DE1037380B

DE1037380B - Periodically acting thread brake for weaving machines with withdrawal of the weft thread from outside the shed and remaining bobbins

Info

Publication number: DE1037380B
Application number: DES36000A
Authority: DE
Original assignee: Sulzer AG
Current assignee: Sulzer AG
Priority date: 1953-02-07
Filing date: 1953-10-22
Publication date: 1958-08-21

Description

Periodisch wirkende Fadenbremse für Webmaschinen mit Abzug des Schußfadens von außerhalb des Faches angeordneten und verbleibenden Spulen Die Erfindung betrifft eine periodisch wirkende Fadenbremse für Webmaschinen mit Abzug des Schußfadens von außerhalb des Faches angeordneten und verbleibenden Spulen und mit einem durch Zugkräfte gespannten nachgiebigen Bremskörper, welcher mit einem starren Bremskörper zusammenarbeitet, wobei der Faden durch Aufeinanderpressen der beiden Körper gebremst und die Bremskraft innerhalb einer Schußperiode geändert wird.Periodically acting thread brake for weaving machines with withdrawal of the weft thread from outside the compartment and remaining coils The invention relates a periodically acting thread brake for weaving machines with withdrawal of the weft thread from outside the compartment and remaining coils and with a through Tensile forces tensioned resilient brake body, which with a rigid brake body works together, the thread being braked by pressing the two bodies together and the braking force is changed within one shot period.

bei derartigen schnell laufenden Webmaschinen stellt sich die Aufgabe, die Bremskraft der Bremskörper den verschiedenen Abschnitten des Schußeintrags periodisch anpassen zu können, wobei allerdings innerhalb der einzelnen Abschnitte die Bremskraft konstant zu halten ist. Wohl ist es von Spinnereimaschinen her bekanntgeworden, bei zunehmendem Durchmesser der Spulen die Bremswirkung stetig im ansteigenden oder abnehmenden Sinn zu ändern, jedoch kann mit solchen Vorrichtung.cii eine programmgemäße Steuerung von Bremskraft, wie dies im vorliegenden Fall erforderlich ist, nicht erzielt werden. Um dies zu ermöglichen, wird gemäß der Erfindung vorgeschlagen, daß mindestens eine Steuervorrichtung wenigstens für einen der Bremskörper vorgesehen ist, derart, daß außer einer Stellung, in welcher die Bremskörper voneinander abgehoben sind, während einer Schußperiode mindestens zwei Bremsstellungen je mit während eines bestimmten Teiles der Periode gleichbleibender Bremswirkung, deren Größe voneinander verschieden ist, einstellbar sind und daß Vorrichtungen zum Einregeln rler Bremswirkung für jede dieser Bremsstellungen je auf einen gewünschten Sollwert vorhanden sind.with such high-speed weaving machines the task arises the braking force of the brake body in the various sections of the weft insertion periodically to be able to adapt, although within the individual sections the braking force must be kept constant. It is well known from spinning machines with increasing diameter of the coils the braking effect steadily increasing or to change diminishing sense, however, with such a device Control of braking force, as is required in the present case, not be achieved. To make this possible, it is proposed according to the invention, that at least one control device is provided for at least one of the brake bodies is such that except for a position in which the brake bodies are lifted from one another are, during a firing period, at least two braking positions each with during a certain part of the period of constant braking effect, their size from each other is different, are adjustable and that devices for adjusting rler braking effect are available for each of these braking positions to a desired setpoint.

In der Zeich:nun.g sind einige Ausführungsbeispiele cler Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt Fig. 1 eine Fadenbremse mit einer Nockenscheibe für drei Stellungen des starren Bremskörpers, Fig.2 eine Fadenbremse mit je einem Nockenantrieb für den starren und für den nachgiebigen Bremskörper, Fig. 3 und 4 eine Variante von Fig. 1, Fig.5 ein Diagramm der Bremskraft der Bremse nach Fig. 3 und 4, Fig. 6 eine Fadenbremse mit festem starrem Bremskörper und einem beweglich angeordneten nachgiebigen Bremskörper, Fig. 7 eine Fadenbremse mit einem Nockenantrieb für den starren Bremskörper und einem weiteren Nockenantrieb zum Steuern der Spannkraft des nachgiebigen Bremskörpers.In the drawing: nun.g are some exemplary embodiments of the invention shown schematically. 1 shows a thread brake with a cam disk for three positions of the rigid brake body, Figure 2 a thread brake with one each Cam drive for the rigid and the flexible brake body, Figs. 3 and 4 a variant of FIG. 1, FIG. 5 a diagram of the braking force of the brake according to FIG. 3 and 4, Fig. 6 a thread brake with a fixed, rigid brake body and a movable one arranged flexible brake body, Fig. 7 a thread brake with a cam drive for the rigid brake body and another cam drive to control the clamping force of the resilient brake body.

Die Fadenbremse in Fig. 1 hat einen durch Zugkraft gespannten, nachgiebigen Bremskörper 10, der einerseits am Ständer 11, andererseits am Hebel 12 befestigt ist. Der Ständer 11 ist am Maschinengestell 13 angebracht und hat einen Stift 14, gegen den sich der Hebel 12 stützt, welcher mittels der Zugfeder 15 angezogen wird und so den in an sich bekannter Weise z. B. als dünnes Stahlband ausgebildeten nachgiebigen Bremskörper 10 anspannt. Die Zugkraft der Feder 15 kann mittels des Schraubenbolzens 16 und der Muttern 17 eingeregelt werden. '.Mit dem nachgiebigen Bremskörper 10 arbeitet der starre Bremskörper bzw. Bremsschuh 18 zusammen, welcher am waagerechten Arm 19 eines Winkelhebels angebracht ist, dessen anderer Arm als Rollenarm 20 ausgebildet ist.The thread brake in FIG. 1 has a flexible brake body 10 which is tensioned by tensile force and which is fastened on the one hand to the stand 11 and on the other hand to the lever 12. The stand 11 is attached to the machine frame 13 and has a pin 14 against which the lever 12 is supported, which is tightened by means of the tension spring 15 and thus the z. B. designed as a thin steel band resilient brake body 10 tense. The tensile force of the spring 15 can be adjusted by means of the screw bolt 16 and the nuts 17. The rigid brake body or brake shoe 18, which is attached to the horizontal arm 19 of an angle lever, the other arm of which is designed as a roller arm 20, works together with the flexible brake body 10.

