DE10309083A1 - Device for adjusting seat parts - Google Patents

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Willi Schmidt
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Robert Bosch GmbH
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verstellen von Sitzteilen (12, 14), insbesondere eine Rückenlehne (14), mit mindestens zwei gegeneinander beweglich angeordneten Sitzelementen (12, 14), wobei an mindestens einem Sitzelement (12, 14) ein Elektromotor (30) mit einer Getriebeeinheit (26) angeordnet ist, wobei der Getriebeeinheit (26) eine Lastmomentensperre (28) nachgeschaltet ist.The invention relates to a device for adjusting seat parts (12, 14), in particular a backrest (14), with at least two seat elements (12, 14) arranged to be movable relative to one another, with an electric motor (30) on at least one seat element (12, 14). is arranged with a gear unit (26), the gear unit (26) being followed by a load torque lock (28).

Description

Stand der TechnikState of technology

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verstellen von Sitzteilen mit mindestens zwei gegeneinander beweglich angeordneten Sitzelementen nach der Gattung des unabhängigen Anspruchs.The invention relates to a device for adjusting seat parts with at least two against each other movably arranged seating elements according to the genus of the independent claim.

Mit der G 9116485.0 ist eine Vorrichtung zum Anpassen des Verlaufs einer Rückenlehne im Kraftfahrzeug bekannt geworden, bei der Teile der Rückenlehne mittels elektromotorischen Stellantrieb um eine Achse gegeneinander verstellt werden. Dabei ist der Stellantrieb an einer der beiden Seitenwangen der Rückenlehne angeordnet, wobei über eine Welle Hilfsgetriebe in den beiden Seitenwangen angetrieben werden. Solch ein eine Verbindungswelle der beiden Getriebe in den sich gegenüberliegenden Seitenwangen erfordert Bauraum im Bereich des Lehnenkissens, wodurch der erzielbare Sitzkomfort aufgrund einer beschränkten Federungsmöglichkeit eingeschränkt ist. Desweiteren ist bei solch einer Ausführung der Fertigungsaufwand für zwei korrespondierende Getriebe und der Verbindungswelle recht hoch.With the G 9116485.0 is a device to adjust the course of a backrest in the motor vehicle become known in the parts of the backrest by means of electromotive Actuator can be adjusted against each other about an axis. there is the actuator on one of the two side bolsters of the backrest arranged, being about a shaft auxiliary gear driven in the two side bolsters become. Such a connecting shaft of the two gears in the facing each other Sidewalls require installation space in the area of the backrest cushion, which means the attainable seating comfort due to a limited suspension option limited is. Furthermore, the manufacturing effort in such an embodiment for two corresponding gear and the connecting shaft quite high.

Vorteile der ErfindungAdvantages of invention

Die erfindungsgemäße Vorrichtung mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 1 hat den Vorteil, dass die Selbsthemmung und die Minimierung des Verdrehspiels des Getriebes sowie die Aufnahme des relativ hohen Drehmomente bei einem Auffahrunfall nicht vom Getriebe direkt aufgenommen werden müssen, sondern von einer Lastmomentensperre, die dem Getriebe nachgeschaltet ist. Aus diesem Grunde kann auf ein zweites Getriebe in der gegenüberliegenden Seitenwange des Sitzteils verzichtet werden, insbesondere wenn der Rahmen des Sitzteils entsprechend stabiler ausgelegt ist. Das Getriebe dient dabei nur der Übertragung der Verstellkräfte, so dass durch den Entfall des zweiten Getriebes und der Verbindungswelle und einer Synchronisationsvorrichtung der beiden Seitenwangen sowohl die Anzahl der Bauteile als auch der Montageaufwand stark reduziert wird. Durch das Wegfallen zusätzlicher Bauteile ergeben sich Bauraumvorteile in den Sitzteilen, wodurch beispielsweise deren Federungskomfort gesteigert werden kann.The device according to the invention with the features of the independent Claim 1 has the advantage that self-locking and minimization the backlash of the gearbox and the inclusion of the relatively high Torques in a rear-end collision are not directly absorbed by the transmission Need to become, but from a load torque lock, which is connected downstream of the transmission is. Because of this, you can switch to a second gear in the opposite Side cheek of the seat part are omitted, especially if the Frame of the seat part is designed accordingly more stable. The gear is only used for transmission the adjusting forces, so that by eliminating the second gear and the connecting shaft and a synchronization device of the two side cheeks both the number of components and assembly costs are greatly reduced becomes. By eliminating additional Components result in space advantages in the seat parts, whereby for example, their suspension comfort can be increased.

