DE1029831B

DE1029831B - Gearbox for moving the cart of high-speed cylinder presses

Info

Publication number: DE1029831B
Application number: DESCH18124A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Hans-Bernha Schuenemann
Original assignee: Schnellpressenfabrik Koenig and Bauer AG
Current assignee: Schnellpressenfabrik Koenig and Bauer AG
Priority date: 1955-06-10
Filing date: 1955-06-10
Publication date: 1958-05-14

Description

Getriebe zum Bewegen des Karrens von Zylinderschnellpressen Die Erfindung bezieht sich auf Zylinderschnellpressen mit gleichförmig umlaufendem Druckzylinder und einem beim Rücklauf rascher als beim Vorlauf bewegten Karren, dessen ortsfest gelagertes Antriebsrad ununterbrochen mit seiner Zahnstange kämmt.Transmission for moving the cart of high-speed cylinder presses The invention refers to high-speed cylinder presses with uniformly rotating pressure cylinders and a cart that moves faster in the return than in the forward movement, its stationary mounted drive wheel meshes continuously with its rack.

Bei solchen Zylinderschnellpressen hat man schon versucht, die Karrenan..triebswelle über zwei gegenläufige Antriebswellen mit Zahnsegmnenten, die mit einem gemeinsamen Zahnrad der Karrenantriebswelle kämmen; in abwechselndem Drehsinn zu treiben und das Abbremsen und Beschleunigen des Karrens bzw. der Karrenantriebswelle durch eine Zahnstange zu vermitteln., die durch eine formschlüssig wirksame Kurvenscheibe der einen Antriebswelle gesteuert bzw. verschoben werden sollte. Erfahrungsgemäß ist es jedoch praktisch unmöglich, eine den sehr hohen Anforderungen genügende: Kurvenscheibe mit verwickelter Kurvenform herzustellen, sowie überhaupt sehr schwierig, mit Kurvenscheiben ein schlagfreies Einlaufen im einen gleichförmig umlaufenden Zahntrieb zu erreichen, besonders wenn so große Kräfte, wie sie beim Abbremsen des Karrens einer Schnellpresse auftreten, beherrscht werden sollen. Auch muß sich: jegliches Spiel durch die Vielzahl der Getriebeglieder ungünstig auswirken.With such high-speed cylinder presses, attempts have already been made to use the cart drive shaft via two opposing drive shafts with tooth segments that share a common Mesh the gear of the cart drive shaft; to drive in alternating directions of rotation and the braking and acceleration of the cart or the cart drive shaft by a To convey rack., Which by a form-fitting cam of the a drive shaft should be controlled or moved. Experience has shown that However, it is practically impossible to find a cam that meets the very high requirements with a complicated curve shape, and very difficult at all with cams to achieve an impact-free run-in in a uniformly rotating gear drive, especially when the forces are as great as when braking the cart of a high-speed press occur, should be mastered. Also must: every game through the multitude the transmission links have an unfavorable effect.

Bei einer .anderen Zylinderschnellpres;se wirken auf einer gleichförmig umlaufenden Hauptantriebswelle befestigte Kurven mit Rollen der Karrenantriebswel.le zusammen, wobei für den unterschiedlichen Vor- und Rücklauf unrunde Spezialzahnräder erforderlich sind. Die Herstellung solcher Getriebe :ist sehr kompliziert und scheidet deshalb im allgemeinen schon aus wirtschaftlichen Gründen aus..Another high-speed cylinder press has a uniform effect on one revolving main drive shaft attached curves with rollers of the cart drive shaft together, with non-circular special gears for the different forward and reverse required are. The manufacture of such gearboxes: is very complicated and separates therefore generally for economic reasons ...

Erfindungsgemäß wird der unterschiedliche Vor-und Rücklauf des Karrens durch zwei verschiedenartige, stetig abwechselnd wirksame malteserkreuzartige Getriebe derart erzeugt"daß das Vorlaufgetriebe den Karren innerhalb kürzerer Zeit und Wegstrecke auf seine Höchstgeschwindigkeit bringt als das Rücklaufgetripbe.According to the invention, the different forward and reverse movements of the cart by means of two different, continuously alternating Maltese cross-like gears in such a way "that the forward gear generates the cart in less time and distance gets to its top speed than the return trip.

