DE889008C

DE889008C - Brake with continuous load change for railroad car bogies

Info

Publication number: DE889008C
Application number: DES26555A
Authority: DE
Inventors: Axel Georg Hjalmar Carlbom
Original assignee: Bromsregulator Svenska AB
Current assignee: Haldex AB
Priority date: 1946-04-30
Filing date: 1951-12-28
Publication date: 1953-09-07

Description

Bremse mit kontinuierlichem Lastwechsel für Eisenbahnwagendrehqestelle Gegenstand der Erfindung ist eine Drehgestell- . bremse mit kontinuierlichem Lastwechsel, d.. h. eine Vorrichtung zur kontinuierlichen Änderung des beim Bremsen wirksamen Übersetzungswerhältnisses des Bremsgestänges des Drehgestells mit der vorm: Drehgestell, getragenen Last.Brake with continuous load change for railway car slewing points The invention relates to a bogie. brake with continuous load change, i.e. a device for continuously changing the braking force Transmission ratio of the brake linkage of the bogie with the previous: bogie, borne load.

Zweck der Erfindung ist die Erleichterung der Anbringung des kontinuierlichen Lastwechsels an Drehgestellen bei Eisenbahnwagen, insbesondere Güterwagen, gewöhnlicher Art, die aus einem mit Rädern versehenen Rahmen besteht, der durch Federn eine im Rahmen beweglich ;geführte Wiege abstützt, welche das Untergestell des Wagens trägt. Erfindungsgemäß wird der kontinuierliche Lastwechsel von der beweglichen--Wiege getragen und besteht aus einem im Bremsgestänge des Drehgestells vorgesehenen Hebel, und aus einem, dem Hebel in an sich bekannter Weise zugeordneten verschiebbaren Stützpunkt, welcher von einer selbsttätig in Abhängigkeit von der auf den Tragfedern ruhenden Last wirkenden Einstellvorrichtung verschoben wird. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung sind der kontinuierliche Lastwechsel und die Einstellvorrichtung für den verschiebbaren Stützpunkt für den Lastwechselhebel in .die als hohler Querbalken ausgeführte Wiege eingebaut.The purpose of the invention is to facilitate the installation of the continuous Load changes on bogies in railroad cars, especially freight cars, are more common Type consisting of a wheeled frame supported by springs in an im Movable frame; guided cradle supported, which carries the underframe of the trolley. According to the invention, the continuous load change from the movable - cradle carried and consists of a lever provided in the brake linkage of the bogie, and from a displaceable one associated with the lever in a manner known per se Support point, which one automatically depends on the one on the suspension springs dormant load acting adjustment device is shifted. After another Features of the invention are the continuous load change and the adjustment device for the movable support point for the load change lever in .die as a hollow crossbeam built-in cradle.

Diese die Erfindung kennzeichnenden Merkmale werden aus der folgenden Beschreibung einiger zur Erläuterung der Erfindung gewählterAusführungs= formen, die in der Zeichnung dargestellt sind, 'hervorgehen. Es zeigt Fig. i einen vertikalen Längsschnitt eines nach der Erfindung hergestellten Wagendrehgestells mit im Bremsgestänge vorgesehenem kontinuierlichem Lastwechsel, Fig.2 einen zum Teil. geschnittenen Grundriß des Drehgestells mit Bremsausrüstung, Fig. 3 einen senkrechten Querschnitt, hauptsächlich nach der Linie III-III in Fi.g. 2,, Fig.4 einen teilweise geschnittenen @Grundriß einer Abänderung der Erfindung.These characteristic features of the invention will be apparent from the following Description of some embodiments chosen to explain the invention to shape, which are shown in the drawing, 'emerge. It shows Fig. I a vertical Longitudinal section of a wagon bogie made according to the invention with the brake linkage provided continuous load change, FIG. 2 a partially. cut floor plan of the bogie with braking equipment, Figure 3 is a vertical cross-section, mainly after the line III-III in Fi.g. 2 ,, Fig.4 is a partially sectioned plan a modification of the invention.

