DE10259178A1

DE10259178A1 - High pressure pump for a fuel injection device of an internal combustion engine

Info

Publication number: DE10259178A1
Application number: DE10259178A
Authority: DE
Inventors: Ulrich Maier; Achim Koehler; Sascha Ambrock; Peter Bauer; Vittorio Caroli
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2002-12-18
Filing date: 2002-12-18
Publication date: 2004-07-08
Also published as: CN1729360A; EP1576287A1; JP2006510835A; WO2004055368A1; US20060239847A1

Abstract

Die Hochdruckpumpe weist ein Gehäuse (10) auf, in dem wenigstens ein Pumpenelement (32) angeordnet ist, das einen durch eine im Gehäuse (10) über wenigstens eine Lagerstelle (14, 16) drehbar gelagerte Antriebswelle (12) über ein Übertragungselement (28) in einer Hubbewegung angetriebenen Pumpenkolben (34) aufweist, wobei die Antriebswelle (12) einen Exzenterabschnitt (26) aufweist, auf dem das Übertragungselement (28) über eine Lagerstelle (30) drehbar gelagert ist. Der Lagerstelle (30) des Übertragungselements (28) auf dem Exzenterabschnitt (26) der Antriebswelle (12) wird über ein durch die Antriebswelle (12) verlaufendes Kanalsystem (54, 55, 57) Kraftstoff zur Schmierung zugeführt.The high pressure pump has a housing (10) in which at least one pump element (32) is arranged, which has a drive shaft (12) rotatably mounted in the housing (10) via at least one bearing point (14, 16) via a transmission element (28 ) in a stroke movement driven pump piston (34), the drive shaft (12) having an eccentric section (26) on which the transmission element (28) is rotatably mounted via a bearing point (30). The bearing (30) of the transmission element (28) on the eccentric section (26) of the drive shaft (12) is supplied with fuel for lubrication via a channel system (54, 55, 57) running through the drive shaft (12).

Description

Die Erfindung geht aus von einer Hochdruckpumpe für eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung einer Brennkraftmaschine nach der Gattung des Anspruchs 1.The invention is based on one High pressure pump for a fuel injection device of an internal combustion engine the type of claim 1.

Eine solche Hochdruckpumpe ist durch die DE 198 48 035 A1 bekannt. Diese Hochdruckpumpe weist ein Gehäuse auf, in dem wenigstens ein Pumpenelement angeordnet ist, das einen Pumpenkolben aufweist, der durch eine im Gehäuse drehbar gelagerte Antriebswelle über ein Übertragungselement in Form eines Polygonrings in einer Hubbewegung angetrieben wird. Die Antriebswelle weist einen Exzenterabschnitt auf, auf dem das Übertragungselement über eine Lagerbuchse drehbar gelagert ist. Die Antriebswelle ist über zwei Lagerstellen mit jeweils einer Lagerbuchse im Gehäuse gelagert. Eine Schmierung der Lagerstelle des Übertragungselements auf dem Exzenterabschnitt der Antriebswelle sowie der Lagerstellen der Antriebswelle im Gehäuse erfolgt durch den im Inneren des Gehäuses vorhandenen Kraftstoff. Wenn durch die Hochdruckpumpe Kraftstoff unter sehr hohem Druck gefördert wird, so ergeben sich entsprechend hohe Belastungen insbesondere für die Lagerstelle des Übertragungselements und auch für die Lagerstellen der Antriebswelle, so dass die Schmierung durch den im Inneren des Gehäuses vorhandenen Kraftstoff nicht mehr ausreicht und die Lagerstellen einen hohen Verschleiß aufweisen.Such a high pressure pump is through the DE 198 48 035 A1 known. This high-pressure pump has a housing in which at least one pump element is arranged, which has a pump piston which is driven in a lifting movement by a drive shaft which is rotatably mounted in the housing via a transmission element in the form of a polygon ring. The drive shaft has an eccentric section on which the transmission element is rotatably mounted via a bearing bush. The drive shaft is supported by two bearings, each with a bearing bush in the housing. The bearing of the transmission element on the eccentric section of the drive shaft and the bearing of the drive shaft in the housing are lubricated by the fuel present in the interior of the housing. If the high-pressure pump delivers fuel under very high pressure, this results in correspondingly high loads, in particular for the bearing point of the transmission element and also for the bearing points of the drive shaft, so that the lubrication caused by the fuel present in the interior of the housing is no longer sufficient and the bearing points show high wear.

