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TECHNISCHES
FACHGEBIET
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Die vorliegende Erfindung betrifft
ein motorisiertes Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff
von Anspruch 1 und ein Klimatisierungssystem gemäß dem Oberbegriff von Anspruch
13.
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STAND DER
TECHNIK
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In einem modernen Lastfahrzeug, das
von einem Verbrennungsmotor angetrieben wird und eine Klimatisierungsanlage
aufweist, ist eine Kühlerbaugruppe
mit einer Vielzahl von Kühlerfedern
für verschiedene
Arten von Kühlanforderungen
des Fahrzeugs im Bereich der Fahrzeugfront angeordnet. So ist ein
dieselgetriebenes Lastfahrzeug mit den folgenden Komponenten ausgebildet,
die hintereinander in Richtung einer Vorwärtsbewegung des Fahrzeugs angeordnet
sind: im Wesentlichen vertikal verlaufende Kühlerfeder, die einen Wasserkühler zur Motorkühlung umfassen,
ein Ladeluftkühler
zum Kühlen
der Einlassluft zu dem Dieselmotor und einen Kondensor für ein Klimatisierungssystem.
Hinter dieser Kühlerbaugruppe
ist eine Gebläseeinheit
angeordnet, die der gesamten Kühlerbaugruppe
zugeordnet ist und Kühlungsluft
durch die Kühlerbaugruppe hindurch
treibt.
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Diese Gestaltung mit einer integrierten
Kühlerbaugruppe
bietet bei der Fahrzeugmontage dahingehend Vorteile, dass die gesamte
Baugruppe als eine Einheit an Ort und Stelle gebracht werden kann, wenn
das Fahrzeug montiert wird. Die Anzahl der Montagepunkte wird reduziert
und die gesamte Montagezeit wird verringert. Es hat sich allerdings
herausgestellt, dass diese Gestaltung auch eine Reihe von Nachteilen
mit sich bringt, die Probleme hinsichtlich der Reinigung des Motorkühlers, des
Ladeluftkühlers
und des Kondensors sowie eine mühsame Wartung
umfasst.
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Bei Lastfahrzeugen der Art, die eine
zu öffnende
im Wesentlichen vertikale Frontluke aufweisen, um einen Zugang zu
dem Motorraum zu ermöglichen,
bedeutet dies, dass die Reinigung durch Spülen, Durchblasen oder dergleichen
von vorne erfolgen muss, das heißt in Richtung auf die gesamte Kühlerbaugruppe
zu, wenn die Luke geöffnet wurde. Dies
bringt das Risiko schlechter Ergebnisse mit sich, insbesondere da
die durch das Spülen
oder Durchblasen erzeugte Kraft in moderatem Rahmen gehalten werden
muss, um eine Beschädigung
der Kühlerfeder
zu vermeiden.
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Ferner ist eine Demontage des Kondensors, beispielsweise
um diesen zu ersetzen oder um Zugang zu dem Ladeluftkühler und
dem Wasserkühler zu
ermöglichen,
eine mühsame
und zeitintensive Aufgabe. Eine derartige Demontage bringt es gewöhnlich mit
sich, dass das Kühlmittel
von dem Klimatisierungssystem abgelassen (und in der Folge wieder
aufgefüllt)
werden muss, wenn der Kondensor abgenommen wird. Dies macht natürlich auch
Wartungsschritte kompliziert und führt zu beträchtlichen Kosten.
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AUFGABEN UND
BEDEUTENDE MERKMALE DER ERFINDUNG
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Es ist eine Aufgabe der vorliegenden
Erfindung, ein motorisiertes Fahrzeug und ein Klimatisierungssystem
bereitzustellen, die die Probleme des Stands der Technik beseitigen
und die insbesondere eine Lösung
bereitstellen, die die Möglichkeit
zur Wartung und Reparatur von im Frontbereich eines motorisierten
Fahrzeugs untergebrachten Komponenten erleichtert.
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Diese Aufgabe wird durch die Merkmale
der jeweiligen kennzeichnenden Teile der Patentansprüche 1 und
13 gelöst.