Das in der Zeichnung veranschaulichte Drehgestell besteht aus einem Rahmen i mit zwei Radpaaren i und 2, deren Achsen 3 hzw. .4 in zwei Seitenteilen 5 und 6 des Rahmens gelagert sind, sowie aus einem Querbalken oder einer Wiege 7,, die in den .Seitenteilen 5 und 6 beweglich geführt und durch Federn 8 bzw. 9 abgestützt ist.The bogie illustrated in the drawing consists of one Frame i with two pairs of wheels i and 2, the axes of which are 3 hzw. .4 in two side panels 5 and 6 of the frame are stored, as well as from a crossbeam or a cradle 7 ,, which are movably guided in the side parts 5 and 6 and supported by springs 8 and 9, respectively is.

In einem in der hohlen Wiege 7- angeordneten und mit dieser vorzugsweise in einem Stück ausgebildeten Gehäuse io ist ein kontinuierlicher Lastwechsel angeordnet, welcher einen Teil des Bremsgestänges des Drehgestells ausmacht und aus einem Bremshebel ii und. einem verschiebbaren Stützpurilct 12, für diesen Hebel besteht. Beim Bremsen wird die Bremskraft auf das eine Ende 13 des Hebels i i übertragen; der zu diesem Zweck an eine Bremszugstange 14 angeschlossen ist (Fig. 2). Diese ist eine von zwei Häüptbr`mszügstängen, die sich von einem Paar Ausgleichhebel erstrecken, welche mit einem auf dem Wagenuntergestell (nicht dargestellt) vorgesehenen Bremszylinder verbunden sind.In a housing io arranged in the hollow cradle 7 and preferably formed in one piece with it, a continuous load change is arranged, which makes up part of the brake linkage of the bogie and consists of a brake lever ii and. a movable support purilct 12, for this lever. When braking, the braking force is transmitted to one end 13 of the lever ii; which is connected to a brake tie rod 14 for this purpose (Fig. 2). This is one of two main brake rods that extend from a pair of compensating levers which are connected to a brake cylinder provided on the car chassis (not shown).

Es ist ebenfalls möglich, auf jedem Drehgestell einen besonderen Bremszylinder vorzusehen. In diesem Falle (Fig. 4) ist der Bremszylinder 15 an einem, abnehmbaren Deckel r6 befestigt, der eine in das Innere des Gehäuses io führende Öffnung an der einen Seite der federgetragenen Wieg- -7 abdeckt, wobei das Ende 13 des Hebels i i mit der Zugstange 17 des Bremszylinders verbunden ist, welche Zugstange .durch eine im Deckel 16 vorgesehene Öffnung 18 in das Gehäuse io hineinragt (Fig.-4).= - _ Das Ende 13 des Hebels ii ist in seiner Bewegung geführt, indem es :mit einem Arm i9 verbunden ist, der am Gehäuse io bei 2o schwenkbar gelagert ist. Ferner kann der Hebel i i mit einer Rolle- od. däl-. versehen sein; welche mit einem hakenförmigen Führungsglied. :z:2- zusammenwirkt, und-zwar in einer Weise, die an sich schon bekannt ist. In .den in Fig. 2 und 4 dargestellten konstruktiven Ausführungsformen ist das erwähnte Führungsglied 22 auf .dem Deckel 16 montiert. Der verschiebbare" Stützpunkt 12 ist= längs einer Gleitbahn 23,- beweglich welche im, Gehäuse io vorgesehen ist und sich in der Längsrichtung der Wiege erstreckt. Der erwähnte Stützpunkt wird in seiner Bewegung- von -zweekmäß;igen Führungsgliedern (nicht--dargestellt) geführt, die vorzugsweise in an sich bekannter Weise als :eine Lamel:Ienbremse ausgeführt sind? zum FesthaIten@-des verschiebbaren Stützpunktes in seiner Lage, wenn sich der Hebel ir an den Stützpunkt anlegt und drückt.It is also possible to have a special brake cylinder on each bogie to be provided. In this case (Fig. 4) the brake cylinder 15 is on a removable one Cover r6 attached to an opening into the interior of the housing io one side of the spring-loaded cradle -7 covers, with the end 13 of the lever i i is connected to the pull rod 17 of the brake cylinder, which pull rod .by an opening 18 provided in the cover 16 protrudes into the housing (FIG. 4) - _ The end 13 of the lever ii is guided in its movement by: with a Arm i9 is connected, which is pivotably mounted on the housing io at 2o. Furthermore can the lever i i with a roller or däl-. be provided; which with a hook-shaped Leading member. : z: 2- cooperates in a way that is already known per se is. In the structural embodiments shown in FIGS. 2 and 4, this is the case The mentioned guide member 22 is mounted on the cover 16. The movable "base 12 is = movable along a slide 23 - which is provided in the housing io and extending in the longitudinal direction of the cradle. The mentioned base will guided in its movement by two-way guide links (not shown), which is preferably carried out in a manner known per se as: a lamella: Ienbremse are? to hold @ -the movable base in its position when the lever ir rests on the base and pushes.

