DE10311266B3 - Fahrzeug-Klimaanlage - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Klimaanlage für den Fahrgastraum eines Fahrzeugs mit einem von Gebläseluft beaufschlagbaren Klimakasten mit Luftverteiler zur getrennten Belüftung von Raumbereichen des Fahrgastraums, der mindestens einen Luftauslass zur Belüftung eines Fußraums und/oder Fonds im Fahrgastraum aufweist, mit im Klimakasten angeordnetem Verdampfer und Wärmetauscher und mit einer im Klimakasten ausgebildeten Mischluftkammer, die mit einem dem Verdampfer nachgeordneten Kaltluftraum und mit einem dem Wärmetauscher nachgeordneten Warmluftraum in Verbindung steht. Zur Sicherstellung einer ausreichenden Lufterwärmung im Fußraum und/oder Fond des Fahrgastraums auch bei niedrigtemperierter Mischluft ist zwischen dem Warmluftraum und dem Auslass für Fußraum und/oder Fond ein die Mischluftkammer umgehender Bypass vorgesehen und dem Bypass eine dessen Luftdurchtrittsquerschnitt steuernde Bypassklappe zugeordnet.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Klimaanlage für einen Fahrgastraum eines Fahrzeugs zur individuellen Klimatisierung von Raumbereichen des Fahrgastraums gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
- Bei einer bekannten Klimaanlage dieser Art (
DE 197 41 862 A1 ) sind Verdampfer und Wärmetauscher im Klimakasten so angeordnet, dass in Einbaulage des Klimakasten der Wärmetauscher oberhalb des Verdampfers liegt. Zwischen Verdampfer und Wärmetauscher ist eine Diagonalwand eingezogen, die die Lufteintrittsseite des Verdampfers von der Lufteintrittsseite des Wärmetauschers trennt. Die Lufteintrittsseite des Verdampfers wird mit von einem Gebläse ausgeblasener Gebläseluft beaufschlagt, die wahlweise aus der Fahrzeugumgebung oder dem Fahrgastraum angesaugt wird. Auf der Luftaustrittsseite des Verdampfers ist ein Kaltluftraum und auf der Luftaustrittsseite des Wärmetauschers ein Warmluftraum vorgehalten. Sowohl der Kaltluftraum als auch der Warmluftraum stehen mit einer Luftmischkammer in Verbindung, in der die Auslässe des Luftverteilers münden. Zwischen Kaltluftraum und Lufteinlassseite des Wärmetauschers ist eine Warmluftklappe und zwischen Kaltluftraum und Mischkammer eine Kaltluftklappe angeordnet. Durch die Einstellung dieser beiden Klappen wird die in die Luftmischkammer einströmende Kalt- und Warmluft so dosiert, dass eine gewünschte Temperatur der Mischluft erreicht wird. Zwischen dem Warmluftraum und der Luftmischkammer ist eine Absperrklappe zum Absperren der Warmluft im Kühlbetrieb vor handen, die entfällt, wenn der Wärmetauscher nicht vom Kühlwasser der Brennkraftmaschine des Fahrzeugs dauerdurchströmt wird, sondern der Durchfluss des Kühlwassers geregelt ist. - Von der Luftmischkammer zweigen ein Luftauslass für die Mittelebene des Fahrgastraums, ein Luftauslass für die Defrosterfunktion und ein Luftauslass für Fußraum und Fond des Fahrgastraums ab. Jeder Luftauslass ist mit einer Luftklappe mehr oder weniger absperrbar. Wird diese Klimaanlage als Klimaautomatik konzipiert, so werden die Luftklappen in gegenseitiger Abhängigkeit automatisch gesteuert.
- In dem Luftauslass für die Mittelebene mündet noch ein die Luftmischkammer umgehender, an dem Kaltluftraum angeschlossener Bypass, um der in die Mittelebene ausgeblasenen Mischluft noch Kaltluft beimischen zu können und so die Temperatur der Ausblasluft für die Mittelebene gegenüber der in den Fußraum einströmenden Mischluft zu senken. Dies ergibt einen erhöhten Klimakomfort, da es von den Fahrgästen als angenehm empfunden wird, wenn der Fuß- und Beinbereich höher temperiert wird als der Kopfbereich. Ist jedoch die im Fahrgastraum vorgewählte Raumtemperatur relativ niedrig eingestellt, so wird insbesondere bei Umluftbetrieb in den Fußraum niedrigtemperierte Mischluft eingeblasen, was von den Fahrgästen als unangenehme Kaltluftströmungen an Füssen und Beinen empfunden wird.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Klimaanlage der eingangs genannten Art die Möglichkeit zu schaffen, im Fußraum und/oder Fond auch dann eine für ein angenehmes Klimagefühl im Fußraum und/oder Fond des Fahrgastraums ausreichende Lufterwärmung sicherzustellen, wenn im Kopfbereich und/oder in der Mittelebene des Fahrgastraums eine gewünschte, relativ niedrige Temperatur herrscht.
