DE10316070A1 - Parallel axis multi-stage vehicle gearbox has different diameter final drive gear wheels on first or second drive shafts to transfer torque from first and second output shafts to final reduction gear - Google Patents

Parallel axis multi-stage vehicle gearbox has different diameter final drive gear wheels on first or second drive shafts to transfer torque from first and second output shafts to final reduction gear

Info

Publication number
DE10316070A1
DE10316070A1 DE2003116070 DE10316070A DE10316070A1 DE 10316070 A1 DE10316070 A1 DE 10316070A1 DE 2003116070 DE2003116070 DE 2003116070 DE 10316070 A DE10316070 A DE 10316070A DE 10316070 A1 DE10316070 A1 DE 10316070A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
gear
drive
output shaft
gears
pair
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE2003116070
Other languages
German (de)
Inventor
Koji Naito
Shinji Ogawa
Takaya Amano
Kazuhiro Yamamoto
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Publication of DE10316070A1 publication Critical patent/DE10316070A1/en
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H2003/0931—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts each countershaft having an output gear meshing with a single common gear on the output shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0052—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising six forward speeds

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

The device has two drive shafts for torque transfer via two coaxial clutches, two output shafts parallel to the drive shafts and connected to them by several gear wheel pairs and a final reduction gear for changing the revolution rate ratio by selecting one of the gear wheel pairs. Two final drive gear wheels of different diameters on the first or second drive shafts transfer torque from the two output shafts to the final reduction gear. The device has first and second drive shafts (14,16) for torque transfer via first and second coaxial clutches (C1,C2), first and second output shafts (18,20) parallel to the drive shafts and connected to them by several gear wheel pairs and a final reduction gear (22) for changing the revolution rate ratio by selecting one of the gear wheel pairs. First and second final drive gear wheels (54,56) of different diameters on the first or second drive shafts transfer torque from the first and second output shafts to the final reduction gear.

Description

1. Gebiet der Erfindung1. Field of the Invention

Die Erfindung betrifft ein mehrstufiges Fahrzeuggetriebe vom Parallelachsentyp, das eine erste Antriebswelle und eine zweite Antriebswelle, die koaxial angeordnet sind, sowie eine erste Abtriebswelle und eine zweite Abtriebswelle, die parallel zu der ersten Antriebswelle und der zweiten Antriebswelle angeordnet sind, aufweist, und in dem mehrere Zahnradpaare auf der ersten bzw. zweiten Abtriebswelle und der ersten. bzw. zweiten Antriebswelle angeordnet sind. The invention relates to a multi-stage vehicle transmission of the parallel axis type, the one drive shaft and a second drive shaft, which are arranged coaxially, and a first output shaft and a second output shaft that are parallel to the first Drive shaft and the second drive shaft are arranged, and in which several pairs of gears on the first and second output shaft and the first. respectively. second drive shaft are arranged.

2. Beschreibung des Standes der Technik2. Description of the prior art

Bereits bekannt ist ein Mehrstufengetriebe vom Parallelachsentyp, welches aufweist: eine erste Antriebswelle und eine zweite Antriebswelle, auf die mittels einer ersten Kupplung bzw. einer zweiten Kupplung ein Drehmoment ausgeübt wird, und die koaxial angeordnet sind; eine erste Abtriebswelle und eine zweite Abtriebswelle, die parallel zur ersten Antriebswelle und zur zweiten Antriebswelle angeordnet sind, und die über mehrere Zahnradpaare mit der ersten Antriebswelle und der zweiten Antriebswelle verbunden sind; und ein End-Untersetzungsgetriebe, auf das von der ersten Abtriebswelle oder der zweiten Abtriebswelle eine Kraft übertragen wird. Das Getriebe ist von dem Typ, bei dem das Drehzahlverhältnis dadurch gewechselt wird, daß man aus mehreren Zahnrädern ein Zahnradpaar auswählt, auf welches ein Drehmoment übertragen wird. Ein Beispiel für ein Mehrstufengetriebe vom Parallelachsentyp ist in der japanischen Patent-Offenlegungsschrift Nr. 8-93861 offenbart. Bei solch einem Mehrstufengetriebe vom Parallelachsentyp wird das Schalten dadurch ausgeführt, daß man die Zahnräder eines folgenden Zahnradpaars zum Kämmen bringt, während entweder die erste oder die zweite Kupplung eingerückt wird und die jeweils andere ausgerückt wird. Da es infolgedessen nur so lange dauert, bis eine der Kupplungen eingerückt und die andere ausgerückt wird, kann das Schalten rasch vonstatten gehen. Da die Abtriebszahnräder in Axialrichtung außerdem so angeordnet sind, daß sie auf einer Ebene liegen, kann die Länge in Axialrichtung gering gehalten werden, und außerdem kann ein mehrstufiges Parallelachsengetriebe mit nur wenigen Bauteilen erhalten werden. A multi-stage transmission of the parallel axis type is already known, which comprises: a first drive shaft and a second drive shaft, on which by means of a torque is applied to the first clutch or a second clutch, and the are arranged coaxially; a first output shaft and a second output shaft, the are arranged parallel to the first drive shaft and to the second drive shaft, and over several pairs of gears with the first drive shaft and the second Drive shaft are connected; and a final reduction gear, on that of the first Output shaft or the second output shaft a force is transmitted. The gear is of the type in which the speed ratio is changed by a gear pair selects several gears, on which a torque is transmitted. An example of a multi-stage gearbox of the parallel axis type is in the Japanese Patent Laid-Open No. 8-93861. With such a Multi-stage gearboxes of the parallel axis type are shifted by: meshes the gears of a subsequent pair of gears while either the first or the second clutch is engaged and the other is disengaged becomes. As a result, it only takes so long until one of the clutches engages and the other is disengaged, the shifting can take place quickly. Since the Output gears are also arranged in the axial direction so that they lie on one plane, the length in the axial direction can be kept short, and also a multi-stage parallel axis gearbox can be obtained with only a few components.

Trotzdem bleibt bei dem genannten Mehrstufengetriebe vom Parallelachsentyp noch Raum für Verbesserungen. Beispielsweise müssen, wenn der Drehzahlverhältnisbereich des Getriebes vergrößert wird, weitere Zahnräder bereitgestellt werden. Das führt zu der Schwierigkeit, daß die Abmessung in Axialrichtung vergrößert wird. Inzwischen existiert ein Verfahren, bei dem kein weiteres Zahnrad bereitgestellt wird, sondern der Durchmesser eines herkömmlichen Zahnrads verändert wird. In diesem Fall stellt sich jedoch das Problem, daß der Abstand zwischen den Wellen verändert und das Getriebe infolgedessen vergrößert wird, obwohl sich die Abmessungen in Axialrichtung nicht wesentlich ändern. Nevertheless, the multi-speed transmission of the parallel axis type remains still room for improvement. For example, if the Speed ratio range of the transmission is increased, more gears are provided. The leads to the difficulty that the dimension is increased in the axial direction. In the meantime, there is a method in which no further gear is provided, but the diameter of a conventional gear is changed. In this case the problem arises, however, that the distance between the waves changes and that Gearbox is enlarged as a result, although the dimensions change in the axial direction not change significantly.

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNGSUMMARY OF THE INVENTION

Die Erfindung wurde angesichts der genannten Umstände durchgeführt und es ist Gegenstand dieser Erfindung, ein mehrstufiges Fahrzeuggetriebe vom Parallelachsentyp bereitzustellen, in dem der eingestellte Drehzahlverhältnisbereich ohne Veränderung der Außenabmessungen des Getriebes verändert werden kann. The invention has been made in view of the above circumstances and it is Subject of this invention, a multi-stage vehicle transmission of the parallel axis type to provide in which the set speed ratio range without changing the External dimensions of the gear can be changed.

Um dieses Ziel zu erreichen, wird gemäß einem beispielhaften Aspekt der Erfindung ein Mehrstufengetriebe vom Parallelachsentyp bereitgestellt, welches aufweist: eine erste Antriebswelle und eine zweite Antriebswelle, auf die mittels einer ersten Kupplung bzw. einer zweiten Kupplung ein Drehmoment übertragen wird, und die koaxial angeordnet sind; eine erste Abtriebswelle und eine zweite Abtriebswelle, die parallel zur ersten Antriebswelle und zur zweiten Antriebswelle angeordnet sind und die mittels mehrerer Zahnradpaare mit der ersten Antriebswelle und der zweiten Antriebswelle verbunden sind; und ein End-Untersetzungsgetriebe, auf das von der ersten Abtriebswelle oder der zweiten Abtriebswelle eine Kraft übertragen wird, und zwar von der Art, bei der das Drehzahlverhältnis dadurch gewechselt wird, daß man aus den mehreren Zahnradpaaren ein Zahnradpaar auswählt, auf das ein Drehmoment übertragen wird. Das Mehrstufengetriebe vom Parallelachsentyp enthält außerdem ein erstes End-Antriebsrad und ein zweites End-Antriebsrad, deren Durchmesser sich voneinander unterscheiden, und die an der ersten Abtriebswelle bzw. der zweiten Abtriebswelle bereitgestellt sind, um ein Drehmoment von der ersten Abtriebswelle und der zweiten Abtriebswelle auf das End-Untersetzungsgetriebe zu übertragen. To achieve this goal, according to an exemplary aspect, the Invention provided a multi-speed transmission of the parallel axis type, which comprises: a first drive shaft and a second drive shaft, on which by means of a torque is transmitted to the first clutch or a second clutch, and which are arranged coaxially; a first output shaft and a second output shaft, the are arranged parallel to the first drive shaft and the second drive shaft and the by means of several pairs of gears with the first drive shaft and the second Drive shaft are connected; and a final reduction gear, on that of the first Output shaft or the second output shaft a force is transmitted from the Type in which the speed ratio is changed by one of the several Gear pairs selects a gear pair to which torque is transmitted. The parallel axis type multi-speed transmission also includes a first one End drive wheel and a second end drive wheel, the diameters of which differ from each other distinguish, and that on the first output shaft and the second output shaft are provided to torque from the first output shaft and the second Transfer output shaft to the final reduction gear.

Im genannten mehrstufigen Fahrzeuggetriebe vom Parallelachsentyp sind ein erstes End-Antriebsrad und ein zweites End-Antriebsrad, deren Durchmesser sich voneinander unterscheiden, an der ersten Abtriebswelle bzw. der zweiten Abtriebswelle bereitgestellt, um ein Drehmoment von der ersten Abtriebswelle und der zweiten Abtriebswelle auf das End-Untersetzungsgetriebe zu übertragen. Daher können das Übersetzungsverhältnis zwischen der ersten Abtriebswelle und dem End-Untersetzungsgetriebe und das Übersetzungsverhältnis zwischen der zweiten Abtriebswelle und dem End Untersetzungsgetriebe so gestaltet werden, daß sie sich voneinander unterscheiden, wodurch es möglich ist, den eingestellten Drehzahlverhältnisbereich zu vergrößern, ohne die äußeren Abmessungen des Mehrstufengetriebes vom Parallelachsentyp zu verändern. In the multi-stage vehicle transmission of the parallel-axis type mentioned are a first end drive wheel and a second end drive wheel, the diameter of which varies differ from each other, on the first output shaft or the second output shaft provided to torque from the first output shaft and the second Transfer output shaft to the final reduction gear. Therefore, that can Gear ratio between the first output shaft and the Final reduction gear and the gear ratio between the second output shaft and the End reduction gears are designed so that they differ from each other, which makes it possible to increase the set speed ratio range, without the external dimensions of the multi-stage gearbox of the parallel axis type change.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist es außerdem bevorzugt, daß mindestens eines der mehreren Zahnradpaare aus einem gemeinsamen Antriebszahnrad, das auf der ersten Antriebswelle oder der zweiten Antriebswelle bereitgestellt ist, sowie Abtriebszahnrädern besteht, die auf der ersten Abtriebswelle bzw. der zweiten Abtriebswelle in Axialrichtung gleich positioniert sind, so daß sie mit dem gemeinsamen Antriebszahnrad kämmen können. According to a further aspect of the invention, it is also preferred that at least one of the plurality of pairs of gears from a common drive gear, the is provided on the first drive shaft or the second drive shaft, and Output gears exist on the first output shaft and the second Output shaft are positioned identically in the axial direction, so that they with the common Can mesh drive gear.

