JP2006510835A - High pressure pump for fuel injection device of internal combustion engine - Google Patents

High pressure pump for fuel injection device of internal combustion engine Download PDF

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Abstract

本発明は、内燃機関の燃料噴射ポンプのための高圧ポンプに関する、この高圧ポンプは、ケーシング（１０）を備えており、該ケーシング（１０）内に少なくとも１つのポンプエレメント（３２）が配置されていて、該ポンプエレメント（３２）が、ケーシング（１０）内で少なくとも１つの支承箇所（１４，１６）を介して回転可能に支承された駆動軸（１２）によって、伝達部材（２８）を介してストローク運動で駆動せしめられるプランジャ（３４）を有しており、この場合、駆動軸（１２）が偏心体区分（２６）を有していて、この偏心体区分（２６）に伝達部材（２８）が支承箇所（３０）を介して回転可能に支承されている。駆動軸（１２）の偏心体区分（２６）における伝達部材（２８）の支承箇所（３０）に、駆動軸（１２）を通って延在する通路システム（５４，５５，５７）を介して、潤滑のために燃料が供給されるようになっている。The present invention relates to a high-pressure pump for a fuel injection pump of an internal combustion engine, this high-pressure pump comprising a casing (10), in which at least one pump element (32) is arranged. The pump element (32) is connected via a transmission member (28) by a drive shaft (12) rotatably supported in the casing (10) via at least one support point (14, 16). In this case, the drive shaft (12) has an eccentric body section (26), and a transmission member (28) is provided to the eccentric body section (26). Is supported rotatably via a bearing point (30). Via a passage system (54, 55, 57) extending through the drive shaft (12) to the bearing point (30) of the transmission member (28) in the eccentric body section (26) of the drive shaft (12). Fuel is supplied for lubrication.

Description

本発明は、請求項１の上位概念部に記載した内燃機関の燃料噴射装置のための高圧ポンプに関する。   The present invention relates to a high-pressure pump for a fuel injection device for an internal combustion engine described in the superordinate conceptual part of claim 1.

このような高圧ポンプは、ドイツ連邦共和国特許公開第１９８４８０３５号明細書により公知である。この公知の高圧ポンプはケーシングを有しており、このケーシング内に少なくとも１つのポンプエレメントが配置されている。このポンプエレメントは、プランジャを有していて、このプランジャは、ケーシング内に回転可能に支承された駆動軸を介してストローク運動で駆動せしめられる。駆動軸は偏心体区分を有しており、この偏心体区分に伝達部材が軸受ブシュを介して回転可能に支承されている。駆動軸は、それぞれ１つの軸受ブシュを備えた２つの支承箇所を介してケーシング内で支承されている。ケーシング内での、駆動軸の偏心体区分における伝達部材の支承箇所の潤滑、並びに駆動軸の支承箇所の潤滑は、ケーシング内に存在する燃料によって行われる。高圧ポンプによって燃料が非常に高圧下で圧送されると、特に伝達部材の支承箇所及び駆動軸の支承箇所において相応に高い負荷が発生するので、ケーシング内に存在する燃料による潤滑はもはや十分ではなく、支承箇所は高い摩耗にさらされることになる。   Such a high-pressure pump is known from German Offenlegungsschrift DE 1948035. This known high-pressure pump has a casing in which at least one pump element is arranged. The pump element has a plunger which is driven in a stroke motion via a drive shaft which is rotatably supported in the casing. The drive shaft has an eccentric body section, and a transmission member is rotatably supported by the eccentric body section via a bearing bush. The drive shaft is supported in the casing via two support locations each having a bearing bush. In the casing, the lubrication of the support portion of the transmission member in the eccentric body section of the drive shaft and the lubrication of the support portion of the drive shaft are performed by the fuel present in the casing. When fuel is pumped under very high pressure by a high-pressure pump, a correspondingly high load is generated, especially at the bearing point of the transmission member and the bearing point of the drive shaft, so that the lubrication by the fuel present in the casing is no longer sufficient. The bearing point will be exposed to high wear.

発明の利点
これに対して、請求項１に記載した特徴を有する本発明による高圧ポンプは、駆動軸の偏心体区分における伝達部材の少なくとも支承箇所の潤滑が安価な構造的費用によって改善され、従って高圧ポンプによって燃料を非常に高い圧力下で圧送することができ、しかも支承箇所の摩耗は少ない、という利点を有している。 Advantages of the invention In contrast, the high-pressure pump according to the invention with the features as claimed in claim 1 is improved by an inexpensive structural cost for lubrication of at least the bearing part of the transmission member in the eccentric section of the drive shaft. The high-pressure pump has an advantage that the fuel can be pumped under a very high pressure, and the wear of the support portion is small.

