DE10343482A1 - Fuel injection device for a combustion engine has high pressure pump store feedback line and filter between conveyer pump and measuring unit - Google Patents

Fuel injection device for a combustion engine has high pressure pump store feedback line and filter between conveyer pump and measuring unit Download PDF

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Abstract

A fuel injection device for a combustion engine comprises high-pressure pump (14) store (16), electric conveyer pump (12), forward container (10) and fuel measure adjuster (42). There is a filter (48) between the conveyer pump and fuel measure and a pressure valve-controlled (64) feedback (62) to the forward container.

Description

Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine nach der Gattung des Anspruchs 1.The The invention is based on a fuel injection device for an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.

Eine solche Kraftstoffeinspritzeinrichtung ist durch die DE 100 02 132 A1 bekannt. Diese Kraftstoffeinspritzeinrichtung weist eine Hochdruckpumpe auf, durch die Kraftstoff in einen Speicher gefördert wird. Außerdem ist eine Förderpumpe vorgesehen, durch die Kraftstoff aus einem Vorratsbehälter zur Saugseite der Hochdruckpumpe gefördert wird. Zwischen der Förderpumpe und der Hochdruckpumpe ist eine Kraftstoffzumesseinrichtung angeordnet, durch die die von der Hochdruckpumpe angesaugte Kraftstoffmenge variabel einstellbar ist. Mit dem Speicher ist wenigstens ein Injektor verbunden, durch den Kraftstoff an der Brennkraftmaschine eingespritzt wird. Zwischen der Förderpumpe und der Kraftstoffzumesseinrichtung führt ein Rücklauf in den Vorratsbehälter zurück, der durch ein Druckventil gesteuert wird. Das Druckventil ist dabei nahe der Hochdruckpumpe angeordnet oder in diese integriert. Zwischen der Förderpumpe und der Kraftstoffzumesseinrichtung ist außerdem ein Filter angeordnet. Der durch das Druckventil gesteuerte Rücklauf dient dazu, vor der Kraftstoffzumesseinrichtung einen bestimmten Druck einzustellen und eventuell von der Förderpumpe zu viel geförderten Kraftstoff in der Vorratsbehälter zurück zu leiten. Nachteilig bei der bekannten Kraftstoffeinspritzeinrichtung ist, dass ständig die gesamte von der Förderpumpe geförderte Kraftstoffmenge durch den Filter strömt, auch wenn diese durch das Druckventil über den Rücklauf wieder in den Vorratsbehälter abgesteuert wird. Aus diesem Grund muss der Filter für entsprechend große Durchflussmengen ausgelegt werden und dieser muss gegebenenfalls schon nach kurzer Betriebsdauer erneuert werden. Bei tiefen Temperaturen besteht aufgrund der ständigen großen Durchflussmengen außerdem die Gefahr einer Verstopfung des Filters, wenn der kalte Kraftstoff versulzt. Um eine Nullförderung der Hochdruckpumpe sicherzustellen ist die Verbindung der Kraftstoffzumesseinrichtung mit der Hochdruckpumpe mit dem Rücklauf verbunden, wodurch eventuell noch durch die nicht ganz dicht schliessende Kraftstoffzumesseinrichtung gelangender Kraftstoff von der Saugseite der Hochdruckpumpe abgeleitet wird. Da sich im Rücklauf abhängig von der durch das Druckventil abgesteuerten Kraftstoffmenge ein relativ hoher Druck einstellen kann, muss an der Hochdruckpumpe sichergestellt werden, dass diese keinen Kraftstoff aus dem Rücklauf ansaugt. Hierzu weist die Hochdruckpumpe Einlassventile auf, die auf einen entsprechend hohen Öffnungsdruck eingestellt werden müssen. Hierdurch wird jedoch die maximale Förderleistung der Hochdruckpumpe nachteilig beeinflusst.Such a fuel injection device is characterized by the DE 100 02 132 A1 known. This fuel injection device has a high-pressure pump, is conveyed by the fuel in a memory. In addition, a feed pump is provided, is conveyed by the fuel from a reservoir to the suction side of the high-pressure pump. Between the feed pump and the high-pressure pump, a fuel metering device is arranged, through which the amount of fuel sucked by the high-pressure pump is variably adjustable. At least one injector is connected to the reservoir, through which fuel is injected at the internal combustion engine. Between the feed pump and the fuel metering a return leads back into the reservoir, which is controlled by a pressure valve. The pressure valve is arranged near the high-pressure pump or integrated in this. In addition, a filter is arranged between the feed pump and the fuel metering device. The return flow controlled by the pressure valve serves to set a certain pressure in front of the fuel metering device and possibly to redirect too much pumped fuel in the reservoir from the feed pump. A disadvantage of the known fuel injection device, that constantly the entire amount of fuel pumped by the pump flows through the filter, even if this is returned to the reservoir through the pressure valve via the return. For this reason, the filter must be designed for correspondingly large flow rates and this must be renewed, if necessary, after a short period of operation. At low temperatures, due to the constant high flow rates, there is also the risk of clogging the filter when the cold fuel buckles. In order to ensure zero delivery of the high-pressure pump, the connection of the fuel metering device to the high-pressure pump is connected to the return line, whereby any fuel still passing through the fuel metering device which does not close very tightly is discharged from the intake side of the high-pressure pump. Since a relatively high pressure can be set in the return line as a function of the amount of fuel that has been diverted by the pressure valve, it must be ensured at the high-pressure pump that it does not draw any fuel from the return line. For this purpose, the high-pressure pump on intake valves, which must be set to a correspondingly high opening pressure. As a result, however, the maximum capacity of the high pressure pump is adversely affected.

