DE10351147B3 - Kraftfahrzeug mit einem elektronisch regelbaren Bremssystem - Google Patents

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Abstract

Bei einem Kraftfahrzeug mit einem elektronisch regelbaren Bremssystem und mit einer manuell zu betätigenden mechanischen Handbremse, deren Bedienelement mit einem elektrischen Schalter zur Erfassung des betätigten bzw. des unbetätigten Zustands der Handbremse verbunden ist, wird der mit dem Bedienelement der Handbremse verbundene elektrische Schalter zur willkürlichen Aktivierung und Deaktivierung einer mittels des elektronisch regelbaren Bremssystems durchführbaren Feststellbremsfunktion verwendet. Vorzugsweise wird die Feststellbremsfunktion durch ein erstmaliges Anziehen und wieder Lösen der Handbremse innerhalb eines ersten vorgegebenen Zeitfensters aktiviert und durch ein nachfolgendes Anziehen und wieder Lösen der Handbremse innerhalb eines zweiten vorgegebenen Zeitfensters deaktiviert.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem elektronisch regelbaren Bremssystem nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Derartige Kraftfahrzeuge sind hinreichend bekannt. Mit den elektronisch regelbaren, meist hydraulisch betätigten Bremssystemen werden zum einen fahrdynamische Bremsregelungsfunktionen, wie z. B. ABS-, ASC- oder DSC-Systeme, und zum anderen komfortbezogene Bremsassistenzsysteme, wie z. B. manuell oder automatisch aktivier- und deaktivierbare Feststellbremsfunktionen (auch Anfahrassistent oder Hillholder genannt), durchgeführt. Beispiele für derartige bekannte Systeme sind in den Druckschriften DE 199 50 162 A1 , DE 196 11 359 C1 oder EP 0 825 081 B1 zu finden. Tendenziell werden Feststellbremsfunktionen vermehrt automatisch aktiviert und deaktiviert, wodurch die Eingriffsmöglichkeiten des Fahrers eingeschränkt werden (z.B. DE 198 38 886 A1 ).
  • Weiterhin sind in den meisten Fahrzeugen unabhängig von den elektronisch regelbaren Bremssystemen noch manuell zu betätigende mechanische Handbremsen vorhanden, deren Bedienelement (meist ein Hebel) mit einem elektrischen Schalter zur Erfassung des betätigten bzw. des unbetätigten Zustands der Handbremse verbunden ist. Das Signal dieses Schalters wird bereits in vorhandenen elektronischen Antriebssteuergeräten ausgewertet.
  • Es ist Aufgabe der Erfindung, ein bremsbezogenes Assistenzsystem für den Fahrer mit kostengünstigen Mitteln bei gleichzeitiger Erhöhung der Eingriffsmöglichkeiten zu verbessern.
  • Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Der Gegenstand des abhängigen Anspruchs ist eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung.
  • Erfindungsgemäß wird bei einem Kraftfahrzeug mit einem elektronisch regelbaren (z. B. elektrisch, pneumatisch oder hydraulisch betätigten) Bremssystem und mit einer manuell zu betätigenden mechanischen Handbremse, deren Bedienelement mit einem elektrischen Schalter zur Erfassung des betätigten bzw. des unbetätigten Zustands der Handbremse verbunden ist, der mit dem Bedienelement der Handbremse verbundene elektrische Schalter zur willkürlichen Aktivierung und Deaktivierung einer mittels des elektronisch regelbaren Bremssystems durchführbaren Feststellbremsfunktion verwendet.
  • Unter dem Begriff Feststellbremsfunktion ist beispielsweise auch eine Parkbremse, eine Anfahrassistenzfunktion oder eine Hillholder-Funktion zu verstehen.
  • Vorzugsweise wird die Feststellbremsfunktion durch ein erstmaliges Anziehen und wieder Lösen der Handbremse innerhalb eines ersten vorgegebenen (kurzen) Zeitfensters (etwa im Sekundenbereich) aktiviert und durch ein nachfolgendes Anziehen und wieder Lösen der Handbremse innerhalb eines zweiten (kurzen) vorgegebenen Zeitfensters (etwa im Sekundenbereich) deaktiviert. Das erste vorgegebene Zeitfenster kann gleich dem zweiten vorgegebenen Zeitfenster sein.
  • Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass der eigentlich der Handbremsfunktion zugeordnete Schalter multifunktionell einer anderen Funktion zugeordnet werden kann. Diese andere Funktion in Form einer Feststellbremsfunktion ist zwar von der manuell zu betätigenden mechanischen Handbremsfunktion entkoppelt, jedoch sind die Funktionen in der Weise verwandt, dass vom Fahrer keine Bedienung entgegen seinem Willen zum „Feststellen" des Fahrzeuges verlangt wird. Die Handbremse kann auch weiterhin ganz im üblichen Sinne betätigt werden. Durch die multifunktionale Verwendung des Handbremsenschalters können kostenintensive Zusatzschaltelemente eingespart werden

Claims (2)

  1. Kraftfahrzeug mit einem elektronisch regelbaren Bremssystem und mit einer manuell zu betätigenden mechanischen Handbremse, deren Bedienelement mit einem elektrischen Schalter zur Erfassung des betätigten bzw. des unbetätigten Zustands der Handbremse verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass der mit dem Bedienelement der Handbremse verbundene elektrische Schalter zur willkürlichen Aktivierung und Deaktivierung einer mittels des elektronisch regelbaren Bremssystems durchführbaren Feststellbremsfunktion verwendet wird, wobei die Feststellbremsfunktion durch ein erstmaliges Anziehen und wieder Lösen der Handbremse innerhalb eines ersten vorgegebenen Zeitfensters aktiviert wird.
  2. Kraftfahrzeug nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Feststellbremsfunktion durch ein nachfolgendes Anziehen und wieder Lösen der Handbremse innerhalb eines zweiten vorgegebenen Zeitfensters deaktiviert wird.
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