Bei Druckmaschinen kennt man die Verwendung malteserkreuzartiger Getriebe mit umlaufenden Treiberpaaren und von diesen eingeschlossenen Zahnsegmenten beispielsweise zum Antrieb von Bogenzuführern, die ha:ltzylinderartig (intermittiereud) bewegt werden, also nicht gleichmäßig umlaufen.The use of Maltese cross-like gears is known in printing machines with rotating driver pairs and tooth segments enclosed by them, for example to drive sheet feeders, which move like a cylinder (intermittently) so do not circulate evenly.

Außerdem ist es bei Zweitourenschnellpressen mit gleichem Vor- und Rücklauf des Karrens auch schon bekannt, dien Karnenantrieb durch zwei abwechselnd wirksame malteserkreuzartige Getriebe zu bewirken. So wurden zwei( gegenläufige Sternradgetriebe mit umlaufenden Treiberpaaren und von diesen eingeschlossenen Zahnsegmenten angeordnet, deren Treibrollers wechselseitig in formschlüssig, also genau zykloidenförmige Schlitzflanken auf der Karrenantriebsweille eingreifen. Zu diesem Zweck trägt das Zahnsegment der Karrenantriebswelle beispielsweise für beide Tredbeirrollenpiaare gemeinsame doppelbreite Schlitzflanken mit gleicher Zykloidenform für den Hin- und Rücklauf, während die beiden Antriebszahnsegmente gleich groß sind und, gegensinnig umlaufend, auf gemeinsamer Welle sitzen. Hierbei werden also zwei gleiche Steruradget.riebe zusammengeschaltet, die- sich auf die exakte Zykloidenform der Führungsschlitze für Treibrollen beschränken müssen. Solche Getriebe eignen sich also nur für Schnellpressen, bei denen der Karrenlauf in beiden Richtungen mit gleicher Geschwindigkeit erfolgt. Auch der an sich naheliegende Gedanke, ähnliche abwechselnd wirksame maltese@rkreuzartige Getriebe nicht mit gleichen, sondern mit verschiedenen Teilkreisdurchmessern für abweichenden Vor- und Rücklauf zu verwenden, führt nicht zu dein angestrebten Ziele. Es würde zwar der Karren dem Teilkreisverhältnis entsprechend unterschiedlich hin- und herbewegt, jedoch mit viel Zeit zum Anwerfen auf langsame Druckgeschwindigkeit gegenüber wenig Zenit beim Rücklauf. Das ergäbe beim Rücklauf derart hohe Besehleunigun:gswerte, daß solche Getriebe unverwendbar sind.In addition, it is with two-turn high-speed presses with the same prefix and The return of the cart is already known, the cart drive is alternating with two to bring about effective Maltese cross-like gears. So two (opposing Star gear with rotating pairs of drivers and tooth segments enclosed by them arranged, the driving rollers alternately in a form-fitting, ie exactly cycloid-shaped Engage slot flanks on the cart drive shaft. To this end, the Toothed segment of the cart drive shaft, for example, for both Tredbeirrollenpiaare common double-width slot flanks with the same cycloid shape for the back and forth Return, while the two drive tooth segments are the same size and, in opposite directions all around, sitting on a common shaft. So here are two identical Steruradget.trieb interconnected, the- relate to the exact cycloid shape of the guide slots need to restrict for driving rollers. Such gears are therefore only suitable for high-speed pressing, where the cart runs in both directions at the same speed. Also the obvious idea, similar, alternately effective Maltese cross-like Gearboxes not with the same, but with different pitch circle diameters for Using different forward and reverse does not lead to your desired goals. Although the cart would move differently according to the pitch circle ratio and moved, but with plenty of time to kick-start at slow print speed compared to a little zenith in the return. This would result in such high acceleration values when returning, that such gears are unusable.

