DE10306794B4 - Verfahren sowie Steuersystem zum Steuern eines Mehrzylinder-Verbrennungsmotors mit Zylinderabschaltung - Google Patents

Verfahren sowie Steuersystem zum Steuern eines Mehrzylinder-Verbrennungsmotors mit Zylinderabschaltung Download PDF

Info

Publication number
DE10306794B4
DE10306794B4 DE10306794A DE10306794A DE10306794B4 DE 10306794 B4 DE10306794 B4 DE 10306794B4 DE 10306794 A DE10306794 A DE 10306794A DE 10306794 A DE10306794 A DE 10306794A DE 10306794 B4 DE10306794 B4 DE 10306794B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
cylinder
transition
cylinders
torque
active
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE10306794A
Other languages
English (en)
Other versions
DE10306794A1 (de
Inventor
Bradley Alan Canton Boyer
Thomas William Dearborn Megli
William F. Northville Stockhausen
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ford Global Technologies LLC
Original Assignee
Ford Global Technologies LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ford Global Technologies LLC filed Critical Ford Global Technologies LLC
Publication of DE10306794A1 publication Critical patent/DE10306794A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE10306794B4 publication Critical patent/DE10306794B4/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0203—Variable control of intake and exhaust valves
    • F02D13/0215—Variable control of intake and exhaust valves changing the valve timing only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/06—Cutting-out cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D37/00—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for
    • F02D37/02—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for one of the functions being ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually
    • F02D41/0087—Selective cylinder activation, i.e. partial cylinder operation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/045—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions combined with electronic control of other engine functions, e.g. fuel injection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15—Digital data processing
    • F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
    • F02P5/1504—Digital data processing using one central computing unit with particular means during a transient phase, e.g. acceleration, deceleration, gear change
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B2075/1804—Number of cylinders
    • F02B2075/184—Number of cylinders ten
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D2041/001—Controlling intake air for engines with variable valve actuation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D2041/001—Controlling intake air for engines with variable valve actuation
    • F02D2041/0012—Controlling intake air for engines with variable valve actuation with selective deactivation of cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D2041/002—Controlling intake air by simultaneous control of throttle and variable valve actuation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/18—Control of the engine output torque
    • F02D2250/21—Control of the engine output torque during a transition between engine operation modes or states
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Verfahren zum Steuern eines Mehrzylinder-Verbrennungsmotors mit Zylinderabschaltung, Viertaktzyklus, Zündzeitpunktsteuerung und Kraftstoffeinspritzung, wobei der Motor folgendes umfaßt: wenigstens einen abschaltbaren Zylinder und einen aktiv bleibenden Zylinder, wobei jeder Zylinder einen Kolben, ein Auslaßventil und wenigstens ein Einlaßventil, und jeweils ein nockenwellenbetriebenes Stellglied für die Ein- und Auslaßventile aufweist, sowie ein drosselklappengesteuertes Luftansaugsystem für die Zylinder vorgesehen ist, wobei bei einem Übergang von einer ersten Betriebsart, in der beide Zylinder aktiv sind, zu einer zweiten Betriebsart, in der der abschaltbare Zylinder abgeschalten ist, die folgenden Schritte ausgeführt werden:
das Schließen und das Öffnen des Einlaßventils für den abschaltbaren Zylinder werden nach spät verstellt, so daß während des Übergangs das Öffnen und Schließen ungefähr gleich weit entfernt von einer oberen Totpunktlage des Kolbens sind, um Reibungs- und Pumpverluste zu minimieren;
die Drosselklappenöffnung wird vergrößert, um das Drehmoment des aktiv bleibenden Zylinders zu erhöhen;
der Nockenwellenantrieb für den aktiv bleibenden Zylinder...