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Eine Anordnung des Kondensors derart, dass
dieser bewegbar angebracht ist, verbessert beträchtlich die Zugänglichkeit
verschiedener Komponenten in dem vorderen Bereich des Fahrzeugs.
Dies vereinfacht und reduziert die Kosten einer Wartung von Komponenten,
die in diesem Bereich angeordnet sind, wie beispielsweise der Kondensor
selbst, der Ladeluftkühler
und der Wasserkühler,
und macht es möglich,
die Kühlmittelkreisläufe des
Klimatisierungssystems unberührt
zu lassen. Dies ist ein bedeutender Vorteil dahingehend, dass es
möglich wird,
die mühsamen
und teuren Schritte zum Entleeren und erneuten Befüllen dieser
Kreisläufe
zu vermeiden.
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Es ist ferner vorteilhaft, wenn weitere
zu dem Klimatisierungssystem gehörende
Komponenten an dem entfernbaren Träger angebracht werden können. Die
Zugänglichkeit
kann somit weiter verbessert werden. Dies wird vorzugsweise durch
Anbringen eines zu dem Klimatisierungssystem gehörenden Trockenfilters an dem
bewegbaren Träger
erreicht, um eine Bewegbarkeit zu erreichen, und insbesondere durch
Befestigen einer Einheit an dem Träger, die sowohl den Trockenfilter
als auch das Expansionsventil umfasst.
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Gemäß einem bevorzugten Aspekt
der Erfindung ist der Kondensor fest an der Frontluke des motorisierten
Fahrzeugs angebracht. Dies bedeutet, dass der Kondensor und, wo
sachdienlich, weitere Komponenten sich mit dieser vorderen Luke
während
einer Öffnungsbewegung
mitbewegen können. In
dieser Hinsicht ist es vorteilhaft, dass die vordere Luke ein Stabilisierungselement
umfasst, das einen Träger
für den
Kondensor aufweist, und dass dieses Element die Form eines entlang
des Umfangs verlaufenden Rahmens aufweist, der einen Teil der Struktur der
vorderen Luke bildet.
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Entsprechende Vorteile werden mit
einem Klimatisierungssystem erreicht, welches derart ausgebildet
ist, dass der Kondensor aus einer Betriebsstellung in eine davon
entfernte Stellung verschwenkt werden kann.
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Weitere Vorteile werden mit den Merkmalen in
den weiteren abhängigen
Ansprüchen
erreicht.
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KURZE BESCHREIBUNG
DER ZEICHNUNGEN
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Die Erfindung wird nun detaillierter
auf Grundlage von Ausführungsbeispielen
mit Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen beschrieben, in welchen:
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l schematisch
ein motorisiertes Fahrzeug gemäß einem
ersten Ausführungsbeispiel
der Erfindung mit geschlossener vorderer Luke zeigt,
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2 das
motorisierte Fahrzeug aus 1 mit
geöffneter
vorderer Luke mit integral ausgebildetem Träger für einen Kondensor zeigt,
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3 ein
motorisiertes Fahrzeug gemäß einem
zweiten Ausführungsbeispiel
der Erfindung mit offener vorderer Luke und separatem ausgeschwenktem
Kondensor zeigt, und
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4 ein
motorisiertes Fahrzeug gemäß einem
dritten Ausführungsbeispiel
der Erfindung zeigt, wobei der Kondensor an einem bewegbaren Träger angebracht
ist.
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BESCHREIBUNG
DER AUSFÜHRUNGSBEISPIELE
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1 stellt
schematisch ein Lastfahrzeug 1 mit einem Führerhaus 2 dar,
das eine vordere Luke 3 aufweist, die während des Fahrzeugbetriebs
im Wesentlichen vertikal ausgerichtet ist, geöffnet werden kann und zum Teil
luftdurchlässig
ist. Hinter der vorderen Luke sind von vorne nach hinten ein zu
einem Klimatisierungssystem gehörender
Kondensor 4, ein Ladeluftkühler 5 und ein Wasserkühler 6 zum
Kühlen von
Kühlwasser
des Motors angeordnet. Diese Kühlelemente 4, 5 und 6 besitzen
die Form im Wesentlichen vertikaler Kühlerfelder herkömmlicher
Gestaltung. Hinter den Kühlerfeldern
ist eine Gebläseeinheit 8 angeordnet,
um Kühlluft
durch diese Kühlerfelder
zu treiben.