Vorteile der ErfindungAdvantages of invention

Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 hat demgegenüber den Vorteil, dass von der Förderpumpe eventuell zu viel geförderter Kraftstoff bereits im Vorratsbehälter abgesteuert wird, so dass durch den Filter nur die tatsächlich von der Hochdruckpumpe angesaugte Kraftstoffmenge strömt. Der Filter kann somit entsprechend kleiner dimensioniert werden, die Betriebsdauer bis zu dessen erforderlichem Austausch kann verlängert werden und die Gefahr einer Verstopfung durch versulzten Kraftstoff ist infolge der verringerten Durchflussmenge ebenfalls verringert. Außerdem kann der Öffnungsdruck der Einlassventile der Hochdruckpumpe niedrig eingestellt werden, so dass deren maximale Fördermenge erhöht werden kann, da diese keine Verbindung mit dem Rücklauf der Förderpumpe im Vorratsbehälter aufweisen. Weiterhin kann die Hochdruckpumpe einfacher ausgebildet sein, da an dieser das Druckventil entfallen kann und auch keine Verbindungen vom Druckventil zum Rücklauf erforderlich sind.The Fuel injection device according to the invention with the features according to claim 1 has in contrast the advantage of that of the feed pump possibly too much subsidized Fuel already in the reservoir is diverted so that through the filter only the actual of the amount of fuel sucked in the high-pressure pump flows. Of the Filter can thus be dimensioned correspondingly smaller, the operating time Up to its required replacement can be extended and the danger An obstruction by spoiled fuel is due to the reduced Flow rate also reduced. In addition, the opening pressure the intake valves of the high pressure pump are set low, so that their maximum flow rate elevated This can not be connected to the return of the feed pump in the storage container exhibit. Furthermore, the high pressure pump can be made simpler be because this can be omitted the pressure valve and no Connections from the pressure valve to the return are required.

In den abhängigen Ansprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzeinrichtung angegeben.In the dependent claims are advantageous embodiments and refinements of the fuel injection device according to the invention specified.

Zeichnungdrawing

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Die einzige Figur zeigt eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine in schematischer Darstellung.One embodiment The invention is illustrated in the drawing and in the following description explained in more detail. The single figure shows a fuel injection device for an internal combustion engine in a schematic representation.

