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Die vorliegende Erfindung bezieht
sich auf ein Head-Up-Display-System
in einem Fahrzeug, und zwar auf ein Head-Up-Display-System in einem Fahrzeug, das
ein angezeigtes Bild mit Hilfe einer durchsichtigen Reflexionseinrichtung,
die in einem vor dem Fahrer gelegenen Blickfeld angeordnet ist, reflektiert
und dem Fahrer ermöglicht,
ein angezeigtes Bild als virtuell vor der Windschutzscheibe befindliches
Bild visuell wahrzunehmen.
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Aus
DE 43 38 579 C2 ist eine Fahrzeuganzeigevorrichtung
zum Anzeigen eines von dem Inneren eines Armaturenbretts eines Fahrzeugs
her projizierten Bildes bekannt.
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Aus
DE 101 35 986 A1 ist eine fahrzeuginterne
Anzeigevorrichtung bekannt, bei der ein an einer Anzeigefläche einer
Anzeige angezeigtes Bild von einem halbdurchlässigen Spiegel derart reflektiert
wird, dass es durch ein in einer Abdeckplatte, die an einer oberen
Fläche
eines Armaturenbrettes angeordnet ist, ausgebildeten Fenster über das
Armaturenbrett hinaus geleitet wird.
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Aus
DE 101 37 905 A1 ist eine fahrzeuginterne
Anzeigevorrichtung bekannt, welche ein Bild, das auf einer Anzeige
in einem Armaturenbrett angezeigt wird, auf eine Scheibe bzw. einen
Schirm projiziert, der außerhalb
des Armaturenbrettes angeordnet ist.
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Ein Beispiel für eine solche Einrichtung ist auch
in 10 gezeigt. Gemäß 10 ist eine Leuchtanzeige 111,
zum Beispiel eines Flüssigkristalls
oder einer Fluoreszenzanzeigeröhre,
in einem (nicht dargestellten) Armaturenbrett in der Weise eingebaut,
dass ihr Anzeigeschirm bezüglich
des Fahrzeugs nach vorn gerichtet ist. Dem Anzeigeschirm der Anzeige 111 gegenüberliegend
ist unter einem Winkel zum Anzeigeschirm ein Reflexionsspiegel 113 angeordnet.
Das Licht des an der Anzeige 111 dargestellten Bildes fällt durch
ein vergrößerndes
optisches System 112, zum Beispiel eine Fresnellinse, auf
den Reflexionsspiegel 113.
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Der Reflexionsspiegel 113 reflektiert
das Licht des angezeigten Bildes an die der Fahrgastzelle zugewandte
Innenfläche
einer Windschutzscheibe (vorderen Glasscheibe) 20 des Fahrzeugs.
Die Innenfläche
ist bei Bedarf mit einer durchsichtigen Reflexionsschicht 21 beschichtet,
die in der Lage ist, den Reflexionsgrad der Innenfläche zu erhöhen, um die
Helligkeit des vom Reflexionsspiegel 113 reflektierten
Anzeigebildes zu steigern. Deshalb kann der Fahrer das angezeigte
Bild, das durch das optische Vergrößerungssystem 112 als
Fernbild 111' abgebildet
und durch die Reflexionsschicht 21 reflektiert wird, als
vergrößertes virtuelles
Bild 111'' weit vor der Windschutzscheibe
sehen.
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Die Leuchtanzeige 111, das
optische Vergrößerungssystem 112 und
der Reflexionsspiegel 113 sind als Anzeigeeinheit in einem
einzigen Gehäuse eingebaut,
auch wenn dies nicht dargestellt ist. Dessen äußere Größe hängt von der Größe (dem
Blickwinkel) des Anzeigebildes, der Anzeigedistanz durch das optische
Vergrößerungssystem
und einem Sichtbarkeitsbereich 30 ab. Es muss gewährleistet
sein, dass der Sichtbarkeitsbereich innerhalb eines Augenbereichs 31 liegt,
der sich in Abhängigkeit
von der Fahrhaltung und Körpergröße des Fahrers ändert. Unter
der Annahme, dass die Anzeigeentfernung 2 bis 3 m beträgt, muss
die Anzeigeeinheit vergrößerte Außenabmessungen
aufweisen, um 95% bis 99% des Augenbereichs abzudecken, und ist
daher in einem räumlich
beschränkten
Armaturenbrett schwierig unterzubringen.
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Um dieser Unannehmlichkeit zu begegnen, wird
herkömmlich
nur ein bestimmter Sichtbarkeitsbereich gewährleistet, da der Sichtbereich
eines Fahrers sich während
des Fahrens nicht so stark ändert. Zum
Beispiel wird, wie in
11 gezeigt,
ein Einstellmechanismus hinzugefügt,
der dazu dient, den Reflexionsspiegel
113 linear zu verschieben,
so dass sich sein Abstand vom Anzeigeschirm der Anzeige
111 ändert. Alternativ
wird, wie in
12, welche
zu
JP-A-6-144082 korrespondiert,
gezeigt, ein anderer Einstellmechanismus hinzugefügt, der
dazu dient, den Reflexionsspiegel
113 so zu kippen, dass
sich sein Winkel bezüglich
der Anzeige
111 ändert.
Somit kann der Sichtbarkeitsbereich
30 innerhalb des Augenbereichs
31 bewegt
werden.
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Als weiteres Beispiel für eine solche
Einrichtung wurde der in 13 gezeigte
Aufbau vorgeschlagen. Gemäß 13 ist eine Leuchtanzeige 211,
zum Beispiel eines Flüssigkristalls
oder einer Fluoreszenzanzeigeröhre,
in einem (nicht dargestellten) Armaturenbrett des Fahrzeugs in der
Weise eingebaut, dass ihr Anzeigeschirm bezüglich des Fahrzeugs nach hinten
gerichtet ist. In einem Abstand von der Anzeige 211 ist
ein Reflexionsspiegel 212 in der Weise angeordnet, dass
die Reflexionsfläche
dem Anzeigeschirm gegenüberliegt.
Der Reflexionsspiegel 212 dient dazu, das Licht des Anzeigebildes (nachstehend
als "Bildlicht" bezeichnet) auf
den Anzeigeschirm der Anzeige 211 zu reflektieren. Der
Reflexionsspiegel 212 kann ein konkaver Spiegel sein.
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Zwischen der Anzeige 211 und
dem Reflexionsspiegel 212 ist eine durchsichtige Reflexionsplatte 213 angeordnet.
