DE10306511B3

DE10306511B3 - Verfahren zur Herstellung einer Ankerschiene für die Bautechnik und Ankerschiene für die Bautechnik

Info

Publication number: DE10306511B3
Application number: DE2003106511
Authority: DE
Inventors: Friedrich Wilhelm Dr. Neikes
Original assignee: DEUTSCHE KAHNEISEN GmbH; Kahneisen Deutsche GmbH
Current assignee: JORDAHL GMBH, DE
Priority date: 2003-02-14
Filing date: 2003-02-14
Publication date: 2004-07-22
Anticipated expiration: 2023-02-15

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Herstellung einer Ankerschiene für die Bautechnik und auf eine nach dem Verfahren hergestellte Ankerschiene aus parallelen, den Schienenschlitz begrenzenden Schenkeln, diese tragenden Stegen und mit diesen verbundenen Ankern. Um den Herstellungsvorgang der Ankerschiene zu vereinfachen und damit zu verbilligen, sind zwei Halbschalen 1, 2 aus jeweils einem Schenkel 3, 4, einem Steg 6, 7 und einem Teil 8, 9 des Ankers 10 gebildet und zur Bildung der Ankerschiene miteinander verbunden.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Herstellung einer Ankerschiene für die Bautechnik, aus parallelen, den Schienenschlitz begrenzenden Schenkeln, diese tragenden Stegen und mit diesen verbundenen Ankern.

Aus der DE 42 28 463 C2 sind Verfahren zur Herstellung von Ankerschienen bekannt, die aus warm- oder kaltgewalztem Werkstoff mit angeschweißten oder angestauchten Ankern aus Vollmaterial bestehen. Die im Querschnitt C- bzw. U-förmigen Ankerschienen umfassen parallele, den Schienenschlitz begrenzende Schenkel, von diesen rechtwinklig abstehende, die Schenkel tragende Stege, sowie einen diese verbindendenen Schienenrücken, mit dem die Anker durch Schweißung oder Stauchung verbunden werden. Diese Verfahren sind aufgrund des Walzvorganges und des nachfolgenden Schweiß- oder Stauchvorganges sehr aufwändig in der Herstellung.

Der Erfindung liegt von daher die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren der gattungsgemäßen Art zu schaffen, welches den Herstellungsvorgang vereinfacht und damit erheblich verbilligt.

Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung vor, dass zwei Halbschalen aus jeweils einem Schenkel, einem Steg und einem Teil des Ankers aus metallischem Flachmaterial geformt, die Teile des Ankers, ausgehend vom jeweiligen Steg in Richtung auf die Längmittelebene der Ankerschiene und parallel zur Längsmittelebene der Ankerschiene abgebogen und die beiden Halbschalen zur Bildung der Ankerschiene miteinander verbunden werden. Dabei umfasst jede Halbschale die eine Hälfte einer herkömmlichen Ankerschiene, d. h. den den Schienenschlitz begrenzenden Schenkel und den diesen tragenden Steg sowie einen unmittelbar an diesen angeformten Anker. Beide identischen Halbschalen werden spiegelsymmetrisch gegenübergestellt und zur Bildung der Ankerschiene miteinander verbunden. Dabei entfällt der bei herkömmlichen Ankerschienen regelmäßig vorhandene Ankerschienenrücken. Dennoch erreicht die mit dem erfindungsgemäßen Verfahren hergestellte Ankerschiene im in ein Betonbauteil eingebauten Zustand die gleichen Festigkeitswerte wie eine im herkömmlichen Verfahren einstöckig hergestellte Ankerschiene.

In erfindungsgemäßer Weiterbildung werden die -Halbschalen aus Stahlblechmaterial ausgeschnitten oder ausgestanzt und durch Biegevorgänge ausgeformt, inbesondere erfolgt die Herstellung der beiden Halbschalen als Stanz-Prägeteile.

