DE102006022183B4

DE102006022183B4 - Double clutch

Info

Publication number: DE102006022183B4
Application number: DE102006022183.4A
Authority: DE
Inventors: Günter Kayran
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2006-05-12
Filing date: 2006-05-12
Publication date: 2015-04-09
Anticipated expiration: 2026-05-13
Also published as: DE102006022183A1

Abstract

Doppelkupplungsgetriebe (1) mit zwei parallel versetzt zueinander angeordneten Vorgelegewellen (13, 16), von denen die eine Vorgelegewelle (16) drehfest mit einem Abtriebsritzel (15) verbunden ist, welches mit einem Antriebszahnrad (34) eines Differentials (17) kämmt, wobei der Kraftfluss sämtlicher Vorwärtsgänge (I bis VI) über das selbe Abtriebsritzel (15) verläuft, dadurch gekennzeichnet, dass eine Doppelkupplung (5) neben einer ersten Kupplungshälfte (4) zwei Einzelkupplungshälften (6, 7) umfasst, die jeweils drehfest mit einer Antriebswelle (8 bzw. 9) verbunden sind, wobei koaxial auf einer der Antriebswellen (9) ein Dauerlosrad (19) angeordnet ist.Dual-clutch transmission (1) with two countershafts (13, 16) arranged offset from one another in parallel, of which one countershaft (16) is non-rotatably connected to an output pinion (15) which meshes with a drive gear (34) of a differential (17) the power flow of all forward gears (I to VI) via the same output pinion (15), characterized in that a dual clutch (5) in addition to a first coupling half (4) comprises two individual clutch halves (6, 7), each rotatably with a drive shaft ( 8 and 9) are connected, wherein coaxially on one of the drive shafts (9) a Dauerlosrad (19) is arranged.

Description

Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.The invention relates to a dual-clutch transmission according to the preamble of patent claim 1.

Aus der WO 2005/093289 A1 ist bereits ein Doppelkupplungsgetriebe bekannt, welches zwei parallel versetzt zueinander angeordnete Vorgelegewellen aufweist. Diese beiden Vorgelegewellen weisen jeweils ein eigenes Antriebsritzel auf. Diese beiden Antriebsritzel kämmen jeweils unmittelbar mit einem Antriebszahnrad eines Differentials.From the WO 2005/093289 A1 is already a dual-clutch transmission known, which has two mutually parallel offset countershafts. These two countershafts each have their own drive pinion. These two pinion gears each mesh directly with a drive gear of a differential.

Ferner zeigen die WO 2004/063596 A1 , die EP 1 433 976 A1 , die FR 2846064 A1 , die DE 103 16 070 A1 , die DE 199 23 185 A1 und die DE 102004010806 A1 Doppelkupplungsgetriebe, bei welchen zumindest zwei Festräder auf jeder der beiden Hauptwellen angeordnet sind. Dabei zeigt jede dieser Druckschriften auch die räumliche Anordnung der Getriebewellen zueinander.Furthermore, the show WO 2004/063596 A1 , the EP 1 433 976 A1 , the FR 2846064 A1 , the DE 103 16 070 A1 , the DE 199 23 185 A1 and the DE 102004010806 A1 Dual-clutch transmission, in which at least two fixed wheels are arranged on each of the two main shafts. Each of these publications also shows the spatial arrangement of the transmission shafts to each other.

Doppelkupplungsgetriebe mit integriertem Differential sind ferner aus der DE 103 05 241 A1 , der EP 288 779 A2 , der US 4,461,188 A , der US 2002/0183162 A1 und der EP 1 245 863 A2 bekannt. Dabei zeigt die gattungsgemäße DE 103 05 241 A1 ein Doppelkupplungsgetriebe mit zwei parallel vesetzt zueinander angeordneten Vorgelegewellen, von denen die eine Vorgelegewelle drehfest mit einem Antriebszahnrad verbunden ist, welches mit einem Antriebszahnrad eines Differentials kämmt, wobei der Kraftfluss sämtlicher Vorwärtsgänge über das selbe Abtriebszahnrad verläuft.Doppelkupplungsgetriebe with integrated differential are also from the DE 103 05 241 A1 , of the EP 288 779 A2 , of the US 4,461,188 A , of the US 2002/0183162 A1 and the EP 1 245 863 A2 known. It shows the generic DE 103 05 241 A1 a dual-clutch transmission with two countershafts arranged parallel to one another, of which one countershaft is non-rotatably connected to a drive gear which meshes with a drive gear of a differential, wherein the power flow of all forward gears passes over the same output gear.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Doppelkupplungsgetriebe mit integriertem Differential zu schaffen, dass leicht an verschiedene Kraftfahrzeuge anpassbar ist.The object of the invention is to provide a dual-clutch transmission with an integrated differential that is easily adaptable to various motor vehicles.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen von Patentanspruch 1 gelöst.This object is achieved with the features of claim 1.