Beschreibung des Ausführungsbeispielsdescription of the embodiment

In 1 ist eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine beispielsweise eines Kraftfahrzeugs dargestellt. Die Brennkraftmaschine ist vorzugsweise eine selbstzündende Brennkraftmaschine und weist einen oder mehrere Zylinder auf. Das Kraftfahrzeug weist einen Kraftstoffvorratsbehälter 10 auf, in dem Kraftstoff für den Betrieb der Brennkraftmaschine bevorratet ist. Die Kraftstoffeinspritzeinrichtung weist eine Förderpumpe 12 auf, durch die Kraftstoff aus dem Kraftstoffvorratsbehälter 10 zu einer Hochdruckpumpe 14 gefördert wird. Die Hochdruckpumpe 14 fördert Kraftstoff unter Hochdruck in einen Speicher 16, der beispielsweise rohrförmig oder in beliebiger anderer Form ausgebildet sein kann. Vom Speicher 16 führt wenigstens eine Leitung 18 zu wenigstens einem an einem Zylinder der Brennkraftmaschine angeordneten Injektor 20 ab, vorzugsweise sind mehrere Injektoren 20 mit dem Speicher 16 verbunden. An den Injektoren 20 ist jeweils ein elektrisches Steuerventil 22 angeordnet, durch das eine Öffnung der Injektoren gesteuert wird, um so eine Kraftstoffeinspritzung durch den jeweiligen Injektor 20 zu bewirken oder eine Kraftstoffeinspritzung zu verhindern. Die Steuerventile 22 werden durch eine elektronische Steuereinrichtung 23 angesteuert, durch die in Abhängigkeit von Betriebsparametern der Brennkraftmaschine, wie beispielsweise Drehzahl, Last, Temperatur und weiteren, der Zeitpunkt und die Dauer der Kraftstoffeinspritzung durch die Injektoren 20 bestimmt wird. Die Steuerventile 22 können einen elektromagnetischen Aktor oder einen piezoelektrischen Aktor aufweisen. Von den Injektoren 20 führt ein Kraftstoffrücklauf für nicht verbrauchten Kraftstoff beispielsweise über eine für alle Injektoren 20 gemeinsame Leitung 24 zurück. Vom Speicher 16 kann ebenfalls eine Leitung 26 als Rücklauf zum Kraftstoffvorratsbehälter 10 zurückführen, in der ein Druckbegrenzungsventil oder Druckregelventil 28 angeordnet ist, um zu verhindern, daß sich im Speicher 16 ein unzulässig hoher Druck aufbaut bzw. der im Speicher 16 herrschende Druck variiert werden kann. Zwischen dem Speicher 16 und den Injektoren 20 kann eine Druckerhöhungseinrichtung 21 angeordnet sein, durch die der zur Kraftstoffeinspritzung zur Verfügung stehende Druck gegenüber dem im Speicher 16 herrschenden Druck nochmals erhöht wird. Die Druckerhöhungseinrichtung 21 ist vorzugsweise in den Injektor 20 integriert und als hydraulischer Druckübersetzer ausgebildet. Der Kraftstoffrücklauf 24 führt dabei vorzugsweise von der Druckerhöhungseinrichtung 21 der Injektoren 20 ab.In 1 a fuel injection device for an internal combustion engine, for example of a motor vehicle is shown. The internal combustion engine is preferably a self-igniting internal combustion engine and has one or more cylinders. The motor vehicle has a fuel tank 10 on, is stored in the fuel for the operation of the internal combustion engine. The fuel injection device has a feed pump 12 on, through the fuel from the fuel tank 10 to a high pressure pump 14 is encouraged. The high pressure pump 14 Promotes fuel under high pressure in a store 16 , which may for example be tubular or in any other form. From the store 16 leads at least one management 18 to at least one arranged on a cylinder of the internal combustion engine injector 20 preferably, there are several injectors 20 with the memory 16 connected. At the injectors 20 is each an electric control valve 22 is arranged, through which an opening of the injectors is controlled so as to fuel injection by the respective injector 20 to effect or prevent fuel injection. The control valves 22 be through an electronic control device 23 controlled by the function of operating parameters of the internal combustion engine, such as speed, load, temperature and others, the timing and duration of the fuel injection by the injectors 20 is determined. The control valves 22 may comprise an electromagnetic actuator or a piezoelectric actuator. From the injectors 20 performs a fuel return for unused fuel, for example, one for all injectors 20 joint leadership 24 back. From the store 16 can also be a line 26 as a return to the fuel tank 10 attributed to a pressure relief valve or pressure control valve 28 is arranged to prevent being in the memory 16 an inadmissibly high pressure builds up or in the memory 16 prevailing pressure can be varied. Between the store 16 and the injectors 20 may be a pressure booster 21 be arranged, through which the pressure available for fuel injection to that in the memory 16 ruling pressure is increased again. The pressure booster 21 is preferably in the injector 20 integrated and designed as a hydraulic pressure booster. The fuel return 24 preferably leads from the pressure booster 21 the injectors 20 from.