Die Erfindung bezieht sich auch auf eine nach dem voranstehend abgehandelten Verfahren hergestellte Ankerschiene, die dadurch gekennzeichnet ist, dass zwei Halbschalen aus jeweils einem Schenkel, einem Steg und einem Teil des Ankers gebildet, die Teile des Ankers, ausgehend vom jeweiligen Steg in Richtung auf die Längsmittelebene der Ankerschiene und parallel zur Längsmittelebene der Ankerschiene abgebogen und die Halbschalen zur Bildung der Ankerschiene miteinander verbunden sind. In weiterer Ausbildung der Erfindung sind Distanzhalter zur Halterung der Stege auf dem für den Ankerschienenschlitz erforderlichen Abstand der Schenkel vorgesehen. Die Distanzhalter sind insbesondere Kunststoff-Schaumstoff-Streifen, welche zwischen die Stege der beiden Halbschalen eingesetzt sind. Als Distanzhalter können auch durch die gegenüberliegenden Stege der beiden Halbschalen in Stanzlöchern durchgesteckte Distanzstücke sein. Diese können aus Kunststoff-Formteilen bestehen, die nach dem Durchstecken durch die Stege mit diesen verrastet werden.

In weiterer Ausbildung der Erfindung können aufgrund der in die Längsmittelebene der Ankerschienen abgebogenen Anker auch Punktschweißverbindungen zur Verbindung der beiden Halbschalen miteinander verwendet werden. Schließlich können als Distanzhalter auch sich überlappende Rückenstege verwendet werden, die z. B. durch Nieten verbunden werden können.

Aus laufenden Untersuchungen – sowohl experimentell als auch mit Finiten Elementen – wurde erkannt, dass die Übertragung der Querkräfte fast ausschliesslich über den Körper der Ankerschiene in das Betonbauteil stattfindet und dabei nur über die der Last zugewandte Seite. Bei Schrägzug gilt dies in gleicher Weise, wobei hier der Zuganteil über den Anker abgeleitet wird. Wenn also weder der mittige Anker noch der Schienenrücken an der Lastübertragung auf Querzug wirklich beteiligt sind, kann auf den Ankerschienenrücken verzichtet werden und die Kräfte können direkt vom Schenkel abgeleitet werden.

