DE1030704B

DE1030704B - Fuel tap system for motor vehicles

Info

Publication number: DE1030704B
Application number: DEE7291A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Franz Her Maciejewski; Rudolf Fleming
Original assignee: Evega Armaturenfabrik GmbH
Current assignee: Evega Armaturenfabrik GmbH
Priority date: 1953-05-26
Filing date: 1953-05-26
Publication date: 1958-05-22

Description

Kraftstoffhahn-Anlage für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffhahn-Anlage für Kraftfahrzeuge, bei der der Kraftstoffhahn. unterhalb des Bodenbleches derart angebracht ist, daß das Betätigungsorgan für den Fahrer bequem erreichbar ist. Es sind Kraftstoffhähne bekanntgeworden, die unterhalb des Fahrersitzes am Bodenblech, senkrecht nach unten ragend, befestigt werden, wobei die senkrechte Achse das Bodenblech durchquert, und ein daran befestigter Hebel, der unter dem Fahrersitz nach vorn herausschaut, vom Fahrer in einer waagerechten Ebene geschaltet werden kann. Diese vorbekannte Anordnung hat eine Reihe von Nachteilen: Der Fahrer muß mit dem Arm zwischen seinen Beinen nach unten greifen.; das Schalten des dicht über dem Boden befindlichen Griffes in einer waagerechten Ebene ist unbequem; die Greifbarkeit des etwa in Sitzmitte liegenden Schaltgriffes wird durch die Verstellung der Sitzbank nach vorn oder hinten stark beeinflußt. Schließlich gibt die senkrechte Anordnung des Kraftstoffhahnes eine unerwünscht große Bautiefe und damit Gefährdung des Kraftstoffhahnes durch Steinschlag und sonstige äußere Einflüsse. Die erwähnten Nachteile werden bei der Anlage nach der Erfindung alle vermieden und weitere Vorteile erzielt.Fuel tap system for motor vehicles The invention relates to a Fuel tap system for motor vehicles, in which the fuel tap. below the floor panel is attached so that the actuator for the driver is easily accessible. Fuel taps have become known that are below the Driver's seat on the floor panel, protruding vertically downwards, are attached, with the vertical axis crosses the floor panel, and a lever attached to it, who looks out from under the driver's seat, from the driver in a horizontal position Level can be switched. This known arrangement has a number of disadvantages: The driver has to reach down with his arm between his legs .; switching the handle located close to the ground in a horizontal plane is uncomfortable; the gripping of the switch handle located approximately in the middle of the seat is made possible by the adjustment strongly influenced the front or rear of the seat. Finally there is the vertical Arrangement of the fuel tap an undesirably large overall depth and thus a hazard of the fuel tap from stone chips and other external influences. The mentioned Disadvantages are all avoided in the system according to the invention and further advantages achieved.

Erfindungsgemäß befindet sich der in einer senkrechten oder annähernd senkrechten Ebene bewegliche Schalthebel seitlich vor oder neben dem Fahrersitz; mit seinem unteren Ende ragt er dabei durch eine im Bodenblech ausgesparte Öffnung in einen gegen die Straßenseite geschlossenen Raum, in dem die Schaltwelle zum Drehen des Hahnkükens in Querrichturig des Fahrzeuges waagerecht oder annähernd waagerecht verläuft.According to the invention is located in a vertical or approximately vertical plane movable shift lever on the side in front of or next to the driver's seat; its lower end protrudes through an opening made in the base plate in a room closed to the street side, in which the selector shaft can be turned of the cock plug in the transverse direction of the vehicle horizontally or approximately horizontally runs.

Dies ergibt einmal eine bequeme Bedienung für den Kraftstoffhahn, da der Fahrer den Schalthebel ohne Mühe erfassen und in Richtung der Fahrzeuglängsachse verstellen kann. Außerdem wird eine geringe Bautiefe erreicht, da die Achse des Kraftstoffhahnes waagerecht und so angeordnet werden kann, daß der Befestigungspunkt für den Schalthebel möglichst dicht unterhalb des Bodenbleches liegt. Der geschlossene Raum, in dem die Verbindung zwischen dem Schalthebel und dem Kraftstoffhahn bzw. seiner Schaltwelle hergestellt wird, bietet die Gewähr, daß die Öffnung im Bodenblech nach unten gegen Eindringen von Schmutz geschützt ist.This results in a convenient operation for the fuel tap, because the driver can easily grasp the gearshift lever and move in the direction of the vehicle's longitudinal axis can adjust. In addition, a small installation depth is achieved because the axis of the Fuel cock can be arranged horizontally and so that the attachment point for the shift lever is as close as possible below the floor panel. The closed one Space in which the connection between the shift lever and the fuel tap or its switching shaft is produced, offers the guarantee that the opening in the floor panel is protected against the ingress of dirt downwards.

