DE10205811A1

DE10205811A1 - Fuel injection device for an internal combustion engine

Info

Publication number: DE10205811A1
Application number: DE2002105811
Authority: DE
Inventors: Marcus Marheineke
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2002-02-13
Filing date: 2002-02-13
Publication date: 2003-08-21
Also published as: WO2003069145A1

Abstract

Die Kraftstoffeinspritzeinrichtung weist eine Hochdruckpumpe (18) auf, durch die Kraftstoff unter Hochdruck in einen Speicher (32) gefördert wird, mit dem an den Zylindern der Brennkraftmaschine angeordnete Injektoren (40) verbunden sind. Durch eine Förderpumpe (10) wird Kraftstoff aus einem Vorratsbehälter (12) zur Hochdruckpumpe (18) gefördert. Durch eine Kraftstoffzumeßeinrichtung (62) wird die durch die Hochdruckpumpe (18) geförderte Kraftstoffmenge eingestellt, und diese wird derart angesteuert, daß durch die Hochdruckpumpe (18) eine Kraftstoffmenge in den Speicher (32) gefördert wird, die erforderlich ist, um im Speicher (32) einen vorgegebenen Druck aufrechtzuerhalten. Zwischen der Förderpumpe (10) und der Hochdruckpumpe (18) führt ein Rücklauf (60) ab, der zumindest mittelbar zum Vorratsbehälter (12) führt. Die Kraftstoffzumeßeinrichtung (62) ist im Rücklauf (60) angeordnet und durch die Kraftstoffzumeßeinrichtung (62) wird ein Durchflußquerschnitt des Rücklaufs derart eingestellt, daß durch den Rücklauf (60) eine Kraftstoffmenge entsprechend der Differenz zwischen der durch die Förderpumpe (10) geförderten Kraftstoffmenge und der der Hochdruckpumpe (18) zur Aufrechterhaltung des vorgegebenen Drucks im Speicher (32) zuzuführenden Kraftstoffmenge abfließt.The fuel injection device has a high pressure pump (18), through which fuel is pumped under high pressure into a reservoir (32), to which injectors (40) arranged on the cylinders of the internal combustion engine are connected. A feed pump (10) delivers fuel from a reservoir (12) to the high-pressure pump (18). The amount of fuel delivered by the high-pressure pump (18) is set by a fuel metering device (62), and this is controlled in such a way that an amount of fuel is delivered to the store (32) by the high-pressure pump (18) that is required to be stored in the store ( 32) maintain a predetermined pressure. Between the feed pump (10) and the high pressure pump (18), a return (60) leads away, which leads at least indirectly to the reservoir (12). The fuel metering device (62) is arranged in the return line (60) and a flow cross section of the return line is set by the fuel metering device (62) in such a way that through the return line (60) a quantity of fuel corresponding to the difference between the quantity of fuel delivered by the feed pump (10) and of the fuel quantity to be supplied to the high-pressure pump (18) in order to maintain the predetermined pressure in the accumulator (32).

Description

State of the art

Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine nach der Gattung des Anspruchs 1. The invention is based on one Fuel injection device for an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.

