DE10234897A1 - Arrangement for deflecting a part of the outer skin of a motor vehicle - Google Patents

Arrangement for deflecting a part of the outer skin of a motor vehicle Download PDF

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R2019/007—Means for adjusting or regulating the crash absorption capacity of the vehicle, e.g. when detecting an impending collision

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung zum Auslenken eines Teiles der Außenhaut eines Kraftfahrzeugs, insbesondere der Motorhaube oder der Kofferraumklappe, in dem Crash-Fall, um beim Aufprall einer außerhalb des Kraftfahrzeugs befindlichen Person auf den ausgelenkten Teil durch eine Bewegung des Teiles entgegen der Auslenkrichtung Aufprallenergie abzubauen, mit einer Einrichtung zum Auslenken des Teiles der Außenhaut, die an mindestens einer Stelle des Teiles angreift und die bei dem Aufprall einer Person auf den Teil eine Bewegung des Teiles entgegen der Auslenkrichtung zulässt. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Auslenkeinrichtung (2) in Abhängigkeit von der Zeit, dem Ort und/oder der Richtung des Aufpralles derart gesteuert ist, dass in Abhängigkeit von dem Zeitpunkt des Aufpralles und/oder dem Ort des Aufpralles und/oder der Richtung des Aufpralles auf den ausgelenkten Teil (M) der Außenhaut die Auslenkeinrichtung (2) eine Bewegung des Teiles (M) der Außenhaut entgegen der Auslenkrichtung (a) zulässt oder einer solchen Bewegung entgegenwirkt, um sie zu verhindern.The invention relates to an arrangement for deflecting a part of the outer skin of a motor vehicle, in particular the bonnet or the trunk lid, in the event of a crash, in order for a person outside the motor vehicle to impact the deflected part by moving the part counter to the deflection direction To reduce impact energy, with a device for deflecting the part of the outer skin, which engages at least one point of the part and which allows a movement of the part against the deflection direction when a person hits the part. According to the invention, the deflection device (2) is controlled as a function of the time, the location and / or the direction of the impact in such a way that as a function of the time of the impact and / or the location of the impact and / or the direction of the Impact on the deflected part (M) of the outer skin, the deflection device (2) permits movement of the part (M) of the outer skin against the deflection direction (a) or counteracts such a movement in order to prevent it.

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zum Auslenken eines Teiles der Außenhaut eines Kraftfahrzeugs in einem Crash-Fall nach dem Oberbegriff des Patenanspruchs 1.The invention relates to an arrangement for deflecting a part of the outer skin of a motor vehicle in a crash case according to the preamble of patent claim 1.

Durch das Auslenken eines Teiles der Außenhaut des Kraftfahrzeugs in Richtung auf den Außenraum in einem Crash-Fall soll die Möglichkeit geschaffen werden, beim Aufprall einer Person durch eine Bewegung des ausgelenkten Teiles entgegen der Auslenkrichtung kontrolliert Aufprallenergie abzubauen und zugleich einen Kontakt der Person mit hinter der Außenhaut gelegenen, starren Kraftfahrzeugelementen, wie z.B. einem Motorblock, zu verhindern. Eine gattungsgemäße Anordnung umfasst hierzu eine Einrichtung zum Auslenken des Teiles der Außenhaut, die an mindestens einer Stelle dieses Teiles angreift und die bei dem Aufprall einer Person eine Bewegung dieses Teiles entgegen der Auslenkrichtung zulässt, wobei Aufprallenergie abgebaut wird.By deflecting a part the outer skin of the motor vehicle in the direction of the exterior in the event of a crash should be the opportunity be created when a person collides with a movement of the deflected part is checked against the deflection direction Reduce impact energy and at the same time a contact of the person with behind the outer skin rigid automotive elements, e.g. an engine block, to prevent. A generic arrangement for this purpose comprises a device for deflecting the part of the outer skin, which attacks at least one point of this part and which at the impact of a person a movement of this part against the Allows deflection direction, whereby impact energy is reduced.

Eine derartige Anordnung ist beispielsweise aus der WO 01/23 225 A1 bekannt, in der eine Einrichtung zum Anheben der Motorhaube eines Kraftfahrzeugs in einem Crash-Fall beschrieben ist, der durch einen Pre-Crash-Sensor detektiert werden kann. Dieser Sensor löst ein Anheben der Motorhaube aus, wenn er einen unmittelbar bevorstehenden, unausweichlichen Unfall detektiert. Eine als Folge dieses Unfalles auf die Motorhaube prallende Person wird durch das Anheben der Motorhaube vor einem Kontakt mit dem unter der Haube befindlichen Motorblock geschützt. Da der Aufprall einer Person auf die Motorhaube und die hiermit verbundenen Aufprallkräfte zu einer Bewegung der Motorhaube entgegen der Auslenkrichtung, also zu einem Ablenken der Motorhaube führen, kann zudem kontrolliert Energie abgebaut werden, so dass die Verletzungsgefahr verglichen mit einem unmittelbaren Aufprall auf ein starres Teil des Kraftfahrzeugs vermindert wird.Such an arrangement is, for example, from WO 01/23 225 A1, in which a device for lifting described the hood of a motor vehicle in a crash case is that can be detected by a pre-crash sensor. This Sensor releases raising the bonnet if there is an imminent, inevitable Accident detected. One as a result of this accident on the hood bouncing person is raised by lifting the hood before contact protected with the engine block located under the hood. There the impact of a person on the hood and the associated impact forces to a movement of the hood against the direction of deflection, that is can lead to a deflection of the hood, can also be controlled Energy can be dissipated so that the risk of injury is compared with an immediate impact on a rigid part of the motor vehicle is reduced.

Bei einer derartigen Anordnung besteht allerdings das Problem, dass der Aufprall einer Person auf die Außenhaut eines Kraftfahrzeugs, z.B. auf dessen Motorhaube, häufig in mehreren Schritten erfolgt. Entsprechend dem üblichen kinematischen Ablauf einer Fußgänger-Fahrzeug-Kollision geht dem Kopfaufprall an der Motorhaube nämlich in der Regel ein Anprall des Oberkörpers. Der Aufprall des Oberkörpers und die hiermit verbundene Aufprallenergie können bereits zu einem Absenken der zuvor ausgelenkten Motorhaube führen, so dass beim späteren Aufprall des Kopfes kein hinreichendes Schutzpotential mehr zur Verfügung steht. Dabei ist jedoch gerade der Schutz des Kopfes eines mit dem Fahrzeug zusammenprallenden Fußgängers oder Radfahrers von besonderer Bedeutung.With such an arrangement however, the problem is that a person's impact with the outer skin a motor vehicle, e.g. on the hood, often in several steps. According to the usual kinematic process a pedestrian-vehicle collision the head impact on the bonnet usually results in an impact of the upper body. The impact of the upper body and the impact energy associated with this can already lead to a lowering the previously deflected bonnet, so that in the event of a later impact the head no longer has sufficient protection potential. However, the protection of the head is one that collides with the vehicle Pedestrian or Cyclist of particular importance.

Der Erfindung liegt daher das Problem zugrunde, eine Anordnung zum Auslenken eines Abschnittes der Außenhaut eines Kraftfahrzeugs der eingangs genannten Art weiter zu verbessern, insbesondere im Hinblick auf den Schutz des Kopfes einer aufprallenden Person.The invention is therefore the problem based on an arrangement for deflecting a portion of the outer skin to further improve a motor vehicle of the type mentioned at the outset, particularly with a view to protecting the head of an impacting Person.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Schaffung einer Anordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.This problem is solved according to the invention the creation of an arrangement with the features of the claim 1 solved.

Danach ist die zum Auslenken eines Teiles der Außenhaut des Kraftfahrzeugs dienende Auslenkeinrichtung derart in Abhängigkeit von dem Ort, der Zeit und/oder der Richtung des Aufpralls steuerbar, dass in Abhängigkeit von dem Zeitpunkt des Aufpralles (nach dem Auslösen der Auslenkeinrichtung bzw. nach einem vorhergehenden ersten Aufprall) auf den Teil der Außenhaut und/oder in Abhängigkeit von dem Ort des Aufpralls auf den ausgelenkten Teil der Außenhaut und/oder in Abhängigkeit von der Richtung des Aufpralls auf den ausgelenkten Teil der Außenhaut die Auslenkeinrichtung eine Bewegung des Teiles der Außenhaut entgegen der Auslenkrichtung zulässt oder nicht zulässt.After that is the one to deflect Part of the outer skin of the motor vehicle serving deflection in dependence controllable from the location, time and / or direction of impact that dependent on from the time of the impact (after triggering the deflection device or after a previous first impact) on the part of the shell and / or depending from the point of impact to the deflected part of the outer skin and / or depending from the direction of impact on the deflected part of the outer skin the deflection means a movement of the part of the outer skin against the direction of deflection or does not allow.

Hierdurch kann in Abhängigkeit von Erfahrungswerten über die zeitliche Abfolge des Aufpralls des Oberkörpers einer Person einerseits und ihres Kopfes andererseits sowie in Abhängigkeit von Erfahrungswerten über den Ort und die Richtung des Aufpralls des Oberkörpers einerseits und des Kopfes andererseits die Auslenkeinrichtung derart gesteuert werden, dass sie eine Bewegung entgegen der Auslenkrichtung gerade dann zulässt, wenn nach den verfügbaren Erfahrungswerten der Kopf einer außerhalb des Fahrzeugs befindlichen Person auf den ausgelenkten Teil der Außenhaut des Fahrzeugs, z.B. auf eine ausgelenkte Motorhaube, auftrifft.This can be dependent of empirical values about the chronological sequence of the impact of a person's upper body on the one hand and her head, on the other hand, and depending on empirical values about the Location and direction of impact of the upper body on the one hand and the head on the other the deflection device can be controlled so that it can move against the direction of deflection if, according to the available experience the head one outside person located on the deflected part of the vehicle shell of the vehicle, e.g. on a deflected bonnet.

Aufgrund der Bewegbarkeit und Verformbarkeit des ausgelenkten Teiles der Außenhaut ist das Merkmal, wonach die Auslenkeinrichtung eine Bewegung des Teiles der Außenhaut entgegen der Auslenkrichtung zulässt oder nicht zulässt nicht in dem Sinne absolut zu verstehen, dass entweder eine Bewegung oder alternativ gar keine Bewegung der Außenhaut stattfindet. Vielmehr kann, in Abhängigkeit von der Stärke des Aufpralls, auch in solchen Fällen, in denen an sich keine Bewegung der Außenhaut entgegen der Auslenkrichtung stattfinden soll, dem System eine gewisse Bewegung aufgezwungen werden. Maßgeblich für das Merkmal ist vielmehr, dass die Auslenkrichtung derart gesteuert ist, dass sie unter gegebenen Bedingungen (in Abhängigkeit vom Zeitpunkt, dem Ort sowie der Richtung des Aufpralles) die Möglichkeit einer Bewegung des Teiles der Außenhaut entgegen der Auslenkrichtung eröffnet oder dieser Bewegung entgegenwirkt, um sie möglichst zu verhindern.Because of the mobility and deformability of the deflected part of the outer skin is the feature according to which the deflection means a movement of the Part of the outer skin against the direction of deflection or does not allow not in the absolute sense of understanding that either a movement or alternatively there is no movement of the outer skin. Much more can, depending of strength of the impact, even in such cases, in which there is no movement of the outer skin against the direction of deflection a certain movement is forced on the system become. Essential for the Rather, the feature is that the deflection direction is controlled in this way is that under given conditions (depending the time, the location and the direction of the impact) a movement of the part of the outer skin against the direction of deflection open or counteracts this movement to prevent it as much as possible.

Mit der erfindungsgemäßen Lösung wird einerseits durch Auslenken eines Teiles der Außenhaut ein Deformationsweg bereitgestellt, um die durch den Kopf eines Fußgängers oder eines Radfahrers auf die Außenhaut übertragene Energie auf akzeptablem Niveau abzubauen, ohne dass ein Kontakt mit hinter der Außenhaut befindlichen steifen Fahrzeugteilen, wie z.B. dem Motorblock, stattfindet. Dabei wird durch die Steuerung der Auslenkeinrichtung erreicht, dass dieser Deformationsweg nicht schon bei einem dem Kopfanprall vorhergehenden Aufprall des Oberkörpers verbraucht wird. Vielmehr soll sich bei einem dem Kopfanprall vorhergehenden Aufprall des Oberkörpers der zu Verfügung gestellte Deformationsweg möglichst nicht verringern.With the solution according to the invention, on the one hand, by deflecting a part of the outer skin a deformation path is provided in order to reduce the energy transmitted through the head of a pedestrian or a cyclist to the outer skin to an acceptable level without contact with stiff vehicle parts, such as the engine block, located behind the outer skin. The control of the deflection device ensures that this deformation path is not already consumed in the case of an upper body impact preceding the head impact. Rather, the deformation path provided should not be reduced as much as possible in the event of an impact of the upper body preceding the head impact.

Ein Unfall, der zur Aktivierung der Auslenkeinrichtung führt, kann durch eine Kontaktsensorik oder eine Näherungssensorik (Pre-Crash-Sensor) detektiert werden. Die entsprechenden Sensorik erzeugt bei Detektion eines Unfalles ein Signal, aufgrund dessen die Auslenkeinrichtung das entsprechende Teil des Kraftfahrzeugs zum Außenraum hin auslenkt. Die Aktivierung der Auslenkeinrichtung und der Aufprall des Kopfes dürfen dabei zeitlich nicht zusammenfallen. Dies bedingt entsprechend kurze Auslenkzeiten. Hierzu ist der entsprechende Teil der Außenhaut des Kraftfahrzeugs, z.B. die Motorhaube, so auszulegen, dass dieser ohne bleibende Verformung in die ausgelenkte Position (Schutzposition) gebracht werden kann. Andererseits darf die Außenhaut jedoch nicht so steif ausgebildet sein, dass die Belastungsgrenzwerte des Kopfes allein aufgrund der Steifigkeit der Außenhaut überschritten werden.An accident that activated the Deflection device leads, can be detected by a contact sensor system or a proximity sensor system (pre-crash sensor) become. The corresponding sensor system generates one upon detection Accident a signal, based on which the deflection device corresponding part of the motor vehicle deflects towards the outside. The activation the deflection device and the impact of the head are allowed do not coincide in time. This requires correspondingly short deflection times. For this purpose, the corresponding part of the outer skin of the motor vehicle is e.g. the bonnet, so that it is without permanent deformation can be brought into the deflected position (protective position). On the other hand, the outer skin However, it should not be so rigid that the load limit values of the head only due to the stiffness of the outer skin become.

