DE105966C

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Publication number: DE105966C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 2OfElSENBAHNBETRIEB.CLASS 2 OVEN RAILWAY OPERATION.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 26. Mai 1898 ab.Patented in the German Empire on May 26, 1898.

In der beiliegenden Zeichnung ist Fig. 1 eine Seitenansicht der Einrichtung mit fortgelassener Contactschiene, Fig. 2 ist ein Schnitt nach der Linie 2-2 (Fig. 1). ■In the accompanying drawings, Fig. 1 is a side view of the device with the device omitted Contact rail, Fig. 2 is a section along the line 2-2 (Fig. 1). ■

Neben der Laufschiene A von gewöhnlicher Form ist die Contactschiene C angeordnet, so dais zwischen den beiden ein Schlitz gebildet ist, innerhalb welches an der Unterseite des Cohtactschienenkopfes die Leiter D D isolirt befestigt sind. Der zwischen der Laufschiene A und Contactschiene C freibleibende Schlitz ist durch Klappen E geschlossen, die an der Laufschiene angelenkt sind und durch Federn E¹ gegen den unteren Rand des Contaclschienenkopfes gedrückt werden. In dem Schlitzkanal sind sonach die Zuleitungsschienen D D vor Staub, Nässe u. s. w. geschützt untergebracht.The contact rail C is arranged next to the running rail A of the usual shape, so that a slot is formed between the two, within which the conductors DD are insulated and attached to the underside of the cohtact rail head. The slot that remains free between the running rail A and contact rail C is closed by flaps E , which are hinged to the running rail and are pressed against the lower edge of the contact rail head by springs E ^1. In the slot channel, the feeder rails D D are thus housed protected from dust, moisture, etc.

Der Stromabnehmer besteht aus einem Wagen F, der mittelst Rollen F¹ oben auf der Laufschiene A und der U-Schiene C in bekannter Weise läuft und einen Contactarm G trägt, welcher im Wagen senkrecht geführt, aber von letzterem isolirt ist. Das ä'ufsere Ende des Contactarmes greift von unten in den Hohlraum der Contactschiene C und trägt Contactrollen G¹, welche auf den Stromzuleitungsschienen D D laufen. Eine am "Wagen angeordnete Feder G² hält den Contactarm stets hoch, um einen guten Contact zwischen den Rollen G¹ und den Schienen D D zu erzielen. Eine Mutter G^s dient zur festen Verbindung des freien äufseren Endes des Contactarmes G mit dem unteren Ende einer vom Wagen nach unten herausragenden Stange H, durch welche auch die leitende Verbindung zwischen dem Contactarm und dem Motor hergestellt wird. Am Contactwagen sind ferner Rollen J auf waagrechten, zu den Schienen rechtwinklig stehenden Achsen gelagert, die auf der Oberseite der Klappen E laufen. Die Rollen J sind gleichmäfsig am Contactarm vertheilt, und wenn deren mehrere an einem Contactwagen verwendet werden, liegen ihre tiefsten Punkte um so tiefer, je näher die Rolle dem Contactarm steht.The current collector consists of a carriage F which, by means of rollers F ^{1, runs} on top of the running rail A and the U-rail C in a known manner and carries a contact arm G, which is guided vertically in the carriage, but is isolated from the latter. The outer end of the contact arm engages from below into the cavity of the contact rail C and carries contact rollers G ¹ , which run on the power supply rails D D. A spring G ² arranged on the carriage always holds the contact arm high in order to achieve good contact between the rollers G ¹ and the rails DD . A nut G ^s is used to firmly connect the free outer end of the contact arm G to the lower end of a Rod H protruding downwards from the carriage, through which the conductive connection between the contact arm and the motor is established. On the contact carriage, rollers J are also mounted on horizontal axes at right angles to the rails, which run on the upper side of the flaps E. The Rolls J are evenly distributed on the contact arm, and if several of them are used on a contact carriage, their deepest points lie the deeper the closer the roll is to the contact arm.

Die Wirkungsweise ist folgende:The mode of action is as follows:

Ist die Stange if eines Wagens mit dem Contactarm G eines Contactwagens verbunden und der Stromkreis des Motors geschlossen, so setzt sich der Wagen mit dem Contactwagen in Bewegung; die Rollen J des letzteren laufen dabei nach einander auf die Klappen E auf und drücken sie herab, um dem Contactarm freien Durchgang zu schaffen; sobald die Rollen J über eine Klappe E weggegangen sind, wird diese durch ihre Feder E¹ emporgedrückt, so dafs stets nur diejenigen Klappen offen sind, über welche der Contactwagen eben läuft, mithin immer nur eine verhä'ltnifsmäfsig kurze Strecke des Schlitzkanals nicht verschlossen ist. Der Wagen kann, wie man sieht, nach Belieben vor- und rückwärts fahren.If the rod if of a carriage is connected to the contact arm G of a contact carriage and the circuit of the motor is closed, the carriage with the contact carriage is set in motion; the rollers J of the latter run one after the other onto the flaps E and press them down to create free passage for the contact arm; As soon as the rollers J have left a flap E , it is pushed up by its spring E ¹ , so that only those flaps are open over which the contact carriage is running, i.e. only a relatively short stretch of the slot channel is not closed . As you can see, the car can go forwards and backwards at will.

Am Ende der Strecke kann man den Wagen vom Contactwagen F durch Lockern der Mutter G³ trennen, und an letzteren erforderlichenfalls einen anderen Wagen anschliefsen,At the end of the route you can separate the carriage from the contact carriage F by loosening the nut G ³ , and if necessary connect another carriage to the latter,

Man kann aber auch den Contactwagen aus der Schiene ausheben. Dies wird dadurch ermöglicht, dafs. der untere Theil G* des senkrecht geführten Stückes des Contactarmes G vierkantig, der obere aber rund ist (Fig. 3). Wird der Contactarm gegen den Druck der Feder G² so weit herabgedrückt, dafs der vierkantige Theil G^x desselben seine Führung verlassen hat, so kann man den Contactarm so drehen, dafs er sich mit dem unteren gekrümmten Theil in die Ebene des Schlitzes stellt und somit der Contactwagen aus dem Schlitz gehoben werden kann, wie in Fig. 3 mit punktirten Linien angedeutet.But you can also lift the contact carriage out of the rail. This is made possible by the fact that. the lower part G * of the vertically guided piece of the contact arm G is square, but the upper part is round (Fig. 3). If the contact arm is pressed down against the pressure of the spring G ² so far that the square part G ^{x of} it has left its guide, the contact arm can be turned so that its lower curved part is in the plane of the slot and thus the contact carriage can be lifted out of the slot, as indicated in Fig. 3 with dotted lines.

Claims

Patent claim:

Underground power supply for electric railways with a slot channel, closed at the top by flaps (E) , running along the running rail, characterized in that the middle roller (F ¹ ) running in a known manner on the slot edges and remaining permanently in the channel has a vertical current collector trolley (F) therein guided current collector arm (G) , which is pushed up in the carriage by a spring (G-) and can be connected on the one hand to a rod (H) on the carriage body, on the other hand with the end reaching under an edge of the slot channel on the power supply rails ( DD) runs inside the channel.

1 sheet of drawings.