DE10249588A1 - Anordnung zur Erzeugung von Wasser an Bord eines Luftfahrzeuges - Google Patents

Anordnung zur Erzeugung von Wasser an Bord eines Luftfahrzeuges Download PDF

Info

Publication number
DE10249588A1
DE10249588A1 DE10249588A DE10249588A DE10249588A1 DE 10249588 A1 DE10249588 A1 DE 10249588A1 DE 10249588 A DE10249588 A DE 10249588A DE 10249588 A DE10249588 A DE 10249588A DE 10249588 A1 DE10249588 A1 DE 10249588A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
arrangement according
water
fuel cells
temperature fuel
air
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE10249588A
Other languages
English (en)
Other versions
DE10249588B4 (de
Inventor
Claus Hoffjann
Hans-Jürgen Heinrich
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Airbus Operations GmbH
Original Assignee
Airbus Operations GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE10216710A external-priority patent/DE10216710B4/de
Priority to DE10216710A priority Critical patent/DE10216710B4/de
Application filed by Airbus Operations GmbH filed Critical Airbus Operations GmbH
Priority to DE10249588A priority patent/DE10249588B4/de
Priority to JP2004547406A priority patent/JP4484709B2/ja
Priority to CA2502951A priority patent/CA2502951C/en
Priority to DE50308949T priority patent/DE50308949D1/de
Priority to PCT/DE2003/003477 priority patent/WO2004040680A2/de
Priority to AT03779660T priority patent/ATE382545T1/de
Priority to AU2003287846A priority patent/AU2003287846A1/en
Priority to EP03779660A priority patent/EP1567412B1/de
Priority to US10/532,545 priority patent/US7767359B2/en
Publication of DE10249588A1 publication Critical patent/DE10249588A1/de
Publication of DE10249588B4 publication Critical patent/DE10249588B4/de
Application granted granted Critical
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/02—Toilet fittings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D41/00—Power installations for auxiliary purposes
    • B64D2041/005—Fuel cells
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/40—Application of hydrogen technology to transportation, e.g. using fuel cells

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Fuel Cell (AREA)