Das andere Ende 24 des Hebels r.i ist -mittels einer Bremszugstangge 25 mit dem einen Ende 26 eines Bremshebels 27 verbunden, dessen anderes Ende z8 mittels einer Bremszugstange 29 mit dem einen Ende 30 eines Festpunkthebels 31 verbunden ist, dessen anderes -Ende 3.2 .mit einer an der Wiege 7 vorgesehenen Konsole 33 schwenkbar verbunden ist. Die Hebel 27 und 3i sind zwischen ihren Enden bei Punkten 3-q. bzw. 35 und mittels GelenkerL 3:6 bzw. 3;7 an die einen Enden 38 und 39 von Hebeln 4o biw. 41 .angeschlossen. Wie am besten aus Fig. i zu ersehen ist, sind die anderen Enden 42 bzw. 43 der Hebel 40 und 41 mit Bremsbafken 44 bzw. 45 verbunden, welche mit Bremsklötzen 46 bzw. 47 versehen sind, die an der Innenseite der Räder i bzw. 2 vorgesehen sind und mit diesen zusamimenwirken. An der Außenseite, der Räder vorgesehene und mit ihnen zusammenwirkende Bremsklötze 48 und 49 sind an Bremsbalken 5o bzw. 51 angeordnet, die mit den einen Enden 52 bzw. 53 von Hebeln 54 bzw. 5@5 in Verbindung stehen, während ihre anderen Enden 56 bzw. 57 mit von der Wiege 7 gegen die beiden Enden des Drehgestells hervorragenden Konsolen 5:8 bzw. 59 schwenkbar verbunden sind. Die Hebel 40 und 54 sind- durch eine Verbindungsstange 6o miteinander verbunden, während eine ähnliche Verbindungsstange 61 die .Hebel 41 und 5@5 :miteinander verbindet. Die Bremsklötze sind durch Gestänge .62 (Fig. i) an den Seitengliedern 5 und 6 des Drehgestellrahmens aufgehängt. Die zwischen dem Bremshebel 27 und dem Festpunkthebel 3:i vorgesehene Bremgzugstange 29 besteht vorzugsweise aus einer selbsttätigen Nachstellvorrichtung, die mit einem Betätigungshebel 63 (Fig. 2) versehen ist, der zwischen seinen Enden bei 34 schwenkbar an den Hebel27 angeschlossen ist und mit seinem einen Ende durch ein Gelenk 64 an der Wiege 7 angelenkt ist, wobei- der zu betätigende Teil der Nachstellvorrichtung .mit dem anderen Ende des Betätigungshebels 63 verbunden ist. Dichtungen 65. und 66, durch welche sich die Bremszugstangen 14 bzw. 25 erstrecken, können vorgesehen sein zum Zweclce, die notwendigen Länglichen Öffnungen für diese Stangen in der Wand des Gehäuses io, das eine in dem hohlen Querbalken oder der Wiege 7 gebildete Kammer umgrenzt, zuzuschließen.The other end 24 of the lever ri is connected to one end 26 of a brake lever 27 by means of a brake pull rod 25, the other end z8 of which is connected to one end 30 of a fixed point lever 31 by means of a brake pull rod 29, the other end 3.2 of which is connected to a on the cradle 7 provided bracket 33 is pivotally connected. Levers 27 and 3i are between their ends at points 3-q. or 35 and by means of hinge L 3: 6 or 3; 7 to the one ends 38 and 39 of levers 4o biw. 41 connected. As can best be seen from Fig. I, the other ends 42 and 43 of the levers 40 and 41 are connected to brake pads 44 and 45, which are provided with brake pads 46 and 47, respectively, on the inside of the wheels i 2 are provided and cooperate with them. Brake pads 48 and 49, which are provided on the outside of the wheels and interact with them, are arranged on brake beams 5o and 51, respectively, which are connected to one ends 52 and 53 of levers 54 and 5 @ 5, respectively, while their other ends 56 and 57 are pivotally connected with brackets 5: 8 and 59 projecting from the cradle 7 towards the two ends of the bogie. The levers 40 and 54 are connected to one another by a connecting rod 6o, while a similar connecting rod 61 connects the levers 41 and 5 @ 5 to one another. The brake pads are suspended by rods .62 (Fig. I) on the side members 5 and 6 of the bogie frame. The Bremgzugstange 29 provided between the brake lever 27 and the fixed point lever 3: i preferably consists of an automatic adjustment device which is provided with an actuating lever 63 (Fig. 2) which is pivotably connected between its ends at 34 to the lever 27 and with its one The end is articulated to the cradle 7 by a joint 64, the part of the adjusting device to be actuated being connected to the other end of the actuating lever 63. Seals 65 and 66, through which the brake tie rods 14 and 25 extend, respectively, can be provided for the purpose of creating the necessary elongate openings for these rods in the wall of the housing which defines a chamber formed in the hollow crossbeam or cradle 7 to lock.