Der durchsichtige Reflexionsspiegel 213 kann ein halbdurchlässiger Spiegel
sein, der in einem vorgegebenen Winkel so geneigt ist, dass er das
von der Anzeige 211 kommende Bildlicht durchtreten lässt und
das vom Reflexionsspiegel 212 reflektierte Licht des Anzeigebildes
durch eine an der Oberseite des Armaturenbretts befindliche Öffnung an
die der Fahrgastzelle zugewandte Innenfläche der Windschutzscheibe (vorderen
Glasscheibe) 20 des Fahrzeugs reflektiert. Die Innenfläche kann
bei Bedarf mit einer durchsichtigen Reflexionsschicht 21 beschichtet
sein, die in der Lage ist, den Reflexionsgrad der Innenfläche zu erhöhen, um
die Helligkeit des vom Reflexionsspiegel 213 reflektierten
Anzeigebildes zu steigern.
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Gemäß einem solchen Aufbau kann
der Fahrer das Anzeigebild in der abschließend von der Windschutzscheibe 20 reflektierten
Darstellung als virtuelles Bild 211'' visuell
wahrnehmen, das als durch die Krümmung
der Windschutzscheibe vergrößertes virtuelles
Bild an einer Stelle abgebildet wird, die der Summe der Abstände zwischen
der Anzeige 211 und dem Reflexionsspiegel 212,
zwischen dem Reflexionsspiegel 212 und dem durchsichtigen
Reflexionsspiegel 213 und dem Reflexionsspiegel 213 und
der Windschutzscheibe 20 entspricht.
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Was jedoch eine bessere Fähigkeit
zum Einbau in das Fahrzeug anbelangt, kann keiner der Vorschläge die Anzeigeeinrichtung
verkleinern, ohne die Größe des angezeigten
Bildes zu verringern. Ferner kann in einer Situation, in der ein
Anzeigebild mit weiter gesteigerter Größe erforderlich ist, eine herkömmliche
Einheit, die nur die Funktion der Einstellung des Augenbereichs
aufweist, nicht die Anforderung erfüllen. Denn es wäre eine
größere Einheit
erforderlich, die im Fahrzeug nicht eingebaut werden kann.
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Es ist eine Aufgabe der vorliegenden
Erfindung, ein Head-Up-Display-System
in einem Fahrzeug anzugeben, das weiter verkleinert ist und damit einfacher
in ein Fahrzeug einbaubar ist, wobei dennoch ein großes Bild
angezeigt werden kann.
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Diese wird gemäß der Erfindung durch ein Head-Up-Display-System in einem Fahrzeug
mit folgenden Merkmalen gelöst:
einer
durchsichtigen Endreflexionseinrichtung, die im Blickfeld vor einem
Fahrersitz angeordnet ist,
einer Anzeigevorrichtung, die ausgebildet
ist, wahlweise entweder ein erstes oder ein zweites Bild durch Lichtemission
an einem einzigen Anzeigeschirm anzuzeigen;
einer ersten Reflexionseinrichtung
zum Reflektieren von Licht eines angezeigten Bildes zu einer ersten Reflexionszone
der Endreflexionseinrichtung;
einer zweiten Reflexionseinrichtung
zum Reflektieren von Licht des angezeigten Bildes zu einer zweiten Reflexionszone
der Endreflexionseinrichtung, wobei die zweite Reflexionszone zur
ersten Reflexionszone benachbart ist; und
einer Pfadwechselanordnung
zum Wechseln eines optischen Pfads in der Weise, dass bei der Anzeige des
ersten Bildes durch die Anzeigevorrichtung nur das Licht des von
der ersten Reflexionseinrichtung reflektierten ersten Bildes auf
die erste Reflexionszone fällt,
wohingegen bei der Anzeige des zweiten Bildes durch die Anzeigevorrichtung
nur das Licht des von der zweiten Reflexionseinrichtung reflektierten zweiten
Bildes auf die zweite Reflexionszone fällt,
wobei das erste und
das zweite Bild, von denen wahlweise eines angezeigt wird, von der
ersten Reflexionszone bzw. von der zweiten Reflexionszone der Endreflexionseinrichtung
in der Weise reflektiert werden, dass ein Fahrer diese Bilder als virtuelle
Bilder vor einer Windschutzscheibe visuell wahrnehmen kann.
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Bei diesem Aufbau werden die beiden
Bilder, von denen wahlweise eines am einzigen Anzeigeschirm der
Anzeigevorrichtung angezeigt wird, von der durchsichtigen Reflexionseinrichtung,
die im Blickfeld vor dem Fahrersitz angeordnet ist, reflektiert und
können
vom Fahrer visuell wahrgenommen werden.
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Bei einer bevorzugten Ausführungsform
erfolgt die wahlweise Anzeige des ersten oder des zweiten Anzeigebildes
mit einer Periode, die kürzer als
die Nachbildzeit des menschlichen Auges ist, und synchron zur wahlweisen
Anzeige wird der optische Pfad mittels der Pfadwechselanordnung
gewechselt, wodurch die angezeigten Bilder visuell als ein virtuelles
Gesamtbild wahrgenommen werden.
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Bei diesem Aufbau können die
beiden angezeigten Bilder vom Fahrer visuell als ein virtuelles Gesamtbild
wahrgenommen werden.
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Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist die
zweite Reflexionseinrichtung durchsichtig zum Durchlassen eines
Teils des Lichts des angezeigten Bildes und zum Reflektieren des
restlichen Lichts zu der zweiten Reflexionszone der Endreflexionseinrichtung,
und
ist die zweite Reflexionseinrichtung (13b) zwischen der
ersten Reflexionseinrichtung (13a) und der Anzeigevorrichtung
(11) angeordnet.
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Ferner weist bei dieser Ausführungsform
die Pfadwechselanordnung eine erste Verschlusseinrichtung zum Steuern
des Durchlassens/Nicht-Durchlassens des Lichts des von der ersten
Reflexionseinrichtung reflektierten Anzeigebildes und
eine
zweite Verschlusseinrichtung zum Steuern des Durchlassens/Nicht-Durchlassens
des Lichts des von der zweiten Reflexionseinrichtung reflektierten Anzeigebildes
auf, wobei
entweder die erste oder die zweite Verschlusseinrichtung
geöffnet
ist und die andere Verschlusseinrichtung geschlossen ist, je nachdem
welches Bild wahlweise an der Anzeigevorrichtung angezeigt wird,
und wobei das erste Bild das von der ersten Verschlusseinrichtung
durchgelassene Anzeigebild ist, und wobei das zweite Bild das von
der zweiten Verschlusseinrichtung durchgelassene Anzeigebild ist.