Durch die in der Unteransprüchen angegebenen Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen der Vorrichtung nach dem Anspruch 1 möglich. So ist es von Vorteil, wenn die Lastenmomentensperre eine gemeinsame Baueinheit mit dem Getriebe und mit dem Elektromotor bildet, da eine solche kompakte Einheit einfach in die Beschläge der Sitzteile montiert werden kann. Hat diese Baueinheit in etwa die Form eines Zylinders mit einem Durchmesser von beispielsweise < 100 mm, kann diese direkt als alternative zu einem manuell betätigten Getriebe in die Beschläge des Sitzteils eingebaut werden.By the specified in the subclaims activities are advantageous developments of the device according to the claim 1 possible. So it is advantageous if the load torque lock is a common one Unit forms with the gear and with the electric motor, because such a compact unit simply in the fittings of the seat parts can be assembled. This unit has approximately the shape of a Cylinders with a diameter of <100 mm, for example, can do this directly as an alternative to a manually operated transmission in the fittings of the seat part to be built in.

Die relative kleine Bauform des Getriebes und des Elektromotors wird dadurch ermöglicht, dass die bei einem crash auftretenden hohen crash-Momente über die Lastmomentensperre abgeleitet werden, so dass die Baueinheit lediglich für die weit geringeren Verstellmomente des Normalbetriebs ausgelegt werden muß. Somit kann auch bei der Verwendung nur einer Getriebeeinheit auf einer Seite des Sitzteils gewährleistet werden, dass die betreffenden Sitzteile auch bei einem Auffahrunfall in einer definierten Position verbleiben, damit wirksame Insassenschutzmaßnahmen angewendet werden können.The relatively small design of the gearbox and of the electric motor is made possible by the fact that the high crash moments occurring via the load torque lock be derived so that the unit is only for the far lower adjustment torques of normal operation must be designed. Consequently can also be used when using only one gear unit on one Guaranteed side of the seat part be that the relevant seat parts even in a rear-end collision remain in a defined position, thus effective occupant protection measures can be applied.

Besonders günstig ist, dass aufgrund der Lastmomentensperre das Spiel zwischen den Sitzteilen deutlich reduziert werden kann, und somit das Getriebe mit großzügigeren Toleranzen gefertigt werden kann oder auch Antriebe ohne Selbsthemmung verwendet werden können. Dadurch, dass das Spiels des Getriebes durch die Lastmomentensperre unterbunden wird, kann im Getriebe auf zusätzliche Federelemente zum Spielausgleich teilweise verzichtet werden. Beim Auftreten großer Crashkräfte können diese die Verzahnung des Getriebes nicht beschädigen, da diese Kräfte von der Lastmomentensperre aufgenommen werden.It is particularly favorable that due to the load torque lock the play between the seat parts can be significantly reduced, and thus the transmission with more generous Tolerances can be manufactured or drives can be used without self-locking can be. Because the game of the transmission through the load torque lock is prevented, additional spring elements can be used in the gearbox to compensate for play partially waived. If large crash forces occur, they can interlock the Do not damage the gearbox, there these forces be taken up by the load torque lock.

Eine besonders bevorzugte Ausführungsform eines Antriebs ist ein elektrisch kommutierter EC-Motor, der besonders günstig in kompakter Zylinderform herstellbar ist. Dabei spielt es keine Rolle, dass der EC-Motor keine Selbsthemmung aufweist, weil die Selbsthemmung durch die nachgeschaltete integrierte Lastmomentensperre realisiert werden kann. Durch den Verzicht auf ein Schneckengetriebe verbessert sich der Wirkungsgrad für die Getriebeantriebseinheit deutlich, wodurch die aufzubringende maximale Leistung des Antriebs und damit dessen Bauvolumen reduziert werden kann.A particularly preferred embodiment one drive is an electrically commutated EC motor that is special Cheap can be produced in a compact cylindrical shape. It doesn't matter Role that the EC motor has no self-locking because the Self-locking thanks to the downstream integrated load torque lock can be realized. Improved by not using a worm gear efficiency for the gear drive unit clearly, whereby the maximum to be applied Power of the drive and thus its construction volume can be reduced can.