本発明による高圧ポンプの有利な構成及び実施態様は従属請求項に記載されている。請求項３の実施態様によって、駆動軸の少なくとも１つの支承箇所の潤滑も改善される。請求項４及び５に記載した実施態様によって、支承箇所における燃料の分割が改善されたことによって支承箇所の潤滑がさらに改善される。請求項６に記載した実施態様によって、駆動軸内の通路システムの簡単な製造が可能である。請求項７及び８に記載した実施態様によって、駆動軸の通路システム内への燃料の供給が、簡単な形式で駆動軸の支承箇所によって可能である。   Advantageous configurations and embodiments of the high-pressure pump according to the invention are described in the dependent claims. The embodiment of claim 3 also improves the lubrication of at least one bearing point of the drive shaft. According to the embodiments as claimed in claims 4 and 5, the lubrication of the bearing points is further improved by improving the fuel splitting at the bearing points. The embodiment as claimed in claim 6 allows simple manufacture of the passage system in the drive shaft. According to the embodiments as claimed in claims 7 and 8, the supply of fuel into the driveshaft passage system is possible in a simple manner by means of the driveshaft support.

図面
本発明の１実施例が図面に示されていて、以下に詳しく説明されている。図１は、高圧ポンプを備えた内燃機関の燃料噴射装置、図２は、高圧ポンプの拡大断面図、図３は、高圧ポンプの支承箇所を有する、図２の符号IIIで示した部分の拡大図、図４は、高圧ポンプの支承箇所を有する、図２の符号IVで示した部分の拡大図である。 Drawings One embodiment of the invention is shown in the drawings and is described in detail below. 1 is a fuel injection device for an internal combustion engine equipped with a high-pressure pump, FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of the high-pressure pump, and FIG. 3 is an enlarged view of a portion indicated by reference numeral III in FIG. FIG. 4 and FIG. 4 are enlarged views of a portion indicated by reference numeral IV in FIG.

図１には、自己点火式内燃機関である内燃機関のための燃料噴射装置が示されている。燃料噴射装置は高圧ポンプ１００を有しており、この高圧ポンプ１００によって、２０００bar（バール）までの高圧下にある燃料がアキュムレータ１１０に供給される。アキュムレータ１１０から管路１２０が、内燃機関のシリンダに配置されたインジェクター１３０に分岐している。これらのインジェクター１３０によって燃料がシリンダの燃焼室内に噴射される。フィードポンプ１４０によって燃料が貯蔵タンク１５０から高圧ポンプ１００の吸込み側に供給される。フィードポンプ１４０と高圧ポンプ１００との間に燃料調量装置１６０が配置されており、この燃料調量装置１６０によって、フィードポンプ１４０から高圧ポンプ１００への燃料の流入が可変に調節可能である。フィードポンプ１４０と高圧ポンプ１００との間の接続部から、高圧ポンプ１００の駆動領域に通じる潤滑接続部１７０が分岐しており、この場合、高圧ポンプ１００とその駆動領域について、以下に詳しく説明されている。潤滑接続部１７０内に圧力弁１８０が配置されており、この圧力弁１８０は潤滑接続部１７０をまず、所定の圧力を越えた時に開放する。潤滑接続部１７０を貫流する流れは、有利な形式で絞り箇所１９０によって制限されている。   FIG. 1 shows a fuel injection device for an internal combustion engine which is a self-ignition internal combustion engine. The fuel injection device has a high-pressure pump 100, which supplies fuel under high pressure up to 2000 bar (bar) to the accumulator 110. A pipe line 120 branches from the accumulator 110 to an injector 130 arranged in a cylinder of the internal combustion engine. These injectors 130 inject fuel into the combustion chamber of the cylinder. Fuel is supplied from the storage tank 150 to the suction side of the high-pressure pump 100 by the feed pump 140. A fuel metering device 160 is arranged between the feed pump 140 and the high-pressure pump 100, and the fuel metering device 160 can variably adjust the inflow of fuel from the feed pump 140 to the high-pressure pump 100. From the connection between the feed pump 140 and the high-pressure pump 100, a lubrication connection 170 leading to the drive region of the high-pressure pump 100 branches off. In this case, the high-pressure pump 100 and its drive region will be described in detail below. ing. A pressure valve 180 is disposed in the lubrication connection 170, and the pressure valve 180 first opens the lubrication connection 170 when a predetermined pressure is exceeded. The flow through the lubrication connection 170 is restricted in an advantageous manner by the restriction point 190.