- Die Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
- Die erfindungsgemäße Klimaanlage hat den Vorteil, dass der Fußraum und/oder Fond auch dann noch gut erwärmt werden kann, wenn die Mischluft eine für den sog. Face-Level, d.h. für die Belüftung von Kopfraum und Mittelebene des Fahrgastraums, gewünschte niedrige Temperatur aufweist. Dies ist insbesondere bei einer sog. Klimaautomatik von Vorteil, bei der z.B. bei einer Ausblastemperatur kleiner als ca. 25°C die Fußraumklappen geschlossen werden, um unangenehme Kaltluft-Zugerscheinungen an den Füßen zu vermeiden. Hier wird durch den geöffneten, erfindungsgemäßen Bypass nunmehr Warmluft in den Fußraum eingeblasen und so verhindert, dass die Füße der Fahrgäste längerfristig kalt werden, obwohl aufgrund der Temperaturvorwahl für den Face-Level die optimale Temperatur erreicht ist. Das gleiche gilt auch für die Fondpassagiere, da durch die langen Luftzuleitungen zu dem Fond die im Fond ausströmende Luft eine wesentlich niedrigere Temperatur als im Luftauslass des Luftverteilers hat.
- Vorteilhafte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Klimaanlage mit zweckmäßigen Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung sind in den weiteren Patentansprüchen angegeben.
- Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels im folgenden näher beschrieben. Dabei zeigt die Zeichnung in schematischer Darstellung einen Längsschnitt eines Klimakastens einer Klimaanlage für Fahrzeuge.
- Die Klimaanlage für einen Fahrgastraum eines Fahrzeugs zur individuellen Klimatisierung von Raumbereichen des Fahrgastraums, so den Kopfbereich, die Mittelebene, den Fußraum und den Fond, weist einen Klimakasten
11 auf, in dem ein Verdampfer12 und ein Wärmetauscher13 so angeordnet sind, dass in der in1 gezeigten Einbaulage des Klimakastens11 der Wärmetauscher13 oberhalb des Verdampfers12 liegt. Zur Kenntlichmachung der Einbaulage des Klimakastens11 im Fahrzeug ist in der Zeichnung die Windschutz- oder Frontscheibe10 des Fahrzeugs dem Klimakasten11 zugeordnet. An dem Klima kasten11 ist ein hier nicht zu sehendes Gebläse angeschlossen, das die Lufteinlassseite des Verdampfers12 mit Gebläseluft beaufschlagt, die wahlweise als Frischluft aus der Fahrzeugumgebung oder als Umluft aus dem Fahrgastraum angesaugt wird. Auf der Luftauslassseite des Verdampfers12 ist ein Kaltluftraum14 vorhanden, der von einer die Lufteintrittsseite des Wärmetauschers13 überspannenden Warmluftklappe15 und einer neben der Warmluftklappe15 angeordneten Kaltluftklappe16 begrenzt wird. Warmluftklappe15 und Kaltluftklappe16 überspannen den gesamten lichten Querschnitt des Klimakastens11 und sind unter einem stumpfen Winkel zueinander dachartig geneigt. Warmluftklappe15 und Kaltluftklappe16 sind als bauraumsparende Jalousieverschlüsse ausgeführt, bei denen jeweils eine Vielzahl von schmalen Schwenklamellen miteinander gekoppelt sind und gemeinsam in eine Schließ- und Offenstellung schwenkbar sind. Die Kaltluftklappe15 trennt eine Luftmischkammer17 von dem Kaltluftraum14 . Auf der Luftauslassseite des Wärmetauschers13 ist ein Warmluftraum18 vorhanden, der mit der Luftmischkammer17 in Verbindung steht. Zwischen Warmluftraum18 und Luftmischkammer17 ist noch eine ebenfalls als Jalousieverschluss ausgebildete Absperrklappe19 angeordnet. Die Absperrklappe19 dient zum Absperren der Warmluft im Kühlbetrieb, wenn der Wärmetauscher13 vom Kühlwasser der Brennkraftmaschine des Fahrzeugs dauerdurchströmt ist, die Klimaanlage also luftseitig geregelt ist. Ist der Kühlwasserdurchfluss des Wärmetauschers13 regelbar, die Klimaanlage also wasserseitig geregelt, so kann die Absperrklappe19 entfallen. - Der Luftmischkammer