Der Erfindung liegt demgegenüber die Erkenntnis zugrunde, dia,ß zwei verschiedenartige malteserkreuzartige Getriebe für einen unterschiedlichen Vor- und Rücklauf praktisch brauchbar sind und mannigfahige Möglichkeiten zur Gestaltung geeigneter und leicht herstellbarer Getriebe bieten. In Verfolg dieser Entwicklung werden die ungleichen malteserkneuzartigen Getriebe au(f frei vorbestimmte Beschleunigungswerte bei der Bewegungsumkehr zum Vor- und Rücklauf abgestimmt. D@abeü. eignen sich je. nach Anordnung echte Malteserkreuze, offene Malteserkreuzflankenpaare und eingeschlossenem Zahrnsegmenrt und ähnliche Getriebe. Insbesondere werden Kreuze mit unterschiedlichen Teilungien (Stationszahlen) verwendet und durch Vorgelege, abgewandelte Flankenform odi. dgl. so aufeinander abgestimmt, daß nicht nur die Abtriebswel'Le gleiche Schwenkwinkel macht, sondern auch den Hauptantriebsweillen mehr Zeit zum Beschleunigen und Verzögern bei der höheren Rücklaufgeschwindigkeit als beim Vorlauf gegeben wird. Damit ist es in vorteiilhafter Weise möglich, für den unterschiedlichen Vor- und Rücklauf etwa gleich hohe Beschleunigungs-,verte, zu erreichen. Außerdem wird der gesamte Karrenweg kurz.In contrast, the invention is based on the knowledge that dia, ß two different types of Maltese cross-type gears for a different and rewind are practically useful and have a wide range of design options offer suitable and easily manufacturable gear. In pursuit of this development the dissimilar Maltese-style gears are free of predetermined acceleration values when reversing motion to forward and reverse Voted. D @ abeü. are ever suitable. Genuine Maltese crosses, open pairs of Maltese cross flanks as ordered and included gear segments and similar gears. In particular, there will be crosses used with different divisions (number of stations) and by means of additional gears, modified flank shape odi. Like. So coordinated that not only Abtriebswel'Le makes the same swivel angle, but also the main drive shafts more time to accelerate and decelerate at the higher return speed than is given in advance. This makes it possible in an advantageous manner for the different forwards and backwards approximately the same acceleration, values, to reach. In addition, the entire cart path will be short.

Die Abb. 1 bis 3 veranschaulichen beispielsweise für Zweitourenschnellpressen drei verschiedene Ausführungsformen der Erfindung. Die Abb. 4 zeigt eine Maschine nach Abb. 3 im Querschnitt. Jedoch ermöglicht die Erfindtung sowohl Kombinationen dieser Anordnungen als auch weitere Bauarten.Figs. 1 to 3 illustrate, for example, two-turn high-speed presses three different embodiments of the invention. Fig. 4 shows a machine according to Fig. 3 in cross section. However, the invention enables both combinations these arrangements as well as other types.

