DE10244721A1 - Nabenanordnung für ein Fahrzeugrad und Verfahren zu deren Herstellung - Google Patents

Nabenanordnung für ein Fahrzeugrad und Verfahren zu deren Herstellung

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Abstract

Eine erfindungsgemäße Nabe (10) für ein Kraftfahrzeugrad bildet einen zentralen axialen, rohrförmigen Vorsprung (11) mit einer zylindrischen Außenfläche (14a) zum Einsetzen in das Mittelloch eines Rads. Ein Einsatz (20, 20') aus nicht oxidierbarem Metall mit einem zylindrischen Abschnitt (21) ist an der Zylinderfläche (14a) der Nabe befestigt, um diese Fläche (14a) abzudecken.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Nabenanordnung für ein Kraftfahrzeugrad, die eine Nabe enthält, die einen zentralen axialen, rohrförmigen Vorsprung mit einer zylindrischen Außenfläche zum Einsetzen in das Mittelloch eines Rads bildet. Die Erfindung betrifft auch ein Verfahren zur Herstellung einer Nabenanordnung des oben beschriebenen Typs.
  • Es sind Naben für Kraftfahrzeuge bekannt, die einen zentralen rohrförmigen Vorsprung mit einer Zylinderoberfläche aufweisen, auf die das Rad aufgesetzt wird, um dieses zu zentrieren, und zwar als vorauslaufender Schritt bei dessen Montage an der Nabe. Die Nabe hat gewöhnlich einen radialen Flansch, der die Bolzen zum Befestigen des Rads trägt.
  • Das Rad wird an der Nabe angebracht, indem es mit seinem Mittelloch auf den rohrförmigen Vorsprung der Nabe aufgesetzt wird und die von dem Flansch der Nabe vorstehenden Bolzen in entsprechende axiale Löcher in dem Rad eingesetzt werden. Dann werden Radmuttern auf den Bolzen festgezogen. Dieser Festziehvorgang bestimmt die letztendliche Zentrierung des Rads relativ zu der Nabe und belässt einen engen Umfangsspalt zwischen der Zylinderoberfläche des Nabenvorsprungs und dem Mittelloch in dem Rad.
  • Kraftfahrzeughersteller benötigen den kleinstmöglichen radialen Spalt zwischen dem Radmittelloch und dem Nabenvorsprung, damit die durch diesen Vorsprung erzielte Zentrierung sicherstellt, dass die Bolzen zu den entsprechenden Löchern in dem Rad ausreichend akkurat zentriert sind, damit die Muttern festgezogen werden können, ohne dass die das Rad montierende Person dieses anheben muss, um es mit den Bolzen auszurichten.
  • Es ist unvermeidbar, dass äußere Verunreinigungen (Wasser, Schmutz), die in den vorgenannten Spalt eindringen, eine Korrosion verursachen, die sich an der Grenze des Rads und des rohrförmigen Vorsprungs der Nabe bildet, was es schwierig macht, das Rad von der Nabe zu entfernen. Kraftfahrzeughersteller fordern nun, dass diese Korrosion verhindert werden sollte, was es leichter macht, ein Rad zu wechseln, wenn z. B. ein Reifen ersetzt werden muss.
  • Es wurde versucht, Korrosion zu verhindern, indem der rohrförmige Vorsprung der Nabe mit einer Schicht aus Antikorrosionsmaterial beschichtet wurde (aufgebracht als Lack oder durch Galvanisierung). Dies erwies sich als teuer, da eine kostenaufwendige Maschine, die viel Platz benötigt, in den Nabenproduktionslinien installiert werden musste. Insbesondere musste eine erste Maschine zum Waschen und Entfetten der Naben installiert werden, eine zweite zu deren Trocknung, eine dritte zum Auftragen der Antikorrosionsbeschichtung und eine vierte zum schnellen Trocknen der Beschichtung.
