DE1035682B

DE1035682B - Rubber-sprung coupling joint for vehicles connected to one another in an articulated train, especially an articulated rail train

Info

Publication number: DE1035682B
Application number: DEH22642A
Authority: DE
Inventors: Ernst August Wohlberg
Original assignee: HANSA WAGGONBAU GmbH
Current assignee: HANSA WAGGONBAU GmbH
Priority date: 1955-01-10
Filing date: 1955-01-10
Publication date: 1958-08-07

Description

Gummigefedertes Kupplungsgelenk für miteinander verbundene Fahrzeuge eines Gelenkzuges, insbesondere Schienengelenkzuges Ueuzeitlich ausgestattete Gelenkzüge, insbesondere Schienengelenkzüge, besitzen Übergangsbrücken, die einen Personenverkehr zwischen den einzelnen Wagen des Gelenkzuges während der Fahrt gestatten. Zwischen den miteinander gekuppelten Fahrzeugen werden Übergangsbrücken verwendet, die allseitig z. B. mit einem Faltenbalg umkleidet sind.Rubber-sprung coupling joint for vehicles that are connected to one another an articulated train, in particular an articulated rail train Articulated trains with modern equipment, in particular articulated rail trains have transition bridges that allow passenger traffic between the individual wagons of the articulated train during the journey. Between The interconnected vehicles are used transition bridges that are on all sides z. B. are covered with a bellows.

Man muß in Betracht ziehen, daß die die Wagen verbindenden Kupplungsglieder während des Betriebs um drei Raumkoordinaten bewegt werden. Die Bewegungsfreiheit muß besonders groß gehalten werden bei Straßenbahngelenkzügen. Es ist bekannt, daß Straßenbahnen verhältnismäßig enge Kurven befahren müssen und daß auch das Befahren von sogenannten Kletterweichen möglich sein muß.It must be taken into account that the coupling links connecting the carriages moved by three spatial coordinates during operation. The freedom of movement must be kept particularly large with articulated tram trains. It is known that Trams have to negotiate relatively tight curves and that too must be possible from so-called climbing switches.

Für die Befestigung einer bewegbaren einteiligen oder mehrteiligenÜbergangsbrücke zwischen den miteinander gekuppelten Wageneinheiten sind bereits komplizierte Gelenkverbindungen vorgeschlagen worden. Darunter befinden sich auch solche, die eine Unterteilung des Schwenkwinkels zwischen den gegeneinander bewegten Bauteilen bewirken. Bei den bekannten Ausführungen werden die einzelnen Brückenteile mittels eines komplizierten Systems von Lenkhebeln selbsttätig gesteuert. Die Gelenke solcher Lenkgestänge sind einem hohen Verschleiß ausgesetzt und verursachen infolgedessen nach längerem Gebrauch störende Geräusche. Deshalb sind solche Gelenkverbindungen, die mit Lenkerhebeln ausgerüstet sind, in erhöhtem Maße schmier- und wartungsbedürftig.For the attachment of a movable one-piece or multi-piece transition bridge There are already complicated articulated connections between the car units that are coupled to one another has been proposed. These include those that have a subdivision the pivot angle between the components moving against each other. Both known designs, the individual bridge parts by means of a complicated System controlled automatically by steering levers. The joints of such steering linkages are exposed to high wear and tear and consequently cause after prolonged use annoying sounds. That is why such articulated connections are made with handlebars are equipped, to an increased extent in need of lubrication and maintenance.

Um diesem Mangel abzuhelfen, sind bereits gummigefederte Kupplungsgelenke vorgeschlagen worden, die einen senkrechten Kupplungsbolzen aufweisen. Diese Gelenke gewähren zwar der Kupplung ausreichende Bewegungsfreiheit, sie lösen aber nicht ohne weiteres das Problem der Steuerung der gegeneinander bewegbaren Brückenteile mit der gewollten Unterteilung des Schwenkwinkels.To remedy this deficiency, there are already rubber-sprung coupling joints have been proposed that have a vertical coupling bolt. These joints allow the coupling sufficient freedom of movement, but they do not release without further ado the problem of controlling the bridge parts that can be moved relative to one another with the desired subdivision of the swivel angle.