Gemäß dem so ausgestalteten Mehrstufengetriebe vom Parallelachsentyp besteht mindestens eines der Zahnradpaare aus einem gemeinsamen Antriebszahnrad, das auf der ersten Antriebswelle oder der zweiten Antriebswelle bereitgestellt ist, sowie Abtriebszahnrädern, die auf der ersten Abtriebswelle bzw. der zweiten Abtriebswelle in Axialrichtung gleich positioniert sind, so daß sie mit dem gemeinsamen Antriebszahnrad kämmen können. Daher ist eines der Zahnradpaare so bereitgestellt, daß die Zahnradpaare in Axialrichtung gleich positioniert sind und in einer Ebene liegen. According to the multi-speed transmission of the parallel axis type thus configured at least one of the gear pairs from a common drive gear that is on the first drive shaft or the second drive shaft is provided, and Output gears on the first output shaft and the second output shaft in Axial direction are positioned the same, so that they with the common Can mesh drive gear. Therefore, one of the gear pairs is provided so that the Gear pairs are positioned identically in the axial direction and lie in one plane.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist es bevorzugt, daß das Getriebe als mehrfache Zahnradpaare enthält: ein erstes Zahnradpaar, um in einen ersten Gang schalten zu können, ein zweites Zahnradpaar, um in einen zweiten Gang schalten zu können, ein drittes Zahnradpaar, um in einen dritten Gang schalten zu können, ein viertes Zahnradpaar, um in einen vierten Gang schalten zu können, und ein fünftes Zahnradpaar, um in einen fünften Gang schalten zu können, wobei die Antriebszahnräder und die Abtriebszahnräder des ersten Zahnradpaars und des dritten Zahnradpaars auf der ersten Antriebswelle bzw. der ersten Abtriebswelle bereitgestellt sein sollten, die Antriebszahnräder und die Abtriebszahnräder des zweiten Zahnradpaars und des vierten Zahnradpaars auf der zweiten Antriebswelle bzw. der ersten Abtriebswelle bereitgestellt sein sollten, das Antriebszahnrad und das Abtriebszahnrad des fünften Zahnradpaars auf der ersten Antriebswelle bzw. der zweiten Abtriebswelle bereitgestellt sein sollten, und das Antriebszahnrad und das Abtriebszahnrad des sechsten Zahnradpaars auf der zweiten Antriebswelle bzw. der zweiten Abtriebswelle bereitgestellt sein sollten. According to a further aspect of the invention, it is preferred that the transmission as multiple gear pairs includes: a first gear pair to get into a first gear to be able to shift a second pair of gears to shift into a second gear a third pair of gears to be able to shift into a third gear fourth pair of gears to shift into fourth gear and a fifth Pair of gears to be able to shift into a fifth gear, the Drive gears and the output gears of the first pair of gears and the third Gear pairs can be provided on the first drive shaft or the first output shaft should, the drive gears and the driven gears of the second gear pair and of the fourth gear pair on the second drive shaft or the first output shaft should be provided, the drive gear and the output gear of the fifth Gear pairs provided on the first drive shaft and the second output shaft should be, and the drive gear and the driven gear of the sixth Gear pairs provided on the second drive shaft or the second output shaft should be.

Da eine erste Kupplung für die Drehmomentübertragung verwendet wird, um in Getriebestufen mit ungerader Zahl zu schalten, und eine zweite Kupplung für die Drehmomentübertragung verwendet wird, um in Getriebestufen mit gerader Zahl zu schalten, können gemäß dem so ausgestalteten Mehrstufengetriebe vom Parallelachsentyp die Zahnräder eines Zahnradpaares synchron in Eingriff gebracht werden, während entweder die erste oder die zweite Kupplung eingerückt und die jeweils andere ausgerückt wird. Daher geht das Schalten rasch vonstatten, wenn abwechselnd die erste Kupplung und die zweite Kupplung eingerückt wird. Since a first clutch for torque transmission is used to in Shift gearboxes with an odd number, and a second clutch for that Torque transmission is used to shift in even numbered gear stages can according to the multi-stage gearbox of the parallel axis type designed in this way Gears of a pair of gears are engaged synchronously while either the first or the second clutch engaged and the other disengaged becomes. Therefore, shifting takes place quickly when the first clutch alternates and the second clutch is engaged.

Wenn das Getriebe als die mehreren Zahnradpaare ein erstes Zahnradpaar, um in einen ersten Gang, d. h. den niedrigsten Gang, zu schalten, sowie aufeinanderfolgend weitere bis zu einem n-ten Zahnradpaar, um in einen n-ten Gang zu schalten, umfaßt, ist es gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung bevorzugt, daß die Abtriebszahnräder von Zahnradpaaren für Getriebestufen mit ungeraden Zahlen, die einander am nächsten sind, auf der gleichen Abtriebswelle mit einer Synchronisationsvorrichtung bereitgestellt werden, und die Abtriebszahnräder von Zahnradpaaren für Getriebestufen mit geraden Zahlen, die einander am nächsten sind, auf der gleichen Abtriebswelle mit einer weiteren Synchronisationsvorrichtung bereitgestellt werden. Außerdem ist es bevorzugt, daß Antriebszahnräder der Zahnradpaare für die Getriebestufen mit ungerader Zahl und die Antriebszahnräder für Zahnradpaare für Getriebestufen mit gerader Zahl nicht mit der gleichen Antriebswelle verbunden sind. If the gear as the plurality of gear pairs is a first gear pair to be in a first course, d. H. the lowest gear to shift, as well as consecutive further up to an nth gear pair to shift into an nth gear is included it is preferred according to a further aspect of the invention that the driven gears of gear pairs for gear stages with odd numbers that are closest to each other are on the same output shaft with a synchronization device are provided, and the output gears of gear pairs for gear stages with even numbers that are closest to each other on the same output shaft with a further synchronization device can be provided. It is also preferred that drive gears of the gear pairs for the gear stages with an odd number and the drive gears for gear pairs for gear stages with an even number are not included are connected to the same drive shaft.

Gemäß dem so ausgestalteten Mehrstufengetriebe vom Parallelachsentyp sind die Zahnradpaare für die Getriebestufen mit ungerader Zahl und die Zahnradpaare für die Getriebestufen mit gerader Zahl mit der ersten Kupplung und der zweiten Kupplung verbunden, welche ihrerseits mit unterschiedlichen Antriebswellen verbunden sind. Wenn daher stufenweise aus einem niedrigen Gang in einen hohen Gang geschaltet wird, kann ein synchrones Eingreifen in das Zahnradpaar für den nächsthöheren Gang erreicht werden, und das Schalten kann rasch vonstatten gehen, wenn rasch abwechselnd die erste Kupplung und die zweite Kupplung eingerückt wird. According to the multi-stage gearbox of the parallel axis type thus configured, the Gear pairs for the gear stages with an odd number and the gear pairs for the Even numbered gear stages with the first clutch and the second clutch connected, which in turn are connected to different drive shafts. If, therefore, gradually shifted from a low gear to a high gear synchronous engagement in the gear pair for the next higher gear can be achieved, and shifting can take place quickly if it alternates rapidly the first clutch and the second clutch are engaged.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWING

Die oben beschriebene und weitere beispielhafte Ausführungsformen, die Ziele, Merkmale, Vorteile sowie die technische und wirtschaftliche Bedeutung der Erfindung werden durch die folgende detaillierte Beschreibung der beispielhaften Ausführungsformen der Erfindung besser verständlich, insbesondere wenn man sie im Zusammenhang mit den begleitenden Zeichnungen sieht, von denen: The above described and other exemplary embodiments, the goals, Features, advantages and the technical and economic importance of the invention are exemplified by the following detailed description Embodiments of the invention can be better understood, especially when viewed in the Connects with the accompanying drawings, of which:

Fig. 1 ein Schema ist, das die Ausgestaltung eines Mehrstufengetriebes vom Parallelachsentyp gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung zeigt, Fig. 1 is a diagram showing the configuration of a multi-speed transmission by the parallel axis type according to a first embodiment of the invention,

Fig. 2 eine Darstellung ist, die zeigt, welche Positionen ein Vierter Gang-Zahnradpaar A4 und ein Sechster Gang-Zahnradpaar A6 zueinander haben, wobei diese zu den Zahnradpaaren gehören, die das Mehrstufengetriebe vom Parallelachsentyp von Fig. 1 darstellen; Fig. 2 is a diagram showing what positions a fourth gear pair A 4 and a sixth gear pair A 6 have to each other, which are among the gear pairs constituting the parallel axis type multi-speed transmission of Fig. 1;

Fig. 3 eine Darstellung ist, die zeigt, welche Positionen ein erstes End-Antriebszahnrad, das am Ende einer ersten Abtriebswelle bereitgestellt ist, ein zweites End- Abtriebszahnrad, das am Ende einer zweiten Abtriebswelle bereitgestellt ist, und das Zahnrad eines End-Untersetzungsgetriebes von großem Durchmesser zueinander haben; FIG. 3 is a diagram showing which positions a first end drive gear provided at the end of a first output shaft, a second end output gear provided at the end of a second output shaft, and the gear of an end reduction gear of FIG have a large diameter to each other;

Fig. 4 ein Diagramm ist, das Kombinationen der Getriebestufen des Mehrstufengetriebes vom Parallelachsentyp von Fig. 1 und der Betätigungen einer ersten Kupplung C1, einer zweiten Kupplung C2, einer ersten Synchronisationsvorrichtung S1, einer zweiten Synchronisationsvorrichtung S2, einer dritten Synchronisationsvorrichtung S3 und einer vierten Synchronisationsvorrichtung S4, mit denen in die Getriebestufen geschaltet wird, zeigt; und FIG. 4 is a diagram showing combinations of the gear stages of the parallel axis type multi-stage transmission of FIG. 1 and the operations of a first clutch C1, a second clutch C2, a first synchronization device S1, a second synchronization device S2, a third synchronization device S3 and a fourth synchronization device S4, with which it is shifted into the gear stages, shows; and

Fig. 5 ein Schema ist, das auf ähnliche Weise wie in Fig. 1, wo die erste Ausführungsform erklärt wird, eine Ausgestaltung eines Mehrstufengetriebes vom Parallelachsentyp gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung zeigt. Fig. 5 is a diagram showing, in a manner similar to Fig. 1, where the first embodiment is explained, an embodiment of a multi-stage transmission of the parallel axis type according to a second embodiment of the invention.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNGDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

In der folgenden Beschreibung und den begleitenden Zeichnungen wird die Erfindung in größerer Einzelheit anhand von beispielhaften Ausführungsformen beschrieben. In the following description and accompanying drawings, the Invention described in greater detail using exemplary embodiments.