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Bei diesem Aufbau werden die beiden
Bilder, von denen wahlweise eines am einzigen Anzeigeschirm der
Anzeigevorrichtung angezeigt wird, von der ersten bzw. der zweiten
Reflexionseinrichtung reflektiert und dann von der durchsichtigen
Reflexionseinrichtung, die im Blickfeld vor dem Fahrersitz angeordnet
ist, reflektiert und können
vom Fahrer visuell wahrgenommen werden.
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Bei einer bevorzugten Ausführungsform
befindet
sich die erste Verschlusseinrichtung zwischen der ersten Reflexionseinrichtung
und der ersten Reflexionszone der Endreflexionseinrichtung, und
die
zweite Verschlusseinrichtung befindet sich zwischen der zweiten
Reflexionseinrichtung und der zweiten Reflexionszone der Endreflexionseinrichtung.
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Bei diesem Aufbau können die
erste und die zweite Verschlusseinrichtung als einzige Verschlusseinrichtung
konstruiert werden, die ersichtlich abwechselnd geöffnet und
geschlossen werden kann.
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Bei einer bevorzugten Ausführungsform
umfasst das Head-Up-Display-System
eine optische Vergrößerungseinrichtung,
die sich zwischen der Anzeigevorrichtung und der zweiten Reflexionseinrichtung
befindet.
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Bei diesem Aufbau werden die beiden
Anzeigebilder in gleichem Maße
vergrößert und
an gleich weit entfernten Stellen abgebildet.
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Bei einer bevorzugten Ausführungsform
sind
die beiden angezeigten Bilder ein oberes und ein unteres Teilelement
eines Gesamtbildes,
bei der Anzeige des oberen Elements durch
die Anzeigevorrichtung ist die erste Verschlusseinrichtung geschlossen
und die zweite Verschlusseinrichtung geöffnet, wohingegen bei der Anzeige
des unteren Elements durch die Anzeigevorrichtung die erste Verschlusseinrichtung
geöffnet
und die zweite Verschlusseinrichtung geschlossen ist, und
die
Relativlage der ersten Reflexionseinrichtung und der zweiten Reflexionseinrichtung
ist so, dass das obere Element und das untere Element als ein einziges
virtuelles Gesamtbild abgebildet werden.
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Bei diesem Aufbau kann das angezeigte
und vom Fahrer visuell wahrnehmbare Informationsbild doppelt so
groß sein
wie das Informationsbild, das von der Anzeigevorrichtung auf einmal
dargestellt werden kann.
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Bei einer bevorzugten Ausführungsform stimmen
ein unterer Endpunkt des von der ersten Reflexionseinrichtung reflektierten
Anzeigebildes und ein oberer Endpunkt des von der zweiten Reflexionseinrichtung
reflektierten Anzeigebildes hinsichtlich ihrer optischen Reflexionspfade überein.
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Bei diesem Aufbau kann die Kontinuität der zwei
angezeigten Bilder aufrechterhalten werden.
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Bei einer bevorzugten Ausführungsform weist
das Head-Up-Display-System
folgende weiteren Merkmale auf:
eine Einrichtung zum Einstellen
der Richtungen des Lichts der von der ersten Reflexionseinrichtung
und der zweiten Reflexionseinrichtung zur Endreflexionseinrichtung
reflektierten Anzeigebilder, um die Position des vor der Windschutzscheibe
visuell wahrzunehmenden virtuellen Bildes einzustellen; und
eine
Einrichtung zum Einstellen der Position der Verschlusseinrichtung,
um das Durchlassen/Nicht-Durchlassen des Lichts der Anzeigebilder zu
steuern.
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Bei diesem Aufbau kann der Sichtbarkeitsbereich
im Augenbereich eingestellt werden, ohne die Relativlage der beiden
angezeigten Bilder zu stören.
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Bei einer bevorzugten Ausführungsform
weist
das Head-Up-Display-System ferner
eine Zwischenreflexionseinrichtung
zum Reflektieren von Licht des angezeigten Bildes auf,
wobei
die erste Reflexionseinrichtung durchsichtig ist und zwischen der
Anzeigevorrichtung und der Zwischenreflexionseinrichtung angeordnet
ist,
wobei die zweite Reflexionseinrichtung durchsichtig ist
und zwischen der Anzeigevorrichtung und der Zwischenreflexionseinrichtung
angeordnet ist,
wobei die Pfadwechseleinrichtung
eine
erste Verschlusseinrichtung zum Steuern des Durchlassens/Nicht-Durchlassens
des Lichts des von der ersten durchsichtigen Reflexionseinrichtung reflektierten
Anzeigebildes und
eine zweite Verschlusseinrichtung zum Steuern
des Durchlassens/Nicht-Durchlassens des Lichts des von der zweiten
durchsichtigen Reflexionseinrichtung reflektierten Anzeigebildes
aufweist, wobei
entweder die erste oder die zweite Verschlusseinrichtung
geöffnet
und die andere Verschlusseinrichtung geschlossen ist, je nachdem
welches Bild wahlweise an der Anzeigevorrichtung angezeigt wird.
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Bei diesem Aufbau werden die beiden
Anzeigebilder abschließend
von der durchsichtigen Endreflexionseinrichtung reflektiert und
an eine weit vor der Windschutzscheibe gelegene Stelle abgebildet,
die der Summe der Abstände
von der Anzeigevorrichtung zur Zwischenreflexionseinrichtung, von
der Zwischenreflexionseinrichtung zur ersten bzw. zweiten Reflexionseinrichtung
und von der ersten bzw. zweiten Reflexionseinrichtung zur durchsichtigen
Endreflexionseinrichtung entspricht. Der Fahrer kann diese virtuellen
Bilder visuell wahrnehmen.
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Bei einer bevorzugten Ausführungsform
ist die Zwischenreflexionseinrichtung ein konkaver Spiegel. Deshalb
werden die beiden Bilder in gleichem Maße vergrößert.
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Bei einer bevorzugten Ausführungsform
befindet sich die erste Verschlusseinrichtung zwischen der ersten
durchsichtigen Reflexionseinrichtung und der ersten Reflexionszone
der Endreflexionseinrichtung, und
die zweite Verschlusseinrichtung
befindet sich zwischen der zweiten durchsichtigen Reflexionseinrichtung
und der zweiten Reflexionszone der Endreflexionseinrichtung.
