DE10243434A1 - Corner-Baugruppe für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
Corner-Baugruppe für ein Kraftfahrzeug Download PDFInfo
- Publication number
- DE10243434A1 DE10243434A1 DE2002143434 DE10243434A DE10243434A1 DE 10243434 A1 DE10243434 A1 DE 10243434A1 DE 2002143434 DE2002143434 DE 2002143434 DE 10243434 A DE10243434 A DE 10243434A DE 10243434 A1 DE10243434 A1 DE 10243434A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- corner assembly
- steering knuckle
- vehicle
- support component
- contact surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 239000000463 material Substances 0.000 title claims description 11
- 239000002245 particle Substances 0.000 claims description 6
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 claims description 5
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract 1
- 239000011859 microparticle Substances 0.000 abstract 1
- 238000005488 sandblasting Methods 0.000 abstract 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 2
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 2
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 2
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 238000007788 roughening Methods 0.000 description 2
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000005422 blasting Methods 0.000 description 1
- 239000000919 ceramic Substances 0.000 description 1
- 229910003460 diamond Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010432 diamond Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 238000007373 indentation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 1
- 238000010008 shearing Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 238000004381 surface treatment Methods 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
- B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
- B62D65/12—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components the sub-units or components being suspensions, brakes or wheel units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
- B62D7/18—Steering knuckles; King pins
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/129—Damper mount on wheel suspension or knuckle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
- B60G2204/4304—Bracket for lower cylinder mount of McPherson strut
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/50—Constructional features of wheel supports or knuckles, e.g. steering knuckles, spindle attachments
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/0008—Brake supports
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/0037—Protective covers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft eine mehrteilige Corner-Baugruppe (1) für ein Kraftfahrzeug, umfassend einen fahrzeugfesten Achsschenkel (2) und ein daran befestigtes Trägerbauteil (4), mit dem eine zugehörige Radbremse (5) verbunden ist. Zur zuverlässigen jedoch lösbaren Verbindungg des Trägerbauteils (4) mit dem Achsschenkel (2) ist ein zwischen dem Achsschenkel (2) und dem Trägerbauteil (4) angeordnetes Zwischenelement (3) vorgesehen, das formschlüssig mit dem Achsschenkel (2) und dem Trägerbauteil (4) in Eingriff ist. Dabei ist das Zwischenelement (3) vorzugsweise in einen Schutzschild (3) integriert. Der Formschluss zwischen Achsschenkel (2), Zwischenelement (3) und Trägerbauteil (4) wird vorzugsweise durch eine definiert aufgerauhte Oberflächenstruktur von Kontaktflächen (13, 14) des Zwischenelements (3) geschaffen.
Description
- Die Erfindung betrifft eine mehrteilige Corner-Baugruppe für ein Kraftfahrzeug, umfassend einen fahrzeugfesten Achsschenkel und ein daran befestigtes Trägerbauteil, mit dem eine zugehörige Radbremse verbunden ist.
- Aus der
DE 199 46 891 A1 ist eine mehrteilige Achsbaugruppe insbesondere für eine lenkbare Achse eines Kraftfahrzeuges bekannt, die einen Achsschenkel mit Anlenkstellen zur Befestigung von Radaufhängungs-, Lenkungs- oder sonstigen Achselementen sowie einen Integralträger umfasst. Im Integralträger ist dabei ein Radlager angeordnet und ferner besitzt er eine Bremsabstützung, die auftretende Bremsumfangslasten aufnimmt. Der Achsschenkel und der Integralträger sind über je eine Anlagefläche lösbar miteinander verbunden. Eine derartige Achsbaugruppe kann vorteilhaft als vormontierte Baueinheit separat gehandhabt werden und komplett am Fahrzeug befestigt werden. Zur verbesserten Übertragung der Bremsumfangslasten ist vorgesehen, dass im montierten Zustand der Achsbaugruppe an den Anlageflächen eine formschlüssige Verbindung ausgebildet ist. Dies geschieht durch entsprechende Oberflächengestaltung der Anlageflächen. Durch Verwendung unterschiedlicher Werkstoffe für den Achsschenkel und den Integralträger, wie es vor allem zur Gewichtsreduzierung üblich ist, wird allerdings deren formschlüssige Verbindung infolge von Kontaktkorrosion beeinträchtigt. Darüber hinaus wird der Austausch des Achsschenkels oder Integralträgers im Servicefall erschwert. Der Einsatz von Neuteilen bewirkt aufgrund unterschiedlicher Oberflächenbeschaffenheiten eine undefinierte Verbindung zwischen Achsschenkel und Integralträger. Dadurch wird gegebenenfalls ein zuverlässige Übertragung von Bremsumfangslasten gefährdet. - Ausgehend davon ist es die Aufgabe der Erfindung eine Corner-Baugruppe für ein Kraftfahrzeug mit einem Achsschenkel und einem Trägerbauteil zur Befestigung einer zugehörigen Radbremse anzugeben, das als vormontierte Baueinheit fertigungstechnisch und funktional verbessert ist.
