DE1028152B

DE1028152B - Shock absorbers for railroad trains

Info

Publication number: DE1028152B
Application number: DEM22819A
Authority: DE
Inventors: Albert Peter Withall
Original assignee: W H MINER Inc
Current assignee: W H MINER Inc
Priority date: 1953-05-04
Filing date: 1954-04-23
Publication date: 1958-04-17

Description

Stoßdämpfer für Eisenbahnzüge Die Erfindung bezieht sich auf Stoßdämpfer für Eisenhahnz.üge.Shock absorbers for railway trains The invention relates to shock absorbers for iron cocks.

Es sind derartige Stoßdämpfer bekannt, welche ein Gehäuse aufweisen, in welchem eine nachgiebige Säule aus einer Anzahl von Stoßdämpferkörpern untergebracht ist, von welchen jeder aus, einem Paar Metallplatten und einer zwischen ihnen angeordneten und fest verbundenen" festen Gummimasse besteht. Eine Druekübertragungsvorrichtung dient zum Eingriff mit der Säule zur Steuerung, ihrer Bewegung zum Gehäuse" wobei de Metallplatten Metall auf Metall im rechten Winkel zu der Längsachse der Säule angeordnet sind.Such shock absorbers are known which have a housing in which a resilient column made up of a number of shock absorber bodies is housed is, each of which is composed of a pair of metal plates and one interposed between them and firmly connected "solid rubber mass. A pressure transfer device is used to engage the column to control its movement to the housing "whereby en Metal plates Metal on metal at right angles to the longitudinal axis of the column are arranged.

Gemäß der Erfindung sind die Staßdämpfungskörper durch Aufteiler in Gruppen aufgeteilt, deren Ffansche an der Gehäusewand gleiten,.According to the invention, the shock-absorbing bodies are provided by dividers in Divided into groups, the flanges of which slide on the housing wall.

Bei Beanspruchungen des Stoßdämpfers können sich die Aufteiler nur längs zum Gehäuse bewegen. Die Dämpfumgssäule kann nicht bei den Beanspruchungen sich seitlich zum Gehäuse durch die Kompressionskräfte verschieben. Dies ist wichtig für eine große Säule. Ihr Wirkungsgrad wird erhöht. Die Gummimasse zwischen den einzelnen Metallplatten kann sich nicht auisbauch@en, auch wenn infolge einer Unregelmäßigkeit des Gummipolsters es sich an dem einen Ende mehr zusammenpressen will als am anderen Ende.When the shock absorber is stressed, the dividers can only move Move along the housing. The damping column cannot withstand the stresses move sideways to the housing due to the compression forces. This is important for a large pillar. Your efficiency is increased. The rubber compound between the individual metal plates cannot bulge out, even if as a result of an irregularity of the rubber pad it wants to compress itself more at one end than at the other End.

An Hand der Zeichnung wird die Erfindung weiter erläutert. Es ist Fig. 1 eine Vorderansicht des Reibungsstoßdämpfers, Fig.2 ein Längschnitt desselben, in welchem die Staßdämpfungskörper in ihrer nicht zusammengedrückten Lage gezeigt sind, Fig.3 eine der Fg.2 gleiche Darstellung, in welcher die Stoßdämpfungskörper vollkommen zusamrmen.gedrückt sind.The invention is further explained with reference to the drawing. It is Fig. 1 is a front view of the friction shock absorber, Fig. 2 is a longitudinal section of the same, in which the shock absorber is shown in its uncompressed position are, FIG. 3 a representation similar to FIG. 2, in which the shock-absorbing body completely pressed together.

Das Gehäuse A besteht an seinem vorderen Ende aus dem Reibungsgehauseteil 10 und an seinem hinteren Ende aus dem Gehäuseteil 11. Der Gehäuseteil 11 ist rechteckig. Er hat sieh längs erstreckende, vertikal in Abstand stehende Wände 12,13 und sich längs erstreckende, seitlich in Abstand stehende, vertikal angeordnete Seitenwände 14 gemäß Fig. 1. Das hintere Ende des Gehäuseteils 11 ist durch eine entfernbare Abschlußwand 15 abgeschlossen.The housing A consists at its front end of the friction housing part 10 and at its rear end from the housing part 11. The housing part 11 is rectangular. It has longitudinally extending, vertically spaced walls 12, 13 and itself longitudinally extending, laterally spaced, vertically arranged side walls 14 according to FIG. 1. The rear end of the housing part 11 is removable by a End wall 15 completed.