Beim Bremsen wird die Bremskraft durch die Läge des verschiebbaren .Stützpunktes 12 für den Hebel i i des kontinuierlichen Lastwechsels bestimmt. Um diese Lage längs der Gleitbahn 23 selbsttätig in Übereinstimmung mit der auf dem Querbaliken oder der Wiege des Drehgestells ruhenden Belastung des Wagens einzustellen, ist eine selbsttätig wirkende Vorrichtung vorgesehen, die nun beschrieben werden soll. Diese Vorrichtung ist am. besten aus- Fig. 3 ersichtlich und besteht aus einer katibrierten Feder, vorzugsweise in der Form einer zusammengesetzten: Feder, bestehend aus zwei verschieden bemessenen Schraubendruckfedern 67 und 68, welche parallel zueinander arbeiten und von denen die eine vorzugsweise innerhalb der anderen angeordnet ist, wie dargestellt. Mittels zweier Hebel 69 und 7o balancieren diese Federn 67 und 68 einen Teil der Last der Wiege 7, welche auf den Tragfedern 8 und 9 auf den beiden Seitendes Drehgestells ruht. Die Federn 67 und 68 sowie die Hebel 69 und 70 sind in der Wiege 7 untergebracht. Die Hebel 69 und 7o erstrecken sich innerhalb der Wiege von deren Enden zu den Federn 67, 68, welche genau mitten zwischen den Enden der Wiege gelegen sind und zwischen einem schalenförmig ausgebildeten unteren Tragglied 71 und einer oberen Stoßplatte 73 sitzen und .wirken. Das Tragglied 71 schließt eine Einstecköffnung 72. im Boden der hohlen Wiege 7 ab und ist abnehmbar daran befestigt. Die Stoßplatte 73 ist senkrecht auf einem vom Boden. der Schale 71 aufragenden und ,die umgebenden Federn. 67, 68 führenden zentralen Zapfen 7L1.- beweglich. Die Federstoßplatte 73 trägt nachgiebig die inneren Enden der zwei. Hebel 69 und 70, die auf kurzem Abstand von ihren äußeren Enden die Wiege 7 abstützen, _ wie bei 75 und 76 gezeigt ist. An ihren äußeren . Endren - ruhen die Hebel 69 und 70 auf senkrecht lkweglichen Stoßplatten 77 bzw. 78 oben auf den Tragfedern 8 bzw. 9, so daß -diese die Wiege unter Vermittlung der Hebel 69 und 70 tragen.When braking, the braking force is determined by the length of the movable .Stützpunktes 12 for the lever ii of the continuous load change. In order to automatically adjust this position along the slide 23 in accordance with the load on the carriage resting on the transverse balance or the cradle of the bogie, an automatically acting device is provided which will now be described. This device is best seen in Fig. 3 and consists of a calibrated spring, preferably in the form of a composite: spring, consisting of two differently sized helical compression springs 67 and 68 which work parallel to each other and one of which is preferably within the other is arranged as shown. By means of two levers 69 and 7o, these springs 67 and 68 balance part of the load of the cradle 7, which rests on the suspension springs 8 and 9 on both sides of the bogie. The springs 67 and 68 and the levers 69 and 70 are housed in the cradle 7. The levers 69 and 7o extend within the cradle from the ends thereof to the springs 67, 68, which are located exactly in the middle between the ends of the cradle and sit and act between a shell-shaped lower support member 71 and an upper cleat 73. The support member 71 closes an insertion opening 72 in the bottom of the hollow cradle 7 and is detachably attached thereto. The cleat 73 is perpendicular to one of the ground. the shell 71 and the surrounding springs. 67, 68 leading central pin 7L1.- movable. The spring butt plate 73 resiliently supports the inner ends of the two. Levers 69 and 70 which support the cradle 7 at a short distance from their outer ends, as shown at 75 and 76. On their outer ones. Endren - the levers 69 and 70 rest on vertically movable abutment plates 77 and 78 on top of the suspension springs 8 and 9, so that they carry the cradle through the levers 69 and 70 .