- Gelöst wird diese Aufgabe durch eine Corner-Baugruppe für ein Kraftfahrzeug nach Patentanspruch 1. Danach umfasst die Corner-Baugruppe einen fahrzeugfesten Achsschenkel, der Anlenkstellen zur Befestigung von Radaufhängungs-, Lenkungsoder sonstigen Achselementen aufweist und ein Trägerbauteil zur Befestigung einer zugehörigen Radbremse, das am Achsschenkel lösbar befestigt ist. Zur verbesserten Übertragung von Bremsumfangslasten ist zwischen dem Achsschenkel und dem Trägerbauteil ein Zwischenelement angeordnet, das formschlüssig mit dem Achsschenkel und dem Trägerbauteil in Eingriff ist. Dies verhindert eine Abscheren des Trägerbauteils gegenüber dem Achsschenkel unter Bremsumfangslast. Dazu weist das Zwischenelement insbesondere sowohl eine erste Kontaktfläche als auch eine zweite Kontaktfläche auf, die jeweils eine microformschlüssige Verbindung zum Achsschenkel bzw. Trägerbauteil ausbilden.
- Zur microformschlüssigen Verbindung ist gemäß einer ersten Variante der Corner-Baugruppe zumindest eine Kontaktfläche am Zwischenelement mit einer definierten aufgerauhten Oberflächenstruktur versehen. Dies geschieht beispielsweise durch Rändelung oder entsprechend wirksame Oberflächenbearbeitung. Eine alternative Ausführungsform erhält man dadurch, dass zumindest eine Kontaktfläche des Zwischenelements Partikel mit hoher Werkstoffhärte aufweist. Diese harten Partikel können entweder direkt in die Kontaktfläche eingebracht werden oder als Bestandteil einer Oberflächenbeschichtung auf die Kontaktfläche aufgetragen werden. Allgemein gräbt sich die aufgerauhte bzw. profilierte Kontaktfläche mit ihrer spezifischen Oberflächengestaltung beim Zusammenfügen der Corner-Baugruppe jeweils in die zugehörige Anlagefläche am Achsschenkel bzw. Trägerbauteil ein. Dazu ist es sinnvoll, dass das Zwischenelement aus einem Werkstoff höherer Härte besteht als der Achsschenkel und das Trägerbauteil. Insbesondere erleichtert dies den Wechsel des Achsschenkels bzw. Trägerbauteils im Servicefall. Bei einem neuwertigen Achsschenkel bzw. Trägerbauteil drückt sich dann die harte Oberflächenkontur in die Anlagefläche des weicheren Gegenbauteils ein. Damit wird eine zuverlässige Verbindung zwischen Achsschenkel, Zwischenelement und Trägerbauteil mit definiertem Formschluss geschaffen.
- Eine Reduzierung des Bauteilaufwands erreicht man für die Corner-Baugruppe dadurch, dass das Zwischenelement an einem Schutzschild ausgebildet ist bzw. in dieses integriert ist. Dabei ist der Schutzschild vorzugsweise als Schmutzblech gestaltet, das die Corner-Baugruppe und vor allem die Radbremse vor Schmutz und Feuchtigkeit schützt. Eine weiterentwickelte Variante der Corner-Baugruppe sieht außerdem vor, dass das Trägerbauteil ein Radlager aufnimmt. Dies vermindert zusätzlich den Fertigungsaufwand und schafft eine kompakte, vormontierbare Baueinheit, die leicht zu handhaben ist.
- Weitere sinnvolle Detailmerkmale der Erfindung sind dem in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiel zu entnehmen, das im folgenden näher erläutert wird.