Der Winkelhebel 19, 20 mit der Rolle 24 und die \ockenscheibe 25 mit ihrer Nockenbahn 29 dienen nein als Steuervorrichtung, um den Bremsschuh 18 während einer Schußperiode allmählich in mehrere einem vorher gewählten Programm entsprechende Stellungen zii bringen. Der Hebel 19, 20 dreht sich um die feste Achse 22, die am Gestell 13 angeordnet ist. Durch die Druckfeder 23 wird der Hebelarm 19 stärker als durch die entgegengesetzt wirkende Bremskraft belastet, so daß die Rolle 24 an der Nockenscheibe 25 bzw. in der unteren Endstellung des Armes 19 der Arm 20 am Anschlag 26 anliegt.The angle lever 19, 20 with the roller 24 and the ock disc 25 with its cam track 29 serve as a control device to gradually bring the brake shoe 18 into several positions corresponding to a previously selected program during a firing period. The lever 19, 20 rotates about the fixed axis 22, which is arranged on the frame 13. The lever arm 19 is loaded more strongly by the compression spring 23 than by the opposing braking force, so that the roller 24 rests against the cam disk 25 or, in the lower end position of the arm 19, the arm 20 rests against the stop 26.

Damit für eine bestimmte Arbeit, z. B. die Herstellung einer bestimmten Bindung eines Gewebes, für jede Bremsstellung die Bremswirkung je auf einen gewünschten Sollwert gebracht werden kann, sind folgende Vorrichtungen zum Einregeln einer konstanten Bremswirkung vorgesehen. Zum Einregeln der Endstellung des Armes 19 dienen die Muttern 27, durch die der Anschlag26,. der am Gestell 13 angebracht ist, nach links bzw. nach rechts verschoben werden kann. Durch Verstellen der Muttern 21 kann der Abstand des Schuhes 18 vom Arm 19 bzw. vom Bremsland 10 eingeregelt werden.So that for a specific job, e.g. B. the production of a certain Binding of a fabric, the braking effect on one for each braking position desired Setpoint can be brought, the following devices are for adjusting a constant Braking effect provided. The nuts are used to adjust the end position of the arm 19 27, through which the stop26 ,. which is attached to the frame 13, to the left or can be moved to the right. By adjusting the nuts 21, the distance of the shoe 18 can be adjusted by the arm 19 or by the braking region 10.

Die Wirkungsweise ist folgende: Die Nockenscheibe 25 ist auf der Welle 28 befestigt. Die drei Abschnitte a-b. c-d und e-f der Nockenbahn 29 haben verschiedene Radien r1, r2 und r3, drei Bremsstellungen entsprechend, und sind durch überleitungsabschnitte b-c, d-c und f-a verbunden.The mode of operation is as follows: The cam disk 25 is on the shaft 28 attached. The three sections a-b. c-d and e-f of the cam track 29 are different Radii r1, r2 and r3, three braking positions accordingly, and are through transition sections b-c, d-c and f-a connected.

In der in Fig. 1 gezeichneten Stellung ist die Bremse gelüftet, d. h. der Bremsschuh 18 vom Bremsband 10 abgehoben, so daß der Faden 30 ohne Bremsung zwischen beiden Bremskörpern 10, 18 hindurchlaufen kann. Wird nun die Nockenscheibe 25 gedreht, so gleitet die Rolle 24 vom Kreisbogen des Abschnittes a-b ab und gelangt über den Überleitungsabschnitt b-c auf den Kreisbogen des Abschnittes c-d; cla der Radius r2 kleiner ist als der Radius r1, drückt die Feder 23 den Arm 19 hinunter. Der Bremsschuh 18 drückt den Faden 30 auf das Band 10, und da die ain Bremsschuh 18 wirksame Kraft der Feder 23 den vom Stahlband 10 ausgeübten, nach oben gerichteten Bremsdruck bei weitem übersteigt, wird das Band 10 so weit hinuntergedrückt, daß es sich bis in die Lage 10a durchbiegt.In the position shown in Fig. 1, the brake is released, i. H. the brake shoe 18 is lifted from the brake band 10, so that the thread 30 without braking can pass between the two brake bodies 10, 18. Will now be the cam disc 25 rotated, the roller 24 slides from the arc of the section a-b and arrives via the transition section b-c onto the circular arc of section c-d; cla the Radius r2 is smaller than the radius r1, the spring 23 presses the arm 19 down. The brake shoe 18 presses the thread 30 onto the belt 10, and there the ain brake shoe 18 effective force of the spring 23 exerted by the steel strip 10, directed upwards Brake pressure by far exceeds, the band 10 is pressed down so far that it bends into position 10a.

Bei der Durchl».egung des Bandes 10 dreht sich der Hebel 12 um den Stift 14 und zieht das Ende der Feder 15 nach rechts, welche dabei stärker gespannt wird. Die Zugspannung im Bremsband 10 wird in gleichem 'Maße wie die Spannung der Feder 15 erhöht. und es entsteht eine senkrecht zum Bremsschuh 18 nach oben wirkende Druckkraft, die den Faden 30 als Bremskraft belastet. Die Größe dieser Bremskraft ist somit etwa proportional dem Maß der Durchhiegung fles 13reinsbandes 10.When the tape 10 is passed through, the lever 12 rotates about the Pin 14 and pulls the end of the spring 15 to the right, which is more tensioned will. The tensile stress in the brake band 10 is the same as the tension of the Spring 15 increased. and a perpendicular to the brake shoe 18 acts upwards Pressure force that loads the thread 30 as a braking force. The size of this braking force is thus approximately proportional to the amount of sag of the clean strip 10.