Ein Doppelkupplungsgetriebe mit integriertem Differential kann insbesondere bei Fahrzeugen mit front-quer eingebautem Antriebsstrang Anwendung finden. Ebenso kann es Anwendung bei Fahrzeugen mit heck-quer eingebautem Antriebsstrang finden, wie beispielsweise dem kompakten zweisitzigen Fahrzeug der Marke smart fortwo. Ferner kann ein solches Doppelkupplungsgetriebe Anwendung in einem Antriebsstrang mit front-längs eingebautem Antriebsmotor und front-quer eingebautem Doppelkupplungsgetriebe finden, wenn die Verzahnung von einem Abtriebsritzel des Doppelkupplungsgetriebes auf ein Antriebszahnrad des Differentials als 90°-Kegelradverzahnung ausgeführt ist.A dual-clutch transmission with integrated differential can be used in particular for vehicles with transversely mounted powertrain. It can also find application in vehicles with rear-transverse drive train, such as the smart two-seater vehicle smart fortwo. Furthermore, such a dual-clutch transmission can find application in a drive train with front-longitudinally installed drive motor and front-transverse built-in dual-clutch transmission, when the teeth of an output pinion of the dual clutch transmission to a drive gear of the differential is designed as a 90 ° bevel gear.

Gemäß einem Vorteil der Erfindung sind die beiden Vorgelegewellen parallel versetzt zueinander angeordnet, so dass im Gegensatz zu zwei koaxial zueinander angeordneten Vorgelegewellen eine axial sehr kurze Bauweise erreicht wird, wie dies zumeist für Getriebe mit integriertem Differential – insbesondere für den front-quer-Einbau – gefordert wird. Solche Doppelkupplungsgetriebe mit parallel versetzt zueinander angeordneten Vorgelegewellen sind auch belastungsfähiger und kostengünstiger als Doppelkupplungsgetriebe mit koaxial zueinander angeordneten Vorgelegewellen.According to an advantage of the invention, the two countershafts are offset parallel to each other, so that in contrast to two coaxially arranged countershafts an axially very short design is achieved, as is usually the case for transmissions with an integrated differential - especially for the front-transverse installation - is required. Such dual-clutch transmission with countershafts arranged offset parallel to one another are also more load-bearing and less expensive than double-clutch transmissions with countershafts arranged coaxially with one another.

In besonders vorteilhafter Weise weist nur eine der beiden Vorgelegewellen ein Abtriebsritzel auf. Dadurch ist die Anpassung der Übersetzung an verschiedene Fahrzeuge besonders einfach. Nötig wird dies, da verschiedene Fahrzeuge unterschiedliche Antriebsmotoren und Fahrzeugraddurchmesser haben können. Bei dem erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebe muss demzufolge für verschiedene Fahrzeuge nur die Übersetzung an der Verzahnungspaarung zwischen dem einzigen Abtriebsritzel und dem Antriebsrad des Differentials geändert werden. Unter Umständen muss nur ein anderes Zahnrad – d. h. ein anderes Abtriebsritzel oder ein anders Antriebszahnrad – vorgesehen werden. Die übrigen Verzahnungen im Doppelkupplungsgetriebe können unverändert bleiben. Eine Neuauslegung der Verzahnungsreihe ist nicht notwendig.In a particularly advantageous manner, only one of the two countershafts has an output pinion. This makes it particularly easy to adapt the ratio to different vehicles. This is necessary because different vehicles can have different drive motors and vehicle wheel diameters. In the dual-clutch transmission according to the invention therefore only has to be changed for different vehicles, the ratio of the gear pairing between the single output pinion and the drive wheel of the differential. Under certain circumstances, only another gear - d. H. another output pinion or a different drive gear - are provided. The remaining gears in the dual-clutch transmission can remain unchanged. A redesign of the serration series is not necessary.

Erfindungsgemäß kann der Abtrieb

– von der Vorgelegewelle ohne Abtriebsritzel
– auf die Vorgelegewelle mit Abtriebsritzel

mittels eines Losrades erfolgen, welches drehbar auf der einen Antriebswelle des Doppelkupplungsgetriebes gelagert ist. Dabei kann dieses Losrad als Dauerlosrad ausgeführt sein. Ein solches Dauerlosrad ist dauerhaft drehbar gegenüber der Antriebswelle, auf der es koaxial gelagert ist. D. h., es ist keine Gangwechselkupplung zur drehfesten Verbindung mit der Antriebswelle vorhanden. Diese Antriebswelle kann insbesondere eine Innenwelle sein, welche teilweise innerhalb der anderen als Hohlwelle ausgeführten Antriebswelle verläuft.According to the invention, the output

- from the countershaft without output pinion
- on the countershaft with output pinion

take place by means of a loose wheel, which is rotatably mounted on the one drive shaft of the dual clutch transmission. In this case, this idler gear can be designed as Dauerlosrad. Such Dauerlosrad is permanently rotatable relative to the drive shaft on which it is coaxially mounted. That is, there is no speed change clutch for rotationally fixed connection with the drive shaft. In particular, this drive shaft can be an inner shaft, which runs partially within the other drive shaft designed as a hollow shaft.

