DE10236099B4

DE10236099B4 - Model railway vehicle

Info

Publication number: DE10236099B4
Application number: DE2002136099
Authority: DE
Inventors: Andreas Zwicker
Original assignee: Gebr Maerklin und Cie GmbH
Current assignee: Gebr Maerklin und Cie GmbH
Priority date: 2002-08-02
Filing date: 2002-08-02
Publication date: 2007-01-25
Anticipated expiration: 2022-08-03
Also published as: DE10236099A1

Abstract

Modellbahnfahrzeug, insbesondere Triebfahrzeug für eine Modelleisenbahn, mit einem Traggestell sowie mit einem im Bereich einer vorderen und/oder hinteren Stirnseite des Modellbahnfahrzeuges angeordneten Abschlußelement und mit einer verschwenkbaren Kupplungsvorrichtung zum Verbinden des Modellbahnfahrzeuges mit einem weiteren Modellbahnfahrzeug, wobei die Kupplungsvorrichtung eine Aussparung des Abschlußelementes durchgreift, dadurch gekennzeichnet, daß das Abschlußelement (18) relativ zur Kupplungsvorrichtung (25) und relativ zum Traggestell (14) beweglich gehalten ist.Model railway vehicle, in particular traction vehicle for a model railway, with a support frame as well as with a in the area a front and / or rear end face of the model railway vehicle arranged closure element and with a pivotable coupling device for connection of the model railway vehicle with another model railway vehicle, wherein the coupling device is a recess of the closure element passes through, characterized in that the closure element (18) relative to the coupling device (25) and relative to the support frame (14) is kept movable.

Description

Die Erfindung betrifft ein Modellbahnfahrzeug, insbesondere ein Triebfahrzeug für eine Modelleisenbahn, mit einem Traggestell sowie mit einem im Bereich einer vorderen und/oder hinteren Stirnseite des Modellbahnfahrzeugs angeordneten Abschlußelement und mit einer verschwenkbaren Kupplungsvorrichtung zum Verbinden des Modellbahnfahrzeuges mit einem weiteren Modellbahnfahrzeug, wobei die Kupplungsvorrichtung eine Aussparung des Abschlußelementes durchgreift.The The invention relates to a model railway vehicle, in particular a traction vehicle for one Model railway, with a support frame as well as with an in the area a front and / or rear end face of the model railway vehicle arranged closure element and with a pivotable coupling device for connection of the model railway vehicle with another model railway vehicle, wherein the coupling device is a recess of the closure element be upheld.

Abschlußelemente, die im Bereich zumindest einer Stirnseite des Modellbahnfahrzeuges angeordnet sind, kommen insbesondere bei Triebfahrzeugen für Modelleisenbahnen zum Einsatz. Derartige Abschlußelemente können beispielsweise Frontverkleidungselemente ausbilden, die häufig auch als „Schürze" bezeichnet werden und im Bereich der Kupplungsvorrichtung einen stirnseitigen Abschluß des Fahrzeuges darstellen. Abschlußelemente können aber beispielsweise auch in Form von Schneepflügen, Windabweiser, Kuhfänger, Schienenräumer und dergleichen zum Einsatz kommen. Die Kupplungsvorrichtung durchgreift eine Aussparung der Abschlußelemente, so daß die Kupplungsvorrichtung zur Herstellung einer Verbindung des Modellbahnfahrzeuges mit einem weiteren Modellbahnfahrzeug zugänglich ist, wie dies beispielsweise in der US-Patentschrift Nr. 1,561,398 offenbart ist.End units, in the area of at least one end face of the model railway vehicle are arranged, come especially in traction vehicles for model trains for use. Such termination elements can For example, form front panel elements, which often be referred to as "apron" and in the region of the coupling device a frontal closure of the vehicle represent. end units can but also, for example, in the form of snow plows, wind deflectors, cow catcher, rail clearers and the like are used. The coupling device passes through a recess of the closure elements, So that the Coupling device for producing a connection of the model railway vehicle is accessible with another model railway vehicle, as for example in U.S. Patent No. 1,561,398.