17 ist in Luftströmungsrichtung ein Luftverteilerraum20 nachgeordnet, gegenüber dem der Warmluftraum18 durch eine Trennwand21 abgeschottet ist. Von dem Luftverteilerraum20 zweigen mehrere Luftauslässe ab, von denen in der Zeichnung ein Luftauslass22 für die Defrosterfunktion und/oder für die Belüftung des Kopfbereichs des Fahrgastraums, ein Luftauslass23 für die Belüftung der Mittelebene des Fahrgastraums und ein Luftauslass24 zur Belüftung des Fußraums und des Fonds des Fahrgastraums dargestellt sind. Jeder Luftauslass22 bis24 ist mit einer Absperrklappe25 bis27 versehen, durch die der jeweilige Luftauslass22 bis24 geschlossen oder mehr oder weniger weit freigegeben werden kann. Wie in der Zeichnung nicht weiter dargestellt ist, ist in einem von dem Luftauslass24 für den Fußraum und Fond fortführenden Luftkanal28 eine Verteilerklappe vorgesehen, um eine Luftaufteilung auf Fußraum und Fond vornehmen zu können. - Der Luftauslass
24 für Fußraum und Fond zweigt oberhalb der Trennwand21 zwischen Warmluftraum18 und Luftmischkammer17 ab und ist so geführt, dass zumindest ein Abschnitt der Trennwand21 dem Warmluftraum18 und dem Luftauslass24 gemeinsam ist. In diesem gemeinsamen Abschnitt der Trennwand21 ist eine Wandöffnung29 vorgesehen, die einen die Luftmischkammer17 umgehenden Bypass zwischen Warmluftraum18 und Luftauslass24 bildet. Der Wandöffnung29 ist eine Bypassklappe30 zugeordnet, die als einflügelige Schwenkklappe ausgebildet ist und die Wandöffnung29 zu schließen und freizugeben vermag. Wie nicht weiter dargestellt ist, ist die Bypassklappe30 von einem Stellantrieb betätigt, der vorzugsweise als elektrischer Stellmotor ausgeführt ist. Alternativ kann der Stellantrieb entfallen und die Bypassklappe30 mit der Warmluftklappe15 oder der Kaltluftklappe16 mechanisch gekoppelt sein. Bei einer Ankopplung an die Warmluftklappe15 ist die Kopplung so vorgenommen, dass die Bypassklappe30 in einer definierten Stellung der Warmluftklappe15 öffnet, wenn die Warmluftklappe15 aus ihrer Offenstellung kommend die definierte Stellung durchläuft, und schließt, wenn die Warmluftklappe15 aus ihrer Schließstellung kommend die definierte Stellung durchläuft. Bei einer Ankopplung an die Kaltluftklappe16 ist die Kopplung so vorgenommen, dass die Bypassklappe30 in einer definierten Stellung der Kaltluftklappe16 öffnet, wenn die Kaltluftklappe16 aus ihrer Schließstellung kommend die definierte Stellung durchläuft und schließt, wenn die Kaltluftklappe aus ihrer Offenstellung kommend die definierte Stellung durchläuft. In allen Fällen wird dabei die Bypassklappe30 so gesteuert, dass sie bei Unterschreiten einer vorbestimmten Temperatur der aus der Luftmischkammer17 in den Luftverteilerraum20 einströmenden Mischluft öffnet. Dadurch kann bei den Luftauslass24 für Fußraum und Fond verschließender Absperrklappe27 durch Freigeben der Wandöffnung29 mit Aufschwenken der Bypassklappe30 Warmluft direkt in den Luftauslass24 eingeblasen werden und so im Fußraum und Fond eine ausreichende Warmluftströmung auch bei gegenüber der Luftmischkammer17 geschlossenem Luftauslass24 erzielt werden. - Vorstehend ist der Begriff "Klappe", wie Warmluftklappe, Kaltluftklappe, Absperrklappe, Bypassklappe, synonym für jede Art von Steuerorganen verwendet, mit denen ein Luftstrom dosiert oder abgesperrt werden kann, unabhängig von der konstruktiven Ausführung als ein- oder zweiflügelige Schwenkklappe oder als Jalousieverschluss.