Die Hochdruckpumpe 14 wird mechanisch durch die Brennkraftmaschine und damit proportional zur Drehzahl der Brennkraftmaschine angetrieben. Die Hochdruckpumpe 14 kann als Radialkolbenpumpe ausgebildet sein und weist wenigstens ein oder mehrere Pumpenelemente 30 auf, die jeweils einen durch eine Antriebswelle 32 in einer Hubbewegung angetriebenen Pumpenkolben 34 aufweisen, der einen Pumpenarbeitsraum 36 begrenzt. Die Umsetzung der Drehbewegung der Antriebswelle 32 in die Hubbewegung der Pumpenkolben 34 kann über einen Exzenter- oder Nockentrieb erfolgen. Jedes Pumpenelement 30 weist ein in den Pumpenarbeitsraum 36 öffnendes Einlassventil 38 und ein zum Speicher 16 hin öffnendes Auslassventil 40 auf. Zwischen der Förderpumpe 12 und der Hochdruckpumpe 14 ist eine Kraftstoffzumesseinrichtung 42 angeordnet. Die Kraftstoffzumesseinrichtung 42 weist ein beispielsweise durch einen elektrischen Aktor 43, vorzugsweise einen Elektromagneten oder einen Piezoaktor, betätigtes Regelventil 44 auf, durch das der Durchfluss von der Förderpumpe 12 zur Hochdruckpumpe 14 kontinuierlich verstellbar ist. Das Regelventil 44 kann als Proportionalventil ausgebildet sein, durch das der Durchflussquerschnitt zwischen den Förderpumpe 12 und der Hochdruckpumpe 14 kontinuierlich veränderbar ist. Alternativ kann das Regelventil 44 auch getaktet geöffnet und geschlossen werden, wodurch ein mittlerer effektiver Durchflussquerschnitt zwischen der Förderpumpe 12 und der Hochdruckpumpe 14 veränderbar ist. Die Kraftstoffzumesseinrichtung 42 ist vorzugsweise an die Hochdruckpumpe 14 angebaut oder in diese integriert, kann jedoch auch getrennt von der Hochdruckpumpe 14 angeordnet sein. Die Kraftstoffzumesseinrichtung 42 wird durch die Steuereinrichtung 23 angesteuert, in der Weise, dass durch die Förderpumpe 12 eine Kraftstoffmenge der Hochdruckpumpe 14 zugeführt wird, die dann wiederum durch die Hochdruckpumpe 14 unter Hochdruck in den Speicher 16 gefördert wird, um im Speicher 16 einen vorgegebenen, von Betriebsparametern der Brennkraftmaschine abhängigen Druck aufrechtzuerhalten. Am Speicher 16 ist dabei ein Drucksensor 17 angeordnet, der mit der Steuereinrichtung 23 verbunden ist und dieser ein Signal für den tatsächlichen Druck im Speicher 16 zuführt.The high pressure pump 14 is mechanically driven by the internal combustion engine and thus proportional to the speed of the internal combustion engine. The high pressure pump 14 can be designed as a radial piston pump and has at least one or more pump elements 30 on, each one by a drive shaft 32 in a stroke driven pump piston 34 comprising a pump working space 36 limited. The implementation of the rotational movement of the drive shaft 32 in the stroke movement of the pump piston 34 can be done via an eccentric or cam drive. Each pump element 30 points into the pump work space 36 opening inlet valve 38 and one to the store 16 opening exhaust valve 40 on. Between the feed pump 12 and the high pressure pump 14 is a fuel metering device 42 arranged. The fuel metering device 42 has an example by an electric actuator 43 , preferably an electromagnet or a piezoelectric actuator, actuated control valve 44 on, through which the flow from the feed pump 12 to the high pressure pump 14 is continuously adjustable. The control valve 44 can be designed as a proportional valve, through which the flow cross-section between the feed pump 12 and the high pressure pump 14 is continuously variable. Alternatively, the control valve 44 also be clocked open and closed, creating a mean effective flow area between the feed pump 12 and the high pressure pump 14 is changeable. The fuel metering device 42 is preferably to the high pressure pump 14 grown or integrated into it, but can also be separated from the high-pressure pump 14 be arranged. The fuel metering device 42 is through the control device 23 controlled, in the way that by the feed pump 12 a fuel amount of the high-pressure pump 14 is fed, which in turn through the high-pressure pump 14 under high pressure in the store 16 is being promoted to the store 16 to maintain a predetermined, dependent on operating parameters of the internal combustion engine pressure. At the store 16 is a pressure sensor 17 arranged with the control device 23 and this is a signal for the actual pressure in the memory 16 supplies.