Die Ansteuerung des Elektromotors mittels Pulsweitenmodulation ermöglicht eine Vielzahl von Komfortfunktionen für die Sitzverstellung, wie beispielsweise eine Reduzierung des Verstellgeräusches und/oder eine variable Verstellgeschwindigkeit.The control of the electric motor enabled by pulse width modulation a variety of comfort functions for seat adjustment, such as for example a reduction in the adjustment noise and / or a variable Adjustment.

In einer bevorzugten Ausgestaltung ist die Baueinheit von Elektromotorgetriebe und Lastmomentensperre an einer von zwei Seitenwangen einer Rückenlehne angeordnet, die gegenüber einem weiteren Sitzelement verkippt werden kann. Da durch die große Hebewirkung der Rückenlehne in Verbindung mit dem Körpergewicht eines Fahrzeugs Insassen sehr hohe Drehmomente auf das Getriebe einwirken, ist die Aufnahme dieser hohen Momente durch die integrierte Lastmomentensperre besonders vorteilhaft.In a preferred embodiment is the structural unit of the electric motor gear and the load torque lock arranged on one of two side cheeks of a backrest, opposite one additional seat element can be tilted. Because of the great lifting effect the backrest in connection with body weight a vehicle's occupants very high torques on the transmission act, is the inclusion of these high moments through the integrated Load torque lock particularly advantageous.

Wird der Baueinheit unmittelbar vor einem Auffahrunfall ein Signal beispielsweise einer Pre-Crash-Sensorik zugeführt, so kann die Rückenlehne oder andere Sitzelemente mittels eines beschleunigten Verstellvorgangs sehr schnell in eine vorbestimmte Position verstellt werden, die auf einen optimalen Insassenschutz im Falle eines Crashs optimiert ist.Is the unit immediately before one If a rear-end collision is signaled, for example, to a pre-crash sensor system, the backrest or other seat elements can be adjusted very quickly into a predetermined position by means of an accelerated adjustment process, which is optimized for optimum occupant protection in the event of a crash.

Des weiteren kann solch eine Beschleunigung der Verstellung beispielsweise der Rückenlehne zum komfortableren Aus/Einstieg beispielsweise von Fondpassagieren verwendet werden, bei der die entsprechenden Sitzteile im Schnelllauf in eine vordefinierte Position gefahren werden.Furthermore, such an acceleration the adjustment of the backrest, for example, for more comfort Off / boarding can be used for example by rear passengers, in which the corresponding seat parts in high-speed in a predefined Position.

Von Vorteil ist es, wenn die Antriebseinheit einen Einklemmschutz – insbesondere beim Schnelllauf – umfasst, bei dem das Einklemmen eines Passagiers oder eines Gegenstands auf dem vorderen oder hinteren Sitz wirksam verhindert wird.It is advantageous if the drive unit has one Pinch protection - especially when running at high speed - includes which involves pinching a passenger or an object the front or rear seat is effectively prevented.

Zeichnungdrawing

In der Zeichnung sind verschiedene Ausführungsbeispiele einer erfindungsgemäßen Vorrichtung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen 1 eine erfindungsgemäße Vorrichtung zum Verstellen von Sitzteilen, 2 einen Schnitt durch eine gemeinsame Baueinheit von Getriebe und Lastmomentsperre gemäß II-II, 3 und 4 zwei Schnitte. Ein weiteres Ausführungsbeispiel und 5 und 6 zwei Schnitte durch eine weitere Baueinheit mit integriertem EC-Motor.Various exemplary embodiments of a device according to the invention are shown in the drawing and explained in more detail in the description below. Show it 1 a device according to the invention for adjusting seat parts, 2 a section through a common structural unit of transmission and load torque lock according to II-II, 3 and 4 two cuts. Another embodiment and 5 and 6 two cuts through another module with integrated EC motor.