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Steuern eines Mehrzylinder-Verbrennungsmotors mit Zylinderabschaltung. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Motorsteuersystem für einen solchen Mehrzylinder-Verbrennungsmotor mit Zylinderabschaltung.
  • Ein Mehrzylinder-Verbrennungsmotor in einem Kraftfahrzeug-Antriebsstrang arbeitet normalerweise mit einem Viertaktzyklus über einen weiten Drehzahlbereich und einen weiten Lastbereich. Der Motor ist am effizientesten, wenn er mit einer relativ hohen Last arbeitet, da Drosselverluste am Lufteinlaß geringer sind, wenn die Drosselklappe des Motors wert geöffnet ist. Um einen Langzeitbetrieb unter Teillast zu vermeiden, ist es im Konstruktionsbereich bekannte Praxis, einige der Zylinder des Mehrzylindermotors abzuschalten, so daß die aktiven Zylinder bei nach früh verstellter Drosselklappe arbeiten können.
  • Eine Technik zum Abschalten ausgewählter Zylinder besteht im Abschalten sowohl des Einlaßventils als auch des Auslaßventils von einem oder mehreren der Zylinder zusammen mit einer Abschaltung von Zündfunken und Kraftstoffzufuhr. Damit wird Luft in den abgeschalteten Zylindern eingeschlossen, wenn der Motor in seinem normalen Viertaktzyklus arbeitet. Die Luft in den abgeschalteten Zylindern wird im allgemeinen isentropisch abwechselnd komprimiert und dekomprimiert, so daß die während des Kompressionstaktes absorbierte Gasfederenergie während des Expansionstaktes in nützliche Arbeit umgesetzt wird. Wenngleich Reibungsverluste und thermodynamische Verluste den Wirkungsgrad des Motors während des Betriebs des Motors unter Abschaltung ausgewählter Zylinder im allgemeinen herabsetzen, ist diese Abnahme im Wirkungsgrad viel kleiner als der erhöhte Wirkungsgrad der aktiven Zylinder.
  • Bekannte Motorsysteme mit Zylinderabschaltung, die sowohl das Einlaßventil als auch das Auslaßventil für die Zylinder abschalten, müssen zwangsläufig die Kostenbelastung der erforderlichen zusätzlichen Geräte zur Steuerung der Ventile tragen. Ein Beispiel für einen Motor mit wahlweiser Zylinderabschaltung ist in der US 5 934 236 A beschrieben. Bei dem Motor der US 5 934 263 A handelt es sich um einen Mehrzylindermotor, der mit weniger als der vollen Anzahl von Zylindern arbeiten kann, wobei der Motor getrennte Zylinderreihen und einen Betätigungsmechanismus hat, um die Einlaß- und Auslaßventile für die abzuschaltenden Zylinder gleichermaßen phasenzuverschieben. Die Ventile der abgeschalteten Zylinder können durch zwei obenliegende Nockenwellen oder durch eine einzige obenliegende Nockenwelle gesteuert werden, doch in jedem Fall sind die Nockenstellglieder mechanisch miteinander verbunden. Die abgeschalteten Zylinder pumpen Abgas durch die Auslaßventile zurück in einen gemeinsamen Ansaugluftsammler, der wiederum als Quelle für EGR-Gas für die aktiven Zylinder wirkt.
  • Die US 5 642 703 A offenbart ein Konzept eines Motors, bei dem Auslaßventile in i Verbindung mit einer Phasensteuerung des Einlaßnockens abgeschaltet werden. Dadurch wird der Luftstrom über die abgeschalteten Zylinder ausgeglichen. Mit diesem Konzept wird eine bedeutende Kosteneinsparung erzielt, weil keine Abschaltvorrichtungen für die Einlaßventile vorhanden sind. Eine Phasenverschiebung des Nockens von zum Beispiel etwa 60° in Richtung einer Verstellung nach spät minimiert die Pumpverluste der abgeschalteten Zylinder.
  • Die DE 696 00 937 T2 beschreibt einen Mehrzylindermotor, bei dem die Abschaltung einzelner Zylinder durch eine Verstellung der Nockenwellenphase erreicht wird. Dabei erfolgt die Phasensteuerung derart, dass für jeden abzuschaltenden Zylinder das Einlassventil geschlossen wird und dass die Position mit dem größten Auslassventilhub im Auspuffhub entweder ungefähr im oberen Totpunkt oder ungefähr im unteren Todpunkt auftritt.
  • Weiterhin beschreibt die DE 196 19 320 A1 ein Verfahren zur Steuerung eines Verbrennungsmotors mit Zylinderabschaltung, bei dem zur Aufrechterhaltung des vom Fahrer gewünschten Drehmoments die Zylinderfüllung und der Zündwinkel verändert wird, wobei davon ausgegangen wird, dass dies für abgeschaltete und nicht abgeschaltete Zylinder parallel erfolgt.
  • Die EP 1 227 229 A1 beschreibt ein Verfahren zur Steuerung eines Mehrzylinder-Verbrennungsmotors, bei dem bei der Zuschaltung bzw. Abschaltung einzelner Zylinder die Steuerzeiten der Ventile verändert werden. Der Zündzeitpunkt kann verstellt werden, um einen sanften Übergang zu erreichen.
  • Der Betrieb eines Motors Zylinderabschaltung erfordert dabei die Steuerung der Kraftstoffeinspritzdüsen, der Zündzeitpunktverstellung, der Ventilabschaltvorrichtungen, des elektronischen Drosselklappenstellglieds und der Stellglieder für den veränderlichen Nockenwellenantrieb in einer sorgfältig abgestimmten Reihenfolge, um Übergänge zwischen der Betriebsart mit Zylinderabschaltung und der Betriebsart mit voller Zylinderzuschaltung zu erreichen. Es muß jedoch ein glatter Übergang zwischen den Betriebsarten bereitgestellt werden, um Störungen im wirksamen Ausgangsdrehmoment des Motors zu minimieren. Außerdem muß das Luft/Kraftstoff-Verhältnis und der Restgasgehalt in den arbeitenden Zylindern während des Übergangs sorgfältig gesteuert werden, um eine Fehlzündung während der Zuschaltung und das Entweichen übermäßiger Abgasemissionen zu vermeiden.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein verbessertes Verfahren sowie eine verbesserte Vorrichtung zur Steuerung eines Mehrzylindermotors mit Zylinderabschaltung zu schaffen, die Nachteile des Standes der Technik vermeiden und letzten in vorteilhafter Weise weiterbilden. Insbesondere soll beim Zu- und Abschalten einzelner Zylinder Drehmomentstöße vermieden und dabei die aktiven Zylinder derart betrieben werden, dass Fehlzündungen und übermäßige Abgasemissionen vermieden werden. Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch ein Verfahren nach Patentanspruch 1, 7, 9 und 15 sowie in vorrichtungstechnischer Hinsicht durch ein Motorsteuersystem gemäß Patentanspruch 17, 19 gelöst. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
  • Die vorliegende Erfindung stellt also eine Übergangsstrategie bereit, um durch die Abschaltung von Zylindern über eine Kombination aus Auslaßventilabschaltung und Phasensteuerung des Einlaßnockens zwei Betriebsarten zu erhalten, und ist anwendbar auf einen Motor mit getrennten Zylinderreihen, die für die aktiven und inaktiven Zylinder unterschiedliche Anforderungen an die Phasensteuerung des Einlaßnockens haben.
  • Ein Übergang von einer ersten Betriebsart in eine zweite Betriebsart wird dabei erzielt durch Spätverstellung des Zeitpunkts des Ereignisses des Schließens des Einlaßventils und des Ereignisses des Öffnens des Einlaßventils, so daß diese Ereignisse ungefähr gleich weit entfernt sind von einer oberen Totpunktlage eines Kolbens in einem Motorzylinder mit veränderlichem Hubraum. Der Übergang erfolgt während eines sogenannten Angleichungsbereichs einer Zeitkurve, an den sich ein Zylinderabschaltungsbereich anschließt.
  • Die Drosselklappenöffnung wird während des Übergangs vergrößert, um das Drehmoment der Zylinder mit nichtveränderlichem Hubraum zu erhöhen. Der Nockenwellenantrieb wird nach früh verstellt, um das Drehmoment für die weiterlaufenden Zylinder mit nichtveränderlichem Hubraum während des Übergangs zu erhöhen, während Nockenwellenantrieb und Zündzeitpunkt nach spät verstellt werden, um das Drehmoment für die abschaltbaren Zylinder zu verringern. Auslaßventil, Kraftstoffeinspritzdüse und Zündfunke werden für die Zylinder mit veränderlichem Hubraum während eines Angleichungsbereichs des Übergangs abgeschaltet. Dies findet während eines vollen Motorzyklus statt.
  • Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht darin, daß mit dieser Strategie der Nockenwellenantrieb so gesteuert werden kann, daß die Nockenwelle auf einen frühen Zeitpunkt in dem Angleichungsbereich vor Beginn des Zylinderabschaltungsbereichs phasengesteuert wird. Damit wird jegliches Motorgeräusch reduziert, das auftreten könnte, wenn sich die komprimierte Luft in den Zylindern beim Öffnen des Einlaßventils rasch wieder zurück in den Ansaugkrümmer ausdehnt.
  • 1a ist eine schematische Querschnittsansicht eines erfindungsgemäßen Steuersystems für einen Motor mit Zylinderabschaltung einschließlich einer Darstellung eines aus der Vielzahl von Zylindern;
  • 1b ist eine schematische Darstellung eines gemeinsamen Ansaugluftkrümmers und eines Abgaskrümmers für einen Motor mit zwei Zylinderreihen, wobei eine Reihe abschaltbare Zylinder hat und die andere Reihe nicht-abschaltbare Zylinder hat;
  • 1c ist eine schematische Darstellung eines zweifachen Ansaugkrümmers und eines Abgaskrümmers für einen Motor mit zwei Zylinderreihen der in 1b gezeigten Art;
  • 2a ist ein Basisdiagramm einer Einlaßventilsteuerung für einen herkömmlichen Kolbenmotor;