Abstract

Anordnung zur Erzeugung von Wasser an Bord eines Luftfahrzeuges unter Verwendung von einer oder meheren Brennstoffzellen, wobei eine teilweise oder vollständige Integration einer Wassererzeugungseinheit in Form von einer oder mehreren Hochtemperatur-Brennstoffzellen in einem Flugzeugtriebwerk derart vorgesehen ist, dass Brennkammern des Flugzeugtriebwerkes ganz oder teilweise durch die Hochtemperatur-Brennstoffzellen ersetzt werden, nach Patent ... (Patentanmeldung 10216710.9-22). DOLLAR A Um eine Brennstoffzellen-Gasturbinen-Kombination für den ausschließlichen Betrieb mit Wasserstoff und Luftsauerstoff als Triebwerk und/oder Hilfstriebwerk (APU - Auxiliary Power Unit) zur Druckluftversorgung der Kabine und zur Stromerzeugung vorzusehen, werden den Hochtemperatur-Brennstoffzellen anodenseitig reiner Wasserstoff und kathodenseitig Luft zugeführt. Weiterhin wird den Brennkammern ein Gemisch aus Wasserstoff und Luft zugeführt, wobei mindestens die Wasserstoffzufuhr regulierbar oder vollständig abschaltbar ausgeführt ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Erzeugung von Wasser an Bord eines Luftfahrzeuges unter Verwendung von einer oder mehreren Brennstoffzellen, wobei eine teilweise oder vollständige Integration einer Wassererzeugungseinheit in Form von einer oder mehreren Hochtemperatur-Brennstoffzellen in einem Flugzeugtriebwerk derart vorgesehen ist, dass Brennkammern des Flugzeugtriebwerkes ganz oder teilweise durch die Hochtemperatur-Brennstoffzellen ersetzt werden, nach Patent ......... (Patentanmeldung 102 16 710.9-22).
  • In der Hauptanmeldung 102 16 710.9-22 ist eine Anordnung mit den oben aufgezeigten Merkmalen beschrieben, die eine optimale Ausnutzung der Brennstoffzellentechnologie und entsprechender Redundanzen für ein Flugzeug gewährleistet und den geforderten Sicherheitsaspekten Rechnung trägt.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der eine Brennstoffzellen-Gasturbinen-Kombination für den ausschließlichen Betrieb mit Wasserstoff und Luftsauerstoff, als Triebwerk und/oder als Hilfstriebwerk (APU – Auxiliary Power Unit) zur Druckluftversorgung der Kabine und zur Stromerzeugung vorgesehen ist.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass den Hochtemperatur-Brennstoffzellen anodenseitig reiner Wasserstoff und kathodenseitig Luft zugeführt werden, dass den Brennkammern ein Gemisch aus Wasserstoff und Luft zugeführt wird, und dass mindestens die Wasserstoffzufuhr regulierbar oder vollständig abschaltbar ausgeführt ist.
  • Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen 2 bis 26 beschrieben.
  • Ebenso wie beim Gegenstand der Hauptanmeldung sollen) mindestens eine, vorzugsweise jedoch mehrere Brennkammern durch eine oder mehrere Hochtemperatur Brennstoffzellen ersetzt werden. Im Unterschied zu dem genannten Gegenstand bleiben jedoch mindestens eine oder mehrere Brennkammern zur Verbrennung eines Wasserstoff-Luft Gemisches erhalten. Die Brennkammern und Hochtemperatur-Brennstoffzellen werden vorzugsweise abwechselnd ringförmig um die Welle bzw. die Wellen der Gasturbine angeordnet.
  • Die Brennkammern dienen dem Start der Gasturbine und der Hochtemperatur-Brennstoffzellen sowie einer kurzzeitigen Erhöhung des Luftdurchsatzes der Gasturbine, beispielsweise zum Start eines Luftfahrzeuges. Im Dauerbetrieb wird ausschließlich die thermische Energie der Hochtemperatur-Brennstoffzelle für die Erzeugung des Luftdurchsatzes benutzt. Die Wassererzeugung findet anodenseitig, d.h. wasserstoffseitig in der Hochtemperatur-Brennstoffzelle statt. Dieses sogenannte Anoden-Abgas besteht bei vollständiger Umsetzung des eingetragenen Wasserstoffs zu 100% aus Wasserdampf (Heißdampf). Dieser Heißdampf wird durch eine Turbine geleitet, wo er durch Expansion abgekühlt wird und damit thermische Energie in Rotationsenergie der Turbinenwelle umgewandelt wird. Diese Rotationsenergie wird in einem Kompressor dazu verwendet, den nötigen wasserstoffseitigen Vordruck für die Hochtemperatur-Brennstoffzelle zu erzeugen.
  • In einer weiteren Prozessstufe wird der Wasserdampf schließlich auskondensiert. Man erhält reines H2O, also destilliertes Wasser. Dieses Wasser wird den unterschiedlichen Verbrauchern zugeführt bzw. über eine Aufsalzungseinheit zu Trinkwasser aufbereitet. Anfallendes Grauwasser wird in einen Sammelbehälter aufgefangen, ebenso wie der beim Dehydrieren von Schwarzwasser abgeführte Wasseranteil. Die Wassermengen werden in einem mit der Abwärme des Wasser-Kondensationsprozesses betriebenen Verdampfer verdampft und zusammen mit dem nicht zur Wassergewinnung benötigten Dampfanteil aus dem Anodenabgas der Hochtemperatur-Brennstoffzelle vor der zweiten Turbinenstufe der Gasturbine zugeführt. Luftseitig wird über einen sogenannten Fan Außenluft und/oder Kabinenabluft angesaugt. Dieser Fan wird im Normalbetrieb durch die zweite Turbinenstufe angetrieben, beim Startvorgang durch einen Elektromotor. Die durch den Fan geleitete Luft wird in einem nachgeschalteten Kompressor zunächst vorverdichtet und dann in einem weiteren Kompressor für die Brennkammern und die Luftseite der Hochtemperatur-Brennstoffzelle weiter verdichtet. Die über die Brennkammern bzw. die Hochtemperatur Brennstoffzelle eingetragene thermische Energie treibt dann zunächst die erste Turbinenstufe an und nach der oben beschriebenen Zuführung von Grauwasser in den heißen Abluftstrom die 2. Turbinenstufe. Die Anzahl der Kompressor- und Turbinenstufen sowie die Anzahl der Brennkammern und der Hochtemperatur-Brennstoffzellen lässt sich je nach Anforderung beliebig für unterschiedliche Typen variieren.
