DE10320006A1 - Elektronische Anti "Wheely" Kontrolle für Krafträder aller Art - Google Patents

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    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J27/00—Safety equipment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
    • B60K28/10—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle 
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
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    • B60W30/04—Control of vehicle driving stability related to roll-over prevention
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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Abstract

Die Lage des Motorrades im Bezug auf die Fahrbahn wird über Laserabstandssensoren, Ultraschallsensoren oder Neigungssensoren stetig überwacht.
Die ermittelten Daten werden in Signale umgewandelt, die an den Rechner des Motorrades übermittelt werden.
Bei aufsteigendem Vorderrad werden die Signale vom Rechner erkannt und die Leistung des Motorrades sanft gedrosselt.
Dieses kann über Veränderung der Steuerzeiten, Zündzeitpunkte, Einspritzdauer und Menge etc. passieren.
Durch die Drosselung der Leistung bekommt das Vorderrad wieder Fahrbahnkontakt und die ideale Fahrlage ist wieder erreicht.
Der heutige Stand der Technik erlaubt es den Punkt des Eingreifens in die Motorelektronik frei zu programmieren.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine elektronische Steuereinheit, die der „Wheely Neigung" (aufsteigendes Vorderrad beim starken Beschleunigen) bei Krafträdern entgegenwirkt.
  • Das Leistungsgewicht und die Fahrwerksgeometrie der heutigen Motorräder lassen ein Durchbeschleunigen der ersten 3 Gänge für geübte Rennfahrer geschweige denn für Hobbymotorradfahrer nicht zu. Ungewollte oder provozierte „Wheely's" sind ein Sicherheitsrisiko im Straßenverkehr und ein Zeitverlust auf der Rennstrecke.
  • Bekanntermaßen neigt ein Kraftrad dazu beim starken Beschleunigen durch die dynamische Achslastverteilung das Vorderrad von der Fahrbahn abzuheben.
  • Da ein Kraftrad nur sicher zu Lenken bzw. zu Bremsen ist wenn beide Räder Fahrbahnkontakt haben ist dieses System aus Sicherheitsaspekten wichtig für eine gute Fahrzeugkontrolle.
  • Nach dem jetzigen Stand der Motorradtechnik wird ein solches System weder im öffentlichen Straßenverkehr, noch im Rennsport eingesetzt.

Claims (1)

  1. Die Lage des Motorrades im Bezug auf die Fahrbahn wird über Laserabstandssensoren, Ultraschallsensoren oder Neigungssensoren stetig überwacht. Die ermittelten Daten werden in Signale umgewandelt, die an den Rechner des Motorrades übermittelt werden. Bei aufsteigendem Vorderrad werden die Signale vom Rechner erkannt und die Leistung des Motorrades sanft gedrosselt. Dieses kann über Veränderung der Steuerzeiten, Zündzeitpunkte, Einspritzdauer und Menge etc. passieren. Durch die Drosselung der Leistung bekommt das Vorderrad wieder Fahrbahnkontakt und die ideale Fahrlage ist wieder erreicht. Der heutige Stand der Technik erlaubt es den Punkt des Eingreifens in die Motorelektronik frei zu programmieren.
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DE102012009203A1 (de) * 2012-05-10 2013-11-14 Audi Ag Fahrzeug und Verfahren zum Unterstützen eines Fahrers eines Fahrzeugs beim Führen des Fahrzeugs auf einem hinteren Rad

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DE102012009203A1 (de) * 2012-05-10 2013-11-14 Audi Ag Fahrzeug und Verfahren zum Unterstützen eines Fahrers eines Fahrzeugs beim Führen des Fahrzeugs auf einem hinteren Rad
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