Eine solche Kraftstoffeinspritzeinrichtung ist durch die DE 198 53 103 A1 bekannt. Diese Kraftstoffeinspritzeinrichtung weist eine Hochdruckpumpe auf, durch die Kraftstoff unter Hochdruck in einen Speicher gefördert wird. Mit dem Speicher sind an den Zylindern der Brennkraftmaschine angeordnete Injektoren verbunden. Es ist eine Förderpumpe vorgesehen, durch die Kraftstoff aus einem Vorratsbehälter zur Hochdruckpumpe gefördert wird. Es ist außerdem eine Kraftstoffzumeßeinrichtung zur Einstellung der der Hochdruckpumpe zufließenden Kraftstoffmenge vorgesehen. Die Kraftstoffzumeßeinrichtung ist zwischen der Förderpumpe und der Hochdruckpumpe angeordnet und durch diese wird ein veränderlicher Durchflußquerschnitt im Zulauf zur Hochdruckpumpe eingestellt. Die Kraftstoffzumeßeinrichtung wird derart angesteuert, daß der Hochdruckpumpe eine Kraftstoffmenge zufließt, die erforderlich ist, um im Speicher mit dem durch die Hochdruckpumpe geförderten Kraftstoff einen vorgegebenen Druck aufrechtzuerhalten. Unter bestimmten Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine, beispielsweise im Schubbetrieb, darf der Hochdruckpumpe kein Kraftstoff mehr zugeführt werden. Da nicht sichergestellt ist, daß mit der Kraftstoffzumeßeinrichtung der Zulauf von Kraftstoff zur Hochdruckpumpe vollständig gesperrt werden kann, ist zusätzlich eine sogenannte Nullförderdrossel vorgesehen, die in einem zwischen der Kraftstoffzumeßeinrichtung und der Hochdruckpumpe abführenden Rücklauf zum Vorratsbehälter angeordnet ist und über die infolge einer Undichtigkeit noch durch die Kraftstoffzumeßeinrichtung hindurchtretender Kraftstoff in den Vorratsbehälter zurückgeführt wird. Außerdem ist parallel zur Kraftstoffzumeßeinrichtung ein Überströmventil angeordnet, das zur Regelung des Druckes vor der Kraftstoffzumeßeinrichtung erforderlich ist. Die bekannte Kraftstoffeinspritzeinrichtung weist somit einen aufwendigen Aufbau mit vielen Bauteilen auf und ist nicht kostengünstig herstellbar. Such a fuel injection device is described in DE 198 53 103 A1 known. This fuel injector has a high pressure pump through which fuel is submerged High pressure is pumped into a store. With the store are arranged on the cylinders of the internal combustion engine Connected injectors. A feed pump is provided through the fuel from a reservoir High pressure pump is promoted. It is also one Fuel metering device for setting the High-pressure pump provided amount of fuel. The Fuel metering device is between the feed pump and the high pressure pump is arranged and through this one variable flow cross section in the feed to High pressure pump set. The fuel metering device is controlled such that the high pressure pump Inflows the amount of fuel required to in the Storage with the pumped by the high pressure pump Maintain fuel at a predetermined pressure. Under certain operating conditions of the internal combustion engine, for example, in overrun mode, the high pressure pump must not More fuel can be supplied. Because not guaranteed is that with the fuel metering of Fuel to the high pressure pump be completely blocked can, is a so-called zero-feed throttle provided that in a between the Fuel metering device and the high pressure pump Laxative return to the reservoir is arranged and about which due to a leak still through the Fuel metering fuel passing through the reservoir is returned. Besides, is an overflow valve parallel to the fuel metering device arranged to regulate the pressure before Fuel metering device is required. The well-known Fuel injection device thus has a complex Structure with many components and is not inexpensive produced.

Advantages of the invention

Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß diese einen einfachen Aufbau aufweist und entsprechend kostengünstig herstellbar ist. Es sind bei dieser weder die Nullförderdrossel noch das Überströmventil der bekannten Kraftstoffeinspritzeinrichtung erforderlich. The fuel injection device according to the invention with the Features according to claim 1 has the advantage that this has a simple structure and accordingly is inexpensive to manufacture. It is neither this Zero delivery throttle still the overflow valve of the known Fuel injector required.

In den abhängigen Ansprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzeinrichtung angegeben. In the dependent claims are advantageous Refinements and developments of the invention Fuel injector specified.

drawing

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Die Figur zeigt eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs in schematischer Darstellung. An embodiment of the invention is in the drawing shown and in the description below explained. The figure shows one Fuel injection device for an internal combustion engine of a motor vehicle in a schematic representation.