Insbesondere muss die Außenhaut auch im Bereich der Stellen, an denen die Auslenkeinrichtung angreift, hinreichend nachgiebig ausgebildet sein, so dass die Belastungsgrenzwerte für den Kopf nicht überschritten werden.In particular, the outer skin also in the area of the points where the deflection device acts, be sufficiently flexible so that the load limit values for the Head not exceeded become.

Insgesamt wird mit der erfindungsgemäßen Anordnung eine gleichmäßige und geringe Kopfbelastung beim Aufprall auf ein Teil der Außenhaut eine Kraftfahrzeugs erreicht, um schwere Kopfverletzungen zu vermeiden.Overall, with the arrangement according to the invention an even and low head strain when impacting part of the outer skin reached a motor vehicle to avoid serious head injuries.

Zur Steuerung der Auslenkeinrichtung in Abhängigkeit vom Zeitpunkt des Aufpralls kann vorgesehen sein, dass die Auslenkeinrichtung erst nach Ablauf eines vorgegebenen Zeitraumes nach dem Aktivieren der Auslenkeinrichtung eine Bewegung des ausgelenkten Teiles der Außenhaut entgegen der Auslenkrichtung zulässt, indem die Kraft, mit der die Auslenkeinrichtung auf den ausgelenkten Teil der Außenhaut einwirkt, zeitlich gesteuert wird. Die Steuerung ist dabei derart, dass die Kraft, mit der die Auslenkeinrichtung auf die Außenhaut einwirkt, nach dem Auslenken des Teiles der Außenhaut mit der Zeit abnimmt. Dies bedeutet, dass bei einem Aufprall des Oberkörpers einer Person unmittelbar nach dem Auslenken eines Teiles der Außenhaut die von der Auslenkeinrichtung aufgebrachte Kraft noch groß genug ist, um eine Rückstellbewegung des Teiles der Außenhaut zu verhindern. Beim späteren Aufprall des Kopfes hat die Kraft dann soweit abgenommen, dass nun durch eine Bewegung des Teiles der Außenhaut entgegen der Auslenkrichtung und somit entgegen der Wirkrichtung des Druckes kontrolliert Energie abgebaut werden kann.To control the deflection device dependent on from the time of the impact it can be provided that the deflection device only after a specified period of time after activation the deflection means a movement of the deflected part of the shell against the direction of deflection, by the force with which the deflection device is deflected Part of the outer skin acts, is timed. The control is such that the force with which the deflector is applied to the outer skin acts, after the deflection of the part of the outer skin decreases with time. This means that in the event of an impact on a person's upper body immediately after a part of the outer skin has been deflected by the deflecting device the force applied was still large enough is a reset movement of the part of the outer skin to prevent. Later Impact of the head then decreased so much that now by moving the part of the outer skin against the direction of deflection and thus controls energy against the direction of action of the pressure can be broken down.

Hierzu kann eine Auslenkeinrichtung verwendet werden, die den auszulenkenden Teil der Außenhaut unter der Wirkung des Druckes eines Fluides, insbesondere eines Gases, auslenkt, wobei der Druck des Fluides zeitlich gesteuert ist und nach dem Auslenken des Teiles der Außenhaut abnimmt, so dass eine Bewegung des Teiles der Außenhaut entgegen des Druckes des Fluides möglich wird.A deflection device can be used for this purpose be used, the part of the outer skin to be deflected under the effect of the pressure of a fluid, especially one Gases, deflects, the pressure of the fluid being timed and after the deflection of the part of the outer skin decreases, so that a Movement of the part of the outer skin against the pressure of the fluid is possible.

Der Druck des Fluides, der auf den ausgelenkten Teil der Außenhaut einwirkt, kann beispielsweise durch Ablassen von Teilen des Fluides vermindert werden, indem entsprechende Abströmöffnungen zum Ablassen des Fluides vorgesehen sind. Die Größe dieser Abströmöffnungen kann zudem steuerbar sein, um den Druck des Fluides gezielt in Abhängigkeit von der Zeit einstellen zu können.The pressure of the fluid on the deflected part of the outer skin acts, for example by draining parts of the fluid can be reduced by appropriate outflow openings for draining the fluid are provided. The size of this outflow openings can also be controllable depending on the pressure of the fluid of being able to adjust the time.

Das Auslösen der Auslenkeinrichtung kann beispielsweise pyrotechnisch erfolgen, wobei darüber hinaus auch die Erzeugung oder Freisetzung eines zum Auslenken der Außenhaut verwendeten Gases pyrotechnisch erfolgen kann.Triggering the deflection device can be done pyrotechnically, for example, and beyond also the generation or release of one to deflect the outer skin used gas can be done pyrotechnically.

Gemäß einer Ausführungsform umfasst die Auslenkeinrichtung ein zur Druckerzeugung mit Fluid befüllbares Element, z.B. einen aufblasbaren Gassack, der auf den auszulenkenden Teil der Außenhaut einwirkt. Nach einer anderen Ausführungsform weist die Auslenkeinrichtung einen (z.B. in einem Zylinder geführten) Kolben auf, der auf den auszulenkenden Teil der Außenhaut einwirkt und beispielsweise durch einen von einem Fluid erzeugten Druck bewegt wird.According to one embodiment the deflection device comprises a fluid-fillable device for generating pressure Element, e.g. an inflatable gas bag that is to be deflected Part of the outer skin acts. According to another embodiment, the deflection device a piston (e.g. guided in a cylinder) that opens the part of the outer skin to be deflected acts and for example by one generated by a fluid Pressure is moved.

Nach einer anderen Variante der zeitlichen Steuerung der Auslenkeinrichtung ist die Auslenkeinrichtung derart verriegelbar, dass sie im verriegelten Zustand keine Bewegung des ausgelenkten Teiles der Außenhaut entgegen der Auslenkeinrichtung zulässt, wobei die Verriegelung durch den Aufprall eines Körperteiles (z.B. des Oberkörpers) einer Person auf die Außenhaut lösbar ist, so dass bei einem weiteren Aufprall (z.B. des Kopfes) eine Bewegung des ausgelenkten Teiles der Außenhaut entgegen der Auslenkrichtung erfolgen kann. Die Verriegelung kann beispielsweise durch einen Haken erfolgen, der aufgrund der bei einem ersten Aufprall erzeugten Kraft gelöst wird.According to another variant of the timing the deflection device can be locked in such a way that in the locked state there is no movement of the deflected Part of the outer skin allows against the deflection, the locking by the impact of a part of the body (e.g. the upper body) a person's outer skin solvable so that in the event of a further impact (e.g. of the head) one Movement of the deflected part of the outer skin against the direction of deflection can be done. The lock can, for example, by a Hooks take place due to the force generated during a first impact solved becomes.

Nach einer weiteren Variante der Erfindung lässt die Auslenkeinrichtung nur bei dem Aufprall eines Körperteiles einer Person innerhalb eines bestimmten Bereiches des ausgelenkten Teiles der Außenhaut eine Bewegung dieses Teiles entgegen der Auslenkrichtung zu. Dieser Bereich ist so gewählt, dass er gerade diejenigen Stellen des Teiles der Außenhaut umfasst, auf die nach den zu Verfügung stehenden Erfahrungswerten bei einem typischen Unfallablauf der Kopf eines Fußgängers oder eines Radfahrers aufprallt.According to a further variant of the Invention leaves the deflection device only in the event of an impact on a part of the body a person within a certain range of the deflected Part of the outer skin a movement of this part against the direction of deflection. This Area is chosen so that it covers precisely those parts of the part of the outer skin to which the the available standing experience in a typical accident sequence of the Head of a pedestrian or of a cyclist collides.

In einer bevorzugten Ausführungsform umfasst jener Bereich insbesondere die Stellen der Außenhaut, an denen die Auslenkeinrichtung angreift. Die Auslenkeinrichtung kann hierzu über ein elastisch oder plastisch deformierbares Element an der Außenhaut angreifen. Das entsprechende Element kann durchaus auch mehrteilig ausgebildet sein, so dass die Deformierbarkeit durch die Bewegung zweier Bestandteile des Elementes zueinander erreicht wird, z.B. durch die Bewegung eines Kolbens in einem Zylinder.In a preferred embodiment that area includes in particular the areas of the outer skin, on which the deflection device engages. The deflection device can do this via an elastically or plastically deformable element on the outer skin attack. The corresponding element can also consist of several parts be designed so that the deformability by the movement two components of the element are reached to each other, e.g. by the movement of a piston in a cylinder.

Das elastisch oder plastisch deformierbare Element wird bei einem Aufprall einer Person auf die Außenhaut des Kraftfahrzeugs in der Umgebung dieses Elementes derart deformiert, dass sich der ausgelenkte Teil der Außenhaut entgegen der Auslenkrichtung (unter Deformation jedes Elementes) bewegen kann.The elastically or plastically deformable element in the event of a person colliding with the outer skin of the motor vehicle deformed in the vicinity of this element in such a way that the deflected part of the outer skin against the direction of deflection (deforming each element) can move.

Das deformierbare Element kann beispielsweise durch ein federelastisches Element, durch ein flexibles Koppelelement der Auslenkeinrichtung (z.B. in Form eines flexiblen Zugmittels) oder durch ein teleskopierbares Element (z.B. in Form eines in einem Zylinder geführten Kolbens) gebildet werden.The deformable element can, for example through a spring-elastic element, through a flexible coupling element the deflection device (e.g. in the form of a flexible traction device) or by a telescopic element (e.g. in the form of a cylinder out Piston) are formed.

Alternativ oder zusätzlich zu einem deformierbaren Element kann vorgesehen sein, dass die Auslenkeinrichtung reversibel oder zumindest teilweise reversibel ausgebildet ist, so dass unmittelbar die zum Auslenken der Außenhaut dienenden Elemente der Auslenkeinrichtung bei dem Aufprall eines Körperteiles einer Person (innerhalb eines bestimmten Bereiches der Außenhaut) eine Bewegung des Teiles der Außenhaut entgegen der Auslenkeinrichtung zulassen.Alternatively or in addition to A deformable element can be provided that the deflection device is designed to be reversible or at least partially reversible, so that the elements used to deflect the outer skin immediately the deflection device in the event of an impact on a body part of a person (within movement of the part the outer skin allow against the deflection device.

Nach einer weiteren Erfindungsvariante lässt die Auslenkeinrichtung eine Bewegung des ausgelenkten Teiles der Außenhaut entgegen der Auslenkrichtung nur dann zu, wenn der Aufprall eines Körperteiles einer Person auf die Außenhaut entlang eines bestimmten, vorgebbaren Richtungsbereiches (entsprechend einem vorgegebenen Bereich möglicher Kraftangriffsrichtungen) erfolgt.According to a further variant of the invention leaves the Deflection means a movement of the deflected part of the outer skin against the direction of deflection only when the impact of a body part a person's outer skin along a certain, definable directional range (accordingly a predetermined range possible Force application directions).

Dies kann beispielsweise durch Verwendung eines Deformationselementes erreicht werden, das nur bei einem Aufprall mit einer Kraftangriffsrichtung innerhalb des vorgegebenen Raumwinkelbereiches deformierbar ist. Gemäß einer anderen Ausführungsform mit einer reversiblen oder teilweise reversiblen Auslenkeinrichtung lässt diese aufgrund ihrer Reversibilität eine Bewegung der Außenhaut nur dann zu, wenn die auf die Auslenkeinrichtung ausgeübte Kraft eine Richtung aufweist, die innerhalb des vorgegebenen Richtungsbereiches liegt.This can be done, for example, by using a Deformation element can be achieved only in the event of an impact deformable with a force application direction within the predetermined solid angle range is. According to one another embodiment with a reversible or partially reversible deflection device leaves this because of their reversibility a movement of the outer skin only if the force exerted on the deflection device is a Direction that is within the specified directional range lies.

Die Auslenkeinrichtung kann zum Auslenken eines Teiles der Außenhaut des Kraftfahrzeugs beispielsweise einen Hebelmechanismus mit mindestens einem schwenkbaren Hebel aufweisen. Andererseits kann die Auslenkeinrichtung ein beweglich geführtes Zugmittel umfassen, das zum Auslenken eines Teiles der Außenhaut gestrafft wird.The deflection device can be used to deflect a Part of the outer skin of the motor vehicle, for example, a lever mechanism with at least have a pivotable lever. On the other hand, the deflection device a flexibly guided Traction means include that for deflecting a part of the outer skin is tightened.

Um eine Bewegung des ausgelenkten Teiles der Außenhaut entgegen der Auslenkrichtung zuzulassen, wird der schwenkbar gelagerte Hebel der Auslenkeinrichtung in gegengesetzter Richtung verschwenkt bzw, das zu bewegende Teil der Außenhaut entgegen der Spannung des Zugmittels bewegt. Der schwenkbare Hebel bzw. das Zugmittel können dabei derart angeordnet und ausgebildet sein, dass eine Bewegung des ausgelenkten Teiles der Außenhaut entgegen der Auslenkrichtung nur dann möglich ist, wenn die durch den Aufprall eines Körperteiles (insbesondere des Kopfes) einer Person ausgeübte Kraft an einem bestimmten Teilbereich und/oder mit einer bestimmten Richtung an dem ausgelenkten Teil angreift.To move the deflected Part of the outer skin against the direction of deflection, the swivel is mounted Lever of the deflection device pivoted in the opposite direction or the part of the outer skin to be moved against the tension of the traction device moved. The swiveling lever or the traction device can do it be arranged and designed such that a movement of the deflected Part of the outer skin against the direction of deflection is only possible if the Impact of a part of the body (especially of the head) of a person at a certain section and / or with a certain direction attacks on the deflected part.