Die Förderpumpe 12 weist einen elektrischen Antrieb auf und ist im Kraftstoffvorratsbehälter 10 angeordnet. Der Förderpumpe 12 ist saugseitig ein Vorfilter 46 vorgeschaltet und zwischen der Förderpumpe 12 und der Kraftstoffzumesseinrichtung 42 ist ein weiterer Filter 48 angeordnet. Im Kraftstoffvorratsbehälter 10 kann ein Stautopf 50 angeordnet sein, aus dem die Förderpumpe 12 Kraftstoff ansaugt und in den mittels einer Strahlpumpe 52 Kraftstoff aus dem Kraftstoffvorratsbehälter 10 gefördert wird. Die Treibmenge der Strahlpumpe 52 wird dieser durch den Kraftstoffrücklauf 26 vom Speicher 16 zugeführt. Der Kraftstoffrücklauf 24 von den Injektoren 20 kann in die Verbindung zwischen der Förderpumpe 12 und der Kraftstoffzumesseinrichtung 42, beispielsweise stromaufwärts vor dem Filter 48 münden. Alternativ kann der Kraftstoffrücklauf 24 der Injektoren 20 auch in den Rücklauf 26 münden, der zum Kraftstoffvorrtabsehälter 10 führt.The pump 12 has an electric drive and is in the fuel tank 10 arranged. The delivery pump 12 is a pre-filter on the suction side 46 upstream and between the feed pump 12 and the fuel metering device 42 is another filter 48 arranged. In the fuel tank 10 can a jam pot 50 be arranged, from which the feed pump 12 Fuel sucks and in by means of a jet pump 52 Fuel from the fuel tank 10 is encouraged. The amount of propulsion of the jet pump 52 this is due to the fuel return 26 from the store 16 fed. The fuel return 24 from the injectors 20 can in the connection between the feed pump 12 and the fuel metering device 42 , for example, upstream of the filter 48 lead. Alternatively, the fuel return 24 the injectors 20 also in the return 26 lead to the fuel dispenser 10 leads.

Von der Verbindung zwischen dem Filter 48 und der Kraftstoffzumesseinrichtung 42 zweigt eine Bypassverbindung 54 zu einem Antriebsbereich der Hochdruckpumpe 14 ab. Der Antriebsbereich der Hochdruckpumpe 14 ist dabei deren Antriebswelle 32 sowie der Bereich der Umsetzung der Drehbewegung der Antriebswelle in die Hubbewegung der Pumpenkolben 34. Durch den über die Bypassverbindung 54 in den Antriebsbereich strömenden Kraftstoff wird eine Schmierung und Kühlung des Antriebsbereichs sichergestellt. In der Bypassverbindung 54 ist vorzugsweise eine Drosselstelle 55 angeordnet, um die dem Antriebsbereich zugeführte Kraftstoffmenge zu begrenzen. Vom Antriebsbereich der Hochdruckpumpe 14 führt ein Rücklauf 56 zum Kraftstoffvorratsbehälter 10 zurück, der beispielsweise in den Rücklauf 26 vom Speicher 16 münden kann. Durch den Rücklauf 56 ist eine ständige Durchströmung des Antriebsbereichs der Hochdruckpumpe 14 sichergestellt.From the connection between the filter 48 and the fuel metering device 42 branches a bypass connection 54 to a drive region of the high-pressure pump 14 from. The drive range of the high-pressure pump 14 is its drive shaft 32 and the range of implementation of the rotational movement of the drive shaft in the lifting movement of the pump piston 34 , Through the via the bypass connection 54 Fuel flowing into the drive region ensures lubrication and cooling of the drive region. In the bypass connection 54 is preferably a throttle point 55 arranged to limit the amount of fuel supplied to the drive section. From the drive area of the high-pressure pump 14 leads a return 56 to the force material reservoir 10 back, for example, in the return 26 from the store 16 can lead. By the return 56 is a constant flow through the drive range of the high-pressure pump 14 ensured.