Neuerdings sind aber auch schon Verbindungen vorn zwei benachbarten Wagenkästen eines Schienengliederzuges bekanntgeworden, wobei ein gummigefedertes Kupplungsgelenk so angeordnet ist, daß der Schwenkwinkel der gegeneinander bewegten Teile in vorbestimmter Weise unterteilt wird. Es kommt aber entscheidend darauf an, daß der Schwenkwinkel so klein gehalten wird, daß er von den den Brückenteil benutzenden Fahrgästen praktisch überhaupt nicht als störend empfunden wird.Recently, however, there have also been connections in front of two neighboring ones Car bodies of a rail articulated train become known, with a rubber-sprung Coupling joint is arranged so that the pivot angle of the moved against each other Parts is divided in a predetermined manner. But it depends crucially on it indicates that the pivot angle is kept so small that it depends on the bridge part passengers using it is practically not perceived as annoying at all.

Die Herabsetzung des Schwenkwinkels auf einen Bruchteil des gesamten Schwenkbereichs unter Benutzung eines Gummigelenkes ist Gegenstand der vorliegenden Erfindung.The reduction of the swivel angle to a fraction of the total Swivel range using a rubber joint is the subject of the present Invention.

Es kommt erfindungsgemäß darauf an, die ein- oder mehrteilige Brücke mit den Gummiteilen eines an sich bekannten Gummimetallgelenkes so zu verbinden, daß diese gegenüber derr bisher bekannten Ausführungen nur einen Bruchteil des Schwenkwinkels ausführt, um den die beiden durch das Gelenk verbundenen Wagenkästen bei der Kurvenfahrt ausscheren.According to the invention, it depends on the one-part or multi-part bridge to connect with the rubber parts of a known rubber-metal joint in such a way that that this compared to the previously known designs only a fraction of the pivot angle executes around which the two car bodies connected by the joint when cornering pull out.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß bei bekannter Anordnung einer ein- oder mehrteiligen Brücke über dem Gelenk, die, wie üblich, einen übertritt der Fahrgäste während der Fahrt von einem Wagenkasten zum anderen ermöglicht und deren Schwenkwinkel, wie ebenfalls bekannt, nur einen Teil des Schwenkwinkels beträgt, unter dem sich die Achsen beider Wagenkästen bei der Kurvenfahrt schneiden, die einander zugewandten Flächen der mit Töpfen drehfest verbundenen Gummimetallkörper mit Gliedern in fester Verbindung stehen, die die Brücke oder deren Teile tragen.According to the invention this is achieved in that with a known arrangement a one-part or multi-part bridge over the joint, which, as usual, crosses one allows passengers to move from one car body to another and whose swivel angle, as is also known, is only part of the swivel angle, under which the axles of both car bodies intersect when cornering, the facing surfaces of the rubber-metal body connected to pots in a rotationally fixed manner are firmly connected to members that support the bridge or its parts.

Zu diesem Zweck weist die einteilige Brücke bzw. jeder ihrer Teile an der Unterseite einen Tragarm auf, der zwischen den fest miteinander verbundenen, in zueinander hin offenen Töpfen gelagerten Gummimetallkörpern des Gelenks eingeklemmt gehalten ist.For this purpose, the one-piece bridge or each of its parts on the underside of a support arm, which is between the firmly connected, trapped in rubber-to-metal bodies of the joint that are supported by open pots is held.

