DE10251771A1

DE10251771A1 - Zylinderkopf-Krümmer-Anordnung

Info

Publication number: DE10251771A1
Application number: DE2002151771
Authority: DE
Inventors: Arnold Dipl.-Ing. Löbig
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2002-11-07
Filing date: 2002-11-07
Publication date: 2004-06-03

Abstract

Eine Zylinderkopf-Krümmer-Anordnung für einen Verbrennungsmotor umfasst einen Zylinderkopf (1) und einen Einlass- oder Auslasskrümmer (20), die einander an einer wenigstens einen Durchgangskanal (3) umgebenden Dichtfläche (2) berühren. Der Zylinderkopf (1) trägt eine Mehrzahl von jeweils Bereiche (22, 23, 24) des Krümmers hintergreifenden Vorsprüngen (4, 5, 6), wobei in wenigstens einem Vorsprung (6) eine Schraube (11) zum Drücken des Krümmers (20) gleichzeitig gegen die Dichtfläche (2) und gegen andere der Vorsprünge (4, 5) verstellbar gehalten ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Zylinderkopf-Krümmer-Anordnung für einen Verbrennungsmotor. Einlass- bzw. Auslasskrümmer am Zylinderkopf eines Verbrennungsmotors dienen zur Versorgung der Zylinder mit Luft-Kraftstoff-Gemisch bzw. der Ableitung der Verbrennungsabgase. Um gleiche Verbrennungseigenschaften in allen Zylindern zu gewährleisten, ist es wichtig, dass die Krümmer für alle Zylinder gleiche Durchströmbarkeitseigenschaften aufweisen. Länge und Durchmesser der einzelnen Arme eines solchen Krümmers müssen genau aufeinander abgestimmt sein. Außerdem ist auf eine montage- und wartungsfreundliche Befestigung der Krümmer am Zylinderkopf zu achten. Es ist nicht einfach, beide Anforderungen gleichzeitig zu erfüllen.

Die meisten bekannten Krümmer sind jeweils mit Hilfe einer Mehrzahl von Schrauben am Zylinderkopf befestigt. Die Befestigungspunkte, an denen die Schrauben angebracht werden, müssen für ein automatisches Werkzeug auf der Transferstraße einer Fertigungsanlage gut zugänglich sein. Die Befestigungswerkzeuge greifen um den Schraubenkopf der Schrauben herum, so dass bei der Konstruktion des Krümmers der für das Werkzeug benötigte Raum berücksichtigt werden muss. Die Anforderungen an die Gestalt der Leitungen des Krümmers zwingen häufig dazu, anstelle von billigen Standardschrauben teure Sonderanfertigungen mit verkleinerten Kopfabmessungen einzusetzen.

Entsprechend der Zahl von zum Befestigen des Krümmers verwendeten Schrauben müssen Gewindebohrungen im Zylinderkopf vorbereitet werden, was den Materialaufwand erhöht und den Zylinderkopf schwerer, teurer und komplizierter macht. Vorsprünge ins Innere des Zylinderkopfs, die die Gewindebohrungen aufnehmen, verkomplizieren die Kühlung des Zylinderkopfs. Dies ist besonders gravierend, da die Gewindebohrungen zwangsläufig in der Nähe des Brennraums liegen, insbesondere dort, wo der sehr heiße Auslasskanal direkt mit dem am Zylinderkopf zu befestigenden Auslasskrümmer verbunden ist. Eine schlechte Kühlbarkeit kann die Neigung des Motors zum Klopfen erhöhen, so dass der Motor nicht mit hoher Verdichtung betrieben werden kann und dementsprechend geringe Leistung entwickelt.

Die Notwendigkeit zur Längen- und Durchmesserabstimmung der einzelnen Arme des Krümmers, zusammen mit den Problemen bei seiner Befestigung, kann eine aufwendige, verschlungene Konstruktion der Krümmerarme erforderlich machen, die kostspielig zu fertigen ist, zu Verwirbelungen der Gasströme im Krümmer und damit zu Leistungsverlust und erhöhtem Kraftstoffverbrauch und ungünstigen Emissionswerten führen kann.