Von der Verbindung zwischen der Kraftstoffzumesseinrichtung 42 und der Hochdruckpumpe 14 führt eine Entlastungsverbindung 58 ab, die beispielsweise in den Rücklauf 26 mündet. In der Entlastungsverbindung 58 ist eine Drosselstelle 59 angeordnet, um die über die Entlastungsverbindung 58 abströmende Kraftstoffmenge zu begrenzen. Die Entlastungsverbindung 58 dient dazu, in Betriebszuständen, in denen durch die Hochdruckpumpe 14 kein Kraftstoff in den Speicher 16 gefördert werden darf, infolge eventueller Undichtigkeit der Kraftstoffzumesseinrichtung 42 noch durch diese hindurchtretender Kraftstoff abgeführt werden kann, so dass dieser nicht von der Hochdruckpumpe 14 angesaugt wird. Im Rücklauf 26 herrscht ein geringer Druck, so dass der Öffnungsdruck der Einlassventile 38 der Pumpenelemente 30 relativ niedrig eingestellt werden kann.From the connection between the fuel metering device 42 and the high pressure pump 14 performs a discharge connection 58 starting, for example, in the return 26 empties. In the relief connection 58 is a throttle point 59 arranged to the over the discharge connection 58 limit outflowing fuel quantity. The relief connection 58 is used in operating conditions in which by the high-pressure pump 14 no fuel in the store 16 may be encouraged, due to possible leakage of the fuel metering device 42 can still be discharged through this passing fuel, so that it is not from the high-pressure pump 14 is sucked. In the return 26 There is a slight pressure, so the opening pressure of the intake valves 38 the pump elements 30 can be set relatively low.

In der Verbindung zwischen der Förderpumpe 12 und dem Filter 48 ist ein zum Filter 48 hin öffnendes Rückschlagventil 60 angeordnet. Zwischen der Förderpumpe 12 und dem Rückschlagventil 60 führt ein Rücklauf 62 in den Kraftstoffvorratsbehälter 10 ab, der durch ein Druckventil 64 gesteuert wird. Der Rücklauf 62 mündet vorzugsweise in den Stautopf 50, aus dem die Förderpumpe 12 ansaugt. Durch das Druckventil 64 wird in der Verbindung zwischen der Förderpumpe 12 und der Kraftstoffzumesseinrichtung 42 ein zumindest annähernd konstanter Druck eingestellt. Wenn durch die Förderpumpe 12 mehr Kraftstoff gefördert wird, als von der Hochdruckpumpe 14 durch die Kraftstoffzumesseinrichtung 42 angesaugt wird und über die Bypassverbindung 54 in den Antriebsbereich gelangt, so wird der zu viel geförderte Kraftstoff über das geöffnete Druckventil 64 in den Rücklauf 62 abgesteuert. Durch den Filter 48 strömt somit nur die von der Hochdruckpumpe 14 angesaugte und die dem Antriebsbereich zugeführte Kraftstoffmenge. Wenn infolge von Spannungsschwankungen des Bordnetzes des Kraftfahrzeugs die von der Förderpumpe 12 geförderte Kraftstoffmenge schwankt, so wird dies ebenfalls durch das Druckventil 64 ausgeglichen, so dass stromaufwärts der Kraftstoffzumesseinrichtung 42 ein zumindest annähernd konstanter Druck herrscht. Das Druckniveau im Rücklauf 26 und damit in der Entlastungsverbindung 58 wird durch die über das Druckventil 64 in den Rücklauf 62 abgesteuerte Kraftstoffmenge nicht beeinflusst.In the connection between the feed pump 12 and the filter 48 is one to the filter 48 opening check valve 60 arranged. Between the feed pump 12 and the check valve 60 leads a return 62 in the fuel tank 10 off, passing through a pressure valve 64 is controlled. The return 62 preferably empties into the jam pot 50 from which the feed pump 12 sucks. Through the pressure valve 64 is in the connection between the feed pump 12 and the fuel metering device 42 set an at least approximately constant pressure. If through the feed pump 12 more fuel is delivered than from the high-pressure pump 14 through the fuel metering device 42 is sucked in and over the bypass connection 54 gets into the drive range, so the pumped too much fuel through the open pressure valve 64 in the return 62 deactivated. Through the filter 48 thus flows only from the high pressure pump 14 sucked and the drive area supplied amount of fuel. If due to voltage fluctuations of the electrical system of the motor vehicle from the feed pump 12 pumped amount of fuel fluctuates, this is also due to the pressure valve 64 balanced so that upstream of the fuel metering device 42 an at least approximately constant pressure prevails. The pressure level in the return 26 and thus in the discharge connection 58 is through the over the pressure valve 64 in the return 62 rejected fuel quantity not affected.