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Bei diesem Aufbau können die
erste Verschlusseinrichtung und die zweite Verschlusseinrichtung
als eine einzige Verschlusseinrichtung konstruiert werden, die ersichtlich
abwechselnd geöffnet
und geschlossen werden kann.
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Die vorstehend genannten und weitere
Ziele und Merkmale der Erfindung gehen aus der nachstehenden Beschreibung
in Verbindung mit den beiliegenden Zeichnungen deutlicher hervor.
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1 ist
eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Ausführungsform eines Head-Up-Display-Systems
in einem Fahrzeug;
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2 ist
eine perspektivische Ansicht der Einzelheiten eines in 1 gezeigten Teils;
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3 ist
eine Draufsicht auf eine an der Innenfläche einer Windschutzscheibe
angebrachte durchsichtige Reflexionsschicht und auf ein Bild, das an
dieser Reflexionsschicht reflektiert wird und visuell wahrnehmbar
ist;
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4 ist
eine Draufsicht auf den Anzeigeschirm einer Anzeige und auf ein
an dem Schirm angezeigtes Bild;
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5 ist
eine Tabelle, die jeweils den Betriebszustand verschiedener Teile
der Anzeigeeinrichtung zeigt, der sich in Abhängigkeit vom Betrieb einer
Anzeigeeinrichtung ändert;
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6 ist
eine perspektivische Ansicht eines Teils eines Einstellmechanismus,
der in der Anzeigeeinrichtung nach 1 eingesetzt
wird;
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7 veranschaulicht
die prinzipielle Arbeitsweise eines in 6 gezeigten Mechanismus zum Einstellen
einer Reflexionsrichtung;
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8 veranschaulicht
die prinzipielle Arbeitsweise des Einstellmechanismus, der den in 7 gezeigten Mechanismus
zum Einstellen einer Reflexionsrichtung sowie einen Mechanismus
zum Einstellen der Stellung eines Verschlusses aufweist;
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9 ist
eine Seitenansicht einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsform eines Head-Up-Display-Systems
in einem Fahrzeug;
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10 ist
eine Seitenansicht eines Ausführungsbeispiels
für ein
Head-Up-Display-System in einem Fahrzeug;
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11 ist
eine Seitenansicht des in 10 gezeigten
Head-Up-Display-Systems in einem Fahrzeug, das einen Einstellmechanismus
enthält;
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12 ist
eine Seitenansicht des in 10 gezeigten
Head-Up-Display-Systems in einem Fahrzeug, die einen anderen Einstellmechanismus
enthält;
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13 ist
eine Seitenansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels für ein Head-Up-Display-System
in einem Fahrzeug.
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Nachstehend wird unter Bezugnahme
auf die Zeichnungen eine Erläuterung
verschiedener Ausführungsformen
eines Head-Up-Display-Systems
in einem Fahrzeug nach der vorliegenden Erfindung gegeben.
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1 ist
eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Ausführungsform eines Head-Up-Display-Systems
in einem Fahrzeug.
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Gemäß 1 ist eine Leuchtanzeige 11 (im Folgenden
einfach als "Anzeige" bezeichnet) in einem
(nicht dargestellten) Armaturenbrett eines Fahrzeugs in der Weise
eingebaut, dass ihr Anzeigeschirm bezüglich des Fahrzeugs nach vorn
gerichtet ist. Die Anzeige 11 kann eine beliebige Anzeigeeinrichtung,
zum Beispiel ein Flüssigkristall
oder eine Fluoreszenzröhre,
sein. Die Anzeige 11 ist in der Lage, durch Lichtemission
an einem einzigen Anzeigeschirm wahlweise eines von zwei Anzeigebildern
anzuzeigen.
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Dem Anzeigeschirm der Anzeige 11 gegenüberliegend
ist unter einem Winkel zum Anzeigeschirm ein Spiegel 13a angeordnet.
Der Spiegel 13a ist in der optischen Achse eines optischen
Vergrößerungssystems 12 angeordnet,
das sich zwischen der Anzeige 11 und dem Spiegel 13a befindet.
Der Spiegel 13a dient als erste Reflexionseinrichtung,
die das Bildlicht aus der Anzeige 11 durch das optische
Vergrößerungssystem 12 empfängt.
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In der optischen Achse des optischen
Vergrößerungssystems 12 ist
zwischen dem Spiegel 13a und dem optischen Vergrößerungssystem 12 ein halbdurchlässiger Spiegel 13b angeordnet.
Der Spiegel 13b ist parallel zum Spiegel 13a in
einem vorgegebenen Abstand von diesem angeordnet. Der halbdurchlässige Spiegel 13b steht
nämlich
ebenfalls dem Anzeigeschirm der Anzeige 11 unter einem
Winkel gegenüber.
Der halbdurchlässige
Spiegel 13b dient als zweite Reflexionseinrichtung.
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Der Spiegel 13a und der
halbdurchlässige Spiegel 13b dienen
jeweils dazu, das Bildlicht von der Anzeige 11 durch eine Öffnung an
der Oberseite des (nicht dargestellten) Armaturenbretts an die der Fahrgastzelle
zugewandte Innenfläche
einer Windschutzscheibe (vorderen Glasscheibe) des Fahrzeugs zu
reflektieren. Die vorstehend genannte Innenfläche ist mit einer durchsichtigen
Reflexionsschicht 21 beschichtet. Die durchsichtige Reflexionsschicht 21 dient
als abschließende
Reflexionseinrichtung (Endreflexionseinrichtung), die die zwei vom Spiegel 13a bzw
vom halbdurchlässigen
Spiegel 13b reflektierten Anzeigebilder in einem vor dem
Fahrersitz liegenden Blickfeld in die Augen des Fahrers reflektiert.
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Ein Flüssigkristallverschluss 14 (als
Verschlussanordnung) ist zwischen dem Spiegel 13a und dem
halbdurchlässigen
Spiegel 13b einerseits und dem durchsichtigen Reflexionsspiegel 21 andererseits
angeordnet. Der Flüssigkristallverschluss 14 wird
geöffnet/geschlossen,
um den Durchlass oder Nicht-Durchlass des Bildlichts zu steuern,
das von dem Spiegel 13a und dem halbdurchlässigen Spiegel 13b reflektiert
wird. Der Spiegel 13a reflektiert das Bildlicht in eine
erste Reflexionszone 21a der durchsichtigen Reflexionsschicht 21.