Die erfindungsgemäße Hochdruckpumpe mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 hat demgegenüber den Vorteil, dass die Schmierung zumindest der Lagerstelle des Übertragungselements auf dem Exzenterabschnitt der Antriebswelle mit geringem konstruktivem Aufwand verbessert ist, so dass durch die Hochdruckpumpe Kraftstoff unter sehr hohem Druck gefördert werden kann, bei geringem Verschleiß der Lagerstelle.The high pressure pump according to the invention with the features according to claim 1 has in contrast the advantage that the lubrication of at least the bearing point of the transmission element on the eccentric section of the drive shaft with little constructive Effort is improved, so that fuel from the high pressure pump conveyed under very high pressure can be, with little wear on the bearing.

In den abhängigen Ansprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Hochdruckpumpe angegeben. Durch die Ausbildung gemäß Anspruch 3 wird auch die Schmierung der wenigstens einen Lagerstelle der Antriebswelle verbessert. Die Ausbildung gemäß Anspruch 4 und 5 ermöglicht eine weiter verbesserte Schmierung der Lagerstelle durch eine verbesserte Verteilung des Kraftstoffes an der Lagerstelle. Die Ausbildung gemäß Anspruch 6 ermöglicht eine einfache Herstehlung des Kanalsystems in der Antriebswelle. Die Ausbildung gemäß Anspruch 7 und 8 ermöglicht eine Zuführung von Kraftstoff in das Kanalsystem der Antriebswelle auf einfache Weise durch eine Lagerstelle der Antriebswelle.In the dependent claims are advantageous refinements and developments of the high-pressure pump according to the invention specified. Through the training according to claim 3, the Lubrication of the at least one bearing point of the drive shaft is improved. The training according to claim 4 and 5 allows a further improved lubrication of the bearing point through an improved distribution of fuel at the bearing point. The training according to claim 6 enables a simple production of the channel system in the drive shaft. The training according to claim 7 and 8 allows a feeder of fuel in the channel system of the drive shaft to simple Way through a bearing of the drive shaft.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen 1 eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung einer Brennkraftmaschine mit einer Hochdruckpumpe, 2 die Hochdruckpumpe in vergrößerter Darstellung in einem Längsschnitt, 3 einen in 2 mit III bezeichneten Ausschnitt mit einer Lagerstelle der Hochdruckpumpe in vergrößerter Darstellung und 4 einen in 2 mit IV bezeichneten Ausschnitt mit einer Lagerstelle der Hochdruckpumpe in vergrößerter Darstellung.An embodiment of the invention is shown in the drawing and explained in more detail in the following description. Show it 1 a fuel injection device of an internal combustion engine with a high pressure pump, 2 the high pressure pump in an enlarged view in a longitudinal section, 3 one in 2 with III designated section with a bearing of the high pressure pump in an enlarged view and 4 one in 2 with IV designated section with a bearing of the high pressure pump in an enlarged view.

