DE10228156A1

DE10228156A1 - Notentriegelung mit Verriegelung

Info

Publication number: DE10228156A1
Application number: DE2002128156
Authority: DE
Inventors: Kurt Berner
Original assignee: Berner Torantriebe GmbH
Current assignee: Berner Torantriebe GmbH
Priority date: 2002-06-24
Filing date: 2002-06-24
Publication date: 2004-01-29
Anticipated expiration: 2022-06-25
Also published as: DE10228156B4

Abstract

Die Erfindung betrifft Sperrvorrichtungen für motorgetriebene Tore für beispielsweise Garagen, etwa die üblichen, einstückigen, über den Kopf aufschwingenden Schwenktore, wobei auch die Betätigung der Sperrvorrichtung mittels der Notentriegelung ohne Probleme möglich ist trotz einfacher und kostengünstiger Herstellung der Sperrvorrichtung und trotz der automatischen Entsperrung der Sperrvorrichtung beim Öffnen des Torblattes durch den Motorantrieb, wobei das Tor über ein Verbindungselement, insbesondere eine Schubstange, mit einem mittels des Motors bewegten Mitnehmer-Schlitten verbunden ist, die Sperrvorrichtung eine Sperrklinke umfasst, die direkt oder indirekt am Mitnehmer-Schlitten angeordnet ist und ein ortsfestes Widerlager hintergreifen kann und die Sperrvorrichtung, insbesondere die Sperrklinke, zwischen einer Sperrstellung und einer losen Stellung bewegbar ist mittels des Verbindungselementes, z. B. der Schubstange.

Description

1. Anwendungsgebiet
Die Erfindung betrifft motorgetriebene Tore für beispielsweise Garagen, etwa die üblichen, einstückigen, über den Kopf aufschwingenden Schwenktore.
II. Technischer Hintergrund
Derartige Schwenktore werden – häufig erst nachträglich – mit einem Motorantrieb ausgestattet.
Die heute gängigste Lösung besteht darin, entlang der Garagendecke eine Führungsschiene, meist C-förmig, zu montieren, und darin einen Mitnehmer-Schlitten mittels Motorkraft vor und zurück zu verfahren. Der Mitnehmer-Schlitten ist mit dem oberen Bereich der Innenseite des Torblattes über ein Verbindungselement, meist einer sowohl auf Druck als auch auf Zug belastbaren Schubstange, verbunden. Verfährt der Mitnehmer-Schlitten von seiner vordersten Position nach hinten, also von der Toröffnung weg, so zieht er dabei das Tor in die geöffnete Position. In der anderen Richtung drückt er das Tor in die geschlossene Position.
Für die Zwecke der vorliegenden Anmeldung wird das Verbindungselement grundsätzlich als Schubstange bezeichnet, ohne die Erfindung hierauf zu beschränken.
Der Mitnehmer-Schlitten wird innerhalb der Führungsschiene meist mittels eines endlosen, in der Schiene über zwei Umlenkrollen am vorderen und hinteren Ende geführten, endlosen Antriebselementes wie einer Kette oder einem Zahnriemen angetrieben, mit dessen einem Trumm der Schlitten über ein sog. Riemenschloss formschlüssig verbunden ist, während das andere Trumm den Schlitten durch eine Rücklauföffnung hindurch funktionslos durchläuft, um dessen seitliche Führung in der Schiene nicht zu behindern. An dem von der Toröffnung entfernten Ende der Führungsschiene ist der Elektromotor und die zugehörige Steuerung angeordnet, welcher über ein Zwischengetriebe das dortige Umlenkritzel antreibt.
Ein Problem bei derartigen motorgetriebenen Toren stellt die Verriegelung des Torblattes in der Schließstellung dar. Die bei manueller Toröffnung und -schließung benutzte Verriegelung des Tores über einen sowohl an Außenseite als auch der Innenseite des Tores vorhandenen Drehgriff an die Antriebseinheit anzukoppeln, ist aufwendig, da diese Kopplung je nach Einbauverhältnissen und Art des Tores neu gestaltet und justiert werden müsste und dadurch an der Innenseite des Tores störende und leicht verstellbare oder beschädigbare mechanischen Elemente angebracht werden müssen.
Obwohl die meisten verwendeten Antriebseinheiten für diese Zwecke selbsthemmend ausgebildet sind, wird eine zusätzliche mechanische Verriegelung entweder des Torblattes in der Toröffnung oder der Antriebseinheit gegenüber einem ortsfesten Teil wie etwa der Führungsschiene benötigt,

–entweder aus versicherungstechnischen Gründen,
– oder da mit entsprechenden Hilfsmitteln eine so große Kraft in Öffnungsrichtung auf das Torblatt aufgebracht werden kann, dass die Selbsthemmung der Antriebseinheit überwunden wird,
– oder für den Fall der Notentriegelung der Antriebseinheit.