Wird nun die Nockenscheibe 25 weiter in der Richtung des Pfeiles 31 gedreht, so gelangt die Rolle 24 mittels des Überleitungsabschnittes d-e auf den Abschnitt e-f mit dem kleinsten Radius r3. Der Arm 19 wird durch die Feder 23 noch weiter heruntergedrückt, bis der Arm 20 auf dem Anschlag 26 aufruht. In dieser Stellung berührt die Rolle 24 die Nockenhahn 29 im Abschnitt e-/ nicht mehr. Das Band 10 wird in die Stellung 10b durchgedrückt, wodurch der Hebel 12 eine weitere Drehung ausführt, die FMer 15 stärker gespannt und vom Bremsband 10 eine grölt; i-e Bremskraft auf den Faden 30 ausgeübt wird.If the cam disk 25 is now further in the direction of the arrow 31 rotated, the roller 24 reaches the by means of the transfer section d-e Section e-f with the smallest radius r3. The arm 19 is still supported by the spring 23 depressed further until the arm 20 rests on the stop 26. In this position the roller 24 touches the cam cock 29 in section e- / no longer. The tape 10 is pushed through to the position 10b, causing the lever 12 to rotate again executes, the FMer 15 tensed more and the brake band 10 a roars; i-e braking power is exerted on the thread 30.

Es sind somit den Abschnitten c-d und e-f der Nockenhahn 29 zwei Bremsstellungen mit verschiedener Größe der Bremswirkung zugeordnet. Die Bremswirkung kann für jede Bremsstellung mittels der Reg°lvorrichtungen je auf einen gewünschten Sollwert eingeregelt werden, gleichgültig ob dazu eine Regelvorrichtung allein oder verschiedene gleichzeitig verstellt werden müssen. Das -Maß der Bremswirkung bzw. die durch die Bremswirkung im Faden 30 sich ergebende Zugspannung kann außer von der auf den Faden 30 wirkenden Bremskraft auch durch die Umschlingung, d. h. die Länge des zwischen den Bremskörpern 10, 18 gepreßten Fadenteiles, bestimmt sein. Diese Länge ändert sich besonders dann, wenn der Faden 30 wie in Fig. 6 in der Längsrichtung des nachgiebigen Bremskörpers 10 die Bremse durchläuft. Je größer die Bremskraft, um so größer ist die Durchbiegung des Bandes 10 und um so größer die Umschlingung 11>1Z, wenn der Breirnsschuh 18 konvex gebogen ist. Verläuft hingegen der Faden 30 quer zum Bremsband 10, so änd°rt sich die Umschlingung nur wenig.Thus, the sections cd and ef of the cam valve 29 are assigned two braking positions with different levels of braking effect. The braking effect can be adjusted to a desired setpoint value for each braking position by means of the control devices, regardless of whether one control device alone or different ones have to be adjusted at the same time. The measure of the braking effect or the tension resulting from the braking effect in the thread 30 can be determined not only by the braking force acting on the thread 30 but also by the looping, ie the length of the thread part pressed between the brake bodies 10, 18. This length changes particularly when the thread 30, as in FIG. 6, passes through the brake in the longitudinal direction of the flexible braking body 10. The greater the braking force, the greater the deflection of the band 10 and the greater the looping 11> 1Z when the Breirnsschuh 18 is convexly curved. If, on the other hand, the thread 30 runs transversely to the braking band 10, the looping changes only slightly.

In dem Abschnitt c-d, welchem die Stellung der Bremskörper 10, 18 mit dem schwächeren Bremsdruck zugeordnet ist, dienen als Regelvorrichtung die Muttern 21 zum Höher- oder Tieferstellen des Bremsschuhes 18. Die andere Regelvorrichtung umfaßt die Muttern 27 am Anschlag 26; durch diese wird die Lage des Bremsschuhes 18 in der Bremsstellung mit der größten Bremskraft und damit die Durchbiegung des Bremsbandes 10 in der Stellung 10b geregelt. Dabei muß dann die Stellung des Bremsschuhes 18 in der Bremsstellung 10a etwas geändert werden, damit in der Stellung 10a der beabsichtigte Sollwert der Bremswirkung auftritt. Die Kraft der Feder 23 ist so groß zu wählen, daß auch bei der größten Bremskraft der Arm 19 noch fest auf den Anschlag 26 heruntergedrückt wird.In the section c-d, which shows the position of the brake bodies 10, 18 associated with the weaker brake pressure, the nuts serve as a regulating device 21 for raising or lowering the brake shoe 18. The other control device includes nuts 27 on stop 26; this determines the position of the brake shoe 18 in the braking position with the greatest braking force and thus the deflection of the Brake band 10 regulated in position 10b. The position of the brake shoe must then 18 are slightly changed in the braking position 10a so that in the position 10a of intended target value of the braking effect occurs. The force of the spring 23 is like this to choose large that even with the greatest braking force, the arm 19 is still firmly on the Stop 26 is depressed.

Die Nockenscheibe 25 kann während einer Arbeitsperiode mittels der Welle 28 von einer umlaufenden Welle der Maschine absatzweise oder ständig gedreht werden.The cam disk 25 can during a working period by means of Shaft 28 rotated intermittently or continuously by a rotating shaft of the machine will.

Die @@%elle 28 kann beispielsweise von der Hauptwelle der `Vebmaschine so angetrieben werden, daß die Welle 28 in einem Arbeitsspiel von einem Abschuß des Schützens zum nächsten Abschuß eine vollständige Drehung macht. Die Länge der Abschnitte a-b, c-d, e-f und der Zeitpunkt ihres Einwirkens auf die Bremse in Beziehung zum Zeitpunkt des Abschusses können so gewählt sein, daß die Rolle 24 in Fig. 1 beim Abschießen des Schützens sich im Abschnitt a-b befindet und der Bremsschuh 18 gelüftet ist; der Abschnitt c-d für die schwächere Bremskraft passiert die Rolle 24, während der Schützen das Ende des Faches durchläuft, und der Abschnitt e-f für die größere Bremskraft beim Abbremsen des Schützens in der Schützenbremse des Fangwerkes. Die letztgenannte ist so groß zu wählen, daß dem Faden im allgemeinen die gleiche Verzögerung wie dem Schützen erteilt wird, um ein Krängeln des Fadens, wenn nicht erwünscht, zu vermeiden.The @@% elle 28 can, for example, be taken from the main shaft of the `weaving machine be driven so that the shaft 28 in one working cycle from a launch of the shooter makes a full turn to the next launch. The length of the Sections a-b, c-d, e-f and the time of their action on the brake in relation at the time of launch can be selected so that the roller 24 in FIG when firing the shooter is in section a-b and the brake shoe 18 is ventilated; the section c-d for the weaker braking force passes the role 24, while the shooter goes through the end of the compartment, and the section e-f for the greater braking force when braking the shooter in the shooter's brake of the trapping gear. The latter is to be chosen so large that the thread is generally the same Delay as the shooter is granted a slacking thread if not desirable to avoid.