Beschreibungdescription

1 zeigt einen Fahrzeugsitz (10) mit einem ersten Sitzelement (12) und einem zweiten Sitzelement (14) das als Rückenlehne ausgebildet ist. Die Sitzelemente (12, 14) weisen jeweils zwei gegenüberliegende Seitenwangen (16, 18) auf. An Sitzelement (12) sind an den einer Seitenwange (16) ein Beschlag (20) und am Sitzteil (14) ein Beschlag (22) befestigt, die über ein Gelenk (24) miteinander verbunden sind, so dass die beiden Sitzelemente (12 und 14) gegeneinander verdreht werden können. An einer Seitenwange (16, 18) ist in dem Gelenk (24) eine Getriebeeinheit (26) mit einer integrierten Lastenmomentensperre (28) angeordnet, die zusammen eine Baueinheit 29 bilden. Die Getriebeeinheit (26) wird von einem Elektromotor (30) angetrieben, der in diesem Ausführungsbeispiel als DC-Motor ausgeführt ist, der über eine auf einer Ankerwelle 32 angeformten Schnecke (34) mit einem Schneckenrad (36) der Getriebeeinheit (26) wirkverbunden ist. 1 shows a vehicle seat ( 10 ) with a first seating element ( 12 ) and a second seat element ( 14 ) which is designed as a backrest. The seating elements ( 12 . 14 ) each have two opposite side cheeks ( 16 . 18 ) on. On the seat element ( 12 ) are on the side cheek ( 16 ) a fitting ( 20 ) and on the seat part ( 14 ) a fitting ( 22 ) attached via a joint ( 24 ) are connected to each other so that the two seat elements ( 12 and 14 ) can be rotated against each other. On a side cheek ( 16 . 18 ) is in the joint ( 24 ) a gear unit ( 26 ) with an integrated load torque lock ( 28 ) arranged together a structural unit 29 form. The gear unit ( 26 ) is powered by an electric motor ( 30 ) driven, which in this embodiment is designed as a DC motor, via an armature shaft 32 molded snail ( 34 ) with a worm wheel ( 36 ) the gear unit ( 26 ) is connected.

Wie in 2 dargestellt, ist das Schneckenrad (36) auf einer Welle (38) drehbar gelagert und treibt einen Exzenter (40) an, der ebenfalls drehbar auf der Welle (38) gelagert ist. Auf dem Exzenter (40) ist ein Exzenterrad (42) angeordnet, das axial versetzt zwei Außenverzahnungen (44) und (46) mit einer unterschiedlichen Anzahl von Zähnen aufweist. Die erste Außenverzahnung (44) verhält sich auf einer Innenverzahnung (48) eines ersten Zahnrads (50) ab, das mit dem Beschlag (20) des ersten Sitzelements (12) fest verbunden ist. Die zweite Außenverzahnung 46 wechselwirkt mit einer Innenverzahnung (52) eines zweiten Zahnrads (54) mit axial Ausformungen (56), die in Aussparungen (58) zweier Bremsbacken (60 der Lastenmomentensperre (28) greifen. Die Bremsbacken (60) sind wiederum über eine Halbwelle 64 mit dem Beschlag (22) des zweiten Sitzelements (14) verbunden, so dass mittels einer Untersetzung entsprechend der unterschiedlichen Zähneanzahl der Außenverzahnungen (44) und (46) eine Verdrehung der beiden Beschläge (20) und (22) mit den jeweiligen Sitzelementen (12 und 14) erzeugt wird. Das zweite Zahnrad 54 stützt sich axial gegenüber dem ersten Zahnrad 50, und radial über eine Scheibe 68 gegenüber der Welle 38. Auf der Welle 38 ist des weiteren die hülsenförmige Halbwelle 64 gelagert, die das Antriebsmoment und den Bremsbacken 60 auf den Beschlag 22 überträgt. Die Welle 38 ist in diesem Ausführungsbeispiel als Schraube ausgebildet, die ein Gehäuse 70 der Baueinheit 29 durchdringt und die Getriebeeinheit 26 sowie die Lastenmomentsperre 28 axial mittels einer Mutter 72 und einer Anlaufscheibe 74 sichert.As in 2 shown, the worm wheel ( 36 ) on a wave ( 38 ) rotatably mounted and drives an eccentric ( 40 ), which is also rotatable on the shaft ( 38 ) is stored. On the eccentric ( 40 ) is an eccentric wheel ( 42 ) arranged, the axially offset two external teeth ( 44 ) and ( 46 ) with a different number of teeth. The first external toothing ( 44 ) behaves on an internal toothing ( 48 ) a first gear ( 50 ) with the fitting ( 20 ) of the first seating element ( 12 ) is firmly connected. The second external toothing 46 interacts with an internal toothing ( 52 ) of a second gear ( 54 ) with axial formations ( 56 ) in cutouts ( 58 ) two brake shoes ( 60 the load torque lock ( 28 ) to grab. The brake shoes ( 60 ) are again over a half wave 64 with the fitting ( 22 ) of the second seat element ( 14 ) connected, so that by means of a reduction according to the different number of teeth of the external gears ( 44 ) and ( 46 ) a twisting of the two fittings ( 20 ) and ( 22 ) with the respective seating elements ( 12 and 14 ) is produced. The second gear 54 is axially supported against the first gear 50 , and radially over a disc 68 towards the wave 38 , On the wave 38 is also the sleeve-shaped half wave 64 bearing the drive torque and the brake shoes 60 on the fitting 22 transfers. The wave 38 is designed in this embodiment as a screw, which is a housing 70 the unit 29 penetrates and the gear unit 26 as well as the load torque lock 28 axially by means of a nut 72 and a thrust washer 74 guaranteed.