Die Ausgleichfedern 67, 68 werden von den beiden Hebeln 69 und 7o durch eine Kraft zusammengedrückt, welche von den Belastungen der Tragfedern 8, 9 beidseitig des Drehgestells abgeleitet wird und welche zu der Summe dieser Belastungen proportional ist, unabhängig von einer etwaigen ungleichen Verteilung des Gewichtes der Wiege und des von dieser getragenen und von den beidseitig des Drehgestells angeordneten Stützfedern B und 9 abgestützten Wagenuntergestells. Es leuchtet ein, daß die Federn 67, 68 .dieser Kraft von den Hebeln 69; 7o elastisch nachgeben, und die nachgiebigen Bewegungen werden durch ein Gelenk-und Hebelsystem zu dem verschiebbaren .Stützpunkt vermittelt, um dessen Lage in tTbereinstinnmung mit der Belastung auf die Wiege einzustellen, so daß die Bremskraft des Lastwechsefhebels ii mit steigender Belastung auf das Drehgestell gesteigert wird. In der dargestellten Ausführungsform umfaßt dieses Gelenk- und Hebelsystem einen Winkelhebel 79, der schwenkbar an der Wiege 7 bei 8o gelagert ist und mit seinem einen Arm mittels eines Lenkers 81 an dem einen der Hebel 69, 70 angelenkt ist, während sein anderer Arm; mittels einer Stange 82 mit dem verschiebbaren Stützpunkt 12 in Verbindung steht. Diese Stange 82 kann ein Glied 8211 aufweisen, welches imstande ist, den Bewegungen des Hebels 79 nachzugeben, wenn der Stützpunkt 12 während eines Bremsvorganges gegen Bewegung gesperrt ist. Vorzugsweise sollte die Stange 82 auch in bezug auf ihre Länge einstellbar sein,, damit ein Einstellen der Lage des Stützpunktes 12 ermöglicht wird, um: mit einer gegebenen Wagenbelastung gebührend übereinstimmen zu können. In der Mitte der Wiege 7 ist der Drehzapfen 83 vorgesehen (Fig. i und 2), um den sich das Drehgestell dreht. In der dargestellten Ausführungsform sind die Hebel 69 und 710,- deren innere Enden sich ein kleines Stück übereinander hinwegerstrecken, gabelförmig und umfassen den Zapfen 83.The compensating springs 67, 68 are pressed together by the two levers 69 and 7o by a force which is derived from the loads on the suspension springs 8, 9 on both sides of the bogie and which is proportional to the sum of these loads, regardless of any uneven distribution of the weight the cradle and the carriage undercarriage carried by this and supported by the support springs B and 9 arranged on both sides of the bogie. It is obvious that the springs 67, 68 .this force from the levers 69; 7o yield elastically, and the flexible movements are conveyed to the movable support point by means of a joint and lever system in order to adjust its position in accordance with the load on the cradle, so that the braking force of the load change lever ii is increased with increasing load on the bogie . In the embodiment shown, this articulation and lever system comprises an angle lever 79 which is pivotably mounted on the cradle 7 at 8o and is articulated with its one arm by means of a link 81 on one of the levers 69, 70 , while its other arm; is connected to the displaceable support point 12 by means of a rod 82. This rod 82 can have a member 8211 which is able to yield to the movements of the lever 79 when the support point 12 is locked against movement during a braking process. Preferably, the length of the rod 82 should also be adjustable so as to enable the position of the support point 12 to be adjusted in order to be able to: appropriately match a given truck load. In the middle of the cradle 7 the pivot 83 is provided (FIGS. I and 2) about which the bogie rotates. In the embodiment shown, the levers 69 and 710, the inner ends of which extend a little over one another, are fork-shaped and encompass the pin 83.