  • 2b ist ein Diagramm einer Einlaßventilsteuerung für einen Kolbenmotor mit veränderlichem Hubraum mit Phasensteuerung des Einlaßnockens;
  • 3 ist ein Zeitdiagramm des Drehmoments und der Anzahl aktiver Zylinder für den Motor gemäß der Erfindung;
  • 4 ist ein Zeitdiagramm für die Spätverstellung des veränderlichen Nockenwellenantriebs und die Spätverstellung des Zündzeitpunkts sowohl für eine Motorzylinderreihe mit Zylinderabschaltung als auch für eine Motorzylinderreihe ohne Zylinderabschaltung zusammen mit Diagrammen des Krümmerdruckes und der elektronischen Drosselklappenstellung während eines Übergangs von einer Zehnzylinder-Betriebsart zu einer Fünfzylinder-Betriebsart;
  • 5 ist ein Steuerdiagramm eines Motors mit Zylinderabschaltung für eine Abschaltreihenfolge von abschaltbaren Motorzylindern;
  • 6 ist ein Steuerdiagramm einer Motorzylinderreihe mit Zylinderabschaltung für einen Motor gemäß der Erfindung, der eine Vorrichtung zur Phasensteuerung des Einlaßnockens für die Zylinderabschaltreihenfolge umfaßt;
  • 7 ist ein Steuerdiagramm einer Motorzylinderreihe mit Zylinderabschaltung für eine Zuschaltreihenfolge der abschaltbaren Zylinder; und
  • 8 ist ein Steuerdiagramm einer Motorzylinderreihe mit Zylinderabschaltung für einen Motor gemäß der Erfindung, der eine Vorrichtung zur Phasensteuerung des Einlaßnockens für eine Zylinderzuschaltreihenfolge umfaßt.
  • Zur Beschreibung der Unterschiede zwischen den Konzepten von Motoren mit Zylinderabschaltung gemäß der vorliegenden Erfindung und gemäß dem Stand der Technik wird die Übergangsstrategie für Übergänge zwischen einem Betrieb mit voller Zylinderzuschaltung und einem Betrieb, bei dem eine Zylinderreihe abgeschaltet ist, beschrieben.
  • Es wird davon ausgegangen, daß es sich bei dem Motor um einen Zehnzylindermotor mit zwei Zylinderreihen handelt und daß er sich zunächst in der Betriebsart mit voller Zylinderzuschaltung befindet. Er durchläuft dann einen Übergang zu einer Betriebsart mit Zuschaltung von fünf Zylindern. Einer der Zylinder ist bei 10 in 1a veranschaulicht. Er umfaßt einen Kolben 12, der in dem Zylinder 14 hin- und hergeht. Kolben und Zylinder definieren einen Brennraum 16. Ein Luft/Kraftstoff-Gemisch in dem Brennraum 16 wird durch eine Zündvorrichtung 18 gezündet.
  • Ein Auslaßventil 20 steuert die Verteilung der Abgase von dem Brennraum 16 zu dem Abgaskrümmer 22. Ein Einlaßventil 24 steuert die Verteilung eines Luft/Kraftstoff-Gemisches zu dem Brennraum 16 von dem Ansaugkrümmer 26 aus. Luft wird zu dem Krümmer 26 von dem Lufteinlaß 28 aus verteilt. Eine Drosselklappe 30 steuert die Zufuhr von Luft zu dem Brennraum 16.
  • Eine Kraftstoffeinspritzdüse 32 verteilt Kraftstoff unter der Steuerung eines elektronischen Motorsteuergeräts 34 durch den Krümmer 26 auf der stromaufwärtigen Seite des Ventils 24. Das Steuergerät umfaßt einen digitalen Prozessor zur Erzeugung von Steuersignalen für eine Nockenwellenphasensteuerung, eine Kraftstoffsteuerung, eine Zündzeitpunktsteuerung und eine Drosselklappensteuerung unter Verwendung von Sensordaten und mit einem in einem Speicher gespeicherten programmierten Algorithmus.
  • Das Steuergerät 34 reagiert auf Kenngrößen des Motors, die den Motorkrümmerdruck, die Drosselklappenstellung, Temperatur, Umgebungsdruck, etc. umfassen, um ein Eingangssteuersignal für die Nockenwellenphasensteuerung 36 zu erzeugen. Dies beeinflußt die Phase des Auslaßventilnockens 38 und des Einlaßventilnockens 40.
  • Der Kolben 10 ist mit der Kurbelwellenbaugruppe 42 in bekannter Weise durch die Kolbenstange 44 verbunden.
  • In 1b sind zwei Reihen von Motorzylindern schematisch dargestellt. Die erste Reihe umfaßt die Zylinder 1, 2, 3, 4 und 5, wie bei 44, 46, 48, 50 und 52 dargestellt. Eine zweite Reihe, bei der es sich um eine Motorzylinderreihe ohne Zylinderabschaltung handelt, umfaßt die Zylinder 6, 7, 8, 9 und 10. Diese sind bei 54, 56, 58, 60 und 62 dargestellt. Jeder Zylinder kann, wie in 1b veranschaulicht, zwei Einlaßventile und ein einziges Auslaßventil umfassen, wie schematisch dargestellt. Die Reihe von Zylindern 1 bis 5 ist eine Motorzylinderreihe mit Zylinderabschaltung.
  • 2a zeigt das Taktsteuerdiagramm zur Phasensteuerung des Ansaugereignisses bei einem Basismotor. Dies wird in 2b mit dem entsprechenden Taktsteuerdiagramm zur Phasensteuerung des Einlaßnockens bei einem Abschaltereignis eines Zylinders mit veränderlichem Hubraum verglichen. Die Dauer des Ansaugereignisses bei einem Basismotor beträgt etwa 260°, wie in 2a angegeben. Die Mittellinie der Nockennase liegt bei 120° nach dem oberen Totpunkt bei dem Ansaugtakt. Die Einlaßventilöffnung liegt im Falle des Basismotordiagramms von 2a ungefähr 10° vor dem oberen Totpunkt; und das Schließen des Einlaßventils erfolgt bei 70° nach dem unteren Totpunkt. Beim Abschalten des Zylinders wird das Ansaugereigniss etwa 60° nach spät verstellt, wie in 2b gezeigt. Das Ansaugereignis ist etwa am unteren Totpunkt zentriert.
  • Wenn sich der Kolben während des Ansaugtaktes nach unten bewegt, dehnen sich eingeschlossene Gase aus, bis es bei etwa 50° nach dem oberen Totpunkt zum Öffnen des Einlaßventils kommt. Gas wird dann von dem Ansaugkrümmer eingesaugt, bis der Kolben den unteren Totpunkt erreicht. Eine ungefähr gleiche Menge Gas wird dann während des Kompressionstaktes wegen des späten Schließens des Einlaßventils bei etwa 50° vor dem oberen Totpunkt wieder aus dem Zylinder hinaus in den Ansaugkanal und den Ansaugkrümmer geschoben. Dies minimiert die Netto-Pumpverluste, weil die Drücke im Ansaugkrümmer und im Zylinder beim Öffnen des Einlaßventils ungefähr übereinstimmen. Es kommt zu einer Abnahme des Netto-Pumpverlustes, weil es zu keiner plötzlichen Ausdehnung von Gas über das Einlaßventil kommt.
  • Die Strategie der vorliegenden Erfindung betrifft einen Übergang zwischen den zwei Betriebsarten des Motors. 3 zeigt ein Zylinderabschaltungsereignis mit konstantem Drehmomentbedarf während eines Übergangs vom Zehnzylinderbe trieb zum Fünfzylinderbetrieb. Der Übergang ist in zwei Bereiche unterteilt: den Angleichungsbereich und den Abschaltungsbereich. In dem in 3 gezeigten Angleichungsbereich arbeiten alle Zylinder. Die elektronisch gesteuerte Drosselklappe 30 ist geöffnet, um das Drehmoment auf der Reihe von Motorzylindern 6 bis 10 ohne Zylinderabschaltung zu erhöhen. Der veränderliche Nockenwellenantrieb und der Zündzeitpunkt werden auf jeder Reihe durch das Steuergerät 34 getrennt gesteuert, um das Drehmoment auf den Motorzylinderreihen 1 bis 5 mit Zylinderabschaltung zu verringern und das Drehmoment auf der Motorzylinderreihe ohne Zylinderabschaltung zu erhöhen.
  • Die Länge des Angleichungsbereichs wird gesteuert durch die Zeitkonstanten für die Drosselklappe und die Stellglieder für den veränderlichen Nockenwellenantrieb, wobei diese Länge je nach Motorlast und Motordrehzahl mehrere Motorzyklen betragen kann.
  • Der Abschaltungsbereich innerhalb des Übergangsbereichs ist ein Bereich, in dem die Ventile, die Kraftstoffeinspritzdüsen und die Zündsignale in einer bekannten Zündreihenfolge [d.h. (1), (5), (2), (3), (4)] abgeschaltet werden. Dies findet während eines Motorzyklus bzw. während zwei Umdrehungen des Motors statt.
  • 4 zeigt die Drosselklappenstellung, den Krümmerdruck, das Schema des veränderlichen Nockenwellenantriebs und die Frühverstellung des Zündfunkens sowohl für die Motorzylinderreihe mit Zylinderabschaltung als auch für die Motorzylinderreihe ohne Zylinderabschaltung. Im Falle des in 1b schematisch dargestellten Motors wird eine einzige Drosselklappe 30 zur Steuerung der Luftzufuhr zu einem gemeinsamen Ansaugluftsammler für jede Zylinderreihe verwendet. Im Falle des in 1c schematisch dargestellten Motors haben die Zylinderreihe mit Zylinderabschaltung und die Zylinderreihe ohne Zylinderabschaltung getrennte Ansaugluftsammler mit getrennten Drosselklappen 30' bzw. 30''.
  • Der Motor von 1c kann eine gemeinsame Drosselklappensteuerwelle für die getrennten Drosselklappenventile 30' und 30'' haben, so daß die Drosselklappenstellung für beide Zylinderreihen identisch ist. Der Motor von 1c mit seinen getrennten Luftansaugsystemen macht es möglich, daß jede Zylinderreihe ein einzigartiges Schema hat.
  • Für die Zwecke dieser Beschreibung wird davon ausgegangen, daß das vom Fahrer verlangte Drehmoment konstant ist, wie bei 64 in 3 gezeigt. Beim Eintritt in den Übergangsbereich wird die Drosselklappe geöffnet, um Luftstrom und Drehmoment auf der Motorzylinderreihe ohne Zylinderabschaltung zu erhöhen. Dies ist bei 66 in 4 dargestellt. Der Nockenwellenantrieb der Motorzylinderreihe ändert sich gleichmäßig in seinen Wert nach dem Übergang. Dies ist bei 68 in 4 dargestellt. Gleichzeitig wird der Zündzeitpunkt nach spät verstellt, um jegliche Drehmomenteinstellfehler zu verringern, die auf Einschränkungen in der Steuerung des unter Zündbedingungen ausgegebenen kleinsten Drehmoments der Zylinderreihe mit Zylinderabschaltung zurückzuführen sind. Diese Veränderung in der Zündverstellung nach spät ist bei 70 in 4 dargestellt. Ferner werden der veränderliche Nockenwellenantrieb und der Zündzeitpunkt für die Motorzylinderreihe mit Zylinderabschaltung nach spät verstellt, wie bei 72 bzw. 74 dargestellt. Dadurch werden Luftstrom und Drehmoment soweit wie möglich verringert. Der veränderliche Nockenwellenantrieb für die Zylinderreihe mit Zylinderabschaltung wird am Ende des Übergangsbereichs ganz nach spät verstellt, was die Stellung ist, die für einen minimalen Kraftstoffverbrauch erforderlich ist, wobei bei Motoren mit Zylinderabschaltung mit der Technik der Phasensteuerung des Einlaßnockens gearbeitet wird.