図２には高圧ポンプ１００が拡大して示されている。高圧ポンプはケーシング１０を有しており、このケーシング１０は複数の部分より構成されていて、このケーシング１０内に駆動軸１２が配置されている。駆動軸１２はケーシング１０内で、駆動軸１２の回転軸線１３の方向で互いに間隔を保って配置された２つの支承箇所１４及び１６を介して回転可能に支承されている。これらの支承箇所１４，１６は、ケーシング１０の種々異なる部分内に配置されている。支承箇所１４，１６の領域内で、ケーシング１０はそれぞれ１つの孔１８，２０を有しており、この孔１８，２０内で駆動軸１２がそれぞれ１つの軸受ブシュ２２，２４を介して支承されている。   FIG. 2 shows the high-pressure pump 100 in an enlarged manner. The high-pressure pump has a casing 10, and the casing 10 is composed of a plurality of parts, and a drive shaft 12 is disposed in the casing 10. The drive shaft 12 is rotatably supported in the casing 10 via two support portions 14 and 16 that are spaced from each other in the direction of the rotation axis 13 of the drive shaft 12. These bearing points 14, 16 are arranged in different parts of the casing 10. Within the region of the support points 14, 16, the casing 10 has one hole 18, 20, respectively, in which the drive shaft 12 is supported via one bearing bush 22, 24. ing.

２つの支承箇所１４，１６間に存在する領域内で、駆動軸１２は偏心体区分２６を有しており、この偏心体区分２６上に、多角形リングの形状の伝達部材２８が支承箇所３０を介して回転可能に支承されている。高圧ポンプ１００は、ケーシング１０内に配置された、少なくとも１つ有利には複数のポンプエレメント３２を有しており、これらのポンプエレメント３２はそれぞれ１つのプランジャ３４を有していて、このプランジャ３４は、伝達部材２８によって、駆動軸１２の回転軸線１３に対して少なくともほぼ半径方向のストローク運動で駆動せしめられる。プランジャ３４は、ケーシング１０内のシリンダ孔３６内で、又はケーシング１０内のインサート（挿入部材）内で気密にしゅう動可能にガイドされていて、その伝達部材２８とは反対側の端面側が、シリンダ孔３６内でポンプ作業室３８を画成している。ポンプ作業室３８は、ケーシング１０内に延在する燃料流入通路４０を介して、フィードポンプ１４０と接続されている。ポンプ作業室３８内への燃料流入通路４０の開口部に、ポンプ作業室３８内に開口するインレット弁４２が配置されており、このインレット弁４２は、ばね負荷された弁部材４３を有している。さらにポンプ作業室３８は、ケーシング１０内に延在する燃料流出通路４４を介して、アキュムレータ１１０と接続されている。ポンプ作業室３８内への燃料流出通路の開口部に、ポンプ作業室３８から開放するアウトレット弁４６が配置されていて、このアウトレット弁４６は同様にばね負荷された弁部材４７を有している。   In the region existing between the two bearing points 14, 16, the drive shaft 12 has an eccentric body section 26, on which a transmission member 28 in the form of a polygonal ring is mounted. It is supported rotatably through. The high-pressure pump 100 has at least one, preferably a plurality of pump elements 32, arranged in the casing 10, each of which has a plunger 34, which plunger 34 Is driven by the transmission member 28 with at least a substantially radial stroke movement with respect to the rotation axis 13 of the drive shaft 12. The plunger 34 is guided so as to be airtight and slidable in a cylinder hole 36 in the casing 10 or in an insert (insertion member) in the casing 10. A pump working chamber 38 is defined in the hole 36. The pump working chamber 38 is connected to the feed pump 140 via a fuel inflow passage 40 extending into the casing 10. An inlet valve 42 that opens into the pump working chamber 38 is disposed at the opening of the fuel inflow passage 40 into the pump working chamber 38, and this inlet valve 42 has a spring-loaded valve member 43. Yes. Further, the pump working chamber 38 is connected to the accumulator 110 via a fuel outflow passage 44 extending into the casing 10. An outlet valve 46 opened from the pump working chamber 38 is arranged at the opening of the fuel outflow passage into the pump working chamber 38. The outlet valve 46 has a spring-loaded valve member 47 as well. .