Nachfolgend wird die Funktion der Kraftstoffeinspritzeinrichtung erläutert. Beim Betrieb der Brennkraftmaschine saugt die Förderpumpe 12 Kraftstoff aus dem Kraftstoffvorratsbehälter 10 an und fördert diesen durch die Kraftstoffzumesseinrichtung 42 zur Saugseite der Hochdruckpumpe 14. Durch die Hochdruckpumpe 14 wird Kraftstoff unter Hochdruck in den Speicher 16 gefördert. Durch die Injektoren 20 wird Kraftstoff in die Zylinder der Brennkraftmaschine eingespritzt, wobei der Zeitpunkt der Kraftstoffeinspritzung und die eingespritzte Kraftstoffmenge durch die Ansteuerung der Steuerventile 22 durch die Steuereinrichtung 23 in Abhängigkeit von Betriebsparametern der Brennkraftmaschine festgelegt wird. Durch die Steuereinrichtung 23 wird außerdem die Kraftstoffzumesseinrichtung 42 derart angesteuert, dass diese einen so grossen Durchflussquerschnitt einstellt, dass durch die Hochdruckpumpe 14 die Kraftstoffmenge angesaugt und in den Speicher 16 gefördert wird, die erforderlich ist, um im Speicher 16 einen vorgegebenen Druck aufrechtzuerhalten. Wenn durch die gesamte von der Förderpumpe 12 geförderte Kraftstoffmenge von der Hochdruckpumpe 14 angesaugt und in deren Antriebsbereich zur Schmierung zugeführt wird, so ist das Druckventil 64 geschlossen und es fliesst kein Kraftstoff über den Rücklauf in den Kraftstoffvorratsbehälter 10 zurück. Wenn durch die Förderpumpe 12 eine größere Kraftstoffmenge gefördert wird, als von der Hochdruckpumpe 14 angesaugt wird und in deren Antriebsbereich zur Schmierung zugeführt wird, so öffnet das Druckventil 64, so dass überschüssiger Kraftstoff bereits im Kraftstoffvorratsbehälter 10 abgesteuert wird.The function of the fuel injector will be explained below. During operation of the internal combustion engine sucks the feed pump 12 Fuel from the fuel tank 10 and promotes this through the fuel metering device 42 to the suction side of the high-pressure pump 14 , By the high pressure pump 14 Fuel is in high pressure in the store 16 promoted. Through the injectors 20 Fuel is injected into the cylinders of the internal combustion engine, wherein the timing of the fuel injection and the injected amount of fuel by the control of the control valves 22 by the control device 23 is determined as a function of operating parameters of the internal combustion engine. By the control device 23 also becomes the fuel metering device 42 activated such that it sets such a large flow cross-section that by the high-pressure pump 14 the amount of fuel sucked in and into the store 16 which is required to be in the store 16 to maintain a predetermined pressure. If through the whole of the feed pump 12 delivered amount of fuel from the high pressure pump 14 sucked and supplied in the drive area for lubrication, so is the pressure valve 64 closed and no fuel flows through the return to the fuel tank 10 back. If through the feed pump 12 a larger amount of fuel is delivered than by the high pressure pump 14 is sucked and is supplied in the drive range for lubrication, so opens the pressure valve 64 so that excess fuel is already in the fuel tank 10 is diverted.

