DE1024548B

DE1024548B - Compressed air braking device in vehicles, in particular in rail vehicles

Info

Publication number: DE1024548B
Application number: DEB34154A
Authority: DE
Inventors: Karl Eisenmann; Dipl-Ing Reinhold Schoell
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1955-01-17
Filing date: 1955-01-17
Publication date: 1958-02-20

Description

Druckluftbremseinrichtung in Fahrzeugen, insbesondere in Schienenfahrzeugen Die Erfindung betrifft eine Druckluftbremseinrichtung in Fahrzeugen, insbesondere in Schienenfahrzeugen, mit von Fahrerbremsventilen aus durch Druckänderungen in einer Steuerleitung betätigten Umsteuerventilen, die Druckluft den Bremszylindern zuführen, und mit einer Einrichtung, die beim Betätigen eines am Führerstand befindlichen elektrischen Kontaktes über elektrische Leitungen und ein Magnetventil die Verbindung zwischen einem Fahrerbremsventil und einem Umsteuerventil unterbricht und letzteres durch Entlüften ansprechen läßt.Compressed air braking device in vehicles, in particular in rail vehicles The invention relates to a compressed air brake device in vehicles, in particular in rail vehicles, with driver brake valves due to pressure changes in a control line actuated reversing valves, the compressed air to the brake cylinders feed, and with a device that when you press a located at the driver's cab electrical contact via electrical lines and a solenoid valve interrupts between a driver brake valve and a reversing valve and the latter can respond by venting.

Es ist bekannt, die elektrischen Kontakte am Führerstand zwangläufig mit den Fahrerbremsventilen zu bedienen und auf lediglich mit einer Steuerleitung verbundene Umsteuerventile einwirken zu lassen. Dabei bleiben beide Auslösemöglichkeiten für die Bremse voneinander abhängig, und eine Sicherung, die auch bei belasteter Bremse wirkt, ist nicht auf einfache Weise möglich. Außerdem muß jedem Umsteuerventil ein eigenes Magnetventil zugeordnet werden.It is known that the electrical contacts in the driver's cab are inevitable can be operated with the driver brake valves and only with one control line to allow connected reversing valves to act. Both trigger options remain for the brake interdependent, and a backup that works even when loaded Brake works is not possible in a simple way. In addition, each reversing valve must its own solenoid valve can be assigned.

Es ist auch bekannt, durch Betätigen oder Loslassen von elektrischen Druckknopfschaltern unmittelbar ein Bremsleitungsauslaßventil zu betätigen. Dabei kann aber über ein unabhängig davon Druckluft zuführendes Fahrerbremsventil ein wesentlicher Druckluftverlust in der Anlage entstehen.It is also known by pressing or releasing electrical Push-button switches to operate a brake line outlet valve directly. Included can, however, be activated via a driver brake valve that supplies compressed air independently of this Significant loss of compressed air occurs in the system.

Es ist ferner schon eine Lösung versucht worden, die Aufgabe durch ein Magnetventil in Verbindung mit einem auf Druckabfall ansprechenden Umsteuerventil zu lösen. Bei dieser bekannten Bremseinrichtung ist zwischen die Steuerleitung und ein Umsteuerventil ein Magnetventil eingeschaltet, welches bei elektrischer Erregung das Umsteuerventil von der Steuerleitung trennt und den dem Umsteuerventil nachgeschalteten Bremszylinder ansprechen läßt. Dabei bleibt aber der Druck in der Steuerleitung unverändert, so daß es nicht möglich ist, bei elektrischer Bremsung mehrere an die Steuerleitung angeschlossene Umsteuerventile gleichzeitig und gleich stark ansprechen zu lassen. Diese bekannte Einrichtung ist also für aus mehreren Wagen bestehende Züge nicht ohne weiteres geeignet.A solution has also been tried to complete the task a solenoid valve in conjunction with a reversing valve that responds to a pressure drop to solve. In this known braking device is between the control line and a reversing valve switched on a solenoid valve, which when electrical excitation the reversing valve separates from the control line and the one downstream of the reversing valve Can respond to the brake cylinder. However, the pressure remains in the control line unchanged, so that it is not possible to use more than one with electrical braking Control line connected reversing valves respond simultaneously and with equal strength allow. This known device is therefore for consisting of several cars Trains not readily suitable.