Der halbdurchlässige Spiegel 13b lässt einen
Teil des Bildlichts durchtreten und reflektiert das übrige Bildlicht
in eine zweite Reflexionszone 21b der durchsichtigen Reflexionsschicht 21.
Die zweite Reflexionszone 21b befindet sich oberhalb der
ersten Reflexionszone. Somit werden die Anzeigebilder mit Hilfe
des optischen Vergrößerungssystems 12 fernabgebildet,
an dem Spiegel 13a und dem halbdurchlässigen Spiegel 13b reflektiert
und an der ersten Reflexionsschicht 21 und der zweiten
Reflexionszone 21b weiterreflektiert. Der Fahrer kann die
zugehörigen
Anzeigebilder als zwei vergrößerte, weit
vor der Windschutzscheibe befindliche virtuelle Bilder visuell wahrnehmen.
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Wie aus 2 ersichtlich, besteht der Flüssigkristallverschluss 14 aus
einem Verschluss 14a (erste Verschlusseinrichtung) und
einem weiteren Verschluss 14b (zweite Verschlusseinrichtung).
Der Verschluss 14a wird geöffnet/geschlossen, um den Durchlass/Nicht-Durchlass
des am Spiegel 13a reflektierten Bildlichts zu steuern,
während
der Verschluss 14b geöffnet/geschlossen
wird, um den Durchlass/Nicht-Durchlass des am halbdurchlässigen Spiegel 13b .
reflektierten Bildlichts zu steuern. Die Verschlüsse 14a und 14b werden
entsprechend dem an der Anzeige 11 wahlweise angezeigten
Bild in der Weise gesteuert, dass einer geöffnet und der andere geschlossen
ist. Da die Anzeigebilder abwechselnd durch die Verschlüsse 14a und 14b durchgelassen
und an den Reflexionszonen 21a und 21b reflektiert
werden, werden sie vom Fahrer als virtuelle Bilder visuell wahrgenommen.
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Die zwei Bilder, von denen wahlweise
eines an der Anzeige 11 angezeigt wird, sind ein umgedrehtes
Dreieck A' und ein
umgedrehter Halbkreis B', wie
in 4 gezeigt, wenn ein
aus einem Dreieck A und einem Halbkreis B zusammengesetztes Gesamtbild,
wie in 3 gezeigt, in
einen oberen Teil und einen unteren Teil aufgeteilt wird. Zwar sind
das umgedrehte Dreieck A' und
der umgedrehte Halbkreis B' in 4 überlagert dargestellt, aber
in Wirklichkeit wird an der Anzeige 11 nur eines der beiden Bilder
wahlweise angezeigt.
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Wenn die Anzeige 11 das
umgedrehte Dreieck anzeigt, das dem oberen Teil des in 3 gezeigten Bildes entspricht,
schließt
der Verschluss 14a (die erste Verschlusseinrichtung), wohingegen
der Verschluss 14b (die zweite Verschlusseinrichtung) öffnet. Wenn
die Anzeige 11 den umgedrehten Halbkreis anzeigt, der dem
unteren Teil des in 3 gezeigten
Bildes entspricht, öffnet
der Verschluss 14a (die erste Verschlusseinrichtung), wohingegen
der Verschluss 14b (die zweite Verschlusseinrichtung) schließt.
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Die wahlweise Anzeige der beiden
Bilder an der Anzeige 11 erfolgt mit einer Periode, die
kürzer
ist als die Nachbildzeit der Augen, und das Öffnen/Schließen der
Verschlüsse 14a und 14b wird synchron
zur wahlweisen Anzeige gesteuert. Deshalb werden die beiden Bilder,
von denen wahlweise eines an der Anzeige 11 angezeigt wird,
jeweils zweimal reflektiert, nämlich
am Spiegel 13a bzw am halbdurchlässigen Spiegel 13b und
an der Reflexionszone 21a bzw 21b. Die auf diese
Weise gebildeten Bilder werden vertikal umgeklappt, so dass sie
vom Fahrer als virtuelles Gesamtbild, wie in 3 gezeigt, vor der Windschutzscheibe
visuell wahrgenommen werden. Es sei bemerkt, dass die an der Anzeige
dargestellten Bilder nicht durch die Fresnellinse (das optische
Vergrößerungssystem)
vertikal umgeklappt werden.
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Um das beschriebene virtuelle Gesamtbild zu
erzielen, müssen
die Relativpositionen des Spiegels 13a und des halbdurchlässigen Spiegels 13b in der
Weise eingerichtet sein, dass der optische Pfad des unteren Endpunkts
des vom Spiegel 13a reflektierten Anzeigebildes mit dem
optischen Pfad des oberen Endpunkts des vom halbdurchlässigen Spiegel 13b reflektierten
Anzeigebildes zusammenfällt. Darüber hinaus
muss die Grenze zwischen den Verschlussbereichen 14a und 14b mit
diesen optischen Pfaden zusammenfallen.
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Die Anzeige 11, das optische
Vergrößerungssystem 12,
der Spiegel 13a, der halbdurchlässige Spiegel 13b und
der Flüssigkristallverschluss 14 sind
als Einheit in einem gemeinsamen Gehäuse eingebaut, obwohl dies
nicht dargestellt ist. Unter Bezugnahme auf 5 wird nachstehend eine eingehende Erläuterung
der Betriebsweise des Head-Up-Display-Systems in einem Fahrzeug gegeben. Solange
das umgedrehte Dreieck A' an
der Anzeige 11 dargestellt wird, wird die Verschlusszone 14a geschlossen
und die Verschlusszone 14b geöffnet. Deshalb gelangt das
angezeigte umgedrehte Dreieck A' nur
durch den Verschluss 14b und wird an der Reflexionszone 21b reflektiert.
Somit nimmt der Fahrer ein vom umgedrehten Dreieck A' zurückgeklapptes
Dreieck A als virtuelles Bild vor der Windschutzscheibe visuell
wahr.
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Wenn das an der Anzeige 11 dargestellte Bild
vom umgedrehten Dreieck A' zu
einem umgedrehten Halbkreis B' geändert wird,
wird die Verschlusszone 14a geöffnet und die Verschlusszone 14b geschlossen.
Deshalb gelangt der angezeigte umgedrehte Halbkreis B' nur durch den Verschluss 14a und
wird an der Reflexionszone 21a reflektiert. Somit nimmt
der Fahrer einen vom umgedrehten Halbkreis B' zurückgeklappten
Halbkreis B als virtuelles Bild vor der Windschutzscheibe visuell
wahr.