  • Die Vorteile der erfindungsgemäßen Anordnung bestehen in einer
    • a) Flexibilität gegenüber kurzzeitigen Leistungsanforderungen,
    • b) hohen Integration der einzelnen Prozessschritte,
    • c) hohen Reinheit des gewonnenen Wassers,
    • d) hohen Effizienz des Systems und in einer
    • e) Gewichtseinsparung.
  • In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel nach der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt die einzige Figur ein Wassergenerationssystem, welches einen Tank 1 für flüssigen Wasserstoff aufweist. Somit ist eine Anwendung in einem sogenannten „Cryoplane" besonders vorteilhaft. Wie der Zeichnung zu entnehmen ist, ersetzt eine Hochtemperatur-Brennstoffzelle 7 teilweise eine Brennkammer 7a eines Flugzeugtriebwerkes 2. Der Hochtemperatur-Brennstoffzelle 7 werden anodenseitig reiner Wasserstoff und kathodenseitig Luft zugeführt, während der Brennkammer 7a ein Gemisch aus Wasserstoff und Luft zugeführt wird. Hierbei ist mindestens die Wasserstoffzufuhr regulierbar oder vollständig abschaltbar ausgeführt. Der Hochtemperatur-Brennstoffzelle 7 ist anodenseitig mindestens eine ein- oder mehrstufige Turbine 16 nachgeschaltet ist, die thermische Energie des Anodenabgases 35 in Rotationsenergie umwandelt. Es können Brennstoffzellen vom Typ Oxidkeramik-Brennstoffzelle (SOFC – Solid Oxide Fuel Cell) oder Schmelzkarbonat-Brennstoffzelle (MCFC – Molten Carbonate Fuel Cell) oder von einem in Leistung und Temperaturniveau vergleichbaren Typ verwendet werden.
  • Der Hochtemperatur-Brennstoffzelle 7 ist ein Kondensationsprozess 18 nachgeschaltet, der Wasser aus einem Teil des Anodenabgases 35 der Brennstoffzelle 7 auskondensiert. Weiterhin kann die Hochtemperatur-Brennstoffzelle 7 beidseitig auf der Luft- bzw. Sauerstoffseite einerseits und auf der Brennstoff- bzw. Wasserstoffseite andererseits mit Druck beaufschlagt werden, wobei gleiche oder auch unterschiedliche Drücke anodenseitig und kathodenseitig zulässig sind. Die Verwendung von flüssigem oder gasförmigem Wasserstoff ist möglich. Flüssiger Wasserstoff 1 kann vor dem Eintritt in die Hochtemperatur-Brennstoffzelle 7 oder Brennkammer 7a verdampft werden, wobei der Verdampfer 17 mit der Prozesswärme des Anodenabgas-Kondensators 18 betrieben werden kann. Eine besondere Ausführung der erfinderischen Anordnung liegt darin, dass der Verdampfer 17 ringförmig um den Kondensator 18 oder kreisförmig innerhalb des Kondensators 18 angeordnet und als Rohrbündel-Wärmetauscher ausgeführt ist. Auch hierbei kann mindestens ein Teil des Kondensationsprozesses 18 mit Kühlluft 19 betrieben werden.
  • Es ist möglich, gebrauchtes Wasser wie auch nicht benötigtes Kondensat in einem Behälter 32 zu sammeln. Die im Kondensationsprozess 18 erwärmte Luft 20 wird vorteilhafterweise zum Verdampfen des Grauwassers in einem gesonderten Behälter 33 benutzt, in welchen das Grauwasser mittels einer Pumpe 37 befördert wird, wobei ein Filter zur Zurückhaltung von Fest- und Schwebstoffen aus dem Grauwasser vorgesehen ist. Dem Kondensationsprozess 18 wird Wasser in destillierter Qualität entnommen und derart verteilt, und dass die Galleys 23, die Handwaschbecken 24 und die Duschen 25 mit einem durch die Zudosierung von Salz 23 generierten Trinkwasser 22 sowie die WCs 27 und die Luftbefeuchtung 26 mit destilliertem Wasser versorgt werden Die Turbinenstufen 8, 9 können sowohl die Kompressorstufen 5, 6 als auch den Fan 11 betreiben, wobei die Kompressorstufen 5, 6 sowohl die Hochtemperatur-Brennstoffzelle 7 als auch die Brennkammer 7a luftseitig mit Druck beaufschlagen. Der Luftdurchsatz 3 des Fans 11 kann entweder bei einem Triebwerk zum Vortrieb oder bei einer APU zur Druckbeaufschlagung der Druckluftsysteme und/oder der Klimaanlage verwendet werden. Hierzu sind jeweils ein Fan 11 mit einer ersten Kompressorstufe 5 und zweiten Turbinenstufe 9 sowie einer zweiten Kompressorstufe 6 und ersten Turbinenstufe 8 miteinander gekoppelt und laufen auf koaxialen Wellen ineinander mit unterschiedlichen Drehzahlen. Die Anzahl der ineinander laufenden koaxialen Wellen ist beliebig ausgeführt.
  • Das Abwasser wird in einem Sammeltank 28 gesammelt wird, ganz oder teilweise dehydriert 30 und der so gewonnene Wasseranteil wird dem Grauwasser-Sammeltank 32 zugeführt. Von besonderem Vorteil ist,
    • – dass die Anordnung auch ohne Abgabe von Wasser an ein Wassersystem betrieben werden kann,
    • – dass sowohl die Brennkammern, wie auch die Hochtemperatur-Brennstoffzellen separat betrieben werden können, auch in beliebigen Kombinationen miteinander, und
    • – dass bei separatem Betrieb von Brennkammern oder Hochtemperatur-Brennstoffzellen 7 einzelne Brennkammern oder Hochtemperatur-Brennstoffzellen abgeschaltet werden können.

