DE103670C

DE103670C -

Info

Publication number: DE103670C
Application number: DENDAT103670D
Authority: DE
Publication date: 1900-01-01

Description

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KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63;£:/Sattlerei, Wagenbau und Fahrräder.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 2. Dezember 1897 ab.

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine kettenlose Antriebsvorrichtung für Fahrräder, die sich gegenüber den bisherigen derartigen Einrichtungen durch gröfsere Einfachheit und Staubschutzeinrichtungen unterscheidet. Die ganze Antriebsvorrichtung ist in der Nabe des Lenkrades bezw. Vorderrades untergebracht und stellt ein einfaches, excentrisch gelagertes Rädervorgelege dar.

Die bekannten Einrichtungen bestehen im Allgemeinen aus Rädergetrieben, welche aufserhalb der Nabe des Antriebsrades angeordnet sind (D. R. P. Nr. 68420 und 6935), oder in einem Rädergetriebe, welches excentrisch in die geschlossene Nabe des Antriebsrades eingebaut ist (englische Patentschrift Nr. 3867/85), oder auch in einem Planetengetriebe, welches ebenfalls in der geschlossenen Nabe des Antriebsrades eingebaut ist (englische Patentschrift Nr. 23430/93).

Die Ernndung ist in der Zeichnung in Fig. 1 bis 3 dargestellt.

Die Nabe N des in der Steuergabel G eingelagerten Vorderrades T bildet eine geschlossene Kapsel und besteht diese aus zwei Theilen, von denen der eine zur Befestigung der Radspeichen dient und im Innern einen Rohransatz N¹ erhalten hat, welcher am Ende als Antriebsrad r ausgebildet ist; der andere Theil der Nabe dient als Deckel D. Die Lagerung findet das Vorderrad' vermittelst Kugellager c und c¹ auf zwei Rohrstutzen α und e, die fest und vermittelst der Schrauben s s^l gegen Drehung gesichert in der Steuergabel G sitzen.

Die Kurbelachse A mit den beiden Tretkurbeln A¹A² ist in den Rohrstutzen α und e in Kugellagern b und b¹ gelagert. Auf der Kurbelachse befindet sich fest verbunden mit derselben ein Hohlzahnrad J?, dieses greift bei Drehung in die beiden Trieblinge r²r^l, die an einem lappenartigen Ansatz f des Rohrstückesa vermittelst Kugellagers, Bolzen g und g^l sowie Steg i gelagert sind, in das fest mit der Nabe N verbundene Antriebsrad r. Die Kugellager c und c¹ der Nabe und diejenigen b und b^l der Kurbelachse sind mit entsprechenden Lagerkegeln, Sicherungen und Filzeinlagen gesichert und abgedichtet. Die Trieblinge r'¹ r¹ bilden zwischen dem Hohlrade R und dem Antriebsrade r die Vermittelungsräder, um die Drehung von R auf r zu übertragen; dieses ist nur dadurch möglich, dafs R und r die gleichen Mittelpunkte haben, somit centrisch zu einander liegen.

Um das Getriebe freizulegen, ist es nur nöthig, die Schrauben s und s¹ zu lösen, um das Rad T aus der Gabel G zu entfernen. Durch Abnehmen der Kurbeln A¹ und A² und Entfernen der Sicherung der Kugellager wird der Deckel D abgeschraubt und so das ganze Getriebe freigelegt.

Die ganze Form des Fahrrades wird infolge der Anwendung eines derartigen Antriebes eine viel gefälligere, das Fahrrad wird viel kürzer und leichter und namentlich der Antrieb ein

weit weniger Kraft absorbirender, weil sämmtliche treibenden Theile vollständig gegen Staub geschützt und in OeI laufend erhalten werden können.

Claims

Patent-Anspruch:

In einer Kapsel untergebrachte kettenlose Antriebsvorrichtung für Fahrräder, gekennzeichnet durch eine vollständig centrisch um die Tretkurbelachse A in einer kapselartigen, geschlossenen Nabe JV des Vorderrades T gelagertes einfaches Rädervorgelege, bestehend aus den centrisch sitzenden Rädern R und r, die, unter einander durch dazu excentrisch fest angeordnete und drehbare Vermittelungsräder r² r¹ mit einander in Eingriff gebracht, durch Drehung der Tretkurbelachse die Uebersetzung auf das Vorderrad erzeugen.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.