In besonders vorteilhafter Weise wird durch den Verzicht auf ein zweites Abtriebsritzel Bauraum eingespart. Die räumliche Anordnung der Hauptwellen zu den Vorgelegewellen kann dabei in Einbaulage des Doppelkupplungsgetriebes so gewählt werden, dass der eingesparte Bauraum unterhalb des Doppelkupplungsgetriebes liegt, so dass die Getriebesteuerung dort platz finden kann. Die Anordnung der Getriebesteuerung – insbesondere in Form einer Steuerplatte – unterhalb des Getriebes hat gegenüber einer Anordnung hochkant seitlich vom Getriebe oder sogar oberhalb des Getriebes einige bedeutende Vorteile. So kann die Steuerplatte auch dann demontiert werden, wenn das Doppelkupplungsgetriebe im Fahrzeug eingebaut ist, da ein Zugang von unten zumeist leichter möglich ist, als von der Seite oder sogar oben. Wenn die Getriebesteuerung hydraulisch ausgeführt ist und das selbe Öl verwendet, wie Verzahnungen und/oder die Doppelkupplung des Doppelkupplungsgetriebes, so verteilt sich das Öl auch besser, wenn die Getriebesteuerung unten angeordnet ist. Eine vollständige Füllung der Steuerplatte ist dabei für die Funktion der Stellschieber, der Stellkolben und der Ventile des Doppelkupplungsgetriebes notwendig.In a particularly advantageous manner, space is saved by dispensing with a second output pinion. The spatial arrangement of the main shafts to the countershafts can be selected in the installed position of the dual clutch transmission so that the space saved below the dual-clutch transmission, so that the transmission control can find place there. The arrangement of the transmission control - especially in the form of a control plate - below the transmission has some significant advantages over an arrangement upright laterally from the transmission or even above the transmission. So can the control panel even then be dismantled when the dual-clutch transmission is installed in the vehicle, since access from the bottom is usually easier than from the side or even above. If the transmission control is hydraulic and uses the same oil as gearing and / or the dual clutch of the dual clutch transmission, the oil will also be better distributed when the transmission control is down. A complete filling of the control plate is necessary for the function of the control slide, the control piston and the valves of the dual clutch transmission.

Durch den Bauraumvorteil infolge des Verzichts auf ein zweites Antriebsritzel lässt sich auch der gesamte Bauraum besser ausnutzen.Due to the space advantage due to the omission of a second drive pinion, the entire space can be better utilized.

Das Doppelkupplungsgetriebe kann in besonders vorteilhafter Weise gemäß Patentanspruch 5 lastschaltbar ausgeführt sein. Zum Wechsel des Ganges wird zunächst mittels einer Gangwechselkupplung der Zielgang eingelegt. Dabei sind die Kraftflüsse im Doppelkupplungsgetriebe so angeordnet, dass die Vorwärtsgänge wechselweise der einen Antriebswelle und der anderen Antriebswelle zugeordnet sind. Da die Einzelkupplungshälften der Doppelkupplung jeweils mit einer Antriebswelle drehfest verbunden sind, kann nach dem Einlegen der Gangwechselkupplung des Zielgangs mittels der Doppelkupplung in Überschneidung von einer Antriebswelle auf die andere Antriebswelle geschaltet werden, so dass der Gangwechsel zugkraftunterbrechungsfrei bzw. unter Last erfolgt. Die drehfeste Verbindung zwischen den Einzelkupplungshälften und den Hauptwellen schließt ein, dass zwischen der jeweiligen Einzelkupplung und der drehfest mit dieser verbundenen Antriebswelle auch ein Torsionsdämpfer vorgesehen sein kann, der unter entsprechender Drehmomentbelastung ein Drehspiel zulässt.The dual-clutch transmission can be designed to be power-shiftable in a particularly advantageous manner according to claim 5. To change the gear initially the target gear is engaged by means of a gear change clutch. The power flows in the dual-clutch transmission are arranged so that the forward gears are alternately assigned to a drive shaft and the other drive shaft. Since the single clutch halves of the dual clutch are each rotatably connected to a drive shaft, can be switched by inserting the gearshift clutch of the target gear by means of the double clutch in overlap of a drive shaft to the other drive shaft, so that the gear change traction interruption takes place or under load. The non-rotatable connection between the single clutch halves and the main shafts includes that between the respective individual clutch and the rotatably connected to this drive shaft and a torsion damper may be provided, which allows a rotational play under appropriate torque load.

Weitere Vorteile der Erfindung gehen aus den weiteren Patentansprüchen, der Beschreibung und der Zeichnung vor.Further advantages of the invention will become apparent from the other claims, the description and the drawings.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert.The invention is explained in more detail with reference to an embodiment.

Dabei zeigen:Showing:

1 einen Antriebsstrang mit einem Antriebsmotor und einem Doppelkupplungsgetriebe mit integriertem Differential, 1 a drive train with a drive motor and a dual-clutch transmission with integrated differential,

2 das Doppelkupplungsgetriebe aus 1 bei eingelegtem ersten Vorwärtsgang, 2 the dual-clutch gearbox 1 with the first forward gear engaged,

3 das Doppelkupplungsgetriebe aus 1 bei eingelegtem zweiten Vorwärtsgang, 3 the dual-clutch gearbox 1 with engaged second forward gear,

4 das Doppelkupplungsgetriebe aus 1 bei eingelegtem dritten Vorwärtsgang, 4 the dual-clutch gearbox 1 with third forward gear,

5 das Doppelkupplungsgetriebe aus 1 bei eingelegtem vierten Vorwärtsgang, 5 the dual-clutch gearbox 1 with inserted fourth forward gear,

6 das Doppelkupplungsgetriebe aus 1 bei eingelegtem fünften Vorwärtsgang, 6 the dual-clutch gearbox 1 with fifth fifth forward,

7 das Doppelkupplungsgetriebe aus 1 bei eingelegtem sechsten Vorwärtsgang, 7 the dual-clutch gearbox 1 with engaged sixth forward gear,