Zuerst wird eine erste Ausführungsform der Erfindung beschrieben. Fig. 1 ist ein Schema, das eine Ausgestaltung des Mehrstufengetriebes vom Parallelachsentyp 10gemäß einer ersten Ausführungsform zeigt. Fig. 2 ist eine Darstellung, die das Mehrstufengetriebe vom Parallelachsentyp 10 in einem Querschnitt zeigt, der orthogonal zum Zentrum von dessen Drehwelle verläuft. Fig. 2 zeigt ein Vierter Gang-Zahnradpaar A4 und ein Sechster Gang-Zahnradpaar A6, die miteinander in kämmender Beziehung stehen, und zwar vom Motor 12 aus gesehen. Fig. 3 ist die Darstellung eines ähnlichen Querschnitts und zeigt die kämmende Beziehung eines ersten End-Untersetzungszahnrads 54, das am Ende einer ersten Abtriebswelle 18 fest bereitgestellt ist, eines zweiten End-Untersetzungszahnrads 56, das am Ende einer zweiten Abtriebswelle 20 fest bereitgestellt ist, und eines Zahnrads 52 mit großem Durchmesser, das zu einem End-Untersetzungsgetriebe 22 gehört, und zwar vom Motor 12 aus gesehen. Fig. 4 ist ein Kupplungsdiagramm für das Schalten in die Getriebestufen des Mehrstufengetriebes vom Parallelachsentyp 10 von Fig. 1. First, a first embodiment of the invention will be described. Fig. 1 is a diagram showing a configuration according to the multi-stage transmission by the parallel axis type 10 of a first embodiment. FIG. 2 is a diagram showing the parallel axis type multi-speed transmission 10 in a cross section orthogonal to the center of the rotating shaft thereof. Fig. 2 shows a fourth gear pair A 4 and a sixth gear pair A 6 , which are intermeshed, seen from the engine 12 . Fig. 3 is a representation of a similar cross-section, showing the meshing relationship of a first final reduction gear 54 which is fixedly provided at the end of a first output shaft 18, a second final reduction gear 56 which is fixedly provided at the end of a second output shaft 20, and a large diameter gear 52 associated with a final reduction gear 22 as seen from the motor 12 . FIG. 4 is a clutch diagram for shifting into the gear stages of the multi-stage transmission of the parallel axis type 10 of FIG. 1.

In Fig. 1, Fig. 2 und Fig. 3 wird ein Drehmoment TIN vom Motor 12 über eine erste Kupplung C1 und eine zweite Kupplung C2 auf das mehrstufige Fahrzeuggetriebe vom Parallelachsentyp 10 übertragen. Das mehrstufige Fahrzeuggetriebe vom Parallelachsentyp 10 umfaßt eine erste Antriebswelle 14 und eine zweite Antriebswelle 16, die koaxial angeordnet sind; eine erste Abtriebswelle 18 und eine zweite Abtriebswelle 20, die parallel zur ersten Antriebswelle 14 und zur zweiten Antriebswelle 16 angeordnet sind und die mit der ersten Antriebswelle 14 oder der zweiten Antriebswelle 16 über eines von mehreren Zahnradpaaren (7 Paare in dieser Ausführungsform), bestehend aus den Zahnradpaaren A1 bis AR, verbunden sind, sowie ein End-Untersetzungsgetriebe (eine Differentialgetriebeeinheit) 22, auf das von der ersten Abtriebswelle 18 oder der zweiten Abtriebswelle 20 eine Kraft übertragen wird. Im mehrstufigen Fahrzeuggetriebe vom Parallelachsentyp 10 wird ein Drehzahlverhältnis γ (= Drehzahl der Antriebswelle/- Drehzahl der Abtriebswelle) dadurch stufenweise verändert, daß eines der mehreren Zahnradpaare, d. h. eines der Zahnradpaare A1 bis AR, in eine Stellung gebracht wird, in der ein Drehmoment übertragen wird, und somit kann in eine der Getriebestufen 1 bis 6 oder den Rückwärtsgang geschaltet werden. In Fig. 1, Fig. 2 and Fig. 3 a torque T IN from engine 12 through a first clutch C1 and a second clutch C2 is transferred to the multi-stage vehicle transmission of a parallel shaft type 10. The multi-stage vehicle transmission of the parallel axis type 10 comprises a first drive shaft 14 and a second drive shaft 16 which are arranged coaxially; a first output shaft 18 and a second output shaft 20 , which are arranged parallel to the first drive shaft 14 and the second drive shaft 16 and which are connected to the first drive shaft 14 or the second drive shaft 16 via one of a plurality of gear pairs (7 pairs in this embodiment) the gear pairs A 1 to A R , are connected, and an end reduction gear (a differential gear unit) 22 , to which a force is transmitted from the first output shaft 18 or the second output shaft 20 . In the multi-stage vehicle transmission of the parallel axis type 10 , a speed ratio γ (= speed of the input shaft / - speed of the output shaft) is gradually changed by placing one of the several gear pairs, i.e. one of the gear pairs A 1 to A R , in a position in which a Torque is transmitted, and thus can be switched to one of the gear stages 1 to 6 or the reverse gear.

Die erste Kupplung C1 umfaßt eine Kupplungstrommel 24, die direkt mit einer Kurbelwelle des Motors 12 verbunden ist, so daß sie sich mit der Kurbelwelle dreht, sowie eine erste Kupplungsscheibe 26, die am Ende der ersten Antriebswelle 14 so bereitgestellt ist, daß sie sich in der Kupplungstrommel 24 befindet. Die Kupplungstrommel 24 und die erste Kupplungsscheibe 26 werden von einem ersten (nicht gezeigten) Kupplungssteller, bei dem es sich um einen Hydraulikzylinder oder dergleichen handelt, reibschlüssig verbunden. Ebenso umfaßt die zweite Kupplung C2 die gemeinsame Kupplungstrommel 24 und eine zweite Kupplungsscheibe 28, die am Ende der zweiten Antriebswelle 16 so bereitgestellt ist, daß sie sich in der Kupplungstrommel 24 befindet. Die Kupplungstrommel 24 und die zweite Kupplungsscheibe 28 werden von einem zweiten (nicht gezeigten) Kupplungssteller, bei dem es sich um einen Hydraulikzylinder oder dergleichen handelt, reibschlüssig verbunden. Die erste Kupplung C1 und die zweite Kupplung C2 werden auf ein Kontrollsignal hin, das beispielsweise von einer (nicht gezeigten) elektronischen Steuereinheit ausgeht, ein- oder ausgerückt. The first clutch C1 includes a clutch drum 24 which is directly connected to a crankshaft of the engine 12 so that it rotates with the crankshaft, and a first clutch disc 26 which is provided at the end of the first drive shaft 14 so that it is in the clutch drum 24 is located. The clutch drum 24 and the first clutch disk 26 are frictionally connected by a first clutch actuator (not shown), which is a hydraulic cylinder or the like. Likewise, the second clutch C2 includes the common clutch drum 24 and a second clutch disc 28 , which is provided at the end of the second drive shaft 16 so that it is located in the clutch drum 24 . The clutch drum 24 and the second clutch disc 28 are frictionally connected by a second clutch actuator (not shown), which is a hydraulic cylinder or the like. The first clutch C1 and the second clutch C2 are engaged or disengaged in response to a control signal emanating, for example, from an electronic control unit (not shown).

Die zweite Antriebswelle 16 ist röhren- oder hülsenförmig und weist eine Länge auf, die ungefähr der halben Länger der ersten Antriebswelle 14 entspricht. Die zweite Antriebswelle 16 ist so bereitgestellt, daß sie die erste Antriebswelle 14 auf der Seite der ersten Kupplung C1 umschließt. Das Erster Gang-Zahnradpaar A1 besteht aus einem Antriebszahnrad GDA1 das am Ende der ersten Antriebswelle 14 befestigt ist, und zwar auf der Seite, die der ersten Kupplung C1 gegenüberliegt, sowie aus einem Abtriebszahnrad GVA1 das auf der ersten Abtriebswelle 18 so bereitgestellt ist, daß es sich relativ zu ihr drehen kann, während es mit dem Antriebszahnrad GDA1 kämmt. Das Erster Gang- Zahnradpaar A, ist auf der ersten Antriebswelle 14 und der ersten Abtriebswelle 18 angeordnet. Ein Dritter Gang-Zahnradpaar A3 besteht aus einem Antriebszahnrad GDA3, das auf der ersten Antriebswelle 14 so befestigt ist, daß es sich neben dem Antriebszahnrad GDA1 auf der Seite der ersten Kupplung C1 befindet, sowie einem Abtriebszahnrad GVA3, das auf der ersten Abtriebswelle 18 so bereitgestellt ist, daß es sich relativ zu dieser drehen kann, während es mit dem Antriebszahnrad GDA3 kämmt. Das Dritter Gang-Zahnradpaar A3 ist auf der ersten Antriebswelle 14 und der ersten Abtriebswelle 18 angeordnet. Auf der ersten Abtriebswelle 18 ist eine Synchronisationsvorrichtung (eine Synchronisationskupplung) S1 zwischen dem Abtriebszahnrad GVA1 und dem Abtriebszahnrad GVA3 bereitgestellt. Die Synchronisationsvorrichtung S1 verbindet das Abtriebszahnrad GVA1 oder das Abtriebszahnrad GVA3 mit der ersten Abtriebswelle, so daß das Abtriebszahnrad GVA1 oder das Abtriebszahnrad GVA3 sich nicht mehr relativ zu dieser drehen können, und so in den ersten Gang oder den dritten Gang geschaltet werden kann. The second drive shaft 16 is tubular or sleeve-shaped and has a length that corresponds approximately to half the length of the first drive shaft 14 . The second drive shaft 16 is provided so as to surround the first drive shaft 14 on the first clutch C1 side. The first gear pair A 1 consists of a drive gear G DA1 which is attached to the end of the first drive shaft 14 , on the side opposite the first clutch C1, and an output gear G VA1 provided on the first output shaft 18 is that it can rotate relative to it while meshing with the drive gear G DA1 . The first gear pair A is arranged on the first drive shaft 14 and the first output shaft 18 . A third gear pair A 3 consists of a drive gear G DA3 , which is attached to the first drive shaft 14 so that it is next to the drive gear G DA1 on the side of the first clutch C1, and an output gear G VA3 , which on the First output shaft 18 is provided so that it can rotate relative to this while meshing with the drive gear G DA3 . The third gear pair A3 is arranged on the first drive shaft 14 and the first output shaft 18 . On the first output shaft 18 , a synchronization device (a synchronization clutch ) S1 is provided between the output gear G VA1 and the output gear G VA3 . The synchronization device S1 connects the output gear G VA1 or the output gear G VA3 to the first output shaft, so that the output gear G VA1 or the output gear G VA3 can no longer rotate relative to the latter, and are thus switched to first gear or third gear can.

