DE10324322A1

DE10324322A1 - Antrieb zum automatischen Betätigen von Fahrzeugtüren und Fahrzeugklappen

Info

Publication number: DE10324322A1
Application number: DE2003124322
Authority: DE
Inventors: Stephan Schachtl; Holger Zang; Ingo Greuel
Original assignee: Valeo Sicherheitssysteme GmbH
Current assignee: Minebea AccessSolutions Deutschland GmbH
Priority date: 2003-05-27
Filing date: 2003-05-27
Publication date: 2004-12-16
Also published as: WO2004106686A1

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Antrieb (2) zum automatischen Betätigen von Fahrzeugtüren oder Fahrzeugklappen mit einer ersten, einen Motor (6) enthaltenden Antriebseinheit (4) und mindestens einer zweiten, mit der ersten Antriebseinheit (4) über eine Welle (11) verbundenen Antriebseinheit. DOLLAR A Um zu erreichen, daß der Antrieb (2) optimal an die räumlichen Gegebenheiten der Fahrzeugkontur anpaßbar ist, schlägt die Erfindung vor, die zwei Antriebseinheiten (4, 5) des entsprechenden Antriebes (2) über eine flexible Welle (11) drehfest miteinander zu verbinden.

Description

Die Erfindung betrifft einen Antrieb zum automatischen Betätigen von Fahrzeugtüren oder Fahrzeugklappen (Heckklappen, Motorhauben etc.) mit einer ersten, einen Motor enthaltenden Antriebseinheit und mindestens einer zweiten, mit der ersten Antriebseinheit über eine Welle verbundenen Antriebseinheit.
Im Zusammenhang mit Antrieben zum automatischen Verschwenken der Heckklappe ist bereits vorgeschlagen worden, den jeweiligen Motor des Antriebes, die Getriebekomponenten und gegebenenfalls eine schaltbare Kupplung reihenförmig hintereinander anzuordnen, so daß sich ein stabförmiger Aufbau des Antriebes ergibt. Ein derartiger stabförmiger Antrieb weist insbesondere den Vorteil auf, daß er auf einfache Weise modular aufbaubar ist und im Allgemeinen auch relativ platzsparend in dem jeweiligen Fahrzeug montiert werden kann.
Es hat sich allerdings gezeigt, daß es bei derartigen stabförmigen Antrieben häufig nicht möglich ist, den Antrieb optimal an die vorhandene Fahrzeugkontur, z.B. den Verlauf eines Querträgers oder an die z.B. gewölbte Dachkontur des entsprechenden Fahrzeuges, anzupassen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Antrieb der eingangs erwähnten An – insbesondere einen stabförmig aufgebauten Antrieb zum automatischen Betätigen von Fahrzeugtüren – anzugeben, der optimal an die jeweiligen räumlichen Gegebenheiten der Fahrzeugkontur anpaßbar ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere, besonders vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung offenbaren die Unteransprüche.
Die Erfindung beruht im wesentlichen auf dem Gedanken, die beiden Antriebseinheiten des entsprechenden Antriebes über eine flexible (biegsame) Welle drehfest miteinander zu verbinden. Durch diese Maßnahme wird einerseits der eigentliche Antriebsstrang des jeweiligen Antriebes nicht wesentlich verändert, so daß z.B. bei stabförmigen Antrieben der stabförmige Aufbau erhalten bleiben kann. Andererseits kann der Antrieb durch die Verwendung der flexiblen Welle an die sich z.B. von Fahrzeugtyp zu Fahrzeugtyp ändernden Gegebenheiten (etwa durch die Veränderung der Dachkontur) auf einfache Weise angepaßt werden.
Ein besonderer Vorteil des erfindungsgemäßen Antriebes besteht überdies darin, daß der angestrebte modulare Aufbau von Antrieben, insbesondere also von stabförmigen Antrieben, erhalten bleibt, wenn die flexible Welle und ein sie umgebendes (Winkel-)Gehäuse als eigenes Modul ausgebildet werden, wobei das Gehäuse z.B. mit Hilfe von Flanschen mit den Gehäusen der an sie angrenzenden Antriebseinheiten verbindbar ist.
Sofern dieses bei den räumlichen Gegebenheiten möglich ist, sollte die flexible Welle vorzugsweise in solchen Bereichen des Antriebes angeordnet werden, in denen die Drehzahl der Welle nicht zu hoch ist und beherrschbare Drehmomente auftreten. Dadurch wird sichergestellt, daß durch den Einsatz der flexiblen Welle weder eine Verschlechterung der Funktion des Antriebes noch eine Verschlechterung der Akustik erfolgt.
Als vorteilhaft hat es sich daher erwiesen, wenn die flexible Welle an dem Abtrieb des ersten, die Drehzahl des Motors herabsetzenden Getriebes angeordnet wird, da in diesem Fall die Drehzahl der Welle bereits ausreichend niedrig ist. Sofern der Antrieb auch eine dem Getriebe nachgeschaltete Schaltkupplung umfaßt, kann die flexible Welle auch vor oder hinter der Kupplung eingefügt werden.
Der Aufbau der verwendeten flexiblen Welle richtet sich im wesentlichen nach dem zu übertragenden Drehmoment und ist an sich bekannt.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den folgenden anhand von Figuren erläuterten Ausführungsbeispielen. Es zeigen:
1 die Seitenansicht eines ersten Ausführungsbeispieles eines erfindungsgemäßen als Stabantrieb ausgebildeten, modular aufgebauten Antriebes zum automatischen Verschwenken einer Heckklappe, wobei die flexible Welle in einem Winkelgehäuse angeordnet ist, und
2 die perspektivische Ansicht eines zweiten Ausführungsbeispieles eines erfindungsgemäßen Antriebes mit einer relativ langen flexiblen Welle.
In 1 sind mit 1 ein heckseitiger Dachquerträger eines Kraftfahrzeuges und mit 2 ein erfindungsgemäßer Antrieb 2 zum Verschwenken einer nicht dargestellten Heckklappe bezeichnet. Der Antrieb 2 ist über zwei Abstandsstützen 3 an dem Dachquerträger 1 befestigt.
Der Antrieb 2 besteht im wesentlichen aus zwei Antriebseinheiten 4 und 5. Dabei umfaßt die erste Antriebseinheit 4 einen Elektromotor 6, eine erste Getriebestufe 7 (z.B. ein Zahnradgetriebe) zum Herabsetzen der Motordrehzahl und eine Schaltkupplung 8 zur Entkupplung der Getriebestufe 7 und des Motors, wenn die Heckklappe bei abgeschaltetem Antrieb 2 beispielsweise manuell betätigt werden soll.
Die zweite Antriebseinheit 5 umfaßt eine zweite Getriebestufe 9 (z.B. ein Planetengetriebe) mit einem nachgeschalteten Hebelgetriebe 10, welches scharnierseitig auf die nicht dargestellte Heckklappe wirkt.
Die nicht dargestellte Antriebswelle der Kupplung 8 und die ebenfalls nicht dargestellte Antriebswelle der zweiten Getriebestufe 9 sind erfindungsgemäß über eine flexible Welle 11 drehfest miteinander verbunden, um zu ermöglichen, daß der Antrieb 2 einen dem Verlauf des Dachquerträgers 1 im wesentlichen parallelen Verlauf aufweist. Dabei befindet sich die flexible Welle 11 innerhalb eines Gehäuses 12, welches über zwei Flansche 13, 14 mit den entsprechenden Gehäusen der Kupplung 8 und der zweiten Getriebestufe 9 verbunden ist.
Die Erfindung ist selbstverständlich nicht auf das vorstehend beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt. So muß beispielsweise die flexible Welle nicht zwingend von einem separaten Gehäuse umgeben sein. Insbesondere in den Fällen, bei denen die erste Antriebseinheit 4 sich in einem Bereich des Kraftfahrzeuges befindet, in dem ausreichend Platz für ihre Unterbringung zur Verfügung steht und die zweite Antriebseinheit 5 sich in der Nähe der Scharnieranbindung befindet, wird man relativ lange flexible Wellen 11 ohne ein separates Gehäuse verwenden, die sich in bekannter Weise lediglich innerhalb einer Schutzhülle (in der Regel eines Metallschlauches) befinden. Ein entsprechendes Ausführungsbeispiel ist in 2 dargestellt, wobei gleiche oder ähnliche Teile und Baugruppen wie im Falle von 1 mit gleichen Bezugszeichen versehen sind.