Bei einer Anordnung nach Abb. 1 sieht man rechts vom Karrenantriebsrad 1 eine gleichförmig uznl:aufende Eintouren-,velle 2, die über ein Zwischenrad mit dem Druckzylinder 20 verhunde:n ist. Diese Eintourenwelle trägt für die Bewegung dies Karrens beim Druckgang Treiber 3 und 4 (Rollen) zu Beginn und Ende und im Teilkreis eines Zahnsegments 5_ Die Treiber arbeiten als Treib- und Bremsrollen mit offenen Malteserkreuz-Creradfla,nken zusammen, deren Drehscheibe auf der Karrenantriiebsweille 7 befestigt ist. In der gezeigten Totpunktlage des Karrens gelangt :der eine Treiber 3 tangential in seine Flanke, die Treibflanke 6 der Karrenantriebswelle 7, setzt den Karren in Bewegung und führt nach 45°-Direhung sein Zahnsegment 5 schlagfrei in Antriebsrad 8 der Welle 7 ein. Nun erfolgt die Vorbewegung des Karrens im Gleichlauf mit dem Druckzylinder. Am Ende des Segmentes 5 bremst der andere Treiber 4 die Karrenantriiebsweille 7 bis zur Geschwindigkeit Null ab, um dann seine Bremsflanke 9 tangential zu verlassen. Im gleichen Augenblick übernimmt eine zweite gleichförmig angetriebene Eintowrenwelle 11 die Rückbewegung dies Karrens bei gleichem Schwenkwinkel der Karrenantrieibswelde 7 wie beim Vorlauf. Ihr Zahnsogment 14 ist ebenfalls durch Treiber 10, 17 eingeschlossen. Die Dmehschei:be der zugehörigen Geradflanken sitzt auf der Welle 19 eines Vorgeleges 13. Der eine Treiber 10 läuft in seine Treibflanke 12 ein und beginnt die. Rückwärtsdrehung der Karrenantr iebswelle 7. Dabei liegt Treiber 10 mit Welle 11 sogar 60° zurück, ehe sein Zahnsogmrent 14 mit dem Zahnsegment 15 der Voirgelegewelle 19 in Eingriff kommt und über das VorgeJegerad 13 und das Rad 8 der Karrenantriebsweille 7 dreh Karren gleichförmig bewegt. Anschließend bremst die andere: Flanke 16 mit ihrer Rolle 17 den sclnvellen Rücklauf ab. Die Bremsrolle 17 verläßt ihre Flanke 16 tangenti,al im Augenblick der Totpunktlage des Karrens, sobald -rechts der Treiber 3 tangential in seine Treiibflanke 6, wie gezeichnet, einläuft. Beide Hauptantriebswellen 2 und 11 drehen sich samt Treiber gleichsinnig und sind durch einen Schneckentrieb 18 verbunden, der die Antriebskraft einleitet.In an arrangement according to Fig. 1 you can see to the right of the cart drive wheel 1 a uniform uznl: aufende single-tour, velle 2, which has an intermediate gear the pressure cylinder 20 connected: n is. This one-tour wave contributes to the movement this Karrens in the print run driver 3 and 4 (roles) at the beginning and end and in the pitch circle of a tooth segment 5_ The drivers work as driving and braking rollers with open Maltese cross-Creradfla, nken together, their turntable on the cart drive shaft 7 is attached. In the shown dead center position of the cart: one driver arrives 3 tangentially in its flank, the driving flank 6 of the cart drive shaft 7, sets the cart in motion and after 45 ° turns its toothed segment 5 without impact in drive wheel 8 of shaft 7. The cart now moves forward in synchronism with the printing cylinder. At the end of segment 5, the other driver 4 brakes the cart drive shaft 7 down to speed zero in order to then leave its braking flank 9 tangentially. At the same moment, a second, uniformly driven, single-rope shaft takes over 11 the return movement of this cart with the same pivoting angle of the cart drive shaft 7 as with the advance. Your dental segment 14 is also enclosed by drivers 10, 17. The Dmehschei: be the associated straight flanks sits on the shaft 19 of a back gear 13. One driver 10 runs into its driving flank 12 and begins the. Reverse rotation the cart drive shaft 7. Driver 10 with shaft 11 is even 60 ° behind, before his Zahnsogmrent 14 with the tooth segment 15 of the Voirgeschaftelle 19 in engagement comes and about the VorgeJegerad 13 and the wheel 8 of the Karrenantriebsweille 7 rotate Carts moved uniformly. Then the other brakes: flank 16 with hers Roll 17 from the fast return. The braking roller 17 leaves its flank 16 tangenti, al at the moment of the dead center position of the cart as soon as the driver 3 is tangential to the right in its Treiibflanke 6, as drawn, enters. Both main drive shafts 2 and 11 and drivers rotate in the same direction and are driven by a worm drive 18 connected, which initiates the driving force.