Die Synchronisationsvorrichtung S1 ist eine bekannte Vorrichtung, wie beispielsweise diejenige, die in der japanischen Patent-Offenlegungsschrift Nr. 10-61677 offenbart ist. Die Synchronisationsvorrichtung S1 umfaßt eine Kupplungsnabe 30, die so auf der ersten Abtriebswelle 18 sitzt, daß keine relative Drehung möglich ist, eine Kupplungsnabenhülse 32, deren Innenverzahnung über eine Keilwelle so mit der Außenverzahnung der Kupplungsnabe 30 verbunden ist, daß sie in Axialrichtung relativ zu dieser verschoben werden kann, eingreifende Zähne 34 und 36, die fest im Abtriebszahnrad GVA1 und im Abtriebszahnrad GVA3 bereitgestellt sind, so daß sie in die Innenverzahnung der Kupplungsnabenhülse 32, einen Synchronring und dergleichen eingreifen können. Die Kupplungsnabenhülse 32 wird durch einen Getriebesteller (nicht gezeigt), wie einen Hydraulikzylinder, in Axialrichtung bewegt, und die Innenverzahnung der Kupplungsnabenhülse 23 greift in die Zähne 34 oder die Zähne 36 ein, wodurch das Abtriebszahnrad GVA1 oder das Abtriebszahnrad GVA3 sich nicht mehr relativ zur ersten Antriebswelle 18 drehen können und in den ersten Gang oder den dritten Gang geschaltet werden kann. Wenn in den ersten Gang geschaltet wird, wird das Abtriebsdrehmoment des Motors 12 über die erste Kupplung C1, das Erster Gang- Zahnrad A1, die erste Abtriebswelle 18 und das End-Untersetzungsgetriebe 22 auf ein Antriebsrad (nicht gezeigt) übertragen. Wenn der dritte Gang eingelegt wird, wird das Ausgangsdrehmoment des Motors 12 über die erste Kupplung C1, das Dritter Gang- Zahnradpaar A3, die erste Abtriebswelle 18 und das End-Untersetzurigsgetriebe 22 auf das Antriebsrad (nicht gezeigt) übertragen. The synchronization device S1 is a known device such as that disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 10-61677. The synchronization device S1 comprises a clutch hub 30 which sits on the first output shaft 18 in such a way that relative rotation is not possible, a clutch hub sleeve 32 , the internal toothing of which is connected via a spline shaft to the external toothing of the clutch hub 30 in such a way that it is axially relative to the latter can be moved, engaging teeth 34 and 36 , which are fixedly provided in the output gear G VA1 and in the output gear G VA3 , so that they can engage in the internal teeth of the clutch hub sleeve 32 , a synchronizer ring and the like. The clutch hub sleeve 32 (not shown) by a transmission actuator, such as a hydraulic cylinder, moves in the axial direction, and the internal teeth of the clutch hub sleeve 23 engages the teeth 34 or the teeth 36, whereby the driven gear G VA1 or the output gear G VA3 not more can rotate relative to the first drive shaft 18 and can be switched to first gear or third gear. When shifting into first gear, the output torque of the motor 12 (not shown) via the first clutch C1, the first-speed gear A 1, the first output shaft 18 and the final reduction gear 22 to a drive wheel transmitted. When the third gear is engaged, the output torque of the motor 12 (not shown) 22 on the drive wheel via the first clutch C1, the third -speed gear pair A 3, the first output shaft 18 and the end dolly Obergurig transmission transmitted.

Das Zweiter Gang-Zahnradpaar A2 besteht aus einem Antriebszahnrad GDA2, das auf der zweiten Antriebswelle 16 an dem Ende befestigt ist, das sich gegenüber der ersten Kupplung C1 befindet, und einem Abtriebszahnrad GVA2, das auf der ersten Abtriebswelle 18 so bereitgestellt ist, daß es sich relativ zu dieser drehen kann, während es mit dem Antriebszahnrad GDA2 kämmt. Das Zweiter Gang-Zahnradpaar A2 ist auf der zweiten Antriebswelle 16 und der ersten Abtriebswelle 18 angeordnet. Das Vierter Gang-Zahnradpaar A4 besteht aus einem Antriebszahnrad GDA4, das auf der zweiten Antriebswelle 16 so befestigt ist, daß es sich auf der Seite der Kupplung C1 in Nachbarschaft zum Antriebszahnrad GDA2 befindet, und einem Abtriebszahnrad GVA4, das auf der ersten Abtriebswelle 18 so bereitgestellt ist, daß es sich relativ zu dieser drehen kann, während es mit dem Antriebszahnrad GDA4 kämmt. Das Vierter Gang-Zahnradpaar A4 ist auf der zweiten Antriebswelle 16 und der ersten Abtriebswelle 18 angeordnet. Auf der ersten Abtriebswelle 18 ist eine Synchronisationsvorrichtung S2 zwischen dem Abtriebszahnrad GVA2 und dem Abtriebszahnrad GVA4 bereitgestellt. Die Synchronisationsvorrichtung S2 verbindet das Abtriebszahnrad GVA2 oder das Abtriebszahnrad GVA4 so mit der ersten Abtriebswelle 18, daß das Abtriebszahnrad GVA2 oder das Abtriebszahnrad GVA4 sich nicht mehr relativ zur ersten Abtriebswelle 18 drehen können, um so in den zweiten Gang oder in den vierten Gang schalten zu können. Diese Synchronisationsvorrichtung S2 weist die gleiche Ausgestaltung auf wie die Synchronisationsvorrichtung S1. Durch die Synchronisationsvorrichtung 52 kann in den zweiten Gang oder in den vierten Gang geschaltet werden. Wenn in den zweiten Gang geschaltet wird, wird das Abtriebsdrehmoment des Motors 12 über die zweite Kupplung C2, das Zweiter Gang-Zahnradpaar A2, die erste Abtriebswelle 18 und das End-Untersetzungsgetriebe 22 auf das (nicht gezeigte) Antriebsrad übertragen. Wenn in den vierten Gang geschaltet wird, wird das Abtriebsdrehmoment des Motors 12 über die zweite Kupplung C2, das Vierter Gang-Zahnradpaar A4, die erste Abtriebswelle 18 und das End-Untersetzungsgetriebe 22 auf das Antriebsrad (nicht gezeigt) übertragen. The second speed gear pair A 2 consists of a drive gear G DA2 fixed on the second drive shaft 16 at the end opposite the first clutch C1 and an output gear G VA2 provided on the first output shaft 18 that it can rotate relative to this while meshing with the drive gear G DA2 . The second gear pair A 2 is arranged on the second drive shaft 16 and the first output shaft 18 . The fourth gear pair A 4 consists of a drive gear G DA4 , which is fixed on the second drive shaft 16 so that it is on the side of the clutch C1 in the vicinity of the drive gear G DA2 , and an output gear G VA4 , which on the First output shaft 18 is provided so that it can rotate relative to this while meshing with the drive gear G DA4 . The fourth gear pair A 4 is arranged on the second drive shaft 16 and the first output shaft 18 . A synchronization device S2 is provided on the first output shaft 18 between the output gear G VA2 and the output gear G VA4 . The synchronization device S2 connects the output gear G VA2 or the output gear G VA4 to the first output shaft 18 in such a way that the output gear G VA2 or the output gear G VA4 can no longer rotate relative to the first output shaft 18 , so that in the second gear or in the to be able to shift into fourth gear. This synchronization device S2 has the same configuration as the synchronization device S1. The synchronization device 52 can be used to shift into second gear or into fourth gear. When shifting to second gear, the output torque of engine 12 is transmitted to the drive wheel (not shown) via second clutch C2, second gear pair A 2 , first output shaft 18 and final reduction gear 22 . When shifting to fourth gear, the output torque of the engine 12 is transmitted to the drive wheel (not shown) via the second clutch C2, the fourth gear pair A 4 , the first output shaft 18 and the final reduction gear 22 .

Das Fünfter Gang-Zahnradpaar A5 besteht aus einem Antriebszahnrad GDA3 (das auch als Antriebszahnrad GDA5 dient), das an der ersten Antriebswelle 14 so befestigt ist, daß es sich auf der Seite der ersten Kupplung C1 in Nachbarschaft zum Antriebszahnrad GDA1 befindet, und einem Abtriebszahnrad GVA5, das auf der zweiten Abtriebswelle 20 so bereitgestellt ist, daß es sich relativ zu dieser drehen kann, während es mit dem Antriebszahnrad GDA3 kämmt. Das Fünfter Gang-Zahnradpaar A5 ist auf der ersten Abtriebswelle 14 und der zweiten Abtriebswelle 20 angeordnet. Das Antriebszahnrad GDA3 des Dritter Gang-Zahnradpaars A3 dient auch als Antriebszahnrad GDA5 des Fünfter Gang-Zahnradpaars A5. Das Abtriebszahnrad GVA3 und das Abtriebszahnrad GVA5, die mit dem Antriebszahnrad GDA3 kämmen, sind in Axialrichtung des Mehrstufengetriebes vom Parallelachsentyp 10 gleich positioniert. Auf der zweiten Abtriebswelle 20 ist eine Synchronisationsvorrichtung S3 so bereitgestellt, daß sie sich neben dem Abtriebszahnrad GVA5 auf der Seite befindet, die der ersten Kupplung C1 gegenüber liegt. Die Synchronisationsvorrichtung S3 verbindet das Abtriebszahnrad GVA5 so mit der zweiten Abtriebswelle 20, daß das Abtriebszahnrad GVA5 sich nicht mehr relativ zu dieser drehen kann. Diese Synchronisationsvorrichtung S3 weist die gleiche Ausgestaltung auf wie die Synchronisationsvorrichtung S1 oder S2. Durch die Synchronisationsvorrichtung S3 kann in den fünften Gang geschaltet werden. Wenn in den fünften Gang geschaltet wird, wird das Abtriebsdrehmoment des Motors 12 über die erste Kupplung, das Fünfter Gang-Zahnradpaar A5, die zweite Abtriebswelle 20 und das End-Untersetzungsgetriebe 22 auf das Antriebsrad (nicht gezeigt) übertragen. The fifth-speed gear pair A 5 consists of a drive gear G DA3 (which also serves as a drive gear G DA5 ) which is fixed to the first drive shaft 14 so that it is on the side of the first clutch C1 in the vicinity of the drive gear G DA1 , and an output gear G VA5 , which is provided on the second output shaft 20 so that it can rotate relative to the latter while meshing with the drive gear G DA3 . The fifth-speed gear pair A 5 is arranged on the first output shaft 14 and the second output shaft 20 . The drive gear G DA3 of the third gear pair A 3 also serves as the drive gear G DA5 of the fifth gear pair A 5 . The output gear G VA3 and the output gear G VA5 , which mesh with the drive gear G DA3 , are positioned identically in the axial direction of the multi-stage transmission of parallel axis type 10 . A synchronization device S3 is provided on the second output shaft 20 so that it is located next to the output gear G VA5 on the side opposite the first clutch C1. The synchronization device S3 connects the output gear G VA5 to the second output shaft 20 so that the output gear G VA5 can no longer rotate relative to the latter. This synchronization device S3 has the same configuration as the synchronization device S1 or S2. The synchronization device S3 allows shifting into fifth gear. When shifting to fifth gear, the output torque of engine 12 is transmitted to the drive wheel (not shown) via the first clutch, fifth gear pair A 5 , second output shaft 20, and final reduction gear 22 .