1: Dachquerträger
2: Antrieb
3: Abstandsstütze
4: (erste) Antriebseinheit
5: (zweite) Antriebseinheit
6: Motor, Elektromotor
7: erste Getriebestufe
8: Kupplung, Schaltkupplung
9: zweite Getriebestufe
10: Hebelgetriebe
11: Welle, flexible Welle
12: Gehäuse
13, 14: Flansche

Claims

Antrieb zum automatischen Betätigen von Fahrzeugtüren oder Fahrzeugklappen, mit einer ersten, einen Motor (6) enthaltenden Antriebseinheit (4) und mindestens einer zweiten, mit der ersten Antriebseinheit (4) über eine Welle (11) verbundenen Antriebseinheit (5), dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei der Welle (11) um eine flexible Welle handelt.
Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei dem Antrieb (2) um einen stabförmig aufgebauten Antrieb handelt, bei dem die beiden Antriebseinheiten (4, 5) in Reihe angeordnet sind.
Antrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Antriebseinheit (4) den Motor (6) und eine erste Getriebestufe (7) zur Herabsetzung der Motordrehzahl umfaßt und daß die flexible Welle (11) mit der Abtriebswelle der ersten Getriebestufe drehfest verbunden ist.
Antrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Antriebseinheit (4) einen Motor (6) mit einer ersten Getriebestufe (7) und eine der ersten Getriebestufe (7) nachgeschaltete Schaltkupplung (8) umfaßt und daß die flexible Welle (11) mit der Schaltkupplung (8) drehfest verbunden ist.
Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß sich die flexible Welle (11) innerhalb eines separaten Gehäuses (12) befindet, welches mit entsprechenden Gehäusen der beiden Antriebseinheiten (4, 5) über Flansche (13, 14) verbunden ist.