large distance from each other, but close to the inside of the front wheels
17 verbunden. Wie aus Fig. 1, 2 und 3 hervorgeht, sind an den Enden des Querrohres 14 auf der Oberseite waagerechte Stege 31 und senkrechte Stege 32 vorgesehen, die über eine beträchtliche Strecke in Längsrichtung des Rahmens reichen und waagerechte Sitzflächen 33 für die Unterseiten und senkrechte Sitzflächen 34 für die Innenseiten der seitlichen Rahmenschienen 11,12 aufweisen. Die waagerechte Sitzfläche 33 an jedem Ende des quergerichteten Rahmenteils 14 ragt teilweise über die Oberseite des Traglagers 18 für die Radachse 19 (Fig. 2), so daß der Steg 31 verhältnismäßig kurz sein kann. Die Seitenschienen 11,12 sind an den Sitzflächen bzw. -Stegen 33, 34 mit Schraubenbolzen 35 befestigt, die durch Bohrungen in den Seitenschienen 11, 12 und den senkrechten Stegen 32 gesteckt und durch Muttern 36 gesichert sind, wie -am besten in Fig. 3 dargestellt ist. Bei dem gezeichneten Ausführungsbeispiel haben die Seitenschienen 11, 12 des Rahmens Rinnenform, sie können natürlich aber auch beliebig anders profiliert und entsprechend auch die Anlageflächen 33, 34 anders als in der dargestellten Bauart ausgebildet sein. Die Seitenschienen 11, 12 liegen aber, wie sie auch profiliert sein mögen, mit ihren Enden vorzugsweise oberhalb der Radachsen 19.17 connected. As can be seen from Fig. 1, 2 and 3, are at the ends of the cross tube 14 on the top horizontal webs 31 and vertical webs 32 are provided over a considerable distance in the longitudinal direction of the frame and horizontal seat surfaces 33 for the undersides and vertical seat surfaces 34 for the insides of the side frame rails 11, 12. The horizontal seat 33 at each end of the transversely directed frame part 14 partially protrudes over the top of the support bearing 18 for the wheel axle 19 (Fig. 2), so that the web 31 can be relatively short. The side rails 11, 12 are attached to the seat surfaces or webs 33, 34 with screw bolts 35, which through holes in the side rails 11, 12 and the vertical webs 32 are inserted and secured by nuts 36, as - is best shown in Fig. 3. In the illustrated embodiment, the side rails have 11, 12 of the frame channel shape, but they can of course also be profiled differently and accordingly the contact surfaces 33, 34 can also be designed differently than in the type shown. The side rails 11, 12, however they may be profiled, are preferably with their ends above the wheel axles 19th
Der als Gehäuse ausgebildete vordere Rahmen-Endteil 10 trägt auch den aus zwei Schienen 37 bestehenden ausfahrbaren Mast oder Ständer, die vor den Seitenschienen 11,12 des Rahmens in den gleichen Längsebenen liegen. Die Seitenteile 15, 16 des Gehäuses 10, 14 sind zu diesem Zweck nach vorn verlängert, wie aus Fig. 1 und 2 hervorgeht, und an den vorderen Enden mit quergerichteten Öffnungen zur Aufnahme von Gelenkzapfen 38 versehen. Diese Zapfen ragen von den Seitenteilen 15, 16 nach innen vor..,und sind nach der Zeichnung mit Bolzen 39 befestigt, die axial durch die Zapfen 38 geführt und in Gewindebohrungen der Deckel 27 eingeschraubt sind. Auf den Gelenkzapfen 38 sind die Ständerschienen mit besonderen Lagern 40 gelenkig gelagert. Sie sind ίο durch eine Brücke 37 ο verbunden, welche die SchienenThe front frame end part 10, which is designed as a housing, also carries the one consisting of two rails 37 extendable mast or stand in front of the side rails 11,12 of the frame in the same Longitudinal planes lie. The side parts 15, 16 of the housing 10, 14 are extended to the front for this purpose, as is apparent from Fig. 1 and 2, and at the front ends with transverse openings for Receiving pivot pin 38 is provided. These pins protrude from the side parts 15, 16 inward before .., and are fastened with bolts 39 according to the drawing, which are guided axially through the pin 38 and screwed into threaded bores of the cover 27. The stand rails are articulated with special bearings 40 on the pivot pin 38. they are ίο connected by a bridge 37 ο which the rails
37 in ihrer Lage zueinander und zu den Gelenkzapfen37 in their position to each other and to the pivot pin
38 hält. Die Zapfen 38 tragen die Schienen vor den Rahmen-Seitenschienen 11, 12 in deren Verlängerung und ermöglichen eine Schwenkbewegung des Mastes oder Ständers 37 nach vorn und hinten in Längsrichtung des Hubwagens. Da die Gelenkachse der Ständerschienen 37 im Abstand vor den Radachsen 19 liegt, kann der Mast oder Ständer am unteren Ende dicht an den Innenseiten der Vorderräder 17 gelagert sein.38 holds. The pins 38 carry the rails in front of the frame side rails 11, 12 in their extension and allow the mast or stand 37 to pivot fore and aft in the longitudinal direction of the pallet truck. Since the hinge axis of the stand rails 37 is at a distance in front of the wheel axles 19 is, the mast or stand can be mounted close to the inner sides of the front wheels 17 at the lower end be.