Claims (12)
- Klimaanlage für einen Fahrgastraum eines Fahrzeugs zur individuellen Klimatisierung von Raumbereichen des Fahrgastraums, mit einem von Gebläseluft beaufschlagbaren Klimakasten (
11 ) mit Luftverteiler (20 ) zur getrennten Belüftung der Raumbereiche, der mindestens einen Luftauslass (24 ) zur Belüftung eines Fußraums und/oder Fonds im Fahrgastraum aufweist, mit im Klimakasten (11 ) angeordneten Verdampfer (12 ) und Wärmetauscher (13 ) und mit einer im Klimakasten (11 ) ausgebildeten Luftmischkammer (17 ), die mit einem dem Verdampfer (12 ) nachgeordneten Kaltluftraum (14 ) und mit einem dem Wärmetauscher (13 ) nachgeordneten Warmluftraum (18 ) in Verbindung steht, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Warmluftraum (18 ) und Luftauslass (24 ) für Fußraum und/oder Fond ein die Luftmischkammer (17 ) umgehender Bypass (29 ) vorgesehen ist und dass dem Bypass (29 ) eine dessen Luftdurchtrittsquerschnitt steuernde Bypassklappe (30 ) zugeordnet ist. - Klimaanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Klimakasten (
11 ) so ausgebildet ist, dass Warmluftraum (18 ) und Luftauslass (24 ) für Fußraum und/oder Fond zumindest abschnittweise eine gemeinsame Trennwand (21 ) aufweisen, und dass der Bypass (29 ) von einer Wandöffnung (29 ) in dem gemeinsamen Abschnitt der Trennwand (21 ) gebildet ist. - Klimaanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Bypassklappe (
30 ) einen vorzugsweise motorischen Stellantrieb aufweist. - Klimaanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zur Mischlufttemperierung in der Luftmischkammer (
17 ) zwischen Kaltluftraum (14 ) und Luftmischkammer (17 ) eine Kaltluftklappe (16 ) und zwischen Kaltluftraum (14 ) und Wärmetauscher (13 ) eine Warmluftklappe (15 ) angeordnet ist und dass die Bypassklappe (30 ) mit einer der Luftklappen (15 ,16 ) gekoppelt ist. - Klimaanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopplung der Bypassklappe (
30 ) mit der Warmluftklappe (15 ) so vorgenommen ist, dass die Bypassklappe (30 ) in einer definierten Stellung der Warmluftklappe (15 ) öffnet oder schließt, je nachdem, ob die Warmluftklappe (15 ) aus ihrer Offenstellung oder aus ihrer Schließstellung kommend die definierte Schwenkstellung durchläuft. - Klimaanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopplung der Bypassklappe (
30 ) mit der Kaltluftklappe (16 ) so vorgenommen ist, dass die Bypassklappe (30 ) in einer definierten Stellung der Kaltluftklappe (16 ) öffnet oder schließt, je nachdem, ob die Kaltluftklappe (16 ) aus ihrer Schließstellung oder ihrer Offenstellung kommend die definierte Stellung durchläuft. - Klimaanlage nach einem der Ansprüche 3 – 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Bypassklappe (
30 ) so gesteuert ist, dass sie bei Unterschreiten einer vorbestimmten Temperatur der Mischluft öffnet. - Klimaanlage nach einem der Ansprüche 1 – 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Bypassklappe (
30 ) als Schwenkklappe ausgebildet ist. - Klimaanlage nach einem der Ansprüche 4 – 8, dadurch gekennzeichnet, dass Verdampfer (
12 ) und Wärmetauscher (13 ) im Klimakasten (11 ) so angeordnet sind, dass in Einbaulage des Klimakastens (11 ) der Wärmetauscher (13 ) oberhalb des Verdampfers (12 ) liegt, und dass die Kaltluftklappe (16 ) und die Warmluftklappe (15 ) nebeneinander angeordnet sind und den Kastenquerschnitt zwischen Verdampfer (12 ) und Wärmetauscher (13 ) überdecken. - Klimaanlage nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Kaltluftklappe (
16 ) und die Warmluftklappe (15 ) als Jalousieverschlüsse ausgebildet sind, die unter einem stumpfen Winkel dachartig gegeneinander geneigt sind. - Klimaanlage nach einem der Ansprüche 1 – 10, dadurch gekennzeichnet, dass dem Luftauslass (
24 ) für Fußraum und/oder Fond eine Absperrklappe (27 ) zugeordnet ist, die im Luftauslass (24 ), im Mischluftstrom gesehen, stromaufwärts des Bypasses (30 ) angeordnet ist. - Klimaanlage nach einem der Ansprüche 1 – 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Wärmetauscher (
13 ) von einem Wärmeübertragungsmittel, insbesondere vom Kühlwasser einer Brennkraftmaschine des Fahrzeugs, dauerdurchströmt ist und dass zwi schen Warmluftraum (18 ) und Luftmischkammer (17 ) eine Absperrklappe (19 ) angeordnet ist.
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DE2003111266 DE10311266B3 (de) | 2003-03-14 | 2003-03-14 | Fahrzeug-Klimaanlage |
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DE2003111266 DE10311266B3 (de) | 2003-03-14 | 2003-03-14 | Fahrzeug-Klimaanlage |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1721764A1 (de) * | 2005-05-10 | 2006-11-15 | Behr GmbH & Co. KG | Heizungs- und Klimaanlage |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19741862A1 (de) * | 1997-09-23 | 1999-03-25 | Daimler Benz Ag | Klimaanlage für Fahrzeuge |
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2003
- 2003-03-14 DE DE2003111266 patent/DE10311266B3/de not_active Expired - Fee Related
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