Abb. 2 veranschauilicht ein Antriebsgetriebe, das aus dem der Abb. 1 entwitkel:t ist und sich durch überraschende Einfachheit auszeichnet. Hier ist nur eine einzige gleiichförinüg umlaufende Eintourenwelle 21 vorhanden. Auf ihr isst ein Zahnsegment 22 befestigt, das beidendiig im Teilkreis die mit den Geradflank :en einer auf der Karrenantriebswelle 27 drehfesten Malteserkreuz-Drehscheibe zusammenarbeitenden Treiber 23,24 und, in :entsprechendem Radiusabstand, einen weiteren Treiber 25 trägt. Der Treiber 25 bewirkt den schnellen Rücklauf des Karrens. Er arbeitet mit einer Schwinge 26 des Zahnsegmentes 32 auf Hilfswelle 33 zusammen, das ständig mit dem Antriebsrad 34 der Karrenantriebswelle 27 kämmt. Dabei ist die tThersetzung zur Karrenantriebswelle 27 so gewählt, daß die Welle beim Rücklauf den gleichen Drehwinkel wie beim Vorlauf erreicht. In der gezeichneten Stellung ist der Rücklauf gerade beendet. Treiber 25 verläßt den Schlitz (echtes Malteserkreuz) der Schwinge 26 tangential und Treiber 23 leitet über die Treibflanke 28 der Karrenantriebswelle 27 den Vorlauf dies Karrens ein. Sodann übernimmt das Zahnradsegment 22 im Eingriff mit dem Antriebsrad 34 der Welle 27 dien gleichförmigen Durchgang, bis die Bremsrolle 24 mit ihrer Bremsflanke 29 der Karrenantriehswelle 27 die Verzögerung bis zum Stillstand dies Karrens vor der Bewegungsumkehr bewirkt. Die Schwinge 26 bleibt immer im Zahneingriff mit :dem Antriebsrad 34 der Welle 27 und wird deshalb beim Druckgang leer nach unten bis in die dünngestrichelt gezeichnete Lage bewegt. Im Augenblick der Bewegungsumkehr zum Karrenrücklauf nimmt sie ihren Treiber 25 wieder aus, während gleichzeitig die Bremsrolle 24 ihre Bremstank :e 29 tangential verläßt. Zum Karrenantrieb dient das auf der Welle 27 drehfest sitzende Zahnrad 30, das mit der Zahnstange 31 des Karrens zusammenarbeitet.Fig. 2 illustrates a drive gear that is derived from that of Fig. 1 is developed: t and is characterized by surprising simplicity. Here is only a single, uniformly rotating single-tour shaft 21 is available. On her eats a toothed segment 22 attached, the two in the pitch circle with the straight flank : en one on the cart drive shaft 27 rotatably fixed Maltese cross turntable working together Driver 23,24 and, in a corresponding radius spacing, a further driver 25 carries. The driver 25 causes the cart to reverse rapidly. He works with one Rocker 26 of the toothed segment 32 on auxiliary shaft 33 together, which is constantly with the Drive wheel 34 of the cart drive shaft 27 meshes. Here, the calculation is for Cart drive shaft 27 is chosen so that the shaft has the same angle of rotation on return as reached with the advance. In the position shown, the return is straight completed. Driver 25 leaves the slot (real Maltese cross) of the rocker 26 tangentially and driver 23 directs the advance via the driving flank 28 of the cart drive shaft 27 this cart. Then the gear segment 22 takes over in engagement with the drive wheel 34 of the shaft 27 serve uniform passage until the braking roller 24 with its braking flank 29 of the Karrenantriehswelle 27 the delay until this cart comes to a standstill the reversal of motion causes. The rocker 26 always remains in mesh with: the Drive wheel 34 of shaft 27 and is therefore empty down to during the print run moved into the position shown with thin dashes. At the moment of the reversal of movement to return the cart she takes her driver 25 out again, while at the same time the Brake roller 24 its brake tank: e 29 leaves tangentially. This is used to drive the cart on the shaft 27 rotatably seated gear 30, which with the rack 31 of the cart cooperates.