Die Verbindung mit der Hauptwelle kann eine allsatzweise Drehung, z. B. durch Zwischenschaltung eines Maltheserkreuzgetriebes, oder eine kontinuierliche Drehung der Nockenscheibe 25 bewirken. Dementsprechend sind die Längen der Nockenbahnen a-b, c-d, e-f und auch der Überleitungsabschnitte b-c, d-e, f-a sowie deren Ausgestaltung zu wählen.The connection with the main shaft can be a universal rotation, z. B. by interposing a Maltese cross gear, or a continuous Cause rotation of the cam disk 25. The lengths of the cam tracks are accordingly a-b, c-d, e-f and also the transition sections b-c, d-e, f-a and their design to choose.

In Fig. 2 arbeitet die Rolle 40 am Doppelhebel 41 mit der sich in Pfeilrichtung 71 drehenden Nockenscheibe 42 zusammen. deren Nockenbahn 43 nur zwei Kreisabschnitte g-h und i-1, mit verschiedenen Radien r4, r. aufweist. Hingegen ist das nachgiebige Bremsband 10 an Hebeln 44 befestigt, die sich auf die Spitzen des Stiftes 45 aufstützen, welcher im Gleitstück 46 1),-festigt ist. Dic Hebel 44 werden durch Zugfedern 47 belastet. Die Federn 47 sind einerseits an den Zapfen 48 am Gleitstück 46, andererseits einstellbar mittels Schraubenbolzen 51 und -Muttern 52 an den 112beln 44 befestigt; sie spannen das Bremshand 10.In FIG. 2, the roller 40 on the double lever 41 works together with the cam disk 42 rotating in the direction of the arrow 71. whose cam track 43 only has two circular sections gh and i-1, with different radii r4, r. having. In contrast, the flexible brake band 10 is attached to levers 44 which are supported on the tips of the pin 45, which is fixed in the slider 46 1), -. The levers 44 are loaded by tension springs 47. The springs 47 are attached on the one hand to the pin 48 on the slide 46, on the other hand adjustable by means of screw bolts 51 and nuts 52 on the 112bones 44; they tighten the braking hand 10.

Das in den Lagern 53, 54 gelagerte Gleitstück 46 ist mittels des Zapfens 55 mit dem doppelarmigen Hebel 56 gelenkig verbunden, welcher sich um den Drehzapfen 57 dreht und am rechten Ende mit einer Nockenrolle 58 vers:hen ist. Diese wird von der Nockenscheibe 59 auf und abbewegt, welche auf der Welle 61 befestigt ist. Der Drehzapfen 57 ruht in der Gabel 62, die den am Gestell 13 befestigten Arm 63 beidseitig umfaßt und mittels der Schraube 64 an den Arm 63 angeklemnit wird. Die Schlitze 65 in der Gabel 62 erlauben ein Verstellen derselben in vertikaler Richtung und damit der Höhenlage des Gleitstiicl;L#.b 46, so daß damit die Lage des Bremsbandes 10 zum Bremsschuh 18 geändert werden kann.The slide 46 mounted in the bearings 53, 54 is articulated by means of the pin 55 to the double-armed lever 56 , which rotates about the pivot 57 and is provided with a cam roller 58 at the right end. This is moved up and down by the cam disk 59, which is attached to the shaft 61. The pivot 57 rests in the fork 62, which surrounds the arm 63 fastened to the frame 13 on both sides and is clamped to the arm 63 by means of the screw 64. The slots 65 in the fork 62 allow an adjustment of the same in the vertical direction and thus the height position of the slide pin L # .b 46, so that the position of the brake band 10 relative to the brake shoe 18 can be changed.

l3efinclet sich die Rolle 40 auf dein Abschnitt g-h der N ockenhalin 43 und die Rolle 58 sieh auf dem Abschnitt m-it der Nockenbahn 66, so sind die Bremskörper 10. 18 voneinander abgehoben. In der gezeichneten Bremsstellung, in welcher das Bremsband 10 die Durchhiegung 10a mit kleiner Bremskraft aufweist, ist der Abschnitt i-k mit dem großen Radius r5 iiiiter <i-er Rolle 40. Die Rolle 58 befindet sich noch auf dein Kreisbogen in-rt mit dem großen Radius r6, so da<! das Gleitstück 46 in der unteren Stellung steht. heim Drehen der Nockenscheibe 59 im U'hrzeigersinn (Pfeil 72) gelangt die Rolle 58 auf den Abschnitt o-p finit dein kleinen Radius r7. Die Rolle 58 wird dabei durch die Druckfeder 67 nach unten gedrückt, der Hebel 56 dreht sich im Uhrzeigersinn und liebt das Gleitstück 46 finit den Hebeln 44.The role 40 is fixed on your section g-h of the N ockenhalin 43 and the roller 58 see on the section with the cam track 66, so are the brake bodies 10. 18 lifted from each other. In the drawn braking position, in which the Brake band 10 has sagging 10a with a small braking force, is the section i-k with the large radius r5 iiiiter <i-er roller 40. The roller 58 is located still on your circular arc in-rt with the large radius r6, so there <! the slider 46 is in the lower position. by turning the cam disk 59 clockwise (Arrow 72) the roller 58 comes to the section o-p finitely your small radius r7. The roller 58 is pressed down by the compression spring 67, the lever 56 rotates clockwise and loves the slider 46 finite the levers 44.

Indern nun die Stellung des Bremsschuhs 18 dieselbe geblieben ist und die Rolle 40 auf dem Abschnitt i-k bleibt, wird das Bremsband 10 stärker durchgebogen, bis die Form 10b erreicht ist. Der stärkeren Durchbiegung entsprechend werden die Zugfedern 47 gestreckt und die Bremskraft vergrößert.While the position of the brake shoe 18 has now remained the same and the roller 40 remains on the section i-k, the brake band 10 is bent more strongly, until the shape 10b is reached. The greater deflection will be the Extension springs 47 stretched and the braking force increased.

`'erden die Wellen 39 und 61 von der Maschine angetrieben, so wird zweckmäßig ihre gegenseitige Lage durch die Welle 68, deren Ritzel 69 in die auf den Wellen 39 und 61 befestigten Zahnräder 70 eingreifen, festgehalten. Die Welle 68 kann z. B. von der Hauptwelle der Webmaschine angetrieben sein.`` 'ground the shafts 39 and 61 driven by the machine, so is appropriately their mutual position by the shaft 68, the pinion 69 in the on the shafts 39 and 61 attached gears 70 engage, held. The wave 68 can e.g. B. be driven by the main shaft of the loom.

In Fig. 3 ist das Bremsband 10, wie in Fig. 1, am Ständer 11 und am Hebel 12 befestigt, wobei es durch die Zugfeder 15 gespannt wird. Der Bremsschuh 18 ist am Winkelhebel 75, 76 befestigt, der sich um den Drehzapfen 77 dreht. Der Hebel 78 ist lose drehbar um den Zapfen 77 und mittels der Schraube 79 und des im Arm 76 vorgesehenen Schlitzes 80 einstellbar mit dem Arm 76 verbunden. Der Arm 76 und der Hebel 78 tragen Nockenrollen 81, 82, die mit den beiden Nockenscheiben 83, 84 zusammenarbeiten. Die Nockenscheibe 83 ist mittels des Keils 85 (Fig. 4) oder auf andere Weise auf der Welle 86 befestigt. Die Nockenscheibe 84 ist drehbar auf der Welle 86 gelagert und mittels der Schraube 87 auf die Scheibe 83 festgeklemmt. Die Schraube 87 kann sich im Schlitz 88 in der Scheibe 83 bewegen, so daß eine Verdrehung der Scheiben 83, 84 zueinander möglich ist.In Fig. 3, the brake band 10, as in Fig. 1, on the stand 11 and on Lever 12 attached, wherein it is tensioned by the tension spring 15. The brake shoe 18 is attached to the angle lever 75, 76 which rotates about the pivot 77. Of the Lever 78 is loosely rotatable around pin 77 and by means of screw 79 and the im Arm 76 provided slot 80 adjustably connected to the arm 76. The arm 76 and the lever 78 carry cam rollers 81, 82, which are connected to the two cam disks 83, 84 work together. The cam disk 83 is by means of the wedge 85 (Fig. 4) or attached to shaft 86 in some other way. The cam disk 84 can be rotated open of the shaft 86 and clamped onto the disk 83 by means of the screw 87. The screw 87 can move in the slot 88 in the disk 83, so that a rotation of the disks 83, 84 to each other is possible.

Wenn die Welle 86 eine vollständige Umdrehung in der Richtung des Pfeiles 89 macht, so treten die in Fig.5 dargestellten Bremsstellungen nacheinander ein. Die Stellung des Hebels 75, 76 in Fig. 3 entspricht dem Zeitpunkt ta in Fig. 5. Die Rolle 81 liegt an der Nockenscheibe 83 im Abschnitt q-r an, während die Rolle 82 die Nockenscheibe 84 nicht berührt. Der Arm 75 ist so hoch angehoben, daß die Bremskörper 10, 18 den Faden 30 nicht berühren und die Bremse gelüftet ist.When the shaft 86 makes one complete revolution in the direction of the Arrow 89 makes, the braking positions shown in Figure 5 occur one after the other a. The position of the lever 75, 76 in FIG. 3 corresponds to the point in time ta in FIG. 5. The roller 81 rests on the cam disk 83 in the section q-r, while the roller 82 does not touch the cam disk 84. The arm 75 is raised so high that the Brake body 10, 18 do not touch the thread 30 and the brake is released.

Dreht sich di.e Welle 86 in der Pfeilrichtung weiter, so durchläuft die Rolle 81 den Übergangsbogen r-s und liegt vom Zeitpunkt t," an der Nockenscheibe 83 ini Abschnitt s-ir an. Die Feder 90 drückt den Arm 75 herunter, und der Bremsschuh 18 steht in der unteren Endstellung mit der größten Bremswirkung B2. Beim weiteren Drehen läuft nunmehr die Rolle 82 zur Zeit t3 im Bereich des Übergangsbogens v-w auf die Nockenscheibe 84 auf, der Hebel 78 bewegt sich nach links, der Arm 75 hebt sich etwas aus der unteren Endstellung, und der Bremsschuh 18 steht vom Zeitpunkt t4 an in der Stellung mit kleinerer Bremswirkung Bi. lm Zeitpunkt t5 läuft die Rolle 81 wieder auf die Nockenscheibe 83 im Übergangsbogen u-q auf, und die Rolle 82 wird in der gezeichneten Lage der Scheiben 83, 84 zueinander von der Nockenscheilie 84 abgehoben, bevor sie das Ende des Kreisbogens w-x in x erreicht hat.If the shaft 86 continues to rotate in the direction of the arrow, it passes through the roller 81 has the transition curve r-s and is from the point in time t, "on the cam disk 83 ini section s-ir an. The spring 90 depresses the arm 75 and the brake shoe 18 is in the lower end position with the greatest braking effect B2. With further Turning now the roller 82 runs at time t3 in the area of the transition curve v-w on the cam 84, the lever 78 moves to the left, the arm 75 lifts something from the lower end position, and the brake shoe 18 is from the point in time t4 on in the position with the lower braking effect Bi. At time t5 the roller is running 81 again on the cam 83 in the transition curve u-q, and the roller 82 is in the position shown of the disks 83, 84 relative to one another by the cam bracket 84 lifted off before it reached the end of the circular arc w-x in x.

Durch eine Verdrehung der Nockenscheibe 84 zur Nockeiischeibc 83 nach Lösen der Schraube 87 kann der Beginn des Bremsens der von der Nockenscheibe 84 eingestellten Bremswirkung vor oder nach dem Zeitpunkt t4 verlegt werden. Wenn durch die Verdrehung der Abschnitt q-r den Abschnitt w-x bei x zum Teil überdeckt, kann gleichzeitig die Zeitdauer der von der Nockenscheibe 83 eingestellten Bremswirkung geändert werden. Liegt hingegen der Punkt x oder y rechts von ti, so wird zwischen y und u nochmals die größte Bremswirkung eingestellt.By rotating the cam disk 84 in relation to the cam disk 83 after loosening the screw 87, the beginning of the braking of the braking effect set by the cam disk 84 can be postponed before or after time t4. If the section qr partially covers the section wx at x due to the rotation, the duration of the braking effect set by the cam disk 83 can be changed at the same time. If, on the other hand, point x or y is to the right of ti, the greatest braking effect is set again between y and u.

Zum Regeln der im Abschnitt w-x eingestellten Bremswirkung Bi dient die Schraube 79, die eine Drehung des Hebels 78 gegenüber dem Arm 76 und damit den Abstand der Rolle 82 von der Nockenscheibe 84 bestimmt. Die im Abschnitt s-u eingestellte Bremswirkung B2 wird durch Verstellen der Muttern 21 geregelt; sofern dadurch die Bremswirkung Bi beeinflußt wird, kann dies durch eine entsprechende Korrektur mittels der Schraube 79 ausgeglichen werden.The braking effect Bi set in section w-x is used to regulate the screw 79, the rotation of the lever 78 relative to the arm 76 and thus the Distance of the roller 82 from the cam disk 84 is determined. The one set in section s-u Braking effect B2 is regulated by adjusting the nuts 21; provided that the Braking effect Bi is influenced, this can be done by means of a corresponding correction the screw 79 can be compensated.

Der Bremsschuh 18 ist in Fig. 6 relativ fest am Gestell 13 angeordnet und kann mittels der :Muttern 21 höher oder tiefer eingeregelt werden. Das Bremsband 10 ist an einem beweglichen Rahmen befestigt, dessen Strebe 91 am 92 des Winkelhebels 92, 93 angeschraubt ist. In die Strebe 91 ist der Stift 94 eingeschraubt. Er trägt den Hebel 95 zum Spannen des Bremsbandes 10 mittels der Feder 96, deren Zugkraft einstellbar ist.The brake shoe 18 is arranged relatively firmly on the frame 13 in FIG. 6 and can be adjusted higher or lower by means of the nuts 21. The brake band 10 is attached to a movable frame, the strut 91 of which is screwed to the 92 of the angle lever 92, 93. The pin 94 is screwed into the strut 91. It carries the lever 95 for tensioning the brake band 10 by means of the spring 96, the tensile force of which is adjustable.

Der Arin 92 wird durch die Druckfeder 97 nach oben und damit die Rolle 98 am Arm 93 gegen die Nockenscheibe 99 gedrückt, die auf der Wedle 100 befestigt ist. Der Winkelhebel 92, 93 dreht sich um den Zapfen 101. Der Anschlag 102, der fest, aber einstellbar am Gestell 13 angeordnet ist, bestimmt dne obere Endlage des Armes 92 und damit die Durchbiegung des Bremsbandes 10 bei der größten Bremswirkung. Wenn der Arm 92 am Anschlag 102 anliegt, so berührt die Rolle 98 die Nockenscheibe 99 im Abschnitt aa nicht. Im Abschnitt bb wird die Rolle 98 nach rechts gedrückt, der Arm 92 vom Anschlag 102 abgeholi.en und das Bremsband 10 etwas gesenkt, so daß die Durchbiegung des Bandes 10 und damit die Bremswirkung verringert wird. Dabei wird nicht nur der Bremsdruck durch die Entspannung der Feder 96 etwas verkleinert, sondern auch die Länge des Fadenstück es 30, welches von dein Bremsschuh 18 und dem Bremsband 10 umschlungen und infolgedessen mit der Bremskraft belastet wird, von h auf 12 verringert. Der Sollwert der Bremswirkung in dieser Stellung wird durch Verschieben des Bremsschuhs 18 mittels der Muttern 21 eingestellt. Iin Abschnitt cc wird die Rolle 98 noch weiter nach rechts bewegt und das Bremsband 10 vozn Bremsschuh 18 so abgehoben, daß der Faden 30 ohne Belastung frei durchläuft. Anstatt mit nur drei Abschnitten können die Nockenscheiben auch noch mit mehr Abschnitten versehen sein. Dadurch können während einer Umdrehung die drei Einstellungen der Bremse (stark, schwach gel)r--mst oder gelüftet) in den verschiedensten Kombinationen aufeinanderfolgen.The Arin 92 is pressed upwards by the compression spring 97 and thus the roller 98 on the arm 93 is pressed against the cam disk 99, which is fastened on the Wedle 100. The angle lever 92, 93 rotates around the pin 101. The stop 102, which is fixed but adjustable on the frame 13 , determines the upper end position of the arm 92 and thus the deflection of the brake band 10 with the greatest braking effect. When the arm 92 rests against the stop 102, the roller 98 does not touch the cam disk 99 in the section aa. In section bb the roller 98 is pushed to the right, the arm 92 abgeholi.en from the stop 102 and the brake band 10 is lowered somewhat so that the deflection of the band 10 and thus the braking effect is reduced. Not only is the brake pressure slightly reduced by the relaxation of the spring 96, but also the length of the piece of thread 30, which is looped around by your brake shoe 18 and the brake band 10 and consequently loaded with the braking force, is reduced from h to 12. The nominal value of the braking effect in this position is set by moving the brake shoe 18 by means of the nuts 21. In section cc the roller 98 is moved even further to the right and the brake band 10 is lifted off the brake shoe 18 in such a way that the thread 30 runs through freely without any load. Instead of just three sections, the cam disks can also be provided with more sections. As a result, the three brake settings (strong, weak), relieved or released) can follow one another in the most varied of combinations during one revolution.

Durch mehr als drei Abschnitte, die alle im Radius verschieden sind, können zwischen der stärksten und der schwächsten Bremskraft noch eine oder mehrere Stellungen mit dazwischenliegenden Bremswirkungen angeordnet werden. Damit die Bremswirkung in diesele Abschnitten je für sich eingestellt werden kann, wäre hi.rfiir eine Ausführungsform durch die Kombination von den Fig. 1 und 2 gegeben. Dabei würde der Hebel 41 in Fig. 2 durch den Winkelhebel 19, 20 und die Nockenscheibe 42 durch die Nockenscheibe 25 ersetzt. Die unterste Stellung des Armes 19 würde wiederum durch den Anschlag 26 begrenzt. Der Abschnitt nt-n der Nockenscheibe 59 muß dann den gleichen Zentriwinkel wie der Abschnitt a bis ei auf der Nockenscheibe 25 in Fig. 1 aufweisen, so daß während dieses Zentriwinkels das Gleitstück 46 und damit auch das Bremsband 10 in der untersten Stellung verharrt. Der Abschnitt o-p der Nockenscheibe 59 wird somit erst in der Zeit wirksam, in welcher die Rolle 24 den Abschnitt e,-f durchläuft. Indem nun in dieser Zeit der Bremsschuh 18 seine tiefste Stellung einnimmt, wird durch das Anheben des Bremsbandes 10 die Bremswirkung gegenüber derjenigen im Abschnitt c-e, vergrößert. Diese vergrößerte Bremswirkung kann durch Verstellung der Gabel 62 eingeregelt werden, während die Bremswirkung im Abschnitte-ei durch Einstellen des Anschlages 26 und im Abschnitt c-d durch Einstellen des Bremsschuhs mittels der -Muttern 21 in erster Linie eingestellt wird.Through more than three sections, all of which are different in radius, can choose between the strongest and the weakest braking force one or more Positions can be arranged with intermediate braking effects. So that the braking effect can be set individually in these sections, would be an embodiment here given by the combination of Figs. The lever 41 would be in 2 through the angle lever 19, 20 and the cam disk 42 through the cam disk 25 replaced. The lowermost position of the arm 19 would in turn be caused by the stop 26 limited. The section nt-n of the cam disk 59 must then have the same central angle as the section a to ei on the cam disk 25 in Fig. 1, so that during this central angle the slider 46 and thus also the brake band 10 in remains in the lowest position. The portion o-p of the cam plate 59 thus becomes only effective in the time in which the roller 24 passes through the section e, -f. By now in this time the brake shoe 18 assumes its lowest position, is by lifting the brake band 10, the braking effect compared to that in the section c-e, enlarged. This increased braking effect can be achieved by adjusting the fork 62 can be adjusted, while the braking effect in the section-ei by adjusting of the stop 26 and in section c-d by adjusting the brake shoe by means of the nuts 21 is primarily adjusted.

In Fig. 7 ist der Bremsschuh 18 am Winkelhebel 105 mittels der -Muttern 21 in der Höhe verstellbar angebracht. Der Winkelhebel 105 dreht sich um den festen Drehzapfen 106, und seine Rolle 107 wird mittels der Feder 108 gegen die Nockenscheibe 110 gepreßt. Das Bremsband 10 ist einerseits am Ständer 11, andererseits am Hebel 12 befestigt. Der Hebel 12 stützt sich gegen den Stift 14 und wird am unteren Ende durch die Zugfeder 15 belastet. Der Bolzen 16, durch den das linke Ende der Feder 15 hindurchgesteckt ist, ist mittels der -futtern 17 am oberen Ende des doppelarmigen Hebels 112 befestigt, der sich um den festen Drehzapfen 113 dreht und am unteren Ende die Rolle 114 aufweist, welche mittels der Feder 115 dauernd gegen die Nockenscheibe 116, die auf der Welle 117 befestigt ist, angepreßt wird.In Fig. 7, the brake shoe 18 is attached to the angle lever 105 by means of nuts 21 adjustable in height. The bell crank 105 rotates around the fixed pivot 106, and its roller 107 is pressed against the cam disk 110 by the spring 108. The brake band 10 is fastened on the one hand to the stand 11 and on the other hand to the lever 12. The lever 12 is supported against the pin 14 and is loaded at the lower end by the tension spring 15. The bolt 16, through which the left end of the spring 15 is pushed through, is fastened by means of the chucks 17 to the upper end of the double-armed lever 112, which rotates around the fixed pivot 113 and at the lower end has the roller 114, which by means of the Spring 115 is continuously pressed against the cam plate 116, which is fastened on the shaft 117.

Die Nockenscheibe 110, die auf der Wolle 111 aufgekeilt ist, hat einen Abschnitt dd-ee mit dem Radius r8 und einen Abschnitt f f-gg mit einem Radius r9. Die Nockenscheibei16 hat einen Abschnitt hh-ii mit einem Radius rlo und einen Abschnitt kk-mm mit einem Radius rill Die beiden Nockenscheiben werden von der Welle 118 mit den Ritzeln 119, die mit den Zahnrädern 120 zusammenarbeiten, angetrieben.The cam disk 110, which is keyed onto the wool 111, has a section dd-ee with the radius r8 and a section f f-gg with a radius r9. The cam diskei16 has a section hh-ii with a radius rlo and a section kk-mm with a radius rill.

In der gezeichneten Stellung des Hebels 105 steht der Br.z#nissc'huh 18 in der höchsten Stellung, die Rolle 107 im Abschnitt dd-ee mit dem größeren Radius r8. Die Bremse ist gelüftet, und der Faden 30 kann ungehindert zwischen dem Bremsschuh 18 und dem Bremsband 10 hindurchlaufen. Beim Drehen der Welle 118 bzw. der Nockenseheiben 110 und 116 in der Richtung des Pfeiles 121 wird die Rolle 107 im Abschnitt ff-gg die rechte Endstellung und der Bremsschuh 18 seine unterste Stellung einnehmen. Dabei wird das Bremsband 10 in die Lage -0d durchgebogen und eine bestimmte, mittels der -futtern 21 einstellbare Bremswirkung erzielt. Die Rolle 114 ist dabei noch auf dem Abschnitt hh-ii. Beim weiteren Drehen der Welle 118 wird die Rolle 114 durch die Feder 115 nach rechts gedrückt und läuft auf dem Abschnitt kk-mm, dessen Radius ril kleiner ist als der Radius r1.. Infolgedessen geht der Bolzen 16 nach links, und die Zugfeder 15 wird stärker gespannt. Die Durchbiegung des Bremsbandes bleibt dieselbe gemäß der Linie 10a. Durch die stärkere Spannung der Feder 15 'hingegen wird die Bremswirkung erhöht, so daß beispielsweise im Abschnitt f f-gg der Nockenscheibe 110 die stärkere Zugkraft der Feder 15 zur Wirkung kommt. Diese stärkere Zugkraft kann dwrch Verschieben des Bolzens 16 mittels der -Muttern 17 eingeregelt werden, oder es könnte statt dessen der Drehzapfen 113 wie der Zapfen 57 in Fig.2, jedoch in horizontaler Richtung verschiebbar angeordnet sein. Durch die letztgenannte Einstellvorrichtung würde dann die Zugkraft der Feder 15 nicht beeinflußt.In the illustrated position of the lever 105, the Br.z # nissc'huh 18 is in the highest position, the roller 107 in the section dd-ee with the larger radius r8. The brake is released and the thread 30 can run unhindered between the brake shoe 18 and the brake band 10. When the shaft 118 or the cam disks 110 and 116 are rotated in the direction of the arrow 121, the roller 107 will assume the right end position in the section ff-gg and the brake shoe 18 will assume its lowest position. The brake band 10 is bent into position -0d and a certain braking effect that can be adjusted by means of the chucks 21 is achieved. The role 114 is still on the section hh-ii. When the shaft 118 continues to rotate, the roller 114 is pressed to the right by the spring 115 and runs on the section kk-mm, the radius ril of which is smaller than the radius r1 .. As a result, the bolt 16 goes to the left and the tension spring 15 becomes more excited. The deflection of the brake band remains the same according to line 10a. By contrast, the greater tension of the spring 15 'increases the braking effect, so that, for example, in section f f-gg of the cam disk 110, the greater tensile force of the spring 15 comes into effect. This stronger tensile force can be adjusted by moving the bolt 16 by means of the nuts 17, or instead the pivot pin 113 could be arranged, like the pin 57 in FIG. 2, but displaceable in the horizontal direction. The tensile force of the spring 15 would then not be influenced by the last-mentioned adjustment device.

Würde der Winkelhebel 105 durch den Winkelhebel 19, 20 und die Nockenscheibe 110 durch die Nockenscheibe 25 aus Fig. I ersetzt, so ergäbe sich für die Fadenbremse 10, 18 neben der Stellung bei gelüfteter Bremse 3 Bremsstellungen mit verschiedenen konstanten Bremswirkungen. Um noch mehr Bremsstellungen mit verschiedenen Bremswirkungen zu erhalten, könnte die Nockenseheibe 116 anstatt mit nur zwei mit drei oder hehr Abschnitten versehen sein, wobei je eine Einstellung der Feder 15 während eines Teiles des Abschnittes ff-gg der Nockenscheibe 110 wirksam wäre.If the angle lever 105 were replaced by the angle lever 19, 20 and the cam disk 110 by the cam disk 25 from FIG. In order to obtain even more braking positions with different braking effects, the cam disk 116 could be provided with three or more sections instead of just two, with one setting of the spring 15 being effective during a part of the section ff-gg of the cam disk 110.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Periodilsc.h acting thread brake for weaving machines with withdrawal of the weft from outside the compartment and remaining Coils, and with a resilient braking body that is tensioned by tensile forces, which cooperates with a rigid brake body, the thread being pressed together the two bodies are braked and the braking force changed within one shot period is, characterized in that at least one control device for at least one of the brake bodies is provided in such a way that except for a position in which the brakes are lifted from one another, during at least one firing period two braking positions each with the same during a certain part of the period Braking effects, the size of which is different from each other, are adjustable and that Devices for regulating the braking effect for each of these braking positions are available on the urgent desired setpoint.

2. Thread brake according to claim 1, characterized in that the control device is designed as a cam disk (25) is, the cam track (29) at least three circular sectors (a-b, c-d, e-f) with different Has radii and the cam lever (20) cooperating with the Nocke.nbalin the rigid brake body (18) carries, and that to regulate the braking effect for each Braking position and a device (21) for adjusting the rigid body transversely to the cam lever as well as an adjustable, fixed stop (26), which is one end position of the cam lever limited, are provided.

3. Thread brake according to claim 1, characterized characterized in that separate control devices (41 to 46; 56; 105 to 110; 112 to 116) for the rigid and the flexible brake body are provided and each device means for regulating the constant braking effect having.

4. Thread brake according to claim 1, characterized by a control device with two cam gears (81, 83; 82, 84), one of whose cam levers (76) the lever (75) carrying one brake body is fixed and the other (78) is adjustable is connected, and that the adjustability as a device for regulating a constant Braking effect is used. ; i.

Thread brake after. claims 1 and 4, characterized in that that the cam gears each have a cam disk, one of which (84) rotatable relative to the other (83), but is connected to it in a lockable manner.

6. Thread brake according to claim 1, characterized in that the rigid brake body (18) is adjustably attached to a fixed part (13) of the machine and a control device (91 to 99) is provided for periodically adjusting the flexible brake body relative to the rigid brake body ( Fig. 6).

7. Thread brake according to claim 1, characterized by a control device (105 to 110) which brings the rigid brake body relative to the other at least in the lifted position and in a braking position, and by a further control device (112 to 116) which is attached to the tensioning member for the flexible brake body sets at least two positions for different clamping forces. Printed publications under consideration: German Patent Specifications Nos. 274 992, 285 930, 604 572, 836 926.