Beschreibung des Ausführungsbeispielsdescription of the embodiment

In 1 ist eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine dargestellt, die eine selbstzündende Brennkraftmaschine ist. Die Kraftstoffeinspritzeinrichtung weist eine Hochdruckpumpe 100 auf, durch die Kraftstoff unter Hochdruck bis zu 2000 bar in einen Speicher 110 gefördert wird. Vom Speicher 110 führen Leitungen 120 zu an den Zylindern der Brennkraftmaschine angeordneten Injektoren 130 ab, durch die Kraftstoff in den Brennraum der Zylinder eingespritzt wird. Durch eine Förderpumpe 140 wird Kraftstoff aus einem Vorratsbehälter 150 zur Saugseite der Hochdruckpumpe 100 gefördert. Durch die Förderpumpe 140 wird ein Druck von beispielsweise etwa 2 bis 10 bar erzeugt. Zwischen der Förderpumpe 140 und der Hochdruckpumpe 100 kann eine Kraftstoffzumesseinrichtung 160 angeordnet sein, durch die der Zufluss von Kraftstoff von der Förderpumpe 140 zur Hochdruckpumpe 100 variabel einstellbar ist. Von der Verbindung zwischen der Förderpumpe 140 und der Hochdruckpumpe 100 zweigt eine Schmierverbindung 170 zu einem Antriebsbereich der Hochdruckpumpe 100 ab, wobei die Hochdruckpumpe 100 und deren Antriebsbereich nachfolgend näher erläutert wird. In der Schmierverbindung 170 ist ein Druckventil 180 angeordnet, das die Schmierverbindung 170 erst bei Überschreiten eines vorgegebenen Drucks freigibt. Der Durchfluss durch die Schmierverbindung 170 ist vorzugsweise durch eine Drosselstelle 190 begrenzt.In 1 shows a fuel injection device for an internal combustion engine, which is a self-igniting internal combustion engine. The fuel injection device has a high-pressure pump 100 on, through the fuel under high pressure up to 2000 bar in a store 110 is promoted. From the store 110 lead lines 120 to injectors arranged on the cylinders of the internal combustion engine 130 from which fuel is injected into the combustion chamber of the cylinder. Through a feed pump 140 becomes fuel from a reservoir 150 to the suction side of the high pressure pump 100 promoted. Through the feed pump 140 a pressure of, for example, about 2 to 10 bar is generated. Between the feed pump 140 and the high pressure pump 100 can be a fuel metering device 160 be arranged through which the inflow of fuel from the feed pump 140 to the high pressure pump 100 is variably adjustable. From the connection between the feed pump 140 and the high pressure pump 100 branches a lubrication connection 170 to a drive area of the high pressure pump 100 starting with the high pressure pump 100 and whose drive range is explained in more detail below. In the lubrication connection 170 is a pressure valve 180 arranged that the lubrication connection 170 only releases when a specified pressure is exceeded. The flow through the lubrication connection 170 is preferably through a throttle 190 limited.

In 2 ist die Hochdruckpumpe 100 vergrößert dargestellt. Die Hochdruckpupe weist ein Gehäuse 10 auf, das mehrteilig ausgebildet ist und in dem eine Antriebswelle 12 angeordnet ist. Die Antriebswelle 12 ist im Gehäuse 10 über zwei in Richtung der Drehachse 13 der Antriebswelle 12 voneinander beabstandete Lagerstellen 14 und 16 drehbar gelagert. Die Lagerstellen 14,16 können in verschiedenen Teilen des Gehäuses 10 angeordnet sein. Im Bereich der Lagerstellen 14,16 weist das Gehäuse 10 jeweils eine Bohrung 18,20 auf, in der die Antriebswelle 12 über jeweils eine Lagerbuchse 22,24 gelagert ist.In 2 is the high pressure pump 100 shown enlarged. The high-pressure gun has a housing 10 on, which is formed in several parts and in which a drive shaft 12 is arranged. The drive shaft 12 is in the housing 10 over two in the direction of the axis of rotation 13 the drive shaft 12 spaced apart bearings 14 and 16 rotatably mounted. The bearings 14 . 16 can be in different parts of the case 10 be arranged. In the area of the bearings 14 . 16 points the case 10 one hole each 18 . 20 on in which the drive shaft 12 via one bearing bush each 22 . 24 is stored.