Description of the embodiment

In der Figur ist eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine beispielsweise eines Kraftfahrzeugs dargestellt. Die Brennkraftmaschine ist vorzugsweise eine selbstzündende Brennkraftmaschine und weist einen oder mehrere Zylinder auf. Die Kraftstoffeinspritzeinrichtung weist eine Förderpumpe 10 auf, die beispielsweise in einem Kraftstoffvorratsbehälter 12 des Kraftfahrzeugs angeordnet ist, jedoch auch außerhalb des Behälters 12 angeordnet sein kann. Die Förderpumpe 10 kann einen elektrischen Antriebsmotor aufweisen und saugt beispielsweise über ein Vorfilter 14 Kraftstoff aus dem Kraftstoffvorratsbehälter 12 an. Die Förderpumpe 10 kann auch beispielsweise mechanisch durch die Brennkraftmaschine angetrieben werden. Vom Auslass der Förderpumpe 10 führt eine Leitung 16 zu einer Hochdruckpumpe 18. Zwischen der Förderpumpe 10 und der Hochdruckpumpe 18 ist in der Leitung 16 ein Kraftstoffilter 20 angeordnet, das als Feinfilter ausgebildet ist und das von dem durch die Förderpumpe 10 geförderten Kraftstoff durchströmt wird. The figure shows a fuel injection device for an internal combustion engine, for example of a motor vehicle. The internal combustion engine is preferably a self-igniting internal combustion engine and has one or more cylinders. The fuel injection device has a feed pump 10 , which is arranged, for example, in a fuel tank 12 of the motor vehicle, but can also be arranged outside the tank 12 . The feed pump 10 can have an electric drive motor and draws fuel from the fuel reservoir 12 , for example, via a prefilter 14 . The feed pump 10 can also be driven mechanically by the internal combustion engine, for example. A line 16 leads from the outlet of the feed pump 10 to a high-pressure pump 18 . Between the feed pump 10 and the high pressure pump 18 , a fuel filter 20 is arranged in the line 16 , which is designed as a fine filter and through which the fuel delivered by the feed pump 10 flows.

Die Hochdruckpumpe 18 weist beispielsweise mehrere Pumpenelemente 22 auf, die jeweils einen in einer Zylinderbohrung 24 geführten Kolben 26 aufweisen, der über einen Exzentantrieb 28 in einer Hubbewegung angetrieben wird. Die Hochdruckpumpe 18 wird vorzugsweise mechanisch durch die Brennkraftmaschine angetrieben. Der durch die Hochdruckpumpe 18 geförderte Kraftstoff wird über eine Leitung 30 einem Speicher 32 zugeführt. Jedes Pumpenelement 22 weist einen vom Kolben 26 begrenzten Arbeitsraum 34 auf, in den ein Zulauf von der Förderpumpe 10 her mündet und von dem ein Ablauf zum Speicher 32 abführt. Im Zulauf jedes Pumpenelements 22 ist ein in den Arbeitsraum 34 öffnendes Saugventil 36 vorgesehen und im Ablauf jedes Pumpenelements 22 ist ein zum Speicher 32 hin öffnendes Druckventil 38 vorgesehen. Beim Saughub der Kolben 26, wenn diese sich radial nach innen bewegen, öffnet das jeweilige Saugventil 36 und in den Arbeitsraum 34 strömt Kraftstoff von der Förderpumpe 10 ein, während das Druckventil 38 geschlossen ist. Ein Öffnungsdruck des Saugventils 36 ist durch eine Ventilfeder 37 bestimmt. Beim Förderhub der Kolben 26, wenn diese sich radial nach außen bewegen, öffnet das jeweilige Druckventil 38 und aus dem Arbeitsraum 34 strömt Kraftstoff zum Speicher 32 hin ab, während das Saugventil 36 geschlossen ist. The high-pressure pump 18 has, for example, a plurality of pump elements 22 , each of which has a piston 26 which is guided in a cylinder bore 24 and is driven in a lifting movement by means of an eccentric drive 28 . The high pressure pump 18 is preferably driven mechanically by the internal combustion engine. The fuel delivered by the high-pressure pump 18 is fed to a reservoir 32 via a line 30 . Each pump element 22 has a working space 34 delimited by the piston 26 , into which an inlet from the feed pump 10 opens and from which an outlet leads to the reservoir 32 . A suction valve 36 opening into the working space 34 is provided in the inlet of each pump element 22 and a pressure valve 38 opening towards the accumulator 32 is provided in the outlet of each pump element 22 . During the suction stroke of the pistons 26 , when they move radially inward, the respective suction valve 36 opens and fuel flows into the working space 34 from the feed pump 10 while the pressure valve 38 is closed. An opening pressure of the suction valve 36 is determined by a valve spring 37 . During the delivery stroke of the pistons 26 , when they move radially outward, the respective pressure valve 38 opens and fuel flows out of the working space 34 to the accumulator 32 , while the suction valve 36 is closed.