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Das Ändern des angezeigten Bildes
und das Öffnen/Schließen der
Verschlusszonen erfolgen innerhalb der Nachbildzeit der Augen. Somit
kann der Fahrer das virtuelle Gesamtbild, wie in 3 gezeigt, vor der Windschutzscheibe
visuell wahrnehmen.
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Da – wie vorstehend beschrieben – gemäß der vorliegenden
Ausführungsform
die beiden Bilder, von denen wahlweise eines einzeln an der Anzeige 11 dargestellt
wird, von den Reflexionszonen 21a und 21b an verschiedenen
Stellen reflektiert werden und visuell als Gesamtbild wahrgenommen
werden, können
die Anzeige und die Reflexionseinrichtungen halb so hoch sein wie
in dem Fall, in dem beide Bilder gleichzeitig an einer einzigen
Anzeige dargestellt werden. Daher kann die Höhe der Anzeigeeinheit verringert
werden. Mit anderen Worten kann mit einer Anzeige gleicher Größe ein größeres Bild
angezeigt werden.
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Bei der vorstehend beschriebenen
Ausführungsform
wurde der Einstellmechanismus zum Bewegen des Sichtbarkeitsbereichs
innerhalb des Augenbereichs nicht erläutert. Jedoch muss das Head-Up-Display-System
in einem Fahrzeug, wie in 1 gezeigt,
in der Weise konstruiert sein, dass die Beziehung zwischen zwei
an der durchsichtigen Reflexionsschicht 21 reflektierten
Anzeigebildern nicht durch das Einstellen des Sichtbarkeitsbereichs
innerhalb des Augenbereichs gestört
wird.
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Die 6 bis 8 zeigen den Einstellmechanismus,
der die vorstehend genannte Anforderung zu erfüllen vermag und auf die vorliegende
Erfindung vorzugsweise angewandt wird. Wie aus 6 ersichtlich, wird der Spiegel 13a beidseitig
durch Halterungsstücke 13a1 gehalten.
Jedes Halterungsstück 13a1 ist
mit einem Drehzapfen 13a2 versehen, der an einer in Vertikalrichtung
gesehen mittleren Stelle herausragt und sich in Richtung der Spiegelfläche erstreckt.
Der Drehzapfen 13a2 ist gleitfähig gelagert in einem Gleitstück 13a3,
das in einer in der Wand 15 des Gehäuses der Einheit ausgebildeten
geradlinigen Führungsnut 15a gleitfähig geführt ist.
Das Halterungsstück 13a1 des
Spiegels 13a weist eine Führungsnut
13a4 auf.
Ein Gleitzapfen 15b, der an einer Stelle oberhalb der linearen
Führungsnut 15a angeordnet
ist, ist in der Weise ausgebildet, dass er aus der Wand 15 ragt.
Der Gleitzapfen 15b greift in die Führungsnut 13a4 ein.
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Wenn bei der vorstehend beschriebenen
Anordnung das Gleitstück 13a3 sich
in der linearen Führungsnut 15a in
Richtung eines Pfeils bewegt, dann bewegt sich, wie aus 7 ersichtlich, der Spiegel 13a entlang
des Gleitzapfens 15b nach oben und dreht sich dabei um
den Drehzapfen 13a2. Somit steht der Spiegel 13a so,
dass der zwischen der Reflexionsfläche und der optischen Achse
gebildete Winkel sich ändert,
wodurch die Reflexionsrichtung des Bildlichts geändert wird. Wenn in 7 das Gleitstück 13a3 sich
in entgegengesetzer Pfeilrichtung bewegt, wird der Spiegel abgesenkt.
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Obwohl in 6 nicht gezeigt, wird der halbdurchlässige Spiegel 13b – wie der
Spiegel 13a – zu beiden
Seiten durch Halterungsstücke
gehalten. Jedes Halterungsstück
ist mit einem Drehzapfen 13b2 versehen, der an einer in
Vertikalrichtung gesehen mittleren Stelle herausragt und sich in
Richtung der Spiegelfläche
erstreckt. Der Drehzapfen 13b2 ist gleitfähig gelagert
in einem Gleitstück 13a3,
das in einer in der Wand des Gehäuses
der Einheit ausgebildeten (nicht dargestellten) geradlinigen Führungsnut gleitfähig geführt ist.
Das Halterungsstück
des halbdurchlässigen
Spiegels 13b weist eine (nicht dargestellte) Führungsnut
auf. Ein Gleitzapfen 15c, der an einer Stelle unterhalb
der linearen Führungsnut
angeordnet ist, ist in der Weise ausgebildet, dass er aus der Wand
ragt. Der Gleitzapfen 15c greift in die Führungsnut
ein.
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Wenn bei der vorstehend beschriebenen
Anordnung das Gleitstück
des halbdurchlässigen
Spiegels 13b sich in der linearen Führungsnut in Richtung eines
Pfeils bewegt, dann bewegt sich, wie aus 7 ersichtlich, der halbdurchlässige Spiegel 13b entlang des
Gleitzapfens 15c nach oben und dreht sich dabei um den
Drehzapfen 13b2. Somit steht der halbdurchlässige Spiegel 13b so,
dass der zwischen der Reflexionsfläche und der optischen Achse
gebildete Winkel sich ändert,
wodurch die Reflexionsrichtung des Bildlichts geändert wird. Wenn in 7 das Gleitstück sich
entgegen der Pfeilrichtung bewegt, wird der halbdurchlässige Spiegel 13b abgesenkt.
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Wie vorstehend beschrieben, werden
der Spiegel 13a und der halbdurchlässige Spiegel 13b nicht
nur um die jeweiligen Drehzapfen geschwenkt, sondern sie werden
geschwenkt, während
ihre Drehzapfen in entgegengesetzte Richtungen bewegt werden. Aus
diesem Grund kann eine durch ihre Drehung bedingte Änderung
der Höhe
des Spiegels 13a und des halbdurchlässigen Spiegels 13b verringert werden.
Im übrigen
kann die vorstehend genannte entgegengesetzte Bewegung verwirklicht
werden, indem die entsprechenden Gleitstücke mit Schrauben ausgestattet
werden, die entgegengesetzte Gewinde aufweisen.
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Der vorstehend beschriebene Mechanismus bildet
eine Einrichtung zum Einstellen der Richtungen des vom Spiegel 13a und
vom halbdurchlässigen Spiegel 13b an
die durchsichtige Reflexionsschicht 21 reflektierten Bildes,
so dass der Ort des vor der Windschutzscheibe 20 visuell
wahrzunehmenden virtuellen Bildes eingestellt wird.