Über eine solche Notentriegelung verfügen fast alle Antriebseinheiten für derartige Tore. Unter der Notentriegelung wird verstanden, dass – z. B. bei Stromausfall oder einem Defekt an der Steuerung bzw. dem elektrischen Motor – es möglich sein muss, das z. B. offenstehende Tor von Hand zu schließen oder das geschlossene Tor von Hand zu öffnen. Letzteres ist vor allem bei Garagen gefordert, die über keinen weiteren Ausgang verfügen, da sich ansonsten der sich in der Garage befindliche Benutzer nicht selbst befreien könnte.
Zu diesem Zweck wird im Mitnehmer-Schlitten die formschlüssige Verbindung zwischen Schlitten und Kettenschloss gelöst, indem der im gekoppelten Zustand in das Riemenschloß eingreifende Mitnehmer-Vorsprung durch Betätigung eines Hebels am Schlitten gegen die Kraft seiner Federvorspannung zurückgezogen wird. Dieser Notentriegelungshebel ist über einen Seilzug auch mit dem Drehgriff des Torblattes verbunden, und kann daher auch von der Außenseite des Tores betätigt werden. Sobald das Torblatt und damit dessen Mitnehmer-Schlitten relativ zum dann stillstehenden Zahnriemen soweit manuell verschoben wird, dass sich der Mitnehmer außerhalb des Bereiches des Riemenschlosses befindet, kann der Notentriegelungshebel wieder losgelassen werden und dennoch das Torblatt manuell ohne größeren Widerstand bewegt werden.
Nur in diesem speziellen Fall stellt die manuell hergestellte Schließstellung des Torblattes ein weiteres Problem insofern dar, als für diesen Fall alle diejenigen Verriegelungsmaßnahmen in der Schließstellung nicht eintreten, die durch die Bewegung des Zahnriemens oder Motors bzw. dessen Steuerung zusätzlich ausgelöst werden.
Für diesen ohnehin sehr selten eintretenden Fall ist also gewünscht, dennoch in der Schließstellung des Tores eine formschlüssige Verriegelung zu erzielen, die einen Unbefugten am Öffnen des Tores hindert, gleichzeitig jedoch beim anschließenden wiederum manuellen Öffnen des Torblattes vom berechtigten Benutzer gelöst werden kann.

Als Lösung ist es gemäß der DE 195 18 493 sowie der DE 199 51 289 bereits bekannt, an der Führungsschiene ein ortsfestes Widerlager anzuordnen, welches in der Schließstellung des Tores – egal ob diese motorgetrieben oder manuell angefahren wird – eine Sperrklinke einrasten zu lassen, die gemäß der DE 195 18 493 entweder an der als Kniehebel ausgebildeten Schubstange vorhanden ist oder gemäß der DE 199 51 289 an einem speziellen, im Schlitten gelagerten Hebel.

Dabei sind grundsätzlich zwei verschiedene Funktionsweisen möglich:
Bei Anfahren der Schließstellung des Tores überläuft die Sperrklinke das ortsfeste Widerlager, kann dahinter jedoch eine bereits verriegelnde oder noch offene Position einnehmen. Sichergestellt werden muss lediglich, dass bei einem unbefugten Öffnungsversuch, also Hochschieben des Torblattes von einem nicht Berechtigten, der also auch keinen Schlüssel besitzt, um vorher den äußeren Drehgriff des Tores zu entsperren und zu drehen, die Sperrklinke die sperrende Position einnimmt und am Widerlager anliegt.

Für den Fall, dass der Berechtigte zuvor oder gleichzeitig mittels Schlüssel den Drehgriff des Torblattes entsperrt und betätigt, und damit die Notentriegelung betätigt, soll die Sperrklinke in der nicht-sperrenden Stellung bleiben bzw. diese einnehmen, um das Torblatt öffnen zu können.

Gleiches gilt natürlich für den regulären Fall der Öffnung des Tores mittels des Motors.

Eine solche Koppelung der Sperrvorrichtung mit der Notentriegelung ist der DE 195 18 493 nicht zu entnehmen.

In der DE 199 51 289 ist eine solche Koppelung vorhanden, bedarf jedoch aufgrund der gewählten konstruktiven Lösung und der dabei vorliegenden ungünstigen Hebelverhältnisse eines sehr großen Kraftaufwandes, angesichts der großen Federvorspannung, die im Normalfall den Mitnehmer-Schlitten mit dem Zahnriemen gekoppelt hält, und die für die Notentriegelung überwunden werden muss.

a) Technische Aufgabe

Es ist daher die Aufgabe gemäß der vorliegenden Erfindung, eine Sperrvorrichtung zu schaffen, bei der auch die Betätigung der Sperrvorrichtung mittels der Notentriegelung ohne Probleme möglich ist trotz einfacher und kostengünstiger Herstellung der Sperrvorrichtung und trotz der automatischen Entsperrung der Sperrvorrichtung bei Öffnen des Torblattes durch den Motorantrieb.

b) Lösung der Aufgabe

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Innerhalb des Funktionsprinzips des Anspruches 1 sind mehrere Detaillösungen realisierbar:
Eine Lösung besteht darin, das Lösen bzw. Deaktivieren der Sperrvorrichtung nicht durch entsprechendes Bewegen der Sperrklinke zu realisieren, sondern durch Bewegen des Widerlagers in eine Position, in der das Widerlager nicht mehr mit der Sperrklinke verrasten kann.

Diese auf den ersten Blick aufwendige Lösung bietet zunächst den Vorteil, dass aufgrund Anordnung der wesentlichen Teile nicht innerhalb des Schlittens, sondern im Bereich des Widerlagers, auch eine Nachrüstung der bereits vorhandenen Torantriebe damit möglich ist. Der Schlitten muss hierfür lediglich mit einer einfachen, federbelasteten Sperrklinke nachgerüstet werden, was möglich ist.