Dieser Raum wird zweckmäßig zwischen der Bedienungsseite des Kraftstoffhahnes und einem Abschlußdeckel gebildet, er kann aber auch von einer Gummikappe umschlossen sein.This space is useful between the service side of the fuel tap and a cover plate, but it can also be enclosed by a rubber cap be.

Damit der Schalthebel beim Ein- und Aussteigen nicht hinderlich ist, wird er zweckmäßig dicht neben einem Rahmenlängsträger so angeordnet, daß seine Handhabe annähernd mit der Oberkante des Längsträgers abschließt.So that the shift lever is not a hindrance when getting in and out, it is conveniently arranged close to a frame side member so that his The handle is almost flush with the top edge of the side member.

Die Zeichnung zeigt das Wesen der Erfindung an einigen Ausführungsbeispielen.The drawing shows the essence of the invention in a few exemplary embodiments.

Fig. 1 zeigt, schematisch in Fahrtrichtung gesehen, einen Querschnitt durch den linken äußeren Längsträger und das anschließende Bodenblech eines Kraftwagens mit Blick auf die teilweise geschnittene Kraftstoffhahn-Anlage; Fig. 2 zeigt dementsprechend einen Querschnitt, der sich über zwei Längsträger erstreckt, mit einer Kraftstoffhahn-Anlage, bei der Kraftstoffhahn und Schaltgriff räumlich voneinander getrennt sind.Fig. 1 shows, viewed schematically in the direction of travel, a cross section through the left outer side member and the adjoining floor pan of a motor vehicle with a view of the partially cut fuel tap system; Fig. 2 shows accordingly a cross-section that extends over two side members with a fuel tap system, in which the fuel tap and switch handle are spatially separated from each other.

In Fig. 1 stellt 1 das Bodenblech und 2 den linken Längsträger des Fahrgestells dar. Der waagerecht liegende Kraftstoffhahn 3 besitzt Stutzen 4 und 5 für den Anschluß der Haupt- und Reservekraftstoffleitung, die vom Tank an der Innenkante des Längsträgers 2 herangeführt werden und an der Stele, wo der Kraftstoffhahn sitzt, einen kleinen Bogen machen. Die Abflußleitung zum Vergaser erfolgt in, ganz entsprechender Weise auf der entgegengesetzten Seite des Kraftstoffhahnes, wo nur ein Anschlußstutzen angebracht ist. Der Kraftstoffhahn seinerseits ist entweder direkt am Bodenblech 1 oder an einem Abschlußdeckel6 befestigt, der dann seinerseits wieder am Bodenblech befestigt ist. Der Kraftstoffhahn 3 und Abschlußdeckel 6 bilden eine Tasche 7a, die sich unterhalb der als Längsschlitz 7 ausgebildeten Öffnung im Bodenblech 1 befindet, die verhindert, daß durch den Schlitz Schmutz von unten in das Fahrzeuginnere eindringen kann. Auch wird der untere Teil des Schalthebels und die Stirnseite des Kraftstoffhahnes dadurch geschützt. Der Schalthebel 8, an seinem c)beren Ende zweckmäßigerweise mit einem Knopf 9 od. dgl. als Handhabe versehen, ist in einer senkrechten Ebene schaltbar. Der Winkel, um den er sich schalten läßt, beträgt weniger als 180° und hängt vornehmlich vom Abstand der Drehachse des Kraftstoffhahnes 3 vom Bodenblech 1 ab. Aus der Zeichnung erhellt, daß dieser Abstand verhältnismäßig gering ist. In der Praxis können bei dieser Anordnung Schaltwinkel von 110° und mehr erreicht werden, wodurch sich bequem die Stellungen »Auf«, »Reserve« und »Zu« bedienen lassen.In Fig. 1, 1 represents the floor pan and 2 the left side member of the The horizontally lying fuel cock 3 has connecting pieces 4 and 5 for connecting the main and reserve fuel lines from the tank to the Inner edge of the side member 2 are brought up and to the stele where the fuel tap sitting, making a little bow. The discharge line to the carburetor takes place in, whole correspondingly on the opposite side of the fuel tap where only a connection piece is attached. The fuel cock, in turn, is either attached directly to the floor panel 1 or to a cover 6, which in turn is attached to the floor panel again. The fuel cock 3 and cover 6 form a pocket 7a, which is located below the opening designed as a longitudinal slot 7 Located in the bottom plate 1, which prevents dirt from below through the slot can penetrate the vehicle interior. Also becomes the lower part of the shift lever and the face of the fuel tap is thereby protected. The shift lever 8, on its c) upper end expediently provided with a button 9 or the like as a handle, can be switched in a vertical plane. The angle at which he is turning switch lets is less than 180 ° and depends primarily on the distance from the axis of rotation Fuel tap 3 from floor panel 1. It is evident from the drawing that this distance is relatively low. In practice, switching angles can be achieved with this arrangement of 110 ° and more can be achieved, whereby the positions "open", "reserve" and let "zu" serve.