8 das Doppelkupplungsgetriebe aus 1 bei eingelegtem Rückwärtsgang und 8th the dual-clutch gearbox 1 with reverse gear engaged and

9 das Doppelkupplungsgetriebe in einer Ansicht gemäß dem Pfeil IX in 1. 9 the dual clutch transmission in a view according to the arrow IX in 1 ,

1 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe 1 eines Kraftfahrzeugs mit Frontantrieb. Das Doppelkupplungsgetriebe 1 ist dabei front-quer eingebaut und weist eine erste Vorgelegewelle 13 und eine zweite Vorgelegewelle 16 auf. Um das Doppelkupplungsgetriebe 1 leicht an verschiedene Kraftfahrzeuge anzupassen, ist ausschließlich die zweite Vorgelegewelle 16 mit einem Abtriebsritzel 15 versehen. Zum Abtrieb von der ersten Vorgelegewelle 13 auf die zweite Vorgelegewelle 16 mit dem Abtriebsritzel 15 ist ein Dauerlosrad 19 vorgesehen. Diese Bauraumausnutzung ermöglicht den in 9 ersichtlichen Einbau einer Steuerplatte 33 unten am Doppelkupplungsgetriebe 1. 1 shows a dual-clutch transmission 1 a motor vehicle with front-wheel drive. The dual-clutch transmission 1 is installed front-transverse and has a first countershaft 13 and a second countershaft 16 on. To the dual-clutch transmission 1 easy to adapt to different vehicles, is only the second countershaft 16 with a driven pinion 15 Mistake. To the output of the first countershaft 13 on the second countershaft 16 with the output pinion 15 is a Dauerlosrad 19 intended. This space utilization allows the in 9 apparent installation of a control plate 33 at the bottom of the dual-clutch gearbox 1 ,

Eine Kurbelwelle 2 eines Antriebsmotors 3 ist dabei mit einer ersten Kupplungshälfte 4 einer Doppelkupplung 5 verbunden. Diese erste Kupplungshälfte 4 ist in üblicher Weise mit zwei Einzelkupplungshälften 6, 7 der Doppelkupplung 5 reibschlüssig kuppelbar.A crankshaft 2 a drive motor 3 is with a first coupling half 4 a double clutch 5 connected. This first coupling half 4 is in the usual way with two single clutch halves 6 . 7 the double clutch 5 frictionally coupled.

Beide Einzelkupplungshälften 6, 7 sind jeweils drehfest mit einer Antriebswelle gekoppelt, von denen die eine Antriebswelle als Hohlwelle 8 ausgeführt ist, wohingegen die andere Antriebswelle als teilweise innerhalb der Hohlwelle 8 verlaufende Innenwelle 9 ausgeführt ist.Both single-clutch halves 6 . 7 are each rotatably coupled to a drive shaft, of which the one drive shaft as a hollow shaft 8th is executed, whereas the other drive shaft than partially within the hollow shaft 8th extending inner shaft 9 is executed.

Die Hohlwelle 8 ist an dem vom Antriebsmotor 3 abgewandten Ende mit einem Absatz 10 versehen. Benachbart zu diesem Absatz 10 folgen in die auf den Antriebsmotor weisenden Richtung aufeinander ein großes Festrad 11 und ein mittleres Festrad 12, welche drehfest mit der Hohlwelle 8 gekoppelt sind. Das mittlere Festrad 12 kämmt mit einem drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13 angeordneten Losrad 14. In der Zahnradebene dieses Losrades 14 und des mit diesem kämmenden Festrades 12 liegt das Abtriebsritzel 15, welches dauerhaft drehfest an dem einen Ende der zweiten Vorgelegewelle 16 angeordnet ist. Dieses Abtriebsritzel 15 kämmt mit einem Antriebszahnrad 34 eines Differentials 17. Das Differential 17 treibt auf Radantriebshalbwellen 36, 37 ab, welche in nicht näher dargestellter Weise mit den vorderen Fahrzeugrädern verbunden sind.The hollow shaft 8th is on the drive motor 3 opposite end with a paragraph 10 Mistake. Next to this paragraph 10 follow in the direction pointing to the drive motor towards each other a large fixed gear 11 and a medium fixed wheel 12 , which rotatably with the hollow shaft 8th are coupled. The middle fixed wheel 12 meshes with a rotatable on the first countershaft 13 arranged loose wheel 14 , In the gear level of this idler gear 14 and the fixed wheel meshing with it 12 is the output pinion 15 , which permanently rotatably at one end of the second countershaft 16 is arranged. This output pinion 15 combs with you a drive gear 34 of a differential 17 , The differential 17 drives on wheel half-waves 36 . 37 from, which are connected in a manner not shown with the front vehicle wheels.

Das große Festrad 11 kämmt mit einem koaxial drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13 angeordneten Losrad 18. Zwischen diesem Losrad 18 und dem benachbarten Losrad 14 ist eine erste Gangwechselkupplung G1 vorgesehen, mit welcher wechselweise das Losrad 14 oder das Losrad 18 mit der ersten Vorgelegewelle 13 koppelbar ist. Zusätzlich weist die erste Gangwechselkupplung G1 eine mittige Neutralstellung auf.The big festival bike 11 meshes with a coaxial rotatable on the first countershaft 13 arranged loose wheel 18 , Between this idler wheel 18 and the neighboring Losrad 14 a first gear change clutch G1 is provided, with which alternately the idler gear 14 or the idler gear 18 with the first countershaft 13 can be coupled. In addition, the first speed change clutch G1 has a central neutral position.