Alle erwähnten Mängel werden gemäß der Erfindung vermieden, indem in die Steuerleitung hinter jedem Fahrerbremsventil ein Mehrkammerventil eingeschaltet wird, das im Fahrzustand der Bremseinrichtung den Druckluftdurchtritt zur Steuerleitung unbehindert läßt, daß das Magnetventil an den Druckluftvorratsbehälter angeschlossen ist und, wenn der Fahrer den als Sicherungsvorrichtung ausgebildeten Druckknopf losläßt, Druckluft zu je einer Steuerkammer von mindestens einem der Mehrkammerventile leitet, derart, daß dieses den ihm nachgeschalteten, ständig mit den Umsteuerventilen, insbesondere auch dem eines Anhängers verbundenen Teil der Steuerleitung vom jeweils zugeordneten Fahrerbremsventil trennt und entlüftet.All the shortcomings mentioned are avoided according to the invention by A multi-chamber valve is switched on in the control line behind each driver brake valve that the compressed air passage to the control line in the driving state of the braking device leaves unhindered that the solenoid valve is connected to the compressed air reservoir and when the driver presses the button designed as a safety device lets go of compressed air to each control chamber of at least one of the multi-chamber valves directs, in such a way that this is connected to the downstream, constantly with the reversing valves, in particular also the part of the control line connected to a trailer from the respective assigned driver brake valve separates and vented.

Mit der Lösung nach der Erfindung wird nicht nur bei normaler Steuerung von einem Fahrerbremsventil aus, sondern auch beim elektrischen Betätigen der Bremse der ganze Wagenzug gleichmäßig und sicher angehalten. Weiterhin kann z. B. in Triebwagen, die mit mehreren Fahrerbremsventilen ausgerüstet sind, unter Beibehaltung der üblichen Umsteuerventile durch einfaches Einfügen der Mehrkammerventile und des Magnetventils eine unabhängig von der Druckluftbremse wirkende Sicherheitseinrichtung geschaffen werden, die auf die Steuerleitung wirkt und so alle angeschlossenen Steuerventile im Zugwagen und in Anhängern ansprechen läßt. Auch wenn eines der Fahrerbremsventile auf »Lösen« gestellt ist, also den vollen Druck in die Steuerleitung gibt, wird beim Bremsen die Steuerleitung entlüftet, ohne daß der Drückluftvorrat erschöpft würde. In den Anhängern ist nur die sonst übliche Ausrüstung nötig, und alle für die Anlage des Motorwagens benötigten Teile sind auch für nicht mit einer Totmannsicherung ausgerüstete Anlagen verwendbar. Alles das wird dadurch erreicht, daß die Steuerleitung mit Hilfe der Mehrkammerventile unterteilt und in ihrem mit den Umsteuerventilen verbundenen Teil unabhängig von ihren anderen Teilen entlüftet werden kann.With the solution according to the invention is not only with normal control from a driver's brake valve, but also when the brake is actuated electrically the whole train of cars stopped evenly and safely. Furthermore, z. B. in railcars, which are equipped with several driver brake valves, while maintaining the usual Reversing valves by simply inserting the multi-chamber valves and the solenoid valve created a safety device that acts independently of the compressed air brake that acts on the control line and thus all connected control valves can be addressed in the towing vehicle and in trailers. Even if one of the driver brake valves is set to "release", that is, full pressure is applied to the control line when braking, the control line is vented without exhausting the compressed air supply would. Only the usual equipment is required in the trailers, and all for The parts required for the installation of the motor vehicle are also not provided with a dead man's safety device Equipped systems can be used. All of this is achieved by the control line subdivided with the help of the multi-chamber valves and in their with the reversing valves connected part can be vented independently of its other parts.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Ein im Fahrzeug untergebrachter Luftpresser 1 versorgt über einen Vorratsbehälter 2 eine Druckleitung 3 mit Druckluft. An diese Druckleitung sind Hilfsbehälter 4 und 5 und Fahrerbremsventile 6 und 7 angeschlossen, ferner über Zweigleitungen 8 und 9 Mehrkammerventile 10 und 11 und über eine Verbindungsleitung 12 ein Magnetventil 13.An embodiment of the invention is shown in the drawing. An air compressor 1 housed in the vehicle supplies power via a storage container 2 a pressure line 3 with compressed air. To this pressure line are Auxiliary tanks 4 and 5 and driver brake valves 6 and 7 connected, furthermore via Branch lines 8 and 9 multi-chamber valves 10 and 11 and a connecting line 12 a solenoid valve 13.