Das Sechster Gang-Zahnradpaar A6 besteht aus einem Antriebszahnrad GDA4 (das auch als Antriebszahnrad GDA6 dient), das auf der zweiten Antriebswelle 16 auf der Seite der ersten Kupplung C1 befestigt ist, und einem Abtriebszahnrad GVA6, das auf der zweiten Abtriebswelle 20 so bereitgestellt ist, daß es sich relativ zu dieser drehen kann, während es mit dem Antriebszahnrad GDA4 kämmt. Das Sechster Gang-Zahnradpaar A6 ist auf der ersten Antriebswelle 16 und der zweiten Abtriebswelle 20 bereitgestellt. Das Antriebszahnrad GDA4 des Vierter Gang-Zahnradpaars A4 dient auch als Antriebszahnrad GDA6 des Sechster Gang-Zahnradpaars A6. Das Abtriebszahnrad GVA4 und das Abtriebszahnrad GVA6, die mit dem Antriebszahnrad GDA4 kämmen, sind in Axialrichtung des Mehrstufengetriebes vom Parallelachsentyp 10 gleich positioniert. Ebenso besteht ein Rückwärtsgang-Zahnradpaar AR aus einem Antriebszahnrad GDAR, das am Ende einer Rückwärtsgang-Welle 40 befestigt ist, und zwar gegenüber einem Zahnrad 42, sowie einem Abtriebszahnrad GVAR, das auf der zweiten Abtriebswelle 20 so bereitgestellt ist, daß es sich relativ zu dieser drehen kann. Das Rückwärtsgang-Zahnradpaar AR ist auf der zweiten Abtriebswelle 20 und der Rückwärtsgang-Welle 40 angeordnet. In Axialrichtung des Mehrstufengetriebes vom Parallelachsentyp 10 sind das Abtriebszahnrad GVAR und das Antriebszahnrad GDAR des Rückwärtsgang-Zahnradpaars AR genauso positioniert wie das Antriebszahnrad GDA2 und das Abtriebszahnrad GVA2 für das Zweiter Gang-Zahnradpaar A2, das mit dem Antriebszahnrad GDA2 kämmt. Statt gleich positioniert zu sein, können das Abtriebszahnrad GVAR und das Antriebszahnrad GDAR des Rückwärtsgang-Zanradpaars AR in Axialrichtung des Mehrstufengetriebes vom Parallelachsentyp 10 auch anders positioniert sein als das Antriebszahnrad GDA2 für das Zweiter Gang-Zahnradpaar A2 und das Abtriebszahnrad G~, das mit dem Antriebszahnrad GDA2 kämmt. The sixth gear pair A 6 consists of a drive gear G DA4 (which also serves as a drive gear G DA6 ), which is fixed on the second drive shaft 16 on the side of the first clutch C1, and an output gear G VA6 , which is on the second output shaft 20 is provided so that it can rotate relative to this while meshing with the drive gear G DA4 . The sixth gear pair A 6 is provided on the first input shaft 16 and the second output shaft 20 . The drive gear G DA4 of the fourth gear pair A 4 also serves as the drive gear G DA6 of the sixth gear pair A 6. The output gear G VA4 and the output gear G VA6 , which mesh with the drive gear G DA4 , are of the parallel axis type in the axial direction of the multi-speed transmission 10 positioned the same. Likewise, a reverse gear pair A R consists of a drive gear G DAR attached to the end of a reverse gear shaft 40 opposite a gear 42 and an output gear G VAR provided on the second output shaft 20 so that it can rotate relative to this. The reverse gear pair A R is arranged on the second output shaft 20 and the reverse gear shaft 40 . The output gear G VAR and the drive gear G DAR of the reverse gear pair A R are positioned in the axial direction of the multi-speed transmission of the parallel axis type 10, as are the drive gear G DA2 and the output gear G VA2 for the second gear pair A 2 , which is connected to the drive gear G DA2 combs. Instead of being positioned equal, the output gear G VAR and the driving gear G DAR may be the reverse Zanradpaars A R in the axial direction of the multi-speed transmission also positioned differently from the parallel axis type 10 as the drive gear G DA2 for the second-speed gear pair A 2 and the output gear G ~ that meshes with the drive gear G DA2 .

Auf der zweiten Abtriebswelle 20 ist eine Synchronisationsvorrichtung S4 zwischen der Abtriebswelle GVAR und der Abtriebswelle GVA6 bereitgestellt. Die Synchronisationsvorrichtung S4 verbindet das Abtriebszahnrad GVAR und das Abtriebszahnrad GVA6 mit der zweiten Abtriebswelle 20, so daß keine relative Drehung mehr möglich ist. Die Synchronisationsvorrichtung S4 weist die gleiche Ausgestaltung auf wie die Synchronisationsvorrichtung S1 oder S2. Durch die Synchronisationsvorrichtung S4 wird in den sechsten Gang oder den Rückwärtsgang geschaltet. Wenn in den sechsten Gang geschaltet wird, wird das Abtriebsdrehmoment des Motors 12 über die zweite Kupplung C2, das Sechster Gang-Zahnradpaar A6, die zweite Abtriebswelle 20 und das End-Untersetzungsgetriebe 22 auf das Antriebsrad (nicht gezeigt) übertragen. A synchronization device S4 is provided on the second output shaft 20 between the output shaft G VAR and the output shaft G VA6 . The synchronization device S4 connects the output gear G VAR and the output gear G VA6 to the second output shaft 20 , so that relative rotation is no longer possible. The synchronization device S4 has the same configuration as the synchronization device S1 or S2. The synchronization device S4 shifts into sixth gear or the reverse gear. When shifting to sixth gear, the output torque of the engine 12 is transmitted to the drive wheel (not shown) via the second clutch C2, the sixth gear pair A 6 , the second output shaft 20 and the final reduction gear 22 .

Auch wenn es aus Fig. 1 nicht hervorgeht, kämmen das Zahnrad 42, das am Ende der Rückwärtsgang-Welle 12 befestigt ist, und das Antriebszahnrad GDA1 des Erster Gang-Zahnradpaars A1 miteinander. Wenn in den Rückwärtsgang geschaltet wird, wird das Abtriebsdrehmoment des Motors 12 über die erste Kupplung C1, das Antriebszahnrad GDA1 das Zahnrad 42, die Rückwärtsgang-Welle 40, das Rückwärtsgang-Zahnradpaar AR, die zweite Abtriebswelle 20 und das End-Untersetzungsgetriebe 22 auf das Antriebsrad (nicht gezeigt) übertragen. Even if it is not apparent from Fig. 1, the mesh gear 42 at the end of the reverse shaft 12 is fixed, and the driving gear G DA1 of the first-speed gear pair A 1 together. When it is switched to the reverse gear, the output torque of the motor 12 via the first clutch C1, the driving gear G DA1 the gear 42, the reverse shaft 40, the reverse gear pair A R, the second output shaft 20 and the final reduction gear 22 is transferred to the drive wheel (not shown).

Das End-Untersetzungsgetriebe 22 weist folgendes auf: ein Paar kleiner Kegelzahnräder 46, die an den Enden eines Achsenpaares 44 befestigt sind, welches mit dem Antriebsrad (nicht gezeigt) verbunden ist, und zwar so, daß die kleinen Kegelräder 46 sich einander gegenüber befinden; ein Paar Ritzel 48, die sich zwischen den kleinen Kegelzahnrädern 46 befinden, so daß sie mit den kleinen Kegelzahnrädern 46 kämmen; eine Ritzelwelle 50, die das Ritzelpaar 48 so trägt, daß das Ritzelpaar 48 sich drehen kann; und ein Zahnrad 52 mit großem Durchmesser, das so bereitgestellt ist, daß es sich um die Achsenmitte der kleinen Kegelzahnräder 46 drehen kann. Beispielsweise kämmt, wie in Fig. 3 gezeigt, das Zahnrad 52 mit dem großen Durchmesser mit dem Paar aus erstem End-Antriebszahnrad 54 und zweitem End-Antriebszahnrad 56, die am Ende der ersten Antriebswelle 18 bzw. der zweiten Abtriebswelle 20 auf der Seite des Motors 12 bereitgestellt sind. Somit verteilt das End-Untersetzungsgetriebe 22 das Drehmoment, das dem Zahnrad 52 mit dem großem Durchmesser mitgeteilt wurde, gleich auf das Achsenpaar 44. Das erste End-Antriebszahnrad 54 weist einen Durchmesser auf, der kleiner ist als der des zweiten End-Antriebszahnrads 56. Das erste End-Antriebszahnrad 54 kann jedoch auch einen Durchmesser aufweisen, der größer ist als der des zweiten End-Antriebszahnrads 56. The final reduction gear 22 includes: a pair of small bevel gears 46 attached to the ends of a pair of axles 44 connected to the drive gear (not shown) so that the small bevel gears 46 face each other; a pair of pinions 48 located between the small bevel gears 46 so that they mesh with the small bevel gears 46 ; a pinion shaft 50 which supports the pair of pinions 48 so that the pair of pinions 48 can rotate; and a large diameter gear 52 provided so that it can rotate about the axis center of the small bevel gears 46 . For example, as shown in FIG. 3, the large diameter gear 52 meshes with the pair of the first end drive gear 54 and the second end drive gear 56 , which are on the end of the first input shaft 18 and the second output shaft 20, respectively Motors 12 are provided. Thus, the final reduction gear 22 distributes the torque communicated to the large diameter gear 52 equally to the pair of axles 44 . The first end drive gear 54 has a diameter that is smaller than that of the second end drive gear 56 . However, the first end drive gear 54 may also have a diameter that is larger than that of the second end drive gear 56 .

Fig. 4 ist ein Diagramm, das die Kombinationen aus den Getriebestufen des solchermaßen aufgebauten Mehrstufengetriebes vom Parallelachsentyp 10, sowie der Betätigungen der ersten Kupplung C1, der zweiten Kupplung C2, der ersten Synchronisationsvorrichtung S1, der zweiten Synchronisationsvorrichtung S2, der dritten Synchronisationsvorrichtung S3, der vierten Synchronisationsvorrichtung S4 zeigt. In Fig. 4 bezeichnet ein Kreis eine geschaltete Stellung. Fig. 4 is a diagram showing the combinations of the gear stages of the multi-stage transmission of the parallel axis type 10 thus constructed, and the operations of the first clutch C1, the second clutch C2, the first synchronization device S1, the second synchronization device S2, the third synchronization device S3, the fourth synchronization device S4 shows. In Fig. 4, a circle denotes a switched position.

Gemäß dem Mehrstufengetriebe vom Parallelachsentyp 10 sind das erste End- Antriebszahnrad 54 und das zweite End-Antriebszahnrad 56, deren Durchmesser sich voneinander unterscheiden, auf der ersten Abtriebswelle 18 bzw. der zweiten Abtriebswelle 20 bereitgestellt, um ein Drehmoment auf das End-Untersetzungsgetriebe 22 zu übertragen. Daher können das Übersetzungsverhältnis zwischen der ersten Abtriebswelle 18 und dem End-Untersetzungsgetriebe 22 und das Übersetzungsverhältnis zwischen der zweiten Abtriebswelle 20 und dem End-Untersetzungsgetriebe 22 so gestaltet werden, daß sie sich voneinander unterscheiden, ohne den Abstand zwischen den Wellen zu verändern. Demgemäß kann der eingestellte Drehzahlverhältnisbereich γ vergrößert werden, ohne die Außenabmessung des Mehrstufengetriebes vom Parallelachsentyp zu verändern. According to the parallel axis type multi-speed transmission 10 , the first end drive gear 54 and the second end drive gear 56 , the diameters of which differ from each other, are provided on the first output shaft 18 and the second output shaft 20 , respectively, to apply torque to the final reduction gear 22 transfer. Therefore, the gear ratio between the first output shaft 18 and the final reduction gear 22 and the gear ratio between the second output shaft 20 and the final reduction gear 22 can be made to differ from each other without changing the distance between the shafts. Accordingly, the set speed ratio range γ can be increased without changing the outer dimension of the multi-speed transmission of the parallel axis type.