Claims (26)

  1. Anordnung zur Erzeugung von Wasser an Bord eines Luftfahrzeuges unter Verwendung von einer oder mehreren Brennstoffzellen, wobei eine teilweise oder vollständige Integration einer Wassererzeugungseinheit in Form von einer oder mehreren Hochtemperatur-Brennstoffzellen (7) in einem Flugzeugtriebwerk derart vorgesehen ist, dass Brennkammern (7a) des Flugzeugtriebwerkes ganz oder teilweise durch die Hochtemperatur-Brennstoffzellen (7) ersetzt werden, nach Patent ...........(Patentanmeldung 102 16 710.9-22), dadurch gekennzeichnet, dass den Hochtemperatur-Brennstoffzellen (7) anodenseitig reiner Wasserstoff und kathodenseitig Luft zugeführt werden, dass den Brennkammern (7a) ein Gemisch aus Wasserstoff und Luft zugeführt wird, und dass mindestens die Wasserstoffzufuhr regulierbar oder vollständig abschaltbar ausgeführt ist.
  2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Hochtemperatur-Brennstoffzellen (7) als Typ Oxidkeramik-Brennstoffzelle (SOFC – Solid Oxide Fuel Cell) oder Schmelzkarbonat-Brennstoffzelle (MCFC – Molten Carbonate Fuel Cell) ausgeführt sind oder einem in Leistung und Temperaturniveau vergleichbaren Typ angehören.
  3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Hochtemperatur-Brennstoffzelle (7) anodenseitig mindestens eine ein- oder mehrstufige Turbine (16) nachgeschaltet ist, die thermische Energie des Anodenabgases (35) in Rotationsenergie umwandelt.
  4. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Umwandlung der thermischen Energie durch einen Stirling Motor und/oder eine oder mehrere Kombinationen unterschiedlicher Wärmekraftmaschinen (beispielsweise Turbine und Stirling Motor) erfolgt.
  5. Anordnung nach Anspruch 1, 2 sowie 3 oder 4 dadurch gekennzeichnet, dass die gewonnene mechanische Energie einem Kompressor (13) zugeführt wird.
  6. Anordnung nach Anspruch 1 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Kompressor (13) zur Druckbeaufschlagung der Anodenseite mit Wasserstoff (15) verwendet wird.
  7. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der bzw. den Hochtemperatur-Brennstoffzellen (7) ein Kondensationsprozess (18) nachgeschaltet ist, der Wasser aus einem Teil des Anodenabgases (35) der Brennstoffzelle (7) auskondensiert.
  8. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Hochtemperatur-Brennstoffzellen (7) beidseitig auf der Luft- bzw. Sauerstoffseite einerseits und auf der Brennstoff- bzw. Wasserstoffseite andererseits mit Druck beaufschlagbar ausgeführt sind, wobei gleiche oder auch unterschiedliche Drücke anodenseitig und kathodenseitig zulässig sind.
  9. Anordnung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass flüssiger oder gasförmiger Wasserstoff verwendet wird.
  10. Anordnung nach Anspruch 1, 2, 3 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass flüssiger Wasserstoff (1) vor dem Eintritt in die Hochtemperatur-Brennstoffzellen (7) oder Brennkammern (7a) verdampft wird (17).
  11. Anordnung nach Anspruch 1 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Verdampfer (17) mit der Prozesswärme des Anodenabgas-Kondensators (18) betreibbar ausgeführt ist.
  12. Anordnung nach Anspruch 1, 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Verdampfer (17) ringförmig um den Kondensator (18) oder kreisförmig innerhalb des Kondensators (18) angeordnet und als Rohrbündel-Wärmetauscher ausgeführt ist.
  13. Anordnung nach Anspruch 1 oder 7 dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Teil des Kondensationsprozesses (18) mit Kühlluft (19) betrieben wird.
  14. Anordnung nach Anspruch 1, 7 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass gebrauchtes Wasser wie auch nicht benötigtes Kondensat in einem Behälter (32) gesammelt werden (Grauwasser).
  15. Anordnung nach Anspruch 1, 7 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass die im Kondensationsprozess (18) erwärmte Luft (20) zum Verdampfen des Grauwassers in einem gesonderten Behälter (33) benutzt wird, in welchen das Grauwasser mittels einer Pumpe (37) befördert wird, und dass ein Filter zur Zurückhaltung von Fest- und Schwebstoffen aus dem Grauwasser vorgesehen ist.
  16. Anordnung nach Anspruch 1 oder 15, dadurch gekennzeichnet, dass der entstehende Dampf vor die zweite Turbinenstufe (Niederdruckstufe – 9) eingeblasen und dort mit der Kathodenabluft (36) vermischt wird.
  17. Anordnung nach Anspruch 1 oder 16, dadurch gekennzeichnet, dass eventuell vorhandene Keime und Mikroorganismen aus dem Grauwasser (32) thermisch abgetötet werden.
  18. Anordnung nach Anspruch 1, 7 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass dem Kondensationsprozess (18) Wasser in destillierter Qualität entnommen und verteilt wird, und dass die Galleys (23), die Handwaschbecken (24) und die Duschen (25) mit einem durch die Zudosierung von Salz (23) generierten Trinkwasser (22) sowie die WCs (27) und die Luftbefeuchtung (26) mit destilliertem Wasser versorgt werden
  19. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Turbinenstufen (8, 9) sowohl die Kompressorstufen (5, 6) als auch den Fan (11) betreiben, und dass die Kompressorstufen (5, 6) sowohl die Hochtemperatur-Brennstoffzellen (7) als auch die Brennkammern (7a) luftseitig mit Druck beaufschlagen.
  20. Anordnung nach Anspruch 1 oder 19, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftdurchsatz (3) des Fans (11) entweder bei einem Triebwerk zum Vortrieb oder bei einer APU zur Druckbeaufschlagung der Druckluftsysteme und/oder der Klimaanlage verwendet wird.
  21. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils Fan (11) mit 1. Kompressorstufe (5) und 2. Turbinenstufe (9) sowie 2. Kompressorstufe (6) und 1. Turbinenstufe (8) miteinander gekoppelt sind und auf koaxialen Wellen ineinander mit unterschiedlichen Drehzahlen laufen.
  22. Anordnung nach Anspruch 1 oder 21, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzahl der gekoppelten Kompressor- und Turbinenstufen, deren Drehrichtungen sowie die Anzahl der ineinander laufenden koaxialen Wellen beliebig ausgeführt sind.
  23. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Abwasser in einem Sammeltank (28) gesammelt wird, ganz oder teilweise dehydriert (30) wird und der so gewonnene Wasseranteil dem Grauwasser-Sammeltank (32) zugeführt wird.
  24. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Anordnung auch ohne Abgabe von Wasser an ein Wassersystem betreibbar ausgeführt ist.
  25. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sowohl die Brennkammern, wie auch die Hochtemperatur-Brennstoffzellen separat betrieben werden können sowie auch in beliebigen Kombinationen miteinander.
  26. Anordnung nach Anspruch 1 oder 26, dadurch gekennzeichnet, dass bei separatem Betrieb von Brennkammern oder Hochtemperatur-Brennstoffzellen einzelne Brennkammern oder Hochtemperatur-Brennstoffzellen abgeschaltet werden können.
DE10249588A 2001-10-11 2002-10-24 Anordnung zur Erzeugung von Wasser an Bord eines Luftfahrzeuges Expired - Fee Related DE10249588B4 (de)