プランジャ４３は、プリロード（予備荷重）をかけられたばね４８によって、そのピストンフット５０が伝達部材２８に当接保持されている。駆動軸１２が回転運動すると、伝達部材２８はこの駆動軸１２と共に移動運動しないが、偏心体区分２６に基づいて駆動軸１２の回転軸線１３に対して垂直な運動を実施する。この垂直な運動によってプランジャ３４のストローク運動が生ぜしめられる。プランジャ３４が半径方向で内方に移動する、プランジャ３４の吸込みストローク時に、ポンプ作業室３８は、開放されたインレット弁４２において燃料流入通路４０によって燃料で満たされ、この場合、アウトレット弁４６は閉鎖されている。プランジャ３４が半径方向で外方に移動する、プランジャ３４のフィードストローク時に、プランジャ３４によって燃料が高圧下で、開放されたアウトレット弁４６において燃料流出通路４４を通ってアキュムレータ１１０に供給され、この場合、インレット弁４２は閉鎖されている。   The plunger 43 has a piston foot 50 held in contact with and held by the transmission member 28 by a preloaded spring 48. When the drive shaft 12 rotates, the transmission member 28 does not move together with the drive shaft 12, but performs a movement perpendicular to the rotation axis 13 of the drive shaft 12 based on the eccentric section 26. This vertical movement causes a stroke movement of the plunger 34. During the plunger 34 intake stroke, where the plunger 34 moves radially inward, the pump working chamber 38 is filled with fuel by the fuel inlet passage 40 at the open inlet valve 42, in which case the outlet valve 46 is closed. Has been. During the feed stroke of the plunger 34, where the plunger 34 moves radially outward, fuel is supplied by the plunger 34 under high pressure to the accumulator 110 through the fuel outlet passage 44 at the open outlet valve 46, in this case. The inlet valve 42 is closed.

フィードポンプ１４０から延びる潤滑接続部１７０は、ケーシング１０内で通路５２を通って延びている。この通路５２は駆動軸１２の外周面に開口している。駆動軸１２内に通路システムが形成されており、この通路システム内に通路５２が開口していて、この通路システムによって燃料が圧力下で、駆動軸１２の偏心体区分２６上の伝達部材２８の支承箇所３０に供給され、この支承箇所３０において燃料が通路システムから出て、支承箇所３０を潤滑する。駆動軸１２内の通路システムは、第１の通路区分５４を有していて、この第１の通路区分５４は、例えば、駆動軸１２の回転軸線１３に対して少なくともほぼ半径方向に延びていて、駆動軸１２の外周面からこの駆動軸１２内に延びる孔として構成されており、この孔は駆動軸１２のほぼ中央まで達している。第１の通路区分５４は、駆動軸１２の外周面において、ケーシング１０内で通路５２の開口が位置する平面に開口している。第１の通路区分５４に第２の通路区分５５が接続されており、この第２の通路区分５５は駆動軸１２の回転軸線１３の方向に、例えば回転軸線１３に対して同軸的に延びている。第２の通路区分５５は、駆動軸１２の端面側からこの駆動軸１２内に形成された長手方向（縦方向）孔、特に盲穴として構成されている。第２の通路区分５５は、駆動軸１２の端面側に対して、この駆動軸１２内に形成された閉鎖部材５６によって閉鎖されている。第２の通路区分５５に第３の通路区分５７が接続されており、この第３の通路区分５７は例えば駆動軸１２の回転軸線１３に対して少なくともほぼ半径方向に延びていて、駆動軸１２の外周面からこの駆動軸１２内に形成された孔として構成されており、この孔は、駆動軸１２のほぼ中央まで達していて、第２の通路区分５５内に開口している。第３の通路区分５７は、駆動軸１２の偏心体区分２６の外周面で、伝達部材２８の支承箇所３０の有利には少なくともほぼ中央に開口している。フィードポンプ１４０からフィードされた燃料は、潤滑接続部１７０、通路５２並びに、駆動軸１２内の通路システム５４，５５，５７を介して、駆動軸１２の偏心体区分２６における伝達部材２８の支承箇所３０に達し、ここで駆動軸１２を潤滑するためにここで流出するようになっている。   A lubrication connection 170 extending from the feed pump 140 extends through the passage 52 in the casing 10. The passage 52 is open on the outer peripheral surface of the drive shaft 12. A passage system is formed in the drive shaft 12, and a passage 52 is opened in the passage system so that the fuel is under pressure by the passage system and the transmission member 28 on the eccentric section 26 of the drive shaft 12. The bearing point 30 is supplied, where fuel exits the passage system and lubricates the bearing point 30. The passage system in the drive shaft 12 has a first passage section 54 which extends, for example, at least approximately radially with respect to the rotational axis 13 of the drive shaft 12. The hole extends from the outer peripheral surface of the drive shaft 12 into the drive shaft 12, and the hole reaches almost the center of the drive shaft 12. The first passage section 54 opens on a plane on the outer peripheral surface of the drive shaft 12 where the opening of the passage 52 is located in the casing 10. A second passage section 55 is connected to the first passage section 54, and this second passage section 55 extends in the direction of the rotation axis 13 of the drive shaft 12, for example coaxially with the rotation axis 13. Yes. The second passage section 55 is configured as a longitudinal (longitudinal) hole, particularly a blind hole, formed in the drive shaft 12 from the end face side of the drive shaft 12. The second passage section 55 is closed with respect to the end face side of the drive shaft 12 by a closing member 56 formed in the drive shaft 12. A third passage section 57 is connected to the second passage section 55, and this third passage section 57 extends at least substantially in the radial direction with respect to the rotational axis 13 of the drive shaft 12, for example. The hole is formed as a hole formed in the drive shaft 12 from the outer peripheral surface of the drive shaft 12. The hole reaches almost the center of the drive shaft 12 and opens in the second passage section 55. The third passage section 57 is open at the outer peripheral surface of the eccentric body section 26 of the drive shaft 12, preferably at least approximately in the center of the bearing point 30 of the transmission member 28. The fuel fed from the feed pump 140 passes through the lubrication connection 170, the passage 52, and the passage systems 54, 55, 57 in the drive shaft 12 to support the transmission member 28 in the eccentric body section 26 of the drive shaft 12. 30, where it now flows out to lubricate the drive shaft 12.