Für jeden Zylinder der Brennkraftmaschine ist ein Injektor 40 vorgesehen, durch den Kraftstoff in den Brennraum des Zylinders eingespritzt wird. Jeder Injektor 40 ist über eine Leitung 42 mit dem Speicher 32 verbunden und die Öffnung des Injektors 40 zur Kraftstoffeinspritzung wird durch ein elektrisch angesteuertes Ventil 44 gesteuert, das von einer elektronischen Steuereinrichtung 46 angesteuert wird. Von den Injektoren 40 kann ein Rücklauf 41 zum Kraftstoffvorratsbehälter 12 abführen für nicht eingespritzten Kraftstoff. For each cylinder of the internal combustion engine, an injector 40 is provided, through which fuel is injected into the combustion chamber of the cylinder. Each injector 40 is connected to the memory 32 via a line 42 , and the opening of the injector 40 for fuel injection is controlled by an electrically controlled valve 44 , which is controlled by an electronic control device 46 . A return 41 can lead from the injectors 40 to the fuel reservoir 12 for fuel that is not injected.

Zur Steuerung und/oder Begrenzung des im Speicher 32 herrschenden Drucks kann ein Druckventil 48 vorgesehen sein, das bei Überschreiten eines vorgegeben Drucks öffnet und einen Rücklauf über eine Leitung 50 vom Speicher 32 in den Kraftstoffvorratsbehälter 12 freigibt. Am Speicher 32 ist außerdem ein Drucksensor 52 angeordnet, durch den der Druck im Speicher 32 erfasst wird und der elektrisch mit der Steuereinrichtung 46 verbunden ist, der somit ein Signal für den im Speicher 32 herrschenden Druck zugeführt wird. An der Hochdruckpumpe 18 kann ein Rücklauf 54 vorgesehen sein, über den beispielsweise eine Leckmenge an Kraftstoff abfließen kann und der in die Leitung 50 münden kann. In order to control and / or limit the pressure prevailing in the accumulator 32 , a pressure valve 48 can be provided which opens when a predetermined pressure is exceeded and releases a return line via a line 50 from the accumulator 32 into the fuel reservoir 12 . At the memory 32 further comprises a pressure sensor 52 is arranged, through which the pressure in the accumulator 32 is detected, and is electrically connected to the control device 46, which is thus supplied with a signal for the pressure prevailing in the reservoir 32 pressure. A return 54 can be provided on the high-pressure pump 18 , via which, for example, a leakage amount of fuel can flow off and which can open into the line 50 .

Von der Verbindung zwischen der Förderpumpe 10 und der Hochdruckpumpe 18 führt stromabwärts nach dem Filter 20 ein Rücklauf 60 zum Kraftstoffvorratsbehälter 12 ab, der beispielsweise in die Leitung 50 münden kann. Im Rücklauf 60 ist eine Kraftstoffzumeßeinrichtung 62 angeordnet, durch die ein Durchflußquerschnitt des Rücklaufs 60 eingestellt wird. Die Kraftstoffzumeßeinrichtung 62 wird durch die Steuereinrichtung 46 angesteuert. Die Kraftstoffzumeßeinrichtung 62 weist ein Durchflußregelventil 64 auf und einen Aktor 66, der durch die Steuereinrichtung 46 angesteuert wird. Mittels des Durchflußregelventils 64 kann der Durchflußquerschnitt des Rücklaufs 60 kontinuierlich verstellt werden zwischen Null und einem maximalen Durchflußquerschnitt. Als Aktor 66 kann ein Elektromagnet oder ein Piezoaktor verwendet werden, der jeweils durch die Steuereinrichtung 46 mit einer definierten elektrischen Spannung versorgt wird und dabei das Durchflußregelventil 64 in eine definierte Stellung bringt, in der dieses einen definierten Durchflußquerschnitt freigibt. From the connection between the feed pump 10 and the high-pressure pump 18 , a return 60 leads downstream to the filter 20 to the fuel tank 12 , which can open into the line 50 , for example. In the return pipe 60, a fuel metering device 62 is arranged, through which a flow area of the return flow is adjusted 60th The fuel metering device 62 is controlled by the control device 46 . The fuel metering device 62 has a flow control valve 64 and an actuator 66 which is controlled by the control device 46 . By means of the flow control valve 64 , the flow cross section of the return 60 can be continuously adjusted between zero and a maximum flow cross section. An electromagnet or a piezo actuator can be used as the actuator 66 , each of which is supplied with a defined electrical voltage by the control device 46 and thereby brings the flow control valve 64 into a defined position in which it releases a defined flow cross section.