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Wie vorstehend beschrieben, fällt die
Grenze zwischen den Verschlusszonen 14a und 14b mit
dem optischen Pfad des unteren Endpunkts des vom Spiegel 13a reflektierten
Anzeigebildes und mit dem optischen Pfad des oberen Endpunkts des
vom halbdurchlässigen
Spiegel 13b reflektierten Anzeigebildes zusammen. Um diese
Beziehung selbst dann aufrechtzuerhalten, wenn der Spiegel 13a und
der halbdurchlässige
Spiegel 13b gedreht werden, kann der Flüssigkristallverschluss 14 – wie in 8 gezeigt – um den
Schnittpunkt O der optischen Pfade vor und nach der Drehung gedreht
werden. Der vorstehend genannte Mechanismus bildet eine Einrichtung
zum Einstellen der Position der Verschlussanordnungen, so dass der
Durchlass/Nicht-Durchlass des
Lichts der Anzeigebilder gesteuert werden kann. Im übrigen wird
der Flüssigkristallverschluss 14 synchron
zur Drehung des Spiegels 13a und des halbdurchlässigen Spiegels 13b gedreht.
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Die Lichtstärke (Luminanz) des vom Spiegel 13a reflektierten
Anzeigebildes ist vorzugsweise gleich groß wie die Lichtstärke des
vom halbdurchlässigen
Spiegel 13b reflektierten Anzeigebildes. Unter der Annahme,
dass die Anzeigelichtstärke
der Anzeige 11 den Wert Ho, der Reflexionsfaktor des Spiegels 13a den
Wert Ar, die Durchlässigkeit
des halbdurchlässigen
Spiegels 13b den Wert Bt und der Reflexionsfaktor des halbdurchlässigen Spiegels 13b den
Wert Br hat, werden daher Ar, Bt und Br vorzugsweise so gewählt, dass
Ho × Ar × Bt = Ho × Br. Wenn zum
Beispiel Ar = 100% und Bt = Br = 50% beträgt, werden beide Lichtstärken gleich.
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In 1 sind
auch die Leuchtanzeige 111, das optische Vergrößerungssystem 112 und
der Reflexionsspiegel 113 dargestellt, die bei der herkömmlichen
Anzeigeeinrichtung verwendet werden. Wie aus dem Vergleich dieser
Elemente und der erfindungsgemäßen Elemente
ersichtlich, kann die Gesamtgröße der erfindungsgemäßen Anzeigeeinrichtung
erheblich verringert werden, nämlich
auf die Hälfte
der herkömmlichen
Anzeigeeinrichtung. (Zum Beispiel kann die Höhe der Anzeige von H auf h
verringert werden.)
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9 zeigt
eine weitere Ausführungsform
eines Head-Up-Display-Systems
in einem Fahrzeug nach der vorliegenden Erfindung. Wie bei der in 1 gezeigten Ausführungsform
ist gemäß 9 eine Leuchtanzeige 11 in
einem (nicht dargestellten) Armaturenbrett eines Fahrzeugs in der
Weise eingebaut, dass ihr Anzeigeschirm zur Vorderseite des Fahrzeugs
gerichtet ist. Die Leuchtanzeige 11 kann eine beliebige
Anzeigeeinrichtung, zum Beispiel ein Flüssigkristall oder eine Fluoreszenzröhre, sein.
Dem Anzeigeschirm der Anzeige 11 gegenüberliegend ist in einem vorgegebenen
Abstand von diesem ein Reflexionsspiegel 16 angeordnet.
Der Reflexionsspiegel 16 kann ein konkaver Spiegel (eine
Zwischenreflexionseinrichtung) zum Reflektieren des Bildlichts von
der Anzeige 11 zum Anzeigeschirm der Anzeige 11 sein.
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Ein halbdurchlässiger Spiegel 13a' (eine erste
durchsichtige Reflexionseinrichtung) und ein halbdurchlässiger Spiegel 13b' (eine zweite
durchsichtige Reflexionseinrichtung) sind zwischen der Anzeige 11 und
dem Reflexionsspiegel 16 angeordnet. Sie sind um einen
vorgegebenen Winkel geneigt, um jeweils das Bildlicht von der Anzeige 11 durchtreten
zu lassen und das vom Reflexionsspiegel 16 reflektierte Bildlicht
durch eine Öffnung
in der Oberseite des (nicht dargestellten) Armaturenbretts an die
der Fahrgastzelle zugewandte Innenfläche der Windschutzscheibe 20 zu
reflektieren. Die vorstehend genannte Innenfläche ist mit einer durchsichtigen
Reflexionsschicht 21 beschichtet. Die durchsichtige Reflexionsschicht 21 dient
als abschließende
Reflexionseinrichtung, die zwei vom halbdurchlässigen Spiegel 13a' bzw vom halbdurchlässigen Spiegel 13b' reflektierte Anzeigebilder
zu den Augen des Fahrers in ein Blickfeld vor dem Fahrersitz reflektiert.
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Zwischen dem halbdurchlässigen Spiegel 13a' und dem halbdurchlässigen Spiegel 13b' einerseits
und dem durchsichtigen Reflexionsspiegel 21 andererseits
ist ein Flüssigkristallverschluss 14 (eine Verschlussanordnung)
angeordnet. Der Flüssigkristallverschluss 14 wird
geöffnet/geschlossen,
um den Durchlass oder Nicht-Durchlass des von den halbdurchlässigen Spiegeln 13a' und 13b' reflektierten Bildlichts
zu steuern. Der Verschluss 14 kann der gleiche wie bei
der vorherigen Ausführungsform
sein. Der Verschluss 14 kann nämlich aus der ersten Verschlusseinrichtung 14a und
der zweiten Verschlusseinrichtung 14b zusammengesetzt sein.
Die erste Verschlusseinrichtung 14a steuert den Durchlass/Nicht-Durchlass des vom
halbdurchlässigen Spiegel 13a' reflektierten
Bildlichts, wohingegen die zweite Verschlusseinrichtung 14b den
Durchlass/Nicht-Durchlass des vom halbdurchlässigen Spiegel 13b' reflektierten
Bildlichts steuert.
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Das Bildlicht von der Anzeige 11 wird
vom halbdurchlässigen
Spiegel 13a' durchgelassen,
vom Reflexionsspiegel 16 reflektiert und vom halbdurchlässigen Spiegel 13b' weiter durchgelassen.