Gemäß einer Ausführungsform bestehen das Dritter Gang-Zahnradpaar A3 und das Fünfter Gang-Zahnradpaar A5 aus dem gemeinsamen Antriebszahnrad GDA3 und den Abtriebszahnrädern GVA3 bzw. GVA5. Die Abtriebszahnräder GVA3, GVA5 sind auf der ersten Abtriebswelle 18 bzw. der zweiten Abtriebswelle 20 in Axialrichtung gleich positioniert, so daß sie mit dem gemeinsamen Antriebszahnrad GDA3 kämmen. Darüber hinaus bestehen das Vierter Gang-Zahnradpaar A4 und das Sechster Gang-Zahnradpaar A6 aus dem gemeinsamen Antriebszahnrad GDA4 und den Abtriebszahnrädern GVA4 bzw. GVA6. Die Abtriebszahnräder GVA4, GVA6 sind auf der ersten Abtriebswelle 18 bzw. der zweiten Abtriebswelle 20 in Axialrichtung gleich positioniert, so daß sie in das gemeinsame Antriebszahnrad GDA4 eingreifen. Ebenso ist das Zweiter Gang-Zahnradpaar A2 auf der ersten Abtriebswelle 18 und der zweiten Antriebswelle 16 angeordnet, und das Rückwärtsgang-Zahnradpaar AR ist auf der zweiten Abtriebswelle 20 und der Rückwärtsgang-Welle 40 angeordnet. Außerdem sind das Zweiter Gang-Zahnradpaar A2 und das Rückwärtsgang-Zahnradpaar AR in Axialrichtung gleich positioniert. Entsprechend sind das Dritter Gang-Zahnradpaar A3 und das Fünfter Gang-Zahnradpaar A5 in Axialrichtung gleich positioniert, sind das Vierter Gang-Zahnradpaar A4 und das Sechster Gang-Zahnradpaar A6 in Axialrichtung gleich positioniert, und sind das Zweiter Gang- Zahnradpaar A2 und das Rückwärtsgang-Zahnradpaar AR in Axialrichtung gleich positioniert. Darum kann ein Mehrstufengetriebe vom Parallelachsentyp 10 mit geringer Abmessung in Axialrichtung erhalten. According to one embodiment, the third gear pair A 3 and the fifth gear pair A 5 consist of the common drive gear G DA3 and the output gears G VA3 and G VA5 . The output gears G VA3 , G VA5 are positioned identically on the first output shaft 18 and the second output shaft 20 in the axial direction, so that they mesh with the common drive gear G DA3 . In addition, the fourth gear pair A4 and the sixth gear pair A 6 consist of the common drive gear G DA4 and the output gears G VA4 and G VA6 . The output gears G VA4 , G VA6 are positioned identically on the first output shaft 18 and the second output shaft 20 in the axial direction, so that they engage in the common drive gear G DA4 . Likewise, the second gear pair A 2 is arranged on the first output shaft 18 and the second drive shaft 16 , and the reverse gear pair A R is arranged on the second output shaft 20 and the reverse gear shaft 40 . In addition, the second gear pair A 2 and the reverse gear pair A R are positioned identically in the axial direction. Accordingly, the third gear pair A 3 and the fifth gear pair A 5 are positioned identically in the axial direction, the fourth gear pair A 4 and the sixth gear pair A 6 are positioned identically in the axial direction, and are the second gear pair A 2 and the reverse gear pair A R are positioned identically in the axial direction. Therefore, a multi-speed transmission of the parallel axis type 10 with a small dimension in the axial direction can be obtained.

Gemäß der Ausführungsform umfaßt das Mehrstufengetriebe vom Parallelachsentyp 10 als die mehreren Zahnradpaare das erste Zahnradpaar A1, um in den ersten Gang zu schalten, das zweite Zahnradpaar A2, um in den zweiten Gang zu schalten, das dritte Zahnradpaar A5, um in den dritten Gang zu schalten, das vierte Zahnradpaar A4, um in den vierten Gang zu schalten, und das fünfte Zahnradpaar A5, um in den fünften Gang zu schalten. Die Antriebszahnräder GDA1, GDA3 und die Abtriebszahnräder GVA1, GVA3 des ersten Zahnradpaars A1 und des dritten Zahnradpaars A3 sind auf der ersten Abtriebswelle 14 bzw. der ersten Abtriebswelle 18 bereitgestellt. Die Antriebszahnräder GDA2, GDA4 und die Abtriebszahnräder GVA2, GVA4 des zweiten Zahnradpaars A2 und des vierten Zahnradpaars A4 sind auf der zweiten Antriebswelle 16 bzw. der ersten Abtriebswelle 18 bereitgestellt. Das Antriebszahnrad GDA5 und das Abtriebszahnrad GVA5 des Fünfter Gang-Zahnradpaars A5 sind auf der ersten Antriebswelle 14 bzw. der zweiten Abtriebswelle 20 bereitgestellt. Das Antriebszahnrad GDA6 und das Abtriebszahnrad GVA6 des Sechster Gang-Zahnradpaars sind auf der zweiten Antriebswelle 18 bzw. der zweiten Abtriebswelle 20 bereitgestellt. Da die erste Kupplung C1 als Drehmoment-Übertragung verwendet wird, um in die Getriebestufen mit ungerader Zahl zu schalten, und die zweite Kupplung C2 als Drehmoment-Übertragung verwendet wird, um in die Getriebestufen mit gerader Zahl zu schalten, kann in die Zahnräder eines Zahnradpaars, mit dem in den folgenden Gang geschaltet wird, gleichzeitig eingegriffen werden, während entweder die erste Kupplung C1 oder die zweite Kupplung C2 eingerückt und die jeweils andere ausgerückt wird. Somit wird das Schalten dadurch durchgeführt, daß für die eingerückte Kupplung zwischen der ersten Kupplung C1 und der zweiten Kupplung C2 gewechselt wird. According to the embodiment, the parallel axis type multi-speed transmission 10 includes, as the plurality of gear pairs, the first gear pair A 1 to shift into the first gear, the second gear pair A 2 to shift into the second gear, the third gear pair A 5 to shift into the to shift third gear, the fourth gear pair A 4 to shift to fourth gear and the fifth gear pair A 5 to shift to fifth gear. The drive gears G DA1 , G DA3 and the output gears G VA1 , G VA3 of the first gear pair A 1 and the third gear pair A 3 are provided on the first output shaft 14 and the first output shaft 18 , respectively. The drive gears G DA2 , G DA4 and the driven gears G VA2 , G VA4 of the second gear pair A 2 and the fourth gear pair A 4 are provided on the second drive shaft 16 and the first output shaft 18 , respectively. The drive gear G DA5 and the output gear G VA5 of the fifth gear pair A5 are provided on the first drive shaft 14 and the second output shaft 20 , respectively. The drive gear G DA6 and the output gear G VA6 of the sixth gear pair are provided on the second drive shaft 18 and the second output shaft 20 , respectively. Since the first clutch C1 is used as a torque transmission to shift to the odd-numbered gear stages, and the second clutch C2 is used as torque transmission to shift to the even-numbered gear stages, can be used in the gears of a gear pair , which is used to shift into the following gear, are intervened simultaneously, while either the first clutch C1 or the second clutch C2 is engaged and the other is disengaged. Thus, the shifting is carried out by changing between the first clutch C1 and the second clutch C2 for the engaged clutch.

Es wird nun ein Mehrstufengetriebe vom Parallelachsentyp gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung beschrieben. Fig. 5 zeigt ein Mehrstufengetriebe vom Parallelachsentyp 60 gemäß der zweiten Ausführungsform. Beim Mehrstufengetriebe vom Parallelachsentyp 60 gemäß der zweiten Ausführungsform sind das Antriebszahnrad GDA3 des Dritter Gang-Zahnradpaars A3 und das Antriebszahnrad GDA5 des Fünfter Gang-Zahnradpaars A5 nicht identisch, und sie sind auf der ersten Antriebswelle 14 so bereitgestellt, daß sie sich nebeneinander befinden. Darüber hinaus sind das erste End- Antriebszahnrad 54, das am Ende der ersten Abtriebswelle 18 bereitgestellt ist, und das zweite End-Antriebszahnrad 56, das am Ende der zweiten Abtriebswelle 20 bereitgestellt ist, in Axialrichtung unterschiedlich positioniert. Außerdem kämmen das erste End-Antriebsrad 54 und das zweite End-Antriebsrad 56 mit dem ersten Zahnrad 62 mit großem Durchmesser bzw. dem zweiten Zahnrad 64 mit großem Durchmesser. Die großen Durchmesser des ersten Zahnrads 62 und des zweiten Zahnrads 64 sind verschieden. In diesen Punkten unterscheidet sich das Mehrstufengetriebe vom Parallelachsentyp 60 gemäß der zweiten Ausführungsform von dem Mehrstufengetriebe vom Parallelachsentyp 10 in Fig. 1. Abgesehen von diesen Punkten weist das Mehrstufengetriebe vom Parallelachsentyp 60 gemäß der zweiten Ausführungsform den gleichen Aufbau auf wie das Mehrstufengetriebe vom Parallelachsentyp 10 von Fig. 1. Gemäß der zweiten Ausführungsform kann ein großer Drehzahlverhältnisbereich γ eingestellt werden, ohne die Abstände zwischen der ersten Abtriebswelle 18, der zweiten Abtriebswelle 20 und der Achse 44 zu verändern. A parallel axis type multi-speed transmission according to a second embodiment of the invention will now be described. Fig. 5 shows a multi-speed transmission by the parallel axis type 60 according to the second embodiment. In the parallel axis type multi-speed transmission 60 according to the second embodiment, the drive gear G DA3 of the third gear pair A 3 and the drive gear G DA5 of the fifth gear pair A 5 are not identical, and they are provided on the first drive shaft 14 so that they are are next to each other. In addition, the first end drive gear 54 provided at the end of the first output shaft 18 and the second end drive gear 56 provided at the end of the second output shaft 20 are differently positioned in the axial direction. In addition, the first end drive gear 54 and the second end drive gear 56 mesh with the first large diameter gear 62 and the second large diameter gear 64, respectively. The large diameters of the first gear 62 and the second gear 64 are different. In these points, the multi-stage transmission of the parallel axis type 60 according to the second embodiment differs from the multi-stage transmission of the parallel axis type 10 in FIG. 1. Apart from these points, the multi-stage transmission of the parallel axis type 60 according to the second embodiment has the same structure as the multi-stage transmission of the parallel axis type 10 of FIG Fig. 1. According to the second embodiment, a large speed ratio range γ can be set without changing the distances between the first output shaft 18 , the second output shaft 20 and the axis 44 .

Die Ausführungsformen der Erfindung wurden mit Bezug auf die begleitenden Zeichnungen beschrieben. Diese Ausführungsformen sind beispielhaft, und die Erfindung kann in Ausführungsformen realisiert werden, in denen auf der Grundlage des Wissens eines Fachmanns verschiedene Modifikationen und Abwandlungen vorgenommen wurden. The embodiments of the invention have been described with reference to the accompanying Described drawings. These embodiments are exemplary, and Invention can be implemented in embodiments in which on the basis of the Knowledge of a person skilled in the art various modifications and variations were made.

Beispielsweise sind die Mehrstufengetriebe vom Parallelachsentyp 10, 60 gemäß der ersten Ausführungsform und der zweiten Ausführungsform für ein Fahrzeug mit Frontantrieb ausgelegt und schließen das End-Untersetzungsgetriebe 22 ein. Das Mehrstufengetriebe vom Parallelachsentyp kann jedoch für ein Fahrzeug mit Heckantrieb ausgelegt sein und ein End-Untersetzungsgetriebe enthalten, das über eine Antriebswelle mit einem Getriebe verbunden ist. For example, the parallel axis type multi-speed transmissions 10 , 60 according to the first embodiment and the second embodiment are designed for a front-wheel drive vehicle and include the final reduction gear 22 . However, the parallel axis type multi-speed transmission may be designed for a rear-wheel drive vehicle and may include a final reduction gear connected to a transmission through a drive shaft.