Die Ankopplung des beweglichen Widerlagers an die Notentriegelung ist problemlos möglich aufgrund des ohnehin vom Schlitten zum Torblatt geführten Seilzuges für die Notentriegelung.

Die Betätigung des Widerlagers mittels der Schubstange – für den normalen, motorischen Betrieb des Tores – ist ebenfalls leicht möglich, indem zu diesem Zweck die Schubstange lediglich eine entsprechende Kontur oder einen Vorsprung besitzen muss, welcher das Widerlager in die deaktivierte Position drückt, kurz bevor die Sperrklinke die Position des Widerlagers bei der Toröffnung erreicht.

Alle weiteren, im folgenden beschriebenen, Lösungen, enthalten die die Deaktivierung der Sperrvorrichtung bewirkenden Elemente im Schlitten.

Bei einer zweiten Lösung beaufschlagt somit die Schubstange, welche direkt oder über ein Vermittlungselement am Schlitten befestigt ist, die ebenfalls am Schlitten angeordnete Sperrklinke direkt oder mittels des Vermittlungselementes.

Die Schubstange ist dabei am Schlitten – wie bisher üblich – nicht nur schwenkbar gelagert, sondern weist auch darüber hinaus eine zusätzliche Verschiebemöglichkeit relativ zum Schlitten auf, beispielsweise indem der Lagerbolzen zwar im Schlitten fest angeordnet ist, in der Schubstange jedoch durch ein Langloch geführt ist, und sich damit die Schubstange entsprechend der Länge des Langloches relativ zum Schlitten bewegen kann.

In der im folgenden zeichnerisch dargestellten Lösung ist dagegen die durch den Lagerbolzen realisierte Schubachse in der Schubstange passgenau, also im wesentlichen spielfrei und nicht als Langloch, ausgeführt, jedoch entlang des Schlittens beweglich, indem die die Schubachse aufnehmenden Lagerböcke im Schlitten gemeinsam, also quer zur Richtung der Schubachse, verschiebbar sind und dabei in eine Endlage mittels Federkraft vorgespannt sind. Die Sperrklinke ist bei diesen Lösungen wie üblich an einem Hebel ausgebildet, der im Schlitten gelagert ist.

Die Sperrklinke und/oder der sie tragende erste Hebel ist dabei zwischen einer Sperrstellung und einer losen Stellung verlagerbar, wobei für das Verlagern grundsätzlich ein Verschwenken oder ein Verschieben bzw. eine Mischung aus beidem als am einfachsten zu realisierende Lösungen zu bevorzugen ist.

Im konkreten Fall stellt hier das Verschieben des Sperrklinken-Hebels eine besonders einfache Lösung dar, vor allem wenn die Verschieberichtung weitgehend mit der Verschieberichtung der Schubachse der Schubstange übereinstimmt, und dadurch entweder die Schubachse oder direkt die Schubstange die Verschiebung der Sperrklinke in die lose Stellung bewirken kann.

Da der Weg, entlang welchem der Sperrklinken-Hebel verschoben wird, kein gerader Weg sondern ein bogenförmig gekrümmter Weg ist, insbesondere in Form eines Kreisbogens, ist einerseits eine sehr stabile Führung des Hebels möglich und andererseits kann der Verschiebeweg relativ zu der notwendigen Verlagerung der Sperrklinke sehr kurz gehalten werden.

Eine dritte Lösung besteht darin, den die Sperrklinke tragenden Hebel als einzigen und noch dazu einarmigen Hebel auszubilden, und auch die Schubstange nicht direkt am Schlitten, sondern an diesem Sperrklinken-Hebel angreifen zu lassen, nämlich auf der gleichen Seite von dessen Klinkenachse, auf der sich auch die Sperrklinke befindet.

Dies ergibt eine optimal kurze Bauform des Sperrklinken-Hebels.

Indem die Sperrklinke von der Klinkenachse des Hebels den größten Abstand einnimmt, können innerhalb dieser Hebellänge die Angriffspunkte für die Schubstange einerseits und die Notentriegelung andererseits entsprechend den vorliegenden Kräfteverhältnissen frei gewählt werden, ohne dass hierdurch die Gesamtlänge des Schlittens unnötig vergrößert werden muss.

Auch hier wird für die Bewegung der Sperrklinke ein Verschieben des Sperrklinken-Hebels gegenüber einem Verschwenken bevorzugt, da hierdurch eine weitgehende Übereinstimmung der Verschieberichtung des Sperrklinken-Hebels mit der der Schubstange erzielbar ist.

Eine vierte Lösung besteht darin, die Sperrklinke direkt an der einstückigen Schubstange auszubilden. Dadurch entfällt die Ausbildung der Schubstange als mehrteiliger Kniehebel, und vor allem die für die unterschiedlichen Einbauverhältnisse notwendige Anpassung dieses Kniehebels.

Notwendig ist hierbei lediglich die nicht nur schwenkbare, sondern darüber hinaus auch verschiebbare Befestigung der Schubstange am Schlitten, beispielsweise wie vorbeschrieben mittels einer Langloch-Bolzenverbindung oder einer relativ zum Schlitten beweglichen Schubachse zwischen Schubstange und Schlitten.