Der halbdurchlässige
Spiegel 13a' reflektiert
das auf diese Weise erzeugte Bildlicht zu einer ersten Reflexionszone 21a der
durchsichtigen Reflexionsschicht 21. Das Bildlicht wird
auch vom halbdurchlässigen Spiegel 13b' durchgelassen
und vom Reflexionsspiegel 16 reflektiert. Der halbdurchlässige Spiegel 13b' reflektiert
das auf diese Weise erzeugte Bildlicht zu einer zweiten Reflexionszone 21b der
durchsichtigen Reflexionsschicht 21. Die zweite Reflexionszone 21b befindet
sich oberhalb der ersten Reflexionszone. Somit werden die beiden
Anzeigebilder, von denen eines wahlweise und einzeln am einzigen
Anzeigeschirm der Anzeige 11 dargestellt wird, an den beiden Reflexionszonen
der durchsichtigen Reflexionsschicht 21 reflektiert.
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Dasjenige der Anzeigebilder, das
an der durchsichtigen Reflexionsschicht 21 abschließend reflektiert
wird, wird als virtuelles, durch die Krümmung der Windschutzscheibe
vergrößertes Bild
an eine weit vor der Windschutzscheibe befindliche Stelle abgebildet,
die der Summe der Abstände
von der Anzeige 11 zum Reflexionsspiegel 16, vom
Reflexionsspiegel 16 zum halbdurchlässigen Spiegel 13a' und vom halbdurchlässigen Spiegel 13a' zur durchsichtigen
Reflexionsschicht 21 entspricht. Das andere der Anzeigebilder,
das an der durchsichtigen Reflexionsschicht 21 abschließend reflektiert
wird, wird als virtuelles, durch die Krümmung der Windschutzscheibe
vergrößertes Bild
an eine weit vor der Windschutzscheibe befindliche Stelle abgebildet,
die der Summe der Abstände
von der Anzeige 11 zum Reflexionsspiegel 16, vom
Reflexionsspiegel 16 zum halbdurchlässigen Spiegel 13b' und vom halbdurchlässigen Spiegel 13b' zur durchsichtigen
Reflexionsschicht 21 entspricht. Der Fahrer kann diese
virtuellen Bilder visuell wahrnehmen.
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Es gibt einen Unterschied zwischen
dem Abstand vom halbdurchlässigen
Spiegel 13a' zum
Reflexionsspiegel 16 und dem Abstand vom halbdurchlässigen Spiegel 13b' zum Reflexionsspiegel 16. Wenn
dieser Unterschied gleich groß gewählt wird wie
der Unterschied zwischen dem Abstand vom halbdurchlässigen Spiegel 13a' zur durchsichtigen Reflexionsschicht 21 und
vom halbdurchlässigen Spiegel 13b' zur durchsichtigen
Reflexionsschicht 21, werden die beiden Anzeigebilder als
virtuelle Bilder am selben Ort abgebildet.
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Die beiden Bilder, von denen eines
wahlweise und einzeln an der Anzeige 11 dargestellt wird, können die
gleichen wie in 3 sein.
Wenn jeweils eines der beiden Bilder an der Anzeige 11 mit
einer Periode dargestellt wird, die kürzer als die Nachbildzeit ist,
wird der Flüssigkristallverschluss 14 dementsprechend
in der Weise, die im Zusammenhang mit der Ausführungsform nach 3 erläutert ist, geöffnet/geschlossen.
So werden die beiden Anzeigebilder dreimal – vom Reflexionsspiegel 16,
vom halbdurchlässigen
Spiegel 13a' bzw 13b' und von der
Reflexionszone 21a bzw 21b – reflektiert und vertikal gekippt,
damit sie vom Fahrer visuell als ein virtuelles Gesamtbild vor der
Windschutzscheibe erkannt werden.
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Obwohl nicht dargestellt, kann der
zum Einstellen des Sichtbarkeitsbereichs im Augenbereich dienende
Einstellmechanismus, der unter Bezugnahme auf die 6 bis 8 erläutert wurde,
auch auf die vorliegende Ausführungsform
angewandt werden.
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Bei der Ausführungsform, die unter Bezugnahme
auf 9 beschrieben wurde,
ist die Lichtstärke
(Luminanz) des vom halbdurchlässigen
Spiegel 13a' reflektierten
Anzeigebildes vorzugsweise gleich groß wie die Lichtstärke des
vom halbdurchlässigen
Spiegel 13b' reflektierten
Anzeigebildes. Unter der Annahme, dass die Anzeigelichtstärke der Anzeige 11 den
Wert Ho, der Reflexionsfaktor des Reflexionsspiegels 16 den
Wert R, die Durchlässigkeit
des halbdurchlässigen
Spiegels 13a' den
Wert Ct und der Reflexionsfaktor des halbdurchlässigen Spiegels 13a' den Wert Cr,
die Durchlässigkeit
des halbdurchlässigen
Spiegels 13b' den
Wert Dt und der Reflexionsfaktor des halbdurchlässigen Spiegels 13b' den Wert Dr
hat, werden daher R, Cr, Ct, Dr und Dt vorzugsweise so gewählt, dass
Ho × Ct × Dt × R × Dt × Cr = Ho × Ct × Dt × R × Dr. Wenn
zum Beispiel Cr = 30%, Ct = 70%, Dr = 40% und R = 100% beträgt, ist
die Lichtstärke
des einen Bildes gleich 12,6%, während
die Lichtstärke
des anderen Bildes gleich 11,76%. Diese Lichtstärken sind näherungsweise gleich.
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In 9 sind
auch die Leuchtanzeige 211, der Reflexionsspiegel 212 und
die durchsichtige Reflexionsplatte 213 dargestellt, die
bei der herkömmlichen
Anzeigeeinrichtung verwendet werden. Wie aus dem Vergleich dieser
Elemente und der erfindungsgemäßen Elemente
ersichtlich, kann die Gesamtgröße der erfindungsgemäßen Anzeigeeinrichtung
erheblich verringert werden, nämlich
auf die Hälfte
der herkömmlichen
Anzeigeeinrichtung. (Zum Beispiel kann die Höhe der Anzeige von H auf h
verringert werden.)
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Im übrigen wird hiermit der Inhalt
der am 17. Juli 2001 eingereichten japanischen Patentanmeldung Nr.
2001-216474 durch Bezugnahme in die vorliegenden Unterlagen aufgenommen.