DE10351182A1 - Fahrzeugscheinwerferanordnung - Google Patents
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Abstract
Eine Scheinwerferanordnung mit Abblendlicht, Fernlicht und einem Leuchtweitensteller 15 ist zur Vermeidung der Blendung des Gegenverkehrs bei Tagfahrlicht derart ausgebildet, daß das Abblendlicht oder/und das Fernlicht mittels des leuchtweitenstellers 15 aus der Abblendlichtstellung bzw. Fernlichtstellung in wenigstens eine Tagfahrlichtstellung absenkbar ist bzw. sind.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugscheinwerferanordnung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
- In einigen Ländern, u.a. in den USA, ist es zulässig, zur Erhöhung der Sicherheit ein Tagfahrlicht zu verwenden. Bei den bisher bekannten Fahrzeugscheinwerferanordnungen besteht dabei das Problem, daß der Gegenverkehr durch die hohe Ausstrahlung, insbesondere bei in Reihe geschalteten Fernlichtlampen, zu stark geblendet wird. Um diese Blendung zu vermeiden, ist es notwendig, die Lichtwerte unterhalb einer horizontalen Linie auf zulässige Werte zu reduzieren.
- Eine Fahrzeugscheinwerferanordnung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 ist bereits aus der
DE 197 30 413 bekannt. Dort wird zur Verbesserung der Wirkung des Fernlichts vorgeschlagen, eine Schaltvorrichtung zur Umschaltung zwischen Fern- und Abblendlicht so auszuführen, daß die Schaltvorrichtung beim Umschalten auf Fernlicht den Schweinwerfer für das Abblendlicht mit Hilfe des Leuchtweitenstellers anhebt. Durch diese Anhebung des Scheinwerfers für das Abblendlicht wird die Reichweite des Abblendlichtes deutlich vergrößert, und das Fernlicht wird vom Abblendlicht unterstützt und verbessert. Bei Einsatz als Tagfahrlicht kommt es jedoch durch die hohen Lichtwerte, insbesondere aufgrund der Reihenschaltung der Fernlichtlampen, zu einer Blendung des Gegenverkehrs. - Um eine Reduzierung der Lichtwerte auf einen Bereich unterhalb einer horizontalen Linie zu erreichen, ist nach den bisher bekannten Anordnungen die Verwendung von Fernlichtscheinwerfern und auch Abblendlichtscheinwerfern nicht mehr möglich, und die Leuchtenhersteller empfehlen daher die Verwendung spezieller Taglichtscheinwerfer.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fahrzeugscheinwerferanordnung der eingangs genannten Gattung verfügbar zu machen, die ein blendfreies Tagfahrlicht ohne spezielle Taglichtscheinwerfer liefert.
- Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die im Patentanspruch 1 genannten Merkmale gelöst.
- Bevorzugte Merkmale, die die Erfindung vorteilhaft weiterbilden, sind den nachgeordneten Patentansprüchen zu entnehmen.
- Erfindungsgemäß ist vorteilhaft vorgesehen, daß das Abblend- oder/und das Fernlicht mittels Leuchtweitensteller so weit nach unten abgesenkt wird, daß maximale Lichtwerte an wenigstens einer horizontalen Linie nicht überschritten werden. Hierdurch ist es in vorteilhafter Weise möglich, ohne Einbau eines zusätzlichen Taglichtscheinwerfers bisherige Fahrzeugscheinwerferanordnungen weiter zu verwenden.
- Die Einstellung des Tagfahrlichts kann dabei individuell und den jeweiligen Landesanforderungen entsprechend vorgenommen sein, insbesondere, gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung unterhalb einer horizontalen Linie, vorzugsweise in zwei Stufen.
- Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist die Absenkung der Fahrzeugscheinwerferanordnung in die Tagfahrlichtstellung mittels des Zündschlosses aktivierbar. Hierdurch ist vorteilhaft gewährleistet, daß stets beim Anlassen des Fahrzeugs zunächst die Tagfahrlichtstellung eingestellt ist. Die Abblend- und Fernlichtstellung lassen sich dann durch einen separaten Schalter, wie üblich, einstellen.
- In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist ein Tageslichtsensor vorgesehen, durch den bei eingeschaltetem Licht und Anlassen des Fahrzeugs automatisch eine Absenkung in die Tagfahrlichtstellung steuerbar ist.
- Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Absenkung der Scheinwerferanordnung in der ersten Stufe für das Abblendlicht und in der zweiten Stufe für das Abblendlicht und das Fahrlicht vorgesehen. Es ist jedoch auch möglich, eine Absenkung in der ersten Stufe für das Fernlicht und in der zweiten Stufe für das Abblendlicht vorzusehen, um den individuellen Beleuchtungseinrichtungen und Beleuchtungsanforderungen Rechnung zu tragen.
- Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung sind der Scheinwerfer für das Abblendlicht und der Scheinwerfer für das Fernlicht separat absenkbar, wenn die Fahrzeugscheinwerferanordnung separate Scheinwerfer mit separaten Reflektorgehäusen aufweist. In Fällen, in denen der Abblend- und der Fernlichtscheinwerfer in einem kombinierten Reflektorgehäuse untergebracht sind, sind der Abblendlichtscheinwerfer und der Fernlichtscheinwerfer gemeinsam zur Einnahme der Tagfahrlichtstellung absenkbar.
- Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
-
1 eine Vorderansicht eines Fahrzeugs mit einer Fahrzeugscheinwerferanordnung gemäß der Erfindung; und -
2 ein Blockschaltbild mit Darstellung der Komponenten zur Ansteuerung der Fahrzeugscheinwerferanordnung. - In
1 ist die Vorderansicht eines Fahrzeugs10 dargestellt, das in an sich bekannter Weise zwei Fahrzeugscheinwerferanordnungen11 und12 aufweist. Die Fahrzeugscheinwerferanordnungen11 und12 sind jeweils mit einem Scheinwerfer13 für Abblendlicht und einem Scheinwerfer14 für Fernlicht versehen, wobei der Abblendlichtscheinwerfer13 vorzugsweise als Projektionsscheinwerfer mit einer Gasentladungslampe als Lichtquelle ausgebildet und der Fernlichtscheinwerfer14 mit einem Reflexionssystem zur Abstrahlung eines gebündelten Fernlichtes versehen ist. - In
2 ist ein Blockschaltbild dargestellt, das die für die Ansteuerung der Fahrzeugscheinwerferanordnung11 ,12 eingesetzten Komponenten aufweist. Der Abblendlichtscheinwerfer13 und der Fernlichtscheinwerfer14 sind mit ihren zugehörigen Reflektoren in der Karosserie des Fahrzeugs10 schwenkbar zur Leuchtweitenverstellung durch einen Leuchtweitensteller15 gelagert. - Mit dem Leuchtweitensteller
15 und den Scheinwerfern13 und14 ist eine Schaltvorrichtung16 zur Ansteuerung verbunden, die ihrerseits eingangsseitig mit einem Zündschloßschalter17 , einem Schalter18 für das Umschalten zwischen Abblendlicht und Fernlicht, einem manuellen Geber19 für die Leuchtweiteneinstellung und fakultativ mit einem Tageslichtsensor20 verbunden ist. - Wenn der Lichtschalter
18 aus ist, ist die Anordnung so getroffen, daß bei Betätigen des Zündschlosses und damit des Schalters17 die Schaltvorrichtung16 den Leuchtweitensteller15 derart ansteuert, daß die Scheinwerfer13 und14 die in3 dargestellte Tagfahrlichtstellung einnehmen. - Ist der Lichtschalter
18 bei Betätigung des Zündschalters17 bereits eingeschaltet, steuert die Schaltvorrichtung16 den Leuchtweitensteller15 nur dann in die Tagfahrlichtstellung, wenn vom Tageslichtsensor20 kein Taglichtsignal vorliegt. - Mit dem Geber
19 läßt sich manuell die Leuchtweite der Scheinwerfer13 und14 in üblicher Weise zur Anpassung an verschiedene Beladungszustände einstellen, wobei die Einstellung für das Abblendlicht und das Fernlicht in üblicher Weise vorgesehen ist und dann aus dieser jeweils eingestellten Abblendlichtstellung die Einnahme der Tagfahrlichtstellung vorgenommen wird. Der Geber19 für die Leuchtweite kann darüber hinaus so ausgebildet sein, daß auch die Tagfahrlichtstellung direkt eingestellt werden kann. - Die Einstellung in der Tagfahrlichtstellung ist so vorgesehen, daß die Lichtwerte unterhalb einer horizontalen Linie auf die vorgebbaren Lichtwerte begrenzt sind, um eine Blendung des Gegenverkehrs zu vermeiden. Die horizontale Linie ist als Parallele zur Fahrbahn, in Höhe der Lichtquelle, auf einer 25 m entfernten Wand dargestellt. Das durch die Lichtquelle erzeugte Lichtbündel ist üblicherweise um ca. 1% nach unten geneigt. Die Neigung wird über den Leuchtweitensteller
15 erreicht. - Wenn nach dem Betätigen des Zündschalters
17 der Lichtschalter18 betätigt wird, schwenkt die Fahrzeugscheinwerferanordnung aus der Tagfahrlichtstellung in die normale Fahrlichtstellung (Abblendlicht oder Fernlicht) zurück, falls nicht ein Signal des Tageslichtsensors20 anliegt. - Die Absenkung von Abblend- und Fernlicht erfolgt beispielsweise mit einem integrierten Stellmotor um einen Betrag von ca. 1–1,5 % zum Reduzieren des Streulichts über der Horizontallinie. Weiterhin kann zusätzlich noch eine Dimmung des Abblend- und Fernlichts vorgesehen sein.