Es sind Modellbahnfahrzeuge bekannt, bei denen sowohl das Abschlußelement als auch die Kupplungsvorrichtung an einem Drehgestell des Modellbahnfahrzeuges unbeweglich gehalten sind. Dies hat zur Folge, daß bei jeder Kurvenfahrt das Abschlußelement und die Kupplungsvorrichtung aus ihrer Mittellage ausschwenken, die sie bei einer Geradeausfahrt des Modellbahnfahrzeuges einnehmen, und zwar auch dann, wenn das Modellbahnfahrzeug nicht mit einem weiteren Modellbahnfahrzeug verbunden ist. Dies ist einer vorbildgerechten Ausgestaltung des Modellbahnfahrzeuges abträglich. In der Zeitschrift Miba 26/1974, H. 7, S. 471 wird zur Erzielung einer vorbildgetreueren Ausgestaltung vorgeschlagen, ein Abschlußelement in Form einer Schürze mit Hilfe eines Füllstückes am Unterteil einer Modellbahnlokomotive festzulegen.It Modellbahnfahrzeuge are known in which both the terminating element as well as the coupling device on a bogie of the model railway vehicle are held immovable. This has the consequence that at each Cornering the conclusion element and swing the coupling device out of its middle position, they take in a straight-ahead of the model railway vehicle, even if the model railway vehicle is not with a another model railway vehicle is connected. This is a model Design of the model railway vehicle detrimental. In the magazine Miba 26/1974, H. 7, p. 471 is to achieve a more faithful Design proposed a closure element in the form of an apron Help of a filler at the Lower part of a model railway locomotive set.

Bekannt sind auch Modellbahnfahrzeuge, bei denen das Abschlußelement starr am Traggestell gehalten ist. Dadurch wird verhindert, daß das Abschlußelement beim Durchfahren einer Kurvenfahrt ausschwenkt. Bei einer derartigen Ausgestaltung ist es allerdings erforderlich, die Aussparung des Abschlußelementes sehr breit auszugestalten, so daß das Abschlußelement in vielen Fällen kaum noch als solches erkennbar ist, um eine kollisionsfreie Schwenkbewegung der Kupplungsvorrichtung sicherzustellen, falls das Modellbahnfahrzeug mit einem weiteren Modellbahnfahrzeug verbunden ist. Die Ausgestaltung realer Bahnfahrzeuge wird folglich nur unbefriedigend nachgebildet.Known are also model train vehicles, where the closure element is held rigidly on the support frame. This prevents the closure element swerves when driving through a cornering. In such a Design, it is necessary, however, the recess of the closure element very wide, so that the final element in many cases hardly recognizable as such, to a collision-free pivoting movement ensure the coupling device, if the model railway vehicle is connected to another model railway vehicle. The design real railway vehicles is therefore simulated only unsatisfactory.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Modellbahnfahrzeug der eingangs genannten Art derart weiterzubilden, daß eine vorbildgerechtere Nachbildung eines Bahnfahrzeuges ermöglicht wird.task The present invention is a model railway vehicle of the beginning so-called type such that a prototypical replica a railway vehicle allows becomes.

Diese Aufgabe wird bei einem Modellbahnfahrzeug der gattungsgemäßen Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Abschlußelement relativ zur Kupplungsvorrichtung und relativ zum Traggestell beweglich gehalten ist.These Task is in a model railway vehicle of the generic type according to the invention thereby solved, that this terminating element movable relative to the coupling device and relative to the support frame is held.

Bei der erfindungsgemäßen Ausgestaltung ist das Abschlußelement sowohl relativ zur Kupplungsvorrichtung als auch relativ zum Traggestell des Modellbahnfahrzeuges beweglich gehalten. Dies gibt die Möglichkeit, beim Durchfahren einer Kurve mit einem verhältnismäßig großen Kurvenradius lediglich die Kupplungsvorrichtung auszuschwenken, falls das Modellbahnfahrzeug mit einem weiteren Modellbahnfahrzeug verbunden ist, während das Abschlußelement in seiner Mittelstellung verbleibt. Werden jedoch Kurven mit verhältnismäßig kleinen Radien durchfahren, so kann das Abschlußelement zusätzlich zur Kupplungsvorrichtung aus einer Mittelstellung versetzt, beispielsweise ausgeschwenkt werden, um der Kupplungsvorrichtung die beim Durchfahren der verhältnismäßig engen Kurve erforderliche Auslenkung zu ermöglichen, ohne daß hierzu eine sehr breite Aussparung des Abschlußelementes erforderlich ist.at the embodiment of the invention the conclusion element both relative to the coupling device and relative to the support frame the model railway vehicle kept movable. This gives the opportunity when driving through a curve with a relatively large radius of curvature only the Swing out coupling device, if the model railway vehicle is connected to another model railway vehicle while the terminating element remains in its middle position. But are curves with relatively small Pass through radii, so the terminating element in addition to Coupling device offset from a center position, for example be swung to the coupling device when driving through relatively narrow Curve required to allow deflection without this one very wide recess of the closure element is required.

Vorzugsweise ist das Abschlußelement relativ zum Traggestell verschwenkbar gehalten. Hierbei ist es günstig, wenn die Schwenkachse senkrecht zur Aufstandsebene des Modellbahnfahrzeuges ausgerichtet ist.Preferably is the final element held pivotable relative to the support frame. It is favorable if the pivot axis perpendicular to the support plane of the model railway vehicle is aligned.

Die Schwenkachse kann starr ausgestaltet sein, es kann aber auch eine virtuelle Schwenkachse zum Einsatz kommen, die ihrerseits versetzbar ist, so daß das Abschlußelement eine Schwenkbewegung ausführt, der eine lineare Bewegung überlagert ist. Letzteres kann beispielsweise dadurch erzielt werden, daß das Abschlußelement entlang einer vorzugsweise gekrümmten Führungsbahn versetzbar gehalten ist.The Swivel axis can be designed rigid, but it can also be a virtual pivot axis are used, which in turn displaceable is so that that terminating element performs a pivoting movement, which superimposes a linear motion is. The latter can be achieved, for example, characterized in that the terminating element along a preferably curved guideway is held displaceable.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung umfaßt das Modellbahnfahrzeug ein Drehgestell und das Abschlußelement ist relativ zum Drehgestell beweglich, vorzugsweise verschwenkbar, gehalten. Ist das derart ausgestaltete Modellbahnfahrzeug nicht über die Kupplungsvorrichtung mit einem weiteren Modellbahnfahrzeug verbunden, so bleibt das Abschlußelement auch beim Durchfahren einer Kurve in seiner Mittelstellung, da es relativ zum Drehgestell beweglich gehalten ist, d. h. die beim Durchfahren einer Kurve stattfin dende Auslenkung des Drehgestells wird nicht zwingend auf das Abschlußelement übertragen.In a preferred embodiment of the invention, the model railway vehicle comprises a bogie and the closure element is movable relative to the bogie, preferably pivoting bar, held. If the model railway vehicle designed in this way is not connected via the coupling device to another model railway vehicle, then the terminating element also remains when passing through a curve in its central position, since it is held movable relative to the bogie, ie the deflection of the bogie when traversing a curve does not take place mandatory transmitted to the terminating element.

Von Vorteil ist es, wenn das Abschlußelement beweglich, insbesondere verschwenkbar am Traggestell gehalten ist. Dabei kann vorgesehen sein, daß ein Gehäuse und/oder ein sonstiger Fahrzeugaufbau, beispielsweise ein Dampfkessel, auf das Traggestell aufsetzbar ist und/oder das Traggestell in Umfangsrichtung umgibt. Das Traggestell kann eine Bodenwand des Modellbahnfahrzeuges ausbilden, und das Abschlußelement ist vorzugsweise in einem einer Stirnseite des Modellbahnfahrzeuges benachbarten Endbereich der Bodenwand beweglich, insbesondere verschwenkbar, an der Bodenwand gehalten.From It is advantageous if the closure element is movable, in particular is pivotally supported on the support frame. It can be provided the existence casing and / or another vehicle structure, for example a steam boiler, can be placed on the support frame and / or the support frame in the circumferential direction surrounds. The support frame may form a bottom wall of the model railway vehicle, and the terminating element is preferably in one of an end face of the model railway vehicle adjacent end region of the bottom wall movable, in particular pivotable, held on the bottom wall.

Um zu vermeiden, daß die Kupplungsvorrichtung beim Durchfahren einer Kurve in jedem Fall aus einer Mittellage ausschwenkt, selbst wenn das Modellbahnfahrzeug nicht mit einem weiteren Modellbahnfahrzeug verbunden ist, ist bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, daß die Kupplungsvorrichtung relativ zum Drehgestell verschwenkbar gehalten ist. Dies gibt die Möglichkeit, beim Durchfahren einer Kurve das Drehgestell zu verschwenken, während die Kupplungsvorrichtung ihre Mittellage beibehält.Around to avoid that Coupling device when driving through a curve in any case swings out a central position, even if the model railway vehicle is not connected to another model railway vehicle is at a preferred embodiment the invention provides that the Coupling device held pivotable relative to the bogie is. This gives the opportunity when passing through a curve to pivot the bogie while the Coupling device maintains its central position.

Günstig ist es, wenn das Abschlußelement entgegen der Rückstellkraft einer Rückstellfeder aus seiner Mittellage bewegbar, insbesondere auslenkbar ist. Durch die Rückstellkraft wird sichergestellt, daß das Abschlußelement nach einer Auslenkung wieder seine ursprüngliche Mittellage einnimmt. Der Einsatz einer Rückstellfeder hat außerdem den Vorteil, daß sich bei einer Auslenkung des Abschlußelementes eine möglichst gleichförmige Bewegung einstellt.Cheap is it, if the terminating element contrary the restoring force a return spring from its central position movable, in particular deflected. By the restoring force will ensure that the terminating element after a deflection again assumes its original central position. The use of a return spring has as well the advantage of that at a deflection of the terminating element as possible uniform Movement stops.

Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Modellbahnfahrzeuges ist das Abschlußelement beim Ausschwenken der Kupplungsvorrichtung durch Anlage der Kupplungsvorrichtung an einen seitlichen Randbereich der Aussparung aus seiner Mittellage heraus bewegbar, vorzugsweise ausschwenkbar. Dies gibt die Möglichkeit, das Abschlußelement erst dann aus seiner Mittellage heraus zu bewegen, wenn die ausschwenkende Kupplungsvorrichtung an einen seitlichen Randbereich der Aussparung anschlägt, d. h. wenn der durch die Breite der Aussparung vorgegebene Verschwenkbereich für die Kupplungsvorrichtung nicht ausreicht, um im mit einem weiteren Modellbahnfahrzeug verbundenen Zustand eine enge Kurve zu durchfahren. In diesem Fall wird vielmehr von der Kupplungsvorrichtung eine Kraft auf das Abschlußelement ausgeübt, so daß sich dieses aus seiner Mittellage heraus bewegt, zum Beispiel ausschwenkt, und dadurch der Kupplungsvorrichtung die erforderliche Bewegungsfreiheit ermöglicht.at a particularly preferred embodiment the model railway vehicle according to the invention is the final element when swinging the coupling device by conditioning the coupling device to a lateral edge region of the recess from its central position out movable, preferably swing out. This gives the opportunity the conclusion element only then move out of its central position, if the ausschwenkende Coupling device to a lateral edge region of the recess strikes, d. H. if the predetermined by the width of the recess pivoting range for the Coupling device is not sufficient to in with another model railway vehicle Connected state to go through a tight curve. In this case Rather, a force is exerted on the terminating element by the coupling device applied so that moving it out of its middle position, for example swinging it out, and thereby the coupling device the required freedom of movement allows.

Zur beweglichen, insbesondere verschwenkbaren Lagerung des Abschlußelementes ist bei einer bevorzugten Ausführungsform vorgesehen, daß das Modellbahnfahrzeug einen Führungsmechanismus umfaßt. Dieser kann beispielsweise in Form eines Hebelgestänges ausgestaltet sein.to movable, in particular pivotable mounting of the closure element is in a preferred embodiment provided that the model railway vehicle a guide mechanism. This can be configured for example in the form of a lever linkage.

Vorzugsweise bildet der Führungsmechanismus eine Kulissenführung. Die Kulissenführung kann hierbei mindestens eine, vorzugsweise zwei spiegelsymmetrisch zu einer Fahrzeuglängsachse des Modellbahnfahrzeuges ausgerichtete Führungsflächen umfassen, an denen beim Ausschwenken des Abschlußelementes ein bevorzugt federelastisch ausgestaltetes Gleitelement entlanggleitet, das mit dem Abschlußelement gekoppelt ist.Preferably forms the guide mechanism a backdrop tour. The scenery tour can here at least one, preferably two mirror-symmetrical to a vehicle longitudinal axis the model railway vehicle aligned guide surfaces comprise, in which at Swiveling the terminating element slides along a preferably resiliently designed sliding element, that with the terminating element is coupled.

Zur Lagerung des Abschlußelementes ist es günstig, wenn das Abschlußelement mittels einer am Traggestell oder am Gehäuse gehaltenen Stützplatte abgestützt ist. Hierbei hat es sich als günstig erwiesen, wenn das Abschlußelement eine Halteplatte umfaßt, die flächig auf der Stützplatte aufliegt.to Storage of the terminating element is it cheap if the terminating element is supported by means of a support frame or on the housing held support plate. Here it has to be cheap proved when the terminating element comprises a holding plate, the area on the support plate rests.

Vorzugsweise bildet die Stützplatte eine Führung für die Kupplungsvorrichtung aus. So kann beispielsweise vorgesehen sein, daß die Stützplatte oder die Kupplungsvorrichtung zumindest eine Führungsnut aufweisen, in die ein korrespondierendes Gleitelement der Kupplungsvorrichtung bzw. die Stützplatte, vorzugsweise eine Feder, eingreift. Bei einer derartigen Ausgestaltung dient die Stützplatte sowohl zur Abstützung des Abschlußelementes als auch als Führung für die Kupplungsvorrichtung.Preferably forms the support plate a guide for the Coupling device off. For example, it may be provided that the Support plate or the coupling device have at least one guide groove into which a corresponding sliding element of the coupling device or the support plate, preferably a spring, engages. In such an embodiment serves both the support plate for support of the conclusion element as well as leadership for the Coupling device.

Als besonders vorteilhaft hat es sich erwiesen, wenn die Stützplatte unverschwenkbar am Traggestell oder am Gehäuse gehalten ist. So kann beispielsweise vorgesehen sein, daß die Stützplatte über senkrecht zu einer Aufstandsebene des Modellbahnfahrzeuges ausgerichtete Zapfen mit dem Traggestell verbunden ist.When it has proven particularly advantageous if the support plate is held swung on the support frame or on the housing. So, for example be provided that the Support plate over vertical to a support plane of the model railway vehicle aligned pins is connected to the support frame.

Die nachfolgende Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung dient im Zusammenhang mit der Zeichnung der näheren Erläuterung. Es zeigen:The The following description of a preferred embodiment of the invention serves in conjunction with the drawings for further explanation. Show it:

1: eine ausschnittsweise Längsschnittansicht eines erfindungsgemäßen Modellbahnfahrzeuges; 1 : a partial longitudinal section View of a model railway vehicle according to the invention;

2: eine ausschnittsweise schaubildliche Darstellung des Modellbahnfahrzeuges nach Art einer Explosionszeichnung; 2 a fragmentary perspective view of the model railway vehicle in the manner of an exploded view;

3: eine ausschnittsweise schaubildliche Darstellung des Modellbahnfahrzeuges mit unterschiedlichen Verschwenkstellungen einer Kupplungsvorrichtung und eines Abschlußelementes und 3 : A partial perspective view of the model railway vehicle with different pivoting positions of a coupling device and a closure element and

4: eine ausschnittsweise Unteransicht des Modellbahnfahrzeuges im unverbundenen sowie im mit einem weiteren Modellbahnfahrzeug verbundenen Zustand beim Durchfahren unterschiedlicher Kurven. 4 : A partial bottom view of the model railway vehicle in the unconnected as well as connected to another model railway vehicle state when driving through different curves.

In der Zeichnung ist schematisch der vordere Endbereich eines Modellbahnfahrzeuges in Form eines insgesamt mit dem Bezugszeichen 10 belegten Triebfahrzeuges für eine Modelleisenbahn dargestellt. Dieses umfaßt ein Gehäuse 12, das auf einem Traggestell 14 des Triebfahrzeuges 10 aufsitzt. Das Traggestell 14 bildet eine Bodenwand 15 des Triebfahrzeuges 10 und sitzt seinerseits auf einem aus Gründen der Vereinfachung in der Zeichnung nicht dargestellten, an sich bekannten Drehgestell des Triebfahrzeuges 10 auf. Im Bereich der vorderen Stirnseite 16 des Triebfahrzeuges 10 ist unterhalb des Gehäuses 12 ein Abschlußelement in Form eines Frontverkleidungselementes 18, einer sogenannte „Schürze", verschwenkbar am Traggestell 14 gehalten. Das Frontverkleidungselement 18 umfaßt eine im wesentlichen rechteckförmige Aussparung 19 mit vertikal ausgerichteten Seitenrändern 20, 21 und horizontal ausgerichteten Ober- und Unterrändern 22 bzw. 23.In the drawing is schematically the front end portion of a model railway vehicle in the form of a total with the reference numeral 10 occupied traction vehicle for a model railroad shown. This includes a housing 12 on a support frame 14 of the locomotive 10 seated. The support frame 14 forms a bottom wall 15 of the locomotive 10 and sits in turn on a sake of simplification in the drawing, not shown, known per se bogie of the locomotive 10 on. In the area of the front end 16 of the locomotive 10 is below the case 12 a closure element in the form of a front panel element 18 , a so-called "apron", pivotable on the support frame 14 held. The front panel element 18 comprises a substantially rectangular recess 19 with vertically aligned margins 20 . 21 and horizontally oriented upper and lower edges 22 respectively. 23 ,

Die Aussparung 19 wird von einer Kupplungsvorrichtung 25 durchgriffen, die eine in die Aussparung 19 eintauchende Kupplungsaufnahme 26 umfaßt, welche an einer Deichsel 27 gehalten ist, die ihrerseits von einer Führungsplatte 28 schräg nach unten absteht. Die Kupplungsvorrichtung 25 umfaßt außerdem einen an sich bekannten und deshalb in der Zeichnung nicht dargestellten Kupplungsschaft, der in die Kupplungsaufnahme 26 eintaucht und an seinem freien Ende einen Kupplungskopf trägt. Derartige Bauteile sind dem Fachmann bekannt.The recess 19 is from a coupling device 25 passed through, one in the recess 19 immersed coupler pocket 26 which is attached to a drawbar 27 held, in turn, by a guide plate 28 protrudes obliquely downwards. The coupling device 25 also includes a known per se and therefore not shown in the drawing coupling shaft, in the coupling receptacle 26 dips in and carries at its free end a coupling head. Such components are known in the art.

Den unterseitigen Abschluß des Triebfahrzeuges 10 bildet im Bereich der Stirnseite 16 eine Bodenplatte 30, die eine Öffnung 31 aufweist, welche von der Deichsel 27 der Kupplungsvorrichtung 25 durchgriffen wird.The bottom end of the locomotive 10 forms in the area of the front side 16 a bottom plate 30 that have an opening 31 which of the drawbar 27 the coupling device 25 is penetrated.

Das Traggestell 14 weist im Bereich der Stirnseite 16 unterseitig eine Planfläche 33 auf, von der spiegelsymmetrisch zu einer in 4 dargestellten Fahrzeuglängsachse 35 zwei Führungsrippen 36 und 37 nach unten abstehen, die auf ihren einander zugewandten Seiten jeweils eine Stützfläche 38 bzw. 39 ausbilden.The support frame 14 points in the area of the front side 16 a flat surface on the underside 33 on, from the mirror symmetry to a in 4 shown vehicle longitudinal axis 35 two guide ribs 36 and 37 stand down, each on their sides facing each other a support surface 38 respectively. 39 form.

Wie insbesondere aus 1 deutlich wird, umfaßt das Frontverkleidungselement 18 eine parallel zur Bodenwand 15 ausgerichtete Halteplatte 42, mit der das Frontverkleidungselement 18 gleitend an der Unterseite des Traggestells 14 anliegt. Zwischen der Halteplatte 42 und dem Traggestell 14 ist im Bereich der Planfläche 33 ein Federelement 43 positioniert mit schräg nach hinten ausgerichteten Federarmen 44, 45, deren freie Endbereiche an den Stützflächen 38 bzw. 39 gleitend anliegen. Das Federelement 43 bildet eine Rückstellfeder und ist mittels Zapfen 46, die in korrespondierende, in die Halteplatte 42 ein geformte Bohrungen 47 einsetzbar sind, starr mit dem Frontverkleidungselement 18 verbunden.As in particular from 1 becomes clear comprises the front panel element 18 one parallel to the bottom wall 15 aligned holding plate 42 with which the front panel element 18 sliding on the underside of the support frame 14 is applied. Between the holding plate 42 and the support frame 14 is in the area of the plane surface 33 a spring element 43 positioned with obliquely backward-oriented spring arms 44 . 45 , whose free end areas on the support surfaces 38 respectively. 39 Sliding abut. The spring element 43 forms a return spring and is by means of pins 46 in the corresponding, in the retaining plate 42 a shaped holes 47 can be used, rigid with the front trim element 18 connected.

Die Halteplatte 42 des Frontverkleidungselementes 18 liegt flächig auf einer Stützplatte 49 auf, die mittels einer Schraube 50 mit dem Traggestell 14 lösbar verbunden ist und auf ihrer Oberseite senkrecht abstehende Zapfen 51 trägt, die die Halteplatte 42 durchgreifen und in Sackbohrungen 52 eintauchen, die unterseitig in das Traggestell 14 eingeformt sind.The holding plate 42 of the front panel element 18 lies flat on a support plate 49 on, by means of a screw 50 with the support frame 14 is releasably connected and on its top vertically projecting pins 51 carries the holding plate 42 pass through and in blind holes 52 immerse the underside in the support frame 14 are formed.

Auf ihrer Oberseite weist die Stützplatte 49 eine Führungsfeder 48 auf, die von der Schraube 50 durchgriffen wird und die an der Unterseite des Traggestells 14 anliegt. Die Führungsfeder 48 durchgreift eine bogenförmige Führungsöffnung 48a der Halteplatte 42, so daß die unverschieblich am Traggestell 14 gehaltene Führungsfeder 48 in Kombination mit der Führungsöffnung 48a eine Kulissenführung ausbildet für die verschwenkbare Halteplatte 42.On its upper side, the support plate 49 a guide spring 48 on that from the screw 50 is accessed and the at the bottom of the support frame 14 is applied. The guide spring 48 passes through an arcuate guide opening 48a the holding plate 42 , so that the immovable on the support frame 14 held guide spring 48 in combination with the guide opening 48a a link guide forms for the pivotable retaining plate 42 ,

Unterseitig definiert die Stützplatte 49 eine im Querschnitt U-förmige Führungsnut 54, in die eine von der Führungsplatte 28 der Kupplungsvorrichtung 25 nach oben abstehende Feder 56 eintaucht, so daß die Kupplungsvorrichtung 25 an der Stützplatte 49 verschwenkbar gehalten ist, wobei die Führungsnut 54 und die Feder 56 eine Kulissenführung ausbilden.Lower side defines the support plate 49 a cross-sectionally U-shaped guide groove 54 into the one of the guide plate 28 the coupling device 25 upwardly projecting spring 56 dips, so that the coupling device 25 on the support plate 49 is held pivotally, wherein the guide groove 54 and the spring 56 train a slide guide.

Ist das Triebfahrzeug 10, wie in den 1, 2 und 3 sowie im oberen Bereich der 4 dargestellt, nicht mit einem weiteren Modellbahnfahrzeug verbunden, so nimmt das Frontverkleidungselement 18 aufgrund der von den Federarmen 44 und 45 ausgeübten Rückstellkräfte auch beim Durchfahren einer Kurve, wie sie in 4 schematisch durch die Linie 58 dargestellt ist, ei ne Mittelstellung ein, in der das Frontverkleidungselement 18 parallel zur Längsachse 35 ausgerichtet ist.Is the locomotive 10 as in the 1 . 2 and 3 as well as in the upper area of the 4 shown, not connected to another model railway vehicle, so takes the front panel element 18 because of the spring arms 44 and 45 applied restoring forces even when driving through a curve, as in 4 schematically through the line 58 is shown, ei ne middle position in which the front trim element 18 parallel to the longitudinal axis 35 is aligned.

Eine entsprechende Mittelstellung wird im ungekuppelten Zustand auch von der Kupplungsvorrichtung 25 eingenommen, dies ist in 3 links sowie in 4 oben dargestellt.A corresponding middle position is in the uncoupled state by the Kupplungsvor direction 25 taken, this is in 3 left as well as in 4 shown above.

Ist das Triebfahrzeug 10 über die Kupplungsvorrichtung 25 mit einem in 4 Mitte und 4 unten dargestellten weiteren Triebfahrzeug 60 verbunden und durchfahren die beiden Triebfahrzeuge 10 und 60 eine Kurve mit einem verhältnismäßig großen Kurvenradius, so werden die jeweiligen Kupplungsvorrichtungen 25 relativ zum Gehäuse 12 und zum Traggestell 14 aus ihrer Mittelstellung ausgelenkt, während das Frontverkleidungselement 18 seine Mittelstellung beibehält. Dies ist in 3 Mitte und in 4 Mitte dargestellt. Der Auslenkbereich der Kupplungsvorrichtung 25, innerhalb dessen keine Auslenkung des Frontverkleidungselementes 18 erfolgt, wird hierbei durch den gegenseitigen Abstand der Seitenränder 20 und 21 der Aussparung 19 vorgegeben. In 4 ist das Modellbahnfahrzeug 10 zur Erzielung einer besseren Übersicht mit abgenommener Bodenplatte 30 dargestellt.Is the locomotive 10 over the coupling device 25 with an in 4 Middle and 4 shown below further traction vehicle 60 connected and pass through the two locomotives 10 and 60 a curve with a relatively large radius of curvature, so are the respective coupling devices 25 relative to the housing 12 and the support frame 14 deflected out of its center position while the front trim element 18 maintains its middle position. This is in 3 Middle and in 4 Center shown. The deflection of the coupling device 25 , within which no deflection of the front paneling element 18 takes place, in this case by the mutual distance of the side edges 20 and 21 the recess 19 specified. In 4 is the model railway vehicle 10 for a better overview with removed base plate 30 shown.