  • Zusätzlich zu den hohen Kosten aufgrund der Installation dieser gesonderten Maschine hat diese Anordnung praktische Nachteile, die bei der Auslegung der Produktionslinien entstehen, wo gewöhnlich für zusätzliche Gerätschaften wenig Platz zur Verfügung steht.
  • Um die Korrosion an der Grenze des Rads und der Nabe zu verhindern, schlägt das US-Patent US 5 975 647 im Namen des vorliegenden Anmelders vor, eine Abdeckung, die gewöhnlich die Mittelöffnung der Nabe verschließt, derart anzubringen, dass ein zylindrischer Abschnitt der Abdeckung zwischen dem Mittelloch in dem Rad und der zylindrischen Außenfläche des rohrförmigen Vorsprungs der Nabe angeordnet ist. Vor dem Montieren wird auf diese Abdeckung eine Schicht aus Antikorrosionsmaterial aufgebracht.
  • Beide oben beschriebenen bekannten Anordnungen erwiesen sich als nicht zufriedenstellend, weil sie nicht das Risiko ausschließen, dass die Beschichtung an verschiedenen Stellen verkratzt werden könnte, entweder während der Produktion der Nabe, während das Rad auf die Nabe aufgesetzt wird, oder allgemein, während das Rad während der Lebensdauer des Fahrzeugs entfernt und wieder montiert wird. Die Kratzer legen die nicht behandelte Oberfläche der Nabe frei und erzeugen daher Punkte, wo die Rostbildung ausgelöst wird.
  • Eine weitere andere Anordnung sorgt für einen ringförmigen Vertiefungsbereich, der an dem rohrförmigen Zentrierungsvorsprung der Nabe auszubilden ist, um hierdurch die Kontaktfläche zwischen dem das Rad durchsetzenden Mittelloch und der Nabe zu reduzieren. Etwaige Korrision, die sich in dem Vertiefungsbereich bildet, bietet wenig Widerstand, wenn das Rad entfernt wird, und kann toleriert werden. Es erwies sich jedoch, dass sich über die Zeit Korrosion über den Vertiefungsbereich hinaus erstreckt, was zu dem üblichen Problem führt.
  • Allgemeine Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein einfaches und wirtschaftliches Verfahren der Herstellung einer Nabenanordnung anzugeben, das in der Lage ist, die oben genannten Probleme beim Stand der Technik zu überwinden, und das insbesondere in der Lage ist, die Korrosionsbildung zu verhindern, ohne dass teure Beschichtungsbehandlungen oder zugeordnete Maschinen erforderlich sind.
  • Ein besonderes Ziel der Erfindung ist es, eine Nabenanordnung anzugeben, die einen lang dauernden Schutz gegen Korrosionsbildung an der Grenze zum Rad auch dann bildet, nachdem das Rad wiederholt entfernt und ersetzt worden ist, auch für den Fall, dass diese Vorgänge von ungeübten Laien ausgeführt werden.
  • Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, eine Nabenanordnung anzugeben, die eine zylindrische Zentrierfläche mit präzisem Durchmesser hat, um den radialen Spalt zwischen dieser Fläche und dem Mittelloch durch das Rad, das an der Nabe zu montieren ist, auf einem Minimum zu halten.
  • Nach einem ersten Aspekt der Erfindung wird zumindest eine dieser Aufgaben durch eine Nabenanordnung gelöst, die die in Anspruch 1 definierten Merkmale aufweist.
  • Nach einem anderen Aspekt der Erfindung wird zumindest eine dieser Aufgaben durch ein in Anspruch 11 angegebenes Verfahren gelöst. Bevorzugte Ausführungen der Erfindung sind in den beigefügten Ansprüchen angegeben.