Aus all den genannten Gründen ist es wünschenswert, die Zahl der für eine sichere Befestigung eines Ein- und/oder Auslasskrümmers an einem Zylinderkopf benötigten Schrauben so weit wie möglich zu reduzieren. Eine Zylinderkopf-Krümmer-Anordnung, die mit einer reduzierten Zahl von Schrauben zur Befestigung eines Krümmers auskommt, ist in DE 10029241 A1 beschrieben. Bei dieser bekannten Anordnung ist der Einlass- oder Auslasskrümmer mit einer Mehrzahl von Klauen versehen, die in korrespondierende Vertiefungen in den Wandungen des Zylinderkopfs bzw. des Zylinderblocks eines Verbrennungsmotors eingreifen. Die Notwendigkeit, einen sowohl dichten als auch festen, verdrehsicheren Halt des Krümmers am Zylinderblock zu gewährleisten, führt hier zu hohen Anforderungen an die Fertigungstoleranzen.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist, eine Zylinderkopf-Krümmer-Anordnung zu schaffen, die einerseits mit einer minimalen Zahl von gut zugänglichen Schrauben zur Befestigung eines Krümmers am Zylinderkopf auskommt und die andererseits tolerant ist gegen Streuungen in den Abmessungen von Zylinderkopf und Krümmer.

Die Aufgabe wird gelöst durch eine Anordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Die in einem der Vorsprünge gehaltene Schraube ist, um den Krümmer gleichzeitig gegen die Dichtfläche und gegen die anderen Vorsprünge zu drücken, im Allgemeinen in einer Richtung schräg zur Dichtfläche orientiert und ist daher für aus der entsprechenden schrägen Richtung herangeführtes Befestigungswerkzeug leicht erreichbar, ohne dass das Werkzeug mit vom Zylinderkopf fortstrebenden Leitungen des Krümmers interferiert.

Um den von der Schraube ausgeübten Druck wirksam in einen Druck des Krümmers gegen die Dichtfläche umzusetzen, weist vorzugsweise wenigstens einer der Vorsprünge eine der Dichtfläche zugewandte Schräge auf, an der ein von dem Vorsprung hintergriffener Bereich des Krümmers in Richtung auf die Dichtfläche zu abgleiten kann. Die gleiche Wirkung kann erreicht werden, wenn ein von einem Vorsprung hintergriffener Bereich eine von der Dichtfläche abgewandte Schrägfläche aufweist. Vorzugsweise weisen sowohl Vorsprung als auch hintergriffener Bereich solche zueinander parallelen Schrägflächen auf.

Bei einer ersten bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weist der Zylinderkopf eine Mehrzahl von in einer Reihe angeordneten Durchgangskanälen auf, und drei Vorsprünge sind jeweils alternierend an verschiedenen Seiten der Reihe angeordnet. So genügt eine Schraube an einem der drei Vorsprünge, um den Krümmer gegen die Dichtfläche und gegen die beiden anderen Krümmer zu drücken und so einen festen, dichten Sitz des Krümmers zu erreichen.

Um die dabei auftretenden Kräfte möglichst gleichmäßig auf die Vorsprünge zu verteilen, sind diese vorzugsweise bezogen auf die Längsrichtung der Reihe gleichmäßig beabstandet.

Bei dieser Ausgestaltung genügt eine einzige Spannschraube an einem der Vorsprünge für einen festen Sitz des Krümmers. Vorzugsweise handelt es sich bei dem Vorsprung, der die Schraub aufweist, um einen bezogen auf die Längsrichtung der Reihe randständigen Vorsprung, da auf diese Weise Hebelkräfte zum Erzielen eines festen Sitzes gut genutzt werden können und bei als gleich angenommener, von der Spannschraube ausgeübter Druckkraft ein erheblich festerer Sitz erzielt werden kann als mit einer an einem mittigen Vorsprung angebrachten Spannschraube.

