DE1037300B - Pedal lever drive for vehicles, especially for bicycles - Google Patents

Pedal lever drive for vehicles, especially for bicycles

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DE1037300B
DE1037300B DEM18185A DEM0018185A DE1037300B DE 1037300 B DE1037300 B DE 1037300B DE M18185 A DEM18185 A DE M18185A DE M0018185 A DEM0018185 A DE M0018185A DE 1037300 B DE1037300 B DE 1037300B
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DEM18185A
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German (de)
Inventor
Otto Mulack
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OTTO MULACK
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OTTO MULACK
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M1/00—Rider propulsion of wheeled vehicles
    • B62M1/24—Rider propulsion of wheeled vehicles with reciprocating levers, e.g. foot levers
    • B62M1/28—Rider propulsion of wheeled vehicles with reciprocating levers, e.g. foot levers characterised by the use of flexible drive members, e.g. chains

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)

Description

Trethebelantrieb für Fahrzeuge, insbesondere für Fahrräder Die Erfindung betrifft einen Antrieb für Fahrzeuge, insbesondere für Fahrräder, mittels Trethebeln und hat den Zweck, einerseits ein Fortbewegen mit geringerem Kraftaufwand zu erreichen sowie andererseits die Benutzung von Fahrrädern durch Beinbehinderte, Invaliden usw. zu ermöglichen.Pedal lever drive for vehicles, in particular for bicycles. The invention relates to a drive for vehicles, in particular for bicycles, by means of pedal levers and has the purpose, on the one hand, of achieving movement with less effort and, on the other hand, the use of bicycles by the disabled etc. to enable.

Es sind zwar bereits Fahrradantriebe mit Trethebeln bekannt, bei denen die Trethebelachse in der Nähe der Hinterradachse angeordnet ist. Die Antriebskraft wird hierbei über ein Vorgelege auf das angetriebene Fahrzeugrad übertragen. Diese Antri#-he haben den Nachteil, daß infolge der sehr großen Trethel).ellänge die Bewegungsübertragung auf das anzutreibende Rad langsam und kraftzehrend ist. Durch den langen Hub des Trethebels tritt vorzeitige Ermiidung des Fahrers ein.Although there are already known bicycle drives with pedal levers in which the pedal lever axle is arranged in the vicinity of the rear wheel axle. The driving force is transmitted to the driven vehicle wheel via a countershaft. These Drivetrains have the disadvantage that, due to the very large pedal length, the transmission of motion on the wheel to be driven is slow and exhausting. Due to the long stroke of the With the pedal lever premature avoidance of the driver occurs.

Ein weiterer wesentlicher Nachteil dieser Konstruktionen ist darin zu sehen, daß das LTliersetzungw.erhältnis nur in einem verhältnismäßig kleinen Bereich geändert werden kann, da das die Antriebskette mit dein Trethebel verbindende Glied nur über eiiiai verhältnismäßig geringen Teil der Trethelielläng@ v:rschoben werden kann, anderenfalls würde der Winkel, in dem die Antriebskette zum Trethebel steht, zii ungünstig werden.Another major disadvantage of these designs is therein to see that the replacement ratio is only relatively small The range can be changed as this connects the drive chain with your pedal lever Link only about a relatively small part of the Trethelielläng @ v: rschoben otherwise the angle at which the drive chain to the pedal lever would be stands, zii become unfavorable.

Diese Nachteile werden bei dein der Erfindung entsprechenden Trethel>elantriel) vermieden. Bei ihm wird elmnnso wie bei den obengenannten bekannten Antrieben eine Vorgelegewelle durch etwa waagerecht angeordnete Trethebel über hin- und hergehende Triebketten in Verbindung mit Freilaufsperren in Drehung versetzt. Die Drehzahl des über die Vorgelegewelle angetriebenen Fahrzeuges kann, wie an sich bekannt, durch stufenlose Veränderung des auf die Triebketten wirkenden Trethebelhubes geregelt werden.These disadvantages are in the Trethel corresponding to the invention> elantriel) avoided. With him elmnnso as with the above-mentioned known drives a Countershaft by means of an approximately horizontally arranged pedal lever via reciprocating Drive chains set in rotation in connection with freewheel locks. The speed of the vehicle driven via the countershaft can, as is known per se, regulated by continuously changing the pedal lever stroke acting on the drive chains will.

Die Erfindung wird bei einem derartigen Trethebelantrieb darin gesehen, daß die Trethebelachse nicht in die Nähe der Hinterachse gelegt ist, sondern vor der durch die Vorgelegeachse gehenden Senkrechten angeordnet ist.The invention is seen in such a pedal lever drive in that that the pedal lever axle is not placed near the rear axle, but in front of it the vertical passing through the countershaft axis is arranged.