Eine fünfte Lösung besteht darin, dass die Sperrklinke an einem ersten Hebel ausgebildet ist, während die Schubstange indirekt über einen zweiten Hebel am Schlitten befestigt ist, und eine Wirkverbindung zwischen erstem und zweitem Hebel besteht, um den ersten Hebel, den Sperrklinken-Hebel, in die lose Stellung zu bewegen.

Zur Erzielung günstiger Kraftverhältnisse wird dabei der erste Hebel relativ zum Schlitten nicht verschwenkt, sondern verschoben, insbesondere wieder entlang einer Führung, und hierzu vom zweiten Hebel beaufschlagt.

Bei allen vorgenannten, an den beweglichen Teilen der Motorantriebs-Vorrichtung ausgebildeten, Sperrvorrichtungen kann auch die Notentriegelung zum Zwecke des Einnehmens der losen Stellung der Sperrklinke angreifen.

Sofern der erste Hebel, der Sperrklinken-Hebel, zwischen der Sperrstellung und der losen Stellung um eine Klinkenachse, die vorzugsweise quer zur Schlitten-Laufrichtung angeordnet ist, verschwenkbar ist, umfasst die Notentriegelungsvorrichtung eine Schrägfläche oder Druckkante, die vorzugsweise in der Hauptebene des Schlittens relativ zum Klinken-Hebel bewegt wird und diesen nach dem Keilprinzip in Richtung lose Stellung bewegt bzw. in der losen Stellung hält.

Dadurch ist der Kraftaufwand zum Notentriegeln geringer und auch die Einstellbarkeit genauer möglich als bei Einwirken der Notentriegelung auf einen quer zur Hauptebene abstehenden Hebelarm des ersten Hebels.

Die Schrägfläche bzw. Drucknase ist dabei in der Regel mit dem Nothebel der Notentriegelung drehfest verbunden, welcher um eine lotrecht zur Hauptebene des Schlittens in diesem angeordnete Achse verschwenkbar ist und mittels Feder in die nicht notentriegelnde Position vorgespannt ist, in der Schlitten und Zahnriemen bzw. Kette formschlüssig verbunden sind.

Noch einfacher ist das Ankoppeln der Notentriegelung bei entlang einer Führung verschiebbaren Sperrklinken-Hebel:
Dabei kann die Notentriegelung, beispielsweise der vorbeschriebene Nothebel, bei Betätigung direkt auf die hintere Stirnfläche des Sperrklinken-Hebels drücken und diesen entgegen seiner Federvorspannung in der Führung in Richtung loser Stellung verschieben.

e) Ausführungsbeispiele

Ausführungsformen gemäß der Erfindung sind im folgenden anhand der Figuren beispielhaft näher beschrieben. Es zeigen:

1a, b: Schwenktor mit Motorantrieb,

2: Schnittdarstellung aus 1,

3: eine erste Bauform,

4: eine zweite Bauform,

5: eine dritte Bauform,

6: eine vierte Bauform, und

7: eine fünfte Bauform.

1 zeigt in der Seitenansicht in einem Teilschnitt ein Gebäude, mit einer Toröffnung 25, welche in 1b von dem Tor 4 verschlossen ist, in 1a dagegen offen ist, während das Tor 4 in die vollständig geöffnete Stellung horizontal unterhalb der Gebäudedecke verschwenkt ist, wobei die für das Tor 4 notwendigen Führungsvorrichtungen aus Übersichtlichkeitsgründen nicht dargestellt sind.

Dagegen zeigen die übrigen Figuren die Antriebsvorrichtung, mit der C-Schiene 17, entlang der der Mitnehmer-Schlitten 9 mittels des Motors 5 am hinteren Ende der Schiene 17 entlang verfahrbar ist, und die damit die Schlitten-Laufrichtung 10 des Schlittens 9 vorgibt.

Die Schiene 17 ist dabei in Längsrichtung, also Bewegungsrichtung des Tores 4, unter der Decke des Gebäudes befestigt, und befindet sich damit in der offenen Stellung des Tores gemäß 1b oberhalb des Tores. Die Verbindung zwischen Schlitten 9 und Tor 4 erfolgt über die aus diesem Grund gekröpfte Schubstange 8.

Wie vor allem in der Querschnittsdarstellung der Schiene 17 in 2 zu erkennen, ist die Schiene 17 C-förmig ausgebildet und umschließt damit mit der offenen Seite nach unten den Schlitten 9 formschlüssig, der auf der einen Seite in Längsrichtung 10 eine durchgehende Rücklauföffnung 24 aufweist, welche von dem einen Trumm des Antriebselementes, in der Regel eines Zahnriemens 14, lose durchlaufen wird, während das gegenüberliegende Trumm des Zahnriemens 14 mit dem Schlitten 9 verbunden ist, indem an dieser Stelle ein den Riemen 14 zu einem Endlosriemen verschließendes, meist metallenes Riemenschloss 15 formschlüssig mit einem Schlitten-Zapfen 18 in Eingriff ist.

An der Unterseite des Schlittens 9 greift die Schubstange 8 an.

Sobald der Motor 5 über das hintere Umlenkritzel, welches als Antriebsritzel dient, den Zahnriemen 14 bewegt, wird auch der Schlitten 9 entsprechend bewegt und über die Schubstange 8 das Tor 4.