Jedes der Fahrerbremsventile ist durch eine Leitung 14 bzw. 15 mit dem zugehörigen Mehrkammerventil 10 bzw. 11 verbunden. Zwischen den Mehrkammerventilen erstreckt sich eine Steuerleitung 16, an die Umsteuerventile 17 und 18 angeschlossen sind. Diese Umstenerventile sind einerseits mit dem zugehörigen Hilfsbehälter 4 oder 5, andererseits je mit einem Bremszylinder 19 bzw. 20 verbunden.Each of the driver brake valves is connected through a line 14 and 15, respectively the associated multi-chamber valve 10 and 11 respectively. Between the multi-chamber valves extends a control line 16, connected to the reversing valves 17 and 18 are. On the one hand, these transfer valves are connected to the associated auxiliary container 4 or 5, on the other hand each connected to a brake cylinder 19 or 20.

Zwischen den Mehrkammerventilen 10 und 11 liegt noch eine Hilfsleitung 21,. die mit dem Magnetventil 13 verbunden ist.An auxiliary line is also located between the multi-chamber valves 10 and 11 21 ,. which is connected to the solenoid valve 13.

Ein Pol einer Stromquelle 22 ist über eine Leitung 23 ebenfalls mit dem Magnetventil verbunden, während der andere Pol über ein Zeitrelais 24 und eine Leitung 25, die sich in Leitungen 26 und 27 gabelt, mit je einem Kontakt 28 bzw.29 verbunden ist. Diesen Kontakten stehen Kontakte 30 bzw. 31 gegenüber, die über Schalter 32 bzw. 33 wiederum durch eine Leitung 34 mit dem Magnetventil 13 verbunden sind. Die Kontakte 28 und 30 bzw. 29 und 31 sind in der Ruhestellung mit Hilfe eines Druckknopfes 35 bzw. 36 verbunden. Ein Handhebel 37 dient zur Betätigung der Fahrerbremsventile 6 und 7 und wird in das jeweils benutzte Ventil eingesteckt.One pole of a power source 22 is also connected to the solenoid valve via a line 23, while the other pole is connected to a contact 28 and 29, respectively, via a timing relay 24 and a line 25, which branches into lines 26 and 27. Opposite these contacts are contacts 30 and 31, which are in turn connected to solenoid valve 13 via switches 32 and 33 via a line 34. The contacts 28 and 30 or 29 and 31 are connected in the rest position by means of a push button 35 and 36, respectively. A hand lever 37 is used to operate the driver brake valves 6 and 7 and is inserted into the valve used in each case.

Die Mehrkammerventile 10 und 11 sind gleich aufgebaut, und zwar in der folgenden Weise: Ein Gehäuse 38 bildet in seinem unteren Abschnitt eine Kammer 39, die mit der Leitung 14 bzw. 15 verbunden ist und eine Platte 40 sowie eine Schließfeder 41 enthält. Die Schließfeder sucht die Platte gegen einen Sitz 42 an der Oberseite der Kammer 39 zu drücken. Sie wird in der gezeichneten Lage davon abgehalten durch das untere Ende eines Rohres 43.The multi-chamber valves 10 and 11 have the same structure, namely in in the following manner: A housing 38 defines a chamber in its lower portion 39, which is connected to the line 14 or 15 and a plate 40 and a closing spring 41 contains. The closing spring seeks the plate against a seat 42 on the top the chamber 39 to press. It is prevented from doing so in the position shown by the lower end of a tube 43.

Über dem Sitz 42 befindet sich ein Ringraum 44, der mit der Steuerleitung 16 verbunden ist. Er hängt über das Spiel zwischen dem Rohr 43 und dem Gehäuse 38 mit einer Kammer 45 zusammen, die von einem an dem Rohr 43 befestigten Kolben 46 abgeteilt wird. Auf der anderen Seite dieses Kolbens liegt eine Kammer 47; zu ihr führt die Zweigleitung 8 bzw. 9.Above the seat 42 there is an annular space 44 that connects to the control line 16 is connected. It hangs over the play between the tube 43 and the housing 38 with a chamber 45 together, which is supported by a piston 46 attached to the tube 43 is divided. On the other side of this piston is a chamber 47; to her the branch line 8 or 9 leads.

Eine weitere Kammer 48 wird von einem Kolben 49 begrenzt, der ebenfalls an dem Rohr 43 sitzt. Sie ist mit der Hilfsleitung 21 verbunden. Der Raum oberhalb des Kolbens 49 ist nach außen offen und enthält eine Druckfeder 50.Another chamber 48 is delimited by a piston 49, which is also seated on the tube 43. It is connected to the auxiliary line 21. The room above of the piston 49 is open to the outside and contains a compression spring 50.