Die Innenwelle 9 weist unmittelbar nach dem Austritt aus der Hohlwelle 8 das Dauerlosrad 19 auf. Dieses Dauerlosrad 19 ist ständig drehbar zur Innenwelle 9. Dazu ist das Dauerlosrad 19 radial und axial gelagert. In der vom Antriebsmotor 3 hinfort weisenden Richtung folgt diesem Dauerlosrad 19 ein großes Festrad 20. Diesem großen Festrad 20 folgt in der vom Antriebsmotor 3 hinfort weisenden Richtung ein kleineres Festrad 21. Dieses kleine Festrad 21 kämmt mit einem Zwischenrad 22, welches außerdem mit einem Losrad 23 kämmt, das koaxial drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13 angeordnet ist. In die auf den Antriebsmotor 3 weisende Richtung folgt diesem Losrad 23 ein Losrad 24, welches mit dem großen Festrad 20 der Innenwelle 9 kämmt. Zwischen den letztgenannten Losrädern 23, 24 ist eine zweite Gangwechselkupplung G2 vorgesehen, mit welcher wechselweise das Losrad 23 oder das Losrad 24 mit der ersten Vorgelegewelle 13 koppelbar ist. Zusätzlich weist die zweite Gangwechselkupplung G2 eine mittige Neutralstellung auf.The inner shaft 9 points immediately after leaving the hollow shaft 8th the continuous wheel 19 on. This continuous wheel 19 is constantly rotatable to the inner shaft 9 , This is the Dauerlosrad 19 mounted radially and axially. In the from the drive motor 3 hinfortenden direction follows this Dauerlosrad 19 a big festival bike 20 , This big festive bike 20 follows in the from the drive motor 3 hinfortenden direction a smaller Festrad 21 , This little Festrad 21 combs with an idler 22 , which also with a loose wheel 23 meshes, the coaxially rotatable on the first countershaft 13 is arranged. In the on the drive motor 3 pointing direction follows this idler gear 23 a loose wheel 24 , which with the big fixed wheel 20 the inner shaft 9 combs. Between the latter loose wheels 23 . 24 a second gear change clutch G2 is provided, with which alternately the idler gear 23 or the idler gear 24 with the first countershaft 13 can be coupled. In addition, the second gearshift clutch G2 has a central neutral position.

Dieses große Festrad 20 der Innenwelle 9 kämmt mit einem Losrad 25, welches koaxial drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 16 angeordnet ist. In der vom Antriebsmotor 3 hinfort weisenden Richtung folgt diesem Losrad 25 ein Losrad 26. Dieses Losrad 26 kämmt mit dem letzten auf der Innenwelle 9 angeordneten Festrad 21. Zwischen den letztgenannten Losrädern 25, 26 ist eine dritte Gangwechselkupplung G3 vorgesehen, mit welcher wechselweise das Losrad 25 oder das Losrad 26 mit der zweiten Vorgelegewelle 16 koppelbar ist. Zusätzlich weist die dritte Gangwechselkupplung G3 eine mittige Neutralstellung auf.This big festival bike 20 the inner shaft 9 combs with a loose wheel 25 which is coaxially rotatable on the second countershaft 16 is arranged. In the from the drive motor 3 hinfortenden direction follows this idler wheel 25 a loose wheel 26 , This idler wheel 26 meshes with the last on the inner shaft 9 arranged fixed wheel 21 , Between the latter loose wheels 25 . 26 a third gear change clutch G3 is provided, with which alternately the idler gear 25 or the idler gear 26 with the second countershaft 16 can be coupled. In addition, the third speed change clutch G3 has a central neutral position.

In der auf den Antriebsmotor 3 weisenden Richtung folgt dem Losrad 25 ein Festrad 27, welches drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 16 verbunden ist und mit dem Dauerlosrad 19 kämmt. In der selben Zahnradebene liegt ein Festrad 28, welches drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13 verbunden ist und ebenfalls mit dem Dauerlosrad 19 kämmt. In der auf den Antriebsmotor 3 weisenden Richtung folgt dem Festrad 27 ein Losrad 29, welches mittels einer vierten Gangwechselkupplung G4 drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 16 koppelbar ist. Zusätzlich weist die vierte Gangwechselkupplung G4 eine Neutralstellung auf. Dem Losrad 29 folgt das besagte Abtriebsritzel 15.In the on the drive motor 3 pointing direction follows the idler gear 25 a festival bike 27 , which rotatably with the second countershaft 16 is connected and with the Dauerlosrad 19 combs. In the same gear level is a fixed gear 28 , which rotatably with the first countershaft 13 is connected and also with the Dauerlosrad 19 combs. In the on the drive motor 3 pointing direction follows the fixed wheel 27 a loose wheel 29 , which by means of a fourth speed change clutch G4 rotatably with the second countershaft 16 can be coupled. In addition, the fourth speed change clutch G4 to a neutral position. The idler gear 29 follows the said output pinion 15 ,