In einem zwischen den beiden Lagerstellen 14,16 liegenden Bereich weist die Antriebswelle 12 einen Exzenterabschnitt 26 auf, auf dem ein Übertragungselement 28 in Form eines Polygonrings über eine Lagerstelle 30 drehbar gelagert ist. Die Hochdruckpumpe 100 weist wenigstens ein, vorzugsweise mehrere im Gehäuse 10 angeordnete Pumpenelemente 32 mit jeweils einem Pumpenkolben 34 auf, der durch das Übertragungselement 28 in einer Hubbewegung in zumindest annähernd radialer Richtung zur Drehachse 13 der Antriebsewelle 12 angetrieben wird. Der Pumpenkolben 34 ist in einer Zylinderbohrung 36 im Gehäuse 10 oder einem Einsatz im Gehäuse 10 dicht verschiebbar geführt und begrenzt mit seiner dem Übertragungselement 28 abgewandten Stirnseite in der Zylinderbohrung 36 einen Pumpenarbeitsraum 38. Der Pumpenarbeitsraum 38 weist über einen im Gehäuse 10 verlaufenden Kraftstoffzulaufkanal 40 eine Verbindung mit der Förderpumpe 140 auf. An der Mündung des Kraftstoffzulaufkanals 40 in den Pumpenarbeitsraum 38 ist ein in den Pumpenarbeitsraum 38 öffnendes Einlassventil 42 angeordnet, das ein federbelastetes Ventilglied 43 aufweist. Der Pumpenarbeitsraum 38 weist ausserdem über einen im Gehäuse 10 verlaufenden Kraftstoffablaufkanal 44 eine Verbindung mit dem Speicher 110 auf. An der Mündung des Kraftstoffablaufkanals 44 in dein Pumpenarbeitsraum 38 ist ein aus dem Pumpenarbeitsraum 38 öffnendes Auslassventil 46 angeordnet, das ebenfalls ein federbelastetes Ventilglied 47 aufweist.In one between the two bearings 14 . 16 lying area has the drive shaft 12 an eccentric section 26 on which a transmission element 28 in the form of a polygon ring over a bearing 30 is rotatably mounted. The high pressure pump 100 has at least one, preferably several in the housing 10 arranged pump elements 32 with one pump piston each 34 on that through the transmission element 28 in a stroke movement in at least approximately radial direction to the axis of rotation 13 the drive shaft 12 is driven. The pump piston 34 is in a cylinder bore 36 in the housing 10 or an insert in the housing 10 guided tightly displaceable and limited with its the transmission element 28 facing end in the cylinder bore 36 a pump work room 38 , The pump work room 38 points to one in the housing 10 running fuel inlet channel 40 a connection to the feed pump 140 on. At the mouth of the fuel inlet channel 40 in the pump work room 38 is a in the pump work room 38 opening inlet valve 42 arranged which is a spring-loaded valve member 43 having. The pump work room 38 also points to one in the housing 10 extending fuel drain channel 44 connect to memory 110 on. At the mouth of the fuel drainage channel 44 in your pump workspace 38 is one from the pump work room 38 opening exhaust valve 46 arranged, which is also a spring-loaded valve member 47 having.

Der Pumpenkolben 34 wird durch eine vorgespannte Feder 48 mit seinem Kolbenfuss 50 in Anlage am Übertragungselement 28 gehalten. Bei der Drehbewegung der Antriebswelle 12 wird das Übertragungselement 28 nicht mit dieser mitbewegt, führt jedoch aufgrund des Exzenterabschnitts 26 eine Bewegung senkrecht zur Drehachse 13 der Antriebswelle 12 aus, die die Hubbewegung des Pumpenkolbens 34 bewirkt. Beim Saughub des Pumpenkolbens 34, bei dem sich dieser radial nach innen bewegt, wird der Pumpenarbeitsraum 38 durch den Kraftstoffzulaufkanal 40 bei geöffnetem Einalssventil 42 mit Kraftstoff befüllt, wobei das Auslassventil 46 geschlossen ist. Beim Förderhub des Pumpenkolbens 34, bei dem sich dieser radial nach aussen bewegt, wird durch den Pumpenkolben 34 Kraftstoff unter Hochdruck durch den Kraftstoffablaufkanal 44 bei geöffnetem Auslassventil 46 zum Speicher 110 gefördert, wobei das Einlassventil 42 geschlossen ist.The pump piston 34 is by a preloaded spring 48 with its piston foot 50 in contact with the transmission element 28 held. When the drive shaft rotates 12 becomes the transmission element 28 not moved with it, but leads due to the eccentric section 26 a movement perpendicular to the axis of rotation 13 the drive shaft 12 from the stroke movement of the pump piston 34 causes. During the suction stroke of the pump piston 34 , when this moves radially inwards, becomes the pump work space 38 through the fuel supply channel 40 with the inlet valve open 42 filled with fuel, the exhaust valve 46 closed is. During the delivery stroke of the pump piston 34 , in which this moves radially outwards, is caused by the pump piston 34 High pressure fuel through the fuel drain channel 44 to the accumulator when the outlet valve 46 is open 110 promoted, the inlet valve 42 closed is.