Konzentrisch zu den Wänden der Gummimetalltöpfe ist in der Drehachse des Gelenks ein lotrechter Gelenkbolzen angeordnet, der über um ihn herum angeordnete Gumrnimetallkörper mit der Innenwandung eines der beiden Töpfe nachgiebig verbunden ist.The axis of rotation is concentric to the walls of the rubber-metal pots of the joint a vertical hinge pin is arranged, which is arranged around it Rubber-metal body is flexibly connected to the inner wall of one of the two pots.

Bei dieser Anordnung können die zur Verwendung gelangenden Gummiteile verhältnismäßig klein gehalten werden. Sie sind aber dennoch irr der Lage, außer Übertragung der Zug- und Bremskräfte auch noch die Aufgabe der Halterung und der Steuerung der Brückenteile im Sinne einer Unterteilung des Schwenkwinkels um alle drei Raumkoordinaten zu übernehmen. Infolgedessen hat die erfindungsgemäß ausgeführte Kupplung nur einen sehr geringen Raumbedarf, und sie arbeitet geräuschlos und wartungsfrei, denn sie ist nicht schmierbedürftig.With this arrangement, the rubber parts used can be kept relatively small. But you are still in a wrong position, except Transmission of the tensile and braking forces also have the task of the bracket and the Control of the bridge parts in the sense of a subdivision of the swivel angle around all to adopt three spatial coordinates. As a result, the invention carried out Coupling only takes up very little space, and it works silently and maintenance-free, because it does not need lubrication.

An Hand der Zeichnung wird die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel beschrieben, und zwar zeigt Abh.l die Anordnung einer einteiligen Brücke kreisrunder Formgebung zwischen zwei gekuppelten Wagen'.cästen in schematischer Darstellung in Draufsicht; Abb.2 zeigt einen Schnitt durch eine einteilige Brücke mit unterhalb der Brücke angeordnetem erfindungsgemäß ausgebildetem Kupplungsgelenk; Abb. 3 zeigt einen Schnitt durch ein gummigefedertes Kupplungsgelenk mit zweiteiliger Brücke; A11.4 zeigt eine Draufsicht auf die Ausführung der Brücke nach Abb. 3.The invention is illustrated using an exemplary embodiment with reference to the drawing Fig. 1 shows the arrangement of a one-piece circular bridge Shaping between two coupled wagons' boxes in a schematic representation in plan view; Fig.2 shows a section through a one-piece bridge with underneath the bridge arranged according to the invention designed coupling joint; Fig. 3 shows a section through a rubber-sprung coupling joint with a two-part bridge; A11.4 shows a top view of the design of the bridge according to Fig. 3.

Bei der Fahrt in der Kurve bilden die beiden Fahrzeugenden 1 und 2 relativ zueinander den Schwenkwinkel a. Werden jedoch beide Fahrzeugenden 1 und 2 miteinander durch eine Übergangsbrücke 3 verbunden, so beträgt der Schwenkwinkel zwischen jedem Fahrzeug und der Übergangsbrücke 3, d. h. der Schwenkwinkel zwischen den sich gegeneinander bewegenden Teilen, nur a/2. Das Kupplungsglied 4 des Fahrzeugs 1 übergreift mit seinem Arm 5 den Kupplungsbolzen 6. Dieser Arm 5 besitzt an der Unterseite den nach unten offenen Gummimetalltopf 7, gegen den sich der obere ringförmige Gummimetallkörper 8 abstützt. Dieser Gummimetallkörper 8 ist derart in eine Ringnut des Topfes 7 eingelegt, daß eine seitliche Verschiebung quer zur Längsmittellinie des Bolzens 6 praktisch nicht möglich ist. Unterhalb des ringförmigen Guminimetallkörpers 8 ist ein weiterer, gleich großer und gleichgeformter Gummimetallkörper 9 vorgesehen. welcher sich nach oben gegen die Unterseite des Gummimetallkörpers 8 abstützt und nach unten gegen den Topf 10, der mit dem Kupplungsglied 11 des Fahrzeugs 2 fest verbunden ist.When driving in a curve, the two ends of the vehicle form 1 and 2 relative to each other the pivot angle a. However, if both ends of the vehicle are 1 and 2 connected to one another by a transition bridge 3, the pivot angle is between each vehicle and the transition bridge 3, d. H. the swivel angle between the parts moving against each other, only a / 2. The coupling member 4 of the vehicle 1 engages over the coupling bolt 6 with its arm 5. This arm 5 has on the Underside the downwardly open rubber-metal pot 7, against which the upper ring-shaped Rubber-metal body 8 is supported. This rubber-metal body 8 is in such a way in an annular groove of the pot 7 inserted that a lateral displacement transversely to the longitudinal center line of the bolt 6 is practically impossible. Below the ring-shaped rubber metal body 8, a further, equally large and identically shaped rubber-metal body 9 is provided. which is supported upwards against the underside of the rubber-metal body 8 and down against the pot 10, which is fixed to the coupling member 11 of the vehicle 2 connected is.