Claims (11)
- Fahrzeugscheinwerferanordnung (
11 –14 ) mit Abblendlicht, Fernlicht und einem Leuchtweitensteller (15 ), dadurch gekennzeichnet, daß das Abblendlicht oder/und das Fernlicht mittels des Leuchtweitenstellers (15 ) aus der Abblendlichtstellung bzw. Fernlichtstellung in wenigstens eine Tagfahrlichtstellung absenkbar ist bzw. sind. - Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Absenkung unter eine horizontale Linie (
22 ) vorgesehen ist. - Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Absenkung unter der horizontalen Linie (
22 ) um ca. 1–1,5 % vorgesehen ist. - Anordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Absenkung in der Tagfahrlichtstellung mittels des Zündschlosses (
17 ) aktivierbar ist. - Anordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Abblend- und Fernlichtstellung durch einen Schalter (
18 ) einstellbar sind. - Anordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Absenkung in die Tagfahrlichtstellung über einen Tageslichtsensor (
20 ) steuerbar ist. - Anordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Absenkung in einer ersten Stufe für das Abblendlicht (
13 ) vorgesehen ist. - Anordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Absenkung in einer ersten Stufe für das Abblendlicht oder/und Fernlicht vorgesehen ist.
- Anordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Absenkung in einer zweiten Stufe für das Fernlicht oder/und das Abblendlicht vorgesehen ist.
- Anordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Abblendlichtscheinwerfer (
13 ) und der Fernlichtscheinwerfer (14 ) separat absenkbar sind. - Fahrzeugscheinwerferanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Abblendlichtscheinwerfer (
13 ) und der Fernlichtscheinwerfer (14 ) gemeinsam absenkbar sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2003151182 DE10351182A1 (de) | 2003-11-03 | 2003-11-03 | Fahrzeugscheinwerferanordnung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2003151182 DE10351182A1 (de) | 2003-11-03 | 2003-11-03 | Fahrzeugscheinwerferanordnung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10351182A1 true DE10351182A1 (de) | 2005-06-02 |
Family
ID=34530043
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2003151182 Ceased DE10351182A1 (de) | 2003-11-03 | 2003-11-03 | Fahrzeugscheinwerferanordnung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10351182A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102006047837A1 (de) * | 2006-10-10 | 2008-04-17 | Volkswagen Ag | Scheinwerfer für ein Fahrzeug mit einer Tagfahrlichtanordnung |
FR2965325A1 (fr) * | 2010-09-29 | 2012-03-30 | Valeo Vision | Dispositif d'eclairage et de signalisation d'un vehicule automobile et procede de fonctionnement d'un tel dispositif |
DE102013006186A1 (de) * | 2013-04-11 | 2014-10-16 | Delvis Gmbh | Dynamisches Tagfahrlicht |
-
2003
- 2003-11-03 DE DE2003151182 patent/DE10351182A1/de not_active Ceased
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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EP2444284A1 (de) * | 2010-09-29 | 2012-04-25 | Valeo Vision | Beleuchtungs- und Signalvorrichtung für ein Automobil und Funktionsverfahren einer solchen Vorrichtung |
DE102013006186A1 (de) * | 2013-04-11 | 2014-10-16 | Delvis Gmbh | Dynamisches Tagfahrlicht |
DE202013011958U1 (de) | 2013-04-11 | 2015-02-02 | Delvis Gmbh | Dynamisches Tagfahrlicht |
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