Die von der Förderpumpe 140 herführende Schmierverbindung 170 verläuft im Gehäuse 10 in einem Kanal 52, der am Aussenmantel der Antriebswelle 12 mündet. In der Antriebswelle 12 ist ein Kanalsystem ausgebildet, in das der Kanal 52 mündet und durch das Kraftstoff unter Druck zur Lagerstelle 30 des Übertragungselements 28 auf dem Exzenterabschnitt 26 der Antriebswelle 12 geleitet wird, wo der Kraftstoff aus dem Kanalsystem austritt und die Lagerstelle 30 schmiert. Das Kanalsystem in der Antriebswelle 12 weist einen ersten Kanalabschnitt 54 auf, der beispielsweise zumindest annähernd radial zur Drehachse 13 der Antriebswelle 12 verläuft und als eine vom Aussenmantel der Antriebswelle 12 her in diese eingebrachte Bohrung ausgebildet ist, die etwa bis zur Mitte der Antriebswelle 12 reicht. Der erste Kanalabschnitt 54 mündet am Aussenmantel der Antriebswelle 12 in einer Ebene, in der auch die Mündung des Kanals 52 im Gehäuse 10 liegt. An den ersten Kanalabschnitt 54 schliesst sich ein zweiter Kanalabschnitt 55 an, der in Richtung der Drehachse 13 der Antriebswelle 12 verläuft, beispielsweise koaxial zur Drehachse 13. Der zweite Kanalabschnitt 55 ist als eine von einer Stirnseite der Antriebswelle 12 her in diese , eingebrachte Längsbohrung, insbesondere in Form einer Sackbohrung, ausgebildet. Der zweite Kanalabschnitt 55 ist zur Stirnseite der Antriebswelle 12 hin mittels eines in diesen eingesetzten Verschlusselements 56 verschlossen. An den zweiten Kanalabschnitt 55 schliesst sich ein dritter Kanalabschnitt 57 an, der beispielsweise zumindest annähernd radial zur Drehachse 13 der Antriebswelle 12 verläuft und als eine vom Aussenmantel der Antriebswelle 12 her in diese eingebrachte Bohrung ausgebildet ist, die etwa bis zur Mitte der Antriebswelle 12 reicht und in den zweiten Kanalabschnitt 55 mündet. Der dritte Kanalabschnitt 57 mündet am Aussenmantel des Exzenterabschnitts 26 der Antriebswelle 12, vorzugsweise zumindest annähernd in der Mitte der Lagerstelle 30 des Übertragungselements 28. Von der Förderpumpe 140 geförderter Kraftstoff gelangt über die Schmierverbindung 170, den Kanal 52 sowie das Kanalsystem 54,55,57 in der Antriebswelle 12 zur Lagerstelle 30 des Übertragungselements 28 auf dem Exzenterabschnitt 26 der Antriebswelle 12 und tritt dort zu deren Schmierung aus.The one from the feed pump 140 lubricating connection 170 runs in the housing 10 in a channel 52 on the outer casing of the drive shaft 12 empties. In the drive shaft 12 is a channel system into which the channel 52 flows and through the fuel under pressure to the bearing point 30 of the transmission element 28 on the eccentric section 26 the drive shaft 12 is directed to where the fuel exits the duct system and the bearing point 30 lubricates. The channel system in the drive shaft 12 has a first channel section 54 on, for example, at least approximately radially to the axis of rotation 13 the drive shaft 12 runs and as one from the outer casing of the drive shaft 12 forth in this hole is formed, which approximately to the center of the drive shaft 12 enough. The first section of the canal 54 opens on the outer casing of the drive shaft 12 in a plane that also includes the mouth of the canal 52 in the housing 10 lies. To the first section of the canal 54 a second section of the canal closes 55 in the direction of the axis of rotation 13 the drive shaft 12 runs, for example, coaxial to the axis of rotation 13 , The second section of the canal 55 is as one of an end face of the drive shaft 12 forth into this, introduced longitudinal bore, in particular in the form of a blind bore. The second section of the canal 55 is to the front of the drive shaft 12 by means of a closure element used in this 56 locked. To the second section of the canal 55 a third section of the canal closes 57 at, for example, at least approximately radially to the axis of rotation 13 the drive shaft 12 runs and as one from the outer casing of the drive shaft 12 forth in this hole is formed, which approximately to the center of the drive shaft 12 extends and into the second channel section 55 empties. The third section of the canal 57 opens on the outer jacket of the eccentric section 26 the drive shaft 12 , preferably at least approximately in the middle of the bearing point 30 of the transmission element 28 , From the feed pump 140 delivered fuel passes through the lubrication connection 170 , the channel 52 as well as the channel system 54 . 55 . 57 in the drive shaft 12 to the depository 30 of the transmission element 28 on the eccentric section 26 the drive shaft 12 and exits there for their lubrication.