In entsprechender Weise kann auch bei der Auslenkung eines Teiles der Außenhaut mittels eines Kolbens vorgesehen sein, dass der Kolben derart angeordnet und derart geführt ist, dass eine Bewegung des ausgelenkten Teiles entgegen der Auslenkrichtung nur bei einem Aufprall auf einen bestimmten Bereich des ausgelenkten Teiles und/oder bei einer bestimmten Kraftangriffsrichtung möglich ist.In a corresponding way, too when a part of the outer skin is deflected by means of a piston be provided that the piston is arranged and guided in such a way that a movement of the deflected part against the deflection direction only in the event of an impact on a specific area of the deflected Part and / or is possible with a certain direction of force application.

In einer Weiterbildung der Erfindung ist die Auslenkeinrichtung mit einem elastischen Element gekoppelt, dass die Auslenkeinrichtung in Auslenkrichtung vorspannt. Es ist ferner ein Verriegelungselement vorgesehen, welches einem Auslenken des entsprechenden Teiles der Außenhaut durch die Auslenkeinrichtung entgegenwirkt und welches in einem Crash-Fall entweder sensorgesteuert oder durch die beim Aufprall einer Person erzeugte Kraft entriegelbar ist.In a further development of the invention the deflection device is coupled to an elastic element, that the deflection device prestresses in the deflection direction. It is a locking element is also provided, which allows deflection the corresponding part of the outer skin by the deflection device counteracts and which in the event of a crash either sensor-controlled or unlockable by the force generated upon impact of a person is.

Die erfindungsgemäße Lösung ist insbesondere vorteilhaft anwendbar zum Auslenken (Anheben) einer Klappe eines Kraftfahrzeugs, wie z.B. der Motorhaube oder der Kofferraumklappe, in einem Crash-Fall, wobei die Angriffsstelle der Auslenkeinrichtung vorzugsweise im Bereich des fahrgasttraumseitigen Endes der entsprechenden Klappe anzuordnen ist.The solution according to the invention is particularly advantageous applicable for deflecting (lifting) a flap of a motor vehicle, such as. the bonnet or the trunk lid, in the event of a crash, the point of attack of the deflection device preferably in Area of the passenger compartment end of the corresponding flap to be ordered.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden bei der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Figuren deutlich werden.Other features and advantages of Invention will become apparent in the following description of exemplary embodiments become clear from the figures.

Es zeigen:Show it:

1a eine schematische Darstellung einer Anordnung zum Anheben einer Motorhaube mittels eines aufblasbaren Gassackes; 1a a schematic representation of an arrangement for lifting a hood by means of an inflatable gas bag;

1b die Anordnung aus 1a nach dem Anheben der Motorhaube; 1b the arrangement 1a after lifting the hood;

2a eine schematische Darstellung einer Anordnung zum Anheben einer Motorhaube mittels eines durch Gasdruck bewegbaren Kolbens; 2a a schematic representation of an arrangement for lifting a hood by means of a piston movable by gas pressure;

2b die Anordnung aus 2a nach dem Anheben der Motorhaube; 2 B the arrangement 2a after lifting the hood;

3a eine Abwandlung des Ausführungsbeispiels aus 2a; 3a a modification of the execution for example 2a ;

3b die Anordnung aus 3a nach dem Anheben der Motorhaube; 3b the arrangement 3a after lifting the hood;

4a eine schematische Darstellung einer Anordnung zum Anheben einer Motorhaube unter Verwendung eines Zugmittels; 4a a schematic representation of an arrangement for lifting a hood using a traction device;

4b die Anordnung aus 4a nach dem Anheben der Motorhaube; 4b the arrangement 4a after lifting the hood;

5a eine Weiterbildung des Ausführungsbeispiels aus 4a; 5a a development of the embodiment 4a ;

5b die Anordnung aus 5a nach dem Anheben der Motorhaube; 5b the arrangement 5a after lifting the hood;

6a eine schematische Darstellung einer Anordnung zum Anheben einer Motorhaube unter Verwendung eines Schwenkhebels und einer hierauf einwirkenden Feder; 6a is a schematic representation of an arrangement for lifting a hood using a pivot lever and a spring acting thereon;

6b die Anordnung aus 6a nach dem Anheben der Motorhaube; 6b the arrangement 6a after lifting the hood;

7 eine schematische Darstellung einer Anordnung zum Anheben einer Motorhaube unter Verwendung eines Hebelsystems; 7 a schematic representation of an arrangement for lifting a hood using a lever system;

8a eine schematische Darstellung einer Anordnung zum Anheben einer Motorhaube unter Verwendung eines schwenkbar gelagerten Kolbens; 8a is a schematic representation of an arrangement for lifting a hood using a pivotally mounted piston;

8b die Anordnung gemäß 8a nach dem Anheben der Motorhaube; 8b the arrangement according to 8a after lifting the hood;

9a eine schematische Darstellung einer Anordnung zum Anheben der Außenseite einer Motorhaube mittels eines aufblasbaren Gassackes; 9a a schematic representation of an arrangement for lifting the outside of a hood by means of an inflatable gas bag;

9b die Anordnung aus 9a nach dem Anheben der Motorhaube; 9b the arrangement 9a after lifting the hood;

10 eine schematische Darstellung einer Anordnung zum Anheben einer Motorhaube unter Verwendung eines Gassackes, der zusätzlich an die Motorhaube angrenzende Bereiche eines Kraftfahrzeugs abdeckt; 10 is a schematic representation of an arrangement for lifting a hood using an airbag, which additionally covers areas of a motor vehicle adjacent to the hood;

11 eine schematische Darstellung einer Anordnung zum Anheben einer Motorhaube unter Verwendung eines Gassackes, der sich entlang der äußeren Ränder der Motorhaube erstreckt; 11 is a schematic representation of an arrangement for lifting a hood using an airbag that extends along the outer edges of the hood;

12a ein Scharnier für eine Motorhaube zur Verwendung bei einer der Anordnungen gemäß den 1a bis 11; 12a a hinge for a hood for use in one of the arrangements according to the 1a to 11 ;

12b das Scharnier gemäß 12a nach dem Anheben einer Motorhaube. 12b the hinge according to 12a after lifting a bonnet.

1a zeigt schematisch eine Motorhaube M eines Kraftfahrzeugs im Bereich ihres hinteren Endes H, d. h. im Bereich ihres der Fahrgastzelle, insbesondere der Windschutzscheibe, zugewandten Endes. 1a schematically shows a hood M of a motor vehicle in the area of its rear end H, ie in the area of its end facing the passenger compartment, in particular the windshield.

Im Bereich des in Fahrtrichtung hinteren, der Fahrgastzelle zugewandten Endes H der Motorhaube M ist zwischen einer tragenden Struktur T des Kraftfahrzeugs und der Motorhaube M eine Auslenkeinrichtung 1 angeordnet, mit der die Motorhaube M in einem Crash-Fall angehoben werden kann, um einen Deformationsweg für eine als Folge des Unfalles auf die Motorhaube aufprallende Person, z. B. einen Fußgänger oder einen Fahrradfahrer, zur Verfügung zu stellen. Diese Auslenkeinrichtung 1 umfasst einen auf der tragenden Struktur T des Kraftfahrzeugs 1 angeordneten, mittels eines Gasgenerators 12 aufblasbaren Gassack 1, der sich in dem in 1a gezeigten, gefalteten Zustand zwischen der tragenden Struktur T und der Motorhaube M erstreckt. Oberhalb des Gassackes 10 ist an der Motorhaube M ein Kraftübertragungselement 15 angeordnet, über das der Gassack 1 auf die Motorhaube M einwirken kann.In the area of the rear end H of the bonnet M facing the passenger compartment in the direction of travel, there is a deflection device between a supporting structure T of the motor vehicle and the bonnet M. 1 arranged with which the bonnet M can be raised in a crash in order to provide a deformation path for a person impacting the bonnet as a result of the accident, e.g. B. to provide a pedestrian or a cyclist. This deflection device 1 comprises one on the supporting structure T of the motor vehicle 1 arranged, by means of a gas generator 12 inflatable gas bag 1 who is in the 1a shown, folded state between the supporting structure T and the hood M extends. Above the gas bag 10 is a power transmission element on the bonnet M. 15 arranged over which the gas bag 1 can act on the bonnet M.

Wird mittels eines sogenannten Pre-Crash-Sensors in Form eines Näherungssensors ein unmittelbar bevorstehender, unausweichlicher Unfall erkannt oder wird mittels einer Kontaktsensorik ein bereits stattfindender Unfall erkannt, so wird die Auslenkeinrichtung 1 ausgelöst, indem der Gasgenerator 12 gezündet wird. Der Gasgenerator 12 erzeugt mittels einer pyrotechnischen Ladung ein Gas und/oder setzt ein bereits gespeichertes Gas frei, welches in den Gassack 10 strömt, so dass dieser Aufgeblasen wird und sich entfaltet.If an imminent, unavoidable accident is detected by means of a so-called pre-crash sensor in the form of a proximity sensor, or an accident that is already occurring is detected by means of a contact sensor system, the deflection device is activated 1 triggered by the gas generator 12 is ignited. The gas generator 12 generates a gas by means of a pyrotechnic charge and / or releases an already stored gas which is in the gas bag 10 flows so that it is inflated and unfolds.

Beim Aufblasen des Gassackes 10 drückt dieser über das Kraftübertragungselement 15 auf die Motorhaube M, so dass diese angehoben wird, wie in 1b dargestellt. Im vollständig aufgeblasenen Zustand des Gassackes 10 ist die Motorhaube M im Bereich ihres hinteren Endes H um einen definierten Weg s gegenüber ihrer in 1a dargestellten Ausgangslage angehoben. Diese Wegstrecke s definiert den Deformationsweg, der einer als Folge eines Unfalles auf die Motorhaube M aufprallenden Person zur Verfügung gestellt wird, so dass kontrolliert Aufprallenergie abgebaut werden kann und der unmittelbare Kontakt der aufprallenden Person mit hinter der Motorhaube M liegenden steifen Fahrzeugteilen, wie z. B. dem Motorblock, verhindert wird.When inflating the gas bag 10 presses this over the power transmission element 15 on the bonnet M so that it is raised as in 1b shown. When the airbag is fully inflated 10 the bonnet M is in the area of its rear end H by a defined path s with respect to its in 1a shown starting position raised. This distance s defines the deformation path which is made available to a person impacting the bonnet M as a result of an accident, so that controlled impact energy can be reduced and the direct contact of the impacting person with stiff vehicle parts behind the bonnet M, such as e.g. B. the engine block is prevented.

Die Motorhaube M muss hierzu einerseits hinreichend stabil sein, so dass sie mittels eines im Millisekundenbereich sehr schnell aufblasbaren Gassackes 10 angehoben werden kann, ohne beschädigt zu werden. Andererseits muss die Motorhaube M aber auch hinreichend nachgiebig sein, so dass sich eine aufprallende Person nicht schon aufgrund der Steifigkeit der Motorhaube M schwere Verletzungen zuzieht.For this purpose, the bonnet M must on the one hand be sufficiently stable so that it can be inflated very quickly in the millisecond range 10 can be lifted without being damaged. On the other hand, the bonnet M must also be sufficiently compliant so that an impacting person does not suffer serious injuries simply because of the rigidity of the bonnet M.

Unmittelbar nach dem Aufblasen des Gassackes 10 bildet dieser aufgrund des in dem Gassack 10 bestehenden Gasdruckes ein Element, welches die Motorhaube M stabil in der angehobenen Position hält und das selbst beim Aufprall einer Person auf die Motorhaube zunächst nur so geringförmig nachgibt, dass keine wesentliche Bewegung der Motorhaube M entgegen der Auslenkrichtung a der Motorhaube möglich ist. D.h., im Fall eines ersten Aufpralles eines Körperteiles der an dem Unfall beteiligten Person, z. B. des Oberkörpers, auf die Motorhaube M unmittelbar nach dem Auslenken der Motorhaube M durch Aufblasen des Gassackes 10 führt dieser Aufprall noch nicht dazu, dass die Motorhaube M entgegen der Auslenkrichtung a bewegt und hierdurch kontrolliert Energie abgebaut wird. Der entsprechende Deformationsweg s steht daher noch für einen weiteren Aufprall zur Verfügung.Immediately after inflating the gas bag 10 forms this due to the in the gas bag 10 existing gas pressure, an element which holds the bonnet M stable in the raised position and which, even when a person collides with the bonnet, initially yields only so slightly that no substantial movement of the bonnet M against the deflection direction a of the bonnet is possible. Ie, in the event of a first impact of a part of the body of the person involved in the accident, e.g. B. the upper body, on the bonnet M immediately after deflecting the bonnet M by inflating the gas bag 10 this impact does not yet result in the bonnet M moving in the opposite direction of the deflection a and in this way controlled energy being reduced. The corresponding deformation path s therefore represents another Impact available.

Bei einem späteren, zweiten Aufprall wird eine Bewegung der Motorhaube M entgegen ihrer Auslenkrichtung a dadurch ermöglicht, dass der Gassack 10 Entlüftungsöffnungen aufweist, wie sie z. B. bei Airbagmodulen zum Schutz von Fahrzeuginsassen bekannt sind, durch die hindurch das aus dem Gasgenerator 12 in den Gassack 10 eingeströmte Gas wieder in die Umgebung abgelassen werden kann. Hierdurch nimmt der Druck innerhalb des Gassackes 10 ab, so dass bei einem späteren Aufprall, z. B. des Kopfes einer Person, auf die Motorhaube M ein erheblich geringerer Druck einer Bewegung der Motorhaube M entgegen der Auslenkrichtung a entgegenwirkt. Die Motorhaube M lässt sich dann unter der Kraftwirkung des Aufpralles entgegen der Auslenkrichtung a bewegen, wobei nun kontrolliert Aufprallenergie abgebaut und eine Verletzung des auf die Motorhaube M prallenden Kopfes verhindert wird.In a later, second impact, a movement of the bonnet M against its deflection direction a is made possible by the gas bag 10 Has ventilation openings, such as. B. in airbag modules for protecting vehicle occupants are known, through which from the gas generator 12 in the gas bag 10 flowed gas can be released into the environment. This increases the pressure inside the gas bag 10 from, so that in the event of a later impact, e.g. B. the head of a person on the hood M counteracts a considerably lower pressure of a movement of the hood M against the deflection direction a. The bonnet M can then be moved under the force of the impact against the deflection direction a, with the impact energy now being reduced in a controlled manner and injury to the head crashing onto the bonnet M being prevented.