2 zeigt den Kraftfluss in einem ersten Vorwärtsgang I. Dabei ist eine Schaltmuffe der dritten Gangwechselkupplung G3 in die vom Antriebsmotor 3 hinfort weisende Richtung verschoben, so dass eine drehfeste Verbindung zwischen dem Losrad 26 und der zweiten Vorgelegewelle 16 hergestellt ist. Der Kraftfluss verläuft vom Antriebsmotor 3 über die erste Einzelkupplungshälfte 6, die Innenwelle 9, das auf dieser angeordnete Festrad 21, das mit diesem kämmende Losrad 26, die mit diesem drehfeste zweite Vorgelegewelle 16 und das Abtriebsritzel 15 auf das Differential 17. 2 shows the power flow in a first forward gear I. Here is a shift sleeve of the third gear change clutch G3 in the drive motor 3 hinfort pointing direction shifted, so that a rotationally fixed connection between the idler gear 26 and the second countershaft 16 is made. The power flow runs from the drive motor 3 over the first single-clutch half 6 , the inner shaft 9 which is fixed on this wheel 21 that with this meshing idler wheel 26 that with this non-rotatable second countershaft 16 and the output pinion 15 on the differential 17 ,

3 zeigt den Kraftfluss in einem zweiten Vorwärtsgang II. Dabei ist eine Schaltmuffe der vierten Gangwechselkupplung G4 in die vom Antriebsmotor 3 hinfort weisende Richtung verschoben, so dass eine drehfeste Verbindung zwischen dem Losrad 29 und der zweiten Vorgelegewelle 16 hergestellt ist. Der Kraftfluss verläuft vom Antriebsmotor 3 über die zweite Einzelkupplungshälfte 7, die Hohlwelle 8, das auf dieser angeordnete Festrad 11, das mit diesem kämmende Losrad 29, die mit diesem drehfeste zweite Vorgelegewelle 16 und das Abtriebsritzel 15 auf das Differential 17. 3 shows the power flow in a second forward gear II. In this case, a shift sleeve of the fourth gearshift clutch G4 in the drive motor 3 hinfort pointing direction shifted, so that a rotationally fixed connection between the idler gear 29 and the second countershaft 16 is made. The power flow runs from the drive motor 3 over the second half-clutch half 7 , the hollow shaft 8th which is fixed on this wheel 11 that with this meshing idler wheel 29 that with this non-rotatable second countershaft 16 and the output pinion 15 on the differential 17 ,

4 zeigt den Kraftfluss in einem dritten Vorwärtsgang III. Dabei ist die Schaltmuffe der dritten Gangwechselkupplung G3 in die auf den Antriebsmotor 3 weisende Richtung verschoben, so dass eine drehfeste Verbindung zwischen dem Losrad 25 und der zweiten Vorgelegewelle 16 hergestellt ist. Der Kraftfluss verläuft vom Antriebsmotor 3 über die erste Einzelkupplungshälfte 6, die Innenwelle 9, das auf dieser angeordnete Festrad 20, das mit diesem kämmende Losrad 25, die mit diesem drehfeste zweite Vorgelegewelle 16 und das Abtriebsritzel 15 auf das Differential 17. 4 shows the power flow in a third forward gear III. In this case, the shift sleeve of the third speed change clutch G3 in the on the drive motor 3 pointing direction, so that a rotationally fixed connection between the idler gear 25 and the second countershaft 16 is made. The power flow runs from the drive motor 3 over the first single-clutch half 6 , the inner shaft 9 which is fixed on this wheel 20 that with this meshing idler wheel 25 that with this non-rotatable second countershaft 16 and the output pinion 15 on the differential 17 ,

5 zeigt den Kraftfluss in einem vierten Vorwärtsgang IV. Dabei ist eine Schaltmuffe der ersten Gangwechselkupplung G1 in die auf den Antriebsmotor 3 weisende Richtung verschoben, so dass eine drehfeste Verbindung zwischen dem Losrad 14 und der ersten Vorgelegewelle 13 hergestellt ist. Der Kraftfluss verläuft vom Antriebsmotor 3 über die zweite Einzelkupplungshälfte 7, die Hohlwelle 8, das auf dieser angeordnete Festrad 12, das mit diesem kämmende Losrad 14, die mit diesem drehfeste erste Vorgelegewelle 13, das drehfest auf dieser angeordnete Festrad 28, das Dauerlosrad 19, das mit diesem kämmende Festrad 27, die zweite Vorgelegewelle 16 und das Abtriebsritzel 15 auf das Differential 17. 5 shows the power flow in a fourth forward gear IV. In this case, a shift sleeve of the first gearshift clutch G1 in the on the drive motor 3 pointing direction, so that a rotationally fixed connection between the idler gear 14 and the first countershaft 13 is made. The power flow runs from the drive motor 3 over the second half-clutch half 7 , the hollow shaft 8th which is fixed on this wheel 12 that with this meshing idler wheel 14 that with this rotatable first countershaft 13 , rotatably mounted on this fixed wheel 28 , the continuous wheel 19 that with this combing wheel 27 , the second countershaft 16 and the output pinion 15 on the differential 17 ,