Wenn die Spannschraube gelockert ist, ist der Krümmer verschiebbar, vorzugsweise entlang der Reihe. Dies ermöglicht eine einfache Montage des Krümmers durch Platzieren an der Dichtfläche und Verschieben entlang der Reihe bis zum Anschlag.

Diese Ausgestaltung mit drei Vorsprüngen eignet sich besonders für die Befestigung eines Krümmers mit drei Durchgangskanälen an dem Zylinderkopf eines dreizylindrigen Motors.

Einer zweiten bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung zufolge weist der Zylinderkopf eine Mehrzahl von in einer Reihe angeordneten Durchgangskanälen auf, denen jeweils ein Rohrstutzen des Krümmers gegenüberliegt, und jeder Rohrstutzen weist von zwei Vorsprüngen des Zylinderkopfs hintergriffene Bereiche auf. Diese Ausgestaltung erlaubt es, jeden Rohrstutzen des Krümmers weitgehend unabhängig von den anderen festzuklemmen und ist daher grundsätzlich für beliebige Zylinderzahlen geeignet.

Vorzugsweise sind bei dieser Ausgestaltung die auf einer gleichen Seite der Reihe angeordneten Vorsprünge jeweils zu einem Steg verschmolzen. Diese Stege können bei gelockerter Spannschraube jeweils als Schiene für eine Verschiebungsbewegung des Krümmers während der Montage dienen. Eine Befestigungsposition für den Krümmer ist dann vorzugsweise dadurch definiert, dass der Krümmer in Kontakt mit einem Hilfsvorsprung des Zylinderkopfs kommt, der eine weitere Verschiebung des Krümmers blockiert.