Es kann vorgesehen sein, dass das Übertragungselement 28 direkt auf dem Exzenterabschnitt 26 gelagert ist. Alternativ kann auch vorgesehen sein, dass das Übertragungselement 28 über eine Lagerbuchse 58 auf dem Exzenterabschnitt 26 gelagert ist. Die Lagerbuchse 58 kann dabei wie in 3 dargestellt einteilig ausgebildet sein oder wie in 2 dargestellt zweiteilig. Die Lagerbuchse 58 ist dabei in zwei in Richtung der Drehachse 13 der Antriebswelle 12 nebeneinander angeordnete Teile geteilt, zwischen denen ein Spalt 59 vorhanden ist. Der Spalt 59 liegt vorzugsweise in einer Ebene, in der der dritte Kanalabschnitt 57 am Aussenmantel des Exzenterabschnitts 26 mündet. Durch die geteilte Lagerbuchse 58 wird die Schmierung der Lagerstelle 30 weiter verbessert, da sich der aus dem dritten Kanalabschnitt 57 austretende Kraftstoff besser in der Lagerstelle 30 verteilen kann.It can be provided that the transmission element 28 directly on the eccentric section 26 is stored. Alternatively, it can also be provided that the transmission element 28 via a bearing bush 58 on the eccentric section 26 is stored. The bearing bush 58 can as in 3 shown to be formed in one piece or as in 2 shown in two parts. The bearing bush 58 is in two in the direction of the axis of rotation 13 the drive shaft 12 parts arranged side by side, between which a gap 59 is available. The gap 59 preferably lies in a plane in which the third channel section 57 on the outer jacket of the eccentric section 26 empties. Through the split bearing bush 58 will lubricate the bearing 30 further improved because of the third channel section 57 escaping fuel better in the bearing 30 can distribute.

Zusätzlich zur Lagerstelle 30 des Übertragungselements 28 auf dem Exzenterabschnitt 26 können auch eine oder beide Lagerstellen 14,16 der Antriebswelle 30 im Gehäuse 10 durch das Kanalsystem in der Antriebswelle 12 geschmiert werden. Der zweite Kanalabschnitt 55 setzt sich dabei in Richtung der Drehachse 13 der Antriebswelle 12 bis zur Lagerstelle 16 fort, wo sich ein vierter Kanalabschnitt 60 an diesen anschliesst. Der vierte Kanalabschnitt 60 verläuft beispielsweise zumindest annähernd radial zur Drehachse 13 der Antriebswelle 12 und ist als eine vom Aussenmantel der Antriebswelle 12 her in diese eingebrachte Bohrung ausgebildet, die etwa bis zur Mitte der Antriebswelle 12 reicht und in den zweiten Kanalabschnitt 55 mündet. Der vierte Kanalabschnitt 60 mündet am Aussenmantel der Antriebswelle 12, vorzugsweise zumindest annähernd in der Mitte der Lagerstelle 16 der Antriebswelle 12. Die Lagerbuchse 24 der Lagerstelle 16 kann einteilig oder wie vorstehend zur Lagerbuchse 58 beschrieben zweiteilig mit einem Spalt 25 zwischen den Teilen ausgebildet sein.In addition to the depository 30 of the transmission element 28 on the eccentric section 26 can also use one or both bearings 14 . 16 the drive shaft 30 in the housing 10 through the channel system system in the drive shaft 12 be lubricated. The second channel section 55 sits down in the direction of the axis of rotation 13 the drive shaft 12 to the depository 16 continues where there is a fourth section of canal 60 connects to this. The fourth section of the canal 60 runs, for example, at least approximately radially to the axis of rotation 13 the drive shaft 12 and is as one from the outer shell of the drive shaft 12 forth formed in this hole, which is about to the middle of the drive shaft 12 extends and into the second channel section 55 empties. The fourth section of the canal 60 opens on the outer casing of the drive shaft 12 , preferably at least approximately in the middle of the bearing point 16 the drive shaft 12 , The bearing bush 24 the depository 16 can be in one piece or as above for the bearing bush 58 described in two parts with a gap 25 be formed between the parts.