Der Topf 7 besitzt in der Mitte eine zylinderförmige Ausnehmung. in die zwei konzentrisch ineinanderliegende hülsenförmige Gummimetallkörper 12 und 13 eingreifen, derart, daß sich der innere Körper 12 direkt gegen den Kupplungsbolzen 6 und der äußere Körper 13 gegen die ihm zugekehrte Zylinderfläche des Topfes 7 in horizontaler Richtung abstützt, wobei sich der äußere Metallring des äußeren Gummimetallkörpers 13 in eine entsprechende Ringnut des Topfes 7 einlegt, so daß keine ungewollte Axialbewegung stattfinden kann.The pot 7 has a cylindrical recess in the middle. in the two concentrically nested sleeve-shaped rubber-metal bodies 12 and 13 engage so that the inner body 12 is directly against the coupling bolt 6 and the outer body 13 against the cylinder surface of the pot 7 facing it supported in the horizontal direction, with the outer metal ring of the outer Rubber-metal body 13 is inserted into a corresponding annular groove of the pot 7, so that no unwanted axial movement can take place.

Bei Betätigung des Gelenkes, z. B. beim Kurvenfahren, werden lediglich die Gummikörper verformt. Die Metallkörper sind in Richtung der auftretenden Kräfte formschlüssig miteinander verbunden, so daß keine Reibung stattfinden kann und somit jede Wartung für das Gelenk entbehrlich ist.Upon actuation of the joint, e.g. B. when cornering, are only the rubber body is deformed. The metal bodies are in the direction of the forces involved positively connected to each other so that no friction can take place and thus any maintenance for the joint is unnecessary.

Wie bereits anfangs erwähnt, führt die Übergangsbrücke 3 bei der Fahrt in der Kurve eine solche Bewegung aus, daß die Schwenkwinkel zwischen dem Fahr #cug 2 und der Brücke 3 einerseits und dem Fahrzeug 1 und der Brücke 3 andererseits halbiert «erden. Zu diesem Zweck besitzt die Brücke 3 an ihrer Unterseite Haltearme 14, die zwischen die Gummimetallkörper 8 und 9 eingreifen, so daß die Übergangsbrücke 3 ausschließlich von diesen Armen getragen und zwischen ihnen eingespannt gehalten wird. Die Unterteilung, d. h. Halbierung des Schwenkwinkels, wird dadurch erreicht, daß zwei ringförmige Gummimetallkörper, wie beschrieben, übereinander angeordnet sind, zwischen die ein Haltearm 14 für die Übergangsbrücke 3 eingreift.As already mentioned at the beginning, the transition bridge 3 leads during the journey in the curve such a movement that the swivel angle between the driving #cug 2 and the bridge 3 on the one hand and the vehicle 1 and the bridge 3 on the other hand halved "earth. For this purpose, the bridge 3 has holding arms 14 on its underside, which engage between the rubber-metal bodies 8 and 9, so that the transition bridge 3 carried exclusively by these arms and held tied between them will. The subdivision, i.e. H. Halving the swivel angle is achieved by that two annular rubber-metal body, as described, arranged one above the other are, between which a holding arm 14 for the transition bridge 3 engages.