Abhängig von Betriebsparametern der Brennkraftmaschine, wie beispielsweise Drehzahl, Last und anderen, wird durch die Steuereinrichtung 46 ein Solldruck im Speicher 32 vorgegeben. Durch den Drucksensor 52 erhält die Steuereinrichtung 46 ein Signal für den Istdruck im Speicher 32. Der Druck im Speicher 32 ist abhängig von der durch die Hochdruckpumpe 18 in den Speicher 32 geförderten Kraftstoffmenge. Die durch die Hochdruckpumpe 18 geförderte Kraftstoffmenge kann dadurch verändert werden, daß mittels der Kraftstoffzumeßeinrichtung 62 der Durchflußquerschnitt im Rücklauf 60 und damit die durch den Rücklauf 60 abfließende Kraftstoffmenge verändert wird. Die Kraftstoffzumeßeinrichtung 62 wird durch die Steuereinrichtung 46 derart angesteuert, daß diese im Rücklauf 60 einen Durchflußquerschnitt einstellt, der so groß ist, daß durch diesen die Differenz der Kraftstoffmenge abfließt zwischen der durch die Förderpumpe 10 geförderten Kraftstoffmenge und der durch die Hochdruckpumpe 18 zur Aufrechterhaltung des vorgegebenen Solldrucks zu fördernden Kraftstoffmenge. Wenn der Istdruck im Speicher 32 höher ist als der Solldruck, so wird durch die Hochdruckpumpe 18 eine zu große Kraftstoffmenge gefördert und durch die Steuereinrichtung wird die Kraftstoffzumeßeinrichtung 62 derart angesteuert, daß diese einen größeren Durchflußquerschnitt im Rücklauf 60 freigibt und somit eine größere Kraftstoffmenge durch den Rücklauf 60 abfließt und die durch die Hochdruckpumpe 18 geförderte Kraftstoffmenge verringert wird. Wenn der Istdruck im Speicher 32 geringer ist als der Solldruck, so wird durch die Hochdruckpumpe 18 eine zu geringe Kraftstoffmenge gefördert und durch die Steuereinrichtung wird die Kraftstoffzumeßeinrichtung 62 derart angesteuert, daß diese einen kleineren Durchflußquerschnitt im Rücklauf 60 freigibt und somit eine geringere Kraftstoffmenge durch den Rücklauf 60 abfließt und die durch die Hochdruckpumpe 18 geförderte Kraftstoffmenge erhöht wird. Vor und nach der Kraftstoffzumeßeinrichtung 62 besteht eine konstante Druckdifferenz, da stromaufwärts vor der Kraftstoffzumeßeinrichtung 62 der Öffnungsdruck der Saugventile 36 der Hochdruckpumpe 18 herrscht und stromabwärts nach der Kraftstoffzumeßeinrichtung 62 der im Kraftstoffvorratsbehälter 12 herrschende Druck, der zumindest annähernd Atmosphärendruck ist. Somit kann auf einfache Weise die abfließende Kraftstoffmenge durch Einstellung des Durchflußquerschnitts mittels der Kraftstoffzumeßeinrichtung 62 geregelt werden. Es kann dabei eine zumindest annähernd lineare Kennlinie, das ist ein zumindest annähernd linearer Zusammenhang zwischen dem eingestellten Durchflußquerschnitt und der abfließenden Kraftstoffmenge, erreicht werden. Der Öffnungsdruck der Saugventile 36 kann beispielsweise etwa 5 bar oder weniger betragen. Depending on the operating parameters of the internal combustion engine, such as, for example, speed, load and others, the control device 46 specifies a target pressure in the memory 32 . The control device 46 receives a signal for the actual pressure in the memory 32 from the pressure sensor 52 . The pressure in the accumulator 32 is dependent on the amount of fuel delivered to the accumulator 32 by the high-pressure pump 18 . The amount of fuel delivered by the high-pressure pump 18 can be changed by changing the flow cross section in the return 60 and thus the amount of fuel flowing out through the return 60 by means of the fuel metering device 62 . The fuel metering device 62 is controlled by the control device 46 in such a way that it sets a flow cross-section in the return 60 which is so large that the difference in the amount of fuel flows through it between the amount of fuel delivered by the feed pump 10 and that by the high-pressure pump 18 to maintain the predetermined target pressure to be delivered fuel quantity. If the actual pressure in the accumulator 32 is higher than the set pressure, the high-pressure pump 18 delivers an excessive amount of fuel and the fuel metering device 62 is controlled by the control device in such a way that it releases a larger flow cross section in the return 60 and thus a larger amount of fuel by the Return 60 flows and the amount of fuel delivered by the high pressure pump 18 is reduced. If the actual pressure in the accumulator 32 is lower than the set pressure, the high-pressure pump 18 delivers too little fuel and the control device controls the fuel metering device 62 in such a way that it releases a smaller flow cross section in the return 60 and thus a smaller amount of fuel through the Return 60 flows and the amount of fuel delivered by the high pressure pump 18 is increased. Before and after the fuel metering device 62 is a constant pressure difference, as upstream of the fuel metering device 62 of the opening pressure of the suction valves 36 of the high-pressure pump 18 prevails and downstream of the fuel metering device 62 of the pressure prevailing in the fuel tank 12 pressure, which at least approximately atmospheric pressure. The outflowing fuel quantity can thus be regulated in a simple manner by setting the flow cross section by means of the fuel metering device 62 . An at least approximately linear characteristic curve can be achieved, that is an at least approximately linear relationship between the set flow cross section and the outflowing fuel quantity. The opening pressure of the suction valves 36 can be, for example, approximately 5 bar or less.