Die verschiedenen Ausführungsformen machen sich zu Nutze, dass eine starr biege- und schubsteife Verbindung der Schenkelseiten über den Ankerschienenrücken nicht wirklich erforderlich ist. Der Ankerschienenrücken hat dann nur noch die Funktion eine Hohlform zum Eindrehen der Schrauben zu bilden, die Schenkel zu beabstanden und die Betondeckung zum Korrosionsschutz der Bewehrung zu gewährleisten.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand mehrerer in den Zeichnungen dargestellter Ausführungsformen von Ankerschienen näher erläutert. Es zeig:
1 – eine Seitenansicht der Ankerschiene in der ersten Ausführungsform,
2 – eine Draufsicht auf 1,
3 – eine Untersicht der 1,
4 – eine Stirnansicht der 1,
5 – eine Seitenansicht der Ankerschiene in der zweiten Ausführungsform,
6 – eine Draufsicht auf 5,
7 – eine Untersicht der 5,
8 – eine Stirnansicht der zweiten Ausführungsform nach 5 bis 7,
9 – die beiden Halbschalen der Ankerschiene in der zweiten Ausführungsform,
10 – eine Seitenansicht der dritten Ausführungsform,
11 – eine Draufsicht auf 10,
12 – eine Untersicht der 10,
13 – eine Stirnansicht auf die Ankerschiene gemäß 9 bis 12 in der dritten Ausführungsform.
Die Ankerschiene in der ersten Ausführungsform gemäß den 1 bis 4 besteht aus zwei Halbschalen 1, 2 aus jeweils einem Schenkel 3, 4, die parallel zueinander verlaufen und den Schienenschlitz 5 begrenzen, einem Steg 6, 7 und einem Teil 8, 9 des Ankers 10 mit Ankerkopf 11. Die beiden Halbschalen 1, 2 bestehen aus Stahlblechmaterial der Qualitäten 5235 oder 5355 mit einer Dicke von 2 bis 3 mm. Jede Halbschale 1, 2 wird mit einem Schenkel 3, 4, einem Steg 6, 7 und einem Teil 8, 9 des Ankers 10 aus Flachmaterial als Stanz-Prägeteil über Vollautomaten ausgestanzt und anschließend in die gewünschte Form gebogen. Dabei steht der relativ kurze Schenkel 3, 4 jeweils etwa unter 90° vom Steg 6, 7 einer jeden Halbschale 1, 2 ab. In der ersten Ausführungsform nach 1 bis 4 sind die Teile 8, 9 des Ankers 10 ausgehend vom jeweiligen Steg 6, 7 zunächst um 45° in Richtung auf die spätere Längsmittelebene 12 der Ankerschiene abgebogen und verlaufen dann parallel zur Längsmittelebene 12 der Ankerschiene, wobei endständige Lappen 13 zur Ausformung der Ankerköpfe 11 abgebogen werden. In der ersten Ausführungsform nach 1 bis 4 sind die in der Längsmittelebene 12 aneinanderliegenden Teile 8, 9 der Anker 10 mittels Punktschweißung 14 miteinander verbunden.
Vor der Verbindung der beiden Halbschalen 1, 2 sind Kunststoff-Schaumstoff-Streifen 15 als Distanzhalter 16 zwischen die beiden Stege 6, 7 der beiden Halbschalen 1, 2 eingefügt. Ferner sind als weitere Distanzhalter flächige Formteile 19 aus Kunststoff mit sich pfeilartig aufspreizenden, durch Öffnungen 18 in den Stegen 6, 7 durchgreifenden Spitzen 20, die sich auf den Außenseiten der Stege 6, 7 verkrallen, zwischen den Stegen 6, 7 eingesetzt. In den Formteilen 19 sind Nagelloch-Prägungen 17 ausgebildet.
Die in 5 bis 9 dargestellte zweite Ausführungsform der Ankerschiene entspricht – wie es insbesondere die Stirnansicht gemäß 8 zeigt – der ersten Ausführungsform gemäß 1 bis 4. Im Unterschied zu dieser Ausführungsform sind an den oberen Kanten der seitlichen Stege 36, 37 Verbindungslappen 33, 34 angesetzt und um 90° aus der Ebene der Stege 36, 37 parallel zu den den Ankerschienenschlitz 5 begrenzenden Schenkeln 3, 4 abgebogen. Durch punktsymmetrisches Versetzen der beiden Verbindungslappen 33, 34 und durch eine feste Verbindung, insbesondere durch Nietung 35 in der Längsmittelebene 12 der Ankerschiene wird nach dem Einsetzen eines Kunststoff-Schaumstoff-Streifens 15 zwischen die Schenkel 3, 4 eine vollständige Ankerschiene gebildet. Die 9 zeigt die beiden Halbschalen 31, 31 mit den den Stegen 36, 37 angesetzten Verbindungslappen und Teilen 38, 39 des Ankers 10 jeweils als Einzelteile. Nagellöcher 30 zur Befestigung an einer Schalung sind in den Verbindungslappen 33, 34 vorgesehen.
In der driten Ausführungsform gemäß den 10 bis 13 ist in Weiterbildung der ersten Ausführungsform (4) und der zweiten Ausführungform (8) eine Kombination aus Steglappen 43, 44 und den Teilen 48, 49 des Ankers 10 vorgesehen, wobei die beiden Steglappen 43, 44 aus der Ebene der seitlichen Stege 46, 47 um 90° parallel zur Ebene der Schenkel 3,4 abgebogen sind, wobei die Teile 48, 49 des Ankers 10 sich vollständig in der Längsmittelebene 12 der Ankerschiene erstrecken und durch eine Nietung 45 miteinander verbunden sind. Hierbei können die Teil 48, 49 des Ankers 10 Schrägansätze 41 mit einer zentralen Öffnung 42 aufweisen (10), die unterhalb der Nietung 45 angebracht ist und welche sich gut für die Verstärkung mit durchgestecktem Bewehrungsstahl eignet. Ein Kunststoff-Schaumstoff-Streifen 15 ist hier nicht dargestellt, kann jedoch auch eingebracht werden. Nagellöcher 40 zur Befestigung der Ankerschiene an einer Schalung sind hier paarweise beidseits der Anker 10 in die Steglappen 43, 44 eingebracht.