In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung zeigt Abb. 3 zwei in an such bekannter Weise durch ihre kämmenden Zahnräder 41,42 gegenläufig angetriebene eintourige Hauptantriebswellen 43, 44, die sich gleichförmig drehen. Jede Welle trägt eines der in Länge und Durchmesser unterschiedlichen Zahnsegmente 45, 46, die mit dien Zahnsegmenten 47, 48 der Karrenantriebswelle 49 zusammenarbeiten und beidendig im Teilkreis durch je ein Treiberpaar 50, 52 bzw. 51, 53 flankiert sind. Auch hier arbeiten die Treiber mit Flankenpaaren 54, 56 bzw. 55, 57 zusammen und bewirken die sanfte Verzögerung des Karrens auf die Geschwindigkeit Null und das anschließende Beschleunigen.. Beide Drehscheiben sämtlicher Brems- und Treibflanken sitzen drehfest auf der Karrenantriebswelle 49. Zum Unterschied von Abb. 1 werden also die verschiedenartigen Malteserkreuze nicht durch ein Vorgelege auf gleiche Drehwinkel der Karren:antriebswe:lle beim Vor- und Rücklauf abgestimmt, sondern durch die Kurvenform der Treib-und Bremsflanken 55,57. Damit kann wiederum erreicht werden, daß die Hauptantriebswelle zum Beschleunigen und Verzögern der hohen Rücklaufgeschwindigkeiten mehr Zeit - also größere Drehwinkel - zuläßt, als für die kleinere Vorlaufgeschwindigkeit. Auch hwez können die Bes:dhleunigungen beim Vor- und Rücklauf praktisch gleich :gemacht werden, was kleinstmögliche Beschleunigungen in der Gesamtmaschine ergibt: Die Kurven der Flanken 55 und 57 können an sich beliebig geformt sein, doch sind exakte Kreiszylinderstücke herstellungsmäßig besonders günstig. Nimmt man in an sich bekannter Weise zykloidenartige Formen, können die Flankenkurven auch als geschlossene Führungssohlitze ausgebildet stein, wodurch Hilfskurven entfallen. Mit der Karrenantriebswelle 49 ist innerhalb der Maschine :ein Zahnsegment 58 drehfest verbunden, dias mit der Zahnstange 59 des Karrens 60 ununterbrochen kämmt. Der Druckzylinder 61 erhält seinen Antrieb über ein Zwischenrad 62 von der Eintourenwelle 43. Dabei liegt das Zwischenrad 62 annähernd horizontal zum Zylinder, so daß die Zylinderhebung praktisch keine Zahnspielvergrößerung ergibt. Der Zylinderantrieb kann auch direkt von Antriebswelle 44 über Zahnrad 42 erfolgen.In a further embodiment of the invention, FIG. 3 shows two single-speed main drive shafts 43, 44 which are driven in opposite directions by their meshing gears 41,42 and which rotate uniformly. Each shaft carries one of the toothed segments 45, 46, which are different in length and diameter and which work together with the toothed segments 47, 48 of the cart drive shaft 49 and are flanked at both ends in the pitch circle by a pair of drivers 50, 52 or 51, 53. Here, too, the drivers work together with pairs of flanks 54, 56 and 55, 57 and cause the cart to be gently decelerated to zero speed and then accelerated Fig. 1, the different types of Maltese crosses are not matched to the same angle of rotation of the carts by means of an intermediate gear: antriebswe: lle during the forward and reverse travel, but rather by the curve shape of the driving and braking flanks 55,57 . This in turn can ensure that the main drive shaft for accelerating and decelerating the high return speeds allows more time - that is, larger angles of rotation - than for the lower forward speed. The accelerations in the forward and reverse can also be made practically the same, which results in the smallest possible accelerations in the overall machine: The curves of the flanks 55 and 57 can be shaped as desired, but exact circular cylinder pieces are particularly favorable in terms of production. If cycloid-like shapes are used in a manner known per se, the flank curves can also be designed as closed guide base seats, whereby auxiliary curves are not required. With the cart drive shaft 49 is connected within the machine: a toothed segment 58 rotatably connected, which meshes with the rack 59 of the cart 60 without interruption. The pressure cylinder 61 receives its drive via an intermediate gear 62 from the single-turn shaft 43. The intermediate gear 62 is approximately horizontal to the cylinder, so that the cylinder lift results in practically no increase in backlash. The cylinder can also be driven directly from drive shaft 44 via gear 42.

Alle gezeugten Getriebe besitzen zu den offenen Treib- und Bremsflanken noch Führungen, die die Treiberrollen be1 langsamen Gang der Maschine an dien Flanken halten, also formschlüssig führen. Diese Führungen wirken als Hilfskurven, die die dynamischen Kräfte nicht aufnehmen und entsprechend schwächer sind. Zugunsten .der klaren Darstellung wurden sie nur in Abb. 2 bei 34, 35 angedeutet, ohne sich jedoch auf diese Anordnung zu beschränken.All gearboxes produced have to the open driving and braking flanks there are also guides that hold the driver rollers on their flanks when the machine is moving slowly hold, so lead positively. These guides act as auxiliary curves that the do not absorb dynamic forces and are correspondingly weaker. In favor of clear representation they were only indicated in Fig. 2 at 34, 35, without however to be restricted to this arrangement.

Es sei noch erwähnt, daß die malteserkreuzartigen Getriebe mit Außenschaltung, Innenschaltung oder als Geradführungen mit Zahnstangen ausgebildet sein können. Im letzten Falle schalten beispielsweise 4/3-Tourenwellen mit abwechselnd wirkenden Treibern.It should also be mentioned that the Maltese cross-like gears with external shifting, Internal circuit or can be designed as straight guides with racks. In the latter case, for example, 4/3 tour waves switch with alternating effects Drivers.