Weiterhin kann zusätzlich auch die Lagerstelle 14 der Antriebswelle 12 im Gehäuse 10 durch den von der Förderpumpe 140 über die Schmierverbindung 170 und den Kanal 52 geförderten Kraftstoff geschmiert werden. Der erste Kanalabschnitt 54 mündet dabei im Bereich der Lagerstelle 14 am Aussenmantel der Antriebswelle 12, vorzugsweise zumindest annähernd in der Mitte der Lagerstelle 14. Es muss dabei jedoch sichergestellt sein, dass Kraftstoff vom Kanal 52 durch die Lagerschale 22 der Lagerstelle 14 in den ersten Kanalabschnitt 54 gelangen kann. Hierzu kann die Lagerschale 22 wie in 2 dargestellt und wie vorstehend zu der Lagerschale 58 erläutert zweigeteilt sein, wobei der Spalt 23 zwischen den Teilen der Lagerschale 22 in der Ebene der Mündung des ersten Kanalabschnitts 54 am Aussenmantel der Antriebswelle 12 angeordnet ist.Furthermore, the depository can also be used 14 the drive shaft 12 in the housing 10 by the from the feed pump 140 via the lubrication connection 170 and the channel 52 delivered fuel are lubricated. The first section of the canal 54 flows into the area of the depository 14 on the outer casing of the drive shaft 12 , preferably at least approximately in the middle of the bearing point 14 , However, it must be ensured that fuel from the sewer 52 through the bearing shell 22 the depository 14 in the first channel section 54 can reach. For this, the bearing shell 22 as in 2 shown and as above to the bearing shell 58 explained in two parts, the gap 23 between the parts of the bearing shell 22 in the level of the mouth of the first channel section 54 on the outer casing of the drive shaft 12 is arranged.

In 4 ist eine modifizierte Ausführung der Lagerschale 22 dargestellt, bei der diese einteilig ausgebildet ist. Die Lagerschale 22 weist dabei in ihrem Innenmantel eine Ringnut 62 auf, die durch einen Einstich gebildet ist. Die Ringnut 62 ist zumindest annähernd in einer gemeinsamen Ebene mit der Mündung des Kanals 52 am Aussenmantel der Lagerbuchse 22 und der Mündung des ersten Kanalabschnitts 54 am Innenmantel der Lagerbuchse 22 angeordnet. Die Lagerbuchse 22 weist ausserdem wenigstens eine Bohrung 64 auf, die die Ringnut 62 mit dem Aussenmantel der Lagerbuchse 22 verbindet. Aus dem Kanal 52 kann Kraftstoff durch die Bohrung 64 sowie die Ringnut 62 in den ersten Kanalabschnitt 54 der Antriebswelle 12 gelangen.In 4 is a modified version of the bearing shell 22 shown, in which it is formed in one piece. The bearing shell 22 has an annular groove in its inner jacket 62 which is formed by a puncture. The ring groove 62 is at least approximately in a common plane with the mouth of the canal 52 on the outer casing of the bearing bush 22 and the mouth of the first channel section 54 on the inner surface of the bearing bush 22 arranged. The bearing bush 22 also has at least one hole 64 on that the ring groove 62 with the outer casing of the bearing bush 22 combines. From the canal 52 can fuel through the hole 64 as well as the ring groove 62 in the first channel section 54 the drive shaft 12 reach.

Im Bereich der Lagerstellen 14,16 und 30 können jeweils Ablaufkanäle 66 im Gehäuse 10 vorgesehen sein, durch die Kraftstoff von den Lagerstellen wieder abfliessen kann.In the area of the bearings 14 . 16 and 30 can each have drainage channels 66 in the housing 10 be provided through which fuel can flow off the bearing points again.