Wählt man im Sinne der Abb.3 und 4 eine Dreiteilung des Schwenkwinkels, so ergibt sich eine mehrgliedrige Übergangsbrücke, z. B. bestehend aus zwei segmentförmigen Abschnitten 15 und 16, die sich in ihrer Überlappungszone 17 untergreifen oder überlagern können. Die Schwenkbewegung wird hierbei so unterteilt, daß der Schwenkwinkel a, bezogen auf die sich gegeneinander bewegenden Einzelteile, jeweils nur ein Drittel des tatsächlichen Wertes beträgt. Das Brückensegment 16 greift mit seinem Haltearm 18 zwischen den oberen und den mittleren Gummimetallkörper 19 und 20 ein, während das Brückensegment 15 mit seinem Haltearm 22 zwischen den ringförmigen Gummimetallkörpern 20 und 21 eingespannt gehalten wird.If one chooses a three-way division of the swivel angle in the sense of Figs. 3 and 4, this results in a multi-unit transition bridge, e.g. B. consisting of two segment-shaped Sections 15 and 16 which reach under or overlay one another in their overlapping zone 17 can. The swivel movement is subdivided in such a way that the swivel angle a, based on the individual parts moving against each other, only one third each of the actual value. The bridge segment 16 engages with its holding arm 18 between the upper and middle rubber-to-metal bodies 19 and 20, while the bridge segment 15 with its holding arm 22 between the annular rubber-metal bodies 20 and 21 is held clamped.

Dadurch wird erreicht, daß von den einzelnen genormten Gummimetallkörpern jeder für sich alleinbetrachtet eine wesentlich kleinere Verzerrung aufnehmen, d. h. geringere 'Verformungsarbeit leisten muß.This ensures that the individual standardized rubber-metal bodies each of them, viewed individually, absorbs a much smaller distortion, d. H. must make less' deformation work.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Rubber-sprung coupling joint for each other connected vehicles of an articulated train, in particular an articulated rail train, the one Horizontal disengagement of the vehicles permitted and rubber-metal pots on top of each other one with your one vehicle and the other with the other Vehicle is immovably connected, characterized in that ctaß with a known arrangement a one-part or multi-part bridge over the joint, which, as usual, crosses over of passengers while driving from one vehicle to another and their Swivel angle, as is also known, is only part of the swivel angle, under which the axles of both vehicles intersect when cornering. the each other facing surfaces of the rubber-metal body non-rotatably connected to the pots (7, 10) (8, 9 or 19, 21) with links (14 or 18, 22) are firmly connected, which carry the bridge (3) or its parts (15, 16).

2. Coupling joint according to claim 1, characterized in that the one-piece bridge (3) or each of its parts (15, 16) on the underside has a support arm (14 or 18, 22) which between those firmly connected to one another and stored in pots (7, 10) that are open towards one another Rubber-metal bodies (8, 9 or 19, 20, 21) of the joint is held clamped.

3. Coupling joint according to claims 1 and 2, characterized in that concentrically to the walls of the pots (7, 10 or 19, 21) in the axis of rotation of the joint, a vertical hinge pin (6) is arranged, which is arranged around it Rubber-metal body (12, 13) is resiliently connected to the inner wall of one (z. B. 7) of the two pots. Considered publications: German Patent Nos. 277 265, 443 131, 528 157, 711 714, 833 575, 860 730; British Patent Nos. 303,972, 336,090; U.S. Patent No. 2,069,270; Göbel: Gummifedern, Verlag Springer, 1945, p. 30; Revue Generale des Chemins de Fer, 1952, pp. 116 to 119.