Beispielsweise kann in der ersten Ausführungsform und in der zweiten Ausführungsform der Motor 12 auch auf der Seite des Erster Gang-Zahnradpaars A1 bereitgestellt sein. In diesem Fall werden der Motor 12 und die Kurbeltrommel 24 durch eine Welle, die durch das Zentrum der ersten Antriebswelle 14 hindurchgeht, verbunden. Das Mehrstufengetriebe vom Parallelachsentyp 10 gemäß der ersten Ausführungsform enthält drei Zweiergruppen von Zahnradpaaren, d. h. eine Zweiergruppe aus dem Erster Gang-Zahnradpaar A3 und dem Fünfter Gang-Zahnradpaar A5, eine Zweiergruppe aus dem Vierter Gang-Zahnradpaar A4 und dem Sechster Gang-Zahnradpaar A6, und eine Zweiergruppe aus dem Zweiter Gang-Zahnradpaar A2 und dem Rückwärtsgang- Zahnradpaar AR. Das Dritter Gang-Zahnradpaar A3 und das Fünfter Gang-Zahnradpaar A5 bestehen aus dem gemeinsamen Antriebszahnrad GDA3 und den Abtriebszahnrädern GVA3, GVA5. Die Abtriebszahnräder GVA3, GVA5 sind auf der ersten Abtriebswelle 18 bzw. der zweiten Abtriebswelle 20 in Axialrichtung gleich positioniert, so daß sie mit dem gemeinsamen Antriebszahnrad GVA3 kämmen. Das Vierter Gang-Zahnradpaar A4 und das Sechster Gang-Zahnradpaar A6 bestehen aus dem gemeinsamen Antriebszahnrad GDA4 und den Abtriebszahnrädern GVA4 bzw. GVA6. Die Abtriebszahnräder GVA4, GVA6 sind auf der ersten Abtriebswelle 18 bzw. der zweiten Abtriebswelle 20 in Axialrichtung gleich positioniert, so daß sie mit dem gemeinsamen Antriebszahnrad GDA4 kämmen. Das Antriebszahnrad GDA2 und das Abtriebszahnrad GVA2 des Zweiter Gang-Zahnradpaars A2 und das Antriebszahnrad GDAR und das Abtriebszahnrad GVAR des Rückwärtsgang-Zahnradpaars AR sind ebenfalls in Axialrichtung gleich positioniert. Mindestens eine dieser drei Zweiergruppen von Zahnradpaaren kann jedoch so bereitgestellt sein, daß die Zahnradpaare so angeordnet sind, daß sie in Axialrichtung unterschiedlich positioniert sind. Auch bei dieser Ausgestaltung kann eine gewisse Wirkung erzielt werden. Man beachte, daß die oben genannten Ausführungsformen als Beispiele dienen, und daß zahlreiche Modifikationen und Abwandlungen durchgeführt werden können, ohne vorn eigentlichen Gedanken der Erfindung abzuweichen. For example, in the first embodiment and in the second embodiment, the motor 12 can also be provided on the side of the first gear pair A 1 . In this case, the motor 12 and the crank drum 24 are connected by a shaft that passes through the center of the first drive shaft 14 . The multi-stage transmission of the parallel axis type 10 according to the first embodiment contains three groups of two pairs of gears, ie a group of two from the first gear pair A 3 and the fifth gear pair A 5 , a group of two from the fourth gear pair A 4 and the sixth gear Gear pair A 6 , and a group of two from the second gear pair A 2 and the reverse gear pair A R. The third gear pair A 3 and the fifth gear pair A 5 consist of the common drive gear G DA3 and the output gears G VA3 , G VA5 . The output gears G VA3 , G VA5 are positioned on the first output shaft 18 and the second output shaft 20 in the same axial direction, so that they mesh with the common drive gear G VA3 . The fourth gear pair A 4 and the sixth gear pair A 6 consist of the common drive gear G DA4 and the output gears G VA4 and G VA6 . The output gears G VA4 , G VA6 are positioned identically on the first output shaft 18 and the second output shaft 20 in the axial direction so that they mesh with the common drive gear G DA4 . The drive gear G DA2 and the output gear G VA2 of the second gear pair A 2 and the drive gear G DAR and the output gear G VAR of the reverse gear pair A R are also positioned identically in the axial direction. However, at least one of these three groups of two pairs of gearwheels can be provided such that the gearwheel pairs are arranged such that they are positioned differently in the axial direction. A certain effect can also be achieved with this configuration. Note that the above embodiments are given as examples, and that numerous modifications and variations can be made without departing from the spirit of the invention.

Claims (5)

1. Mehrstufiges Fahrzeuggetriebe vom Parallelachsentyp, umfassend: eine erste Antriebswelle (14) und eine zweite Antriebswelle (16), auf die über eine erste Kupplung (C1) und eine zweite Kupplung (C2) ein Drehmoment übertragen wird, wobei diese koaxial angeordnet sind; eine erste Abtriebswelle (18) und eine zweite Abtriebswelle (20), die parallel zur ersten Antriebswelle und zur zweiten Antriebswelle angeordnet sind, und die über mehrere Zahnradpaare mit der ersten Antriebswelle und der zweiten Antriebswelle verbunden sind; und ein End-Untersetzungsgetriebe (22), auf das entweder von der ersten Abtriebswelle oder der zweiten Abtriebswelle eine Kraft übertragen wird, und das von dem Typ ist, bei dem ein Drehzahlverhältnis dadurch geändert wird, daß man aus den mehreren Zahnradpaaren ein Zahnradpaar auswählt, auf das ein Drehmoment übertragen wird, dadurch gekennzeichnet, daß es weiter umfaßt:
ein erstes End-Antriebszahnrad (54) und ein zweites End-Antriebszahnrad (56), deren Durchmesser sich voneinander unterscheiden, und die auf der ersten Abtriebswelle (18) bzw. der zweiten Abtriebswelle (20) bereitgestellt sind, um ein Drehmoment von der ersten Abtriebswelle (18) und der zweiten Abtriebswelle (20) auf das End-Untersetzungsgetriebe (22) zu übertragen. A multi-stage vehicle transmission of the parallel-axis type, comprising: a first drive shaft ( 14 ) and a second drive shaft ( 16 ), to which a torque is transmitted via a first clutch (C1) and a second clutch (C2), these being arranged coaxially; a first output shaft ( 18 ) and a second output shaft ( 20 ) which are arranged parallel to the first drive shaft and the second drive shaft and which are connected to the first drive shaft and the second drive shaft via a plurality of gear pairs; and a final reduction gear ( 22 ) to which a power is transmitted from either the first output shaft or the second output shaft and which is of the type in which a speed ratio is changed by selecting a gear pair from the plurality of gear pairs, to which a torque is transmitted, characterized in that it further comprises:
a first end drive gear ( 54 ) and a second end drive gear ( 56 ), the diameters of which differ from each other, and which are provided on the first output shaft ( 18 ) and the second output shaft ( 20 ), respectively, for torque from the first Output shaft ( 18 ) and the second output shaft ( 20 ) to be transferred to the final reduction gear ( 22 ). 2. Mehrstufiges Fahrzeuggetriebe vom Parallelachsentyp gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß von den mehreren Zahnradpaaren mindestens ein Zahnradpaar aus einem gemeinsamen Antriebszahnrad, das auf der ersten Antriebswelle (14) oder der zweiten Antriebswelle (16) bereitgestellt ist, sowie Abtriebszahnrädern besteht, die auf der ersten Abtriebswelle (18) bzw. der zweiten Abtriebswelle (20) in Axialrichtung gleich positioniert sind, so daß sie mit dem gemeinsamen Antriebszahnrad kämmen. 2. Multi-stage vehicle transmission of the parallel axis type according to claim 1, characterized in that of the plurality of pairs of gears at least one pair of gears from a common drive gear, which is provided on the first drive shaft ( 14 ) or the second drive shaft ( 16 ), and output gears, which consists of the first output shaft ( 18 ) and the second output shaft ( 20 ) are positioned identically in the axial direction so that they mesh with the common drive gear. 3. Mehrstufiges Fahrzeuggetriebe vom Parallelachsentyp gemäß einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe als die mehreren Zahnradpaare ein erstes Zahnradpaar (A1), mit dem in eine erste Getriebestufe geschaltet werden kann, ein zweites Zahnradpaar (A2), mit dem in eine zweite Getriebestufe geschaltet werden kann, ein drittes Zahnradpaar (A3), mit dem in eine dritte Getriebestufe geschaltet werden kann, ein viertes Zahnradpaar (A4), mit dem in eine vierte Getriebestufe geschaltet werden kann, und ein fünftes Zahnradpaar (A5), mit dem in eine fünfte Getriebestufe geschaltet werden kann, enthält, und daß die Antriebszahnräder und die Abtriebszahnräder des ersten Zahnradpaars (A1) und des dritten Zahnradpaars (A3) auf der ersten Antriebswelle (14) bzw. der zweiten Abtriebswelle (18) bereitgestellt sind, die Antriebszahnräder und die Abtriebszahnräder des zweiten Zahnradpaars (A2) und des vierten Zahnradpaars (A4) auf der zweiten Antriebswelle (16) bzw. der ersten Abtriebswelle (18) bereitgestellt sind, ein Antriebszahnrad und ein Abtriebszahnrad des Fünfter Gang- Zahnradpaars (A5) auf der ersten Antriebswelle (14) bzw. der zweiten Abtriebswelle (20) bereitgestellt sind, und ein Antriebszahnrad und ein Abtriebszahnrad des sechsten Zahnradpaars (A6), um in den sechsten Gang zu schalten, auf der zweiten Antriebswelle (16) bzw. der zweiten Abtriebswelle (20) bereitgestellt sind. 3. Multi-stage vehicle transmission of the parallel axis type according to one of claims 1 or 2, characterized in that the transmission as the plurality of pairs of gears a first pair of gears (A 1 ) with which can be switched to a first gear stage, a second pair of gears (A 2 ), which can be used to shift to a second gear stage, a third pair of gears (A 3 ) which can be used to shift to a third gear stage, a fourth pair of gears (A 4 ) which can be used to shift to a fourth gear stage, and a fifth gear pair (A 5 ), which can be used to shift to a fifth gear stage, and that the drive gears and the driven gears of the first gear pair (A 1 ) and the third gear pair (A 3 ) on the first drive shaft ( 14 ) and the second Output shaft ( 18 ) are provided, the drive gears and the output gears of the second gear pair (A 2 ) and the fourth gear pair (A 4 ) on the second Drive shaft ( 16 ) and the first output shaft ( 18 ) are provided, a drive gear and an output gear of the fifth gear pair (A 5 ) on the first drive shaft ( 14 ) and the second output shaft ( 20 ) are provided, and a drive gear and an output gear of the sixth gear pair (A 6 ) for shifting to sixth gear is provided on the second input shaft ( 16 ) and the second output shaft ( 20 ), respectively. 4. . Mehrstufiges Fahrzeuggetriebe vom Parallelachsentyp gemäß einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß, wenn das Getriebe als die mehreren Zahnradpaare umfaßt: ein erstes Zahnradpaar (A1), um in eine erste Getriebestufe, bei der es sich um die niedrigste Getriebestufe handelt, zu schalten, bis ein n-tes Zahnradpaar (AN), um in die folgende n-te Getriebestufe zu schalten, die Abtriebszahnräder der Zahnradpaare (A1, A3) für Getriebestufen mit ungerader Zahl, die einander am nächsten sind, auf der gleichen Abtriebswelle (18) mit einer Synchronisationsvorrichtung (S1) bereitgestellt werden, und Antriebszahnräder von Zahnradpaaren für Getriebestufen mit gerader Zahl, die einander am nächsten sind, auf der gleichen Abtriebswelle (18) mit einer weiteren Synchronisationsvorrichtung bereitgestellt werden. 4.. Multi-stage vehicle transmission of the parallel axis type according to one of claims 1 or 2, characterized in that when the transmission comprises as the plurality of pairs of gears: a first pair of gears (A 1 ) in order to a first gear stage, which is the lowest gear stage, to shift until an nth gear pair (A N ) to switch to the following nth gear stage, the output gears of the gear pairs (A 1 , A 3 ) for gear stages with an odd number that are closest to each other on the same output shaft ( 18 ) are provided with a synchronization device (S1), and drive gears of gear pairs for even-numbered gear stages that are closest to each other are provided on the same output shaft ( 18 ) with a further synchronization device. 5. Mehrstufiges Fahrzeuggetriebe vom Parallelachsentyp nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebszahnräder der Zahnradpaare (A1, A3) für die Getriebestufen mit den ungerade Zahlen und die Antriebszahnräder der Zahnradpaare (A2, A4) für die Getriebestufen mit den geraden Zahlen mit unterschiedlichen Antriebswellen verbunden sind. 5. Multi-stage vehicle transmission of the parallel axis type according to claim 4, characterized in that the drive gears of the gear pairs (A 1 , A 3 ) for the gear stages with the odd numbers and the drive gears of the gear pairs (A 2 , A 4 ) for the gear stages with the even ones Numbers associated with different drive shafts.
DE2003116070 2002-04-08 2003-04-08 Parallel axis multi-stage vehicle gearbox has different diameter final drive gear wheels on first or second drive shafts to transfer torque from first and second output shafts to final reduction gear Ceased DE10316070A1 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2002105645A JP2003301895A (en) 2002-04-08 2002-04-08 Parallel axis type multistage gear shifting device for vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE10316070A1 true DE10316070A1 (en) 2003-10-30