Ein Schnitt durch die Lastenmomentensperre gemäß V-V ist in 5 dargestellt, sind zwischen den Bremsbacken (60) Elemente (62) angeordnet, die bei einer antriebsseitigen Krafteinwirkung ein Verklemmen der Bremsbacken (60) gegenüber dem Beschlag (20) mit dem ersten Zahnrad (59 verhindert, wirken jedoch Kräfte vom Sitzteil (14) über den Beschlag 22 auf die Halbwelle (64) ein so verklemmt sich die Bremsbacken (60) gegenüber dem Beschlag (20) bzw. dem Zahnrad (50) wodurch von diesem direkt auf das Sitzteil 14 einwirkenden Kräfte aufgenommen werden, ohne die Verzahnung des Getriebes zu belasten (44), 46, 48, 52). Auf diese Weise ist unabhängig von der Kraftübertragung des Elektromotors (30) eine wirkungsvolle Selbsthemmung des Getriebes gewährleistet.A section through the load torque lock according to VV is in 5 are shown between the brake shoes ( 60 ) Elements ( 62 ) arranged to prevent the brake shoes from jamming when the drive 60 ) opposite the fitting ( 20 ) with the first gear ( 59 prevents, but forces act from the seat part ( 14 ) about the fitting 22 to the half wave ( 64 ) the brake shoes are jammed ( 60 ) opposite the fitting ( 20 ) or the gear ( 50 ) whereby from this directly to the seat part 14 forces are absorbed without stressing the gear teeth ( 44 ) 46 . 48 . 52 ). In this way it is independent of the power transmission of the electric motor ( 30 ) ensures effective self-locking of the gear.

Die 3 und 4 zeigen ein weiteres Ausführungsbeispiel bei dem Getriebeeinheit 26 entsprechend 2 ausgebildet ist und ebenfalls über ein Schneckengetriebe 34, 36 angetrieben wird. Das erste Zahnrad 50 ist hierbei mit dem Gehäuse 70 verbunden, das wiederum am Beschlag 20 des ersten Sitzteils 12 befestigt ist. Am zweiten Zahnrad 50 ist ein Mitnehmer 76 angeordnet, der wiederum mit axialen Ausformungen 56 in Aussparung 58 einer Bremsscheibe 78 eingreift. Die Bremsscheibe 78 weist Bremsbacken 60 auf, die mit dem Beschlag 22 des Sitzteils 14 verbunden sind und beim Einwirken eines Drehmoments vom Sitzteil 14 auf die Lastenmomentensperre 28 eine Verdrehung zwischen den Bremsbacken 60 (mit dem Beschlag 22) und dem Gehäuse 70 (mit dem Beschlag 20) verhindern. Wird hingegen ein Antriebsmoment vom Mitnehmer 76 auf die Bremsscheibe 78 übertragen, wird über die Betätigung eines Federmechanismus 80 zwischen der Bremsscheibe 78 und dem Gehäuse 70 eine Bremswirkung zwischen Bremsbacken 60 und Gehäuse 70 unterbunden. Die Welle 38 ist hierbei als Bolzen ausgeführt, der über eine Klemmscheibe 82 im Gehäuse 70 gehalten wird.The 3 and 4 show a further embodiment in the transmission unit 26 corresponding 2 is trained and also via a worm gear 34 . 36 is driven. The first gear 50 is here with the housing 70 connected, which in turn on the fitting 20 of the first part of the seat 12 is attached. On the second gear 50 is a driver 76 arranged, which in turn with axial formations 56 in recess 58 a brake disc 78 intervenes. The brake disc 78 has brake shoes 60 on that with the fitting 22 of the seat part 14 are connected and under the action of a torque from the seat part 14 to the load torque lock 28 a twist between the brake shoes 60 (with the fitting 22 ) and the housing 70 (with the fitting 20 ) prevent. If, on the other hand, there is a drive torque from the driver 76 on the brake disc 78 is transmitted via the actuation of a spring mechanism 80 between the brake disc 78 and the housing 70 a braking effect between brake shoes 60 and housing 70 prevented. The wave 38 is designed as a bolt that has a clamping washer 82 in the housing 70 is held.