Wie im Zusammenhang mit der Zeichnung aus der obigen Beschreibung hervorgeht, können nie Wiege 7 und der kontinuierliche Lastwechsel i 1, 12 sowie auch die aus den Federn 67; 68 und den Hebeln 69 und 70 und dem Gelenk- und Hebelsys.tC-m@ 79 bis 82 bestehende, selbsttätig in Abhängigkeit von der Wagenbelastung wirkende Einstellvorrichtung für den verschiebbaren Stützpunkt 12 und gegebenenfalls auch der Bremszylinder 15 (Fig.4) erst zusammengesetzt und darauf als konstruktive Einheit ins Drehgestell eingesetzt werden.As in connection with the drawing from the description above it can be seen, cradle 7 and the continuous load change i 1, 12 as well also from the springs 67; 68 and the levers 69 and 70 and the joint and lever system.tC-m @ 79 to 82 existing ones, acting automatically depending on the load on the wagon Adjustment device for the movable support point 12 and possibly also the brake cylinder 15 (Fig. 4) is only assembled and then as a structural unit be used in the bogie.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Brake with continuous load change for railroad car docks the kind with which. the frame of the bogie -by springs one in the frame movably guided. Supported cradle, which carries the trolley frame, thereby characterized in that the continuous load change is carried by the movable cradle and from a brake lever provided in the brake linkage of the three-wheel rack and a displaceable support point associated with this lever in a manner known per se consists, which of a automatically depending on the load of the Cradle supporting springs acting adjustment device is moved.

2. Bogie brake according to claim i, characterized in that the continuous load change and the adjustment device for the movable support point for the. Load change lever are built into the cradle, which is designed as a hollow crossbar. 3 .. Bogie brake according to claims i and 2, characterized in that the continuous load change is housed in a housing (io), which is made in one piece with the cradle is. q .. Bogie brake according to claim i to 3, characterized in that the Housing (io) of the load change on one side of the cradle with a removable cover (16) is provided which carries a brake cylinder (15) on the outside, the piston rod of which extends through an opening in the cover into the housing and: on one The end of the load change brake lever (i i) engages. 5. Bogie brake according to claim i to 3, characterized in that the displaceable support point (12) for the Load change brake lever along one provided on the movable cradle of the bogie and movable in the longitudinal direction .the same extending slideway (2, 3) is. 6: Bogie brake according to claim z to 3, characterized in that that the adjustment device for the movable support point of the load change lever from a spring or spring assembly (67, 6 &) placed in the center of the cradle is provided, and consists of two levers (69 ,; 7o), which extend in the longitudinal direction extend the movable cradle, .with their outer ends on the suspension springs (8 ,, 9) of the bogie and with their inner ends on the mentioned central suspension rest as well as at small distances from their outer ends the. Support the cradle. 7. Bogie brake according to claim 5, characterized in that the inner ends , which extends in the longitudinal direction of the hollow cradle and is arranged in it two levers on top of each other, are fork-shaped and the one on the cradle Include pivot pins (83) of the cradle. B. Bogie brake according to claim i to 6, characterized in that the central spring assembly which has the inner ends the two levers (69, 7o) extending in the hollow cradle are supported, from one There is a compression spring between a cup-shaped member (7r) which has an access opening closes in the bottom of the hollow cradle, and a push plate (73) sits, which the inner ends of the two levers (69, 70) and perpendicular to a pin, (74) movable from the bottom of the limb. rises and the cleat and. the above mentioned compression spring leads: 9. Bogie brake according to claim r to 8, characterized in that that the joint and lever system for the transmission of yielding movements of the central spring arrangement on the slidable support point of the load change lever consists of an angle lever (79) which is pivotably mounted in the hollow cradle and on one arm by means of a handlebar (8r) with the inner end of one of the two in the longitudinal direction of the cradle extending lever (69, 7o) is connected, while a joint rod (8z) the movable support point with your other arm of the angle lever mentioned connects.