In diesem Zusammenhang sei bemerkt, dass die Auslenkeinrichtung auch bei dem ersten Aufprall der Person auf die Motorhaube M mit ihrem Oberkörper immerhin noch eine zweite Hauptfunktion erfüllt, nämlich die Person vor einem unmittelbaren Kontakt mit unterhalb der Motorhaube M gelegenen steifen Fahrzeugteilen, wie z. B. dem Motorblock, zu schützen.In this context it should be noted that the deflection device even at the first impact of the person on the bonnet M with her upper body, at least a second one Main function, namely the Person from direct contact with below the hood M located rigid vehicle parts such. B. the engine block protect.

Im Ergebnis wird also mit der in den 1a und 1b dargestellten Anordnung eine auf die Motorhaube M aufprallende Person bei einem ersten Aufprall unmittelbar nach dem Aufblasen des Gassackes 10 durch das Anheben der Motorhaube M vor einem Kontakt mit unterhalb der Motorhaube M gelegenen, steifen Fahrzeugteilen geschützt. Bei einem späteren, zweiten Aufprall kommt es darüber hinaus (zusätzlich) noch zu einem kontrollierten Abbau von Aufprallenergie durch eine Bewegung der Motohaube M entgegen der Auslenkrichtung a.The result is that with the 1a and 1b arrangement shown a person impacting on the hood M in a first impact immediately after inflating the gas bag 10 protected from contact with rigid vehicle parts located below the bonnet M by lifting the bonnet M. In the event of a later, second impact, there is (additionally) a controlled reduction of impact energy by a movement of the engine hood M against the deflection direction a.

Da bei einem unfallbedingten Aufprall einer Person auf die Motorhaube eines Kraftfahrzeugs in der Regel zunächst der Oberkörper und anschließend der Kopf auf die Motorhaube aufprallt, wird dem aufprallenden Kopf der größtmögliche Schutz geboten und insbesondere ein Abbau des Deformationsweges s schon vor dem Aufprall des Kopfes verhindert.Because in the event of an accident a person on the hood of a motor vehicle usually first the upper body and subsequently the head crashing into the bonnet becomes the crashing head the greatest possible protection offered and in particular a reduction of the deformation path s already prevented from hitting the head.

In einer Weiterbildung der in den 1a und 1b dargestellten Anordnung können die zum Ablassen von Gas aus dem Gassack 10 dienenden Entlüftungsöffnungen in ihrer Größe zeitlich gesteuert werden, so dass gezielt ein bestimmtes, vorgegebenes Zeitfenster zur Verfügung gestellt werden kann, in dem ein Abbau von Aufprallenergie durch Bewegung der Motorhaube M entgegen der Auslenkrichtung a möglich ist. Dabei kann beispielsweise auch vorgesehen sein, dass durch die bei einem ersten Aufprall auf die Motorhaube M und die Auslenkeinrichtung 1 wirkende Kraft die Größe der Entlüftungsöffnungen so verändert wird, dass ein bestimmtes vorgebbares Druckniveau für den innerhalb eines bestimmten Zeitraumes zu erwartenden zweiten Aufprall der Person (mit ihrem Kopf) zur Verfügung gestellt wird.In a training course in the 1a and 1b The arrangement shown can be used to discharge gas from the gas bag 10 serving vent openings are timed in size, so that a specific, predetermined time window can be made available, in which a reduction of impact energy by moving the hood M against the deflection direction a is possible. It can also be provided, for example, that the engine hood M and the deflection device are subjected to a first impact 1 force acting, the size of the ventilation openings is changed so that a certain, predeterminable pressure level is made available for the second impact to be expected within a certain period of time of the person (with his head).

In 2a ist in Abwandlung des in 1a dargestellten Ausführungsbeispiels eine Anordnung zum Anheben der Motorhaube M dargestellt, wobei die Auslenkeinrichtung 2 anstelle eines Gassackes einen in einem Zylinder 20 geführten Kolben 21 umfasst, der durch ein mittels eines Gasgenerators 22 erzeugtes Gas angehoben werden kann und dann gemäß 2b über ein Kraftübertragungselement 25 derart auf die Motorhaube M einwirkt, dass diese entlang einer Auslenkrichtung a um eine definierte Wegstrecke s angehoben wird.In 2a is a modification of the in 1a illustrated embodiment, an arrangement for lifting the hood M shown, the deflection device 2 instead of an airbag one in a cylinder 20 guided pistons 21 comprises, by means of a gas generator 22 generated gas can be raised and then according to 2 B via a power transmission element 25 acts on the bonnet M in such a way that it is raised along a deflection direction a by a defined distance s.

Auch hier kann der Druck, mit dem die Auslenkeinrichtung 2 auf die Motorhaube M im Bereich ihres hinteren Endes N einwirkt, dadurch variiert werden, dass aus der Kolben- Zylinder-Anordnung 20, 21 Gas abgelassen wird. Hierdurch lässt sich in gleicher Weise wie bei dem anhand der 1a und 1b dargestellten Ausführungsbeispiel erreichen, dass unmittelbar nach dem Auslenken der Motorhaube M mittels des Kolbens 21 zunächst noch keine Bewegung der Motorhaube M entgegen der Auslenkrichtung a möglich ist, während zu einem späteren Zeitpunkt, nach dem Ablassen von Gas aus der Auslenkeinrichtung 2 die Motorhaube M entgegen der Auslenkrichtung a bewegt werden kann, wobei der Kolben 21 wieder ein Stück weit in den Zylinder 20 hinein verschoben wird.Again, the pressure with which the deflection device 2 acts on the bonnet M in the area of its rear end N, which can be varied from the piston-cylinder arrangement 20 . 21 Gas is released. This can be done in the same way as with the 1a and 1b illustrated embodiment achieve that immediately after the bonnet M is deflected by means of the piston 21 initially no movement of the bonnet M against the deflection direction a is possible, while at a later time after the gas has been released from the deflection device 2 the hood M can be moved against the deflection direction a, the piston 21 again a little bit into the cylinder 20 is moved into it.

In 3a ist eine Abwandlung der Anordnung aus 2a dargestellt, wonach die aus einem Zylinder 20 mit Kolben 21 (vergleiche 3b) bestehende Auslenkeinrichtung 2 mit der Motorhaube M im Bereich ihres hinteren, fahrgastzellenseitigen Endes H über ein Kraftübertragungselement in Form eines Deformationselementes 26 verbunden ist. Dieses Deformationselement 26 ist derart elastisch deformierbar ausgebildet, dass es beim Aufprall einer Person auf die Motorhaube M in der Umgebung des Deformationselementes 26 nachgibt und so eine Bewegung der Motorhaube M entgegen der Richtung a zulässt, entlang der sie zuvor gemäß 3b durch Anheben des Kolbens 21 der Auslenkeinrichtung 2 angehoben worden war.In 3a is a modification of the arrangement 2a shown, after which the one cylinder 20 with piston 21 (see 3b ) existing deflection device 2 with the bonnet M in the region of its rear end H on the passenger cell side via a force transmission element in the form of a deformation element 26 connected is. This deformation element 26 is designed to be elastically deformable in such a way that when a person strikes the bonnet M in the vicinity of the deformation element 26 gives way and thus allows a movement of the hood M against the direction a, along which it previously according 3b by lifting the piston 21 the deflection device 2 had been raised.

Das Deformationselement 26 kann zusätzlich oder alternativ zu der anhand der 2a und 2b beschriebenen zeitlichen Steuerung der Auslenkeinrichtung 2 vorgesehen sein. D.h., das Deformationselement 26 ermöglicht eine Bewegung der Motorhaube M entgegen der Auslenkeinrichtung a auch dann, wenn der Kolben 21 sich bei einem Aufprall eines Körperteiles auf die Motorhaube M nicht in den Zylinder 20 zurückschieben lässt. Wichtig ist aber, dass der Aufprall in der Umgebung des Deformationselementes 26 im Bereich des hinteren Endes H der Motorhaube M erfolgt, also in dem Bereich, in dem bei einem Unfall häufig der Kopf einer Person auftrifft und dann mit einer entsprechenden Kraft Fh auf die Motorhaube M einwirkt.The deformation element 26 can be added or alternatively to that based on the 2a and 2 B described timing control of the deflection device 2 be provided. That is, the deformation element 26 enables a movement of the hood M against the deflection device a even when the piston 21 not in the cylinder in the event of an impact of a body part on the bonnet M. 20 can be pushed back. It is important, however, that the impact occurs in the vicinity of the deformation element 26 takes place in the area of the rear end H of the bonnet M, that is to say in the area in which the head of a person frequently hits in an accident and then acts on the bonnet M with a corresponding force F h .

Die Ausbildung des Kraftübertragungselementes (26) als Deformationselement ist insbesondere dann von Bedeutung, wenn die Auslenkeinrichtung (2) nicht reversibel ausgebildet ist, der Kolben (21) also unter der Wirkung der beim Aufprall des Kopfes auftretenden Kraft (Fh) nicht wieder in den zugeordneten Zylinder 20 zurück verschoben werden kann.The design of the power transmission element ( 26 ) is a deformation element in particular of importance if the deflection device ( 2 ) is not reversible, the piston ( 21 ) not under the effect of the force (F h ) occurring when the head hits the cylinder 20 can be moved back.

Von einem Aufprall im Bereich des vorderen Endes V der Motorhaube M herrührende Kräfte Fb, die beispielsweise von dem Aufprall der Beine einer Person herrühren, führen demgegenüber nicht zu einer Verformung des Deformationselementes 26 und damit nicht zu einer Bewegung der Motorhaube M entgegen ihrer Auslenkrichtung a. Dies ist u.a. eine Folge der gekrümmten Ausbildung der Motorhaube M.In contrast, forces F b resulting from an impact in the area of the front end V of the bonnet M, which originate, for example, from the impact of a person's legs, do not lead to a deformation of the deformation element 26 and therefore not to a movement of the hood M against its deflection direction a. This is partly due to the curved design of the bonnet M.

Mit dem in den 3a und 3b dargestellten Ausführungsbeispiel lässt sich also (gegebenenfalls zusätzlich zu der anhand der 1a bis 2b beschriebenen zeitlichen Steuerung) eine räumliche Steuerung der Auslenkeinrichtung 2 in der Weise erreichen, dass nach dem Aufstellen der Motorhaube M eine Bewegung entgegen der Auslenkrichtung a und der Abbau des beim Auslenken zur Verfügung gestellten Deformationsweges nur dann stattfindet, wenn der Aufprall in der Umgebung der Auslenkeinrichtung 2 am hinteren Ende H der Motorhaube M stattfindet. Da in dieser Gegend häufig der Kopf eines am Unfall beteiligten Fußgängers oder Radfahrers aufprallt, dient dies wiederum einem besonderen Schutz des Kopfes der entsprechenden Person.With that in the 3a and 3b The illustrated embodiment can thus (if necessary in addition to that based on the 1a to 2 B described temporal control) spatial control of the deflection device 2 achieve in such a way that after the bonnet M has been set up, a movement counter to the deflection direction a and the deformation path made available during deflection only take place if the impact occurs in the vicinity of the deflection device 2 takes place at the rear end H of the bonnet M. Since the head of a pedestrian or cyclist involved in the accident often crashes in this area, this again serves to protect the head of the person in question.

Weiterhin kann vorgesehen sein, dass die Kraft-Weg-Kennlinie des Defonnationselementes 26 anisotrop ist, etwa indem eine besonders starke Verformung des Deformationselementes 26 dann möglich ist, wenn die entsprechende Kraft Fh im Wesentlichen senkrecht zur Motorhaube M wirkt, wie dies bei einem Kopfaufprall häufig der Fall ist.It can further be provided that the force-displacement characteristic of the definition element 26 is anisotropic, for example due to a particularly strong deformation of the deformation element 26 is then possible if the corresponding force F h acts essentially perpendicular to the bonnet M, as is often the case in the event of a head impact.

Bei dem in 4a gezeigten Ausführungsbeispiel einer Anordnung zum Anheben der Motorhaube M im Bereich ihres hinteren, der Windschutzscheibe W zugewandten Endes H umfasst die Auslenkeinrichtung 3 ein Zugmittel 31, das mit einem Ende an einem an der Motorhaube M vorgesehenen Kraftübertragungselement 35 angreift und mit dem anderen Ende in einer Spannvorrichtung 32 angeordnet ist. Das flexible Zugmittel 31 kann beispielsweise durch ein Seil gebildet werden und wird zwischen seinen beiden Enden mindestens einmal mittels eines Umlenkelementes 30 umgelenkt.At the in 4a The exemplary embodiment shown of an arrangement for lifting the bonnet M in the region of its rear end H facing the windshield W comprises the deflection device 3 a traction device 31 , the one end of a power transmission element provided on the hood M 35 attacks and with the other end in a jig 32 is arranged. The flexible traction device 31 can be formed for example by a rope and is at least once between its two ends by means of a deflecting element 30 diverted.