In 1b ist ferner die Sperrklinke 2 des Schlittens 9 hinter dem Widerlager 3 verrastet, welches – wie 1a zeigt – an einer festen Längsposition, also ortsfest, der Schiene 17 befestigt ist.

Die 3 ff. zeigen für die einzelnen Ausführungsformen der Erfindung jeweils Detaildarstellungen des Schlittens und der damit verbundenen Bauteile, mit deren Hilfe die Sperrvorrichtung realisiert ist.

Dabei ist hinsichtlich der Schubstange 8 zu unterscheiden:

Zustand A: Belastung der Schubstange 8 auf Druck (Kraft in deren Längsrichtung): tritt auf
– wenn von dem Tor 4 aus Kraft A1 auf die Schubstange 8 ausgeübt wird, also beispielsweise wenn bei geschlossener Stellung des Tores versucht wird, das Tor von Hand aufzuschieben, während die selbsthemmend ausgelegte Antriebseinheit stillsteht bzw. der Schlitten 9 von der Antriebseinheit (Motor 5) entkoppelt ist
oder
– wenn mittels der Antriebseinheit und des Schlittens 9 das Tor 4 in Richtung geschlossene Stellung gedrückt (Kraft A2) wird;

Zustand B: Belastung auf der Schubstange 8 auf Zug: (Kraft A2):
– wenn mittels der Motorantriebseinheit und des Schlittens 9 das Tor 4 in Richtung geöffnete. Stellung gezogen wird (Kraft B2),
oder
– wenn manuell das Tor in Richtung geschlossene Stellung bewegt und dadurch vom Tor aus Zugbelastung auf die Schubstange 8 ausgeübt wird (Kraft B1).

Die 3a und 3b zeigen den Schlitten 9 im Längsschnitt, wobei in 3a Schubbelastung auf die Schubstange 8 wirkt, während in 3b Zugbelastung vorliegt.

Die Schubstange 8 ist über eine Schubachse 7 in Form eines Bolzens, der in der Hauptebene 11 des Schlittens 9 quer zu dessen Laufrichtung 10 verläuft, am Schlitten 9 befestigt. Die Schubachse 7 ist in einem Lagerbock 7' gelagert, welcher – siehe 3c – in Längsrichtung 10 im Schlitten 9 verschiebbar ist und dabei über Federn 13 in eine Endstellung 7A vorgespannt ist.

Diese Schubachse 7 dient auch der Befestigung des Hebels 12, der die Sperrklinke 2 der Sperrvorrichtung trägt, am Schlitten 9, indem die Schubachse 7 diesen Hebel 12 ebenfalls durch eine entsprechend große Bohrung, also möglichst spielfrei, durchdringt.

Eine Verlagerung der Schubachse 7 zusammen mit deren Lagerbock 7' verschiebt also auch den Hebel 12 in Längsrichtung. Dabei ist der Hebel 12 in einer Führung 6 geführt, die nicht gerade, sondern – quer zur Laufrichtung 10 in der Hauptebene 11 betrachtet – bogenförmig ausgebildet ist, so dass wenigstens eine, vorzugsweise beide, der Führungsflächen 6a, 6b oben oder unten an der entsprechend geformten bogenförmigen Kontur des Hebels 12 anliegen. Dieser ragt stirnseitig aus dem Schlitten 9 heraus, wobei nahe seines vorderen freien Endes nach unten die Sperrklinke 2 abragt, die zur Schubachse 7 hinweisend eine quer, insbesondere lotrecht zur Laufrichtung 10 stehende Sperrfläche 26 aufweist, zum freien Ende hin jedoch eine schräg zur Längsrichtung 10 im spitzen Winkel stehende Leitfläche 27 aufweist, um die Sperrklinke 2 bei Anlaufen an dem Widerlager 3 über das Widerlager 3 hinweg laufen zu lassen durch Abgleiten der Leitfläche 27 auf dem Widerlager 3. Dies ist möglich, obwohl der Hebel 12 – außer seiner Verschiebung entlang der Führung 6 – nicht zusätzlich in der Vertikalen bewegt werden kann, indem stattdessen das Widerlager 3 sich in vertikaler Richtung relativ zur Schiene 17 bewegen kann, und beim Darüberfahren der schrägen Leitfläche 27 in Schließrichtung, also in den 3 nach links, ausweichen kann, dagegen beim Anfahren der Sperrfläche 26 in Öffnungsrichtung, also in den 3 nach rechts, sperrt.

Eine mögliche Lösung eines solchen Widerlagers 3 ist in den 3 dargestellt, indem dieses ein in Schließrichtung, also in den 3 von rechts nach links entlang der Laufrichtung 10 ansteigendes Federstahlblech aufweist, dessen zum Tor hin weisendes freies, hochliegendes Ende 3a im entspannten Zustand im Höhenbereich der Sperrfläche 26 der Sperrklinke 2 in deren Sperrstellung A liegt. Dieses Federstahlblatt kann an seinem tiefliegenden Ende mit einem zweiten Stahlblatt verbunden sein, welches der Befestigung an der Schiene 17 dient, oder auch direkt mit seinem tiefliegenden Ende an der Schiene 17 befestigt sein.

In Schließrichtung kann daher die Schrägfläche 27 der Sperrklinke 2 das Widerlager 3 überlaufen, indem durch die Schrägfläche 27 das hochliegende freie Ende 3a des Widerlagers 3 elastisch nach unten ausweicht und nach dem Überlaufen in die hochliegende Stellung zurückfedert.