- Es zeigt:
-
l eine mehrteilige Corner-Baugruppe für ein Kraftfahrzeug in räumliche Explosionsdarstellung; -
2 zwei weitere Ansichten der Corner-Baugruppe aus Figur 1 im vormontierten Zustand. - Die in den
1 -2 gezeigte Corner-Baugruppe1 umfasst im wesentlichen einen fahrzeugfesten Achsschenkel2 , ein Schmutzblech bzw. Schutzschild3 , ein Trägerbauteil4 mit einer Radbremse5 , eine zugehörige Bremsscheibe6 und ein Radlager7 . Diese Einzelbauteile der Corner-Baugruppe1 sind üblicherweise mittels Verbindungselementen, beispielsweise Schrauben, lösbar zusammengefügt und bilden eine eigenständig handhabbare, vormontierte Einheit. Daraus ergeben sich unmittelbar Vorteile bei der Montage der Corner-Baugruppe1 am Fahrzeug. Der Aufbau der Corner-Baugruppe1 aus mehreren Einzelteilen gestattet die zielgerichtete Auslegung dieser Einzelteile, insbesondere auch hinsichtlich ihrer Werkstoffe. Bei funktionsgerechtem Werkstoffeinsatz für die einzelnen Komponenten der Corner-Baugruppe1 eröffnet sich somit ein möglicher Gewichtsvorteil. Weiterhin ergibt sich durch die Gestaltung der Corner-Baugruppe1 aus Einzelkomponenten ein Baukastenprinzip, das eine anforderungsgerechte Konstruktion der Einzelkomponenten wie auch der Gesamtbaugruppe zulässt und damit Kostenvorteile bringt. - Im einzelnen besitzt der beispielsweise aus Aluminium gefertigte Achsschenkel
2 Anlenkstellen8 zur Aufnahme bzw. Befestigung von Radaufhängungs- (z. B. Federbein), Lenkungs- oder sonstigen Achs-/Corner-Komponenten. Am Achsschenkel2 ist ein multifunktionales Trägerbauteil4 insbesondere mittels mehrerer Verbindungsschrauben9 lösbar befestigt. Am Trägerbauteil4 ist zunächst eine Radbremse5 lösbar befestigt. Im erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel handelt es sich bei der Radbremse5 um eine Schwimmsattel-Scheibenbremse, die mittels eines Bremshalters10 am Trägerbauteil4 befestigt ist. Dabei kann ein derartiger Bremshalter10 entweder lösbar mit dem Trägerbauteil4 verbunden sein oder aber einstückig in diesen integriert sein. Grundsätzlich dient der Bremshalter10 in bekannter Weise der Aufnahme von bei einer Bremsung entstehenden Bremsumfangslasten, die über das Trägerbauteil4 an weitere fahrzeugfeste Bauteile abgeführt werden. Das Trägerbauteil4 nimmt weiterhin ein Radlager7 auf, wobei der Radlageraußenring11 unmittelbar vom Trägerbauteil4 gebildet wird und damit fahrzeugfest angeordnet ist. Der demgegenüber drehbare Radlagerinnenring12 ist lösbar mit der Bremsscheibe6 verbunden. Das zwischen dem Achsschenkel2 und dem Trägerbauteil4 angeordnete Schutzschild bzw. Schmutzblech3 dient als Zwischenlage sowie zum Schutz der Corner-Komponenten, insbesondere der Radbremse5 , vor Schmutz und Feuchtigkeit. - Eine dauerhaft wirkungsvolle Verbindung des Trägerbauteils
4 am fahrzeugfesten Achsschenkel2 wird über das Schmutzblech3 als Zwischenlage realisiert. Zunächst wird durch das Schmutzblech3 ein direkter Kontakt von Achsschenkel2 und Trägerbauteil4 unterbunden, so dass bei zielgerichteter Schmutzblechauslegung eine Kontaktkorrosion vermieden werden kann. Im einzelnen weist das Schmutzblech3 eine erste 13 sowie eine zweite Kontaktfläche14 auf, die im zusammengefügten Zustand zugehörigen Anlageflächen15 ,16 des Achsschenkels2 bzw. des Trägerbauteils4 gegenüberliegen. Über diese einander zugewandten Kontaktflächen13 ,14 und Anlageflächen14 ,15 müssen die bei einer Bremsung auftretenden Bremsumfangslasten innerhalb der Corner-Baugruppe1 zuverlässig übertragen werden. Dazu sind die Kontaktflächen13 ,14 mit den jeweils zugehörigen Anlageflächen15 ,16 formschlüssig verbunden. Dieser Formschluss wird vorzugsweise durch eine Oberflächenstruktur an den Kontaktflächen13 ,14 des Schmutzblechs3 umgesetzt. Dazu wird die Oberflächenstruktur der Kontaktflächen13 ,14 im Sinne einer Oberflächenaufrauhung zur Reibwerterhöhung verändert. Dadurch wird ein 'microaxialer' Formschluss zwischen den Kontaktflächen13 ,14 des Schmutzblechs3 und den Anlageflächen15 ,16 des Achsschenkels2 bzw. Trägerbauteils erzielt. Dies ermöglicht eine drehfeste Verbindung von Achsschenkel2 und Trägerbauteil4 im montierten Zustand der Corner-Baugruppe1 . Eine derartige drehfeste Verbindung lässt sich auch mit relativ geringen axialen Vorspannkräften erreichen, so dass vorteilhaft klein sowie platzsparend dimensionierte Verbindungsschrauben9 Verwendung finden können. - Die entsprechende Oberflächengestaltung der Kontaktflächen