伝達部材２８は偏心体区分２６に直接支承されていてよい。また選択的に、伝達部材２８は軸受ブシュ５８を介して偏心体区分２６に支承されていてもよい。この場合、軸受ブシュ５８は図３に示されているように、一体的に構成されているか、又は図２に示されているように２つの部分より構成されていてよい。この場合、軸受ブシュ５８は、駆動軸１２の回転軸線１３の方向で並んで配置された２つの部分に分割されており、これら２つの部分間にギャップ５９が設けられている。ギャップ５９は、有利な形式で、偏心体区分２６の外周面において第３の通路区分５７が開口する平面内に位置している。分割された軸受ブシュ５８によって、軸受箇所３０の潤滑がさらに改善される。何故ならば第３の通路区分５７から流出する燃料は支承箇所３０において良好に分割されるからである。   The transmission member 28 may be supported directly on the eccentric body section 26. Alternatively, the transmission member 28 may be supported on the eccentric body section 26 via a bearing bush 58. In this case, the bearing bush 58 may be constructed in one piece, as shown in FIG. 3, or in two parts, as shown in FIG. In this case, the bearing bush 58 is divided into two parts arranged side by side in the direction of the rotation axis 13 of the drive shaft 12, and a gap 59 is provided between these two parts. The gap 59 is advantageously located in the plane in which the third passage section 57 opens on the outer peripheral surface of the eccentric body section 26. The lubrication of the bearing location 30 is further improved by the divided bearing bushes 58. This is because the fuel flowing out from the third passage section 57 is well divided at the bearing point 30.