In Situationen (3a), in der die Schubstange 8 auf Schub beansprucht ist, befindet sich der Hebel 12 in der weiter im Schlitten 9 eingetauchten Position und die Sperrklinke 2 in der tieferliegenden Sperrstellung A, in der sie in einer Richtung, der Öffnungsrichtung (in 3a nach rechts), das Widerlager 3 nicht überwinden kann.

Das Widerlager 3 befindet sich nahe des vorderen, torseitigen Endes der Schiene 17, so dass sich die Sperrklinke 2 nur dann zwischen dem Widerlager 3 und dem Tor 4 befindet, wenn das Tor 4 in der vollständig geschlossenen Position angekommen ist. Dies ist bei allen Ausführungsformen gleichermaßen der Fall.

Wenn in dieser Situation das Tor 4 von Hand zu öffnen versucht wird, also Schubbelastung (A1) auf die Schubstange 8 kommt, bleibt die Sperrklinke 2 in der Sperrposition A gemäß 3a, und das Tor 4 kann nicht geöffnet werden.

Wird das Tor 4 dagegen mit Hilfe des Motorantriebes geöffnet, so übt der Schlitten 9 auf die Schubstange 8 eine Zugbelastung (B2) auf, die Schubachse 7 bewegt sich in die lose Stellung B und nimmt auch den Hebel 12 samt Sperrklinke 2 in diese lose Stellung B mit, so dass das Widerlager 3 problemlos von der Sperrklinke 2 überlaufen werden kann.

Der Hebel 12 kann in die lose Stellung B auch mittels der Notentriegelung bewegt werden. Diese besteht aus einem Nothebel 21, der sich in der Hauptebene 11 des Schlittens etwa quer zu dessen Laufrichtung 10 erstreckt und im Schlitten verschwenkbar um eine Notachse 19 ist, die quer zur Hauptebene 11 des Schlittens verläuft. Der Nothebel 11 ist drehfest mit einem Schlittenzapfen 18 verbunden, der in eine entsprechende Ausnehmung des Riemenschlosses 15 eingreift, und ist in diese Richtung mittels Federkraft vorgespannt.

Soll das Tor vom Zahnriemen 14 und damit dem motorischen Antrieb abgekoppelt werden, wird der Nothebel 21 in Richtung Entkopplung verschwenkt.

Der Nothebel 21 ist so angeordnet, dass diese Schwenkbewegung in die entkoppelte Richtung gleichzeitig den Hebel 12, vorzugsweise durch Beaufschlagen direkt auf seiner hinteren Stirnfläche, in Richtung lose Stellung B entlang seiner Führung 6 verschiebt.

Der Nothebel 21 wird bewegt, indem er entweder direkt von Hand am Schlitten betätigt wird, oder indem der nur in 3c nicht dargestellte Bodenzug betätigt wird, der an den Nothebel 21 angreift und am anderen Ende mit dem Drehgriff zum Ver- und Entriegeln am Tor 4 verbunden ist.

4 zeigt wiederum als 4a die Sperrstellung und als 4b die lose Stellung der Sperrklinke 2 am festen Widerlager 3.

Im Unterschied zur ersten Bauform ist die Schubstange 8 bei dieser Bauform nicht am Schlitten, sondern ausschließlich an dem Hebel 12' gelenkig (schwenkbar um die Schubachse 7) befestigt.

Der Hebel 12' ist ein einarmiger Hebel, der an seinem einen Ende wiederum um die Klinkenachse 16, die in der Hauptebene 11 quer zur Längsrichtung 10 des Schlittens verläuft, schwenkbar gelagert ist und nahe des anderen Endes die Sperrklinke 2, wiederum mit Leitfläche 27 und Sperrfläche 26 ausgestattet, aufweist. Dazwischen ist die Schubachse 7 zum Befestigen der Schubstange 8 angeordnet.

Der Hebel 12' kann, muss jedoch nicht mittels einer Feder 13 in Richtung der Sperrstellung A vorgespannt sein.

Die Notentriegelung weist wiederum einen Nothebel 21 auf, mit dem eine Schrägfläche 23 gekoppelt ist, die bei Betätigung des Nothebels 21 und Verschwenken um die lotrecht stehende Notachse 19 den Hebel 12' in Richtung lose Stellung verschwenkt. Zu diesem Zweck ist die Schrägfläche 23 vorzugsweise oberhalb des Hebels 12, wiederum zwischen Sperrklinke 2 und Klinkenachse 16, angeordnet.

Im Gegensatz zu den 3 ist bei dieser Bauform auch die Sperrklinke 2 nach oben gerichtet, und die Funktionskante des Widerlagers 3 ist die nach unten gerichtete Kante.

Dies ist auch bei der Lösung gemäß der 5a und 5b der Fall, bei der wiederum 5a die Sperrstellung wiedergibt.

Von den bisherigen Lösungen unterscheidet sich diejenige der 5 dadurch, dass die Sperrklinke 2 nicht an einem separaten Hebel, sondern an der Schubstange 8 direkt angeordnet ist, diese Schubstange 8 jedoch gegenüber dem Schlitten 9 nicht nur verschwenkbar um die Klinkenachse 16 ist, sondern eine zu sätzliche Verschiebemöglichkeit demgegenüber aufweist, etwa indem die Klinkenachse 16 ortsfest im Schlitten 9 gelagert ist, die Schubstange 8 dagegen durch ein Langloch 16' hindurch durchläuft, dessen Längserstreckung auch Komponenten quer zur Hauptebene 11 des Schlittens 9 aufweist, und insbesondere lotrecht zu dieser Hauptebene liegt.