Das Magnetventil 13 enthält in einem Gehäuse 51 eine Kammer 52, in der eine Platte 53 und eine Schließfeder 54 untergebracht sind. Die Kammer ist an die Verbindungsleitung 12 angeschlossen. Sie enthält ferner einen Sitz 55, auf den in der gezeichneten Lage die Platte 52 von der Druckfeder 54 gedrückt wird.The solenoid valve 13 contains a chamber 52 in a housing 51, in a plate 53 and a closing spring 54 are housed. The chamber is on the connecting line 12 is connected. It also includes a seat 55 on the In the position shown, the plate 52 is pressed by the compression spring 54.

An diese Kammer schließt sich ein Ringraum 56, der mit der Hilfsleitung 21 zusammenhängt. Er wird durchsetzt von einem Rohr 57, das an seinem rechten Ende durch eine Spule 58 ragt und einen Anker 59 trägt. Die Enden der Spule 58 liegen an den Leitungen 34 und 23. Das Rohr 57 trägt einen Kolben 60, der über einen Balg 61 luftdicht mit dem Gehäuse 51 verbunden ist. Das Innere des Rohres ist über eine Öffnung 62 mit der Außenluft verbunden.This chamber is followed by an annular space 56, which is connected to the auxiliary line 21 related. It is penetrated by a pipe 57 that is at its right end protrudes through a coil 58 and carries an armature 59. The ends of the coil 58 lie on lines 34 and 23. The tube 57 carries a piston 60 which is via a bellows 61 is connected to the housing 51 in an airtight manner. The inside of the tube is about a Opening 62 connected to the outside air.

Ein weiteres Mehrkammerventi1 63, das den Ventilen 10 und 11 gleicht, ist mit seiner Kammer 39 an die Steuerleitung 16, mit seiner Kammer 47 an die Verbindungsleitung 12 angeschlossen. Von seinem Ringraum 44 geht eine Anhängersteuerleitung 64 aus, die über eine nicht dargestellte Kupplung zu einem im Anhänger liegenden Teil der Bremsanlage führt.Another multi-chamber valve 63, which is similar to valves 10 and 11, is with its chamber 39 to the control line 16, with its chamber 47 to the connecting line 12 connected. A trailer control line 64 extends from its annulus 44, via a coupling, not shown, to a part of the trailer located in the trailer Brake system leads.

Von der Verbindungsleitung 12 führt eine Abzweigung 65 zu einem zweiten Magnetventil 66, das dem Magnetventil 13 gleicht, und mündet in dessen Kammer 52. Von dem Ringraum 56 dieses Magnetventils führt eine Leitung 67 in die Kammer 48 des Mehrkammerventils 63. Die Spule 58 des Magnetventils 66 wird abhängig von einer zweiten Bremseinrichtung des Zugwagens mit Strom versorgt.A branch 65 leads from the connecting line 12 to a second solenoid valve 66, which is similar to the solenoid valve 13 , and opens into its chamber 52. A line 67 leads from the annular space 56 of this solenoid valve into the chamber 48 of the multi-chamber valve 63. The coil 58 of the solenoid valve 66 is supplied with power as a function of a second braking device of the towing vehicle.

In der gezeichneten Lage befindet sich die Bremseinrichtung im der Fahrstellung. Der Fahrer befindet sich bei dem Fahrerbremsventil 7, benutzt dort den Handhebel 37 und drückt den Druckknopf 36. Das Fahrerbremsventil ist so eingerichtet, daß der Schalter 33 geschlossen ist, wenn der Handhebel 37 eingeführt und das Ventil in Betriebsstellung ist. Bei dem Ventil 6, das ohne Handhebel und nicht in Betrieb ist, bleibt dagegen der Schalter 32 geöffnet. Der Druckknopf 35 ist dort losgelassen und verbindet die Kontakte 30 und 28.In the position shown, the braking device is located in the Driving position. The driver is located at the driver brake valve 7, used there the hand lever 37 and presses the push button 36. The driver's brake valve is set up so that the switch 33 is closed when the hand lever 37 is inserted and the valve is in the operating position. In the case of valve 6, which has no hand lever and is not in operation is, however, the switch 32 remains open. The push button 35 is released there and connects contacts 30 and 28.