Nach der Erfindung ergibt sich die Stellung »Auf«, wenn der Schalthebel, in Fahrtrichtung gesehen, nach hinten, also auf den Fahrer zu, umgelegt ist. In dieser Lage ist er verhältnismäßig schlecht sichtbar. Soll der Kraftstoffhahn geschlossen werden, so wird der Hebel in die entgegengesetzte Lage nach vorn gebracht, woer gut sichtbar ist. Diese Stellungen sind sowohl im Dunkeln gefühlsmäßig als auch bei Helligkeit optisch gut voneinander zu unterscheiden. Die Stellung »Reserve« liegt (wie dargestellt) in der Mitte, und der Schalthebel ragt dabei annähernd senkrecht in die Höhe, jedoch nicht oder nur wenig über die Oberkante des Längsträgers 2 hinaus, so daß er kein Hindernis beim Ein- oder Aussteigen bildet. Auch diese Stellung gibt dem Fahrer ein optisches Signal; indem der deutlich hervorragende Hebel auf eine ungewöhnliche Schaltstellung hinweist und den Fahrer daran erinnert, daß er nach dem Nachtanken. wieder in die gewöhnliche »Auf«-Stellung, bei der der Hebel fast verschwindet, zurückgeschaltet werden muß. Die genannten Schaltstellungen, die zweckmäßigerweise durch Anschläge oder Rasten markiert werden, liegen bewegungsmäßig günstig zur Hand des Fahrers, der die Betätigungen nach vorn und hinten am Boden des Fahrzeuges viel leichter ausführen kann als Betätigungen nach links oder rechts. Auch hat die Anordnung links neben oder vor dem Fahrersitz den Vorteil, daß der Schalthebel unmittelbar neben der hochstehenden Längstraverse 2 zu liegen kommt und dadurch die Bewegungen des Fahrers im Innenraum des Fahrzeuges in keiner Weise behindert, und zum anderen, daß die Schaltung mit der linken Hand erfolgt, die bei der Bedienung des Fahrzeuges nicht so beschäftigt ist wie die rechte. Das Umschalten von. »Auf« auf »Reserve« erfolgt für gewöhnlich ja immer während der Fahrt und muß sehr schnell vonstatten gehen können, wenn der Motor nicht stehenbleiben soll. Die geschilderte Anlage erfüllt diese Forderung besser als die schon früher erwähnte Anlage, wo der Fahrer zwischen seinen Beinen hindurchgreifen muß. Sie ist auch den sonst bekannten Anlagen überlegen, bei denen der Schalthebel an oder nahe der Spritzwand angebracht ist, meist in Verbindung mit einem Gestänge, das zu dem an anderer Stelle angebrachten Kraftstoffhahn führt. Dieser Schalthebel kann nur erreicht werden, indem sich der Fahrer nach vorn bückt oder neigt und mit der rechten Hand nach dem meist ziemlich weit entfernten Schalthebel greift. Die beschriebene Anlage nach der Erfindung hat gegenüber der soeben genannten vorbekannten Anlage aber auch noch den. Vorteil, daß ein Schaltgestänge überhaupt entbehrlich ist, wodurch Kosten eingespart werden.According to the invention, the "up" position results when the shift lever, Seen in the direction of travel, to the rear, so towards the driver, is folded. In in this position it is relatively difficult to see. Should the fuel cock be closed then the lever is brought forward to the opposite position, woer is clearly visible. These positions are both emotional and in the dark visually easy to distinguish from one another in terms of brightness. The "reserve" position is in the middle (as shown) and the shift lever protrudes almost vertically in the height, but not or only slightly above the upper edge of the longitudinal member 2, so that it does not form an obstacle when getting in or out. This position also exists a visual signal to the driver; by the clearly excellent leverage on a indicates unusual switch position and reminds the driver that he is after refueling. back to the usual "open" position where the lever is almost disappears, has to be switched back. The switching positions mentioned, which are expedient are marked by stops or notches, are convenient for movement at hand of the driver, who operates a lot forwards and backwards on the floor of the vehicle can be carried out more easily than actuations to the left or right. Also has the arrangement to the left of or in front of the driver's seat has the advantage that the gearshift lever is immediate comes to lie next to the upstanding longitudinal beam 2 and thereby the movements in no way obstructs the driver in the interior of the vehicle, and on the other hand, that the circuit is done with the left hand when operating the vehicle is not as busy as the right one. Switching from. "On" to "Reserve" usually takes place while driving and has to be done very quickly can walk if the engine should not stop. The described system complies this requirement better than the previously mentioned system, where the driver is between must reach through his legs. It is also superior to the otherwise known systems, where the shift lever is attached to or near the bulkhead, mostly in conjunction with a linkage that leads to the fuel tap attached elsewhere. This gearshift lever can only be reached by leaning forward or leans and with the right hand towards the gear lever, which is usually quite far away engages. The described system according to the invention has compared to the one just mentioned known system but also the. Advantage that a shift linkage at all can be dispensed with, which saves costs.