Family

ID=28786391

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2003116070 Ceased DE10316070A1 (en) 2002-04-08 2003-04-08 Parallel axis multi-stage vehicle gearbox has different diameter final drive gear wheels on first or second drive shafts to transfer torque from first and second output shafts to final reduction gear

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP2003301895A (en)
DE (1) DE10316070A1 (en)

Cited By (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004001709A1 (en) * 2004-01-13 2005-08-04 Audi Ag Drive unit for four wheel drive vehicles comprises speed change gear with input shaft which can be connected by gear wheels to either of two driven shafts cooperating with shaft which operates differential
DE102004010806A1 (en) * 2004-03-05 2005-09-22 Daimlerchrysler Ag Double clutch
WO2005093289A1 (en) * 2004-03-17 2005-10-06 Daimlerchrysler Ag Double-clutch gearbox
US7066043B2 (en) 2003-11-27 2006-06-27 Hyundai Motor Company Double clutch transmission
EP1731794A1 (en) * 2005-06-09 2006-12-13 C.R.F. Società Consortile per Azioni Double-clutch transmission for motor vehicle
US7246534B2 (en) 2003-12-10 2007-07-24 Hyundai Motor Company Double clutch transmission
US7258032B2 (en) 2003-12-10 2007-08-21 Hyundai Motor Company Double clutch transmission
WO2008058974A3 (en) * 2006-11-17 2008-10-02 Zahnradfabrik Friedrichshafen Double clutch transmission of a motor vehicle
DE102007000595A1 (en) 2007-10-30 2009-05-07 Zf Friedrichshafen Ag Power shiftable parallel gearbox and dual clutch gearbox
WO2009132628A1 (en) * 2008-04-28 2009-11-05 GIF Gesellschaft für Industrieforschung mbH Transmission, in particular dual-clutch transmission
DE102009039511A1 (en) * 2008-09-03 2010-07-08 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Multi-speed transmission with countershaft gear arrangement
DE102009031786A1 (en) * 2009-07-06 2011-01-13 Volkswagen Ag Double clutch
US8056429B2 (en) 2008-04-02 2011-11-15 GM Global Technology Operations LLC Multi-speed dual clutch transmission with countershaft gearing arrangement
DE102006022183B4 (en) * 2006-05-12 2015-04-09 Daimler Ag Double clutch

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100610107B1 (en) 2004-08-13 2006-08-09 현대자동차주식회사 double clutch transmission
KR20060056671A (en) * 2004-11-22 2006-05-25 현대자동차주식회사 Manual transmission
DE102004056936B4 (en) * 2004-11-23 2011-02-03 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Variable speed gearbox for a motor vehicle
KR100999606B1 (en) 2004-12-23 2010-12-08 현대자동차주식회사 A hybrid system for electric vehicles
KR101114390B1 (en) 2005-02-28 2012-03-09 현대자동차주식회사 A dual clutch transmission for hybrid electric vehicle
KR101113665B1 (en) 2005-08-18 2012-03-09 현대자동차주식회사 Structure of Dual clutch transmission in hybrid electrical vehicle
KR100957149B1 (en) 2007-12-17 2010-05-11 현대자동차주식회사 Automatic transmission for vehicles
JP4973487B2 (en) * 2007-12-25 2012-07-11 トヨタ自動車株式会社 Multiple clutch transmission
KR100951992B1 (en) 2008-06-05 2010-04-08 현대자동차주식회사 Double clutch transmission
EP2351949A4 (en) * 2008-09-24 2012-05-16 Saic Motor Corp Ltd Double clutch transmission
KR101000180B1 (en) 2008-12-02 2010-12-10 현대자동차주식회사 Power Train of Hybrid Vehicle
KR101126803B1 (en) 2009-07-15 2012-03-23 현대자동차주식회사 Power Train for Hybrid Vehicle
KR101198701B1 (en) 2009-09-29 2012-11-13 현대 파워텍 주식회사 Automatic manual transmission and control method thereof
JP6322006B2 (en) * 2014-03-17 2018-05-09 アイシン・エーアイ株式会社 Manual transmission for vehicle

Cited By (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7066043B2 (en) 2003-11-27 2006-06-27 Hyundai Motor Company Double clutch transmission
DE102004032498B4 (en) * 2003-11-27 2014-02-13 Hyundai Motor Co. Double clutch
US7246534B2 (en) 2003-12-10 2007-07-24 Hyundai Motor Company Double clutch transmission
DE102004046178B4 (en) * 2003-12-10 2012-11-08 Hyundai Motor Co. Double clutch
US7258032B2 (en) 2003-12-10 2007-08-21 Hyundai Motor Company Double clutch transmission
DE102004046178B9 (en) * 2003-12-10 2013-04-25 Hyundai Motor Co. Double clutch
DE102004001709A1 (en) * 2004-01-13 2005-08-04 Audi Ag Drive unit for four wheel drive vehicles comprises speed change gear with input shaft which can be connected by gear wheels to either of two driven shafts cooperating with shaft which operates differential
US7225696B2 (en) 2004-03-05 2007-06-05 Daimlerchrysler Ag Double clutch transmission
DE102004010806A1 (en) * 2004-03-05 2005-09-22 Daimlerchrysler Ag Double clutch
WO2005093289A1 (en) * 2004-03-17 2005-10-06 Daimlerchrysler Ag Double-clutch gearbox
EP1731794A1 (en) * 2005-06-09 2006-12-13 C.R.F. Società Consortile per Azioni Double-clutch transmission for motor vehicle
US7426880B2 (en) 2005-06-09 2008-09-23 C.R.F. Societa Consortile Per Azioni Gearbox for a double clutch transmission of a motor vehicle
DE102006022183B4 (en) * 2006-05-12 2015-04-09 Daimler Ag Double clutch
WO2008058974A3 (en) * 2006-11-17 2008-10-02 Zahnradfabrik Friedrichshafen Double clutch transmission of a motor vehicle
DE102007000595A1 (en) 2007-10-30 2009-05-07 Zf Friedrichshafen Ag Power shiftable parallel gearbox and dual clutch gearbox
US8578801B2 (en) 2007-10-30 2013-11-12 Zf Friedrichshafen Ag Load-shiftable parallel shift transmission and double clutch transmission
DE102007000595B4 (en) 2007-10-30 2020-07-09 Zf Friedrichshafen Ag Power shift parallel gearbox and dual clutch gearbox
US8056429B2 (en) 2008-04-02 2011-11-15 GM Global Technology Operations LLC Multi-speed dual clutch transmission with countershaft gearing arrangement
DE102009015317B4 (en) * 2008-04-02 2015-02-19 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Multi-speed dual-clutch transmission with countershaft gear arrangement
WO2009132628A1 (en) * 2008-04-28 2009-11-05 GIF Gesellschaft für Industrieforschung mbH Transmission, in particular dual-clutch transmission
DE102009039511B4 (en) * 2008-09-03 2010-12-30 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Multi-speed transmission with countershaft gear arrangement
DE102009039511A1 (en) * 2008-09-03 2010-07-08 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Multi-speed transmission with countershaft gear arrangement
DE102009031786A1 (en) * 2009-07-06 2011-01-13 Volkswagen Ag Double clutch

Also Published As

Publication number Publication date
JP2003301895A (en) 2003-10-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE10316070A1 (en) Parallel axis multi-stage vehicle gearbox has different diameter final drive gear wheels on first or second drive shafts to transfer torque from first and second output shafts to final reduction gear
EP0540989B1 (en) Six speed transmission
DE102009017537B3 (en) Double clutch transmission, has stage toothed wheel connected with gear shift clutch, where clutch is used as single-gear shift clutch, with which stage toothed wheel is connected with drive shaft in torque proof manner
DE102005005163B4 (en) Double clutch
DE19860251C1 (en) Gear change transmission with two partial transmissions, each with a powershift clutch
DE10343995B4 (en) transmission structure
DE3131139C2 (en) Spur gear change gear
DE4129290C1 (en)
DE69608343T2 (en) Gearboxes for motor vehicles
EP2914874A1 (en) Dual clutch transmission
DE69707589T2 (en) Compact manual transmission for motor vehicles
EP0552673B1 (en) Motor vehicle gear
EP2655924B1 (en) Double clutch winding transmission
EP0713033A1 (en) Change speed transmission with countershaft and planetary reduction gearing for automotive vehicles
EP3126710B1 (en) Gearshift transmission for a motor vehicle
DE69100648T2 (en) GEARBOX FOR MOTOR VEHICLE.
DE202009005634U1 (en) Double clutch
DE19911027C2 (en) Multi-speed manual transmission for a motor vehicle with a double clutch
DE102011076381A1 (en) Dual clutch transmission for commercial vehicle, has eight forward gears and four reverse gears shiftable, where seven of forward gears and three of reverse gears are power shiftable, and one of forward gears is formed as winding gear
DE3236956C2 (en)
DE102005008350A1 (en) Multi-speed powershift transmission
DE4422901A1 (en) Multi-stage step change gear
DE19814569A1 (en) Gear change gear with a gear synchronizing gear
DE102020005168B3 (en) Double clutch
WO2018072893A1 (en) Dual clutch transmission having a bridge shaft

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8131 Rejection