In den 5 und 6 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel dargestellt, bei dem die Lastmomentensperre 28 nach dem gleichen Prinzip wie in 2 ausgeführt ist. Das Zahnrad 50 ist über das Gehäuse 70 mit dem Beschlag 20 verbunden, das Zahnrad 54 greift über axiale Ausformungen 56 in die Bremsbacken 60, die über die Halbwelle 64 mit dem Beschlag 22 direkt verbunden sind. Der Elektromotor 30 ist hierbei als bürstenloser EC-Motor ausgeführt, der komplett in das Gehäuse 70 der gemeinsamen Baueinheit 29 von Getriebeeinheit 26 und der Lastmomentensperre 28 integriert ist. Dabei ist auf der Welle 38 drehbar ein Anker 84 innerhalb von Feldspulen 86 angeordnet, wobei der Anker 84 gleichzeitig als Planetenträger 88 für mindestens 1 Satz Planetenräder 90 mit den Verzahnungen 44 und 46 ausgebildet ist. Die Planetenräder 90 sind drehbar im Anker 84 gelagert und wälzen sich auf der Innenverzahnung 84 und 52 der Zahnräder 50 und 54 ab, die jeweils mit den Beschlägen 20 und 22 verbunden sind. Eine Untersetzung des EC-Motors 30 wird durch eine Differenz der Zähne der beiden Verzahnungen 44, 46 bestimmt, so dass sich die beiden Beschläge 20 und 22 entsprechend gegeneinander verdrehen. Bei dieser Ausführung weist der EC-Motor 30 mit der Getriebeeinheit 26 keine Selbsthemmung auf, die Eliminierung des Spiels und die Aufnahme von Momenten, die über das Sitzteil 14, insbesondere eine Sitzlehne, auf das Gelenk 24 eingeleitet werden, werden hierbei komplett von der Lastmomentensperre 28 übernommen.In the 5 and 6 Another embodiment is shown in which the load torque lock 28 according to the same principle as in 2 is executed. The gear 50 is about the case 70 with the fitting 20 connected, the gear 54 reaches over axial formations 56 in the brake shoes 60 that about the half wave 64 with the fitting 22 are directly connected. The electric motor 30 is designed as a brushless EC motor that completely in the housing 70 the common unit 29 from gear unit 26 and the load torque lock 28 is integrated. It is on the wave 38 rotatable an anchor 84 inside field coils 86 arranged, the anchor 84 at the same time as a planet carrier 88 for at least 1 set of planet gears 90 with the gears 44 and 46 is trained. The planet gears 90 are rotatable in the anchor 84 stored and roll on the internal teeth 84 and 52 of the gears 50 and 54 from, each with the fittings 20 and 22 are connected. A reduction of the EC motor 30 is due to a difference in the teeth of the two gears 44 . 46 determined so that the two fittings 20 and 22 accordingly turn against each other. In this version, the EC motor 30 with the gear unit 26 no self-locking on, the elimination of the game and the recording of moments over the seat part 14 , especially a seat back, on the joint 24 are initiated completely by the load torque lock 28 accepted.