Die Anordnung des Schalthebels 8 dicht neben der Längstraverse 2 hat aber auch noch den weiteren Vorteil, daß der Fußteppich 10, der für gewöhnlich vorhanden ist, nicht besonders geschlitzt zu werden braucht. Er steht lediglich an der Stelle 11, wo sich der Schalthebel neben der Traverse befindet, ein klein wenig in die Höhe, wie die Figur deutlich zeigt.The arrangement of the shift lever 8 close to the longitudinal traverse 2 has but also the further advantage that the foot carpet 10, which is usually present is, does not need to be specially slotted. He just stands there 11, where the gearshift lever is next to the traverse, a little bit into the Height, as the figure clearly shows.

Die beschriebene Anlage kann dadurch vereinfacht werden, daß der Deckel 6 fortgelassen wird, wodurch dann allerdings zweckmäßigerweise der Schlitz 7 auf andere Weise abgedichtet wird, z. B. in bekannter Weise durch Gummistreifen.The system described can be simplified in that the cover 6 is omitted, whereby the slot 7 then, however, expediently is sealed in another way, e.g. B. in a known manner by rubber strips.

Wenn es die Fahrzeugverhältnisse erfordern, kann der Kraftstoffhahn auch so angeordnet werden, daß der Schalthebel rechts vom Fahrersitz herausragt, was insbesondere dann zu empfehlen ist, wenn der Kraftwagen mit einem in der Mitte verlaufenden Längsträger versehen ist, an dem entlang die Kraftstoffleitung verlegt ist. Es sind dann verschiedene Ausführungen möglich. Entweder wird der in Fig. 1 gezeichnete Kraftstoffhahn nach rechts in die Mitte des Fahrzeuges in die Nähe des Mittelträgers verschoben, oder der Kraftstoffhahn wird spiegelbildlich in der zu Fig. 1 dargestellten Bauart ausgeführt, so daß also der Schalthebel auf der rechten anstatt auf der linken Seite des Kraftstoffhahnes sitzt. Im einzelnen kann die Ausführung der Erfindung beliebig gestaltet werden.If the vehicle conditions so require, the fuel tap can also be arranged so that the shift lever protrudes to the right of the driver's seat, which is especially recommended if the vehicle has one in the middle extending longitudinal member is provided, along which the fuel line is laid is. Different designs are then possible. Either the one in FIG. 1 drawn fuel tap to the right in the middle of the vehicle near the Center beam moved, or the fuel cock will be a mirror image of the too Fig. 1 executed design shown, so that the shift lever on the right instead of sitting on the left side of the fuel tap. In detail, the execution the invention can be designed arbitrarily.