13 ,14 kann mittels definierter Oberflächenaufrauhung beispielsweise durch Rändelung, Sand-/Kugelbestrahlung oder analog wirkender Oberflächenbearbeitung erfolgen. Alternativ ist es denkbar, jeweils an der Kontaktfläche13 ,14 im Oberflächenbereich Partikel mit hoher Werkstoffhärte vorzusehen, z. B. Diamant-, Keramikpartikel etc.. Solche harten Partikel können entweder unmittelbar in die Kontaktfläche13 ,14 eingebracht werden bzw. als Bestandteil einer Beschichtung auf diese aufgebracht werden. Grundsätzlich ist es sinnvoll, das Schmutzblech3 mit der erfindungsgemäßen Oberflächenstruktur der Kontaktflächen13 ,14 aus einem Werkstoff höherer Härte als der Achsschenkel2 bzw. das Trägerbauteil4 auszuführen. In einem solchen Fall drückt sich während des Zusammenfügens der Corner-Baugruppe1 jeweils die Oberflächenstruktur der harten Kontaktfläche13 ,14 in die gegenüberliegende weiche Anlagefläche15 ,16 des Achsschenkels2 bzw. des Trägerbauteils4 ein. Auf diesem Wege bildet sich der microaxiale Formschluss zwischen Achsschenkel2 , Schmutzblech3 , und Trägerbauteil4 aus. Auch ein Wechsel des Achsschenkels2 oder des Trägerbauteils4 im Servicefall ist problemlos möglich. Aufgrund der unterschiedlichen Werkstoffhärten stellt sich auch bei einem neuen Achsschenkel2 oder Trägerbauteil4 der definierte microaxiale Formschluss infolge des Eindrückens der Oberflächenstruktur ein.
Claims (7)
- Corner-Baugruppe (
1 ) für ein Kraftfahrzeug umfassend einen fahrzeugfesten Achsschenkel (2 ), der Anlenkstellen (8 ) zur Befestigung von Radaufhängungs-, Lenkungs- oder sonstigen Achselementen aufweist und ein Trägerbauteil (4 ) zur Befestigung einer zugehörigen Radbremse (5 ), das am Achsschenkel (2 ) lösbar befestigt ist, gekennzeichnet durch ein zwischen dem Achsschenkel (2 ) und dem Trägerbauteil (4 ) angeordnetes Zwischenelement (3 ), das formschlüssig mit dem Achsschenkel (2 ) und dem Trägerbauteil (4 ) in Eingriff ist. - Corner-Baugruppe (
1 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sowohl eine erste Kontaktfläche (13 ) als auch eine zweite Kontaktfläche (14 ) am Zwischenelement (3 ) jeweils eine microformschlüssige Verbindung zum Achsschenkel (2 ,15 ) bzw. Trägerbauteil (4 ,16 ) ausbildet. - Corner-Baugruppe (
1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Kontaktfläche (13 ,14 ) mit einer definierten aufgerauhten Oberflächenstruktur versehen ist. - Corner-Baugruppe (
1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Kontaktfläche (13 ,14 ) Partikel mit hoher Werkstoffhärte aufweist. - Corner-Baugruppe (
1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenelement (3 ) aus einem Werkstoff höherer Härte besteht als der Achsschenkel (2 ) und das Trägerbauteil (4 ). - Corner-Baugruppe (
1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenelement (3 ) an einem Schutzschild (3 ) ausgebildet ist. - Corner-Baugruppe (
1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerbauteil (4 ) ein Radlager (8 ) aufnimmt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2002143434 DE10243434A1 (de) | 2002-09-18 | 2002-09-18 | Corner-Baugruppe für ein Kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2002143434 DE10243434A1 (de) | 2002-09-18 | 2002-09-18 | Corner-Baugruppe für ein Kraftfahrzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10243434A1 true DE10243434A1 (de) | 2004-03-25 |
Family
ID=31896167