Claims (4)

Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit einer Hochdruckpumpe (14), durch die Kraftstoff unter Hochdruck in einen Speicher (16) gefördert wird, mit einer Förderpumpe (12), durch die Kraftstoff aus einem Vorratsbehälter (10) zur Saugseite der Hochdruckpumpe (14) gefördert wird, mit einer zwischen der Förderpumpe (12) und der Hochdruckpumpe (14) angeordneten Kraftstoffzumesseinrichtung (42), durch die die von der Hochdruckpumpe (14) angesaugte Kraftstoffmenge variabel einstellbar ist, mit wenigstens einem mit dem Speicher (16) verbundenen Injektor (20), durch den Kraftstoff an der Brennkraftmaschine eingespritzt wird, mit einem zwischen der Förderpumpe (12) und der Kraftstoffzumesseinrichtung (42) angeordneten Filter (48) und mit einem durch ein Druckventil (64) gesteuerten Rücklauf (62), der von der Verbindung zwischen der Förderpumpe (12) und der Kraftstoffzumesseinrichtung (42) stromaufwärts vor der Kraftstoffzumesseinrichtung (42) in den Vorratsbehälter (10) abführt, dadurch gekennzeichnet, dass die Förderpumpe (12) einen elektrischen Antrieb aufweist, im Vorratsbehälter (10) angeordnet ist und dass der Rücklauf (62) von der Verbindung zwischen der Förderpumpe (12) und dem Filter (48) innerhalb des Vorratsbehälters (10) abführt.Fuel injection device for an internal combustion engine with a high-pressure pump ( 14 ), through the fuel under high pressure in a memory ( 16 ), with a delivery pump ( 12 ), through the fuel from a reservoir ( 10 ) to the suction side of the high pressure pump ( 14 ), with one between the feed pump ( 12 ) and the high pressure pump ( 14 ) arranged fuel metering device ( 42 ), by which the high-pressure pump ( 14 ) sucked amount of fuel is variably adjustable, with at least one with the memory ( 16 ) connected injector ( 20 ), is injected through the fuel to the internal combustion engine, with a between the feed pump ( 12 ) and the fuel metering device ( 42 ) arranged filters ( 48 ) and with a through a pressure valve ( 64 ) controlled return ( 62 ), which depends on the connection between the pump ( 12 ) and the fuel metering device ( 42 ) upstream of the fuel metering device ( 42 ) in the reservoir ( 10 ), characterized in that the feed pump ( 12 ) has an electric drive, in the reservoir ( 10 ) and that the return ( 62 ) of the connection between the feed pump ( 12 ) and the filter ( 48 ) within the storage container ( 10 ) dissipates. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Förderpumpe (12) in einem Stautopf (50) im Vorratsbehälter (10) angeordnet ist und dass der Rücklauf (62) in den Stautopf (50) mündet.Fuel injection device according to claim 1, characterized in that the feed pump ( 12 ) in a jam pot ( 50 ) in the reservoir ( 10 ) and that the return ( 62 ) in the jam pot ( 50 ) opens. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass vom Speicher (16) und/oder vom wenigstens einen Injektor (20) ein weiterer Rücklauf (26) zum Vorratsbehälter (10) zurückführt, mit dem wenigstens eine Strahlpumpe (52) verbunden ist, durch die Kraftstoff aus dem Vorratsbehälter (10) in den Stautopf (50) gefördert wird.Fuel injection device according to claim 2, characterized in that from the memory ( 16 ) and / or at least one injector ( 20 ) another return ( 26 ) to the reservoir ( 10 ), with which at least one jet pump ( 52 ) is connected by the fuel from the reservoir ( 10 ) in the jam pot ( 50 ). Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Förderpumpe (12) und der Kraftstoffzumesseinrichtung (42) ein zur Kraftstoffzumesseinrichtung (42) hin öffnendes Rückschlagventil (60) angeordnet ist und dass der Rücklauf (62) zwischen der Förderpumpe (12) und dem Rückschlagventil (60) abführt.Fuel injection device according to one of claims 1 to 3, characterized in that between the feed pump ( 12 ) and the fuel metering device ( 42 ) to the fuel metering device ( 42 ) opening check valve ( 60 ) and that the return ( 62 ) between the feed pump ( 12 ) and the check valve ( 60 ) dissipates.
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