Bei Zugbelastung auf der Schubstange 8, wie in 5b dargestellt, bewegt sich die Schubstange 8 in ihre gestreckte Position, bei senkrechtem Langloch also in die unterste Position der Schubstange 8, welches die lose Stellung ist. Nur bei Druckbelastung auf die Schubstange 8 wird sich die Schubstange 8 an der Stelle der Langlochverbindung nach oben bewegen, bis die Klinkenachse 16 die unterste Position im Langloch 16' erreicht hat, und damit die Sperrklinke 2 so hoch positioniert ist, dass sie höher liegt als die untere Funktionskante des Widerlagers 3.

Durch andere Anordnung der Längsrichtung des Langloches 16' kann auch erreicht werden, dass die Schubstange 8 – umgekehrt zur vorher beschriebenen Situation – bei Zugbelastung nach oben ausweicht und umgekehrt.

Dann wird analog die Sperrklinke 2 an der Unterseite der Schubstange ausgebildet, dann jedoch seitlich zur Schubstange versetzt, und auch das Widerlager 3 einseitig zur Schubstange, um mit dieser nicht zu kollidieren, unterhalb der Schubstange angeordnet.

Die Betätigung der Sperrklinke 2 durch die Notentriegelung erfolgt auch in diesem Fall dadurch, dass z. B. – wie bei der Lösung der 4 – eine Schrägfläche 23 auch bei in der Schubstange 8 vorliegender Schubbelastung die Schubstange 8 nahe der Klinkenachse 16 nach unten drückt, indem sie von oben auf das entsprechende Ende der Schubstange 8 einwirkt.

Die 6 zeigen eine Lösung, bei der die Sperrklinke 2 des Hebels 12 wiederum nach unten gerichtet ist, die Funktionsfläche des Widerlagers 3 dagegen nach oben weist.

Bei dieser Lösung weist die Sperrvorrichtung zwei separate Hebel, ersten Hebel 12 und zweiten Hebel 22, auf, die miteinander wirkverbunden sind.

Analog der ersten Bauform verläuft der erste Hebel 12, der die Sperrklinke 2 trägt, etwa in Längsrichtung 10 des Schlittens 9 und steht mit seinem Sperrklinken-Ende aus dem Schlitten 9 vor, indem er um die Klinkenachse 16 schwenkbar gelagert ist.

In diesem Fall ist der Hebel 12 – was nicht unbedingt notwendig ist – als zweiarmiger Hebel ausgebildet, wobei an dem von der Sperrklinke 2 abgewandten Hebelarm einerseits die Feder 13 zum Vorspannen in die Sperrstellung A vorhanden ist – die als einzige in den 6 dargestellt ist.

Auch die Notentriegelungsvorrichtung 20, die analog zu den vorbeschriebenen Lösungen ausgebildet ist, greift an diesem zweiten Hebelarm des ersten Hebels 12 entgegen der Kraft der Feder 17 an, beispielsweise mittels der bereits erwähnten Schrägfläche 23.

Der zweite Hebel 22 ragt quer, vorzugsweise lotrecht, von der Hauptebene 11 des Schlittens 9 ab und ist an diesem ebenfalls um die Klinkenachse 16 verschwenkbar. Am anderen, freien Ende dieses zweiten Hebels 22 greift schwenkbar um die Schubachse 7 wiederum die Schubstange 8 an, wobei die Schubstange 7 ebenfalls quer zur Längsrichtung wie die Klinkenachse 16 verläuft.

Die Kopplung der beiden Hebel erfolgt über eine Nase 28 des zweiten Hebels 22, die so angeordnet ist, dass bei Belastung der Schubstange 8 in Zugrichtung und damit entsprechender Schwenkbewegung des Hebels 22 dessen Nase 28 auf einen entsprechenden Anschlag des ersten Hebels 12 drückt und diesen entgegen der Kraft der Feder 13 in die lose Stellung bewegt.

7 zeigt in einer Seitenansicht ähnlich der 1 eine Lösung, bei der die Sperrvorrichtung 1 in Form eines in Längsrichtung 10 zwar ortsfesten, in Quer richtung, also quer zur Hauptebene 11 des Schlittens, aber beweglichen Widerlagers 3 realisiert ist.

Wie 7 zeigt, läuft das Notseil 29, welches vom Nothebel 21 des Schlittens 9 zum Tor 4 verläuft, in einer gewinkelten Bahn zwischen dem Schlitten und dem Tor bzw. der Umlenkrolle zum Tor 4, und läuft dabei durch das Widerlager 3', welches in Querrichtung verschiebbar ist, allerdings in die verriegelnde Position mittels Federkraft oder Schwerkraft vorgespannt ist.

Wird das Notseil 29 betätigt, also auf Zug belastet, wird über das Notseil 29 das Widerlager 3' in die lose Position bewegt.