  • Während des Übergangs sollte der bei 72 in 4 gezeigte veränderliche Nockenwellenantrieb auf einen sehr frühen Zeitpunkt in dem Angleichungsbereich phasengesteuert werden. Ferner sollte er vor Beginn des Abschaltungsbereichs abgeschlossen sein. Dadurch wird ein Zustand vermieden, bei dem Luft in den Zylindern komprimiert und dann beim Öffnen der Einlaßventile rasch wieder zurück in den Ansaugkrümmer ausgedehnt wird. Auf diese Weise werden Motorgeräusche und Vibrationen verringert.
  • Das Drehmoment auf der Motorzylinderreihe ohne Zylinderabschaltung wird während des Übergangs vom Zehnzylinderbetrieb zum Fünzylinderbetrieb allmählich erhöht, indem der Nocken des Einlaßventils nach früh verstellt wird, wie bei 76 in 3 gezeigt. Gleichzeitig wird das Drehmoment auf der Motorzylinderrreihe mit Zylinderabschaltung mit Hilfe einer Nockenphasensteuerung und einer Zündverstellung nach spät verringert, wie bei 78 gezeigt.
  • Die Unterschiede zwischen der Abschaltstrategie bei bekannten Motoren mit Zylinderabschaltung, wo Einlaß- und Auslaßventile abgeschaltet werden, und der Technik der vorliegenden Erfindung sind in 5 und 6 veranschaulicht. Im Falle von 5 ist die Zylinderabschaltreihenfolge für die Zylinder 1 bis 5 eines bekannten Motors mit Zylinderabschaltung veranschaulicht. Die Stellung des Einlaßventils ist geöffnet oder geschlossen, wie durch die Linie 80 dargestellt, und die Stellung des Auslaßventils für die Zylinderabschaltreihenfolge bei einem bekannten Motor mit Zylinderabschaltung ist durch die Linie 82 dargestellt. Die Linien 80 und 82 sind entweder hoch oder niedrig. Die niedrige Stellung entspricht einem geschlossenen Ventil, und die hohe Stellung entspricht einem offenen Ventil.
  • In 5 ist das Zündfenster bei 84 dargestellt, und das Kraftstoffeinspritzfenster ist bei 86 dargestellt. Die in 5 gezeigten numerierten Sternsymbole veranschaulichen den Kurbelwinkel, bei dem die Einlaß- und Auslaßventile abgeschaltet werden. Zum Beispiel wird Zylinder Nr. 5 bei einem Kurbelwinkel von etwa 900° abgeschaltet, wie bei 88 angegeben. Dies findet bei dem letzten aktiven Zündfenster während eines Motorzyklus "i" statt.
  • Die entsprechenden Steuerdiagramme für die Zylinder Nr. 1, 2, 3 und 4 haben ähnliche Notationen entsprechend den Notationen für Zylinder Nr. 5. In jedem Fall werden die Einlaß- und Auslaßventile bei dem letzten aktiven Zündfenster während des Motorzyklus "i" abgeschaltet. Bei dem bekannten Motor mit veränderlichem Hubraum von 5 werden die Zylinder in der Zündreihenfolge 1-5-2-3-4 abgeschaltet.
  • Infolge der Konstruktion des Stellglieds müssen die Ventile geschlossen werden, um eine Abschaltung oder Zuschaltung zu bewirken. Daher werden die Ventile in der Nähe des oberen Totpunkts des Kompressionstaktes abgeschaltet, wo sowohl die Einlaß- als auch die Auslaßventile geschlossen sind. Zum Zuschalten jedes Zylinders werden fünf getrennte Steuersignale und Treiber verwendet. Bei dem in 5 gezeigten System hat der Motor mit veränderlichem Hubraum sein letztes aktives Kraftstofffenster dort, wo die Einspritzdüsen noch aktiv sind, und das letzte aktive Zündfenster findet in Zyklus "i" statt, welcher der erste Zyklus ist, bei dem eine Ventilabschaltung stattfindet. Zündung und Kompression finden also ganz normal während des Kompressions- und Expansionstaktes statt. Dadurch werden unter hohem Druck stehende Brenngase in den Zylindern eingeschlossen.
  • Im Gegensatz zu dem Steuerdiagramm von 5 zeigt 6 das Abschaltsteuerdiagramm für die erfindungsgemäße Motorzylinderreihe mit Zylinderabschaltung. Im Falle von 6 wird nur das Auslaßventil abgeschaltet, so daß die Fenster, die für die Abschaltung zur Verfügung stehen, breiter sind und weniger Steuersignale und Treiber benötigt werden. Die Auslaßventile werden in der Zündreihenfolge 1-5-2-3-4 abgeschaltet, wie im Falle von 5. Da die Einlaßventile aktiv bleiben, werden Kraftstoffzufuhr und Zündfunke im Falle von 6 einen Motorzyklus früher abgeschaltet als im Falle von 5. Das heißt, Kraftstoffzufuhr und Zündfunke werden im Zyklus "i" – 1 abgeschaltet. Dadurch werden Zündung und Verbrennung nach dem letzten aktiven Auslaßereignis verhindert. Würde die Verbrennung nach dem letzten aktiven Ausstoßtakt stattfinden, dann würde ein Teil der Restgase während der Betriebsart Übergang in den Ansaugkrümmer geschoben werden. Dies würde Verbrennung und Leistung bei der Motorzylinderreihe ohne Zylinderabschaltung für einen Motor mit einem gemeinsamen Ansaugluftsammler nachteilig beeinflussen, wie im Falle von 1b. Es würde die Leistung auch im Falle eines Motors mit einem getrennten Ansaugluftsammler für jede Zylinderreihe beeinträchtigen, wie in 1c gezeigt, weil restliche Abgase in den Ansaugluftsammler für die Motorzylinderreihe mit Zylinderabschaltung geschoben werden würden, wo die Gase bis zum nächsten Motorzyklus gespeichert werden würden. Beim Ansaugtakt des nächsten Motorzyklus für die Zylinderreihe mit Zylinderabschaltung würden die restlichen Abgase in das Einlaßventil gezogen werden, was das Luft/Kraftstoff-Verhältnis stören und eine Fehlzündung verursachen könnte.
  • Die in 6 verwendeten Bezugszeichen entsprechen den in 5 verwendeten Bezugszeichen, wenngleich sie mit Strichindex versehen sind. Es sei jedoch angemerkt, daß die Ereignisse, die in 5 mit den Bezugszeichen 80, 82, 84 und 86 bezeichnet sind, einen Zyklus früher stattfinden als die entsprechenden Ereignisse, die in dem Steuerdiagramm von 6 dargestellt sind.
  • Bei einem Übergang von der Fünzylinder-Betriebsart zu der Zehnzylinder-Betriebsart wäre der Übergang im wesentlichen ein umgekehrtes Bild des bereits beschriebenen Übergangs von der Zehnzylinder-Betriebsart zu der Fünfzylinder-Betriebsart. Das heißt, die Zylinder werden zuerst bei veränderlichem Nockenwellenantrieb und Zündverstellung nach spät zugeschaltet. Dann wird die Drosselklappenstellung verringert, um den Luftstrom und das Drehmoment auf der Motor zylinderreihe ohne Zylinderabschaltung rampenförmig abnehmen zu lassen. Gleichzeitig werden der Zündzeitpunkt und der veränderliche Nockenwellenantrieb nach früh verstellt, um das Drehmoment auf der Motorzylinderreihe mit Zylinderabschaltung rampenförmig ansteigen zu lassen. Der Übergang vom Fünzylindermodus zum Zehnzylindermodus besteht also aus einem Zuschaltungsbereich und daran anschließend einem Angleichungsbereich.
  • Die Unterschiede zwischen dem Ablauf von 7 und 8 während eines Übergangs vom Fünzylindermodus zum Zehnzylindermodus liegen im Zuschaltungsbereich. Die 7 und 8 veranschaulichen jeweils die Zuschaltungsreihenfolge für den bekannten Motor und einen Motor, der die vorliegende Erfindung verkörpert. Im Falle von 7 werden die Zylinder in der Zündreihenfolge zugeschaltet. Kraftstoffzufuhr und Zündfunke des Motors werden für den nächsten Ansaug- bzw. Kompressionstakt zugeschaltet. Das heißt, sie werden für den Zyklus "i" + 1 zugeschaltet. Die Verbrennungsgase, die während der Abschaltung in den Zylindern eingeschlossen wurden, werden dann in den Auspuff geschoben, und die Zylinder können wieder anfangen, zu zünden. Im Falle von 8 werden die Auslaßventile ebenfalls in der oben angegebenen Zündreihenfolge zugeschaltet. Da die Einlaßventile aktiv sind, werden Kraftstoffzufuhr und Zündfunke einen Zyklus früher zugeschaltet als im Falle von 7. Das heißt, sie werden im Zyklus "i" zugeschaltet. Damit finden Zündung und Verbrennung vor dem ersten aktiven Auslaßereignis statt. Würden Kraftstoffeinspritzung und Zündfunke bis zum nächsten Zyklus verzögert, würde Luft in den Abgaskrümmer geschoben werden. Dies würde das Luft/Kraftstoff-Verhältnis und die Leistung des Katalysators in einem katalytischen Konverter für den Motor negativ beeinflussen.
  • Zusammenfassend läßt sich sagen, daß die Ziele der Erfindung sowohl während der Abschaltung als auch während der Zuschaltung erreicht werden. Es entweicht kein Abgas in den Einlaß; und während der Zuschaltung entweicht keine Luft in den Auslaß. Die Abschaltung ist dadurch gekennzeichnet, daß Kraftstoffzufuhr und Zündfunke im Zyklus "i" – 1 abgeschaltet werden. Das Auslaßventil wird im Zyklus "i" abgeschaltet. Ferner werden im Falle der Zuschaltung Zündfunke und Kraftstoffzufuhr während des Zyklus "i" abgeschaltet, und das Auslaßventil wird während des Zyklus "i" + 1 abgeschaltet.