Durch die Fahrstellung des Fahrerbremsventils 7 ist die Leitung 15 unter Druck; bei dein Mehrkammerventil 11 ist das Rohr 43 nach unten geschoben, da es unter dem Einfluß der Druckfeder 50 steht. Die Kammer 48 ist drucklos, die Kammer 47 ständig unter Vorratsdruck. Die Kammer 45 und die Steuerleitung 16 sind ebenfalls unter Druck, so daß die Umsteuerventile 17 und 18 die Bremsen gelöst halten. Der in der Steuerleitung 16 herrschende Druck pflanzt sich über das Mehrkammerventil 63 auch in die Anhängersteuerleitung 64 fort.The line 15 is opened by the driving position of the driver brake valve 7 negative pressure; with your multi-chamber valve 11 the pipe 43 is pushed down, since it is under the influence of the compression spring 50. The chamber 48 is depressurized, the Chamber 47 is constantly under supply pressure. The chamber 45 and the control line 16 are also under pressure so that the reversing valves 17 and 18 keep the brakes released. The pressure prevailing in the control line 16 is created via the multi-chamber valve 63 also continues into the trailer control line 64.

Wird gebremst, so entlüftet der Fahrer mit Hilfe des Fahrerbremsventils 7 die Leitung 15. Die Drucksenkung pflanzt sich durch das Mehrkammerventil 11 in die Steuerleitung 16 und von dort auch in die Anhängersteuerleitung 64 fort. Die Platte 40 bleibt von ihrem Sitz abgehoben. Die Umsteuerventile 17 und 18 sprechen an und lassen Druckluft in die Bremszylinder 19 und 20 treten. Entsprechend wird auch die Anhängerbremse angezogen.If the vehicle is braked, the driver exhausts with the aid of the driver brake valve 7 the line 15. The pressure drop is planted through the multi-chamber valve 11 in the control line 16 and from there also into the trailer control line 64. the Plate 40 remains lifted from its seat. The reversing valves 17 and 18 speak and let compressed air enter the brake cylinders 19 and 20. Accordingly the trailer brake also applied.

Läßt der Fahrer den Druckknopf 36 los, so werden die Kontakte 29 und 31 verbunden. Das Zeitrelais 24 schließt nach einer bestimmten Zeit, z. B. 10 oder 20 Sekunden, den Stromkreis des Magnetventils 13. Dadurch wird dessen Anker 57 nach links geschoben, hebt die Platte 53 von ihrem Sitz ab und läßt Druckluft von der Verbindungsleitung 12 in die Hilfsleitung 21 strömen. Die Druckluft baut in den Kammern 48 der Mehrkammerventile 10 und 11 einen Druck auf, der mit Hilfe des Kolbens 49 die Rohre 43 anhebt. Die Platten 40 legen sich auf ihren Sitz. Die Steuerleitung 16 wird dadurch von den Leitungen 14 und 15 getrennt und durch das frei werdende untere Ende und das Innere des Rohres 43 entlüftet. Dadurch sprechen die Umsteuerventile 17 und 18 an, ebenso die Bremsen des Anhängers. Die Ventile sind so bemessen, daß die Fahrzeuge nach einer bestimmten Strecke angehalten werden.If the driver releases the push button 36, the contacts 29 and 31 are connected. The timer relay 24 closes after a certain time, e.g. B. 10 or 20 seconds, the circuit of the solenoid valve 13. As a result, its armature 57 is pushed to the left, lifts the plate 53 from its seat and lets compressed air from the connecting line 12 into the auxiliary line 21 flow. The compressed air builds up a pressure in the chambers 48 of the multi-chamber valves 10 and 11 which, with the aid of the piston 49, lifts the tubes 43. The plates 40 lie on their seat. The control line 16 is thereby separated from the lines 14 and 15 and vented through the free lower end and the interior of the tube 43. As a result, the reversing valves 17 and 18 respond, as do the trailer brakes. The valves are dimensioned so that the vehicles are stopped after a certain distance.

Die Mehrkammerventile 10 und 11 trennen die Steuerleitung 16 von den Leitungen 14 und 15, solange die Kontakte 29, 31 der Totmanneinrichtung geschlossen sind. Damit vermeidet man, daß Druckluft über eines der Fahrerbremsventile, das sich in Lösestellung befindet, in die entlüftete Steuerleitung strömen und verlorengehen kann.The multi-chamber valves 10 and 11 separate the control line 16 from the Lines 14 and 15 as long as the contacts 29, 31 of the dead man's device are closed are. This avoids that compressed air via one of the driver brake valves, the is in the release position, flow into the vented control line and get lost can.