Priority Applications (10)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10216710A DE10216710B4 (de) 2001-10-11 2002-04-16 Anordnung zur Erzeugung von Wasser an Bord eines Luftfahrzeuges
DE10249588A DE10249588B4 (de) 2002-04-16 2002-10-24 Anordnung zur Erzeugung von Wasser an Bord eines Luftfahrzeuges
AT03779660T ATE382545T1 (de) 2002-10-24 2003-10-21 Anordnung zur erzeugung von wasser an bord eines luftfahrzeuges
CA2502951A CA2502951C (en) 2002-10-24 2003-10-21 Device for producing water on board of an airplane
DE50308949T DE50308949D1 (de) 2002-10-24 2003-10-21 Anordnung zur erzeugung von wasser an bord eines luftfahrzeuges
PCT/DE2003/003477 WO2004040680A2 (de) 2002-10-24 2003-10-21 Anordnung zur erzeugung von wasser an bord eines luftfahrzeuges
JP2004547406A JP4484709B2 (ja) 2002-10-24 2003-10-21 航空機内で水を生成するための装置
AU2003287846A AU2003287846A1 (en) 2002-10-24 2003-10-21 Device for producing water on board of an airplane
EP03779660A EP1567412B1 (de) 2002-10-24 2003-10-21 Anordnung zur erzeugung von wasser an bord eines luftfahrzeuges
US10/532,545 US7767359B2 (en) 2002-10-24 2003-10-21 Device for producing water on board of an airplane