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Das Klimatisierungssystem, das herkömmlich ausgebildet
ist, umfasst auch einen Verdampfer 31, einen Kompressor 30 und
eine Vielzahl nicht dargestellter Komponenten, wie beispielsweise
ein Gebläse
und ein Kühlmittelreservoir.
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Die vordere Luke 3 umfasst
einen stabilisierenden Rahmen 9, der entlang des Umfangs
im Wesentlichen an den äußeren Rändern der
vorderen Luke angeordnet ist. An diesem Rahmen 9 sind der Kondensor 4 und
die Einheit 7 befestigt, die einen Trockenfilter und ein
Expansionsventil umfasst, was ebenfalls Komponenten des Klimatisierungssystems sind.
Bezugszeichen 10 bezeichnet Befestigungselemente in Form
von Klammern zum Befestigen den Kondensors 4 an dem Rahmen 9 der
vorderen Luke 3. Dieser Rahmen 9 hat die Form
eines bewegbaren Trägers,
der es erlaubt, dass der Kondensor aus der Betriebsstellung gemäß 1, die zum Normalbetrieb
des Fahrzeugs gehört,
das heißt
bei eingezogener vorderer Luke und eingezogenem Kondensor, in die
in 2 dargestellte Stellung
verschwenkt werden kann, in welcher er aus der Betriebsposition
in eine Position verlagert wurde, die nicht nur zur Rückseite
des Kondensors sondern auch zu weiteren Komponenten in dem betroffenen
Bereich Zugang bietet.
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2 stellt
das Lastfahrzeug 1 dar, wobei die vordere Luke 3 geöffnet ist
und der Kondensor 4 (und in diesem Ausführungsbeispiel auch die Einheit 7,
die den Trockenfilter und das Expansionsventil umfasst) an dem Träger befestigt
sind, der somit die Form des Rahmens 9 der vorderen Luke 3 aufweist und
deshalb von einer Verschwenkung der vorderen Luke 3 mit
betroffen ist. Diese Komponenten werden somit von den anderen Komponenten,
wie beispielsweise dem Ladeluftkühler 5 etc., wegbewegt,
die im vorderen Bereich des Fahrzeugs angeordnet sind, wenn eine
Wartung, eine Reinigung usw. in diesem Bereich auszuführen ist.
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Die vordere Luke 3 ist mittels
Schwenkarmen gelagert, von denen einer mit Bezugszeichen 11 bezeichnet
ist. Entlang dieses Schwenkarms 11 verlaufen Rohre 12,
die zu dem Klimatisierungssystem gehören und jeweils zu dem Kondensor 4 und
zu der Einheit 7 führen.
Die Schwenkarme schwenken um eine Spindel 32.
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Zusätzlich zu den bereits erwähnten Nachteilen
macht die Erfindung ferner Relativbewegungen zwischen verschiedenen
Teilen des Klimatisierungssystems während des Betriebs des motorisierten Fahrzeugs überflüssig, Bewegungen
also, die andernfalls Probleme an den Schläuchen und Verbindungen des
Systems bereiten könnten.
Insbesondere macht es die Erfindung möglich, eine Befestigung bestimmter
Komponenten des Klimatisierungssystems an dem Fahrzeugchassis zu
vermeiden. Die Schlauchführung,
die sich aus der Erfindung ergibt, reduziert ferner das Risiko einer
Perforierung und einer sich daraus ergebenden Leckage aus dem System.
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In dem in 3 dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfindung
weist die vordere Luke 13 des dargestellten Fahrzeugs 12 keine
besondere Verbindung zu dem Kondensor 16 auf. Statt dessen
ist ein separater schwenkbarer Träger 14, beispielsweise ein
stabilisierender Rahmen, vorgesehen, der die Form eines im Wesentlichen
rechteckigen Metallrahmens aufweisen kann und der um eine Spindel 15 schwenkbar
sein kann, um eine Schwenkbewegung relativ zu dem Fahrzeug zu ermöglichen.
