DE10257957A1

DE10257957A1 - Hinteres Rückhaltesystem an Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE10257957A1
Application number: DE2002157957
Authority: DE
Inventors: Tran Minh Dang
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2002-12-12
Filing date: 2002-12-12
Publication date: 2004-07-01
Anticipated expiration: 2022-12-13
Also published as: DE10257957B4

Abstract

Die Aufgabe, ein hinteres Rückhaltesystem an Kraftfahrzeugen mit einem Gurtstraffer (6) zu schaffen, welches einfach in der Herstellung und kostengünstig ist sowie komplizierte und aufwendige Verstärkungsmaßnahmen an der Kraftfahrzeugkarosserie für den Gurtstraffer (6) vermeidet, wird im Wesentlichen dadurch gelöst, dass der Gurtstraffer (6) sich hinter der Rücksitzlehne (2) des Kraftfahrzeugs an einem tragenden und/oder die Kraftfahrzeugkarosserie verstärkenden Bauteil (3) abstützt, respektive mit diesem fest verbunden ist.

Description

Die Endung betrifft ein hinteres Rückhaltesystem an Kraftfahrzeugen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Rückhaltesysteme an Kraftfahrzeugen, bestehend aus wenigstens einem Sicherheitsgurt mit korrespondierendem Gurtschloß und wenigstens einem Gurtstraffer, der seinerseits dehnungsfest mit dem Gurtschloß verbunden ist, sind seit langem bekannt.

Der Sicherheitsgurt muß bei einem Unfall die Insassen möglichst früh abfangen und daher straft anliegen. Durch die Kleidung der Insassen sowie die weiche Aufrollautomatik der Gurtaufrollautomaten ist dies nicht immer der Fall. Diesen Sachverhalt nennt man Gurtlose. Pyrotechnisch ausgelöste Gurtstraffer kompensieren besagte Gurtlose, indem sie beim Aufprall den Gurt straften. Der Gasgenerator des Gurtstraffers wird beispielsweise über ein Aierbagsteuergerät ausgelöst.

Aus der Praxis ist es bekannt, derartige Gurtstraffer in den an sich bekannten Gurtaufrollautomaten zu integrieren. Als nachteilig ist hierbei herauszustellen, dass solche Gurtaufrollautomaten äußerst kompliziert sind und ferner relativ groß bauen. Des Weiteren ist es bekannt, den Gurtstraffer als Kolben-Zylinder-Einheit auszubilden und als separates Bauteil in einer Vertiefung im Fahrzeugboden zu befestigen ( EP 0 889 811 B1 ), von wo er dann am unten angeordneten Gurtschloß angreift, im Crashfall dieses nach hinten zieht und demgemäß die Gurtlose kompensiert. Der Mantel dieser Kolben-Zylinder-Einheit ist als Gewinde oder als Bajonettverschluß ausgebildet und kann in entsprechend ausgebildeten korrespondierenden Aufnahmen der Vertiefung des Fahrzeugbodens befestigt werden. Als nachteilig ist der erhebliche Aufwand für die besondere Ausbildung des Mantels der Kolben-Zylinder-Einheit des Gurtstraffers einzuschätzen. Weiterhin ist davon auszugehen, dass gerade im Bereich des Bodenbleches auch erhebliche Verstärkungsmaßnahmen erforderlich sind, um die hohen Zugkräfte durch den Sicherheitsgurt im Crashfall aufnehmen zu können.

Hier setzt die nachfolgend beschriebene Erfindung an.

Aufgabe der Erfindung ist es, in Verbesserung des Standes der Technik ein hinteres Rückhaltesystem an Kraftfahrzeugen mit einem Gurtstraffer zu schaffen, welches einfach in der Herstellung und kostengünstig ist, sowie komplizierte und aufwendige Verstärkungsmaßnahmen an der Kraftfahrzeugkarosserie für den Gurtstraffer vermeidet.

Ausgehend von einem hinteren Rückhaltesystem, welches aus wenigstens einem Sicherheitsgurt mit korrespondierendem Gurtschloß und wenigstens einem Gurtstraffer besteht, der seinerseits mit dem Gurtschloß in Wirkverbindung steht, wird erfindungsgemäß die Aufgabe dadurch gelöst, dass der Gurtstraffer sich hinter der Rücksitzlehne des Kraftfahrzeugs an einem tragenden und/oder die Kraftfahrzeugkarosserie verstärkenden Bauteil abstützt respektive mit diesem fest verbunden ist.

In einer Weiterbildung der Erfindung ist das tragende und/oder die Kraftfahrzeugkarosserie verstärkende Bauteil eine hintere Rohbauverstärkung, die mit dem Bodenblech und/oder dem Radhaus fest verbunden ist.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in den Zeichnungen schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen:
1 die perspektivische Ansicht des Bereiches des Kofferraumes unmittelbar hinter der Rücksitzlehne eines Kraftfahrzeugs,
2 den Schnitt I – I nach 1.
Wie in den 1 und 2 gezeigt, ist innerhalb des Heckladeraums 1 eines Kraftfahrzeugs in einem bestimmten Abstand zur Rücksitzlehne 2 desselben ein die Kraftfahrzeugkarosserie verstärkendes Bauteil 3 in Form eines tiefgezogenen Bleches sowohl am Bodenblech 4 als auch am Radhaus 5 hinten fest angeordnet, vorzugsweise verschweißt. Hierdurch ist ein äußerst steifer Karosseriebereich geschaffen, der vorteilhaft die Verdrehsteifigkeit des Kraftfahrzeugs verbessert.
An dem Bauteil 3 stützt sich nunmehr erfindungsgemäß ein an sich bekannter Gurtstraffer 6 ab und ist mit diesem fest verbunden, vorzugsweise verschraubt. Vorliegend ist der Gurtstraffer 6 im vorhandenen und bisher ungenutzten Bauraum zwischen dem Bauteil 3 und der Rücksitzlehne 2 angeordnet, so dass kein Stauraumverlust im Heckladeraum zu verzeichnen ist.
Durch vorstehende Maßnahme, nämlich die Anordnung des Gurtstraffers 6 an dem bereits vorhandenen Bauteil 3 sind insbesondere Kostenersparnisse und auch Gewichtsersparnisse zu verzeichnen, da im Hinblick auf den Stand der Technik auf zusätzliche Verstärkungselemente verzichtet werden konnte.

Claims

Hinteres Rückhaltesystem an Kraftfahrzeugen, bestehend aus wenigstens einem Sicherheitsgurt mit korrespondierendem Gurtschloß und wenigstens einem Gurtstraffer, der seinerseits mit dem Gurtschloß in Wirkverbindung steht, dadurch gekennzeichnet, dass der Gurtstraffer (6) sich hinter der Rücksitzlehne (2) des Kraftfahrzeugs an einem tragenden und/oder die Kraftfahrzeugkarosserie verstärkenden Bauteil (3) abstützt respektive mit diesem fest verbunden ist.
Hinteres Rückhaltesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das tragende und/oder die Kraftfahrzeugkarosserie verstärkende Bauteil (3) eine' hintere Rohbauverstärkung ist, die mit dem Bodenblech (4) und/oder dem Radhaus (5) fest verbunden ist.