Auch eine Beaufschlagung des Widerlagers 3' durch die Schubstange 8 ist möglich, indem diese eine Nase oder Kontur 8a aufweist, welche beim Überlaufen des Widerlagers 3' von der geschlossenen Torstellung, also im Normalbetrieb des Tores, das Widerlager 3' in der losen Position hält, bis das Widerlager 3' auch von der Sperrklinke 2, welche nach wie vor am Schlitten angeordnet ist, überlaufen ist.

1: Sperrvorrichtung
2: Sperrklinke
3: Widerlager
4: Tor
5: Motor
6: Führung
7: Schubachse
8: Schubstange
9: Schlitten
10: Laufrichtung
11: Hauptebene
12: Hebel
13: Feder
16: Klinkenachse
17: Schiene
19: Notachse
20: Notentriegelungsvorrichtung
21: Nothebel
22: zweiten Hebel
23: Schrägfläche

Claims

Sperrvorrichtung (1) für ein Tor (4) mit Motorantrieb, wobei – das Tor (4) über ein Verbindungselement, insbesondere eine Schubstange (8), mit einem mittels des Motors (5) bewegten Mitnehmer-Schlitten (9) verbunden ist , – die Sperrvorrichtung (1) eine Sperrklinke (2) umfaßt, die direkt oder indirekt am Mitnehmer-Schlitten (9) angeordnet ist und ein ortsfestes Widerlager (3) hintergreifen kann und – die Sperrvorrichtung (1 ), insbesondere die Sperrklinke (2), zwischen einer Sperrstellung (A) und einer losen Stellung (B) bewegbar ist mittels des Verbindungselementes, z. B. der Schubstange (8).
Sperrvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Widerlager (3) zwischen einer Sperrstellung (A) und einer losen Stellung (B) hin und her bewegbar ist, insbesondere mittels des Verbindungselementes, insbesondere der Schubstange.
Sperrvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement direkt oder indirekt über ein Vermittlungselement am Schlitten (9) befestigt ist und direkt oder mittels des Vermittlungselementes die Sperrklinke (2) beaufschlagt.
Sperrvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schubstange (8) mittels einer Schubachse (7) im Schlitten (9) gelagert ist, die längsbeweglich, insbesondere längsbeweglich relativ zum Schlitten (9), angeordnet ist.
Sperrvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrklinke (2) an einem ersten Hebel (12) ausgebildet ist, der entlang einer Führung (6) im Schlitten (9) zwischen der Sperrstellung (A) und der losen Stellung (B) verschiebbar ist.
Sperrvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (12) von der Schubachse (7) passgenau durchdrungen und von der Schubachse (7) entlang der Führung (6) verschoben wird.
Sperrvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schubachse (7) mittels einer Feder (13) in eine den Hebel (12) mit der Sperrklinke (2) in die Sperrstellung (A) bringenden Richtung vorgespannt ist.
Sperrvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Führung (6) Richtungskomponenten lotrecht zur Hauptebene (11) des Schlittens (9) aufweist und insbesondere die Führung (6) eine bogenförmige Führung ist.
Sperrvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schubstange (8) direkt auf den Hebel (12) einwirkt.
Sperrvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schubstange (8) an dem Sperrklinke (2) tragenden ersten Hebel (12) befestigt ist.
Sperrvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Hebel (12) im Schlitten (9) um eine relativ zum Schlitten (9) ortsfeste Klinkenachse (16) schwenkbar gelagert ist.
Sperrvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (12) zwischen der Sperrstellung (A) und der losen Stellung (B) relativ zum Schlitten (9) verschiebbar ist, insbesondere mit einer Bewegungsrichtung quer zur Hauptebene (11) des Schlittens (9).
Sperrvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrklinke (2) direkt an der Schubstange (8) ausgebildet ist und die Schubstange (8) insbesondere eine einstückige Schubstange ist.
Sperrvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schubstange (8) mittels einer Langloch-Bolzen-Verbindung am Schlitten (9) befestigt ist und insbesondere das Langloch eine Komponente quer zur Hauptebene (11) des Schlittens (9) umfaßt. (Schubstange beaufschlagt über zweiten Hebel den Hebel der Sperrklinke):
Sperrvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schubstange (8) mittels eines zweiten Hebels (22) am Schlitten (9) befestigt ist, welcher den ersten Hebel (12) von einer der beiden Stellungen in die andere beaufschlagen kann.
Sperrvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Hebel (12) relativ zum Schlitten (9) entlang einer Führung (6) zwischen den beiden Stellungen (A) und (B) hin und her bewegbar ist. (Notentriegelung): 17. Sperrvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrvorrichtung (1) eine Notentriegelungsvorrichtung (20) zum Notentriegeln der Sperrvorrichtung (1) und Entkoppeln des Tores (4) vom Motor (5) umfaßt.
Sperrvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Notentriegelungsvorrichtung (20) den ersten Hebel (12) in Richtung quer zur Hauptebene (11) des Schlittens (9) verlagert, insbesondere formschlüssig verlagert.
Sperrvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Notentriegelungsvorrichtung einen Nothebel (21) umfaßt, der um eine Notachse (19) im Schlitten (9) gelagert ist, und insbesondere mit dem Nothebel (21) eine Schrägfläche (23), welche schräg zur Hauptebene (11) steht, umfaßt.
Sperrvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Nothebel (21) den ersten Hebel (12) direkt in Richtung seiner Führung (6) beaufschlagt.