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10216710A DE10216710B4 (de) 2001-10-11 2002-04-16 Anordnung zur Erzeugung von Wasser an Bord eines Luftfahrzeuges
DE10249588A DE10249588B4 (de) 2002-04-16 2002-10-24 Anordnung zur Erzeugung von Wasser an Bord eines Luftfahrzeuges

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE10249588A1 true DE10249588A1 (de) 2004-05-13
DE10249588B4 DE10249588B4 (de) 2006-10-19

Family

ID=32108759

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE10249588A Expired - Fee Related DE10249588B4 (de) 2001-10-11 2002-10-24 Anordnung zur Erzeugung von Wasser an Bord eines Luftfahrzeuges

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE10249588B4 (de)

Cited By (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2006100094A1 (en) * 2005-03-24 2006-09-28 Airbus Deutschland Gmbh Supply system for an aircraft
DE102005054882B3 (de) * 2005-11-17 2007-03-01 Airbus Deutschland Gmbh Flugzeugdampfbadanlage
DE102005045130A1 (de) * 2005-09-21 2007-03-29 Airbus Deutschland Gmbh Wasser-Abwassermodul für Luftfahrzeuge
WO2007048591A2 (en) * 2005-10-27 2007-05-03 Airbus Deutschland Gmbh Fuel cell system for supplying aircraft
DE102005054885A1 (de) * 2005-11-17 2007-05-31 Airbus Deutschland Gmbh Sicherheitssystem zur Verminderung der Explosionsgefahr eines Treibstofftanks
DE102006002882A1 (de) * 2006-01-20 2007-08-02 Airbus Deutschland Gmbh Kombiniertes Brennstoffzellensystem
EP1817231A2 (de) * 2004-12-03 2007-08-15 Airbus Deutschland GmbH Versorgungssystem für die energieversorgung in einem flugzeug, flugzeug und verfahren zur versorgung eines flugzeugs mit energie
US7659015B2 (en) 2006-01-20 2010-02-09 Airbus Deutschland Gmbh Combined fuel cell system
EP2213571A2 (de) 2009-01-30 2010-08-04 The Boeing Company Lokales Leistungssystem für ein Luftfahrzeug
US7980513B2 (en) 2005-09-21 2011-07-19 Airbus Deutschland Gmbh Water-wastewater module for aircraft
WO2012045031A1 (en) * 2010-09-30 2012-04-05 General Electric Company Aircraft fuel cell system
US8657227B1 (en) 2009-09-11 2014-02-25 The Boeing Company Independent power generation in aircraft
US8738268B2 (en) 2011-03-10 2014-05-27 The Boeing Company Vehicle electrical power management and distribution
US9350037B2 (en) 2011-04-21 2016-05-24 Airbus Operations Gmbh Method for manufacturing a solid oxide fuel cell element by layer-wise buildup and solid oxide fuel cell element
US9541001B2 (en) 2011-04-21 2017-01-10 Airbus Operations Gmbh Drive unit, method for providing power, and use of a drive unit
US9676492B2 (en) 2013-11-01 2017-06-13 Airbus Operations Limited Dehumidifier
DE102019000517A1 (de) * 2019-01-24 2020-07-30 Linde Aktiengesellschaft Antriebssystem, Fahrzeug und Verwendung eines Turboladers
DE102020115659A1 (de) 2020-06-15 2021-12-16 Audi Aktiengesellschaft Brennstoffzellenvorrichtung mit Abwärmenutzung und Verfahren zum Betreiben einer solchen

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4323719C2 (de) * 1993-07-15 1995-06-22 Daimler Benz Aerospace Airbus Verfahren und Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens zur Wasserversorgung an Bord eines Flugzeuges
DE4302319C2 (de) * 1992-05-21 1996-03-28 Daimler Benz Aerospace Airbus Verfahren und Anordnung zur Aufbereitung von Abwassern in Flugzeugen
WO1999035702A1 (en) * 1998-01-08 1999-07-15 Southern California Edison Company Power generation system utilizing turbine gas generator and fuel cell
EP0957026A2 (de) * 1998-05-15 1999-11-17 dbb fuel cell engines GmbH Energieversorgungseinheit an Bord eines Luftfahrzeugs
EP0964466A1 (de) * 1998-06-03 1999-12-15 Praxair Technology, Inc. Integriertes Verfahren zum Betreiben einer Festelektrolyt-Brennstoffzelle und eines Ionentransportreaktors
EP0967676A1 (de) * 1998-06-25 1999-12-29 Marconi Aerospace Limited Düsentriebwerk mit integrierter Brennstoffzelle

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10216710B4 (de) * 2001-10-11 2006-11-16 Airbus Deutschland Gmbh Anordnung zur Erzeugung von Wasser an Bord eines Luftfahrzeuges

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4302319C2 (de) * 1992-05-21 1996-03-28 Daimler Benz Aerospace Airbus Verfahren und Anordnung zur Aufbereitung von Abwassern in Flugzeugen
DE4323719C2 (de) * 1993-07-15 1995-06-22 Daimler Benz Aerospace Airbus Verfahren und Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens zur Wasserversorgung an Bord eines Flugzeuges
WO1999035702A1 (en) * 1998-01-08 1999-07-15 Southern California Edison Company Power generation system utilizing turbine gas generator and fuel cell
EP0957026A2 (de) * 1998-05-15 1999-11-17 dbb fuel cell engines GmbH Energieversorgungseinheit an Bord eines Luftfahrzeugs
EP0964466A1 (de) * 1998-06-03 1999-12-15 Praxair Technology, Inc. Integriertes Verfahren zum Betreiben einer Festelektrolyt-Brennstoffzelle und eines Ionentransportreaktors
EP0967676A1 (de) * 1998-06-25 1999-12-29 Marconi Aerospace Limited Düsentriebwerk mit integrierter Brennstoffzelle

Cited By (30)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7954753B2 (en) 2004-12-03 2011-06-07 Airbus Deutschland Gmbh Supply system for the energy supply in an aircraft, aircraft and method for supplying an aircraft with energy
EP1817231A2 (de) * 2004-12-03 2007-08-15 Airbus Deutschland GmbH Versorgungssystem für die energieversorgung in einem flugzeug, flugzeug und verfahren zur versorgung eines flugzeugs mit energie
US7828244B2 (en) 2005-03-24 2010-11-09 Airbus Deutschland Gmbh Supply system for an aircraft
CN101146712B (zh) * 2005-03-24 2011-06-29 空中客车德国有限公司 用于飞行器的供应系统
WO2006100094A1 (en) * 2005-03-24 2006-09-28 Airbus Deutschland Gmbh Supply system for an aircraft
DE102005045130B4 (de) * 2005-09-21 2014-04-10 Airbus Operations Gmbh Wasser-Abwassermodul für Luftfahrzeuge
DE102005045130A1 (de) * 2005-09-21 2007-03-29 Airbus Deutschland Gmbh Wasser-Abwassermodul für Luftfahrzeuge
US7980513B2 (en) 2005-09-21 2011-07-19 Airbus Deutschland Gmbh Water-wastewater module for aircraft
CN101297427B (zh) * 2005-10-27 2011-02-16 空中客车德国有限公司 用于供给航空器的燃料电池系统
WO2007048591A3 (en) * 2005-10-27 2007-09-13 Airbus Gmbh Fuel cell system for supplying aircraft
WO2007048591A2 (en) * 2005-10-27 2007-05-03 Airbus Deutschland Gmbh Fuel cell system for supplying aircraft
DE102005054882B3 (de) * 2005-11-17 2007-03-01 Airbus Deutschland Gmbh Flugzeugdampfbadanlage
US7759011B2 (en) 2005-11-17 2010-07-20 Airbus Deutschland Gmbh Safety system for reducing the explosion risk of a fuel tank
DE102005054885B4 (de) * 2005-11-17 2007-12-20 Airbus Deutschland Gmbh Sicherheitssystem zur Verminderung der Explosionsgefahr eines Treibstofftanks
DE102005054885A1 (de) * 2005-11-17 2007-05-31 Airbus Deutschland Gmbh Sicherheitssystem zur Verminderung der Explosionsgefahr eines Treibstofftanks
US7659015B2 (en) 2006-01-20 2010-02-09 Airbus Deutschland Gmbh Combined fuel cell system
DE102006002882A1 (de) * 2006-01-20 2007-08-02 Airbus Deutschland Gmbh Kombiniertes Brennstoffzellensystem
DE102006002882B4 (de) * 2006-01-20 2009-05-28 Airbus Deutschland Gmbh Kombiniertes Brennstoffzellensystem und Verwendung des Brennstoffzellensystems in einem Luftfahrzeug
EP2213571A2 (de) 2009-01-30 2010-08-04 The Boeing Company Lokales Leistungssystem für ein Luftfahrzeug
EP2213571A3 (de) * 2009-01-30 2011-11-30 The Boeing Company Lokales Leistungssystem für ein Luftfahrzeug
US8232670B2 (en) 2009-01-30 2012-07-31 The Boeing Company Localized utility power system for aircraft
US8950703B2 (en) 2009-09-11 2015-02-10 The Boeing Company Independent power generation in aircraft
US8657227B1 (en) 2009-09-11 2014-02-25 The Boeing Company Independent power generation in aircraft
WO2012045031A1 (en) * 2010-09-30 2012-04-05 General Electric Company Aircraft fuel cell system
US8738268B2 (en) 2011-03-10 2014-05-27 The Boeing Company Vehicle electrical power management and distribution
US9350037B2 (en) 2011-04-21 2016-05-24 Airbus Operations Gmbh Method for manufacturing a solid oxide fuel cell element by layer-wise buildup and solid oxide fuel cell element
US9541001B2 (en) 2011-04-21 2017-01-10 Airbus Operations Gmbh Drive unit, method for providing power, and use of a drive unit
US9676492B2 (en) 2013-11-01 2017-06-13 Airbus Operations Limited Dehumidifier
DE102019000517A1 (de) * 2019-01-24 2020-07-30 Linde Aktiengesellschaft Antriebssystem, Fahrzeug und Verwendung eines Turboladers
DE102020115659A1 (de) 2020-06-15 2021-12-16 Audi Aktiengesellschaft Brennstoffzellenvorrichtung mit Abwärmenutzung und Verfahren zum Betreiben einer solchen

Also Published As

Publication number Publication date
DE10249588B4 (de) 2006-10-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1567412B1 (de) Anordnung zur erzeugung von wasser an bord eines luftfahrzeuges
DE10249588A1 (de) Anordnung zur Erzeugung von Wasser an Bord eines Luftfahrzeuges
DE10216709B4 (de) Verfahren zur Wasseraufbereitung und Verteilung von bordgeneriertem Wasser in Luft, Land- und/oder Wasserfahrzeugen
DE69931548T2 (de) Turbinenanlage
US7550218B2 (en) Apparatus for producing water onboard of a craft driven by a power plant
DE3143161C2 (de)
EP1035016B1 (de) Hilfstriebwerk für ein Luftfahrzeug
EP0553125A1 (de) Verfahren und anlage zur kombinierten erzeugung elektrischer und mechanischer energie.
DE102004039164A1 (de) Verfahren zur Erzeugung von Energie in einer eine Gasturbine umfassenden Energieerzeugungsanlage sowie Energieerzeugungsanlage zur Durchführung des Verfahrens
EP1619738A2 (de) System zur Wassergewinnung aus einem Abgasstrom einer Brennstoffzelle eines Luftfahrzeuges
EP0629548A1 (de) Anordnung zur Energiegewinnung an Bord eines Flugzeuges, insbesondere eines Passagierflugzeuges
DE3241169A1 (de) Mit kohlevergasung integriertes kraftwerk
DE10216710B4 (de) Anordnung zur Erzeugung von Wasser an Bord eines Luftfahrzeuges
DE102006002882B4 (de) Kombiniertes Brennstoffzellensystem und Verwendung des Brennstoffzellensystems in einem Luftfahrzeug
EP2606214A1 (de) Stationäres kraftwerk, insbesondere gaskraftwerk, zur stromerzeugung
DE19652349A1 (de) Solar- und Niedertemperaturwärme-Kombianlage-Solico
EP3377818B1 (de) Vorrichtung zum betrieb einer gasturbine mit nasser verbrennung
DE4137968A1 (de) Verfahren und einrichtungen zur waermeauskopplung aus hochtemperaturbrennstoffzellen
EP1286030A1 (de) Kombination einer Gas- und Luftturbinenanlage sowie Verfahren zum Betreiben dieser Anlage
EP1354794B1 (de) Anordnung zur Erzeugung von Wasser an Bord eines Luftfahrzeuges
EP4120404A1 (de) Wasserbasiertes, kombiniertes kühl- und befeuchtungssystem für ein brennstoffzellensystem
DE19622073C2 (de) Verfahren zum Betreiben einer Brennstoffzellenanlage und Brennstoffzellenanlage
EP3810907A1 (de) Abgasrezirkulation in gas- und dampfturbinenanlagen
DE3001315A1 (de) Gewinn mechanischer leistung aus umwelt- oder abwaerme, antrieb einer waermepumpen- bzw. kaeltepumpenanlage
DE102020107905A1 (de) Energieumwandlungsvorrichtung, Fahrzeug und Verfahren zum Betrieb einer Energieumwandlungsvorrichtung

Legal Events

Date Code Title Description
AF Is addition to no.

Ref document number: 10216710

Country of ref document: DE

Kind code of ref document: P

AF Is addition to no.

Ref document number: 10216710

Country of ref document: DE

Kind code of ref document: P

ON Later submitted papers
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8162 Independent application
8364 No opposition during term of opposition
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: AIRBUS OPERATIONS GMBH, 21129 HAMBURG, DE

R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee