DE10240023C1

DE10240023C1 - Channel rail crossing point for rail vehicle track has heart piece with intersecting travel channels fitted between ends of intersecting channel rail sections

Info

Publication number: DE10240023C1
Application number: DE10240023A
Authority: DE
Inventors: Heinrich Brackmann; Brigitte Koenig; Juergen Naumann; Bodo Ernst
Original assignee: Schreck Mieves GmbH
Current assignee: Schreck Mieves GmbH
Priority date: 2002-07-24
Filing date: 2002-08-27
Publication date: 2003-11-20
Anticipated expiration: 2022-08-28
Also published as: DE50310098D1; ATE400697T1

Abstract

The channel rail crossing point has at least 2 intersecting channel rail sections coupled together via a heart piece (4) with 2 intersecting travel channels (7,9) for guiding the wheels of a rail vehicle. The heart piece is formed as interlocking upper and lower parts (5,6), the upper part connected between the ends of one channel rail section and the lower part connected between the ends of the other channel rail section, the lower part having a travel channel interrupted by a notch for locating the upper part which has a travel channel intersected by a short travel channel section (8) joining the travel channel sections in the lower part.

Description

Die Erfindung betrifft einen Rillenschienenkreuzungsbereich wenigstens zweier sich kreuzender Rillenschienenstränge, wobei wenigstens ein mit den Enden der Rillenschienenstränge zu verbindendes Herzstück mit zwei sich kreuzenden Fahrrillen zur Führung eines Rades eines Schienenfahrzeuges im Kreuzungsbe reich der Rillenschienenstränge vorgesehen ist.The invention relates to a grooved rail crossing area of at least two intersecting grooved rail tracks, at least one with the ends of the Grooved rail strands to be joined with two intersecting centerpieces Grooves for guiding a wheel of a rail vehicle in the intersection rich of the grooved rail strands is provided.

Aus der EP 1 101 560 A1 ist bekannt, in den Kreuzungsbereichen kreuzender Rillenschienenstränge aus einem Block bestehende Anschlußelemente vorzuse hen, die an den Seiten Anschlußbereiche zum Anschluß der beiden Enden der kreuzenden Rillenschienenstränge an das Anschlußelement aufweisen. Das Anschlußelement weist eine erste Fahrrille mit einem kreuzenden Bereich einer zweiten Fahrrille und eine kreuzende zweite Fahrrille auf. Die insgesamt vier Enden der beiden Rillenschienenstränge werden mit den Anschlußbereichen des Anschlußelementes üblicherweise im Bereich der Fahrrillen verschweißt. Von Nachteil bei den bekannten in Rillenschienenkreuzungsbereichen eingesetzten blockförmigen Anschlußelementen ist, daß es durch den Schweißvorgang infolge der hohen Temperaturen naturgemäß zu Schrumpfungen, hohen inneren Span nungen und Gefügeveränderungen im Nahtbereich kommt. Die Vergütung der eingesetzten Stahlwerkstoffe wird dadurch zumindest teilweise im Nahtbereich zerstört. Der Gefahr des Sprödbruches und der Rißbildung im Bereich der Fahr rillen kann oft nur mit beträchtlichem Aufwand begegnet werden, was mit hohen Anforderungen an die Qualifikation des Schweißpersonals und hohen Wartungs- und Instandhaltungskosten verbunden ist. Das (Flamm-)Richten der durch Wär meverzug entstandenen Richtungsfehler ist Zeit- und kostenaufwendig. Werden Richtungsfehler nicht behoben, können Maß- und Richtwerte, die das stoßfreie und möglichst verschleißfreie Überrollen des Anschlußelementes durch das Schienenrad sicherstellen sollen, nicht eingehalten werden.From EP 1 101 560 A1 it is known to cross in the intersection areas Grooved rail tracks from one block connecting elements hen, the connection areas on the sides for connecting the two ends of the have intersecting grooved rail strands on the connecting element. The Connection element has a first driving groove with an intersecting area second driving groove and a crossing second driving groove. The total of four Ends of the two grooved rail strands are connected to the connection areas of the Connection element usually welded in the area of the driving grooves. Of Disadvantage in the known used in grooved rail crossing areas block-shaped connection elements is that it is due to the welding process the high temperatures naturally lead to shrinkage, high internal chip openings and structural changes in the seam area. The remuneration of the steel materials used is at least partially in the seam area destroyed. The danger of brittle fracture and the formation of cracks in the driving area grooving can often only be countered with considerable effort, which can be countered with high Requirements for the qualification of the welding staff and high maintenance and maintenance costs. The (flame) straightening by heat Directional errors that occur are time-consuming and costly. Become Directional errors not resolved, measurement and guideline values, which are bumpless and wear-free rolling over the connection element by the Ensure the rail wheel is not adhered to.

Darüber hinaus ist es aus dem Stand der Technik bekannt, die Enden eines kreu zenden Rillenschienenstrangs mit einem gekreuzten Rillenschienenstrang im Be reich der Fahrrillen unmittelbar miteinander zu verschweißen. Der Schweißpro zeß im Fahrrillenbereich führt ebenfalls zu Gefügeänderungen, die sich negativ auf die Festigkeit der Rillenschienenstränge im Nahtbereich auswirken. Darüber hinaus werden die Enden des kreuzenden Rillenschienenstrangs und der ge kreuzte Rillenschienenstrang im Anschlußbereich abtragend oder spannend be arbeitet, um die sich kreuzenden Schienstränge aneinander anzupassen. Die Be arbeitung und Verschweißung der Schienenstränge verstärkt die Gefahr der Riß bildung und die Gefahr von Brüchen im Bereich der Fahrrillen.In addition, it is known from the prior art to cross the ends of one zenden grooved rail strand with a crossed grooved rail strand in the loading range of the grooves to be welded directly together. The welding pro time in the groove area also leads to structural changes, which are negative affect the strength of the grooved rail strands in the seam area. About that in addition, the ends of the crossing grooved rail track and the ge crossed grooved rail strands in the connection area, removing or exciting works to adapt the crossing rail strands to each other. The Be Working and welding the rail tracks increases the risk of tearing education and the risk of breakage in the area of the driving grooves.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Rillenschienenkreuzungsbe reich der eingangs genannten Art zur Verfügung zu stellen, der kostengünstig und leicht richtbar ist und eine hohe Festigkeit im Bereich der Fahrrillen auf weist.The object of the present invention is a grooved rail crossing to provide rich of the type mentioned, the inexpensive and is easy to straighten and has high strength in the area of the driving grooves has.

Die zuvor hergeleitete und angegebene Aufgabe ist bei einem Rillenschienen kreuzungsbereich der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß wenigstens ein Obergurt des Herzstücks zum Anschluß an zwei Schienenenden eines ersten Rillenschienenstrangs und wenigstens ein mit dem Obergurt formschlüssig ver bindbarer Untergurt des Herzstücks zum Anschluß an zwei Enden eines den ers ten Rillenschienenstrang kreuzenden zweiten Rillenschienenstrangs vorgesehen ist, daß der Obergurt eine erste Fahrrille mit einem kreuzenden Bereich einer zweiten Fahrrille und der Untergurt eine kreuzende zweite Fahrrille aufweist und daß der kreuzende Bereich der zweiten Fahrrille im Obergurt mit der zweiten Rille im Untergurt ausgefluchtet ist.The previously derived and specified task is for a grooved rail Crossing area of the type mentioned solved in that at least one Top chord of the centerpiece for connection to two rail ends of a first Grooved rail strand and at least one ver with the upper flange bindable lower chord of the centerpiece for connection to two ends of the first th grooved rail line crossing second grooved rail line provided is that the top chord is a first driving groove with an intersecting area second driving groove and the lower flange has a crossing second driving groove and that the intersecting area of the second driving groove in the upper flange with the second Groove in the lower flange is aligned.

Durch die erfindungsgemäße Rillenschienenkreuzung ergeben sich eine Reihe von wesentlichen Vorteilen. Gegenüber dem üblicherweise in Rillenschienen kreuzungsbereichen eingesetzten, aus einem Block bestehenden Anschlußele menten weist der erfindungsgemäße Rillenschienenkreuzungsbereich als Anschlußelement ein zweiteiliges, aus einem Obergurt und einem mit dem O bergurt formschlüssig verbindbaren Untergurt bestehendes Herzstück auf. Der Formschluß in Richtung der Schienenstränge ergibt sich dadurch, daß der Ober gurt von oben her in den Untergurt eingesetzt wird. Durch die zweigeteilte Aus bildung des Herzstücks sinkt zunächst der Montageaufwand beim Einbau des Herzstücks da der Untergurt und der Obergurt nacheinander eingebaut werden können. Außerdem kann im Hinblick auf die Formschluß-Verbindung auf Schweißprozesse gänzlich verzichtet werden, so daß daraus resultierende Rich tungsfehler nicht zu befürchten sind. Sollten dennoch Richtungsfehler auftreten, können diese einfacher als bisher möglich korrigiert werden. Darüber hinaus können der Obergurt und/oder der Untergurt bedarfsweise nahezu beliebig in der Länge an die jeweiligen Verhältnisse angepaßt werden, wobei die an den Enden des Obergurts und des Untergurts vorgesehenen Anschlußbereiche zum Anschluß an die kreuzenden Rillenschienenstränge weit aus dem unmittelbaren Kreuzungsbereich - und somit aus dem Bereich der höchsten Belastung des Herzstücks - herausgelegt werden können. Dies ist vor allem dann von Vorteil, wenn die Rillenschienenstränge mit dem Herzstück verschweißt werden, da Schweißprozesse dann keinen schädigenden Einfluß auf das Materialgefüge und damit auf die Vergütung im unmittelbaren Kreuzungsbereich des Herzstücks ausüben.The grooved rail crossing according to the invention results in a number of essential advantages. Compared to that usually in grooved rails crossing areas used, consisting of a block connecting ele ment has the grooved rail crossing area according to the invention Connection element a two-part, from an upper chord and one with the O Bergurt positively connectable lower chord existing core. The Form locking in the direction of the rail tracks results from the fact that the upper belt is inserted into the lower flange from above. By the two-part Aus Formation of the centerpiece, the assembly effort when installing the The heart of the system since the lower flange and the upper flange are installed one after the other can. In addition, with regard to the positive connection Welding processes are completely dispensed with, so that the resulting Rich errors are not to be feared. Should directional errors nevertheless occur, can be corrected more easily than previously possible. Furthermore the upper chord and / or the lower chord can be used as required in the Length to be adapted to the respective conditions, the one at the ends of the upper flange and the lower flange provided connection areas for Connection to the crossing grooved rail lines far from the immediate Crossing area - and thus from the area of the highest load of the Centerpiece - can be laid out. This is particularly advantageous if the grooved rail strands are welded to the centerpiece, there Welding processes then no harmful influence on the material structure and thus on the remuneration in the immediate crossover area of the centerpiece exercise.

Der erfindungsgemäße Rillenschienenkreuzungsbereich läßt sich grundsätzlich problemlos in allen Kreuzungspunkten von Rillenschienensträngen vorsehen, beispielsweise auch in Weichenanlagen. In Abhängigkeit von dem Kreuzungs winkel der sich kreuzenden Rillenschienenstränge muß lediglich der Kreu zungswinkel zwischen dem Obergurt und dem Untergurt festgelegt werden, um einen weitgehend richtungsfehlerfreien Anschluß der Rillenschienenstränge an das Herzstück des Rillenschienenkreuzungsbereiches vorzusehen. Besonders eignet sich aber eine "90°-Kreuzung".The grooved rail crossing area according to the invention can basically be provide without problems in all crossing points of grooved rail lines, for example also in switch systems. Depending on the intersection The cross of the grooved rail strands only needs to be the cross angle between the upper chord and the lower chord to be set a largely non-directional connection of the grooved rail strands to provide the heart of the grooved rail crossing area. Especially but a "90 ° crossing" is suitable.

Um eine formschlüssige Verbindung zwischen dem Obergurt und dem Untergurt in einfacher Art und Weise sicherzustellen, weist der Obergurt unterseitig we nigstens eine erste Ausnehmung auf, während der Untergurt oberseitig eine zu der ersten Ausnehmung komplementäre zweite Ausnehmung aufweist. Dabei sind die Begriffe "Obergurt" und "Untergurt" an die entsprechenden Fachtermini der Fachwerktechnik angelehnt. Vorzugsweise greifen der Obergurt und der Untergurt derart ineinander, daß sich ein spielfreier Formschluß im Bereich der Ausnehmungen ergibt.For a positive connection between the top flange and the bottom flange to ensure in a simple manner, the upper flange on the underside at least a first recess, while the lower flange closes one the first recess has a complementary second recess. there are the terms "upper chord" and "lower chord" to the corresponding technical terms based on the framework technology. Preferably the top chord and the Bottom flange in such a way that there is a play-free positive connection in the area of the Recesses results.

Der Obergurt und der Untergurt sind zusätzlich zu dem vorgenannten Form schluß auf der den Fahrrillen abgewandten Seite durch eine weitere Verbindung miteinander verbunden und/oder fixiert. Durch die weitere Verbindung wird si chergestellt, daß es beim Überfahren des Herzstücks durch das Rad eines Zuges nicht zu einem Absinken des Untergurts bzw. zu einem Abheben des Obergurts vom Untergurt kommen kann. Wesentlich ist in diesem Zusammenhang, daß durch die weitere Verbindung das Materialgefüge des Herzstücks im Fahrrillen bereich des Obergurts und des Untergurts bei der Verbindung des Obergurts mit dem Untergurt nicht zerstört wird. Der Obergurt und der Untergurt werden daher keinesfalls auf der Oberseite des Herzstücks miteinander verschweißt. Auf der den Fahrrillen abgewandten Seite des Herzstücks - der Unterseite - ist es jedoch selbstverständlich möglich, den Obergurt und den Untergurt stoffschlüssig, bei spielsweise durch Schweißverbindungen, miteinander zu verbinden bzw. zu fi xieren. Daneben - d. h. alternativ oder auch zusätzlich - ist es jedoch auch mög lich, daß der Obergurt und der Untergurt form- und/oder kraft- und/oder reib schlüssig miteinander verbunden bzw. fixiert sind.The top flange and the bottom flange are in addition to the aforementioned shape close on the side facing away from the driving grooves by another connection connected and / or fixed together. Through the further connection si that it is when the heart of a train passes over it not to lower the lower chord or to lift the upper chord can come from the lower chord. In this context it is essential that through the further connection the material structure of the heart in the grooves area of the upper chord and lower chord when connecting the upper chord with the lower chord is not destroyed. The top and bottom chords are therefore never welded to each other on the top of the frog. On the However, it is the side of the centerpiece facing away from the driving grooves - the underside of course possible, cohesively the upper and lower chord, at for example by welding connections, to connect or fi Xieren. In addition - d. H. alternatively or additionally - it is also possible Lich that the top flange and the bottom flange form and / or force and / or friction are coherently connected or fixed.

Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, daß der Obergurt und der Untergurt mittels einer Auflageplatte von unten oder seitlich verschraubt und/oder verschweißt und/oder verklemmt ist. Die Auflageplatte selbst kann in das Gleisbett eingebettet oder mit den Schwellen verbunden werden.A preferred embodiment of the invention provides that the top flange and the lower flange is screwed from below or to the side using a support plate and / or welded and / or jammed. The platen itself can in the track bed can be embedded or connected to the sleepers.

Der Obergurt und der Untergurt sind endseitig an die Rillenschienenstränge vor zugsweise kraft- und/oder formschlüssig anschließbar, so daß es auch im Bereich des Anschlußpunktes, nämlich am Übergang der Fahrrille des Rillenschienen strangs zur Fahrrille des Herzstücks, zu keiner Veränderung des Materialgefüges kommt. Insbesondere ist auch hier von wesentlicher Bedeutung, daß die Vergü tung des Herzstücks und der Rillenschienenstränge im Fahrrillenbereich nicht zerstört wird. Vorzugsweise kann zum endseitigen Anschluß des Obergurts bzw. des Untergurts an einen Rillenschienenstrang eine tragende bzw. spanende Bear beitung des Obergurts und/oder des Untergurts und der Enden der Rillenschie nenstränge vorgesehen werden, um so den Obergurt bzw. den Untergurt durch eine L- oder S-förmige Verbindung formschlüssig an die Enden der Rillenschie nenstränge anzuschließen.The upper flange and the lower flange are in front of the grooved rail sections preferably non-positively and / or positively connectable, so that it is also in the area the connection point, namely at the transition of the groove of the grooved rails strand to the driving groove of the centerpiece, no change in the material structure comes. In particular, it is essential that the remuneration the centerpiece and the grooved rail tracks in the driving groove area gets destroyed. Preferably for the end connection of the upper chord or of the lower flange to a grooved rail strand a supporting or cutting Bear Processing of the top flange and / or the bottom flange and the ends of the grooved rail NEN strands are provided, so that the upper chord or the lower chord through an L- or S-shaped connection at the ends of the grooved rail to connect strands.

Um die Herstellungskosten des erfindungsgemäßen Rillenschienenkreuzungsbe reichs weiter zu senken, ist der Obergurt und/oder der Untergurt aus einem Voll profil hergestellt, wobei die jeweiligen Ausnehmungen durch eine abtragenden Bearbeitung nachgearbeitet werden, so daß in jedem Falle keine gewalzten Son derprofile eingesetzt werden müssen. Darüber hinaus ergibt sich durch die Aus bildung als Vollprofil der wesentliche Vorteil, daß ein Ausbrechen der Fahrrillen infolge der dynamischen Beanspruchung beim Überfahren durch das Rad des Schienenfahrzeuges nicht möglich ist. Außerdem können für beide Gurte identi sche Stränge aus Vollmaterial verwendet werden, was kostengünstig ist.To the cost of the grooved rail crossing invention to lower the empire further is the top flange and / or the bottom flange from a full Profile produced, the respective recesses by a removing Processing be reworked, so that in any case no rolled Son derprofile must be used. It also results from the off education as a full profile the main advantage that a breakout of the driving grooves due to the dynamic stress when driving over the wheel of the Rail vehicle is not possible. In addition, identi cal strands of solid material can be used, which is inexpensive.

Der Obergurt und der Untergurt sind im zusammengebauten Zustand des Herz stücks vorzugsweise unterseitig ausgefluchtet, um das Auflegen bzw. die Ein bettung auf bzw. in das Gleisbett zu erleichtern und eine sichere Fixierung des Herzstücks im Gleisbett sicherzustellen. Zudem wird das Abdrücken des Unter gurts von dem Obergurt beim Überfahren des Herzstücks durch das Rad eines Zuges erschwert. Die Fixierung des Obergurts und des Untergurts im Gleisbett kann beispielsweise durch Verschrauben oder durch Verklemmen an einer Schwelle mit einer Klemmplatte oder dergleichen erfolgen.The upper and lower chords are in the assembled state of the heart pieces preferably aligned on the underside to hang up or on to facilitate bedding on or in the track bed and secure fixation of the Ensure the centerpiece in the track bed. In addition, pressing the bottom belts from the upper belt when the heart is passed over by a wheel Zug difficult. The upper and lower chord are fixed in the track bed can for example by screwing or jamming on a Threshold with a clamping plate or the like.

Der Obergurt und der Untergurt sollten zumindest im Fahrrillenbereich aus ei nem vergüteten Stahl mit hohen dynamischen Materialeigenschaften, vorzugs weise aus bainitischem chrom- und/oder nickel- und/oder molybdänhaltigen Stahl, insbesondere aus 17CrNiMo6, bestehen.The top flange and the bottom flange should be made of egg at least in the groove area tempered steel with high dynamic material properties, preferred wise from bainitic chromium and / or nickel and / or molybdenum containing Steel, especially 17CrNiMo6.

Grundsätzlich können der Obergurt und/oder der Untergurt zur Verbindung mit einer Mehrzahl von Untergurten und/oder von Obergurten ausgebildet sein. Da durch ist es möglich, eine Rillenschienenkreuzung in der Art eines Gitternetzes mit einer Mehrzahl von Rillenschienenkreuzungsbereichen der erfindungsgemä ßen Art in einfacher und kostengünstiger Weise aufzubauen. Darüber hinaus ist es auch möglich, an einen Obergurt und/oder einen Untergurt anstelle eines Ril lenschienenstrangs einen weiteren Obergurt und/oder einen weiteren Untergurt anzuschließen.Basically, the top flange and / or the bottom flange can be used to connect a plurality of lower chords and / or upper chords. because through it is possible to create a grooved rail crossing in the manner of a grid with a plurality of grooved rail crossing areas of the invention build in a simple and inexpensive way. Beyond that it is also possible to attach a top flange and / or a bottom flange instead of a ril a further upper chord and / or another lower chord to join.

Die Erfindung wird nachstehend ohne Beschränkung des allgemeinen Erfin dungsgedankens anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnung exemplarisch beschrieben. Es zeigenThe invention is described below without limiting the general inven dungsgedankens based on exemplary embodiments with reference to the Drawing described as an example. Show it

Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Rillenschienenkreuzung mit einer Mehr zahl von Rillenschienenkreuzungsbereichen, Fig. 1 is a plan view of a grooved rail crossing having a plurality of grooved rail crossing regions,

Fig. 2 eine Draufsicht auf einen Rillenschienenkreuzungsbereich der er findungsgemäßen Art, Fig. 2 is a plan view of a grooved rail crossing region of he inventive way,

Fig. 3 eine perspektivische Ansicht eines einen Obergurt und einen Unter gurt aufweisenden Herzstücks eines erfindungsgemäßen Rillen schienenkreuzungsbereichs im nicht-verbundenen bzw. nicht- ineinandergesetzten Zustand des Obergurts und des Untergurts, Fig. 3 is a perspective view of an upper flange and a lower belt having a groove according to the invention frog intersection region appeared in the non-connected or non-nested condition of the upper chord and of the lower chord,

Fig. 4 eine perspektivische Ansicht des in der Fig. 3 dargestellten Herz stücks im miteinander verbundenen Einbauzustand des Obergurts und des Untergurts, Fig. 4 is a perspective view of the, in FIG. 3 tee heart shown in the interconnected installed state of the upper chord and of the lower chord

Fig. 5 eine Ausführungsform einer Auflageplatte zur Verbindung des O bergurts mit dem Untergurt, Fig. 5 shows an embodiment of a platen for connecting the O bergurts to the lower chord,

Fig. 6 ein Ausschnitt aus einer Querschnittsansicht entlang der Schnittlinie A-B in Fig. 2, wobei der Obergurt und der Untergurt auf der den Fahrrillen abgewandten Seite mit der in Fig. 4 dargestellten Aufla geplatte verschweißt sind, Fig. 6 shows a detail of a cross-sectional view taken along line AB in Fig. 2, wherein the upper belt and the lower belt on the driving grooves opposite side to that in Fig. 4 shown Aufla welded geplatte are

Fig. 7 ein Ausschnitt aus einer Querschnittsansicht entlang der Schnittlinie A-B in Fig. 2, wobei der Obergurt und der Untergurt auf der den Fahrrillen abgewandten Seite mit der in Fig. 4 dargestellten Aufla geplatte verschraubt sind, Fig. 7 shows a detail of a cross-sectional view taken along line AB in Fig. 2, wherein the top chord and the bottom chord are on the side facing away from the driving grooves with the geplatte in Fig. 4 shown Aufla screwed,

Fig. 8 ein Ausschnitt aus einer Querschnittsansicht entlang der Schnittlinie C-D in Fig. 2, wobei der Obergurt und der Untergurt auf der den Fahrrillen abgewandten Seite mit der in Fig. 4 dargestellten Aufla geplatte verschweißt sind, Fig. 8 is a detail of a cross-sectional view taken along the line CD in FIG. 2, wherein the upper belt and the lower belt on the driving grooves opposite side with the geplatte in Fig. 4 shown Aufla welded,

Fig. 9 eine Querschnittsansicht entlang der Schnittlinie E-F in Fig. 1, Fig. 9 is a cross-sectional view taken along the line EF in FIG. 1,

Fig. 10 ein Ausschnitt aus einer Querschnittsansicht entlang der Schnittlinie G-H in Fig. 1 und Fig. 10 shows part of a cross-sectional view taken along the line GH in Fig. 1 and

Fig. 11 eine Querschnittsansicht eines durch das Rad eines Schienenfahr zeuges belasteten bekannten Rillenschienenstrangs. Fig. 11 is a cross-sectional view of a known grooved rail track loaded by the wheel of a rail vehicle.

Fig. 1 zeigt eine eine Mehrzahl von Rillenschienenkreuzungsbereichen 1 aufwei sende Rillenschienenkreuzung 2. Die Rillenschienenkreuzung 2 umfaßt gemäß der Fig. 1 vier sich kreuzende Gleise I bis IV, die jeweils zwei Rillenschienen stränge a, b aufweisen und auf Schwellen 3 aufliegen. Der in Fig. 2 dargestellte Rillenschienenkreuzungsbereich 1 weist ein Herzstück 4 zum Anschluß an zwei Rillenschienenstränge a, b auf, das im einzelnen in den Fig. 3 und 4 dargestellt ist. Das Herzstück 4 weist einen Obergurt 5 und einen Untergurt 6 auf, wobei der Obergurt 5 des Herzstücks 4 vorzugsweise zum Anschluß an zwei Schienenen den eines ersten Rillenschienenstrangs a und der Untergurt 6 vorzugsweise zum Anschluß an zwei Enden eines den ersten Rillenschienenstrang a kreuzenden zweiten Rillenschienenstrangs b vorgesehen ist. Aus der Fig. 1 geht hervor, daß ein Obergurt und/oder ein Untergurt auch mit einer Mehrzahl von Untergurten und/oder Obergurten verbunden sein kann. Der Obergurt 5 weist gemäß der Fig. 3 und 4 weiterhin eine erste Fahrrille 7 mit einem kreuzenden Bereich 8 einer zweiten Fahrrille 9 und der Untergurt 6 eine kreuzende zweite Fahrrille 9 auf. Fig. 1 shows a a plurality of grooved rail crossing regions 1 aufwei send grooved rail crossing. 2 The grooved rail crossing 2 comprises, according to FIG. 1, four intersecting tracks I to IV, each having two grooved rail strands a, b and resting on sleepers 3 . The grooved rail crossing region 1 shown in FIG. 2 has a centerpiece 4 for connection to two grooved rail strands a, b, which is shown in detail in FIGS. 3 and 4. The centerpiece 4 has an upper chord 5 and a lower chord 6 , the upper chord 5 of the centerpiece 4 preferably for connecting to two rails that of a first grooved rail strand a and the lower flange 6 preferably for connecting to two ends of a second grooved rail strand a crossing the first grooved rail strand a is provided. From Fig. 1 it is apparent that a top chord and / or a lower flange may also be connected with a plurality of bottom chords and / or top chords. According to FIGS. 3 and 4, the upper flange 5 also has a first driving groove 7 with a crossing region 8 of a second driving groove 9 and the lower flange 6 has a crossing second driving groove 9 .

Wie insbesondere aus der Fig. 3 hervorgeht, weist der Obergurt 5 eine erste Aus nehmung 10 auf, während der Untergurt 6 oberseitig eine zu der ersten Ausneh mung 10 komplementäre zweite Ausnehmung 11 zur formschlüssigen und spiel freien Verbindung mit dem Obergurt 5 aufweist. Zur Überführung in den Ein bauzustand werden der Obergurt 5 und der Untergurt 6 miteinander in der Art verbunden, daß der Obergurt 5 im Bereich der ersten Ausnehmung 10 spielfrei auf dem Untergurt 6 im Bereich der zweiten Ausnehmung 11 aufliegt. Dadurch wird das Herzstück in Fahrtrichtung stabilisiert.As is apparent in particular from FIG. 3, the top belt 5, a first from recess 10, while the lower belt on the upper side to the first Ausneh mung 10 complementary second recess 11 for form-locking and play-free connection with the top flange 5 has 6 a. To transfer to the construction state, the upper chord 5 and the lower chord 6 are connected to one another in such a way that the upper chord 5 rests on the lower chord 6 in the area of the second recess 11 in the area of the first recess 10 without play. This stabilizes the centerpiece in the direction of travel.

Im Einbauzustand ist der kreuzende Bereich 8 der zweiten Fahrrille 9 im Ober gurt 5 mit der zweiten Fahrrille 9 im Untergurt 6 ausgefluchtet, um ein stoßfreies Überfahren des Rillenschienenkreuzungsbereiches 1 zu ermöglichen. Der Ober gurt 5 und der Untergurt 6 sind im Einbauzustand vorzugsweise auf der den Fahrrillen 7, 9 abgewandten Seite ebenfalls ausgefluchtet, um den Einbau des Herzstücks 4 in das Gleisbett zu erleichtern, den Obergurt 5 und den Untergurt 6 sicher miteinander zu verbinden und eine stabile Lage des Herzstücks 4 im Gleisbett sicherzustellen.In the installed state, the intersecting area 8 of the second driving groove 9 in the upper belt 5 is aligned with the second driving groove 9 in the lower belt 6 in order to enable a smooth crossing of the grooved rail crossing area 1 . The upper belt 5 and the lower belt 6 are preferably aligned in the installed state on the side facing away from the driving grooves 7 , 9 , in order to facilitate the installation of the centerpiece 4 in the track bed, to securely connect the upper belt 5 and the lower belt 6 and a stable one Ensure the position of the centerpiece 4 in the track bed.

In der Fig. 5 ist eine Draufsicht auf eine Auflageplatte 12 zur Verbindung des O bergurts 5 mit dem Untergurt 6 dargestellt. Wie aus den Fig. 6 bis 8 hervorgeht, kann die Auflageplatte 12 mit dem Obergurt 5 und dem Untergurt 6 verschraubt oder verschweißt werden, um eine sichere Verbindung dieser beiden Bauteile zu erhalten. Die Auflageplatte 12 weist kreisförmige Öffnungen 13 für Schrauben 14 auf. Wird die Grundplatte 12 mit dem Obergurt 5 bzw. dem Untergurt 6 nicht verschraubt, sondern von unten verschweißt, sind die Schweißnähte vorzugswei se entlang der kreisförmigen Öffnungen 13 vorgesehen.In FIG. 5 is a plan view of a platen 12 is shown for connecting the bergurts O 5 to the lower chord. 6 As can be seen from FIGS. 6 to 8, the support plate 12 can be screwed or welded to the upper flange 5 and the lower flange 6 in order to obtain a secure connection between these two components. The support plate 12 has circular openings 13 for screws 14 . If the base plate 12 is not screwed to the upper flange 5 or the lower flange 6 , but welded from below, the weld seams are preferably provided along the circular openings 13 .

Besonders vorteilhaft ist es, den Obergurt 5 mit dem Untergurt 6 ohne Verände rung des Materialgefüges im Fahrrillenbereich der Fahrrillen 7, 9 miteinander zu verbinden. Um ein gleichbleibendes Materialgefüge im Fahrrillenbereich sicher zustellen, wird eine Wärmebehandlung an der Oberseite des Herzstücks 4 im Be reich der Fahrrillen 7, 9, beispielsweise zur Verbindung des Obergurts 5 mit dem Untergurt 6 durch Verschweißen, nicht durchgeführt.It is particularly advantageous to connect the upper flange 5 to the lower flange 6 without changing the material structure in the groove area of the grooves 7 , 9 . In order to ensure a constant material structure in the driving groove area, heat treatment is not carried out on the top of the center piece 4 in the loading area of the driving grooves 7 , 9 , for example for connecting the upper belt 5 to the lower belt 6 by welding.

Schweißvorgänge auf der den Fahrrillen 7, 9 abgewandten Seite des Obergurts 5 bzw. des Untergurts 6, d. h. an der Unterseite des Herzstücks 4, bewirken dage gen keine Veränderung des Materialgefüges im Fahrrillenbereich, durch die un ter Umständen die Vergütung des Herzstücks 4 in diesem Bereich zerstört würde.Welding processes on the side of the upper flange 5 or the lower flange 6 facing away from the driving grooves 7 , 9 , ie on the underside of the center piece 4 , do not, however, cause any change in the material structure in the driving groove area, by which the compensation of the center piece 4 in this area may occur would be destroyed.

Die Verbindung des Obergurts 5 mit dem Untergurt 6 auf der den Fahrrillen ab gewandten Seite mittels einer Auflageplatte 12 bewirkt auch eine Stabilisierung des Herzstücks 4 quer zur Fahrtrichtung, so daß es beim Überfahren des Herz stücks 4 durch das Rad eines Schienenfahrzeuges zu keinem Abdrücken des Untergurts 6 vom Obergurt 5 kommt.The connection of the upper chord 5 with the lower chord 6 on the side facing the driving grooves by means of a support plate 12 also stabilizes the centerpiece 4 transversely to the direction of travel, so that when the heart 4 is passed over by the wheel of a rail vehicle, it does not depress the lower chord 6 comes from the top chord 5 .

Der Obergurt 5 und der Untergurt 6 werden vorzugsweise formschlüssig an die Rillenschienenstränge a, b angeschlossen, wobei zumindest im wesentlichen das Materialgefüge der Rillenschienenstränge a, b und des Herzstücks 4 im Fahrril lenbereich nicht verändert wird. Gemäß der in der Fig. 7 dargestellten Ausfüh rungsform ist zum Anschluß des Obergurts 5 und/oder des Untergurts 6 an einen Rillenschienenstrang a, b eine L-förmige formschlüssige Verbindung vorgese hen.The upper flange 5 and the lower flange 6 are preferably connected positively to the grooved rail strands a, b, with at least substantially the material structure of the grooved rail strands a, b and the heart 4 in the driving region not being changed. According to the embodiment shown in FIG. 7, an L-shaped positive connection is provided for connecting the upper flange 5 and / or the lower flange 6 to a grooved rail strand a, b.

Der Obergurt 5 weist gemäß der Fig. 9 mehrere eingearbeitete Ausnehmungen 15 auf, in die jeweils eine Spannklammer 16 zur Fixierung des Herzstücks 4 an der Schwelle 3 eingreift. Der Obergurt 5 bzw. der Untergurt 6 (nicht dargestellt) können über die Spannklammern 16 und eine elastische Auflage 17 mit der Schwelle 3 verschraubt sein. Dadurch wird eine Fixierung des Obergurts 5 bzw. des Untergurts 6 an den Schwellen 3 im Gleisbett bewirkt.According to FIG. 9, the upper chord 5 has a plurality of recesses 15 , in each of which a clamping clip 16 engages to fix the centerpiece 4 to the threshold 3 . The upper chord 5 and the lower chord 6 (not shown) can be screwed to the threshold 3 via the tension clamps 16 and an elastic support 17 . This causes the upper flange 5 and the lower flange 6 to be fixed to the sleepers 3 in the track bed.

Durch die von einem Rad 18 eines Schienenfahrzeuges auf die Fahrrillen 7, 9 des Rillenschienenstrangs a, b hervorgerufene Belastung kommt es beim Stand der Technik üblicherweise nach kurzer Zeit zum Ausbrechen der Fahrrille 7, 9 ent lang der in Fig. 11 dargestellten Bruchlinie 19. Wie aus der Fig. 9 hervorgeht, ist der Obergurt 5 und/oder der Untergurt 6 im Bereich unterhalb der Fahrrillen 7, 9 als Vollprofil ausgebildet. Das Ausbrechen der Fahrrille 7, 9 beim Überfahren durch das Rad 18 wird somit verhindert.By that of a wheel 18 of a rail vehicle on the driving groove 7, 9 of the grooved rail track a, b generated load occurs in the prior art, usually after a short time to break the driving groove 7, 9 ent long the break line 19 shown in Fig. 11. As can be seen from FIG. 9, the upper flange 5 and / or the lower flange 6 is designed as a full profile in the area below the driving grooves 7 , 9 . The breaking out of the driving groove 7 , 9 when passing over the wheel 18 is thus prevented.

Claims

1. grooved rail crossing area ( 1 ) of at least two intersecting grooved rail strands (a, b), at least one fuselage ( 4 ) to be connected to the ends of the grooved rail strands (a, b) with two intersecting driving grooves ( 7 , 9 ) for guiding one Wheel ( 18 ) of a rail vehicle in the intersection of the grooved rail strands (a, b) is provided, characterized in that at least one top flange ( 5 ) of the heart ( 4 ) for connection to two rail ends of a first grooved rail strand (a) and at least one with the Upper flange ( 5 ) form-fit ver bindable lower flange ( 6 ) of the centerpiece ( 4 ) for connection to two ends of a second grooved rail strand (a) crossing the second grooved rail strand (b) that the upper flange ( 5 ) has a first driving groove ( 7 ) with a crossing area ( 8 ) of a second driving groove ( 9 ) and the lower flange ( 6 ) has a crossing second driving groove ( 9 ) and that the crossing area ( 8 ) of the second driving groove ( 9 ) in the upper flange ( 5 ) is aligned with the second driving groove ( 9 ) in the lower flange ( 6 ).

2. grooved rail crossing area according to claim 1, characterized in that the upper flange ( 5 ) has at least one first recess ( 10 ) on the underside and that the lower flange ( 6 ) on the upper side a complementary to the first recess ( 10 ) second recess ( 11 ) for positive connection with the top chord ( 5 ).

3. grooved rail crossing area according to claim 1 or 2, characterized in that the upper flange ( 5 ) rests in the region of the first recess ( 10 ) without play in the region of the second recess ( 11 ) of the lower flange ( 6 ).

4. Grooved rail crossing area according to one of the preceding claims, characterized in that the upper flange ( 5 ) and the lower flange ( 6 ) are preferably connected to one another by a further connection and the material structure in the driving groove area is preferably on the side facing away from the driving grooves ( 7 , 9 ) / or are fixed.

5. grooved rail crossing area according to one of the preceding claims, characterized in that the upper flange ( 5 ) and the lower flange ( 6 ) by the further connection positively and / or force and / or friction and / or cohesively connected to each other and / or are fixed.

6. grooved rail crossing area according to one of the preceding claims, characterized in that the upper flange ( 5 ) and the lower flange ( 6 ) on the side facing away from the Fahrril len screwed and / or welded and / or clamped by means of a support plate ( 12 ).

7. grooved rail crossing area according to one of the preceding claims, characterized in that the upper flange ( 5 ) on the first grooved rail strand (a) and the lower flange ( 6 ) on the second grooved rail strand (b) with at least substantially constant material structure in the groove area preferably force - And / or are positively connectable.

8. grooved rail crossing area according to one of the preceding claims, characterized in that an L- or S-shaped positive connection is provided for connecting the upper flange ( 5 ) and / or the lower flange ( 6 ) to the grooved rail strand (a, b).

9. grooved rail crossing area according to one of the preceding claims, characterized in that the upper flange ( 5 ) and / or the lower flange ( 6 ) in the region below the grooves ( 7 , 9 ) are formed as a full profile.

10. grooved rail crossing area according to one of the preceding claims, characterized in that the upper flange ( 5 ) and / or the lower flange ( 6 ) are each made from a full profile block by milling.

11. grooved rail crossing area according to one of the preceding claims, characterized in that the upper flange ( 5 ) and the lower flange ( 6 ) are aligned on the underside in the assembled state of the frog ( 4 ).

12. grooved rail crossing area according to one of the preceding claims, characterized in that the upper flange ( 5 ) and the lower flange ( 6 ) for fixing in the track bed preferably with a plurality of sleepers ( 3 ) shape and / or force and / or friction and / or are integrally connected, wherein, preferably, the upper chord ( 5 ) or the lower chord ( 6 ) have lateral recesses ( 15 ) on each side for engagement by a plurality of clamping elements connected to the threshold ( 3 ) or Tensioning elements and / or wherein, preferably, the upper flange ( 5 ) or the lower flange ( 6 ) rest on an elastic support arranged on the threshold ( 3 ).

13. grooved rail crossing area according to one of the preceding claims, characterized in that the upper flange ( 5 ) and the lower flange ( 6 ), at least in the driving groove region, are made from a tempered steel, preferably from bainitic chromium and / or nickel and / or molybdenum-containing steel, in particular, be made of 17 CrNiMo 6 .

14. grooved rail crossing area according to one of the preceding claims, characterized in that the upper flange ( 5 ) and the lower flange ( 6 ) are designed for connection to a plurality of lower flange and / or of upper flange.

15. grooved rail crossing ( 2 ) with a plurality of grooved rail crossing areas ( 1 ) according to one of the preceding claims.