Durchfährt das Triebfahrzeug 10 im angekuppelten Zustand, wie er in 4 unten dargestellt ist, eine Kurve mit verhältnismäßig geringem Kurvenradius, so schwenkt die Kupplungsvorrichtung 25 stark aus, wobei zusätzlich auch das Frontverkleidungselement 18 aus seiner Mittellage ausschwenkt aufgrund der Anlage der Kupplungsvorrichtung 25 an einem der Seitenränder 20 und 21 der Aussparung 19.Passes the locomotive 10 in the coupled state, as in 4 is shown below, a curve with a relatively small radius of curvature, so pivots the coupling device 25 strong, in addition, also the front panel element 18 pivots out of its central position due to the system of the coupling device 25 at one of the margins 20 and 21 the recess 19 ,

Nach dem Durchfahren einer Kurve gehen sowohl die Kupplungsvorrichtung 25 als auch das Frontverkleidungselement 18 selbsttätig wieder in ihre Mittellage über.After passing through a curve go both the coupling device 25 as well as the front panel element 18 automatically returns to its middle position.

Aus dem Voranstehenden wird deutlich, daß durch die bewegliche Lagerung sowohl des Frontverkleidungselementes 18 als auch der Kupplungsvorrichtung 25 eine vorbildgerechtere Nachbildung des Triebfahrzeuges 10 ermöglicht wird.From the foregoing it is clear that by the movable mounting of both the front panel element 18 as well as the coupling device 25 a more exemplary replica of the locomotive 10 is possible.

Claims

Model railway vehicle, in particular traction vehicle for a model railway, with a support frame and with a arranged in the region of a front and / or rear end face of the model railway vehicle closure element and with a pivotable coupling device for connecting the model railway vehicle with another model railway vehicle, wherein the coupling device engages through a recess of the closure element, characterized in that the terminating element ( 18 ) relative to the coupling device ( 25 ) and relative to the support frame ( 14 ) is kept movable.

Model railway vehicle according to claim 1, characterized in that the terminating element ( 18 ) is held pivotally.

Model railway vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the terminating element ( 18 ) about a perpendicular to the support plane of the model railway vehicle ( 10 ) aligned pivot axis is pivotally held.

Model railway vehicle according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the model railway vehicle ( 10 ) comprises a bogie and that the closure element ( 18 ) is held movable relative to the bogie.

Model railway vehicle according to claim 4, characterized in that the terminating element ( 18 ) is held pivotable relative to the bogie.

Model railway vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the terminating element ( 18 ) movable, in particular pivotable on the support frame ( 14 ) is held.

Model railway vehicle according to one of the preceding claims 4 to 6, characterized in that the coupling device ( 25 ) is held pivotable relative to the bogie.

Model railway vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the terminating element ( 18 ) against the restoring force of a return spring ( 44 . 45 ) is movable out of a middle position, in particular deflectable.

Model railway vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the terminating element ( 18 ) by conditioning the coupling device ( 25 ) to a lateral edge area ( 20 . 21 ) of the recess ( 19 ) is movable out of its central position, in particular deflected.

Model railway vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the model railway vehicle ( 10 ) a guiding mechanism ( 38 . 39 . 43 . 44 . 45 ) comprises for movable, in particular pivotable mounting of the closure element ( 18 ).

Model railway vehicle according to claim 6, characterized in that the guide mechanism a slotted guide ( 38 . 39 . 43 . 44 . 45 ) trains.

Model railway vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the terminating element ( 18 ) by means of a on the support frame ( 14 ) or on the housing ( 12 ) supported support plate ( 49 ) is supported.

Model railway vehicle according to claim 8, characterized in that the support plate ( 49 ) a guided tour ( 54 ) for the coupling device ( 25 ) trains.

Model railway vehicle according to claim 8 or 9, characterized in that the support plate ( 49 ) can not be swiveled on the support frame ( 14 ) or on the housing ( 12 ) is held.