Claims (21)

  1. Verfahren zum Steuern eines Mehrzylinder-Verbrennungsmotors mit Zylinderabschaltung, Viertaktzyklus, Zündzeitpunktsteuerung und Kraftstoffeinspritzung, wobei der Motor folgendes umfaßt: wenigstens einen abschaltbaren Zylinder und einen aktiv bleibenden Zylinder, wobei jeder Zylinder einen Kolben, ein Auslaßventil und wenigstens ein Einlaßventil, und jeweils ein nockenwellenbetriebenes Stellglied für die Ein- und Auslaßventile aufweist, sowie ein drosselklappengesteuertes Luftansaugsystem für die Zylinder vorgesehen ist, wobei bei einem Übergang von einer ersten Betriebsart, in der beide Zylinder aktiv sind, zu einer zweiten Betriebsart, in der der abschaltbare Zylinder abgeschalten ist, die folgenden Schritte ausgeführt werden: das Schließen und das Öffnen des Einlaßventils für den abschaltbaren Zylinder werden nach spät verstellt, so daß während des Übergangs das Öffnen und Schließen ungefähr gleich weit entfernt von einer oberen Totpunktlage des Kolbens sind, um Reibungs- und Pumpverluste zu minimieren; die Drosselklappenöffnung wird vergrößert, um das Drehmoment des aktiv bleibenden Zylinders zu erhöhen; der Nockenwellenantrieb für den aktiv bleibenden Zylinder wird nach früh verstellt, um das Drehmoment für den aktiv bleibenden Zylinder während des Übergangs zu erhöhen, während gleichzeitig der Nockenwellenantrieb und der Zündzeitpunkt für den abschaltbaren Zylinder nach spät verstellt werden, um das Drehmoment für den abschaltbaren Zylinder zu verringern; und Auslaßventil, Kraftstoffeinspritzdüse und Zündfunke für den abschaltbaren Zylinder werden sodann während eines Abschaltungsbereichs abgeschaltet, wobei die Abschaltung während eines vollen Zyklus des Motors stattfindet, und wobei die genannte Drehmomenterhöhung und Drehmomentverringerung während des Übergangs in einem Angleichungsbereich des Übergangs vor der Abschaltung stattfinden.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, wobei der Motor eine erste Reihe von abschaltbaren Zylindern und eine zweite Reihe von aktiv bleibenden Zylindern umfaßt; die Spätverstellung von Nockenwellenantrieb und Zündzeitpunkt zur Verringerung des Drehmoments für alle Zylinder in der ersten Reihe stattfinden; und wobei die Frühverstellung des Nockenwellenantriebs zur Erhöhung des Drehmoments und die Vergrößerung der Drosselklappenöffnung zur Erhöhung des Drehmoments für alle Zylinder in der zweiten Reihe während des Übergangs stattfindet.
  3. Verfahren nach Anspruch 2, wobei die Abschaltung von Nockenwelle und Kraftstoffeinspritzdüsen und die Spätverstellung des Zündzeitpunkts zur Verringerung des Drehmoments für alle Zylinder in der ersten Reihe stattfinden.
  4. Verfahren nach Anspruch 3, bei dem die Abschaltung der Zylinder in einer Reihenfolge stattfindet, die einer vorgewählten Zündreihenfolge für die Zylinder in der ersten Reihe entspricht.
  5. Verfahren nach Anspruch 2, bei dem die Einlaßventile für die erste Reihe von Zylindern während des Übergangs von der ersten zu der zweiten Betriebsart aktiv bleiben, während die Auslaßventile abgeschaltet werden.
  6. Verfahren nach Anspruch 2, wobei während des Übergangs zu der zweiten Betriebsart das Auslaßventil für jeden Zylinder in der Reihe von abschaltbaren Zylindern in dem Motorzyklus abgeschaltet wird, der unmittelbar an den Motorzyklus, in dem die Spätverstellung des Zündzeitpunkts und die Abschaltung der Kraftstoffeinspritzdüse vorgenommen wird, anschließt.
  7. Verfahren zum Steuern eines Mehrzylinder-Verbrennungsmotors mit Zylinderabschaltung, Viertaktzyklus, Zündzeitpunktsteuerung und Kraftstoffeinspritzung, wobei der Motor folgendes umfaßt: wenigstens einen abschaltbaren Zylinder und einen aktiv bleibenden Zylinder, wobei jeder Zylinder einen Kolben, ein Auslaßventil und wenigstens ein Einlaßventil, und jeweils ein nockenwellenbetriebenes Stellglied für die Ein- und Auslaßventile aufweist, sowie ein drosselklappengesteuertes Luftansaugsystem für die Zylinder vorgesehen ist, wobei bei einem Übergang von einer zweiten Betriebsart, in der der abschaltbare Zylinder abgeschafften ist, zu einer ersten Betriebsart, in der beide Zylinder aktiv sind, die folgenden Schritte ausgeführt werden: die Drosselklappenöffnung wird verringert, um das Drehmoment des aktiv bleibenden Zylinders zu verringern; der Nockenwellenantrieb für den aktiv bleibenden Zylinder wird nach spät verstellt, um das Drehmoment für den aktiv bleibenden Zylinder während des Übergangs zu verringern, während gleichzeitig Nockenwellenantrieb und Zündzeitpunkt für den abgeschalteten Zylinder nach früh verstellt werden, um das Drehmoment für den abgeschalteten Zylinder zu erhöhen; Auslaßventil, Kraftstoffeinspritzdüse und Zündfunke für den abschaltbaren Zylinder werden während des Übergangs von der zweiten zu der ersten Betriebsart sodann aktiviert; und das Schließens und das Öffnen des Einlaßventils werden nach spät verstellt, so daß während des Übergangs das Öffnen und Schließen ungefähr gleich weit entfernt von einer oberen Totpunktlage des Kolbens sind, wenn der abgeschaltete Zylinder zugeschaltet wird, um Reibungs- und Pumpverluste zu minimieren; wobei die Drehmomenterhöhung des abschaltbaren Zylinders und die Drehmomentverringerung des aktiv bleibenden Zylinders in einem Angleichungsbereich des Übergangs stattfinden, dem ein Zuschaltungsbereich des Übergangs vorausgeht, in dem Auslaßventil, Kraftstoffeinspritzdüse und Frühverstellung des Zündzeitpunkts für den abgeschalteten Zylinder zugeschaltet werden.
  8. Verfahren nach Anspruch 7, bei dem während des Übergangs in die erste Betriebsart das Auslaßventil für jeden Zylinder in einer Reihe von abschaltbaren Zylindern in einem Motorzyklus zugeschaltet wird.
  9. Verfahren zum Steuern eines Mehrzylinder-Verbrennungsmotors mit Zylinderabschaltung, Viertaktzyklus, Zündzeitpunktsteuerung und Kraftstoffeinspritzung, wobei der Motor folgendes umfaßt: wenigstens einen abschaltbaren Zylinder und einen aktiv bleibenden Zylinder, wobei jeder Zylinder einen Kolben, ein Auslaßventil und wenigstens ein Einlaßventil, und jeweils ein nockenwellenbetriebenes Stellglied für die Ein- und Auslaßventile aufweist, sowie ein drosselklappengesteuertes Luftansaugsystem für die Zylinder vorgesehen ist, wobei bei einem Übergang von einer ersten Betriebsart, in der beide Zylinder aktiv sind, zu einer zweiten Betriebsart, in der der abschaltbare Zylinder abgeschalten ist, die folgenden Schritte ausgeführt werden: die Drosselklappenöffnung wird vergrößert, um das Drehmoment des aktiv bleibenden Zylinders zu erhöhen; der Nockenwellenantrieb für den aktiv bleibenden Zylinder wird nach früh verstellt, um das Drehmoment für den aktiv bleibenden Zylinder während des Übergangs zu erhöhen, während gleichzeitig der Nockenwellenantrieb und der Zündzeitpunkt für den abschaltbaren Zylinder nach spät verstellt werden, um das Drehmoment für den abschaltbaren Zylinder zu verringern; und Auslaßventil, Kraftstoffeinspritzdüse und Zündfunke für den abschaltbaren Zylinder werden während eines Abschaltungsbereichs des Übergangs abgeschaltet, wobei die Abschaltung während eines vollen Motorzyklus stattfindet, und wobei Drehmomenterhöhung und Drehmomentverringerung während des Übergangs in einem Angleichungsbereich des Übergangs vor der Abschaltung stattfinden.
  10. Verfahren nach Anspruch 9, bei dem der Motor eine erste Reihe von abschaltbaren Zylindern und eine zweite Reihe von aktiv bleibenden Zylindern umfaßt; wobei die Spätverstellung von Nockenwellenantrieb und Zündzeitpunkt zur Verringerung des Drehmoments für alle Zylinder in der ersten Reihe stattfinden; und die Frühverstellung des Nockenwellenantriebs zur Erhöhung des Drehmoments und die Vergrößerung der Drosselklappenöffnung zur Erhöhung des Drehmoments für alle Zylinder in der zweiten Reihe während des Übergangs erfolgt.
  11. Verfahren nach Anspruch 10, wobei die Abschaltung von Nockenwelle und Kraftstoffeinspritzdüsen und die Spätverstellung des Zündzeitpunkts zur Verringerung des Drehmoments für alle Zylinder in der ersten Reihe stattfinden.
  12. Verfahren nach Anspruch 11, bei dem die Abschaltung der Zylinder in einer Reihenfolge stattfindet, die einer vorgewählten Zündreihenfolge für die Zylinder in der ersten Reihe entspricht.
  13. Verfahren nach Anspruch 10, bei dem die Einlaßventile für die erste Reihe von Zylindern während des Übergangs von der ersten zu der zweiten Betriebsart aktiv bleiben, während die Auslaßventile abgeschaltet werden.
  14. Verfahren nach Anspruch 10, bei dem das Auslaßventil für jeden Zylinder in der Reihe der abschaltbaren Zylinder während des Übergangs zu der zweiten Betriebsart in dem Motorzyklus abgeschaltet wird, der unmittelbar an den Motorzyklus anschließt, in dem die Spätverstellung des Zündzeitpunkts und die Abschaltung der Kraftstoffeinspritzdüse vorgenommen wird.
  15. Verfahren zum Steuern eines Mehrzylinder-Verbrennungsmotors mit Zylinderabschaltung, Viertaktzyklus, Zündzeitpunktsteuerung und Kraftstoffeinspritzung, wobei der Motor folgendes umfaßt: wenigstens einen abschaltbaren Zylinder und einen aktiv bleibenden Zylinder, wobei jeder Zylinder einen Kolben, ein Auslaßventil und wenigstens ein Einlaßventil, und jeweils ein nockenwellenbetriebenes Stellglied für die Ein- und Auslaßventile aufweist, sowie ein drosselklappengesteuertes Luftansaugsystem für die Zylinder vorgesehen ist, wobei bei einem Übergang von einer zweiten Betriebsart, in der der abschaltbare Zylinder abgeschalten ist, zu einer ersten Betriebsart, in der beide Zylinder aktiv sind, die folgenden Schritte ausgeführt werden: die Drosselklappenöffnung wird verringert, um das Drehmoment des aktiv bleibenden Zylinders zu verringern; der Nockenwellenantrieb für den aktiv bleibenden Zylinder wird nach spät verstellt, um das Drehmoment für den aktiv bleibenden Zylinder während des Übergangs zu verringern, während gleichzeitig Nockenwellenantrieb und Zündzeitpunkt für den abschaltbaren Zylinder nach früh verstellt werden, um das Drehmoment für den abschaltbaren Zylinder zu erhöhen; und Auslaßventil, Kraftstoffeinspritzdüse und Zündfunke für den abschaltbaren Zylinder werden während des Übergangs von der der zweiten zu der ersten Betriebsart aktiviert; wobei die Drehmomenterhöhung des abschaltbaren Zylinders und die Drehmomentverringerung des aktiv bleibenden Zylinders während des Übergangs in einem Angleichungsbereich des Übergangs stattfinden, dem ein Zuschaltungsbereich des Übergangs vorausgeht, in dem Auslaßventil, Kraftstoffeinspritzdüse und Frühverstellung des Zündzeitpunkts für den abschaltbaren Zylinder zugeschaltet werden.
  16. Verfahren nach Anspruch 15, bei dem der Motor eine erste Reihe von abschaltbaren Zylindern und eine zweite Reihe von aktiv bleibenden Zylindern umfaßt, wobei das Auslaßventil für jeden Zylinder in der ersten Reihe von Zylindern in einem Motorzyklus zugeschaltet wird.
  17. Motorsteuersystem für einen Mehrzylinder-Verbrennungsmotor mit Zylinderabschaltung, Viertaktzyklus, Zündzeitpunktsteuerung und Kraftstoffeinspritzung, wobei der Motor folgendes umfaßt: wenigstens einen abschaltbaren Zylinder und einen aktiv bleibenden Zylinder, wobei jeder Zylinder einen Kolben, ein Auslaßventil und wenigstens ein Einlaßventil hat; jeweils ein nockenwellenbetriebenes Stellglied für die Ein- und Auslaßventile; ein drosselklappengesteuertes Luftansaugsystem für die Zylinder; sowie ein Motorsteuergerät zum Steuern von Kraftstoffeinspritzung, Zündverstellung nach spät, Drosselklappenöffnung und Nockenwellenantrieb, wobei das Steuergerät einen digitalen Prozessor und einen Speicher mit einem gespeicherten Steueralgorithmus umfaßt; wobei das Steuergerät derart programmiert ist, daß bei einem Übergang von einer ersten Betriebsart, in der beide Zylinder aktiv sind, zu einer zweiten Betriebsart, in der der abschaltbare Zylinder abgeschalten ist, das Steuergerät die Drosselklappenöffnung vergrößert, um das Drehmoment des aktiv bleibenden Zylinders zu erhöhen; der Nockenwellenantrieb durch das Steuergerät nach früh verstellt wird, um das Drehmoment des aktiv bleibenden Zylinders während des Übergangs zu erhöhen, während gleichzeitig der Nockenwellenantrieb für den abschaltbaren Zylinder nach spät verstellt wird, um das Drehmoment für den abschaltbaren Zylinder zu verringern; wobei Auslaßventil, Kraftstoffeinspritzdüse und Zündfunke für den abschaltbaren Zylinder während eines Abschaltungsbereichs des Übergangs abgeschaltet werden, wobei die Drehmomentverringerung und die Drehmomenterhöhung während des Übergangs in einem Angleichungsbereich des Übergangs vor der Abschaltung stattfinden.
  18. Motorsteuersystem nach Anspruch 17, bei dem der Motor eine erste Reihe von abschaltbaren Zylindern und eine zweite Reihe von aktiv bleibenden Zylindern umfaßt; die Spätverstellung von Nockenwellenantrieb und Zündzeitpunkt zur Verringerung des Drehmoments für alle Zylinder in der ersten Reihe stattfinden; und wobei die Frühverstellung des Nockenwellenantriebs zur Erhöhung des Drehmoments und die Vergrößerung der Drosselklappenöffnung zur Erhöhung des Drehmoments für alle Zylinder in der zweiten Reihe während des Übergangs stattfindet.
  19. Motorsteuersystem für einen Mehrzylinder-Verbrennungsmotor mit Zylinderabschaltung, Viertaktzyklus, Zündzeitpunktsteuerung und Kraftstoffeinspritzung, wobei der Motor folgendes umfaßt: wenigstens einen abschaltbaren Zylinder und einen aktiv bleibenden Zylinder, wobei jeder Zylinder einen Kolben, ein Auslaßventil und wenigstens ein Einlaßventil hat; jeweils ein nockenwellenbetriebenes Stellglied für die Ein- und Auslaßventile; ein drosselklappengesteuertes Luftansaugsystem für die Zylinder; sowie ein Motorsteuergerät zum Steuern von Kraftstoffeinspritzung, Zündverstellung nach spät, Drosselklappenöffnung und Nockenwellenantrieb, wobei das Steuergerät einen digitalen Prozessor und einen Speicher mit einem gespeicherten Steueralgorithmus umfaßt; wobei das Steuergerät derart programmiert ist, daß bei einem Übergang von einer zweiten Betriebsart, in der der abschaltbare Zylinder abgeschalten ist, zu einer ersten Betriebsart, in der beide Zylinder aktiv sind, das Steuergerät die Drosselklappenöffnung verringert, um das Drehmoment des aktiv bleibenden Zylinders zu verringern; der Nockenwellenantrieb für den aktiv bleibenden Zylinder durch das Steuergerät nach spät verstellt wird, um das Drehmoment des aktiv bleibenden Zylinders während des Übergangs zu verringern, während gleichzeitig der Nockenwellenantrieb für den abschaltbaren Zylinder nach früh verstellt wird, um das Drehmoment für den abschaltbaren Zylinder zu erhöhen; das Steuergerät sodann das Auslaßventil, die Kraftstoffeinspritzdüse und den Zündfunken für den abschaltbaren Zylinder während des Übergangs von der zweiten zu der ersten Betriebsart aktiviert; wobei die Drehmomenterhöhung des abschaltbaren Zylinders und die Drehmomentverringerung des aktivbleibenden Zylinders während des Übergangs in einem Angleichungsbereich des Übergangs stattfindet, dem ein Zuschaltungsbereich des Übergangs vorausgeht, in dem Auslaßventil, Kraftstoffeinspritzdüse und Frühverstellung des Zündzeitpunkts für den abschaltbaren Zylinder zugeschaltet werden.
  20. Motorsteuersystem nach einem der Ansprüche 17 bis 19, wobei der Motor ein gemeinsames Luftansaugsystem mit einer gemeinsamen Drosselklappe hat, die mit den Einlaßventilen für die abschaltbaren und aktiv bleibenden Zylinder in Verbindung steht.
  21. Motorsteuersystem nach einem der Ansprüche 17 bis 19, wobei die Zylinder jeder Reihe getrennte Ansaugsysteme haben, wobei jedes Ansaugsystem eine getrennte Drosselklappe hat und jede Drosselklappe mit einem gemeinsamen Drosselklappenstellglied verbunden ist.
DE10306794A 2002-03-12 2003-02-18 Verfahren sowie Steuersystem zum Steuern eines Mehrzylinder-Verbrennungsmotors mit Zylinderabschaltung Expired - Fee Related DE10306794B4 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US10-063,016 2002-03-12
US10/063,016 US6647947B2 (en) 2002-03-12 2002-03-12 Strategy and control system for deactivation and reactivation of cylinders of a variable displacement engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE10306794A1 DE10306794A1 (de) 2004-05-27
DE10306794B4 true DE10306794B4 (de) 2008-04-30