In einem Crash-Fall wird die Spannvorrichtung 32 aktiviert, die dann beispielsweise mittels einer pyrotechnischen Ladung oder mittels eines elektrischen Antriebs eine Zugkraft auf das Zugmittel 31 ausübt, so dass dieses gestrafft wird, wobei die Motorhaube M gemäß 4b im Bereich ihres hinteren Endes N angehoben wird. Beim Anheben der Motorhaube M im Bereich ihres hinteren Endes N verschwenkt diese um einen an ihrem vorderen Ende V gebildeten Drehpunkt im Haubenschloss. Der Weg, um den die Motorhaube M im Bereich ihres hinteren Endes H verglichen mit ihrer in 4b gestrichelt dargestellten Ausgangsposition angehoben wird, hängt dabei von der Lage des Umlenkelementes 30 ab. Die Kraft, mit der die Motorhaube M in ihrer angehobenen Position gehalten wird, hängt wiederum von der Spannung des Zugmittels 31 ab, die durch die Zugvorrichtung 32 erzeugt wird.In the event of a crash, the tensioning device 32 activated, which then, for example, by means of a pyrotechnic charge or by means of an electric drive, a tensile force on the traction means 31 exercises so that this is tightened, the hood M according to 4b is raised in the area of its rear end N. When the bonnet M is raised in the region of its rear end N, it pivots about a pivot point formed at its front end V in the hood lock. The path by which the bonnet M in the area of its rear end H compared to its in 4b Starting position shown in dashed lines is raised depends on the position of the deflecting element 30 from. The force with which the bonnet M is held in its raised position in turn depends on the tension of the traction device 31 starting by the pulling device 32 is produced.

Bei einem Aufprall des Kopfes einer Person auf die Motorhaube M im Bereich von deren hinterem Ende H als Folge eines Unfalles kann die Motorhaube M aufgrund der hierbei wirkenden Aufprallkraft Fh entgegen der Wirkung der Spannung des Zugmittels gegen die Auslenkrichtung a bewegt werden, so dass kontrolliert Aufprallenergie abgebaut wird. Das Ausmaß der Bewegung hängt dabei von dem Ort des Aufpralls im Bereich des hinteren Endes H der Motorhaube M sowie von der Richtung der hiermit verbundenen Kraft Fh ab.If a person's head hits the bonnet M in the area of its rear end H as a result of an accident, the bonnet M can be moved against the deflection direction a due to the impact force F h acting against the tension of the traction means, so that it is controlled Impact energy is reduced. The extent of the movement depends on the location of the impact in the area of the rear end H of the bonnet M and on the direction of the force F h associated therewith.

Aufprallkräfte Fb, die durch den Aufprall eines Körperteiles, wie z. B. der Beine, im Bereich des vorderen Endes V der Motorhaube M auftreten, bewirken demgegenüber keine Bewegung der Motorhaube M entgegen der Auslenkrichtung a. Auch hierbei ist wiederum die Krümmung der Motorhaube M von Bedeutung.Impact forces F b , which are caused by the impact of a body part, such as. B. the legs, occur in the area of the front end V of the bonnet M, on the other hand, cause no movement of the bonnet M against the deflection direction a. Again, the curvature of the bonnet M is important.

Gegebenenfalls kann die Spannung unter der das Zugmittel 31 steht, auch zeitlich variiert werden, etwa mit zunehmender Zeitdauer nach Aktivierung der Auslenkeinrichtung 3 vermindert werden.If necessary, the tension under which the traction means 31 is also varied in time, for example with increasing time after activation of the deflection device 3 can be reduced.

In 5a ist eine Weiterbildung des Ausführungsbeispiels aus 4a dargestellt, wobei zum Anheben der Motorhaube M zusätzlich eine schiefe Ebene 37 vorgesehen ist, die über ein Deformationselement 36 mit der Motorhaube M verbunden ist und die mit einer ortsfest an einem tragenden Teil des Kraftfahrzeugs angeordneten rotationssymmetrischen Element 38 zusammenwirkt. Durch die Ausbildung der schiefen Ebene 37, z.B. deren Länge und Neigung, wird der Weg festgelegt, um den die Motorhaube M beim Aktivieren der Zugvorrichtung 32 durch Straffung des Zugmittels 31 angehoben wird, vergleiche 5b. Da die schiefe Ebene 37 über ein Deformationselement 36 mit der Motorhaube M verbunden ist, wird die anhand der 4a und 4b beschriebene Möglichkeit einer Bewegung der Motorhaube M entgegen der Auslenkrichtung a unter der Wirkung entsprechender Aufprallkräfte nicht behindert.In 5a is a further development of the embodiment 4a shown, with an inclined plane for lifting the bonnet M in addition 37 is provided via a deformation element 36 is connected to the bonnet M and with a rotationally symmetrical element which is arranged in a stationary manner on a supporting part of the motor vehicle 38 interacts. By training the inclined plane 37 , for example, its length and inclination, the path is determined by which the bonnet M when the pulling device is activated 32 by tightening the traction device 31 is raised, compare 5b , Because the inclined plane 37 via a deformation element 36 is connected to the bonnet M, which is based on the 4a and 4b described possibility of movement of the hood M against the deflection direction a under the action of corresponding impact forces is not impeded.

Bei der in 6a dargestellten Anordnung zum Anheben der Motorhaube M im Bereich ihres hinteren Endes H in einem Crash-Fall weist die Auslenkvonichtung 4 einen um einen Drehpunkt 40 schwenkbar gelagerten Hebel 41 auf, der an einem Ende 41b (vergleiche 6b) mit einem Federelement 42 gekoppelt ist. Dieses als Zugfeder ausgebildete Federelement 42 ist andererseits an einem tragenden Karosserieteil T festgelegt und übt auf den Schwenkhebel 41 eine Kraft aus, die die Tendenz hat, diesen um den Drehpunkt 40 zu verschwenken, wobei die Motorhaube M im Bereich ihres hinteren Endes H angehoben würde. Diese Schwenkbewegung wird jedoch durch einen Haken 43 verhindert, der an dem Schwenkhebel 41 angreift und der die durch das Federelement 42 erzeugbare Schwenkbewegung verhindert.At the in 6a The arrangement shown for lifting the bonnet M in the region of its rear end H in the event of a crash has the deflection device 4 one around a pivot 40 pivoted lever 41 on that at one end 41b (see 6b ) with a spring element 42 is coupled. This spring element designed as a tension spring 42 is on the other hand fixed to a supporting body part T and exerts on the pivot lever 41 a force that tends to move this around the pivot point 40 to pivot, with the bonnet M in the area of its rear End H would be raised. This pivotal movement is, however, by a hook 43 prevents the on the pivot lever 41 attacks and which by the spring element 42 preventable pivoting movement prevented.

Prallt als Folge eines Unfalles eine Person mit einem Körperteil im Bereich des vorderen Endes V auf die Motorhaube M auf, so bewirken die hierbei entstehenden Aufprallkräfte Fb eine Entriegelung des Hakens 43, der hierdurch den Schwenkhebel 41 freigibt. Dieser verschwenkt dann unter der Wirkung des Federelementes 42 um seine Drehachse 40 und wirkt dabei mit seinem dem Federelement 42 abgewandten Ende 41a auf ein an der Motorhaube M im Bereich ihres hinteren, fahrgastzellenseitigen Endes H angeordnetes Kraftübertragungselement 45 ein, so dass die Motorhaube M dort angehoben wird.If, as a result of an accident, a person strikes the bonnet M with a body part in the region of the front end V, the resulting impact forces F b unlock the hook 43 , which thereby the swivel lever 41 releases. This then pivots under the action of the spring element 42 about its axis of rotation 40 and acts with its the spring element 42 opposite end 41a to a power transmission element arranged on the bonnet M in the region of its rear end H on the passenger cell side 45 so that the bonnet M is raised there.

Der Schwenkhebel 41 ist auch in seiner in 6b dargestellten Endposition nach dem Anheben der Motorhaube M noch derart geneigt, dass er durch eine im Bereich des hinteren Endes H der Motorhaube M wirkende Aufprallkraft Fh, die z. B. vom Aufprall des Kopfes einer Person herrühren kann, derart entgegen der Wirkung des Federelementes 42 verschwenkt wird, dass die Motorhaube M entgegen ihrer Auslenkrichtung a abgesenkt werden kann. Die Federkonstante des Federelementes 42 bestimmt dabei die zur Bewegung der Motorhaube M erforderliche Aufprallkraft. Die Neigung des Schwenkhebels 41 im ausgelenkten Zustand der Auslenkeinrichtung 4 legt demgegenüber die Richtungen der Kraft Fh fest, die ein Zurückschwenken des Hebels 41 auslösen kann. Je weniger der Schwenkhebel 41 gegenüber der Senkrechten geneigt ist, desto kleiner ist der Richtungsbereich, innerhalb dessen die Richtung der Kraft Fh liegen muss, um ein Zurückschwenken des Hebels 41 auszulösen.The swivel lever 41 is also in its in 6b illustrated end position after lifting the bonnet M still inclined so that it acts by an impact force F h acting in the area of the rear end H of the bonnet M, the z. B. can result from the impact of a person's head, so against the action of the spring element 42 is pivoted that the bonnet M can be lowered against its deflection direction a. The spring constant of the spring element 42 determines the impact force required to move the bonnet M. The tilt of the swivel lever 41 in the deflected state of the deflection device 4 in contrast, defines the directions of the force F h , which is a pivoting back of the lever 41 can trigger. The less the swivel lever 41 is inclined to the vertical, the smaller the directional range within which the direction of the force F h must lie in order to pivot the lever back 41 trigger.

Insgesamt umfassen die bei dieser Auslenkeinrichtung 4 wichtigen, wählbaren Parameter die Federkonstante des Federelementes 42, die Längen der beiden Hebelarme des Schwenkhebels 41, die Masse der Motorhaube M sowie die zum Anheben der Motorhaube M benötigte Zeitdauer.Overall, this includes the deflection device 4 important, selectable parameters are the spring constant of the spring element 42 , the lengths of the two lever arms of the swivel lever 41 , the mass of the bonnet M and the time required to lift the bonnet M.

Bei der in den 6a und 6b dargestellten Anordnung wird also durch einen ersten Aufprall eines Körperteiles einer Person auf die Motorhaube M überhaupt erst die Auslenkeinrichtung 4 freigegeben, die sodann ein Anheben der Motorhaube M bewirkt und hierdurch einen Deformationsweg für einen späteren zweiten Aufprall insbesondere des Kopfes der entsprechenden Person zur Verfügung stellt.In the in the 6a and 6b The arrangement shown thus becomes the deflection device in the first place by a first impact of a body part of a person on the bonnet M. 4 released, which then causes the bonnet M to be raised, thereby providing a path of deformation for a later second impact, in particular of the head of the person concerned.

Bei dem in 7 dargestellten Ausführungsbeispiel umfasst die Auslenkeinrichtung 5 zum Anheben der Motorhaube M in einem Crash-Fall eine Hebelanordnung 51, 52 mit einem um einen Drehpunkt 50 verschwenkbar gelagerten Schwenkhebel 51 und einer mit einem Stoßfänger S des Fahrzeugs gekoppelten Schubstange 52. Die Schubstange 52 ist gelenkig mit dem unteren Ende 51b des Schwenkhebels 51 verbunden. Das obere Ende 51a des Schwenkhebels 51 ist in einer Längsführung 57 geführt, die wiederum über ein Deformationselement 55 an der Motorhaube M festgelegt ist. Das Deformationselement 55 und die Längsführung 57 sind dabei im Bereich des hinteren Endes H der Motorhaube M unmittelbar vor der Windschutzscheibe W des Kraftfahrzeugs angeordnet. Wirkt in einem Crash-Fall eine durch den Aufprall einer Person ausgelöste Kraft Fb auf den Stoßfänger S ein, so löst dieser eine Bewegung der Schubstange 52 in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten (entgegen der Vorwärtsfahrtrichtung) aus, die wiederum eine Schwenkbewegung des Schwenkhebels 51 um die Drehachse 50 erzeugt. Hierdurch wird die Motorhaube M im Bereich ihres hinteren Endes N angehoben, wobei das obere Ende 51a des Schwenkhebels 51 in der Längsführung 57 gleitet. Dadurch wird ein Deformationsweg für einen späteren, zweiten Aufprall der von dem Unfall betroffenen Person auf die Motorhaube M zur Verfügung gestellt, insbesondere für den Aufprall des Kopfes der Person auf die Motorhaube M. Je nach Ort und Richtung des Aufpralles im Bereich des hinteren Endes H der Motorhaube M wird durch das Deformationselement 55 sowie gegebenenfalls durch ein Zurückschwenken des Schwenkhebels 51 eine Bewegung der Motorhaube M entgegen der Auslenkrichtung a ermöglicht.At the in 7 The illustrated embodiment includes the deflection device 5 a lever arrangement for lifting the bonnet M in the event of a crash 51 . 52 with one around a fulcrum 50 pivoted pivot lever 51 and a push rod coupled to a bumper S of the vehicle 52 , The push rod 52 is articulated with the lower end 51b of the swivel lever 51 connected. The top end 51a of the swivel lever 51 is in a longitudinal guide 57 performed, which in turn via a deformation element 55 is fixed to the bonnet M. The deformation element 55 and the longitudinal guide 57 are arranged in the area of the rear end H of the hood M directly in front of the windshield W of the motor vehicle. If, in a crash, a force F b caused by the impact of a person acts on the bumper S, this triggers a movement of the push rod 52 in the vehicle's longitudinal direction to the rear (against the forward driving direction), which in turn pivots the pivoting lever 51 around the axis of rotation 50 generated. As a result, the hood M is raised in the area of its rear end N, the upper end 51a of the swivel lever 51 in the longitudinal guide 57 slides. This provides a deformation path for a later, second impact of the person affected by the accident on the bonnet M, in particular for the impact of the person's head on the bonnet M. Depending on the location and direction of the impact in the area of the rear end H the bonnet M is due to the deformation element 55 and if necessary by pivoting the pivot lever back 51 allows a movement of the hood M against the deflection direction a.

Bei der in 7 dargestellten Anordnung zum Anheben der Motorhaube 7 kann anstelle eines Hebelmechanismus auch ein Zugmittel oder eine schiefe Ebene als Auslenkmittel vorgesehen sein, wobei dieses jeweils mit dem Stoßfänger S gekoppelt sein müsste. Ferner kann der Stoßfänger S mit der Schubstange 52 über eine Übersetzung zusammenwirken, um den Verschiebeweg der Schubstange 52 zu vergrößern.At the in 7 shown arrangement for lifting the hood 7 Instead of a lever mechanism, a traction means or an inclined plane can also be provided as the deflection means, which would have to be coupled to the bumper S in each case. Furthermore, the bumper S with the push rod 52 interact via a translation to move the push rod 52 to enlarge.

In 8a ist eine Anordnung zum Anheben der Motorhaube M dargestellt, deren Auslenkeinrichtung 6 wie bei dem in 3a dargestellten Ausführungsbeispiel durch einen in einem Zylinder 60 geführten Kolben 61 (vergleiche 8b) gebildet wird, der durch eine Gaserzeugungseinrichtung 62 zum Anheben der Motorhaube M im Bereich ihres hinteren Endes H auslenkbar ist. Die Kopplung des Kolbens 61 mit der Motorhaube M erfolgt auch hier über ein Kraftübertragungselement 65. Im Unterschied zu dem Ausführungsbeispiel gemäß 3a ist vorliegend der Zylinder 60 um einen Drehpunkt D verschwenkbar an einem tragenden Kraftfahrzeugteil T gelagert.In 8a an arrangement for lifting the bonnet M is shown, the deflection device 6 like the one in 3a illustrated embodiment by a in a cylinder 60 guided pistons 61 (see 8b ) is formed by a gas generating device 62 to raise the bonnet M in the area of its rear end H is deflectable. The coupling of the piston 61 with the bonnet M also takes place here via a power transmission element 65 , In contrast to the exemplary embodiment according to 3a here is the cylinder 60 pivoted about a pivot point D on a load-bearing motor vehicle part T.

Nach Aktivierung der Auslenkeinrichtung 6 mittels eines geeigneten Sensors werden der Kolben 61 und damit auch die Motorhaube M gemäß 8b angehoben, wobei gleichzeitig der Zylinder 60 geringfügig um die Drehachse D verschwenkt wird. Die in dem Zylinder 60 bestehende Druckkraft Ff hält die Motorhaube M in ihrer ausgelenkten Stellung. Bei einem Aufprall eines Körperteiles, insbesondere des Kopfes, einer Person auf die Motorhaube M im Bereich ihres hinteren Endes kann diese zum kontrollierten Abbau der Aufprallenergie entgegen ihrer Auslenkrichtung a bewegt werden, wenn die mit dem Aufprall verbundene Kraft Fh der durch das Gas im Zylinder 60 erzeugten Kraft Ff entgegenwirkt.After activating the deflection device 6 using a suitable sensor, the piston 61 and thus also the bonnet M according to 8b raised, while the cylinder 60 is pivoted slightly about the axis of rotation D. The one in the cylinder 60 Existing pressure force F f holds the bonnet M in its deflected position. In the event of an impact of a body part, in particular the head, of a person on the bonnet M in the region of its rear end, this can be checked gated degradation of the impact energy are moved against their deflection direction a when the force F h associated with the impact of the gas in the cylinder 60 counteracts generated force Ff.

Wirkt demgegenüber im Bereich des vorderen Endes V der Motorhaube M eine Aufprallkraft Fb, die von einem dort aufprallenden Körperteil herrührt, so führt dies nicht zu einer Bewegung der Motorhaube M entgegen der Auslenkrichtung a, da die entsprechende Kraft Fb keine bzw. keine hinreichend große Komponente entgegen der durch den Kolben 61 ausgeübten Kraft Ff aufweist.If, on the other hand, an impact force F b , which originates from a body part impacting there, acts in the area of the front end V of the bonnet M, this does not lead to a movement of the bonnet M against the deflection direction a, since the corresponding force F b is insufficient or not sufficient large component contrary to that of the piston 61 exerted force Ff.

Ferner kann vorgesehen sein, dass der Kolben 61 (z.B. im Bereich seiner Kolbenstange) mit Klemmelementen zusammenwirkt, die einem Verschieben des Kolbens 61 entgegen der Auslenkrichtung a entgegenwirken, wobei die Anordnung so ausgebildet ist, dass die Klemmkräfte bei einem typischen Aufprall des Oberkörpers einer Person deutlich größer sind als beim Aufprall des Kopfes, und zwar derart, dass ein Verschieben des Kolbens 61 entgegen der Auslenkrichtung a nur bei einem Kopfaufprall möglich ist.It can also be provided that the piston 61 (For example, in the area of its piston rod) interacts with clamping elements that move the piston 61 counteract the deflection direction a, the arrangement being designed in such a way that the clamping forces in a typical impact on the upper body of a person are significantly greater than in the impact on the head, in such a way that the piston moves 61 against the deflection direction a is only possible in the event of a head impact.

In 9a ist eine Abwandlung des Ausführungsbeispiels aus 1a gezeigt, bei der die einen aufblasbaren Gassack 10 aufweisende Auslenkeinrichtung 1 zwischen einer Trägerstruktur Mt und der äußeren Haut (Außenseite Ma) der Motorhaube angeordnet ist. D. h., die Motorhaube M ist vorliegend zweiteilig ausgebildet mit einer vergleichsweise stabilen Trägerstruktur Mt und einer das äußere Design der Motohaube bestimmenden Außenseite Ma. Zwischen diesen Bestandteilen der Motorhaube M ist gemäß 9a der Gassack 10 im gefalteten Zustand angeordnet, wobei die Trägerstruktur Mt der Motorhaube M eine entsprechende Vertiefung R zur Aufnahme des Gassackes 10 sowie eines in den Gassack 10 ragenden Gasgenerators 12 zum Aufblasen des Gassackes aufweist. Der Gassack 10 und der Gasgenerator 12 sind gemeinsam mittels geeigneter Befestigungselemente 13 (z. B. in Form von Schrauben oder Nieten) an der Trägerstruktur Mt der Motorhaube M befestigt.In 9a is a modification of the embodiment from 1a shown in which an inflatable gas bag 10 having deflection device 1 is arranged between a support structure Mt and the outer skin (outer side Ma) of the hood. In other words, the bonnet M is formed in two parts in the present case with a comparatively stable support structure Mt and an outside Ma which determines the outer design of the bonnet. Between these components of the hood M is according to 9a the gas bag 10 arranged in the folded state, the support structure Mt of the hood M having a corresponding recess R for receiving the gas bag 10 and one in the gas bag 10 protruding gas generator 12 for inflating the gas bag. The gas bag 10 and the gas generator 12 are together using suitable fasteners 13 (z. B. in the form of screws or rivets) attached to the support structure Mt of the hood M.

Wird durch einen Sensor ein unmittelbar bevorstehender oder ein bereits eingetretener Unfall detektiert, so wird der Gassack 10 mittels des Gasgenerators 12 aufgeblasen und hierdurch, wie anhand 9b erkennbar, die Außenseite Ma der Motorhaube M von der Trägerstruktur Mt abgehoben. Hierdurch wird wiederum ein Deformationsweg für einen auf die Außenseite Ma der Motorhaube M aufprallenden Fußgänger oder Fahrradfahrer zur Verfügung gestellt. Die Steuerung des Gassackes 10 kann in der gleichen Weise erfolgen wie oben anhand der 1a und 1b beschrieben. D. h., durch gezieltes Ablassen von Gas aus dem Gassack 10 nach dem Anheben der Außenseite Ma der Motorhaube M kann das Druckniveau innerhalb des Gassackes 10 und damit auch die Kraft, mit der der Gassack 10 auf die Außenseite Ma der Motorhaube M einwirkt, zeitlich variiert werden. Dies erfolgt insbesondere im Hinblick darauf, um zum Zeitpunkt eines wahrscheinlichen Aufpreis des Kopfes einer am Unfall beteiligten, außerhalb des Kraftfahrzeugs befindlichen Person ein solches Druckniveau einzustellen, das eine Bewegung der Außenseite Ma der Motorhaube M entgegen ihrer Auslenkrichtung zulässt.If an impending accident or an accident that has already occurred is detected by a sensor, the gas bag becomes 10 by means of the gas generator 12 inflated and thereby, as shown 9b recognizable, the outside Ma of the bonnet M is lifted off the support structure Mt. This in turn provides a deformation path for a pedestrian or cyclist hitting the outside Ma of the bonnet M. The control of the gas bag 10 can be done in the same way as above using the 1a and 1b described. That is, by deliberately releasing gas from the gas bag 10 after lifting the outside Ma of the bonnet M, the pressure level inside the gas bag can 10 and with it the power with which the gas bag 10 acts on the outside Ma of the bonnet M, can be varied in time. This is done in particular in order to set a pressure level at the time of a probable surcharge of the head of a person involved in the accident who is outside the motor vehicle and which permits a movement of the outside Ma of the bonnet M against its deflection direction.

Aufgrund der vergleichsweise geringen Steifigkeit der Außenseite Ma der Motorhaube M verglichen mit einer kompletten, aus Trägerstruktur Mt und Außenseite Ma bestehenden Motorhaube, muss der Gassack 10 ein vergleichsweise großes Volumen aufweisen, um die Außenseite Ma der Motorhaube M großflächig abzustützen. Dies ermöglicht auch eine Unterteilung des Gassackes 10 in mehrere Kammern, von denen die einem aufprallenden Oberkörper zuzuordnenden Kammern zuerst und mit einem vergleichsweise hohen Innendruck gefüllt werden, während die einem aufprallenden Kopf zugeordneten (im Bereich des hinteren Endes der Motorhaube M liegenden) Kammern daran anschließend und mit einem vergleichsweise geringeren Innendruck gefüllt werden. Dies kann beispielsweise mittels Überströmöffnungen gewährleistet werden, durch die hindurch Gas aus den dem Oberkörper zugeordneten Kammern in die dem Kopf zugeordneten Kammern strömt. Alternativ können mehrere Gassäcke für die unterschiedlichen Aufprallbereiche vorgesehen sein, die zeitversetzt und mit unterschiedlichen Innendrücken gefüllt werden.Because of the comparatively low rigidity of the outside Ma of the bonnet M compared to a complete bonnet consisting of the support structure Mt and the outside Ma, the gas bag must be 10 have a comparatively large volume in order to support the outside Ma of the bonnet M over a large area. This also enables the gas bag to be subdivided 10 into several chambers, of which the chambers to be assigned to an impacting upper body are filled first and with a comparatively high internal pressure, while the chambers assigned to an impacting head (located in the area of the rear end of the bonnet M) are subsequently filled with a comparatively lower internal pressure , This can be ensured, for example, by means of overflow openings through which gas flows from the chambers assigned to the upper body into the chambers assigned to the head. Alternatively, several gas bags can be provided for the different impact areas, which are staggered and filled with different internal pressures.

Bei dem in 10 dargestellten Ausführungsbeispiel dient wiederum ein Gassack 10 als Auslenkeinrichtung 1 zum Anheben der Außenseite Ma einer Motorhaube M gegenüber deren Trägerstruktur Mt zum Schutz einer außerhalb des Kraftfahrzeugs befindlichen Person bei einem Unfall. Der Gassack stützt sich dabei im aufgeblasenen Zustand einerseits an der Trägerstruktur Mt ab und wirkt gleichzeitig derart auf die Außenseite Ma der Motorhaube M ein, dass diese ausgelenkt ist.At the in 10 illustrated embodiment again serves an airbag 10 as a deflection device 1 to lift the outside Ma of a bonnet M against its support structure Mt to protect a person outside the motor vehicle in the event of an accident. In the inflated state, the airbag is supported on the one hand on the carrier structure Mt and at the same time acts on the outside Ma of the bonnet M in such a way that it is deflected.

Der Gassack 10 ist dabei so ausgebildet, dass er mit einem hinteren Abschnitt 100 hinter dem hinteren Ende N der Motorhaube M hervorragt und mit einem weiteren Abschnitt 101 seitlich neben der Motorhaube M hervorragt. Ein entsprechender seitlich hervonagender Abschnitt des Gassackes 10 kann auch auf der anderen, gegenüberliegenden Seite der Motorhaube M vorgesehen sein. Mit diesen neben der Motorhaube herausragenden Abschnitten 100, 101 des Gassackes 10 können zusätzliche Bereiche der Fahrzeugkarosserie, wie z.B. Kotflügel, die A-Säulen sowie der Rahmen einer Fensterscheibe abgedeckt werden. Hierdurch wird das Verletzungsrisiko für eine außerhalb des Kraftfahrzeugs befindliche Person weiter verringert.The gas bag 10 is designed so that it has a rear section 100 protrudes behind the rear end N of the bonnet M and with a further section 101 protrudes to the side of the bonnet M. A corresponding laterally protruding section of the gas bag 10 can also be provided on the other, opposite side of the bonnet M. With these protruding sections next to the bonnet 100 . 101 of the gas bag 10 additional areas of the vehicle body, such as fenders, the A-pillars and the frame of a window pane can be covered. This further reduces the risk of injury to a person outside the motor vehicle.

Gleichzeitig wird bei dieser Ausbildung des Gassackes 10, der die Außenseite Ma der Motorhaube M im aufgeblasenen Zustand sowohl im Bereich ihres hinteren Endes H als auch im Bereich ihrer Längsseiten S abstützt, eine besonders homogene Aufprallfläche für eine aufprallende Person geschaffen, so dass über die gesamte Motorhaube M gleichmäßig ein vergleichsweise weiches Auffangen des Kopfes, des Oberkörpers, oder anderer Körperteile einer aufprallenden Person möglich ist.At the same time with this training the gas bag 10 , which supports the outside Ma of the bonnet M in the inflated state both in the area of its rear end H and in the area of its long sides S, a particularly homogeneous Impact surface created for an impacting person, so that a comparatively soft catch of the head, upper body, or other body parts of an impacting person is evenly possible over the entire bonnet M.

Die Anordnung gemäß 10 lässt sich in gleicher Weise auch auf den Fall anwenden, in dem nicht nur die Außenseite Ma der Motorhaube M, sondern die gesamte Motorhaube M durch eine Auslenkeinrichtung 1 in Form eines Gassackes 10 angehoben wird.The arrangement according to 10 can also be applied in the same way to the case in which not only the outside Ma of the bonnet M, but the entire bonnet M by means of a deflection device 1 in the form of an airbag 10 is raised.

Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß 11 wird bei einem Unfall die Motorhaube M insgesamt durch eine Auslenkeinrichtung 1 in Form eines im wesentlichen U-förmigen Gassackes 10' angehoben, der sich mit seinem Basisabschnitt 100' entlang des hinteren Endes H der Motorhaube M und mit seinen beiden vom Basisbereich 100' abgewinkelten Schenkeln 101', 102' entlang der Längsseiten S der Motorhaube M unterhalb dieser erstreckt. Die Motorhaube M wird also im angehobenen Zustand an drei Seiten durch den Gassack 10' unterstützt.In the embodiment according to 11 in the event of an accident, the bonnet M as a whole is deflected 1 in the form of an essentially U-shaped gas bag 10 ' raised up with its base section 100 ' along the rear end H of the bonnet M and with its two from the base area 100 ' angled thighs 101 ' . 102 ' extends along the long sides S of the hood M below this. The bonnet M is thus raised on three sides by the gas bag 10 ' supported.

Auch bei dieser Anordnung werden im angehobenen Zustand der Motorhaube M auf der gesamten Oberfläche der Motorhaube M homogene Bedingungen zur Verfügung gestellt, um eine auf die Motorhaube M aufprallende Person, unabhängig von dem Ort des Aufpralls an der Motorhaube M, möglichst weich aufzufangen, indem die Motohaube M entgegen ihrer Auslenkrichtung bewegt wird.Also with this arrangement in the raised state of the bonnet M on the entire surface of the Bonnet M provided homogeneous conditions to one on the bonnet M impacting person, regardless of the location of the impact on the bonnet M, if possible catch softly by the hood M against its direction of deflection is moved.

Bei den anhand der 1a bis 11 dargestellten Ausführungsbeispielen einer Anordnung zum Anheben einer Motorhaube zum Schutz einer außerhalb des Kraftfahrzeugs befindlichen Person wird die Motorhaube M jeweils um ihr vorderes Ende V (z.B. um eine vordere Schlossbaugruppe) verschwenkt und dabei insbesondere im Bereich ihres hinteren Endes N angehoben. Andererseits ist es zum Aufklappen der Motorhaube in einem Reparaturfall, zum Ölwechsel oder aus anderen Gründen erforderlich, die Motorhaube N auch um ihr hinteres Ende verschwenken zu können. Das heißt, die Motorhaube M muss jeweils einerseits im Bereich ihres hinteren Endes H schwenkbar an der Fahrzeugkarosserie angelenkt sein, um diese zu Reparaturzwecken aufklappen zu können, und sie muss andererseits im Bereich ihres hinteren Endes N angehoben werden können, um die erfindungsgemäße Schutzfunktion bei einem Unfall unter Beteiligung einer außerhalb des Kraftfahrzeugs befindlichen Person zu ermöglichen.In the case of the 1a to 11 Embodiments of an arrangement shown for lifting a bonnet to protect a person outside the motor vehicle, the bonnet M is pivoted about its front end V (for example, about a front lock assembly) and raised in particular in the region of its rear end N. On the other hand, to open the bonnet in the event of a repair, to change the oil or for other reasons, it is also necessary to be able to pivot the bonnet N around its rear end. This means that the bonnet M must be pivotably hinged to the vehicle body in the region of its rear end H in order to be able to open it for repair purposes, and it must also be possible to raise it in the region of its rear end N in order to perform the protective function according to the invention To enable an accident involving a person outside the vehicle.

Ein Scharnier, mit dem diese Vorgaben erfüllt werden können, ist in 12a dargestellt. Das Scharnier 9 weist ein Basisteil 90 auf, das an der Fahrzeugkarosserie festgelegt wird, sowie ein bezüglich des Basisteils 90 verschwenkbares oberes Teil 95, das mit einer Motorhaube verbindbar ist. Das obere Teil 95 ist mit dem Basisteil 90 über zwei Verstellhebel 91, 92 verbunden, die im Bereich ihrer unteren Enden jeweils über Gelenkpunkte 91a, 92a an einem mit dem Basisteil 90 verbundenen Halteelement 900 und im Bereich ihrer oberen Enden jeweils über weitere Gelenkpunkte 91b, 92b mit dem oberen Teil 95 des Haubenscharniers 9 gelenkverbunden sind. Hierdurch lässt sich das obere Teil 9 mittels der Verstellhebel 91, 92 bezüglich des Baisteiles 90 verschwenken, wobei die Motorhaube um ihr hinteres Ende verschwenkt wird, so dass das vordere Ende der Motorhaube nach oben klappt und der von der Motorhaube verdeckte Bereich des Fahrzeugs zugänglich wird.A hinge with which these requirements can be met is in 12a shown. The hinge 9 has a base part 90 on which is fixed to the vehicle body, and one with respect to the base part 90 swiveling upper part 95 that can be connected to a bonnet. The top part 95 is with the base part 90 via two adjustment levers 91 . 92 connected in the area of their lower ends each via articulation points 91a . 92a on one with the base part 90 connected holding element 900 and in the area of their upper ends via further articulation points 91b . 92b with the top part 95 of the hood hinge 9 are articulated. This allows the upper part 9 by means of the adjustment lever 91 . 92 regarding the base part 90 pivot, the hood being pivoted about its rear end so that the front end of the hood folds up and the area of the vehicle covered by the hood is accessible.

Das Halteelement 900, an dem die beiden Verstellhebel 91, 92 mit ihren unteren Enden schwenkbar angelenkt sind, ist mittels zweier Befestigungselemente 90a, 90b, z.B. in Form von Nieten, mit dem Basisteil 90 verbunden. Die Befestigungselemente 90a, 90b des längserstreckten Halteelementes 900 sind dabei an den beiden längsseitigen Enden des Halteelementes vorgesehen. Das – bei Anordnung des Haubenscharniers 9 in einem Kraftfahrzeug im Bereich des hinteren Endes einer Motorhaube – in Fahrtrichtung vordere Befestigungselement 90b ist derart ausgebildet bzw. weist einen derartigen Schwächungsbereich auf, dass die vordere Verbindung zwischen dem Basisteil 9 und dem Halteelement 900 gelöst werden kann, um das hintere Ende der Motorhaube anzuheben. Denn nach dem Lösen des vorderen Befestigungselementes 90b wirkt das hintere Befestigungselement 90a als Gelenk, so dass sich das Halteelement 900 bezüglich des Basisteiles 9 um dieses hintere Gelenk 90a verschwenken lässt. Dies ist in 12b dargestellt. Das Halteelement 900 bildet dann mit den beiden Verstellhebeln 91, 92 eine Hebelanordnung, die ein im wesentlichen vertikales Anheben des hinteren Endes der entsprechenden Motorhaube zulässt, wie es beiden in den 1a bis 11 dargestellten Anordnungen erforderlich ist.The holding element 900 on which the two adjustment levers 91 . 92 are hinged at their lower ends by means of two fastening elements 90a . 90b , for example in the form of rivets, with the base part 90 connected. The fasteners 90a . 90b of the elongated holding element 900 are provided on the two longitudinal ends of the holding element. That - with arrangement of the hood hinge 9 in a motor vehicle in the area of the rear end of a hood - front fastening element in the direction of travel 90b is designed or has such a weakened area that the front connection between the base part 9 and the holding element 900 can be released to raise the rear end of the hood. Because after loosening the front fastener 90b acts the rear fastener 90a as a joint, so that the holding element 900 regarding the base part 9 around this rear joint 90a can pivot. This is in 12b shown. The holding element 900 then forms with the two adjustment levers 91 . 92 a lever arrangement which allows a substantially vertical lifting of the rear end of the corresponding bonnet, as it is both in the 1a to 11 arrangements shown is required.

Die in den 12a und 12b dargestellte Ausbildung eines Haubengelenkes bzw. Haubenscharnieres 9 basiert also auf dem Prinzip, dass durch das Einwirken bestimmter, vorgebbarer Kräfte das Haubenschamier derart modifiziert wird, dass ein Anheben des hinteren Endes einer Motorhaube (die über das Haubenscharnier an der Fahrzeugkarosserie angelenkt ist) ermöglicht wird. Die hierfür erforderlichen Kräfte können dabei gemäß einer Alternative durch die zum Auslenken der Motorhaube M verwendete Auslenkeinrichtung 1 (vgl. 1a bis 11) selbst aufgebracht werden. Nach einer anderen Ausführungsform kann eine separate Einrichtung vorgesehen sein, die speziell auf einen bestimmten Abschnitt des Haubenscharnieres 9 einwirkt, um dieses derart zu modifizieren, dass das Anheben des hinteren Haubenendes der Motorhaube ermöglicht wird.The in the 12a and 12b shown formation of a hood joint or hood hinge 9 is based on the principle that the action of certain, predeterminable forces modifies the bonnet hinge in such a way that the rear end of a bonnet (which is articulated via the bonnet hinge to the vehicle body) can be raised. According to an alternative, the forces required for this can be achieved by the deflection device used to deflect the bonnet M. 1 (see. 1a to 11 ) be applied yourself. According to another embodiment, a separate device can be provided, which is specific to a specific section of the hood hinge 9 acts to modify this so that the rear hood end of the hood is made possible.

Selbstverständlich ist es auch denkbar, durch Zerstörung des Haubenscharnieres 9 die Motorhaube im Bereich ihres hinteren Endes vollständig von der Fahrzeugkarosserie zu entkoppeln. Hierzu könnten beispielsweise die Verstellhebel 91, 92 entweder von dem Basisteil 90 oder von dem oberen Teil 95 abgekoppelt werden. Die in den 12a und 12b dargestellte Ausführungsform eines Haubenscharnieres, das zum Anheben des hinteren Endes einer Motorhaube lediglich modifiziert nicht aber zerstört wird, hat den Vorteil, dass das Haubenscharnier 9 gleichzeitig dazu dienen kann, das Anheben der Motorhaube M mittels der Auslenkeinrichtung (nach Art eines Fangbandes) zu begrenzen, so dass ein zu starkes Anheben vermieden wird. Denn dies könnte wiederum dazu führen, dass eine aufprallende Person an der hinteren Kante der Motorhaube aufschlägt, was die Verletzungsgefahr erhöhen würde.Of course, it is also conceivable by destroying the hood hinge 9 completely decouple the bonnet from the vehicle body in the area of its rear end. For example, the adjustment lever could do this 91 . 92 either from the base part 90 or from the upper part 95 be uncoupled. The in the 12a and 12b The illustrated embodiment of a hood hinge, which is only modified but not destroyed for lifting the rear end of a hood, has the advantage that the hood hinge 9 can simultaneously serve to limit the lifting of the bonnet M by means of the deflection device (in the manner of a tether), so that excessive lifting is avoided. This, in turn, could result in an impacting person hitting the rear edge of the hood, which would increase the risk of injury.

Claims (41)

Anordnung zum Auslenken eines Teiles der Außenhaut eines Kraftfahrzeugs, insbesondere einer Motohaube oder einer Kofferraumklappe, in einem Crash-Fall, um beim Aufprall einer außerhalb des Kraftfahrzeugs befindlichen Person auf den ausgelenkten Teil durch eine Bewegung des Teiles entgegen der Auslenkrichtung Aufprallenergie abzubauen, mit einer Einrichtung zum Auslenken des Teiles der Außenhaut, die an mindestens einer Stelle des Teiles angreift und die bei dem Aufprall einer Person auf das Teil eine Bewegung des Teiles entgegen der Auslenkrichtung zulässt, dadurch gekennzeichnet, dass die Auslenkeinrichtung (1, 2, 3, 4, 5, 6) in Abhängigkeit von der Zeit, dem Ort und/oder der Richtung des Aufpralles derart gesteuert ist, dass in Abhängigkeit von dem Zeitpunkt des Aufpralles und/oder dem Ort des Aufpralles und/oder der Richtung des Aufpralles auf den ausgelenkten Teil (M) der Außenhaut die Auslenkeinrichtung (1, 2, 3, 4, 5, 6) eine Bewegung des Teiles (M) der Außenhaut entgegen der Auslenkrichtung (a) zulässt oder einer solchen Bewegung entgegenwirkt, um sie zu verhindern.Arrangement for deflecting a part of the outer skin of a motor vehicle, in particular a motor hood or a trunk lid, in the event of a crash, in order to reduce impact energy when a person outside the motor vehicle impacts the deflected part by moving the part counter to the deflection direction, with one device for deflecting the part of the outer skin which engages at least one point on the part and which, when a person hits the part, allows the part to move against the deflection direction, characterized in that the deflection device ( 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 ) is controlled depending on the time, the location and / or the direction of the impact in such a way that depending on the time of the impact and / or the location of the impact and / or the direction of the impact on the deflected part (M) Outer skin of the deflection device ( 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 ) allows movement of the part (M) of the outer skin against the deflection direction (a) or counteracts such a movement in order to prevent it. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Auslenkeinrichtung (1, 2, 3, 4, 5, 6) erst ab einem vorgebbaren Zeitpunkt nach dem Auslenken des Teiles (M) der Außenhaut eine Bewegung des Teiles (M) entgegen der Auslenkrichtung (a) zulässt.Arrangement according to claim 1, characterized in that the deflection device ( 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 ) only allows a movement of the part (M) against the deflection direction (a) from a predeterminable point in time after the deflection of the part (M) of the outer skin. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Auslenkeinrichtung (1, 2, 6) den Teil (M) der Außenhaut unter der Wirkung des Druckes eines Fluides, insbesondere eines Gases, auslenkt.Arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the deflection device ( 1 . 2 . 6 ) deflects the part (M) of the outer skin under the effect of the pressure of a fluid, in particular a gas. Anordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Druck des Fluides zeitlich gesteuert ist und vorzugsweise nach dem Auslenken des Teiles (M) der Außenhaut abnimmt.Arrangement according to claim 3, characterized in that the Pressure of the fluid is timed and preferably after Deflection of the part (M) of the outer skin decreases. Anordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Druck des Fluides, welches auf den ausgelenkten Teil (M) der Außenhaut einwirkt, durch Ablassen von Teilen des Fluides vermindert werden kann.Arrangement according to claim 4, characterized in that the Pressure of the fluid that is on the deflected part (M) of the outer skin acts to be reduced by draining parts of the fluid can. Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass Entlüftungsöffnungen zum Ablassen von Fluid vorgesehen sind.Arrangement according to claim 5, characterized in that ventilation openings are provided for draining fluid. Anordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Austrittsquerschnitt der Entlüftungsöffnungen steuerbar ist.Arrangement according to claim 6, characterized in that the Outlet cross section of the ventilation openings is controllable. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Auslenkeinrichtung (1, 2, 3, 6) pyrotechnisch auslösbar ist.Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the deflection device ( 1 . 2 . 3 . 6 ) can be triggered pyrotechnically. Anordnung nach einem der Ansprüche 3 bis 7 und Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Druck pyrotechnisch erzeugt wird.Arrangement according to one of claims 3 to 7 and claim 8, characterized in that the pressure is generated pyrotechnically. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Auslenkeinrichtung (1, 2) ein mit Fluid befüllbares Element (10, 21) umfasst, dass beim Befüllen auf den Teil (M) der Außenhaut einwirkt.Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the deflection device ( 1 . 2 ) an element that can be filled with fluid ( 10 . 21 ) includes that acts on the part (M) of the outer skin during filling. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Auslenkeinrichtung (2, 6) einen Kolben (21, 61) umfasst, der auf den Teil (M) der Außenhaut einwirken kann.Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the deflection device ( 2 . 6 ) a piston ( 21 . 61 ) which can act on the part (M) of the outer skin. Anordnung nach Anspruch 3 und Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Fluid zum Befüllen des befüllbaren Elementes (10) oder zum Bewegen des Kolbens (21, 61) dient.Arrangement according to claim 3 and claim 10 or 11, characterized in that the fluid for filling the fillable element ( 10 ) or to move the piston ( 21 . 61 ) serves. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Auslenkeinrichtung derart verriegelbar ist, dass sie keine Bewegung des Teiles (M) der Außenhaut entgegen der Auslenkrichtung (a) zulässt und dass die Verriegelung durch den Aufprall eines Körperteiles einer Person auf den Teil (M) der Außenhaut lösbar ist, so dass bei einem weiteren Aufprall eine Bewegung des Teiles entgegen der Auslenkrichtung (a) erfolgt.Arrangement according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the deflection device can be locked in this way is that there is no movement of the part (M) of the outer skin against the deflection direction (a) and that the locking by the impact of a part of the body a person on the part (M) of the outer skin is detachable, so that one further impact movement of the part against the deflection direction (a) takes place. Anordnung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass zur Verriegelung ein Haken vorgesehen ist.Arrangement according to claim 13, characterized in that for Locking a hook is provided. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Auslenkeinrichtung (2, 3, 4, 5, 6) nur bei dem Aufprall eines Körperteiles einer Person innerhalb eines bestimmten Bereiches des Teiles (M) der Außenhaut entgegen der Auslenkrichtung (a) bewegbar ist.Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the deflection device ( 2 . 3 . 4 . 5 . 6 ) can only be moved against the deflection direction (a) in the event of an impact on a body part of a person within a certain area of the part (M) of the outer skin. Anordnung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Bereich die Stelle des Teiles (M) umgibt, an dem die Auslenkeinrichtung (2, 3, 4, 5, 6) angreift.Arrangement according to claim 15, characterized in that the area surrounds the location of the part (M) at which the deflection device ( 2 . 3 . 4 . 5 . 6 ) attacks. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Auslenkeinrichtung über eine elastisch oder plastisch deformierbares Element (10; 20, 21; 26; 42; 55) an dem Teil (M) der Außenhaut angreift.Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the deflection device has an elastically or plastically deformable element ( 10 ; 20 . 21 ; 26 ; 42 ; 55 ) on part (M) of the outer skin. Anordnung nach Anspruch 16 und 17, dadurch gekennzeichnet, dass das elastisch oder plastisch deformierbare Element (10; 20, 21; 26; 31; 42; 55) bei einem Aufprall einer Person auf den Teil (M) der Außenhaut in der Umgebung dieses Elementes (10; 20, 21; 26; 31; 42; 55) eine derartige Bewegung ausführt, dass der Teil (M) der Außenhaut sich entgegen der Auslenkrichtung (a) bewegt.Arrangement according to claim 16 and 17, characterized in that the elastically or plastically deformable element ( 10 ; 20 . 21 ; 26 ; 31 ; 42 ; 55 ) in the event of a person impacting on the part (M) of the outer skin in the vicinity of this element ( 10 ; 20 . 21 ; 26 ; 31 ; 42 ; 55 ) executes such a movement that the part (M) of the outer skin moves against the deflection direction (a). Anordnung nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass das Deformationselement durch ein federelastisches Element (26, 42, 55) gebildet wird.Arrangement according to claim 17 or 18, characterized in that the deformation element by a spring-elastic element ( 26 . 42 . 55 ) is formed. Anordnung nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass das Deformationselement durch ein flexibles Koppelelement (31) zwischen der Auslenkeinrichtung (3) und dem Teil (M) der Außenhaut, z. B. in Form eines flexiblen Zugmittels, gebildet wird.Arrangement according to claim 17 or 18, characterized in that the deformation element by a flexible coupling element ( 31 ) between the deflection device ( 3 ) and the part (M) of the outer skin, e.g. B. in the form of a flexible traction means. Anordnung nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass das Deformationselement durch ein teleskopierbares Element (20, 21) gebildet wird.Arrangement according to claim 17 or 18, characterized in that the deformation element by a telescopic element ( 20 . 21 ) is formed. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Auslenkeinrichtung (1, 2, 3, 4, 5, 6) zumindest teilweise reversibel ausgebildet ist, so dass eine Bewegung des Teiles (M) der Außenhaut entgegen der Auslenkrichtung (a) durch eine Bewegung von Elementen der Auslenkeinrichtung (1, 2, 3, 4, 5, 6) ermöglicht wird, die der Bewegung beim Auslenken des Teiles (M) entgegengesetzt ist.Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the deflection device ( 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 ) is at least partially reversible, so that a movement of the part (M) of the outer skin against the deflection direction (a) by movement of elements of the deflection device ( 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 ) is made possible, which is opposite to the movement when deflecting the part (M). Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Auslenkeinrichtung (2, 3, 4, 5, 6) nur beim Aufprall eines Körperteiles einer Person auf den Teil (M) der Außenhaut innerhalb eines bestimmten Richtungsbereiches entgegen der Auslenkrichtung (a) bewegbar ist.Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the deflection device ( 2 . 3 . 4 . 5 . 6 ) can only be moved against the deflection direction (a) when a part of a person's body strikes the part (M) of the outer skin within a certain directional range. Anordnung nach einem der Ansprüche 17, bis 21 und Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass das Deformationselement (20, 21; 26; 60, 61) nur bei einem Aufprall mit einer Richtung innerhalb des vorgegebenen Richtungsbereiches deformierbar ist.Arrangement according to one of claims 17 to 21 and claim 23, characterized in that the deformation element ( 20 . 21 ; 26 ; 60 . 61 ) can only be deformed in the event of a collision with a direction within the specified directional range. Anordnung nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein zum Auslenken des Teiles (M) der Außenhaut bewegbares Element (21, 41, 51) der Auslenkeinrichtung (2, 4, 5) derart ausgebildet und/oder angeordnet ist, dass die Auslenkeinrichtung (2, 4, 5) nur bei einem Aufprall innerhalb des vorgegebenen Richtungsbereiches eine Bewegung des Teiles (M) entgegen der Auslenkrichtung (a) zulässt.Arrangement according to claim 23, characterized in that at least one element () which is movable for deflecting the part (M) of the outer skin ( 21 . 41 . 51 ) of the deflection device ( 2 . 4 . 5 ) is designed and / or arranged such that the deflection device ( 2 . 4 . 5 ) only allows a movement of the part (M) against the deflection direction (a) in the event of an impact within the specified directional range. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Auslenkeinrichtung (4, 5) einen Hebelmechanismus zum Auslenken des Teiles (M) der Außenhaut aufweist.Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the deflection device ( 4 . 5 ) has a lever mechanism for deflecting the part (M) of the outer skin. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Auslenkeinrichtung (3) ein beweglich geführtes Zugmittel (31) zum Auslenken des Teiles (M) der Außenhaut aufweist.Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the deflection device ( 3 ) a movably guided traction device ( 31 ) for deflecting the part (M) of the outer skin. Anordnung nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebelmechanismus mindestens einen zum Auslenken des Teiles (M) der Außenhaut verschwenkbaren Hebel (41, 51) aufweist.Arrangement according to Claim 26, characterized in that the lever mechanism has at least one lever (which can be pivoted to deflect the part (M) of the outer skin) ( 41 . 51 ) having. Anordnung nach Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet, dass das Zugmittel (31) zum Auslenken des Teiles (M) der Außenhaut straffbar ist.Arrangement according to claim 27, characterized in that the traction means ( 31 ) to deflect the part (M) of the outer skin. Anordnung nach Anspruch 28 oder 29, dadurch gekennzeichnet, dass zum Bewegen des Teiles (M) der Außenhaut entgegen der Auslenkrichtung (a) der Hebel (41, 51) verschwenkt wird oder das Zugmittel (31) entgegen seiner Spannung belastet wird.Arrangement according to claim 28 or 29, characterized in that for moving the part (M) of the outer skin against the deflection direction (a) the lever ( 41 . 51 ) is pivoted or the traction device ( 31 ) is loaded against its tension. Anordnung nach Anspruch 23 und 30, dadurch gekennzeichnet, dass das Verschwenken des Hebels (41, 51) bzw. die Bewegung des Teiles (M) der Außenhaut entgegen der Spannung der Zugmittels (31) nur bei einem Aufprall auf den Teil (M) der Außenhaut innerhalb des vorgegebenen Richtungsbereiches möglich ist.Arrangement according to claim 23 and 30, characterized in that the pivoting of the lever ( 41 . 51 ) or the movement of the part (M) of the outer skin against the tension of the traction means ( 31 ) is only possible in the event of an impact on the part (M) of the outer skin within the specified directional range. Anordnung nach Anspruch 11 und 23, dadurch gekennzeichnet, dass eine Bewegung des Kolbens (21, 61) entgegen der Auslenkrichtung (a) nur bei einem Aufprall auf den Teil (M) der Außenhaut innerhalb des vorgegebenen Richtungsbereiches auslösbar ist.Arrangement according to claim 11 and 23, characterized in that a movement of the piston ( 21 . 61 ) against the deflection direction (a) can only be triggered in the event of an impact on the part (M) of the outer skin within the specified directional range. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Auslenkeinrichtung (4) mit einem elastischen Element (42) gekoppelt ist, das die Auslenkeinrichtung (4) in Auslenkrichtung (a) vorspannt.Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the deflection device ( 4 ) with an elastic element ( 42 ) is coupled, which the deflection device ( 4 ) biased in the direction of deflection (a). Anordnung nach Anspruch 33, dadurch gekennzeichnet, dass ein Verriegelungselement (43) vorgesehen ist, welches ein Auslenken des Teiles (M) der Außenhaut durch die Auslenkeinrichtung (4) verhindert.Arrangement according to claim 33, characterized in that a locking element ( 43 ) is provided, which deflects the part (M) of the outer skin by the deflection device ( 4 ) ver prevents. Anordnung nach Anspruch 34, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelung durch den Aufprall einer Person auf das Fahrzeug, z. B. auf den Teil (M) der Außenhaut, aufhebbar ist.Arrangement according to claim 34, characterized in that the Locking by the impact of a person on the vehicle, e.g. B. on the part (M) of the outer skin, can be canceled. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Auslenkeinrichtung (4, 5) durch einen ersten Aufprall einer Person auf das Fahrzeug aktivierbar ist, so dass der Teil (M) der Außenhaut ausgelenkt wird.Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the deflection device ( 4 . 5 ) can be activated by a first impact of a person on the vehicle, so that the part (M) of the outer skin is deflected. Anordnung nach Anspruch 36, dadurch gekennzeichnet, dass die beim Aufprall erzeugte Kraft auf die Auslenkeinrichtung (5) einwirkt, so dass diese aktiviert wird.Arrangement according to claim 36, characterized in that the force generated in the impact on the deflection device ( 5 ) acts so that it is activated. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Auslenkeinrichtung (1, 2, 3, 6) in Abhängigkeit von dem Signal eines mit der Auslenkeinrichtung gekoppelten Sensors aktivierbar ist.Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the deflection device ( 1 . 2 . 3 . 6 ) can be activated as a function of the signal of a sensor coupled to the deflection device. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Teil (M) der Außenhaut durch eine Klappe des Kraftfahrzeugs gebildet wird.Arrangement according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the part (M) of the outer skin by a flap of the Motor vehicle is formed. Anordnung nach Anspruch 39, dadurch gekennzeichnet, dass die Klappe (M) eine Motorhaube oder eine Kofferraumklappe ist.Arrangement according to claim 39, characterized in that the Flap (M) is a bonnet or a trunk lid. Anordnung nach Anspruch 40, dadurch gekennzeichnet, dass die Angriffstelle der Auslenkeinrichtung (1, 2, 3, 4, 5, 6) im Bereich des der Fahrgastzelle zugewandten Endes (H) der Klappe (5) vorgesehen ist.Arrangement according to claim 40, characterized in that the point of attack of the deflection device ( 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 ) in the area of the end (H) of the flap facing the passenger compartment ( 5 ) is provided.
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