Der Kondensor 16 ist an dem Träger 14 mittels einer
geeigneten Anzahl geeignet gestalteter Befestigungselemente 17 befestigt,
beispielsweise in Form von Halteklammern. Der Träger umfasst geeignete Verriegelungsmittel
(nicht gezeigt), um zu ermöglichen,
dass dieser in der eingezogenen Stellung verriegelt wird.
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4 stellt
ein Ausführungsbeispiel
dar, in dem ein Fahrzeug 19 eine vordere Luke 20 aufweist, die
mit einer Gleitbahn 21 ausgebildet ist, welche in Wechselwirkung
mit Gleitmitteln 24 an einem Träger 22 für einen
Kondensor 23 tritt. Der Kondensor kann somit in im Wesentlichen
linearer Weise von einer Betriebsposition in eine davon wegbewegte
Position verlagert werden, was die Zugänglichkeit unter anderem zu
verschiedenen weiteren Kühlerfeldern
verbessert. Diese Darstellung zeigt ferner durch strichlierte Linien
bei 23',
dass der Kondensor entfernbar an dem Träger angebracht ist, um einen
Austausch zu erleichtern. Diese Option trifft für alle Ausführungsbeispiele zu, die hierin
beschrieben sind.
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Die Erfindung kann im Rahmen der
Ansprüche
verändert
werden, wobei beispielsweise der Kondensor auf andere Art und Weise
bewegbar angeordnet sein kann, beispielsweise derart, dass er bewegbar
befestigt ist und von dem Ladeluftkühler, dem Wasserkühler usw.
durch Mittel weggeschwenkt werden kann, die integral mit dem Kondensor
ausgebildet sind, beispielsweise in Form eines Rahmens mit Schwenkmöglichkeiten.
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Ein Träger für den Kondensor kann einen einfachen
Rahmen umfassen, der in derselben Richtung wie die vordere Luke
oder in jeder beliebigen anderen Richtung verschwenkbar sein kann,
beispielsweise zur Seite oder nach unten. Es ist jedoch bevorzugt
vorgesehen, dass der Träger
mit der vorderen Luke integral ausgebildet ist und deshalb zusammen mit
dieser verschwenkbar ist, da dies die Anzahl an Komponenten minimiert
und die Kosten reduziert. Es ist ferner bevorzugt vorgesehen, dass
der Trockenfilter und das Expansionsventil jeweils an dem Träger oder
an der vorderen Luke angeordnet sind. Es fällt aber auch in den Rahmen
der Erfindung, dass diese Komponenten an anderen geeigneten Stellen
angeordnet sind, beispielsweise wie bislang üblich, das heißt befestigt
im vorderen Bereich des Fahrzeugs.
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Es fällt ferner in den Rahmen der
Erfindung, in Fällen,
in denen die Luke den Kondensor trägt, einen Träger für den Kondensor
andererseits auf dieselbe Art und Weise zu gestalten, wie die vordere Luke
gestaltet ist, und zwar mit einer abweichend ausgebildeten Stabilisierungsstruktur.
Auch können Befestigungselemente
von Gelenkanordnungen durch andersartige Befestigungselemente mit
geeigneter Gestaltung ersetzt werden. Die Gleitanordnung in 4 kann durch ähnliche
Maschinenelemente mit entsprechenden Funktionen ersetzt werden.
Die Erfindung kann auch hinsichtlich weiterer Positionierungen verschiedener
Kühlelemente
und Anordnungen eingesetzt werden, die Luft-, Wasser- und/oder Öl-Kühlelemente
umfassen.
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Zusammenfassung
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Bei einem motorisierten Fahrzeug
(1, 12, 19), das mit einem Klimatisierungssystem
ausgebildet ist, welches einen Verdampfer (31), einen Kompressor
(30) und einen Kondensor (4; 16; 23)
umfasst, die im vorderen Bereich des motorisierten Fahrzeugs angeordnet
sind, ist der Kondensor (4; 16; 23) bewegbar
(9; 14; 22) angebracht, um eine Bewegung des Kondensors
zwischen einer Betriebsstellung und einer davon weg bewegten Stellung
zu ermöglichen.
Die Erfindung betrifft auch ein Klimatisierungssytem.