Family

ID=22046352

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE10306794A Expired - Fee Related DE10306794B4 (de) 2002-03-12 2003-02-18 Verfahren sowie Steuersystem zum Steuern eines Mehrzylinder-Verbrennungsmotors mit Zylinderabschaltung

Country Status (3)

Country Link
US (1) US6647947B2 (de)
DE (1) DE10306794B4 (de)
GB (1) GB2387620B (de)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010055515A1 (de) 2010-12-22 2012-06-28 Volkswagen Ag Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine mit einem Druckwellenverdichter und eine Brennkraftmaschine mit einem Druckwellenverdichter
DE102011086622A1 (de) 2011-11-18 2013-05-23 Continental Automotive Gmbh Verfahren zum Abschalten und zum Aktivieren eines Zylinders einer Brennkraftmaschine
DE102011119521A1 (de) * 2011-11-26 2013-05-29 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum Betrieb eines Verbrennungsmotors mit einem Abgasturbolader
DE102016209957A1 (de) * 2016-06-07 2017-12-07 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine
DE102017206266A1 (de) * 2017-04-12 2018-10-18 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine
DE102013220438B4 (de) 2012-10-18 2021-08-05 GM Global Technology Operations, LLC (n.d. Ges. d. Staates Delaware) Motorbaugruppe mit variablem Ventilhub in einer Zylinderreihe und Verfahren zum Steuern derselben