偏心体区分２６における伝達部材２８の支承箇所３０に対して付加的に、ケーシング１０内で駆動軸３０の１つ又は２つの支承箇所１４，１６も、駆動軸１２内の通路システムによって潤滑される。この場合、第２の通路区分５５は、駆動軸１２の回転軸線３の方向で、支承箇所１６まで延びており、この支承箇所１６において第２の通路区分５５に第４の通路区分６０が接続されている。第４の通路区分６０は、例えば駆動軸２の回転軸線１３に対して少なくともほぼ半径方向に延びていて、駆動軸１２の外周面からこの駆動軸１２内に形成された孔として構成されており、この孔は、駆動軸１２のほぼ中央まで達していて、第２の通路区分５５内に開口している。第４の通路区分６０は、駆動軸１２の支承箇所１６の少なくともほぼ中央で駆動軸１２の外周面に開口している。支承箇所１６の軸受ブシュ２４は一体的に構成されているか、又は軸受ブシュ５８に関連して前述したように２つの部分より構成されていて、これら２つの部分間にギャップ２５を有していてもよい。   In addition to the bearing point 30 of the transmission member 28 in the eccentric body section 26, one or two bearing points 14, 16 of the drive shaft 30 in the casing 10 are also lubricated by the passage system in the drive shaft 12. . In this case, the second passage section 55 extends to the support location 16 in the direction of the rotational axis 3 of the drive shaft 12, and the fourth passage segment 60 is connected to the second passage section 55 at the support location 16. Has been. The fourth passage section 60 extends, for example, at least substantially in the radial direction with respect to the rotational axis 13 of the drive shaft 2, and is configured as a hole formed in the drive shaft 12 from the outer peripheral surface of the drive shaft 12. The hole reaches almost the center of the drive shaft 12 and opens into the second passage section 55. The fourth passage section 60 opens on the outer peripheral surface of the drive shaft 12 at at least approximately the center of the support location 16 of the drive shaft 12. The bearing bush 24 of the bearing point 16 is constructed in one piece or in two parts as described above in relation to the bearing bush 58 with a gap 25 between the two parts. Also good.

さらにまた付加的に、ケーシング１０内における駆動軸１２の支承箇所１４も、フィードポンプ１４０によって潤滑接続部１７０及び通路５２を介して送られた燃料によって潤滑することができる。この場合、第１の通路区分５４は、駆動軸１２の外周面における支承箇所１４の領域内で、支承箇所１４の有利には少なくともほぼ中央に開口している。この場合、燃料は通路５２から支承箇所１４の軸受ブシュ２２を通って、第１の通路区分５４内に達することができる。このために、軸受ブシュ２２は図２に示されているように、及び前記軸受ブシュ５８に関連して説明したように２つの部分より構成されていてよく、この場合、軸受ブシュ２２の部分間のギャップ２３は、駆動軸１２の外周面における第１の通路区分５４の開口の平面内に位置している。   In addition, the bearing point 14 of the drive shaft 12 in the casing 10 can also be lubricated by the fuel sent by the feed pump 140 via the lubrication connection 170 and the passage 52. In this case, the first passage section 54 is preferably open at least approximately in the middle of the support location 14 in the region of the support location 14 on the outer peripheral surface of the drive shaft 12. In this case, the fuel can reach the first passage section 54 from the passage 52 through the bearing bush 22 at the bearing point 14. For this purpose, the bearing bushing 22 may be composed of two parts, as shown in FIG. 2 and as described in connection with the bearing bushing 58, in this case between the parts of the bearing bushing 22. The gap 23 is located in the plane of the opening of the first passage section 54 on the outer peripheral surface of the drive shaft 12.

図４には、一体的に構成されている軸受ブシュ２２の実施例が示されている。この場合、軸受ブシュ２２は、その内周面で環状溝６２を有していて、この環状溝６２はアンダカット（Einstich）によって形成されている。環状溝６２は、軸受ブシュ２２の外周面における通路５２の開口部、及び軸受ブシュ２２の内周面における第１の通路区分５４の開口部と共通の平面内に配置されている。さらに、軸受ブシュ２２少なくとも１つの孔６４を有しており、この孔６４は環状溝６２を軸受ブシュ２２の外周面に接続している。通路５２から燃料が孔６４並びに環状溝６２を通って、駆動軸１２の第１の通路区分５４に達する。   FIG. 4 shows an embodiment of the bearing bush 22 that is integrally formed. In this case, the bearing bush 22 has an annular groove 62 on its inner peripheral surface, and the annular groove 62 is formed by undercut (Einstich). The annular groove 62 is disposed in the same plane as the opening of the passage 52 on the outer peripheral surface of the bearing bush 22 and the opening of the first passage section 54 on the inner peripheral surface of the bearing bush 22. Further, the bearing bush 22 has at least one hole 64, and the hole 64 connects the annular groove 62 to the outer peripheral surface of the bearing bush 22. Fuel from the passage 52 passes through the hole 64 and the annular groove 62 to reach the first passage section 54 of the drive shaft 12.

支承箇所１４，１６の領域内においてケーシング１０内にそれぞれ流出通路６６が設けられており、この流出通路６６を通って燃料が支承箇所から再び流出するようになっている。   Outflow passages 66 are respectively provided in the casing 10 in the region of the support points 14 and 16, and the fuel flows out from the support points again through the outflow passages 66.