Eine solche Verstellvorrichtung mit in das zylindrische Gehäuse 70 integriertem EC-Motor 30 ist so kompakt ausgestaltet, dass diese direkt als Alternative für eine manuelle Sitzlehnenverstellung eingebaut werden kann. Die Baueinheit 29 weist beispielsweise einen Durchmesser 92 von 70 bis 100 mm und eine Länge 94 von 50 bis 80 mm auf. Da die Lastmomentensperre 28 sehr hohe Kräfte auch beim Auftreten eines Auffahrunfalls aufnehmen kann, ist es ausreichend, wenn eine solche Baueinheit 29 nur auf einer Seite der Sitzelemente 12 und 14 eingebaut wird. Auf der gegenüberliegenden Seite der Sitzteile 12 und 14 ist dann lediglich ein Gelenk 24 ohne Getriebeeinheit 26 angeordnet. Dadurch entfällt auch eine Verbindungswelle zwischen den beiden Seitenwangen (20, 22), jedoch kann dafür der Rahmen der Sitzteile 12 und 14 entsprechend stabiler ausgeführt werden.Such an adjustment device in the cylindrical housing 70 integrated EC motor 30 is so compact that it can be installed directly as an alternative to manual seat back adjustment. The unit 29 has a diameter, for example 92 from 70 to 100 mm and a length 94 from 50 to 80 mm. Because the load torque lock 28 can absorb very high forces even if a rear-end collision occurs, it is sufficient if such a unit 29 only on one side of the seat elements 12 and 14 is installed. On the opposite side of the seat parts 12 and 14 is then just a joint 24 without gear unit 26 arranged. This also eliminates the need for a connecting shaft between the two side cheeks ( 20 . 22 ), however, the frame of the seat parts 12 and 14 be carried out correspondingly more stable.

In einer Variation der Ausführungsbeispiele wird der Motor 30 mittels einer Pulsweiten-Modulation 95 angesteuert, die in einer Steuereinheit 96 angeordnet ist. Die Steuereinheit 96 kann Bestandteil eines zentralen Steuergeräts 98 sein, oder innerhalb des Gehäuses 70 der Baueinheit 29 integriert sein. Aufgrund der pulsmodulierten Ansteuerung kann die Verstellvorrichtung 10 in einem Schnelllaufmodus betrieben werden, mit dem beispielsweise die Rückenlehne 14 für die Funktion einer Einstieghilfe oder eines Insassenaufprallschutzes sehr schnell in eine vordefinierte Position verstellt werden kann. Zusätzlich kann die Verstellvorrichtung eine Einklemmschutzfunktion aufweisen, bei der die Bewegung des Sitzteils 14 gestoppt oder reversiert wird, sobald sie in ihrem Bewegungsweg (vor oder zurück) auf ein Hindernis trifft.In a variation of the exemplary embodiments, the motor 30 using pulse width modulation 95 controlled in a control unit 96 is arranged. The control unit 96 can be part of a central control unit 98 be or inside the case 70 the unit 29 be integrated. Due to the pulse-modulated control, the adjustment device 10 be operated in a high-speed mode with which, for example, the backrest 14 can be quickly adjusted to a predefined position for the function of an entry aid or occupant impact protection. In addition, the adjustment device can have an anti-trap function in which the movement of the seat part 14 is stopped or reversed as soon as it encounters an obstacle in its path of movement (forwards or backwards).

Die Erfindung findet vorzugsweise Anwendung für die Verstellung einer Rückenlehne eines Kraftfahrzeugsitzes, kann aber auch für andere Sitzteile wie Sitzuntergestell oder Kopfstütze oder andere im Kraftfahrzeug zu verstellende Teile verwendet werden. Die Erfindung ist nicht auf eine bestimmte Ausführungsform der Lastmomentensperre, des Untersetzungsgetriebes, oder des Elektromotors beschränkt, sondern es können beliebige Ausführungen dieser drei Baugruppen in beliebiger Weise kombiniert werden, daher umfasst die Erfindung auch einzelne Merkmale der Ausführungsbeispiele oder eine beliebige Kombination der Merkmale der unterschiedlichen Ausführungsbeispiele. Besonders günstig erweist sich jedoch die Verwendung eines EC-Motors, bei dem dieser zusammen mit der Getriebeeinheit und er Lastmomentsperre in einem kompakten zylindrischen Gehäuse angeordnet ist.The invention preferably takes place Application for the adjustment of a backrest a motor vehicle seat, but can also be used for other seat parts such as a seat base or headrest or other parts to be adjusted in the motor vehicle are used. The invention is not limited to a specific embodiment of the load torque lock, the reduction gear, or the electric motor limited, but it can any designs of these three assemblies can be combined in any way, therefore the invention also includes individual features of the exemplary embodiments or any combination of the characteristics of the different Embodiments. Very cheap However, the use of an EC motor proves to be the case with this together with the gear unit and he load torque lock in one compact cylindrical housing is arranged.