Bei beiden Ausgestaltungen ist es für die Verschiebbarkeit des Krümmers wichtig, dass die Ebenen der Schrägflächen, an denen sich die Vorsprünge und die hintergriffenen Abschnitte berühren, entlang einer zur Verschiebbarkeitsrichtung des Krümmers parallelen Linie schneiden.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausfüh rungsbeispielen anhand der beigefügten Figuren. Es zei- gen:
1 eine erste Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Zylinderkopf-Krümmer-Anordnung;
2 den Krümmer der Anordnung aus l, gesehen von der Berührungsfläche zum Zylinderkopf aus;
3 und 4 den Zylinderkopf und den Krümmer aus 1, jeweils getrennt voneinander;
5 eine zweite Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Zylinderkopf-Krümmer-Anordnung;
6 eine Ansicht des Krümmers aus 5, gesehen von der Berührungsfläche zum Zylinderkopf aus;
7 und 8 den Zylinderkopf bzw. den Krümmer aus 5, jeweils getrennt voneinander.
Einer erste Ausgestaltung der Erfindung wird anhand der 1 bis 4 beschrieben. Das Bezugszeichen 1 bezeichnet den Zylinderkopf eines Dreizylindermotors. An seiner Außenseite ist eine plane Dichtfläche oder ein Flansch 2 gebildet, in dem drei Auslassöffnungen 3 der Zylinder gebildet sind. (Die Erfindung wird zwar im folgenden nur anhand der Auslassseite eines Zylinderkopfs beschrieben, doch versteht sich, dass eine analoge Zylinderkopf-Krümmer-Anordnung auch auf den Einlasskrümmer ei nes Verbrennungsmotors anwendbar ist.) Auf der Planfläche des Flansches 2 bzw. an deren Rand sind drei Vorsprünge 4, 5, 6 angeordnet, die jeweils eine nach oben und zum Flansch 2 orientierte Schrägfläche 7, 9 (im Falle der Vorsprünge 4, 6) bzw. eine nach unten und zum Flansch 2 hin orientierte Schrägfläche 8 (im Falle des Vorsprungs 5) aufweisen. Die Richtungsangaben „oben", „unten" sind relativ auf eine als vertikal angenommene Fläche des Flansches 2 zu verstehen. Der Vorsprung 4 befindet sich in Verlängerung einer gedachten Linie, die entlang der Oberfläche des Flansches 2 durch die Auslassöffnungen 3 verläuft. Die Vorsprünge 5, 6 befinden sich unterhalb bzw. oberhalb der Auslassöffnungen 3. Die Schrägflächen 7, 8 bzw. 9, 8 bilden jeweils, gesehen aus einer zum Flansch 2 parallelen, horizontalen Richtung, ein Schwalbenschwanzprofil; d.h. die durch die Schrägflächen definierten Ebenen schneiden sich jeweils in einer Linie, die vor der Oberfläche des Flansches parallel zu dieser liegt. Der Vorsprung 6 ist mit einer Gewindebohrung 10 versehen, die auf die Schrägfläche 9 mündet.
Der in 2 für sich allein gezeigte Auslasskrümmer 20 ist ein hohler Gusskörper mit drei Armen, die an ihren Enden jeweils Flanschflächen 21 tragen, die vorgesehen sind, um am Flansch 2 des Zylinderkopfs 1 jeweils eine Auslassöffnung 3 umgebend montiert zu werden. Jeder Arm des Auslasskrümmers 20 trägt jeweils einen Befestigungsvorsprung 22, 23, 24 mit einer Schrägfläche 25, 26, 27, die vorgesehen ist, um im montierten Zustand von einem der Vorsprünge 4, 5, 6 hintergriffen zu werden und jeweils parallel zur zugeordneten Schrägfläche 7, 8 oder 9 der Vorsprünge 4, 5, 6 orientiert ist.
Bei der Montage des Auslasskrümmers 20 am Zylinderkopf 1 werden zunächst dessen Flanschflächen 21 mit dem Flansch 2 des Zylinderkopfs in einer Stellung in Kon takt gebracht, in der der Auslasskrümmer 20 gegen seine in 1 gezeigte Montageposition um wenigstens die Breite der Schrägflächen 7, 8, 9 bzw. 25, 26, 27 nach rechts versetzt ist. Aus dieser Stellung heraus wird der Auslasskrümmer 20 nach links verschoben, bis eine Anschlagkante 28 seines in 1 linken Armes seitlich gegen den Vorsprung 4 stößt. In dieser Position liegen sich die Schrägflächen 7, 8, 9 bzw. 25, 26, 27 paarweise gegenüber, allerdings besteht zwischen ihnen ein Spiel, das noch eine geringfügige Drehung des Auslasskrümmers 20 um die Oberflächennormale des Flansches 2 zulässt. In einem nächsten Schritt wird eine Schraube 11 in die Gewindebohrung 10 des Vorsprungs 6 eingeschraubt, bis ihre Spitze gegen die Schrägfläche 27 des gegenüberliegenden Befestigungsvorsprungs 24 stößt, und festgezogen. Diese einzige Schraube 11 genügt, um den Auslasskrümmer 20 am Zylinderkopf 1 fest zu spannen. Im Gegensatz zu den Schrauben der meisten herkömmlichen Befestigungen, die senkrecht zur Oberfläche des Flansches 2 orientiert sind, liegt die Schraube 11 schräg in einer Orientierung zwischen normal und parallel zum Flansch 2. Dies gewährleistet ihre leichte Erreichbarkeit mit einem Werkzeug und damit eine einfache Montage. Auch die Anordnung der Schraube 11 in einem der oberen Vorsprünge des Zylinderkopfs 1 trägt zur Verbesserung der Zugänglichkeit bei.
Die Gewindebohrung 10 und die Schraube 11 könnten in völlig analoger Weise auch im Vorsprung 4 vorgesehen sein.
Bei entsprechender Orientierung des Auslassanschlusses 29 des Auslasskrümmers wäre es selbstverständlich auch denkbar, die Anordnung der einzelnen Vorsprünge oberhalb bzw. unterhalb der jeweiligen Befestigungsvorsprünge des Auslasskrümmers gegenüber der in 1 gezeigten Ausgestaltung umzukehren. Eine in diesem Fall von oben an mittleren Arm des Auslasskrümmers angreifende Schraube müsste jedoch, um die gleiche Festigkeit der Verankerung wie beim Ausführungsbeispiel aus 1 zu erzielen, einen doppelt so großen Druck wie die Schraube 11 ausüben, weswegen die Anordnung der Schrauben an einem der beiden äußeren Vorsprünge 4 oder 6 bevorzugt ist. Die Spannschraube 11 kann mit einem Kopf mit Außensechskant, Außenkeilprofil, Innensechskant, Innenvielzahn oder Innenkeilprofil versehen sein. Ebenso kann je nach vorhandenen Platzverhältnissen z. B. auch ein Gewindebolzen oder ein sonstiges Spannelement verwendet werden.
Aufgrund der Orientierung der Schrägflächen 7, 8, 9 bzw. 25, 26, 27 wird der Auslasskrümmer 20, wenn er zwischen den Vorsprüngen 4, 5, 6 eingeklemmt ist, gleichzeitig immer auch gegen den Flansch 2 gedrückt und in dichtem Kontakt mit diesem gehalten. Die Abmessungen des Flansches 2 und des Auslasskrümmers 20 sind so gewählt, dass in festgeklemmter Stellung die Eintrittsöffnungen 30 des Auslasskrümmers 20 mit den Auslassöffnungen 3 des Flansches 2 fluchten. Fluchtungstoleranzen für eine gute Gasströmung können dadurch aufgefangen werden, dass die Durchgangsquerschnitte der einzelnen Arme des Auslasskrümmers 20 gegenüber denen der Auslassöffnungen 3 des Zylinderkopfs etwas verkleinert sind. Diese Verkleinerung kann sich über die gesamte Länge der Leitungen im Auslasskrümmer 20 erstrecken, sie kann sich aber auch lediglich auf eine an dessen Eintrittsöffnungen 30 in Höhe der Flanschflächen 21 gebildete Fase beschränken.
Um eine fest definierte Anlage der Schrägflächen aneinander zu gewährleisten, ist von zwei einander berührenden Schrägflächen 7 und 25, 8 und 26 bzw. 9 und 27 eine oder beide ballig ausgeführt.
Zur Versteifung des Auslasskrümmers 20 gegenüber den von den Vorsprüngen 4, 5, 6 ausgeübten Querkräften können die einzelnen Arme des Auslasskrümmers 20 untereinander durch eine Zwischenwand (nicht dargestellt) verbunden sein.
Die Winkel zwischen den Schrägflächen 7, 8, 9, 25, 26, 27 und der Oberfläche des Flansches 2 können je nach Form des Zylinderkopfs 1 und des Auslasskrümmers 20 und der daraus resultierenden Steifigkeit sowie des zum Dichten zwischen Zylinderkopf 1 und Auslasskrümmer 20 benötigten Drucks im Einzelfall optimiert werden.
Die erfindungsgemäße Konstruktion erlaubt es auch, dass Zylinderkopf 1 und Auslasskrümmer 20 bei extremen thermischen Belastungen, insbesondere durch Temperaturdifferenzen, gegeneinander arbeiten. Derartige Belastungen können insbesondere bei einem Auslasskrümmer eines Verbindungsmotors auftreten, der Temperaturen bis zu 1000°C erreichen kann. Unterschiede in der Wärmeausdehnung zwischen Zylinderkopf 1 und Auslasskrümmer 20 können bei der erfindungsgemäßen Konstruktion abgefangen werden, indem der Befestigungsvorsprung 24 sich gegenüber dem Vorsprung 6 geringfügig in seitlicher Richtung, parallel zur Oberfläche des Flansches 2, verschiebt. Ein Aufreißen des Rohrkrümmers oder des Zylinderkopfes, das bei einer herkömmlichen Verschraubung des Krümmers am Zylinderkopf mit Hilfe von Schrauben, die durch Bohrungen des Krümmers verlaufen und in Gewindelöchern des Zylinderkopfs verankert sind, vorkommen kann, ist mit der erfindungsgemäßen Konstruktion ausgeschlossen.
Ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Zylinderkopf-Krümmer-Anordnung ist in den 5 bis 8 dargestellt, die jeweils zu den 1 bis 4 analoge Ansichten zeigen. Merkmale dieser zweiten Ausges taltung, die mit Merkmalen der ersten Ausgestaltung identisch oder funktionsgleich sind, werden mit gleichen Bezugszeichen, jeweils mit angefügten bezeichnet und nicht erneut im Detail beschrieben.
Der in 5 bzw. 7 gezeigte Zylinderkopf 1' unterscheidet sich vom Zylinderkopf 1 der 1 und 3 im wesentlichen dadurch, dass die Vorsprünge 4, 5, 6 durch Stege 12', 13', die sich jeweils entlang aller drei Auslassöffnungen 3' oberhalb und unterhalb von diesen parallel und horizontal erstrecken, und einen Hilfsvorsprung 14' ersetzt sind, der in Verlängerung einer gedachten, durch die Mittelpunkte der Auslassöffnungen 3' verlaufenden Linie angeordnet ist. Die Stege 12', 13' weisen jeweils einander und der Oberfläche des Flansches 2 zugewandte Schrägflächen 8', 9' auf. Diese Schrägflächen definieren in einem vertikalen Schnitt senkrecht zur Oberfläche des Flansches 2 zusammen mit diesem ein Schwalbenschwanzprofil, in welchem der Auslasskrümmer 20' in einem nicht festgespannten Zustand verschiebbar ist.
Beim Auslasskrümmer 20' sind die Flanschflächen 21' aller drei Arme jeweils an gegenüberliegenden Seiten mit Befestigungsvorsprüngen 23' versehen, die wie der Befestigungsvorsprung 23 des mittleren Arms in 2 die Form einer vom Umfang der Flanschfläche 21' vorspringenden, spitzen Nase mit einer rückwärtigen Schrägfläche 26' haben, die von den Stegen zu 12', 13' hintergriffen wird.
Der untere Steg 13' ist in Höhe jeder Auslassöffnung 3' mit einer Gewindebohrung 10' versehen, die eine Spannschraube 11' aufnimmt.
Der Auslasskrümmer 20' wird montiert, indem er zunächst seitlich von den Stegen 12', 13' an den Flansch 2' angesetzt und dann in den von den Stegen 12', 13' be grenzten Kanal eingeschoben wird, bis sein linker Arm mit der Anschlagkante 28' am Hilfsvorsprung 14' anschlägt. In dieser Position wird der Auslasskrümmer 20' mit Hilfe der Schrauben 11' fixiert, die gegen die ihnen zugewandten Schrägfläche 26' des Steges 13' drücken und die oberen Befestigungsvorsprünge 23' gegen die Schrägfläche des Steges 12' und so den gesamten Auslasskrümmer 20' gegen den Flansch 2' gedrückt halten.
Bei dieser Ausgestaltung können nur die Schrägflächen 26' des Auslasskrümmers 20' ballig ausgeführt sein; die des Zylinderkopfs 1' sind notwendigerweise in ihrer Längsrichtung geradlinig.
Die zweite Ausgestaltung ist hier zwar wie die erste am Beispiel eines Zylinderkopfs für einen Dreizylindermotor dargestellt, es liegt aber auf der Hand, dass diese Ausgestaltung auch für beliebige andere Zylinderzahlen verwendbar ist.

1: Zylinderkopf
2: Flansch
3: Auslassöffnung
4: Vorsprung
5: Vorsprung
6: Vorsprung
7: Schrägfläche
8: Schrägfläche
9: Schrägfläche
10: Gewindebohrung
11: Schraube
12: Steg
13: Steg
14: Hilfsvorsprung
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20: Auslasskrümmer
21: Flanschfläche
22: Befestigungsvorsprung
23: Befestigungsvorsprung
24: Befestigungsvorsprung
25: Schrägfläche
26: Schrägfläche
27: Schrägfläche
28: Anschlagkante
29: Auslassanschluss
30: Eintrittsöffnung

Claims

Zylinderkopf-Krümmer-Anordnung mit einem Zylinderkopf (1, 1') und einem Krümmer (20, 20'), die einander an einer wenigstens einen Durchgangskanal (3, 3') umgebenden Dichtfläche (2, 2') berühren, dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinderkopf (1, 1') eine Mehrzahl von jeweils Bereiche des Krümmers hintergreifende Vorsprünge (4, 5, 6; 12', 13') aufweist, wobei in wenigstens einem Vorsprung (6,13') eine Schraube (11, 11'), zum Drücken des Krümmers (20, 20') gegen die Dichtfläche (2, 2') und gegen andere der Vorsprünge (4, 5; 12') verstellbar gehalten ist.
Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens einer der Vorsprünge (4, 5, 6; 12', 13') eine der Dichtfläche (2, 2') zugewandte Schräge (7, 8, 9; 8', 9') aufweist.
Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens einer der von den Vorsprüngen (4, 5, 6; 12', 13') hintergriffenen Bereiche (22, 23, 24) eine von der Dichtfläche abgewandte Schrägfläche (25, 26, 27) aufweist.
Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinderkopf (1) eine Mehrzahl von in einer Reihe angeordneten Durchgangskanälen (3) aufweist, und dass drei Vorsprünge (4, 5, 6) jeweils alternierend an verschiedenen Seiten der Reihe angeordnet sind.
Anordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorsprünge (4, 5, 6) bezogen auf die Längsrichtung der Reihe gleichmäßig beabstandet sind.
Anordnung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass genau einer der Vorsprünge (6) mit einer Spannschraube (11) versehen ist.
Anordnung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass bei gelockerter Spannschraube (11) der Krümmer (20) entlang der Reihe verschiebbar ist, und dass einer der Vorsprünge (4) einen Anschlag für die Verschiebung des Krümmers (20) bildet.
Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinderkopf (1') eine Mehrzahl von in einer Reihe angeordneten Durchgangskanälen (3') aufweist, denen jeweils ein Rohrstutzen (20') des Krümmers gegenüberliegt, und dass jeder Rohrstutzen von zwei Vorsprüngen (12', 13') hintergriffene Bereiche (23') aufweist.
Anordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die auf einer gleichen Seite der Reihe angeordneten Vorsprünge zu Stegen (12', 13') verschmolzen sind.
Anordnung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass alle auf einer gleichen Seite der Reihe angeordneten Vorsprünge (13') mit Spannschrauben (11') versehen sind.
Anordnung nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass bei gelockerter Spannschraube (11') der Krümmer (20') entlang der Reihe verschiebbar ist, und dass ein Hilfsvorsprung (14') einen Anschlag für die Verschiebung des Krümmers (20') bildet.
Anordnung nach Anspruch 6, 7 oder 11, soweit auf Anspruch 2 oder 3 rückbezogen, dadurch gekennzeichnet, dass die Ebenen der Schrägflächen (7, 8, 9, 25, 26, 27) sich in einer zur Verschiebbarkeitsrichtung des Krümmers parallelen Linie schneiden.
Anordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass von zwei sich paarweise gegenüberliegenden Schrägflächen der Vorsprünge (4, 5, 6) und der hintergriffenen Bereiche (22, 23, 24; 23') wenigstens eine ballig ausgeführt ist.
Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinderkopf (1, 1') drei Durchgangskanäle (3, 3') aufweist.
Anordnung nach einem der Ansprüche 4 bis 7 und nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Krümmer (20, 20') drei Anschlussstutzen aufweist, und dass jeder Anschlussstutzen einen von einem der Vorsprünge (4, 5, 6; 12', 13') hintergriffenen Bereich (22, 23, 24; 23') aufweist.
Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Krümmer ein Einlasskrümmer und der Durchgangskanal des Zylinderkopfs ein Einlasskanal ist, und dass der Einlasskrümmer wenigstens in Höhe der Dichtfläche einen kleineren freien Querschnitt als der wenigstens eine Einlasskanal aufweist.
Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass der Krümmer ein Auslasskrümmer (20, 20') und der Durchgangskanal (3, 3') des Zylinderkopfs (1, 1') ein Auslasskanal ist, und dass der Auslasskrümmer (20, 20') wenigstens in Höhe der Dichtfläche (2, 2') einen größeren freien Querschnitt als der wenigstens eine Auslasskanal (3, 3') aufweist.