Besondere Beachtung verdient der Fall, daß der Kraftstoffhahn an einer anderen Stelle sitzt als der Schalthebel. Es gibt z. B. Kraftwagen, bei denen die Kraftstoffleitung aus bestimmten Gründen entlang der rechten Längstraverse verläuft, während der Fahrersitz sich stets auf der linken Fahrzeugseite befindet, wenigstens in Deutschland. Auch dieser Fall ist mittels der Erfindung verhältnismäßig leicht zu lösen; wie Fig.2 an einem Ausführungsbeispiel darstellt. Hier verläuft der linke Längsträger 2 nicht außen am Fahrzeug; sondern etwas in die Mitte versetzt: Spiegelbildlich dazu verläuft der rechte Längsträger 12, an dessen Innenkante die Kraftstoffleitungen verlegt sind (nicht gezeichnet). Der Kraftstoffhahn 3 ist beispielsweise wieder am Bodenblech 2 nahe der Innenkante des Längsträgers 12 befestigt. Vom Kraftstoffhahn führt ein einfaches Gestänge 13 durch den linken Längsträger hindurch auf die linke äußere Seite des Fahrzeuges. Hier ist das Gestänge 13 an einer Stelle im linken Längsträger 2 gelagert, zweckmäßigerweise in einer klapperfreien Gummimuffe 14. Am linken äußeren. Ende des Gestänges 13; das dicht unterhalb des Bodenbleches 1 endigt, ist der Schalthebel 8 mit der Handhabe 9 befestigt. Die in Fig. 1 vom Gehäuse des Kraftstoffhahns 1 und dem Deckel 6 gebildete Tasche zur Abdeckung des Schlitzes 7 kann in diesem Fall durch eine taschenförmige Gummimuffe 15 gebildet werden, die über das Gestänge 13 geschoben ist und durch dieses, den Schalthebel 8 und das Bodenblech 1 in seiner Lage gehalten wird. Die Gummimuffe 15 schließt den Schlitz 7 dicht nach außen ab. Der Konstruktionsaufwand ist in diesem Fall wohl etwas größer als im Fall des Beispiels der Fig. 1. Der Schalthebel befindet sich aber trotz des rechts sitzenden Kraftstoffhahnes nach wie vor links vor oder neben dem Fahrersitz, und alle Vorteile, die mit dieser Anordnung verbunden sind, bleiben voll erhalten.Particular attention should be paid to the case that the fuel tap on a is in a different place than the gear lever. There are e.g. B. Cars where the For certain reasons, the fuel line runs along the right longitudinal beam, while the driver's seat is always on the left-hand side of the vehicle, at least in Germany. This case is also relatively easy by means of the invention to solve; as Figure 2 shows in an embodiment. Here the left one runs Side member 2 not on the outside of the vehicle; but shifted something in the middle: mirror image for this purpose, the right side member 12 runs along the inner edge of which the fuel lines are laid (not shown). The fuel cock 3 is for example again attached to the floor panel 2 near the inner edge of the side member 12. From the fuel tap leads a simple linkage 13 through the left side member to the left outer side of the vehicle. Here the linkage 13 is at one point on the left The longitudinal beam 2 is supported, expediently in a rattle-free rubber sleeve 14. On the left outer. End of the linkage 13; the one just below the floor panel 1 ends, the shift lever 8 is attached to the handle 9. The one in Fig. 1 from the housing the fuel tap 1 and the cover 6 formed pocket to cover the slot 7 can be formed in this case by a pocket-shaped rubber sleeve 15, which is pushed over the linkage 13 and through this, the shift lever 8 and the floor panel 1 is held in place. The rubber sleeve 15 closes the slot 7 tightly outside. The construction effort in this case is probably somewhat greater than in the case the example of FIG. 1. The shift lever is located in spite of the one sitting on the right Fuel tap still left in front of or next to the driver's seat, and all the advantages those associated with this arrangement are retained in full.

Die waagerechte oder annähernd waagerechte Anordnung des Anschlußstutzens 4 und 5 nebeneinander am Kraftstoffhahn 3 hat auch noch den Vorteil, daß diel einzelnen Leitungen von unten leichter zugänglich sind, als wenn sie übereinander angeordnet wären, wie es bei einer senkrechten Bauart des Kraftstoffhahnxbs der Fall wäre. An und für sich kann bei der Kraftstoffhahnanlage nach, der Erfindung ein Kraftstoffhahn beliebiger Bauart verwendet werden. Auch kann an Stelle eines Reservehahnes ein einfacher Durchgangshahn Anwendung finden. Die dargestellten Ausführungsbeispiele mit den horizontal nebeneinander liegenden Stutzen 4 und 5 lassen sich jedoch, am besten bei Anwendung von Hähnen mit Küken (oder Walzen) verwirklichen, die bekanntlich von besonders einfacher Bauart sind und einen verhältnismäßig glatten Durchgang des Kraftstoffes ergeben, im Gegensatz zu dem verwinkelten Durchgang der sogenannten Flachschieberhähne. Es muß als weiterer Vorteil der Kraftstoffhahn-Anlage nach der Erfindung angesehen werden, daß sie sich besonders gut für die genannten Kükenhähne eignet und daß gerade bei deren Anwendung eine zweckmäßige und übersichtliche Anordnung der Anschlußstutzen für die Kraftstoffleitungen erzielt wird.The horizontal or approximately horizontal arrangement of the connecting piece 4 and 5 side by side on the fuel valve 3 also has the advantage that the individual Lines are more easily accessible from below than when they are arranged one above the other as would be the case with a vertical type of fuel cock. In and of itself, in the fuel tap system according to the invention, a fuel tap of any design can be used. Instead of a reserve tap, a simple straight-way valve. The illustrated embodiments with the horizontally juxtaposed nozzles 4 and 5 can, however, on best to realize when using taps with chicks (or rollers), which is well known of special are of a simple design and a relatively smooth one Passage of the fuel, in contrast to the angled passage of the so-called flat slide valves. It has to be another benefit of the fuel tap facility be considered according to the invention that they are particularly good for the said Chick faucets are suitable and that especially when they are used an appropriate and clear one Arrangement of the connecting piece for the fuel lines is achieved.

Zusammenfassend bringt die Erfindung eine Kraftstoffhahn-Anlage für Kraftwagen, die bei harmonischer Eingliederung des Kraftstoffhahnes in die Leitungsführung eine einfach gestaltete und dabei für den Fahrer recht zweckmäßige Schaltbetätigung mit sich bringt. Die Eigenart der Anlage sichert ihr außerdem einen verhältnismäßig guten Schutz gegen Beschädigungen und sonstige Einflüsse von außen. Dieser Schutz kann noch dadurch verstärkt werden, daß an dem Bodenblech vor bzw. neben. dem Kraftstoffhahn ein Blechwinkel angebracht wird, der den Kraftstoffhahn gegen Schmutz, Steinschlag usw. abschirmt.In summary, the invention brings a fuel tap system for Motor vehicles that, with harmonious integration of the fuel tap in the line routing a simply designed and at the same time quite useful shift mechanism for the driver brings with it. The peculiarity of the plant also ensures it is proportionate good protection against damage and other external influences. This protection can be reinforced by the fact that on the floor panel in front of or next to. the fuel cock a sheet metal bracket is attached, which protects the fuel tap against dirt and stone chips etc. shields.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Fuel tap system for motor vehicles whose Fuel tap is arranged below the floor panel and with the help of an im Vehicle interior is operated above the floor panel shift lever, thereby characterized in that the movable in a vertical or approximately vertical plane The shift lever (8) is to the side in front of or next to the driver's seat and with his lower end through an opening (7) cut out in the base plate (1) into a counter the street side closed space (7a) protrudes in which the switching shaft in the transverse direction of the vehicle runs horizontally or almost horizontally.

2. Fuel tap system according to claim 1, characterized in that the space (7a) for receiving the lower End of the switch lever (8) between the operating side of the fuel tap (3) and a cover plate is formed.

3. Fuel tap system according to claim 1, characterized in that the space (7a) for receiving the lower end of the shift lever (8) is formed by a rubber cap (15).

4. Fuel tap system according to claim 1 to 3, characterized in that the switching lever (8) is arranged close to a frame side member (2) so that its handle (9) is approximately flush with the upper edge of the side member (2). Documents considered: German Patent No. 800,717; French additional patent publication No. 41 180 (729562).