Families Citing this family (81)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6817336B2 (en) * 2001-12-06 2004-11-16 Ford Global Technologies, Llc Intake manifold pressure control for variable displacement engines
US6843229B2 (en) * 2003-06-18 2005-01-18 General Motors Corporation Displacement on demand fault indication
US7260467B2 (en) * 2003-12-12 2007-08-21 Ford Global Technologies, Llc Cylinder deactivation method to minimize drivetrain torsional disturbances
US6874463B1 (en) * 2004-02-26 2005-04-05 General Motors Corporation Engine and method of operation with cylinder deactivation
US7128043B2 (en) * 2004-03-19 2006-10-31 Ford Global Technologies, Llc Electromechanically actuated valve control based on a vehicle electrical system
US7028650B2 (en) * 2004-03-19 2006-04-18 Ford Global Technologies, Llc Electromechanical valve operating conditions by control method
US7032545B2 (en) 2004-03-19 2006-04-25 Ford Global Technologies, Llc Multi-stroke cylinder operation in an internal combustion engine
US6938598B1 (en) 2004-03-19 2005-09-06 Ford Global Technologies, Llc Starting an engine with electromechanical valves
US7165391B2 (en) 2004-03-19 2007-01-23 Ford Global Technologies, Llc Method to reduce engine emissions for an engine capable of multi-stroke operation and having a catalyst
US7017539B2 (en) 2004-03-19 2006-03-28 Ford Global Technologies Llc Engine breathing in an engine with mechanical and electromechanical valves
US7107946B2 (en) * 2004-03-19 2006-09-19 Ford Global Technologies, Llc Electromechanically actuated valve control for an internal combustion engine
US7021289B2 (en) 2004-03-19 2006-04-04 Ford Global Technology, Llc Reducing engine emissions on an engine with electromechanical valves
US7055483B2 (en) 2004-03-19 2006-06-06 Ford Global Technologies, Llc Quick starting engine with electromechanical valves
US7383820B2 (en) 2004-03-19 2008-06-10 Ford Global Technologies, Llc Electromechanical valve timing during a start
FR2869644B1 (fr) * 2004-04-29 2006-06-16 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de commande du fonctionnement d'un groupe de cylindres d'un moteur a combustion interne
JP2006077586A (ja) * 2004-09-07 2006-03-23 Honda Motor Co Ltd 気筒休止内燃機関
US20060075980A1 (en) * 2004-10-07 2006-04-13 Tae-Kyung Kim Lifter oil manifold assembly for V-type engines
US7308872B2 (en) * 2004-12-30 2007-12-18 Delphi Technologies, Inc. Method and apparatus for optimized combustion in an internal combustion engine utilizing homogeneous charge compression ignition and variable valve actuation
US7143727B1 (en) * 2005-10-05 2006-12-05 Ford Global Technologies, Llc Exhaust reductant generation in a direct injection engine with cylinder deactivation
DE102005052259B4 (de) 2005-11-02 2018-10-31 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit mehreren Zylindern
US7426915B2 (en) * 2005-12-08 2008-09-23 Ford Global Technologies, Llc System and method for reducing vehicle acceleration during engine transitions
DE102005062552B4 (de) * 2005-12-27 2022-02-10 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
JP4605037B2 (ja) * 2006-02-01 2011-01-05 株式会社デンソー 制御装置
JP4207965B2 (ja) * 2006-02-10 2009-01-14 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
KR100743388B1 (ko) * 2006-03-09 2007-07-27 (주) 티피씨 메카트로닉스 매니폴드형 전자밸브의 제어 절환장치
US7628136B2 (en) * 2007-04-17 2009-12-08 Chrysler Group Llc Engine control with cylinder deactivation and variable valve timing
US8312710B2 (en) * 2009-01-09 2012-11-20 Ford Global Technologies, Llc Cold-start reliability and reducing hydrocarbon emissions in a gasoline direct injection engine
US8150605B2 (en) 2009-02-17 2012-04-03 Ford Global Technologies, Llc Coordination of variable cam timing and variable displacement engine systems
US8550055B2 (en) * 2010-03-10 2013-10-08 GM Global Technology Operations LLC Fuel management systems and methods for variable displacement engines
EP2549083B1 (de) * 2010-03-19 2018-09-12 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Steuerungsvorrichtung für einen verbrennungsmotor
US8627803B2 (en) * 2010-11-17 2014-01-14 GM Global Technology Operations LLC Variable displacement engine assembly including partial boost arrangement
US8607544B2 (en) 2011-05-12 2013-12-17 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for variable displacement engine control
US8631646B2 (en) 2011-05-12 2014-01-21 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for variable displacement engine control
US8919097B2 (en) 2011-05-12 2014-12-30 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for variable displacement engine control
US9151216B2 (en) 2011-05-12 2015-10-06 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for variable displacement engine control
US9631569B2 (en) * 2014-08-04 2017-04-25 General Electric Company System and method for controlling operation of an engine
US9745905B2 (en) * 2011-10-17 2017-08-29 Tula Technology, Inc. Skip fire transition control
KR101528443B1 (ko) 2012-01-11 2015-06-11 이턴 코포레이션 유압­작동형 스위칭 구성요소의 제어 방법 및 제어 시스템
US9200587B2 (en) * 2012-04-27 2015-12-01 Tula Technology, Inc. Look-up table based skip fire engine control
US8955498B2 (en) * 2012-07-24 2015-02-17 Ford Global Technologies, Llc Variable valve timing for EGR control
US9002624B2 (en) * 2012-07-24 2015-04-07 Ford Global Technologies, Llc Variable valve timing for cylinder deactivation
US9567928B2 (en) 2012-08-07 2017-02-14 GM Global Technology Operations LLC System and method for controlling a variable valve actuation system to reduce delay associated with reactivating a cylinder
US10227939B2 (en) 2012-08-24 2019-03-12 GM Global Technology Operations LLC Cylinder deactivation pattern matching
US9249749B2 (en) 2012-10-15 2016-02-02 GM Global Technology Operations LLC System and method for controlling a firing pattern of an engine to reduce vibration when cylinders of the engine are deactivated
US9249747B2 (en) 2012-09-10 2016-02-02 GM Global Technology Operations LLC Air mass determination for cylinder activation and deactivation control systems
US9416743B2 (en) * 2012-10-03 2016-08-16 GM Global Technology Operations LLC Cylinder activation/deactivation sequence control systems and methods
US9458779B2 (en) 2013-01-07 2016-10-04 GM Global Technology Operations LLC Intake runner temperature determination systems and methods
US9222427B2 (en) 2012-09-10 2015-12-29 GM Global Technology Operations LLC Intake port pressure prediction for cylinder activation and deactivation control systems
US9638121B2 (en) * 2012-08-24 2017-05-02 GM Global Technology Operations LLC System and method for deactivating a cylinder of an engine and reactivating the cylinder based on an estimated trapped air mass
US9458780B2 (en) 2012-09-10 2016-10-04 GM Global Technology Operations LLC Systems and methods for controlling cylinder deactivation periods and patterns
US9650978B2 (en) 2013-01-07 2017-05-16 GM Global Technology Operations LLC System and method for randomly adjusting a firing frequency of an engine to reduce vibration when cylinders of the engine are deactivated
US9458778B2 (en) 2012-08-24 2016-10-04 GM Global Technology Operations LLC Cylinder activation and deactivation control systems and methods
US9376973B2 (en) 2012-09-10 2016-06-28 GM Global Technology Operations LLC Volumetric efficiency determination systems and methods
US9726139B2 (en) 2012-09-10 2017-08-08 GM Global Technology Operations LLC System and method for controlling a firing sequence of an engine to reduce vibration when cylinders of the engine are deactivated
US9534550B2 (en) 2012-09-10 2017-01-03 GM Global Technology Operations LLC Air per cylinder determination systems and methods
US9249748B2 (en) 2012-10-03 2016-02-02 GM Global Technology Operations LLC System and method for controlling a firing sequence of an engine to reduce vibration when cylinders of the engine are deactivated
US9719439B2 (en) * 2012-08-24 2017-08-01 GM Global Technology Operations LLC System and method for controlling spark timing when cylinders of an engine are deactivated to reduce noise and vibration
US9382853B2 (en) 2013-01-22 2016-07-05 GM Global Technology Operations LLC Cylinder control systems and methods for discouraging resonant frequency operation
US9494092B2 (en) 2013-03-13 2016-11-15 GM Global Technology Operations LLC System and method for predicting parameters associated with airflow through an engine
EP3042061B1 (de) * 2013-09-06 2021-11-03 Cummins Inc. Wärmeverwaltung von abgas über zylinderabschaltung
US9399964B2 (en) 2014-11-10 2016-07-26 Tula Technology, Inc. Multi-level skip fire
KR101534932B1 (ko) * 2013-10-21 2015-07-07 현대자동차주식회사 차량용 cda를 이용한 뱅크 제어 방법
US11236689B2 (en) 2014-03-13 2022-02-01 Tula Technology, Inc. Skip fire valve control
WO2015175286A1 (en) * 2014-05-12 2015-11-19 Tula Technology, Inc. Internal combustion engine using variable valve lift and skip fire control
US10662883B2 (en) 2014-05-12 2020-05-26 Tula Technology, Inc. Internal combustion engine air charge control
US9506408B2 (en) 2014-06-02 2016-11-29 Ford Global Technologies, Llc Method of fuel injection for a variable displacement engine
US9441550B2 (en) 2014-06-10 2016-09-13 GM Global Technology Operations LLC Cylinder firing fraction determination and control systems and methods
US9341128B2 (en) 2014-06-12 2016-05-17 GM Global Technology Operations LLC Fuel consumption based cylinder activation and deactivation control systems and methods
US9556811B2 (en) 2014-06-20 2017-01-31 GM Global Technology Operations LLC Firing pattern management for improved transient vibration in variable cylinder deactivation mode
US10746108B2 (en) * 2014-10-20 2020-08-18 Ford Global Technologies, Llc Methods and system for reactivating engine cylinders
US9599047B2 (en) 2014-11-20 2017-03-21 GM Global Technology Operations LLC Combination cylinder state and transmission gear control systems and methods
JP6079798B2 (ja) * 2015-02-18 2017-02-15 マツダ株式会社 エンジンの制御装置
US10337441B2 (en) 2015-06-09 2019-07-02 GM Global Technology Operations LLC Air per cylinder determination systems and methods
DE112016003825T5 (de) 2015-09-25 2018-05-24 Eaton Intelligent Power Limited Steuerung und verfahren zur zylinderabschaltung
US10066559B2 (en) * 2015-10-27 2018-09-04 Ford Global Technologies, Llc Method and system for engine control
WO2017117289A1 (en) * 2015-12-28 2017-07-06 Eaton Corporation Cylinder deactivation and engine braking for start or stop harmonics management
CN108431390B (zh) 2016-01-19 2022-03-18 伊顿智能动力有限公司 针对热管理的汽缸停用和发动机制动
CN110462187B (zh) * 2017-02-16 2022-02-18 交通知识产权控股有限公司 用于发动机跳过点火的方法和系统
JP6800114B2 (ja) * 2017-09-07 2020-12-16 本田技研工業株式会社 内燃機関の制御方法
US10961931B2 (en) * 2018-07-13 2021-03-30 GM Global Technology Operations LLC Deceleration cylinder cutoff system including smart phaser
DE112021004484T5 (de) * 2020-08-27 2023-10-19 Cummins Inc. Nachlademanagement für das auslassen von zylindern