1, 2: Halbschale
3, 4: Schenkel
5: Schienenschlitz
6, 7: Steg
8, 9: Teil des Ankers
10: Anker
11: Ankerkopf
12: Längsmittelebene
13: Lappen
14: Punktschweissung
15: Kunststof-Schaumstoff-Streifen
16: Distanzhalter
l7: Nagellochprägung
18: Öffnung
19: Formteil
20: Spitze
30: Nagelloch
31, 32: Halbschale
33, 34: Verbindungslappen
35: Nietung
36, 37: Steg
38, 39: Teil des Ankers
40: Nagelloch
41: Schrägansatz
42: Öffnung
43, 44: Steglappen
45: Nietung
46, 47: Steg
48, 49: Teil von 10

Claims

Verfahren zur Herstellung einer Ankerschiene für die Bautechnik aus parallelen, den Schienenschlitz begrenzenden Schenkeln, diese tragenden Stegen und mit diesen verbundenen Ankern, dadurch gekennzeichnet; dass zwei Halbschalen (1, 2) aus jeweils einem Schenkel (3, 4), einem Steg (6, 7) und einem Teil (8, 9) des Ankers (10) aus metallischem Flachmaterial geformt, die Teile des Ankers (10) ausgehend vom jeweiligen Steg (6, 7) in Richtung auf die Längsmittelebene (12) der Ankerschiene abgebogen und parallel zur Längsmittelebene (12) der Ankerschiene abgebogen und die beiden Halbschalen (1, 2) zur Bildung der Ankerschiene miteinander verbunden werden.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Halbschalen (1, 2) aus Stahlblechmaterial ausgeformt werden.
Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Halbschalen (1, 2) als Stanz-Prägeteile ausgeformt werden.
Ankerschiene für die Bautechnik aus parallelen, den Schienenschlitz begrenzenden Schenkeln, diese tragenden Stegen und mit diesen verbundenen Ankern, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Halbschalen (1, 2) aus jeweils einem Schenkel (3, 4), einem Steg (6, 7) und einem Teil (8, 9) des Ankers (10) gebildet, die Teile (8, 9) des Ankers (10), ausgehend. vom jeweiligen Steg (6, 7) in Richtung auf die Längsmittelebene (12) der Ankerschiene und parallel zur Längsmittelebene ((12) der Ankerschiene abgebogen und zur Bildung der Ankerschiene miteinander verbunden sind.
Ankerschiene nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass Distanzhalter (17) zur Halterung der Stege (6, 7) auf dem für den Ankerschienenschlitz (5) erforderlichen Abstand der Schenkel (3, 4) vorgesehen sind.
Ankerschiene nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass als Distanzhalter (17) Kunststoff-Schaumstoff-Streifen (15) zwischen die Stege (6, 7) der beiden Halbschalen (1, 2) eingesetzt sind.
Ankerschiene nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichet, dass die Distanzhalter (17) durch Bohrungen (18) der gegenüberliegenden Stege (6, 7) der beiden Halbschalen (1,2) durchdringende Distanzstücke (19) sind.
Ankerschiene nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die den jeweiligen Ankerschaft bildenden Teile (8, 9) des Ankers (10) durch Punktschweißung miteinander verbunden sind.
Ankerschiene nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Verbindungslappen (33, 34) rechtwinklig von den Stegen (36, 37) parallel zu den Schenkeln (3, 4) abgebogen und durch punktsymmetrisches Versetzen übereinanderliegend angeordnet sind und durch Nietung (35) in der Längsmittelebene (12) der Ankerschiene miteinander verbunden sind.