Die erfindungsgemäßen Getriebe lassen sich in bekannter Weise in einem mehr oder weniger geschlossenen Getriebekasten- unterbringen. Abb. 4 zeigt den Querschnitt durch eine Maschine nach Abb. 3. Links außen, vor der Maschinenseitenwand II, befindet sich im ölbad laufend das Umkehrgetriebe, von dem die Karrenantriebcwelle 49 in die Maschine führt und das Karrenantriebsrad 58 trägt. Dieses kämmt ununterbrochen mit der Zahnstange 59 des in üblicher Weise geführten Karrens 60. Die tiefe Lage der Welle 49 wirkt sich in einer niedrigen Höhenlage des Karrens günstig aus. Durch ein Vorgelege kann auch der Drehwinkel der Welle 49 vergrößert und der Karren noch tiefer gelegt werden. Der Druckzylinder 61 erhält seinen Antrieb beispielsweise über ein Zwischenrad 62 innerhalb dies Getriebekastens 63 von der eintourigen Hauptan:triebsweile.The transmission according to the invention can be in a known manner in one accommodate more or less closed gear box. Fig. 4 shows the cross section by a machine according to Fig. 3. Outside left, in front of the machine side wall II the reverse gear, of which the cart drive shaft 49 in guides the machine and carries the cart drive wheel 58. This combs continuously with the rack 59 of the cart 60, which is guided in the usual way. The deep position the shaft 49 has a favorable effect in a low altitude of the cart. By an intermediate transmission can also increase the angle of rotation of the shaft 49 and the cart still be lowered. The printing cylinder 61 receives its drive, for example Via an intermediate gear 62 within this gear box 63 from the single-speed main drive: drive shaft.

In allen Fällen sind auch mehrtour ige Hauptantriebswellen denkbar, doch können solche Getriebe nicht mehr in der gleichen Ebene arbeiten. Es müssen dann Kupplungen vorgesehen oder die jeweils leerlaufenden Antriebsräder seitlich verschoben werden. Demgegenüber zeichnen sich die vorliegenden Getriebebelspiele mit eintourigen Hauptantriebswellen durch einfachen Aufbau,, geringe Höchstbeschleunigungen und geringe Bautiefen aus.In all cases, multi-speed main drive shafts are also conceivable, but such gears can no longer work in the same plane. To have to then clutches are provided or the respective idling drive wheels laterally be moved. In contrast to this, the present gear clearance clears stand out with single-speed main drive shafts due to simple construction, low maximum accelerations and shallow installation depths.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. High-speed cylinder press with uniformly rotating Printing cylinder and a cart that moves faster on the return than on the forward, whose stationary drive wheel meshes continuously with its rack, characterized in that the different forward and reverse of the cart through two different, constantly alternating effective m, old cross-like gears is generated in such a way that the forward gear drives the cart in less time and distance brings it to its top speed than the reverse gear.

2. High-speed cylinder press according to claim 1, characterized in that the Maltese cross-like Transmission of the forward or reverse gear via a countershaft (13, 19) acts on the cart drive shaft (7) so that they are the same for both directions of rotation To generate the swivel angle of this shaft (Fig. 1).

3. Quick cylinder price according to Claim 1, characterized in that a single uniform = running driver wave (21) the forward and reverse movement of the cart drive shaft (27) is generated in such a way that with it moving driver (23, 24 or 25) and a toothed segment (22) alternately in a rocker (26) or in a M ialteserkreuz (28, 29) with interposed Z, a'drive on the cart drive shaft (27), with the same swivel angle of the cart drive shaft (27) when forward and backward three rocker arm (26) to the Cart drive shaft can be reached (Fig. 2).

4. High-speed cylinder press according to claim 1, characterized in that when using known counter-rotating Driver pairs (50, 52; 51, 53) with enclosed tooth segments (45, 46) for and turning back the cart drive shaft (49), the same in forward and reverse Pivot angle by correspondingly different shape of the cooperating with the drivers Flank curves (54-57) can be achieved (Fig. 3).

5. Zyli'nderschn @ ellpresse according to the above claims, characterized by auxiliary cams (35, 36), which cause a form-fitting guide, ie a contact of the driver on open driving and braking flanks (z. B. 28, 29). Considered publications: German Patent Nos. 834 106, 618 569; Austrian No. 174 382; U.S. Patent Nos. 2,571806 , 2,356,156, 2192908.