Wenn der Fahrer seinen Standort wechselt, also den Handhebel 37 vom Fahrerbremsv entil 7 abnimmt und in das Ventil 6 steckt, öffnet sich der Kontakt 33, und der Kontakt 32 wird geschlossen. Alle bisher beschriebenen Vorgänge verlaufen dann in den Teilen der Einrichtung, die spiegelbildlich zu den dort genannten liegen.If the driver changes his location, so the hand lever 37 from Driver brake valve 7 decreases and sticks into valve 6, the contact opens 33, and contact 32 is closed. All described so far Operations then run in the parts of the facility that are a mirror image of those mentioned there lie.

Betätigt der Fahrer die zweite, rein elektrische Bremse des Motorwagens, die z. B. eine elektrische Motorbremse (Kurzschlußbremse) sein kann, so wird von dieser der Stromkreis des Magnetventils 66 geschlossen, wodurch Druckluft von der Abzweigung 65 zu dem Mehrkammerventil 63 gelangt. Dessen Rohr 43 hebt sich infolge des Druckanstieges in der Kammer 48 an, so daß die Anhängersteuerleitung 64 von der Steuerleitung 16 getrennt und entlüftet wird. Die Anhängerbremse folgt also auch der zweiten Motorwagenbremse.If the driver actuates the second, all-electric brake on the towing vehicle, the z. B. can be an electric motor brake (short circuit brake), so is of this closed the circuit of the solenoid valve 66, whereby compressed air from the Junction 65 reaches the multi-chamber valve 63. Its pipe 43 rises as a result of the pressure increase in the chamber 48, so that the trailer control line 64 of the control line 16 is separated and vented. So the trailer brake follows also the second motor vehicle brake.

Aus dem beschriebenen Aufbau der Bremseinrichtung geht hervor, daß die Ventile, die zum Auslösen der Totmannbremsung benutzt werden, dieselben sind, wie sie auch zum Auslösen der Anhängerbremse von der zweiten Motorwagenbremse aus verwendet werden können, d.h. daß die benutzten Mehrkammer-und Magnetventile nicht speziell für einen dieser Zwecke entwickelt werden müssen, sondern für beide Aufgaben verwendbar sind.From the structure of the braking device described it can be seen that the valves used to trigger dead man's braking are the same, as is the case for triggering the trailer brake from the second motor vehicle brake can be used, i.e. the multi-chamber and solenoid valves used cannot must be developed specifically for one of these purposes, but for both tasks are usable.

Der Druckknopf 36 bzw. 35 kann an dem Fahrerbremsventil selbst, in seiner Nähe oder auch an einem Handhebel angebracht sein.The push button 36 or 35 can be on the driver brake valve itself, in its vicinity or be attached to a hand lever.

Zugfahrzeuge, die nur in einer Richtung fahren und nur ein Fahrerbremsventil haben, brauchen natürlich auch nur mit einem Mehrkammerventi1 10 oder 11 ausgerüstet zu werden.Towing vehicles that only travel in one direction and only have one driver brake valve need of course only equipped with a multi-chamber valve 10 or 11 to become.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Compressed air brake device in vehicles, especially in rail vehicles, with reversing valves actuated by driver brake valves due to pressure changes in a control line, which supply compressed air to the brake cylinders, and with a device which, when an electrical contact located in the driver's cab is actuated, via electrical lines and a solenoid valve interrupts the connection between a driver's brake valve and a reversing valve and lets the latter respond by venting, characterized in that a multi-chamber valve (10, 11) is switched on in the control line behind each driver's brake valve which, when the braking device is in motion, allows compressed air to pass through to the control line unhindered Solenoid valve (13) is connected to the compressed air reservoir (4, 5) and, when the driver releases the push button (35, 36) designed as a safety device, compressed air to each control chamber (48) from at least one of the Multi-chamber valve conducts in such a way that it separates and ventilates the downstream control line connected to the reversing valves (17, 18), in particular also the part (16 or 64) connected to a trailer from the respectively assigned driver brake valve.

2. Compressed air brake device according to claim 1, characterized in that that to the control line via a further, identically designed multi-chamber valve (63) a trailer control line (64) connected and that this multi-chamber valve a further, identically designed solenoid valve (66) is assigned, which is of the electric brake of the vehicle is controlled and, if this is actuated, Compressed air leads to the assigned multi-chamber valve, so that this is the trailer control line from the control line of the motor vehicle and vented. Considered Publications: German Patent Specifications No. 180 299, 266 194, 353 562; 530 901, 499 335, 78 544.