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19619320A1 (de) * 1995-10-07 1997-04-10 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
US5642703A (en) * 1995-10-16 1997-07-01 Ford Motor Company Internal combustion engine with intake and exhaust camshaft phase shifting for cylinder deactivation
DE69600937T2 (de) * 1995-03-16 1999-04-01 Ford-Werke Ag, 50735 Koeln Verstellung der Nockenwellenphase für Zylinderabschaltung
US5934263A (en) * 1997-07-09 1999-08-10 Ford Global Technologies, Inc. Internal combustion engine with camshaft phase shifting and internal EGR
EP1227229A1 (de) * 2001-01-25 2002-07-31 Ford Global Technologies, Inc. Verfahren und System zum Betreiben einer teilweise abschaltbaren Brennkraftmaschine

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5408966A (en) * 1993-12-23 1995-04-25 Ford Motor Company System and method for synchronously activating cylinders within a variable displacement engine
US5460129A (en) * 1994-10-03 1995-10-24 Ford Motor Company Method to reduce engine emissions due to misfire
DE19546549C5 (de) 1995-12-13 2006-11-16 Daimlerchrysler Ag Verfahren zum Ab- und Zuschalten einzelner Zylinder
DE19837098A1 (de) * 1998-08-17 2000-02-24 Porsche Ag Verfahren zum Betrieb einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine und Ventiltrieb einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine
US6161521A (en) * 1998-11-04 2000-12-19 Ford Global Technologies, Inc. Internal combustion engine having deceleration fuel shut off and camshaft controlled charge trapping
DE19924862C1 (de) * 1999-05-31 2000-08-31 Daimler Chrysler Ag Verfahren zur Einstellung einer vorgebbaren Zielgeschwindigkeit in einem Fahrzeug
US6276138B1 (en) * 1999-09-10 2001-08-21 Ford Global Technologies, Inc. Engine with direct turbo compounding
KR100404773B1 (ko) * 2000-03-21 2003-11-07 도요다 지도샤 가부시끼가이샤 전자구동밸브를 가지는 내연기관
US6237559B1 (en) 2000-03-29 2001-05-29 Ford Global Technologies, Inc. Cylinder deactivation via exhaust valve deactivation and intake cam retard
US6553962B1 (en) * 2000-08-02 2003-04-29 Ford Global Technologies, Inc. Exhaust valve deactivation and intake valve phasing to enable deceleration fuel shut off and engine braking
US6382193B1 (en) * 2000-11-20 2002-05-07 Ford Global Technologies, Inc. Method of supercharging an engine
US6561145B1 (en) * 2000-11-21 2003-05-13 Ford Global Technologies, Llc Torque control method and system in an engine with a fully variable intake valve

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE69600937T2 (de) * 1995-03-16 1999-04-01 Ford-Werke Ag, 50735 Koeln Verstellung der Nockenwellenphase für Zylinderabschaltung
DE19619320A1 (de) * 1995-10-07 1997-04-10 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
US5642703A (en) * 1995-10-16 1997-07-01 Ford Motor Company Internal combustion engine with intake and exhaust camshaft phase shifting for cylinder deactivation
US5934263A (en) * 1997-07-09 1999-08-10 Ford Global Technologies, Inc. Internal combustion engine with camshaft phase shifting and internal EGR
EP1227229A1 (de) * 2001-01-25 2002-07-31 Ford Global Technologies, Inc. Verfahren und System zum Betreiben einer teilweise abschaltbaren Brennkraftmaschine

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010055515A1 (de) 2010-12-22 2012-06-28 Volkswagen Ag Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine mit einem Druckwellenverdichter und eine Brennkraftmaschine mit einem Druckwellenverdichter
DE102011086622A1 (de) 2011-11-18 2013-05-23 Continental Automotive Gmbh Verfahren zum Abschalten und zum Aktivieren eines Zylinders einer Brennkraftmaschine
WO2013072301A1 (de) 2011-11-18 2013-05-23 Continental Automotive Gmbh Verfahren zum abschalten und zum aktivieren eines zylinders einer brennkraftmaschine
US9605600B2 (en) 2011-11-18 2017-03-28 Continental Automotive Gmbh Method for shutting off and activating a cylinder of an internal combustion engine
DE102011086622B4 (de) 2011-11-18 2022-08-18 Vitesco Technologies GmbH Verfahren zum Abschalten und zum Aktivieren eines Zylinders einer Brennkraftmaschine
DE102011119521A1 (de) * 2011-11-26 2013-05-29 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum Betrieb eines Verbrennungsmotors mit einem Abgasturbolader
DE102013220438B4 (de) 2012-10-18 2021-08-05 GM Global Technology Operations, LLC (n.d. Ges. d. Staates Delaware) Motorbaugruppe mit variablem Ventilhub in einer Zylinderreihe und Verfahren zum Steuern derselben
DE102016209957A1 (de) * 2016-06-07 2017-12-07 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine
US11118521B2 (en) 2016-06-07 2021-09-14 Volkswagen Aktiengesellschaft Method for operating an internal combustion engine, and internal combustion engine
DE102017206266A1 (de) * 2017-04-12 2018-10-18 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
GB0303127D0 (en) 2003-03-19
US20030172900A1 (en) 2003-09-18
US6647947B2 (en) 2003-11-18
GB2387620B (en) 2005-12-14
DE10306794A1 (de) 2004-05-27
GB2387620A (en) 2003-10-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE10306794B4 (de) Verfahren sowie Steuersystem zum Steuern eines Mehrzylinder-Verbrennungsmotors mit Zylinderabschaltung
DE69132728T2 (de) Arbeitsweise eines motors mit völlig unabhängigen ventil- und einspritzsteuerungen
DE69600937T2 (de) Verstellung der Nockenwellenphase für Zylinderabschaltung
DE19922568C2 (de) Brennkraftmaschine mit variabler Nockenwellen-Synchronisation, einem Regelventil für die Ladungsbewegung und variablem Luft/Kraftstoff-Verhältnis
DE19818596C5 (de) Verfahren zum Betrieb einer im Viertakt arbeitenden Hubkolbenbrennkraftmaschine
WO2013072301A1 (de) Verfahren zum abschalten und zum aktivieren eines zylinders einer brennkraftmaschine
EP1754872B1 (de) Ottomotor mit variabler Ventilsteuerung und einem Betrieb im Atkinsonzyklus
DE10159758A1 (de) Verfahren zum Betrieb einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine
DE10231143B4 (de) Verfahren zum Steuern des Ventilhubes von diskret verstellbaren Einlassventilen einer Mehrzylinder-Brennkraftmaschine
DE102016209957A1 (de) Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine
EP3126652B1 (de) Verbrennungsmotor mit alternierender zylinderabschaltung
DE10359267B4 (de) Verbrennungsmotor mit Ansaugventilen, variabler Ventilbetätigung und Zeitsteuerung
DE10113079B4 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Deaktivierung von Zylindern einer Brennkraftmaschine
DE112011103859T5 (de) Vier-Takt-Verbrennungsmotor mit variabler Ventilzeitsteuerung und Verfahren dafür
DE102017206266A1 (de) Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine
EP1331382B1 (de) Verfahren, Computerprogramm und Steuer und/oder Regelgerät zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, sowie Brennkraftmaschine
DE102007042053A1 (de) Kolbenmotor
DE102009036169B4 (de) Verfahren zum Koordinieren der Drehung einer Nockenwelle eines Verbrennungsmotors zur maximalen Verringerung von Pumpverlusten
DE102008036635A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Steuern einer Brennkraftmaschine mit variablem Ventiltrieb
DE69400893T2 (de) Viertaktbrennkraftmaschine
EP3633168B1 (de) Verfahren zur kompensation einer gasfederwirkung bei zylinderabschaltung mit abgaseinschluss
EP1523616B1 (de) Verfahren zur verbesserung des drehmomentverlaufs an einer mehrzylinder-viertakt-kolbenbrennkraftmaschine
EP1840352B1 (de) Frischgasanlage und Betriebsverfahren für einen Kolbenmotor
DE112006000194B4 (de) Verfahren und Steuerungseinrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE102017200824A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Adaption einer Ventilhubverstellung eines Ladungswechselventils eines Verbrennungsmotors

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8364 No opposition during term of opposition
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee