DE10249412A1 - Karosserieelement für ein Fahrzeug, insbesondere Dachmodul - Google Patents

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Karosserieelement für ein Fahrzeug, das mit einer flächigen Außenhaut (12) und einem Trägerrahmen (14) versehen ist, welcher zur Anbringung an der Fahrzeugkarosserie ausgebildet ist und an welchem die Außenhaut befestigt ist. Erfindungsgemäß sind die Außenhaut (12) und der Trägerrahmen (14) aus Kunststoff gefertigt und miteinander ultraschall-verschweißt.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Karosserieelement für ein Fahrzeug, insbesondere ein in eine Karosserieöffnung einklebbares Dachmodul, gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
  • Ein solches gattungsgemäßes Karosserieelement ist beispielsweise aus dem Artikel "Moduldachsysteme für eine kundengerechte Fahrzeugindividualisierung" von A. Weißbrich et al., VDI-Berichte Nr. 1264, 1996, bekannt, wo ein Dachmodul beschrieben ist, welches eine als Dachblech ausgebildete Außenhaut sowie einen Trägerrahmen umfasst, an welchem das Dachblech auf eine nicht näher beschriebene Weise befestigt ist und welcher seinerseits zur Befestigung des Dachmoduls an der Fahrzeugrohbaustruktur mittels Einkleben von oben in' eine Karosserieöffnung dient.
  • In der DE 100 22 915 A1 ist ein Dachmodul beschrieben, bei welchem die Dachaußenhaut im Randbereich mittels Anschäumen mit einer Verbindungsleiste verbunden ist, die zum Einkleben des Dachmoduls von oben in eine Fahrzeugkarosserieöffnung dient.
  • Ferner sind Dachmodule bekannt, welche als Sandwich-Verbundbauteil ausgebildet sind, wobei die Dachaußenhaut mit einer Trägerstruktur hinterschäumt oder hinterpresst ist, mittels welcher das Dachmodul in eine Fahrzeugrohbauöffnung von oben eingeklebt wird, siehe z.B. DE 199 47 238 A1 .
  • Beim Hinterpressen oder Hinterschäumen der Dachaußenhaut mit der Trägerstruktur ist nachteilig, dass für jede Dachmodulvariante ein eigenes Werkzeug erforderlich ist, da keine gemeinsame Trägerstruktur für alle Dachvarianten (z.B. Schiebehebedach, Lamellendach, Normaldach etc.) möglich ist, dass Reparaturen nur schwierig auszuführen sind sowie dass es aufgrund der unterschiedlichen Wärmeausdehnung zwischen Trägerstruktur und Dachaußenhaut zum sogenannten "Bimetall-Effekt" kommen kann, wobei eine unterschiedliche Krümmung bzw. Verspannung des Dachmoduls je nach der Temperatur auftreten kann.
  • Aus der DE 101 15 568 A1 ist ein Dachelement für ein Fahrzeug bekannt, bei welchem es sich um eine Lamelle oder einen Deckel für ein öffnungsfähiges Fahrzeugdach handelt, die bzw. der eine Kunststoffoberschale und eine Kunststoffunterschale aufweist, die mittels Reibeschweißen miteinander verbunden sind, wobei dies an den Endpunkten von Stegen erfolgt, die sich von der Unterschale zu der Oberschale hin erstrecken.
    •
  • Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Karosserieelement für ein Fahrzeug, insbesondere ein Dachmodul, zu schaffen, welches auf möglichst einfache und kostengünstige Weise möglichst ausschussfrei hergestellt werden kann und wenig temperaturempfindlich ist.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Karosserieelement für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 1. Bei der erfindungsgemäßen Lösung ist vorteilhaft, dass auf diese Weise die Außenhaut und der Trägerrahmen auf besonders einfache Weise miteinander verbunden werden können. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass aufgrund der einfachen Montage der Außenhaut an dem Trägerrahmen die Logistik variabel und somit kostengünstig gestaltet werden kann.
  • Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
    •
  • Im folgenden wird die Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen beispielhaft näher erläutert. Dabei zeigen:
  • 1 einen Querschnitt des seitlichen Randbereichs eines erfindungsgemäßen Dachmoduls gemäß einer ersten Ausführungsform; und
  • 2 eine Ansicht wie 1, wobei eine zweite Ausführungsform gezeigt ist.
  • Gemäß 1 umfasst ein Dachmodul 10 eine Außenhaut 12, die mit einem Trägerrahmen 14 an ihrer Unterseite verbunden ist. Die Außenhaut 12 und der Trägerrahmen 14 jeweils aus Kunststoff gefertigt und bilden zusammen das Dachmodul 10, welches von oben in eine Fahrzeugkarosserieöffnung eingesetzt werden und auf dem Umfangsrand der Karosserieöffnung mittels einer Kleberaupe 16 festgeklebt wird. Der seitliche Rand der Karosserieöffnung wird dabei von einem Seitenholm 18 gebildet, welcher einen Flansch 20 aufweist, auf welchen die Kleberaupe 16 aufgebracht wird, um für eine Klebeverbindung zwischen dem Flansch 20 und dem Trägerrahmen 14 zu sorgen.
  • Das Dachmodul 10 deckt vorzugsweise den gesamten Dachbereich des Fahrzeugs, bei dem es sich vorzugsweise um ein Personenkraftfahrzeug handelt, ab, wobei die Dachhaut 12 durchgängig ausgebildet sein kann oder eine Dachöffnung aufweisen kann, welche von einem vormontierten öffnungsfähigen Dachsystem, beispielsweise einem Schiebedach, Schiebehebedach, einem außengeführten Dach, Faltdach, Lamellendach etc., verschlossen bzw. wahlweise freigegeben werden kann. Ferner umfasst das Dachmodul vorzugsweise einen vormontierten Innenhimmel (nicht gezeigt), der an der Unterseite der Außenhaut 12 bzw. des Trägerrahmens 14 befestigt ist und sich im Randbereich nach der Montage des Dachmoduls 10 an der Fahrzeugkarosserie von unten an die Begrenzung der Karosserieöffnung (hier Flansch 20) anlegt.
  • Die Außenhaut 12 ist mittels eines ultraschallgeschweißten Bereichs 22, der sich an der Oberseite des Trägerrahmens 14 nach oben erstreckt, mit dem Trägerrahmen 14 fest verbunden. Der Schweißbereich 22 kann sich in Umfangsrichtung der Außenhaut 12 durchgängig erstrecken oder er kann beispielsweise in Umfangsrichtung in mehrere getrennte Teilbereiche unterteilt sein.
  • Die Klebeverbindung mittels der Kleberaupe 16 zwischen dem Trägerrahmen 14 und dem Karosserieflansch 20 erfolgt in einem nach innen umgebogenen Randbereichs 24 des Trägerrahmens.
  • Der Schweißbereich 22 ist bezüglich des Rands des Dachmoduls 10 ein Stück weit nach innen versetzt. Über den Randbereich der Außenhaut 12 in Umfangsrichtung verteilt sind mehrere Schweißbereiche 22 vorgesehen.
  • In 2 ist eine abgewandelte Ausführungsform gezeigt, bei welcher die Außenhaut 12 im Randbereich nach innen bzw. unten umgebogen ist und der utraschall-verschweißte Bereich 22 in dem nach unten umgebogenen Bereich 24 der Außenhaut 12 liegt.
  • Grundsätzlich kann die Montage dergestalt erfolgen, dass zunächst das Dachmodul 10 komplett vormontiert wird, indem der Trägerrahmen 14 mittels der Ultraschall-Verschweißungen 22 an der Außenhaut 12 befestigt wird, wobei anschließend das vormontierte Dachmodul 10 in die Karosserieöffnung eingeklebt wird. Vorzugsweise wird die Außenhaut 12 gemeinsam mit der Fahrzeugkarosserie lackiert.
  • Anstelle einer Vormontage des Dachmoduls 10 kann die Montage auch so erfolgen, dass zunächst der Trägerrahmen 14 mittels der Kleberaupe 16 auf den Flansch 20 aufgeklebt wird und erst anschließend die Außenhaut 12 mittels der Ultraschall-Verschweißungen 22 an dem Trägerrahmen 14 befestigt wird.
    • 10
    Dachmodul
    12
    Außenhaut
    14
    Trägerrahmen
    16
    Kleberaupe
    18
    Seitenholm
    20
    Flansch
    22
    verschweißter Bereich
    24
    umgebogener Abschnitt von 14

Claims (6)

  1. Karosserieelement für ein Fahrzeug, mit einer flächigen Außenhaut (12) und einem Trägerrahmen (14), welcher zur Anbringung an der Fahrzeugkarosserie ausgebildet ist und an welchem die Außenhaut befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenhaut (12) und der Trägerrahmen (14) aus Kunststoff gefertigt sind und miteinander ultraschall-verschweißt sind.
  2. Karosserieelement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Karosserieelement ein Dachmodul (10) ist, welches mittels des Trägerrahmens (14) in einer Karosserieöffnung (18, 20) des Fahrzeugs befestigbar ist, wobei es sich bei der flächigen Außenhaut um die Dachhaut (12) handelt.
  3. Karosserieelement nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Trägerrahmen (14) von oben in die Karosserieöffnung (18, 20) einklebbar ist.
  4. Karosserieelement nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Trägerrahmen (14) im Randbereich nach innen umgebogen ist, wobei der Trägerrahmen im umgebogenen Abschnitt (24) zur Anbringung an der Fahrzeugkarosserie (18, 20) dient.
  5. Karosserieelement nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Bereich (22), in welchem die Außenhaut (12) und der Trägerrahmen (14) miteinander ultraschallverschweißt sind, bezüglich des Rands nach innen-versetzt ist.
  6. Karosserieelement nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenhaut (12) im Randbereich nach innen umgebogen ist und der Bereich (22), in welchem die Außenhaut (12) und der Trägerrahmen (14) miteinander ultraschall-verschweißt sind, in dem nach innen umgebogenen Abschnitt (24) der Außenhaut liegt.
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