Das eine Ende der Triebketten ist auf den Trethebeln befestigt. Zur Einstellung des Trethebelhubes dienen auf den Trethebeln verschiebbare, mit Leitrollen für die Triebketten versehene Muffen, während das andere Ende der Triebketten mit Federn verbunden ist, die am Rahmen des Fahrzeuges befestigt sind. Durch die geringe Länge der Trethebel können die Muffen über den wesentlichen Teil von deren Länge verschoben werden, so daß ein außerordentlich großer Bereich zur Regelung der Übersetzung gegeben ist, ohne daß dadurch die Angriffsrichtung der Kettenkräfte auf die Trethebel zu ungünstig wird. Da die Muffen finit den Laufrollen infolge der Antriebskraft des Fahrers in Verbindung mit :ler Spannung der Federn bestrebt sind, sich von der Trethebelachse zu entfernen, ist für die Einstellung der Muffen nur ein einziger, von der Lenkstange des Fahrzeuges aus verstellbarer Seilzug erforderlich.One end of the drive chains is attached to the pedal levers. To the Adjustment of the pedal stroke are used on the pedal levers, with guide rollers for the drive chains provided sleeves, while the other end of the drive chains with Springs is connected, which are attached to the frame of the vehicle. Due to the low The length of the pedal lever can extend the sleeves over a substantial part of their length can be moved, so that an extremely large area for regulating the translation is given without thereby affecting the direction of the chain forces acting on the pedal levers becomes too unfavorable. Since the sleeves are finite to the rollers as a result of the driving force of the driver in connection with: ler tension of the springs strive to move away from the To remove the pedal lever axle is only a single step to adjust the sleeves, Cable that can be adjusted from the handlebar of the vehicle is required.

Zum Betätigen des Seilzuges dient vorteilhaft ein -in sich bekannter Drehgriff. Da auf der Vorgelegewelle Freilaufgesperre angeordnet sind, sind die Tretliebel voneinander unabhängig beweglich, so daß das Fahrzeug auch mit nur einem Bein bewegt werden kann. Die Achse des angetriebenen Fahrzeugrades ist in üblicher Weise ebenfalls mit einem Freilauf versehen.A known per se is advantageously used to actuate the cable pull Twist grip. Since freewheel locks are arranged on the countershaft, the Pedal love can be moved independently of each other, so that the vehicle can also be operated with only one Leg can be moved. The axle of the driven vehicle wheel is conventional Way also provided with a freewheel.

Der Ausschlag der Trethebel nach unten wird vorteilhaft durch Puffer begrenzt. Ein besonderer Vorteil dieser Trethebrelatiordnung liegt in der geringen Masse derselben, da bei nicht umlaufendem Trethebel die Beschleunigungskräfte eine erhebliche Rolle spielen.The downward deflection of the pedal lever is advantageous through buffers limited. A particular advantage of this Trethebrelatiordnung is that it is low Mass of the same, because when the pedal is not rotating the acceleration forces a play a significant role.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt.The drawing shows an exemplary embodiment of the subject matter of the invention shown.

Fig.1 zeigt einen der Erfindung entsprechenden Trethebelantrieb für ein Fahrrad; Fig.2 zeigt eine Draufsicht auf die wesentlichen Teile des Fahrradantriebes; Fig.3 zeigt im größeren ?Maßstab einen Teil des Trethebels mit auf dem Trethebel verschiebbarer Buchse zur Einstellung des Kraftangriffes am Trethebel.Fig.1 shows a pedal lever drive corresponding to the invention for a bicycle; 2 shows a plan view of the essential parts of the bicycle drive; 3 shows a part of the pedal lever on the pedal lever on a larger scale Slidable socket for adjusting the force applied to the pedal lever.

An dem Fahrrad ist unterhalb einer durch die Laufradachsen gelegten Ebene vor dem hinteren, angetriebenen Fahrzeugrad die Tr--thebelachse 1 für die Trethebel 2 angeordnet. An den Trethelmen 2 ist die Triebkette 4 im Angriffspunkt 3 befestigt. Die Triebketten 4 sind durch auf den Trethebeln 2 verschiebbar angeordnete Muffen 5 über Leitrollen 6 geführt. An den Muffen 5 ist in der Bohrung 7 der Zugdraht 8 des Seilzuges 9 befestigt. Dieser führt zu einem Drehgriff an der Lenkstange 10, der in bekannter Weise zum Anziehen des Zugdrahtes 8 dient.On the bike is below one laid by the wheel axles Level in front of the rear, driven vehicle wheel, the pedal axle 1 for the Pedal lever 2 arranged. On the pedal helmets 2, the drive chain 4 is at the point of application 3 attached. The drive chains 4 are arranged displaceably by on the pedal levers 2 Sockets 5 guided over guide rollers 6. The pull wire is in the bore 7 of the sleeves 5 8 of the cable 9 attached. This leads to a twist grip at the handlebar 10, which is used to tighten the pull wire 8 in a known manner.

Die Triebkette 4 jedes Trethebels 2 ist über je ein Kettenrad 14 geführt, das durch Freilauf mit <lein Abtriehsrad 15 gekuppelt ist. Das Abtriebsrad 15 selt»t ist mit dem auf der Fahrradachse 16 drehbar angeordneten Kettenrad 17 durch die endlose Antriebskette 18 verbunden. Zwischen dem Kettenrad 17 und der Fahrradachse 16 ist gleichfalls ein Freilauf angeordnet. Die Triebketten 4 werden durch die Fe-(lern 19 gespannt gehalten.The drive chain 4 of each pedal lever 2 is guided over a respective chain wheel 14 which is coupled to <lein output wheel 15 by freewheeling. The output gear 15 is seldom connected to the sprocket 17 rotatably arranged on the bicycle axle 16 by the endless drive chain 18. A freewheel is also arranged between the chain wheel 17 and the bicycle axle 16. The drive chains 4 are held taut by the springs 19.

Die Achse der Räder 14, 15 ist oberhalb der Trethebelachse 1 und hinter derselben angeordnet. Dadurch ergeben sich bei der Auf- und Al)wärtslbew-cgung der Trethebel 2 günstige Winkelverhältnisse für das ziehende Stück der Triebkette 4.The axis of the wheels 14, 15 is above the pedal axis 1 and behind the same arranged. This results in the upward and downward movement of the Pedal lever 2 favorable angular relationships for the pulling part of the drive chain 4.

Der Ausschlagwinkel der Trethebel 2 wird nach unten durch einstellbar am Rahmenrohr 20 angebrachte Gunnnipuffer 21 begrenzt.The deflection angle of the pedal lever 2 can be adjusted downwards through on the frame tube 20 attached Gunnnipuffer 21 limited.

Claims (1)

PATE\TA\SYRCCHE: 1. Trethebelantrieb für Fahrzeuge. insbesondere für Fahrräder, bei dem die Übertragung der Antriebskraft durch etwa waagerecht angeordnete Trethebel über hin- und hergehende Triebketten in Verbindung mit Freilaufgesperren auf ein Vorgelege erfolgt und die Drehzahl des über das Vorgelege angetriebenen Fahrzeugrades durch '\'eriinderung des auf die Triebketten wirkenden Trethebelhubes stufenlos regelbar ist, dadurch gekennzeichnet. claß die Trethebelachse (1) vor der durch die Achse des Vorgeleges (14, 15) gehenden Senkrechten angeordnet ist. ?. Trethebelantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet. daß das eine Ende der Triebketten (4) auf den Trethebeln (2) befestigt ist und zur Einstellung des Tretliel)Llhul)e" auf den "hr-tliel)eln verschiebbare, mit Leitrollen (6) für die Tril)-ketten versehene Muffen (5) dienen, w älir:nd (:i> andere Ende der Triebketten mit Federn (19) bunden ist, die am Rahmen des Fahrzeugei lr;-festigt sind. 3. Trethebelantrieb nach den Ansprüchen 1 und 2. dadurch gekennzeichnet, daß die Muffen mit deii Laufrollen infolge der Antriebskraft des Fahrers in Verbindung finit der Spannung der Federn bestrebt sind, sich von der Trethehelaclise zti ciitfernen, so daß für die Einstellung der Muffen nur ein einziger, von der Lenkstange de> Fahrzeuge: aus verstellbarer Seilzug (9) erforderlich ist. 4. Tretliebelantrieb nach einen) oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet. daß die finit Leitrollen für die Triebketten versehenen Muffen fast über die gesamte Länge der Trethebel verschiel)t)ar sind, so dali eine sehr -roße Änderung des LTbersetzungsverhältniss" ,rmüglicht wird. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift N r. 627 002; schweizerische Patentschrift Nr. 185 821; französische Patentschriften Nr. 415 887. 792 712, 883869. PATE \ TA \ SYRCCHE: 1. Pedal lever drive for vehicles. Especially for bicycles, in which the drive force is transmitted to a countershaft through approximately horizontally arranged pedal levers via reciprocating drive chains in connection with freewheel locks and the speed of the vehicle wheel driven via the auxiliary drive is continuously variable by reducing the pedal lever stroke acting on the drive chains is adjustable, characterized. claß the pedal axis (1) is arranged in front of the vertical passing through the axis of the countershaft (14, 15). ?. Pedal lever drive according to Claim 1, characterized. that one end of the drive chains (4) is attached to the pedal levers (2) and to adjust the pedal) Llhul) e "on the" hr-tliel) eln sliding sleeves provided with guide rollers (6) for the tril) chains (5) serve, w älir: nd (: i> other end of the drive chains with springs (19) which are fastened to the frame of the vehicle part. 3. Pedal lever drive according to claims 1 and 2, characterized in that the sleeves with the rollers, as a result of the driving force of the driver in conjunction with the tension of the springs, endeavor to move away from the trethehelaclise so that only a single cable (9 4. Pedal love drive according to one or more of Claims 1 to 3, characterized. that the sleeves provided with finite guide rollers for the drive chains are interlocked over almost the entire length of the pedal levers, so that a very large change in the transmission ratio is possible. Documents considered: German Patent No. 627 002; Swiss patent specification No. 185 821; French patent specification No. 415 887, 792 712, 883869.
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