DE1052167B - Two-stroke internal combustion engine - Google Patents

Two-stroke internal combustion engine

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Publication number
DE1052167B
DE1052167B DEM37183A DEM0037183A DE1052167B DE 1052167 B DE1052167 B DE 1052167B DE M37183 A DEM37183 A DE M37183A DE M0037183 A DEM0037183 A DE M0037183A DE 1052167 B DE1052167 B DE 1052167B
Authority
DE
Germany
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cross
combustion engine
internal combustion
stroke internal
section
Prior art date
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Pending
Application number
DEM37183A
Other languages
German (de)
Inventor
Eugen Holl
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MAN AG
Original Assignee
MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
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Filing date
Publication date
Application filed by MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG filed Critical MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
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Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/18—Other cylinders
    • F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

Zweitakt-Brennkraftmaschine Die Erfindung betrifft eine Zweitakt-Brennkraftniaschine, bei welcher durch vom Kolben gesteuerte Schlitze in der Zylinderwand die für die Verbrennung erforderliche sowie die Spülltift dem Zylinder zugeführt wird und die Abgase entweichen, wobei im Ab- stand von der inneren Mantelfläche Querschnittsverengungen vorgesehen sind.Two-stroke internal combustion engine The invention relates to a two-stroke Brennkraftniaschine, wherein by controlled by the piston slots in the cylinder wall the Spülltift is supplied to the cylinder and escape the exhaust gases required and for the combustion, wherein in an interval from the inner circumferential surface cross-sectional constrictions are provided .

Es ist seit langem bekannt, daß durch die Anordnung und Ausbildung der Schlitze bei Zweitaktinotoren die Spülung -und damit Brennstoffverbrauch und Leistung beeinflußt werden können. So hat man bereits die Schlitze in verschiedener Richtung und Lage angeordnet und auch mit über die Länge gleichbleibendem oder veränderlichem Querschnitt ausgebildet sowie den Übergang zur Lauffläche des Kolbens mit einer kleinen, sich erweiternden Ahrundung versehen. Es ist auch nicht mehr neu, in den Einlaßschlitzen Leitflächen anzuordnen, um dem Spülstrom die gewünschte Richtung aufzuzwingen.It has long been known that by the arrangement and training the slots in two-stroke engines the scavenging - and thus fuel consumption and Performance can be influenced. So you already have the slots in different Direction and position arranged and also with constant or variable over the length Cross-section formed as well as the transition to the running surface of the piston with a small, widening rounding. It's also no longer new in that Inlet slots to arrange baffles to direct the purge flow in the desired direction to impose.

Demgegenüber schlägt die Erfindung zur Verbesserung der Spülung vor, die Ein- und Auslaßschlitze derart auszubilden, daß eine ,11,blösekante entsteht, an welcher der eintretende Luftstrahl in den äußeren Zonen aufgerissen und, wie Versuche gezeigt haben, die Stömung stabiler wird. Dies wird beispielsweise erreicht durch allmähliche oder sprunghafte Verengung des Strömungsquerschnittes und anschließende Erwei -terung auf den ursprünglichen Querschnitt, wobei der engste Querschnitt annähernd ein Viertel der Wandstärke von der inneren Mantelfläche entfernt vorgesehen und scharfkantig oder schneidenartig ausge-ZD bildet ist.In contrast, the invention proposes to improve the flushing, to design the inlet and outlet slots in such a way that a, 11, bleeding edge is created, at which the incoming air jet is torn in the outer zones and how Tests have shown that the flow becomes more stable. This is achieved, for example by gradual or sudden narrowing of the flow cross-section and subsequent Expansion to the original cross-section, the narrowest cross-section being approximate a quarter of the wall thickness is provided and removed from the inner lateral surface ZD is sharp-edged or shaped like a cutting edge.

In der Zeichnung sind verschiedene Ausführungsformen von Ein- und Auslaßschlitzen nach der Erfindung dargestellt.In the drawing are different embodiments of input and Shown outlet slots according to the invention.

Mit 1 ist dabei die normale, bisher gebräuchliche Ausführung der Schlitze in der jeweils im Querschnitt gezeigten Zylinderbüchse 2 gezeigt. Die Schlitze verlaufen, wie aus der Figur ersichtlich ist, mit annähernd gleichem Wandabstand bis zur Lauffläche und gehen in diese mit einer Rundung 3 über. Erfindungsgernäß wird der Querschnitt der Ein- und Auslaßschlitze im Abstanccvon der inneren Mantelfläche verengt. An die Verengung kann sich, wie bei 5 an-#edeutet ist, auch wieder eine Erweiterung auf den ursprünglichen Querschnitt anschließen. Der Über-<yill# ist dabei schneidenartig, wie bei 6 angedeutet # b ist, ausgebildet und vor der inneren Mantelfläche annähernd ein \T iertel der Wandstärke zurückgesetzt. An Stelle des abgerundeten Übergangs kann die Verengung und Erweiterung auch geradflächig ausgebildet sein, wie bei 8 gezeigt ist. Die Verengung kann auch fiber einen Teil der Schlitztiefe beibehalten und anschließend wieder eine Erweiterung vorgesehen sein (vgl. position 9). Auch ist es ohne weiteres denkbar, den Übergang vom normalen auf den verengten Querschnitt gekrümmt und die anschließende Erweiterung geradflächig auszuführen, wie bei 10 angedeutet ist, oder beide Veränderungen ebenflächig auszubilden, wie an der Stelle 11 gezeigt ist.With 1 , the normal, previously common design of the slots in the cylinder liner 2 shown in cross section is shown. As can be seen from the figure, the slots run at approximately the same distance from the wall up to the running surface and merge into this with a curve 3 . According to the invention, the cross section of the inlet and outlet slots is narrowed in the distance from the inner jacket surface. As indicated by 5, the narrowing can also be followed by an expansion to the original cross-section. The over- <yill # is designed like a cutting edge, as indicated at 6 # b , and is set back approximately a quarter of the wall thickness in front of the inner jacket surface. Instead of the rounded transition, the narrowing and widening can also have a straight surface, as shown at 8. The constriction can also be maintained over part of the slot depth and then an expansion can be provided again (see position 9). It is also easily conceivable to make the transition from the normal to the narrowed cross section curved and the subsequent widening to be straight, as indicated at 10 , or to make both changes flat, as shown at point 11 .

Die Erfindung ist Jedoch nicht auf die gezeichneten Ausführungsbeispiele beschränkt; wesentlich ist Ledige lich die Maßnahme, daß im Ein- oder Auslaßkanal scharfe Kanten im -,##,bstand von der inneren Mantelffiche vorgesehen sind, welche den Luftstrom verwirbeln. Dabei ist es ohne weiteres möglich, die Ablösekanten anstatt geradlinig auch beispielsweise mit einer Zahnung, wie bei 12 gezeigt ist, zu versehen. Um den Zeit- oder Winkelquerschnitt nicht zu verkleinern, muß selbstverständlich der kleinste Querschnitt der erforderlichen Luftmenge angepaßt sein, d. h. der größere Querschnitt größer sein, um etwa 10 bis 201/o, als der übliche Durchschnittsquerschnitt.However, the invention is not limited to the illustrated embodiments; What is essential is only the measure that sharp edges are provided in the inlet or outlet channel in the -, ##, distance from the inner sheath area, which swirl the air flow. In this case, it is easily possible to provide the detachment edges with, for example, teeth, as shown at 12, instead of straight. In order not to reduce the time or angle cross-section, the smallest cross-section must of course be adapted to the required amount of air, i. H. the larger cross-section may be larger, by about 10 to 201 / o, than the usual average cross-section.

Claims (2)

PATENTANSPRÜCHE: 1. Zweitakt-Brennkraftmaschine mit vom Kolben gesteuerten, eine allseitige, im Abstand von der inneren MantelflächeangeordneteQuerschnittsveren 'gung aufweisenden Ein- und Auslaßschlitzen, dadurch gekennzeichnet, daß der engste Ouerschnitt annähernd ein Viertel der Wandstärke von der inneren Mantelfläche entfernt vorgesehen und mit die Strömung ablösenden Kanten ausgebil det ist. PATENT CLAIMS: 1. Two-stroke internal combustion engine with piston-controlled, a cross-sectional constriction on all sides, arranged at a distance from the inner surface area, characterized in that the narrowest Ou section is provided approximately a quarter of the wall thickness away from the inner surface area and with the Flow separating edges is ausgebil det. 2. Zweitakt-Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Querschnittsänderung allmählich erfolgt. 3. Zweitakt-Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Querschnittsänderung sprunghaft erfolgt. 4. Zweitakt-Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich an die Querschnittsverengung eine Querschnittserweiterung anschließt. 5. Zweitakt-Brennkraftmaschine nach Anspruchl, dadurch gekennzeichnet, daß der Übergang auf den verengten Querschnitt in einer gekrümmten Fläche erfolgt. 6. Zweitakt-Brennkraftmaschine nach Ansprach 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Über - gang auf den verengten Querschnitt ebenflächig ausgebildet ist. 7. Zweitakt-Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am engsten Querschnitt eine Verzahnung vorgesehen ist. 8. Zweitakt-Brennkraftinaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Onerschnittsverengung 10 bis 20% des Gesamtquerschnittes beträgt. In Betracht gezogene Druckschriften: S chweizerische Patentschriften Nr. 196 435, 205 627; französische Patentschriften Nr. 398 900, 998 264; 'britische Patentschrift Nr. 298 411; USA.-Patentschrift Nr. 1732 856. 2. Two-stroke internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the change in cross section takes place gradually. 3. Two-stroke internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the cross-sectional change takes place abruptly. 4. Two-stroke internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the cross-sectional constriction is followed by a cross-sectional widening. 5. Two-stroke internal combustion engine according to Claiml, characterized in that the transition to the narrowed cross section takes place in a curved surface. 6. Two-stroke internal combustion engine according to spoke 1, characterized in that the transition - is flat on the narrowed cross-section. 7. Two-stroke internal combustion engine according to claim 1, characterized in that a toothing is provided on the narrowest cross section. 8. Two-stroke internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the on-section constriction is 10 to 20% of the total cross-section. Contemplated publications: S chweizerische Patent Nos 196435, 205627;. French Patent Nos. 398 900, 998 264; British Patent No. 298 41 1; U.S. Patent No. 1732,856.
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