" Am hinteren Ende des Gehäuseteils 11 haben die Wände 12 und 13 nach innen gerichtete Halteflansche 19 für die Wand 15, welche mit dem Anschlagflansch 20 der Wand.15 derart zusammenarbeiten, daß sie nicht nach .außen verschoben werden kann."At the rear end of the housing part 11, the walls 12 and 13 have to inwardly directed retaining flanges 19 for the wall 15, which with the stop flange 20 of the wall.15 work together in such a way that they are not shifted to the outside can.

Der Reibungsgehäusetei110, welcher aus einem Stück mit dem Gehäuseteil 11 besteht, hat eine kleinere Breite als der Gehäuseteil 11. Er hat gemäß Fig. 1 eine sechseckige Quers.chnittsform. Am vorderen offenen Ende des Gehäuses A befinden sich drei nach innen gerichtete Anschläge 23, die am Umfang des offenen Gehäuseendes im gleichen Abstand voneinander angeordnet sind. Sie arbeiten mit dem Keil B zusammen. Seine Bewegung nach außen wird durch die Anschläge 23 begrenzt. Sie halten den Stoßdämpfer zusammen. Die flache Stirnseite 24 des Keils B liegt an dem gewöhnlichen, nicht dargestellten Führungsstück eines Eisenbahnwagens an und erhält die Kraft, wodurch der Stoßdämpfer betätigt wird. Das Innenende des Keils. B hat drei Keilflächen 25. Sie sind symmetrisch um die Mittellängsachse des Dämpfers angeordnet und konvergieren nach hinten. Jede Keilfläche 25 arbeitet mit einem der Reibungsschuhe C zusammen. Am hinteren Ende des Keils B sind drei radial vorspringende Anschläge 26 vorgesehen" welche sich zwischen benachbarten Reibungsschuhen C erstrecken und hinter die Anschläge 23 des Reibungsgehäuses 10 des GehäusesA greifen.The friction housing part 110, which consists of one piece with the housing part 11, has a smaller width than the housing part 11. According to FIG. 1, it has a hexagonal cross-sectional shape. At the front open end of the housing A there are three inwardly directed stops 23, which are arranged on the circumference of the open end of the housing at the same distance from one another. They work together with the wedge B. Its outward movement is limited by the stops 23. They hold the shock absorber together. The flat end face 24 of the wedge B rests against the usual guide piece, not shown, of a railroad car and receives the force which actuates the shock absorber. The inside end of the wedge. B has three wedge surfaces 25. They are arranged symmetrically around the central longitudinal axis of the damper and converge towards the rear. Each wedge surface 25 cooperates with one of the friction shoes C. At the rear end of the wedge B three radially projecting stops 26 are provided which extend between adjacent friction shoes C and engage behind the stops 23 of the friction housing 10 of the housing A.

Die Reibungsschuhe C umgeben den Keil B. Im Reibungsteil 10 des Gehäuses A werden sie hin- und herverschoben. Jeder Reibu,ngs,schuh C hat eine sich längs erstreckende Reibungsfläche 27 an seiner Außenseite. Die Reibungsfläche 27 hat einen V-förmigen Querschnitt und steht mit einer der V-förmigen Reibungsflächen 22 des Reibungsgeh.äuseteils 10 im Eingriff. Auf der Innenseite, d. h.. auf der Seite des Schuhs; welche zum Keil B- gerichtet ist, hat. jed& Reibungsschuh eine Fläche 28 von V-förmi&rn Querschnitt, welche entsprechend einer der .Keilflächen; 25 des Keils B geneigt ist und mit ihr im Eingriff steht. The friction shoes C surround the wedge B. In the friction part 10 of the housing A, they are pushed back and forth. Each friction shoe C has a longitudinally extending friction surface 27 on its outside. The friction surface 27 has a V-shaped cross section and is in engagement with one of the V-shaped friction surfaces 22 of the friction housing part 10. On the inside, ie. on the side of the shoe; which is directed to the wedge B-. jed & friction shoe has a surface 28 of V-shaped cross-section which corresponds to one of the wedge surfaces; 25 of the wedge B is inclined and is in engagement with her.

Claims

section and a rear housing part of rectangular cross-section, according to claim 1, characterized in that, in addition to the dividers in the housing, a front guide piece (E) with a flange (39) sliding on the wall of the rear housing part (11) and a in frictional engagement with the housing part (10) and the pressure transmission device (B, C) standing cylinder piece (38) and a rear guide piece (H) are arranged, the flanges (43) of which are provided with openings (46). Considered publications: German Patent Specifications No. 875 954, 887 666; French Patent No. 762,631; British Patent No. 616,457; U.S. Patent Nos. 2,575,491, 2,588,488, 2,639,141, 2,656,936, 2,656,937.