Claims

High-pressure pump for a fuel injection device of an internal combustion engine, with a housing ( 10 ), in which at least one pump element ( 32 ) is arranged, one by a in the housing ( 10 ) via at least one storage location ( 14 . 16 ) rotatably mounted drive shaft ( 12 ) via a transmission element ( 28 ) pump piston driven in one stroke ( 34 ), the drive shaft ( 12 ) an eccentric section ( 26 ) on which the transmission element ( 28 ) via a depository ( 30 ) is rotatably mounted, characterized in that the bearing point ( 30 ) of the transmission element ( 28 ) on the eccentric section ( 26 ) the drive shaft ( 12 ) through a through the drive shaft ( 12 ) running channel system ( 54 . 55 . 57 ) Fuel is supplied for lubrication.

High-pressure pump according to claim 1, characterized in that the transmission element ( 28 ) via a bearing bush ( 58 ) on the eccentric section ( 26 ) is stored.

High-pressure pump according to claim 1 or 2, characterized in that at least one bearing point ( 16 ) the drive shaft ( 1 2 ) in the housing ( 10 ) also via the channel system ( 54 . 55 . 60 ) in the drive shaft ( 12 ) Fuel is supplied for lubrication, the drive shaft ( 12 ) at the at least one storage location ( 16 ) preferably via a bearing bush ( 24 ) in the housing ( 10 ) is stored.

High-pressure pump according to claim 2 or 3, characterized in that the bearing bush ( 22 . 24 . 58 ) of the transmission element ( 28 ) and / or the drive shaft ( 12 ) in two in the direction of the axis of rotation ( 13 ) the drive shaft ( 12 ) parts are arranged next to each other, between which a gap ( 23 . 25 . 59 ) is available.

High-pressure pump according to claim 4, characterized in that the gap ( 23 . 25 . 59 ) between the parts of the bearing bush ( 22 . 24 . 58 ) in a plane at least approximately radially to the axis of rotation ( 13 ) the drive shaft ( 12 ) is arranged in which the channel system ( 54 . 55 . 57 ) on the outer casing of the drive shaft ( 12 ) flows out.

High-pressure pump according to one of claims 1 to 5, characterized in that the channel system on the outer casing of the drive shaft ( 12 ) opening first channel section ( 54 ) in which by a in the housing ( 10 ) running channel ( 52 ) Fuel is supplied to the first channel section ( 54 ) subsequent, at least essentially in the direction of the axis of rotation ( 13 ) the drive shaft ( 12 ) running second channel section ( 55 ) and at least one adjoining them, on the outer casing of the drive shaft ( 12 ) at the depository ( 30 ) of the transmission element ( 28 ) opening third channel section ( 57 ).

High-pressure pump according to claim 6, characterized in that the in the housing ( 10 ) reasonable fende channel ( 52 ) at a storage location ( 14 ) the drive shaft ( 12 ) opens at which the drive shaft ( 12 ) via a bearing bush ( 22 ) in the housing ( 10 ) that the first channel section ( 54 ) in the bearing bush ( 22 ) on the outer casing of the drive shaft ( 12 ) opens and that its connection with that in the housing ( 10 ) running channel ( 52 ) through the bearing bush ( 22 ) occurs through.

High-pressure pump according to claim 7, characterized in that the bearing bush ( 22 ) an annular groove in its inner jacket ( 62 ) which is in a radial plane with respect to the axis of rotation ( 13 ) the drive shaft ( 12 ) is arranged in which the channel system ( 54 ) on the outer casing of the drive shaft ( 12 ) opens out and preferably through at least one hole ( 64 ) in the bearing bush ( 22 ) with the outer casing of the bearing bush ( 22 ) connected is.

Fuel injection device of an internal combustion engine with a high pressure pump according to one of the preceding claims, characterized in that the high pressure pump ( 100 ) Fuel from a feed pump ( 140 ) that part of the feed pump ( 140 ) delivered fuel via a lubrication connection ( 170 ) the channel system ( 54 . 55 . 57 . 60 ) and that in the lubrication connection ( 170 ) preferably one to the duct system ( 54 . 55 . 57 . 60 ) opening pressure valve ( 180 ) and / or a throttling point ( 190 ) is arranged.