Claims (10)

Vorrichtung (10) zum Verstellen von Sitzteilen (12, 14), insbesondere einer Rückenlehne (14), mit mindestens zwei gegeneinander beweglich angeordneten Sitzelementen (12, 14), wobei an mindestens einem der Sitzelemente (12, 14) ein Elektromotor (30) mit einer Getriebeeinheit (26) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Getriebeeinheit (26) eine Lastmomentensperre (28) nachgeschaltet ist.Contraption ( 10 ) for adjusting seat parts ( 12 . 14 ), especially a backrest ( 14 ), with at least two seat elements arranged to be movable relative to each other ( 12 . 14 ), with at least one of the seat elements ( 12 . 14 ) an electric motor ( 30 ) with a gear unit ( 26 ) is arranged, characterized in that the gear unit ( 26 ) a load torque lock ( 28 ) is connected downstream. Vorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebeeinheit (26) und die Lastmomentensperre (28) eine gemeinsame Baueinheit (29) bilden, die näherungsweise zylinderförmig ausgebildet ist.Contraption ( 10 ) according to claim 1, characterized in that the gear unit ( 26 ) and the load torque lock ( 28 ) a common structural unit ( 29 ) form, which is approximately cylindrical. Vorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Lastmomentensperre (28) derart ausgelegt ist, dass bei einem Aufprallunfall auftretende Crash-Kräfte aufgenommen werden können, ohne dass sich die beiden Sitzelemente (12, 14) gegeneinander bewegen.Contraption ( 10 ) according to one of claims 1 or 2, characterized in that the load torque lock ( 28 ) is designed in such a way that crash forces occurring in the event of an impact can be absorbed without the two seat elements ( 12 . 14 ) move against each other. Vorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lastmomentensperre (28) das Spiel der Getriebeeinheit (26) reduziert und eine Relativbewegung der beiden Sitzelemente (12, 14) verhindert, wenn der Elektromotor (30) stillsteht.Contraption ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the load torque lock ( 28 ) the play of the gears Ness ( 26 ) reduced and a relative movement of the two seat elements ( 12 . 14 ) prevented when the electric motor ( 30 ) stands still. Vorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor (30) bürstenlos kommutiert ist, und insbesondere in die gemeinsame Baueinheit (29) integriert ist.Contraption ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the electric motor ( 30 ) is commutated brushless, and in particular in the common structural unit ( 29 ) is integrated. Vorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor (30) mittels Pulsweitenmodulation (95) angesteuert ist.Contraption ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the electric motor ( 30 ) using pulse width modulation ( 95 ) is controlled. Vorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Sitzelement (12, 14) als Rückenlehnenelement (14) mit zwei Seitenwangen (16, 18, 20, 22) ausgebildet ist, wobei nur eine der beiden Seitenwangen (16, 18, 20, 22) eine Getriebeeinheit (26) aufweist.Contraption ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that at least one seat element ( 12 . 14 ) as a backrest element ( 14 ) with two side cheeks ( 16 . 18 . 20 . 22 ) is formed, with only one of the two side cheeks ( 16 . 18 . 20 . 22 ) a gear unit ( 26 ) having. Vorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Rückenlehnenelement (14) unmittelbar vor einem Aufprallunfall im Schnelllauf in eine crashoptimierte Position verstellbar ist.Contraption ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the backrest element ( 14 ) can be adjusted to a crash-optimized position immediately before an impact accident. Vorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das unbelastete Rückenlehnenelement (14) im Schnelllauf als Einstiegshilfe in eine vordere und hintere End-Position verstellbar ist.Contraption ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the unloaded backrest element ( 14 ) can be adjusted in high-speed as an entry aid into a front and rear end position. Vorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Rückenlehnenelement (14) eine Einklemmschutzfunktion (98) aufweist, aufgrund derer die Bewegung des Rückenlehnenelements (14) beim Auftreten eines Einklemmfalls gestoppt oder reversiert wird.Contraption ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the backrest element ( 14 ) an anti-trap function ( 98 ), due to which the movement of the backrest element ( 14 ) is stopped or reversed when a jam occurs.
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