6 zeigt den Kraftfluss in einem fünften Vorwärtsgang V. Dabei ist eine Schaltmuffe der zweiten Gangwechselkupplung G2 in die auf den Antriebsmotor 3 weisende Richtung verschoben, so dass eine drehfeste Verbindung zwischen dem Losrad 24 und der ersten Vorgelegewelle 13 hergestellt ist. Der Kraftfluss verläuft vom Antriebsmotor 3 über die erste Einzelkupplungshälfte 6, die Innenwelle 9, das auf dieser angeordnete Festrad 20, das mit diesem kämmende Losrad 24, die mit diesem drehfeste erste Vorgelegewelle 13, das drehfest auf dieser angeordnete Festrad 28, das Dauerlosrad 19, das mit diesem kämmende Festrad 27, die zweite Vorgelegewelle 16 und das Abtriebsritzel 15 auf das Differential 17. 6 shows the power flow in a fifth forward gear V. Here is a shift sleeve of the second gearshift clutch G2 in the on the drive motor 3 pointing direction, so that a rotationally fixed connection between the idler gear 24 and the first countershaft 13 is made. The power flow runs from the drive motor 3 over the first single-clutch half 6 , the inner shaft 9 which is fixed on this wheel 20 that with this meshing idler wheel 24 that with this rotatable first countershaft 13 , rotatably mounted on this fixed wheel 28 , the continuous wheel 19 that with this combing wheel 27 , the second countershaft 16 and the output pinion 15 on the differential 17 ,

7 zeigt den Kraftfluss in einem sechsten Vorwärtsgang VI. Dabei ist die Schaltmuffe der ersten Gangwechselkupplung G1 in die vom Antriebsmotor 3 hinfort weisende Richtung verschoben, so dass eine drehfeste Verbindung zwischen dem Losrad 18 und der ersten Vorgelegewelle 13 hergestellt ist. Der Kraftfluss verläuft vom Antriebsmotor 3 über die zweite Einzelkupplungshälfte 7, die Hohlwelle 8, das auf dieser angeordnete Festrad 11, das mit diesem kämmende Losrad 18, die mit diesem drehfeste erste Vorgelegewelle 13, das drehfest auf dieser angeordnete Festrad 28, das Dauerlosrad 19, das mit diesem kämmende Festrad 27, die zweite Vorgelegewelle 16 und das Abtriebsritzel 15 auf das Differential 17. 7 shows the power flow in a sixth forward gear VI. In this case, the shift sleeve of the first gear change clutch G1 in the drive motor 3 hinfort pointing direction shifted, so that a rotationally fixed connection between the idler gear 18 and the first countershaft 13 is made. The power flow runs from the drive motor 3 over the second half-clutch half 7 , the hollow shaft 8th which is fixed on this wheel 11 that with this meshing idler wheel 18 that with this rotatable first countershaft 13 , rotatably mounted on this fixed wheel 28 , the continuous wheel 19 that with this combing wheel 27 , the second countershaft 16 and the output pinion 15 on the differential 17 ,

8 zeigt den Kraftfluss in einem Rückwärtsgang R. Dabei ist die Schaltmuffe der zweiten Gangwechselkupplung G2 in die vom Antriebsmotor 3 hinfort weisende Richtung verschoben, so dass eine drehfeste Verbindung zwischen dem Losrad 23 und der ersten Vorgelegewelle 13 hergestellt ist. Der Kraftfluss verläuft vom Antriebsmotor 3 über die erste Einzelkupplungshälfte 6, die Innenwelle 9, das auf dieser angeordnete Festrad 21, das mit diesem kämmende Losrad 23, die mit diesem drehfeste erste Vorgelegewelle 13, das drehfest auf dieser angeordnete Festrad 28, das Dauerlosrad 19, das mit diesem kämmende Festrad 27, die zweite Vorgelegewelle 16 und das Abtriebsritzel 15 auf das Differential 17. 8th shows the power flow in a reverse gear R. Here, the shift sleeve of the second gearshift clutch G2 is in the drive motor 3 hinfort pointing direction shifted, so that a rotationally fixed connection between the idler gear 23 and the first countershaft 13 is made. The power flow runs from the drive motor 3 over the first single-clutch half 6 , the inner shaft 9 which is fixed on this wheel 21 that with this meshing idler wheel 23 that with this rotatable first countershaft 13 , rotatably mounted on this fixed wheel 28 , the continuous wheel 19 that with this combing wheel 27 , the second countershaft 16 and the output pinion 15 on the differential 17 ,

9 zeigt eine Ansicht gemäß dem Pfeil IX in 1, so dass sich die Anordnung

– der beiden Antriebswellen, d. h. der Hohlwelle 8 und der Innenwelle 9,
– der beiden Vorgelegewellen 13, 16,
– des Antriebszahnrads 34 Differentials 17 und
– der Steuerplatte 33

zueinander in der Einbaulage des Doppelkupplungsgetriebes 1 zeigt. Die Steuerplatte 33 ist eine hydraulische Steuerplatte 33, welche über Ventile und Steuerschieber einen hydraulischen Druck zum Wechsel der Gänge auf die Gangwechselkupplungen G1 bis G4 und die Doppelkupplung 5 verteilt. Die Steuerplatte 33 ist unterhalb der beiden Antriebswellen – d. h. der Hohlwelle 8 und der Innenwelle 9 – und der beiden Vorgelegewellen 13, 16 angeordnet. Hingegen ist das Differential 17 neben der Steuerplatte 33 angeordnet. Durch diese Anordnung ist die Steuerplatte 33 im eingebauten Zustand leicht zugänglich. Außerdem ist gewährleistet, dass ein Öl zur Kühlung und Schmierung der Losradlagerungen und der Zahnreingriffe und gegebenenfalls der nassen Doppelkupplung 5 nach unten über den Ölsumpf zur Steuerplatte 33 fließt und diese gänzlich auffüllt. 9 shows a view according to the arrow IX in 1 so that the arrangement