  • Es werden nun einige bevorzugte Ausführungen der Erfindung, als nicht einschränkende Beispiele, in Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben, worin:
  • Fig. 1 ist eine axiale Schnittansicht einer Nabenlagereinheit, die eine Nabenanordnung nach einer ersten Ausführung enthält;
  • Fig. 2 ist eine vergrößerte Ansicht eines Details von Fig. 1;
  • Fig. 3 und 4 sind Perspektivansichten zweier jeweiliger Varianten eines Einsatzes, der in die Nabenanordnung der Ausführung einzubauen ist;
  • Fig. 5 ist eine axiale Schnittansicht einer Nabenlagereinheit, die eine Nabenanordnung nach einer zweiten Ausführung enthält; und
  • Fig. 6 ist eine axiale Schnittansicht einer Nabenlagereinheit, die eine Nabenanordnung nach einer dritten Ausführung enthält.
  • In Fig. 1 ist eine Nabe für ein Kraftfahrzeugrad allgemein herkömmlicher Struktur mit 10 bezeichnet. Daher werden in der folgenden Beschreibung nur solche Elemente von besonderer Wichtigkeit und Interesse in Bezug auf die Ausführungen der Erfindung beschrieben. Für die Herstellung von im Detail nicht dargestellten Teilen oder Elementen wird auf irgendeine in der Technik bekannte Nabenlagereinheit verwiesen.
  • Die Nabe 10, die aus nicht-rostfreiem Stahl hergestellt ist, hat einen zentralen rohrförmigen Zentrierungsansatz 11, der axial auswärts des Fahrzeugs vorsteht, sowie einen radial vorstehenden Flansch 12. In der gesamten Beschreibung und in den Ansprüchen beziehen sich die Begriffe in Bezug auf die Positionen und Orientierungen (wie etwa "radial", "axial", "innen", "außen") auf die Drehachse x der Nabe, solange nichts anderes angegeben ist.
  • Der rohrförmige Vorsprung 11 enthält einen inneren Abschnitt 13 und einen äußeren Abschnitt 14. Beide Abschnitte 13 und 14 haben die Form eines zylindrischen Rohrs, jedoch unterschiedliche Durchmesser; insbesondere ist, gemäß einer bekannten strukturellen Anordnung, der Durchmesser der zylindrischen Außenfläche 13a des inneren Abschnitts 13, an dem der Flansch eines Bremsrotors (nicht gezeigt) zentriert ist, größer als jener der zylindrischen Außenfläche 14a des äußeren oder End-Abschnitts 14, an dem das Rad (nicht gezeigt) zentriert ist. Somit ist an dem Übergang der Oberflächen 13a und 14a eine Ringstufe 15 ausgebildet. Anzumerken ist, dass, obwohl Fig. 1 eine Nabenlagereinheit des Typs zeigt, in dem die Nabe 10 an den radialen Außenlaufbahnen 16 des Lagers drehfest fixiert ist oder damit einstückig ausgebildet ist, der Bezug auf dieses mögliche Anwendungsgebiet keineswegs so betrachtet werden sollte, dass er den Umfang der Erfindung einschränkt. Wie zum Beispiel in Fig. 5 gezeigt, ist die Erfindung gleichermaßen bei Nabenlagereinheiten anwendbar, bei denen die Nabe an den radialen Innenlaufbahnen 17 des Lagers drehfest fixiert oder damit einstückig ausgebildet ist.
  • Erfindungsgemäß ist ein zylindrischer, ringförmiger Einsatz aus nicht oxidierbarem Metallmaterial, allgemein mit 20 bezeichnet und in Fig. 3 separat gezeigt, auf der zylindrischen Oberfläche 14a fixiert, um diesen Bereich der Nabe vollständig abzudecken, der zu dem Mittelloch in dem Rad (nicht gezeigt) weist, wenn dieses montiert ist. Der Einsatz 20 ist bevorzugt, mit radialer Passung, auf die zylindrische Oberfläche 14a aufgepresst.
  • Der nicht oxidierbare Einsatz 20 wird bevorzugt hergestellt, indem er aus einem rostfreien Stahlblech gepresst wird, oder aus einem Blech aus einem anderen rostsicheren Metall oder einer solchen Metalllegierung mit korrosionsbeständigen Eigenschaften, wie z. B. Messing. Radial kann der Einsatz 20 sehr dünn sein, z. B. im Bereich von 0,6 mm.