Zum Schwenken des Mastes oder Ständers 37 um die Gelenke 38 können beliebige Antriebsmittel, nach Fig. 2 und 3 z. B. hydraulische oder pneumatische Zylinder 41 mit Kolben vorgesehen sein, welche infolge der Anordnung der Schienen 37 in der Verlängerung der Seitenschienen 11, 12 vorzugsweise ebenfalls in diesen Zonen vorgesehen sind. Zu diesem Zweck sind an den Rahmen-Seitenschienen 11,12 nach oben gerichtete Arme 42 befestigt, z. B. angeschweißt, mit denen die Zylinder 41 am unteren Ende bei 43 gelenkig verbunden sind. Das vordere Ende der Kolbenstangen trägt Lager 44, welche an der Außenseite der Stützen 37 an Zapfen 45 gelenkig angreifen. Die Schwenkzylinder 41 arbeiten daher in der Ebene der Seitenschienen 11, 12 des Rahmens und der Schienen 37. Infolge der besonderen Anordnung der Schienen 37 können die vorderen Enden der Rahmen-Seitenschienen 11, 12 als Anschläge zur Begrenzung der Schwenkbewegung des Mastes oder Ständers 37 nach rückwärts dienen bzw. ausgebildet sein. Zu diesem Zweck sind bei der dargestellten Ausführung an den vorderen Enden der Rahmen-Seitenschienen 11,12 besondere Anschlagflächen 46 vorgesehen, wie am besten aus Fig. 2 hervorgeht.Any drive means can be used to pivot the mast or stand 37 about the joints 38 Figs. 2 and 3 e.g. B. hydraulic or pneumatic cylinder 41 may be provided with pistons, which as a result the arrangement of the rails 37 in the extension of the side rails 11, 12 preferably are also provided in these zones. For this purpose, 11, 12 are on the frame side rails upwardly directed arms 42 attached, e.g. B. welded, with which the cylinder 41 articulated at 43 at the lower end are connected. The front end of the piston rod carries bearings 44, which are on the outside of the Attack supports 37 on pin 45 in an articulated manner. The pivot cylinder 41 therefore work in the plane of the Side rails 11, 12 of the frame and the rails 37. Due to the special arrangement of the rails 37, the front ends of the frame side rails 11, 12 as stops to limit the Pivoting movement of the mast or stand 37 to the rear serve or be formed. To this Purpose are special in the illustrated embodiment at the front ends of the frame side rails 11,12 Stop surfaces 46 are provided, as can best be seen from FIG.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEY145A DE1060322B (en) | 1954-10-05 | 1954-10-05 | Frame for pallet truck with stand for a load carrier at the front end of the frame |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEY145A DE1060322B (en) | 1954-10-05 | 1954-10-05 | Frame for pallet truck with stand for a load carrier at the front end of the frame |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1060322B true DE1060322B (en) | 1959-06-25 |
Family
ID=7617266
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DEY145A Pending DE1060322B (en) | 1954-10-05 | 1954-10-05 | Frame for pallet truck with stand for a load carrier at the front end of the frame |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE1060322B (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE3215830A1 (en) * | 1981-04-29 | 1982-11-18 | Linde Ag, 6200 Wiesbaden | Shovel loader with two traction motors |
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-
1954
- 1954-10-05 DE DEY145A patent/DE1060322B/en active Pending
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