- The two drive shafts, ie the hollow shaft 8th and the inner shaft 9 .
- the two countershafts 13 . 16 .
- the drive gear 34 differential 17 and
- the control plate 33

to each other in the installation position of the dual clutch transmission 1 shows. The control plate 33 is a hydraulic control plate 33 , Which via valves and spool a hydraulic pressure to change the gears on the gearshift clutches G1 to G4 and the double clutch 5 distributed. The control plate 33 is below the two drive shafts - ie the hollow shaft 8th and the inner shaft 9 - and the two countershafts 13 . 16 arranged. On the other hand is the differential 17 next to the control panel 33 arranged. By this arrangement, the control plate 33 easily accessible when installed. In addition, it is ensured that an oil for cooling and lubrication of the loose-wheel bearings and the Zahnreingriffe and possibly the wet dual clutch 5 down over the oil sump to the control plate 33 flows and fills them up completely.

In einer alternativen Ausgestaltung der Erfindung ist die Einbaulage des Doppelkupplungsgetriebes anders, wobei jedoch die Wellen bzw. Zahnräder zu dem Steuergerät 33 grundsätzlich in gleicher Weise angeordnet sind.In an alternative embodiment of the invention, the mounting position of the dual-clutch transmission is different, but with the shafts or gears to the control unit 33 basically arranged in the same way.

Die Verzahnung zwischen dem Abtriebsritzel 15 und dem Differential 17 muss keine Stirnverzahnung sein. Es kann auch eine Kegelradverzahnung sein, so dass der Antriebsmotor und das Doppelkupplungsgetriebe front-längs eingebaut sind, wobei über das Differential ebenfalls die Vorderachse angetrieben wird.The toothing between the output pinion 15 and the differential 17 does not have to be a serration. It may also be a bevel gear, so that the drive motor and the dual-clutch transmission are front-mounted longitudinally, wherein via the differential also the front axle is driven.

In einer alternativen Ausgestaltung der Erfindung ist das Dauerlosrad auf der als Hohlwelle ausgeführten Antriebswelle angeordnet.In an alternative embodiment of the invention, the continuous wheel is arranged on the drive shaft designed as a hollow shaft.

Bei den beschriebenen Ausführungsformen handelt es sich nur um beispielhafte Ausgestaltungen. Eine Kombination der beschriebenen Merkmale für unterschiedliche Ausführungsformen ist ebenfalls möglich. Weitere, insbesondere nicht beschriebene Merkmale der zur Erfindung gehörenden Vorrichtungsteile, sind den in den Zeichnungen dargestellten Geometrien der Vorrichtungsteile zu entnehmen.The described embodiments are only exemplary embodiments. A combination of the described features for different embodiments is also possible. Further, in particular not described features of the device parts belonging to the invention are to be taken from the geometries of the device parts shown in the drawings.

Claims

Double clutch ( 1 ) with two countershafts arranged parallel to one another (FIG. 13 . 16 ), of which a countershaft ( 16 ) rotatably with an output pinion ( 15 ) connected to a drive gear ( 34 ) of a differential ( 17 ), wherein the power flow of all forward gears (I to VI) via the same output pinion ( 15 ), characterized in that a double clutch ( 5 ) next to a first coupling half ( 4 ) two single-clutch halves ( 6 . 7 ), each non-rotatably with a drive shaft ( 8th respectively. 9 ), wherein coaxially on one of the drive shafts ( 9 ) a continuous wheel ( 19 ) is arranged.

Double-clutch transmission according to claim 1, characterized in that both drive shafts ( 8th . 9 ) with the exception of the one continuous wheel ( 19 ) exclusively fixed wheels ( 12 . 11 . 20 . 21 ) wear.

Double-clutch transmission according to claim 1 or 2, characterized in that the continuous wheel ( 19 ) with two fixed wheels ( 28 . 27 ) of different diameters, one of which is a fixed wheel ( 28 ) on the first counter-wave ( 13 ), whereas the other fixed wheel ( 27 ) on the second counter-wave ( 16 ) is arranged.

Double-clutch transmission according to claim 3, characterized in that gear change clutches (G1 to G4) for gear-dependent rotationally fixed coupling of loose wheels ( 14 . 18 . 24 . 23 . 29 . 25 . 26 ) with the respective countershaft ( 13 respectively. 16 ) are provided so that the change to each forward gear (I or II or III or IV or V or VI) or in a reverse gear (R) exclusively a speed change clutch (G1 or G2 or G3 or G4) is engaged and then a further gear change clutch (G1 or G2 or G3 or G4) is disengaged, wherein within this period of change, the double clutch ( 5 ) is driven in a crossover control.

Double clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the one drive shaft as a hollow shaft ( 8th ) is executed, whereas the other drive shaft than partially within the hollow shaft ( 8th ) extending inner shaft ( 9 ) is executed.

Double-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that a control plate ( 33 ) in installation position of the dual-clutch transmission ( 1 ) in a motor vehicle below the drive shafts ( 8th . 9 ) and the two countershafts ( 13 . 16 ), whereas the differential ( 17 ) in installation position next to the control plate ( 33 ) is arranged.