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2002143434 Withdrawn DE10243434A1 (de) | 2002-09-18 | 2002-09-18 | Corner-Baugruppe für ein Kraftfahrzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10243434A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2007000312A1 (de) * | 2005-06-28 | 2007-01-04 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Bremsvorrichtung |
CN104279235A (zh) * | 2013-07-01 | 2015-01-14 | 株式会社捷太格特 | 轴承单元 |
DE102015204527A1 (de) * | 2015-03-13 | 2016-09-15 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Bremsscheibenabdeckblech und Radträger |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19538212A1 (de) * | 1995-10-13 | 1997-04-17 | Lucas Ind Plc | Achsbaugruppe |
DE19946891A1 (de) * | 1999-09-03 | 2001-03-08 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Achsbaugruppe insbesondere für eine lenkbare Achse eines Kraftfahrzeuges |
US20020046910A1 (en) * | 2000-10-25 | 2002-04-25 | Thierry Frouin | Protective screen for brake disc and assembly for the rotary connection of a wheel to a road vehicle, including such a screen |
-
2002
- 2002-09-18 DE DE2002143434 patent/DE10243434A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19538212A1 (de) * | 1995-10-13 | 1997-04-17 | Lucas Ind Plc | Achsbaugruppe |
DE19946891A1 (de) * | 1999-09-03 | 2001-03-08 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Achsbaugruppe insbesondere für eine lenkbare Achse eines Kraftfahrzeuges |
US20020046910A1 (en) * | 2000-10-25 | 2002-04-25 | Thierry Frouin | Protective screen for brake disc and assembly for the rotary connection of a wheel to a road vehicle, including such a screen |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2007000312A1 (de) * | 2005-06-28 | 2007-01-04 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Bremsvorrichtung |
CN104279235A (zh) * | 2013-07-01 | 2015-01-14 | 株式会社捷太格特 | 轴承单元 |
EP2843254A3 (de) * | 2013-07-01 | 2015-04-01 | Jtekt Corporation | Lagereinheit |
DE102015204527A1 (de) * | 2015-03-13 | 2016-09-15 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Bremsscheibenabdeckblech und Radträger |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19742027C2 (de) | Radlagerung für Kraftfahrzeugräder | |
DE102010036644B4 (de) | Aufhängungsarm | |
EP1759126A1 (de) | Scheibenbremse mit federanordnung | |
DE102010036640B4 (de) | Aufhängungsarm | |
EP1761713A1 (de) | Schwimmsattel-scheibenbremse mit bolzenführungen | |
DE3333670A1 (de) | Schwimmsattelbremse fuer kraftfahrzeuge | |
EP0921016B1 (de) | Befestigungsvorrichtung für ein aus einer Radinnen- und einer Radaussenschale bestehendes Fahrzeugrad | |
DE102016200307A1 (de) | Federteller für einen Schwingungsdämpfer | |
EP1145880B1 (de) | Lagerung für einen Stabilisator einer Radaufhängung für Kraftfahrzeuge | |
DE19913024A1 (de) | Radlagerung für Fahrzeugachsen | |
DE102007010290B4 (de) | Vorrichtung an einem Radlager für Kraftfahrzeuge | |
EP1355075B1 (de) | Verbund-Bremsscheibe für eine Fahrzeug-Scheibenbremse | |
DE19723578C2 (de) | Radlagerung | |
DE10243434A1 (de) | Corner-Baugruppe für ein Kraftfahrzeug | |
WO1997049600A1 (de) | Kupplungsvorrichtung zum verbinden eines zugfahrzeuges mit einem auflieger-anhänger und verfahren zum umbauen von kupplungsvorrichtungen | |
DE102007044973A1 (de) | Fahrzeugdrehfederachse | |
EP2507530B1 (de) | Radbaugruppe | |
DE10343572A1 (de) | Aufprallweiche Lagerung einer Antriebswelle eines Scheibenwischers an einem Fahrzeug | |
DE19858243B4 (de) | Bremsscheibe für Scheibenbremsen | |
DE102005054113B4 (de) | Anlaufscheibe | |
DE10202778B4 (de) | Bremsträgeranordnung | |
DE19638842A1 (de) | Baueinheit für Kraftfahrzeugräder | |
DE60008833T2 (de) | Buchse für Strebe | |
EP0023968A1 (de) | Anordnung zur Befestigung eines hydraulischen Schwingungsdämpfers oder dergleichen im Tragrohr eines radführenden Federbeins | |
DE102008031709A1 (de) | Scheibenbremsanordnung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Nutzfahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8141 | Disposal/no request for examination |