  • In der in den Fig. 1 bis 4 dargestellten Ausführung ist der nicht oxidierbare Einsatz 20 ringförmig mit L-förmigem Querschnitt und hat einen zylindrischen Abschnitt 21, der lang genug ist, um die zylindrische Oberfläche 14a axial abzudecken, oder jedenfalls den Bereich, der in das Mittelloch des Rads einzusetzen ist, sowie einen Abschnitt oder radialen Rand 22, der, wenn er installiert ist, an der Außenfläche 14b des rohrförmigen Vorsprungs 11 anliegt.
  • Vom Anmelder durchgeführte Tests zeigten, dass bei einer geeigneten radialen Passung zwischen dem Innendurchmesser des zylindrischen Abschnitts 21 des Einsatzes 20 und der zylindrischen Oberfläche 14a des rohrförmigen Vorsprungs 11 der Nabe es praktisch unmöglich ist, den Einsatz 20 von der Nabe zu entfernen, wenn dieser einmal aufgepresst worden ist. Jedoch kann diese Kopplung auch noch sicherer dadurch erfolgen, indem ein Teil des zylindrischen Abschnitts 21 des Einsatzes 20 in die radiale Vertiefung in der Nabe plastisch eingeformt wird. In der Ausführung von Fig. 2 ist der axiale Innenrand 231a in eine Nut oder radiale Vertiefung 18, die nahe der Stufe 15 ausgebildet ist, eingeschlagen. Diese Verformung kann entweder durch Rollen oder Stauchen oder durch ein anderes Fixierungsverfahren durch kalte plastische Verformung erfolgen. In der Variante von Fig. 4 hat der axiale Innenrandbereich des Einsatzes 20 eine Serie axial vorspringender Zungen 23, die leicht umbiegbar sind.
  • Es wird eine bevorzugte Ausführung des Verfahrens der Ausführung in Bezug auf Fig. 2 beschrieben. Um eine Zentrierungsfläche zu erhalten, die sowohl nicht oxidierbar als auch sehr genau ist, und die einen minimalen radialen Spalt zwischen dem Mittelloch in dem Rad und der Nabe einhält, während das Rad aufgesetzt oder entfernt wird, ist es günstig, dass die zylindrische Oberfläche 14a des rohrförmigen Vorsprungs 11 einen Durchmesser D1 hat, der signifikant kleiner ist als der gewünschte End-Zentrierdurchmesser D3, der den von der Autoindustrie geforderten minimalen Spalt bestimmt.
  • Dies kann erreicht werden, indem die Oberfläche 14a vorläufig grob abgedreht wird, wodurch der Durchmesser D2 der zylindrischen Außenfläche 212 des auf die Nabe aufgesetzten Abschnitts 21, in Fig. 2 mit durchgehender Linie gezeigt, ein wenig größer ist als der gewünschte Enddurchmesser D3. Dieser Wert des Enddurchmessers wird mittels eines einfachen Abdrehvorgangs erreicht, der eine dünne Schicht von der äußersten Fläche des zylindrischen Abschnitts 21 abträgt, um hierdurch eine nicht oxidierbare zylindrische Oberfläche 213 mit dem gewünschten Enddurchmesser D3 zu erhalten, der in Fig. 2 mit der unterbrochenen Linie dargestellt ist.
  • Wenn z. B. ein Enddurchmesser D3 = 57±0,03 mm erforderlich ist, bringt ein erster grober Abdrehvorgang den Durchmesser D1 der Oberfläche 14a auf den Wert D1 = 56±0.1 mm. Das Aufpressen und Einsetzen mit einer radialen Dicke w = 0,6 mm ergibt D2 = etwa 57,2 mm. Ein zweiter genauer Äbdrehvorgang ergibt eine gefinishte Endoberfläche 213 mit einem Durchmesser D3 = 57±0.03 mm, wodurch sich genau der gewünschte radiale Spalt ergibt. Anders gesagt, die bevorzugte Ausführung des Verfahrens wird durch die folgende Formel angegeben:

    D1 + 2w = D2 < D3.