高圧ポンプを備えた内燃機関の燃料噴射装置の概略図である。It is the schematic of the fuel-injection apparatus of the internal combustion engine provided with the high pressure pump. 高圧ポンプの拡大断面図である。It is an expanded sectional view of a high pressure pump. 高圧ポンプの支承箇所を有する、図２の符号IIIで示した部分の拡大図である。It is an enlarged view of the part shown by the code | symbol III of FIG. 図４は、高圧ポンプの支承箇所を有する、図２の符号IVで示した部分の拡大図である。FIG. 4 is an enlarged view of a portion indicated by reference numeral IV in FIG.

Claims (9)

内燃機関の燃料噴射装置のための高圧ポンプであって、ケーシング（１０）を備えており、該ケーシング（１０）内に少なくとも１つのポンプエレメント（３２）が配置されていて、該ポンプエレメント（３２）が、ケーシング（１０）内で少なくとも１つの支承箇所（１４，１６）を介して回転可能に支承された駆動軸（１２）によって、伝達部材（２８）を介してストローク運動で駆動せしめられるプランジャ（３４）を有しており、この場合、駆動軸（１２）が偏心体区分（２６）を有していて、この偏心体区分（２６）に伝達部材（２８）が支承箇所（３０）を介して回転可能に支承されている形式のものにおいて、
駆動軸（１２）の偏心体区分（２６）における伝達部材（２８）の支承箇所（３０）に、駆動軸（１２）を通って延在する通路システム（５４，５５，５７）を介して、潤滑のために燃料が供給されるようになっていることを特徴とする、内燃機関の燃料噴射装置のための高圧ポンプ。 A high-pressure pump for a fuel injection device of an internal combustion engine, comprising a casing (10), in which at least one pump element (32) is arranged, the pump element (32 Is driven in a stroke motion via a transmission member (28) by a drive shaft (12) rotatably supported in the casing (10) via at least one bearing point (14, 16) (34). In this case, the drive shaft (12) has an eccentric body section (26), and the transmission member (28) has a support point (30) in the eccentric body section (26). In the form of being supported rotatably through
Via a passage system (54, 55, 57) extending through the drive shaft (12) to the bearing point (30) of the transmission member (28) in the eccentric body section (26) of the drive shaft (12). A high-pressure pump for a fuel injection device of an internal combustion engine, characterized in that fuel is supplied for lubrication. 伝達部材（２８）が軸受ブシュ（５８）を介して偏心体区分（２６）に支承されている、請求項１記載の高圧ポンプ。   2. The high-pressure pump according to claim 1, wherein the transmission member (28) is supported on the eccentric body section (26) via a bearing bush (58). ケーシング（１０）内の駆動軸（１２）の少なくとも１つの支承箇所（１６）にも、駆動軸（１２）内の通路システム（５４，５５，６０）を介して、潤滑のために燃料が供給されるようになっており、この場合、駆動軸（１２）が、少なくとも１つの支承箇所（１６）において有利な形式で、軸受ブシュ（２４）を介してケーシング（１０）内で支承されている、請求項１又は２記載の高圧ポンプ。   Fuel is also supplied for lubrication to the at least one bearing point (16) of the drive shaft (12) in the casing (10) via the passage system (54, 55, 60) in the drive shaft (12). In this case, the drive shaft (12) is supported in the casing (10) via the bearing bushes (24) in an advantageous manner in at least one bearing point (16). The high pressure pump according to claim 1 or 2. 伝達部材（２８）及び／又は駆動軸（１２）の軸受ブシュ（２２，２４，５８）が、駆動軸（１２）の回転軸線（１３）の方向で並んで配置された２つの部分に分割されており、これら２つの部分間にギャップ（２３，２５，５９）が設けられている、請求項２又は３記載の高圧ポンプ。   The bearing bush (22, 24, 58) of the transmission member (28) and / or the drive shaft (12) is divided into two parts arranged side by side in the direction of the rotational axis (13) of the drive shaft (12). 4. The high-pressure pump according to claim 2, wherein a gap (23, 25, 59) is provided between the two parts. 軸受ブシュ（２２，２４，５８）の部分間のギャップ（２３，２５，５９）が、駆動軸（１２）の外周面に通路システム（５４，５５，５７）が開口する、駆動軸（１２）の回転軸線（１３）に対して少なくともほぼ半径方向に延びる平面内に配置されている、請求項４記載の高圧ポンプ。   The drive shaft (12) has gaps (23, 25, 59) between the parts of the bearing bushes (22, 24, 58), the passage system (54, 55, 57) is open on the outer peripheral surface of the drive shaft (12). 5. The high-pressure pump according to claim 4, wherein the high-pressure pump is arranged in a plane extending at least approximately radially with respect to the axis of rotation (13). 前記通路システムが、駆動軸（１２）の外周面に開口する第１の通路区分（５４）を有しており、該第１の通路区分（５４）内に、ケーシング（１０）内に延在する通路（５２）を通って燃料が供給されるようになっており、前記通路システムがさらに、第１の通路区分（５４）に接続された、少なくともほぼ駆動軸（１２）の回転軸線（１３）の方向に延びる第２の通路区分（５５）と、この第２の通路区分（５５）に接続され、かつ伝達部材（２８）の支承箇所（３０）において駆動軸（１２）の外周面に開口する第３の通路区分（５７）とを有している、請求項１から５までのいずれか１項記載の高圧ポンプ。   The passage system has a first passage section (54) that opens to the outer peripheral surface of the drive shaft (12), and extends into the casing (10) in the first passage section (54). At least approximately the axis of rotation (13) of the drive shaft (12), wherein the passage system is further connected to the first passage section (54). ) And a second passage section (55) extending in the direction of), and connected to the second passage section (55) and on the outer peripheral surface of the drive shaft (12) at the support point (30) of the transmission member (28). 6. The high-pressure pump according to claim 1, comprising an open third passage section (57). 7. ケーシング（１０）内に延在する通路（５２）は、駆動軸（１２）が軸受ブシュ（２２）を介してケーシング（１０）内で支承されている支承箇所（１４）に開口しており、軸受ブシュ（２２）内の第１の通路区分（５４）が駆動軸（１２）の外周面に開口しており、該第１の通路区分（５４）と、ケーシング（１０）内に延在する前記通路（５２）との接続が、軸受ブシュ（２２）を貫通して行われるようになっている、請求項６記載の高圧ポンプ。   The passage (52) extending into the casing (10) is open to a support location (14) where the drive shaft (12) is supported in the casing (10) via a bearing bush (22), A first passage section (54) in the bearing bush (22) opens into the outer peripheral surface of the drive shaft (12) and extends into the first passage section (54) and the casing (10). 7. The high-pressure pump according to claim 6, wherein the connection with the passage (52) is made through the bearing bush (22). 軸受ブシュ（２２）の内周面に環状溝（６２）が形成されており、該環状溝（６２）が、駆動軸（１２）の回転軸線（１３）に関連して半径方向の平面内に配置されていて、該半径方向の平面内で通路システム（５４）が駆動軸（１２）の外周面に開口しており、前記環状溝（６２）が、有利な形式で軸受ブシュ（２２）内の少なくとも１つの孔（６４）を介して軸受ブシュ（２２）の外周面に接続されている、請求項７記載の高圧ポンプ。   An annular groove (62) is formed in the inner peripheral surface of the bearing bush (22), and the annular groove (62) is in a radial plane in relation to the rotational axis (13) of the drive shaft (12). Arranged in the radial plane, the passage system (54) opens to the outer peripheral surface of the drive shaft (12), the annular groove (62) in an advantageous manner in the bearing bush (22). The high-pressure pump according to claim 7, wherein the high-pressure pump is connected to the outer peripheral surface of the bearing bush (22) via at least one hole (64). 請求項１から８までのいずれか１項記載の高圧ポンプを備えた内燃機関の燃料噴射装置において、
高圧ポンプ（１００）に、燃料がフィードポンプ（１４０）によって供給され、フィードポンプ（１４０）によって送られた燃料の一部が潤滑接続部（１７０）を介して通路システム（５４，５５，５７，６０）に供給され、潤滑接続部（１７０）内に、有利な形式で通路システム（５４，５５，５７，６０）に向かって開放する圧力弁（１８０）及び／又は絞り箇所（１９０）が配置されていることを特徴とする、高圧ポンプを備えた内燃機関の燃料噴射装置。 A fuel injection device for an internal combustion engine comprising the high-pressure pump according to any one of claims 1 to 8,
Fuel is supplied to the high pressure pump (100) by the feed pump (140), and a part of the fuel sent by the feed pump (140) is passed through the lubrication connection (170) to the passage system (54, 55, 57, 60) and a pressure valve (180) and / or a throttle point (190) opening in the lubrication connection (170) in an advantageous manner towards the passage system (54, 55, 57, 60). A fuel injection device for an internal combustion engine equipped with a high-pressure pump.
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