Claims

1. Fuel injection device for an internal combustion engine with a high-pressure pump ( 18 ), through which fuel is pumped under high pressure into a memory ( 32 ), to which injectors ( 40 ) arranged on the cylinders of the internal combustion engine are connected, with a feed pump ( 10 ) the fuel is conveyed from a reservoir ( 12 ) to the high-pressure pump ( 18 ), and with a fuel metering device ( 62 ) for adjusting the amount of fuel delivered by the high-pressure pump ( 18 ), which is controlled in such a way that a quantity of fuel in by the high-pressure pump ( 18 ) the storage ( 32 ) is conveyed, which is required to maintain a predetermined pressure in the storage ( 32 ), characterized in that between the feed pump ( 10 ) and the high pressure pump ( 18 ) a return ( 60 ) leads away, which at least indirectly to Storage container ( 12 ) leads that the fuel metering device ( 62 ) in the return line ( 60 ) is arranged is net and that a flow area of the return flow is adjusted so through the fuel metering device (62) that an amount of fuel corresponding to the difference between that of the through the return line (60) through the feed pump (10) fuel quantity and conveyed to the high-pressure pump (18) for maintaining predetermined amount of fuel to be supplied in the memory ( 32 ) flows.

2. Fuel injection device according to claim 1, characterized in that the fuel metering device ( 62 ) has an electrically controlled actuator ( 64 ) and a flow control valve ( 66 ) actuated by this.

3. Fuel injection device according to claim 1 or 2, characterized in that the flow cross section of the return is continuously variable by the fuel metering device ( 62 ).

4. Fuel injection device according to one of claims 1 to 3, characterized in that a fuel filter ( 20 ) is arranged between the feed pump ( 10 ) and the high pressure pump ( 18 ) and that the return line ( 60 ) between the fuel filter ( 20 ) and the high pressure pump ( 18 ) leads away.

5. Fuel injection device according to one of the preceding claims, characterized in that in the fuel metering device ( 62 ) there is at least approximately a linear dependency between the set flow cross section and the outflowing fuel quantity.