  • Fig. 5 zeigt eine alternative Ausführung, in der sich der mit 20' bezeichnete Einsatz von dem ringförmigen Einsatz 20 der vorherigen Figuren darin unterscheidet, dass er die Form einer Kappe hat, die eine durchgehende radiale Wand 22' enthält, die den Mittelhohlraum 19 der Nabe eines nicht angetriebenen Rads verschließt.
  • In einer weiteren Ausführung, die in Fig. 6 gezeigt ist und gleichermaßen bei angetriebenen wie nicht angetriebenen Rädern anwendbar ist, erstreckt sich ein Abschnitt 20" des nicht oxidierbaren Einsatzes 20 so, dass er auch die zylindrische Oberfläche 13a der Nabe abdeckt, die dazu dient, den Flansch des Bremsrotors (nicht gezeigt) zu zentrieren.
  • Schließlich kann nach alternativen Ausführungen (nicht dargestellt) der nicht oxidierbare Einsatz 20, 20' durch Schweißung oder Klebstoff an der Nabe fixiert werden.
  • Eine erfindungsgemäße Nabe (10) für ein Kraftfahrzeugrad bildet einen zentralen axialen, rohrförmigen Vorsprung (11) mit einer zylindrischen Außenfläche (14a) zum Einsetzen in das Mitteloch eines Rads. Ein Einsatz (20, 20') aus nicht oxidierbarem Metall mit einem zylindrischen Abschnitt (21) ist an der Zylinderfläche (14a) der Nabe befestigt, um diese Fläche (14a) abzudecken.

Claims (17)

1. Nabenanordnung für ein Kraftfahrzeugrad, die eine Nabe (10) enthält, die einen zentralen axialen, rohrförmigen Vorsprung (11) mit einer zylindrischen Außenfläche (14a) zum Einsetzen in ein Mittelloch in einem Fahrzeugrad bildet, dadurch gekennzeichnet, dass sie einen Einsatz (20, 20') aus nicht oxidierbarem Metall mit einem zylindrischen Abschnitt (21) enthält, der an der Zylinderfläche (14a) der Nabe fixiert ist, um die Zylinderfläche (14a) abzudecken.
2. Nabenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zylindrische Abschnitt (21) des nicht oxidierbaren Einsatzes (20, 20') eine zylindrische Außenfläche (213) aufweist, die zum Erhalt eines gewünschten Enddurchmessers (D3) spanend bearbeitet worden ist.
3. Nabenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der nicht oxidierbare Einsatz (20) ringförmig mit einem im Wesentlichen L-förmigen Querschnitt ist, mit
einem zylindrischen Abschnitt (21), der die Zylinderfläche (14a) der Nabe abdeckt, und
einem radialen Rand (22), der an einer Außenfläche (14b) des rohrförmigen Vorsprungs (11) anliegt.
4. Nabenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der nicht oxidierbare Einsatz (20') als Kappe ausgebildet ist mit
einem zylindrischen Abschnitt (21), der die Zylinderfläche (14a) der Nabe abdeckt, und
einer durchgehenden radialen Wand (22') zum Verschließen einer Mittelöffnung (19) in der Nabe eines nicht angetriebenen Rads.
5. Nabenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der rohrförmige Vorsprung (11) der Nabe zumindest eine radiale Vertiefung (18) aufweist und der zylindrische Abschnitt (21) des nicht oxidierbaren Einsatzes (20, 20') in die radiale Vertiefung (18) hinein plastisch verformt ist.
6. Nabenanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der zylindrische Abschnitt (21) des nicht oxidierbaren Einsatzes (20, 20') zumindest einen axialen Innenrand (21a, 23) aufweist, der plastisch in eine radiale Vertiefung in der Form einer Nut (18) in dem rohrförmigen Vorsprung (11) der Nabe hinein verformt ist.
7. Nabenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Einsatz (20, 20') erstreckt, um eine weitere Zylinderfläche (13a) der Nabe abzudecken, die vorgesehen ist, um den Flansch eines Bremsrotors zu zentrieren.
8. Nabenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der nicht oxidierbare Einsatz (20, 20') aus rostfreiem Stahl oder Messing hergestellt ist.
9. Nabenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der nicht oxidierbare Einsatz (20, 20') mit radialer Passung auf die Zylinderfläche (14a) der Nabe aufgepresst ist.
10. Nabenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der nicht oxidierbare Einsatz (20, 20') einen Abschnitt (20") aufweist, der sich über eine Zylinderfläche (13a) der Nabe erstreckt, die dazu dient, den Flansch eines Bremsrotors zu zentrieren.
11. Verfahren zur Herstellung einer Nabenanordnung für ein Kraftfahrzeugrad, dadurch gekennzeichnet, dass es die Schritte enthält:
a) Bereitstellen einer Nabe (10), die einen zentralen axialen, rohrförmigen Vorsprung (11) mit einer zylindrischen Außenfläche (14a) zum Einsetzen in das Mittelloch in einem Rad bildet;
b) Bereitstellen eines Einsatzes aus nicht oxidierbarem Metall (20, 20') mit einem zylindrischen Abschnitt (21), dessen radiale Dimensionen ermöglichen, dass er auf die Zylinderfläche (14a) der Nabe aufgepresst wird, und dessen axiale Dimensionen ermöglichen, dass er die Zylinderfläche (14a) der Nabe abdeckt; und
c) Fixieren des nicht oxidierbaren Einsatzes (20) auf dem rohrförmigen Vorsprung (11) der Nabe derart, dass der zylindrische Abschnitt (21) des Einsatzes zumindest die Zylinderfläche (14a) abdeckt.
12. Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass dem Schritt (c) der Schritt folgt:
a) spanendes Bearbeiten einer zylindrischen Außenfläche (213) des zylindrischen Abschnitts (21) des nicht oxidierbaren Einsatzes (20), um einen gewünschten Enddurchmesser (D3) zu erhalten.
13. Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Schritte (a) und (b) die Schritte enthalten:
1. Bereitstellen einer Nabe (10), in der der Durchmesser (S1) der Zylinderfläche (14a) des rohrförmigen Vorsprungs (11) kleiner ist als der gewünschte Enddurchmesser (D3);
2. Auswählen der radialen Dimensionen des Einsatzes (20, 20') derart, dass, sobald er in Schritt (c) montiert ist, jedoch bevor er in Schritt (d) spanend bearbeitet wird, der Nicht-Enddurchmesser (D2) der zylindrischen Außenfläche des zylindrischen Abschnitts (21) des Einsatzes größer ist als der gewünschte Enddurchmesser (D3).
14. Verfahren nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Schritt (a1) den Schritt enthält:
1. spanendes Bearbeiten der Zylinderfläche (14a) des rohrförmigen Vorsprungs (11) derart, dass diese Zylinderfläche (14a) einen Durchmesser (D1) hat, der kleiner ist als der gewünschte Enddurchmesser (D3).
15. Verfahren nach einem der Ansprüche 11 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der rohrförmige Vorsprung (11) der Nabe zumindest eine radiale Vertiefung (18) aufweist, und worin dem Schritt (c) unmittelbar der Schritt folgt:
1. plastisches Verformen zumindest eines Teils des zylindrischen Abschnitts (21) des Einsatzes (20, 20') in die radiale Vertiefung (18) hinein.
16. Verfahren nach einem der Ansprüche 11-15, dadurch gekennzeichnet, dass der Fixierungsschritt (c) den Schritt enthält, den nicht oxidierbaren Einsatz (20, 20') auf die Zylinderfläche (14a) der Nabe mit radialer Passung aufzupressen.
17. Verfahren nach einem der Ansprüche 11 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass der Fixierungsschritt (c) den Schritt enthält, den nicht oxidierbaren Einsatz (20, 20') auf die Zylinderfläche (14a) der Nabe zu schweißen oder zu kleben.
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