DE10222690A1 - Bridging device for joint gaps - Google Patents
Bridging device for joint gapsInfo
- Publication number
- DE10222690A1 DE10222690A1 DE10222690A DE10222690A DE10222690A1 DE 10222690 A1 DE10222690 A1 DE 10222690A1 DE 10222690 A DE10222690 A DE 10222690A DE 10222690 A DE10222690 A DE 10222690A DE 10222690 A1 DE10222690 A1 DE 10222690A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- rail
- bridging device
- parts
- profile
- edge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
- E01D19/06—Arrangement, construction or bridging of expansion joints
- E01D19/062—Joints having intermediate beams
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Abstract
Überbrückungsvorrichtung für Fugenspalte (1) zwischen Bauwerksteilen (2, 3), insbesondere Brückenteilen, mit einer die Fugenspalte (1) überbrückenden Dehnfugenkonstruktion (4), wobei die Dehnfugenkonstruktion (4) Positionsveränderungen der Bauwerksteile (2, 3) zueinander in bestimmten ersten Grenzen zulässt, wobei eine Sicherheitseinrichtung (12, 15) vorgesehen ist, die eine Positionsveränderung der Bauwerksteile (2, 3) zueinander innerhalb zweiter Grenzen ermöglicht, die die ersten Grenzen übersteigen oder unterschreiten, ohne dass es zu einer die Funktion der Überbrückungsvorrichtung zerstörenden Trennung zwischen den Bauwerksteilen (2, 3) und/oder der Dehnfugenkonstruktion (4) kommt, wobei die Sicherheitseinrichtung (12, 15) mindestens zwei fest miteinander verbundene Elemente umfasst, die nach Überschreiten einer definierten Grenzbelastung getrennt und zueinander in definierter Weise beweglich sind und wobei ein Element fest an einem der Bauwerksteile (2, 3) angeordnet ist, während das andere Element Teil der Dehnfugenkonstruktion (4) ist oder diese aufnimmt.Bridging device for joint gaps (1) between building parts (2, 3), in particular bridge parts, with an expansion joint construction (4) bridging the gap (1), the expansion joint construction (4) permitting changes in position of the building parts (2, 3) relative to one another within certain first limits A safety device (12, 15) is provided which enables a change in position of the structural parts (2, 3) relative to one another within second limits which exceed or fall below the first limits, without causing a separation between the structural parts which destroys the function of the bridging device (2, 3) and / or the expansion joint construction (4), the safety device (12, 15) comprising at least two elements which are firmly connected to one another and which, after exceeding a defined limit load, are separate and movable with respect to one another in a defined manner, and one element being fixed arranged on one of the building parts (2, 3) et is, while the other element is part of the expansion joint construction (4) or receives it.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Überbrückungsvorrichtung für Fugenspalten nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. The present invention relates to a bridging device for joint gaps according to the preamble of claim 1.
Bei Bauwerken, die bestimmte Dimensionen überschreiten, ist es erforderlich zum Ausgleich von thermischen Ausdehnungen Dehnfugen vorzusehen, um eine Zerstörung der Bauwerke zu vermeiden. Dies gilt insbesondere für Brückenbauwerke, bei denen die thermischen Ausdehnungen enorme Ausmaße annehmen können. Es ist deshalb bekannt, insbesondere für Brückenbauwerke entsprechende Überbrückungsvorrichtungen für Fugenspalten zwischen Bauwerksteilen, insbesondere Brückenteilen, vorzusehen. Beispielsweise offenbart die EP 0 821 104 eine derartige Überbrückungsvorrichtung. Die in der EP 0 821 104 beschriebene Überbrückungsvorrichtung weist eine Sicherungseinrichtung auf, die es neben der Kompensation von normalen Dimensionsänderungen ermöglicht, bei extremen Belastungen der Überbrückungsvorrichtung, z. B. bei einem Erdbeben, die aufwendigen Dehnfugen- und Randkonstruktionen vor einer Zerstörung zu schützen. For structures that exceed certain dimensions, it is necessary to Compensation of thermal expansions expansion joints must be provided in order to destroy the Avoid structures. This applies in particular to bridge structures where the thermal expansion can take on enormous proportions. It is therefore known Corresponding bridging devices for, in particular, for bridge structures Joint gaps between building parts, especially bridge parts, to be provided. For example EP 0 821 104 discloses such a bridging device. The in EP 0 821 104 bridging device has a safety device that it in addition to compensating for normal dimensional changes, with extreme Loads on the bridging device, e.g. B. in an earthquake, the elaborate To protect expansion joints and edge structures from destruction.
Obwohl die in der EP 0 821 104 beschriebene Überbriickungsvorrichtung diese Aufgabe zuverlässig erfüllt, weist sie den Nachteil auf, dass die Überbrückungsvorrichtung bzw. Dehnfugenkonstruktion nach Auslösung der Sicherheitseinrichtung nicht mehr für den bestimmungsgemäßen Gebrauch geeignet ist, da die Dehnfügenkonstruktion bei einer zu starken Verringerung der Breite des Fugenspalts, z. B. durch ein Erdbeben, die Dehnfugenkonstruktion aus dem Fugenspalt herausdrückt. Außerdem ermöglicht diese Sicherheitseinrichtung keine Kompensation von anderen übermäßigen, das normale Maß überschreitenden Bewegungen der den Fugenspalt bildenden Bauwerke zueinander, beispielsweise eine über das zulässige Maß hinausgehende Vergrößerung der Fugenspaltbreite oder eine transversale Bewegung der Bauwerksteile zueinander, die zu einem Versatz der Bauwerksteile bezüglich des Fugenspalts führt. Although the bridging device described in EP 0 821 104 fulfills this task reliably fulfilled, it has the disadvantage that the bridging device or Expansion joint construction after triggering the safety device no longer for the Intended use is suitable, since the expansion joint construction greatly reducing the width of the joint gap, e.g. B. by an earthquake Expansion joint construction pushes out of the joint gap. This also enables Safety device does not compensate for other excessive, normal measurements Movements of the structures forming the joint gap to one another, for example one over the permissible extent of an enlargement of the joint gap width or a transverse one Movement of the building parts to each other, which leads to an offset of the building parts of the joint gap leads.
Es ist deshalb die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Überbrückungsvorrichtung zu schaffen, die diese Nachteile der bekannten Überbrückungsvorrichtungen vermeidet, und insbesondere eine Überbrückungsvorrichtung bereitzustellen, die eine Sicherung der Dehnfugenkonstruktionen bzw. Randkonstruktionen am Fugenspalt vor Zerstörung bei Überschreitung von bestimmten Bewegungsgrenzen der angrenzenden Bauwerksteile unter Aufrechterhaltung des bestimmungsgemäßen Gebrauchs ermöglicht, wobei verschiedene unterschiedliche Bewegungen und Grenzüberschreitungen abgesichert sein sollen. It is therefore the object of the present invention to provide a bridging device create, which avoids these disadvantages of the known bridging devices, and in particular to provide a bridging device that secures the Expansion joint constructions or edge constructions at the joint gap before destruction Exceeding certain movement limits of the adjacent parts of the building Maintenance of the intended use enables, various Different movements and border crossings should be secured.
Diese Aufgabe wird gelöst mit einer Überbrückungsvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche. This object is achieved with a bridging device with the features of Claim 1. Advantageous refinements are the subject of the dependent claims.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Idee zugrunde, die Überbrückungsvorrichtung mit einer Sicherheitseinrichtung zu versehen, die bei Überschreitung einer bestimmten Grenzbelastung bzw. von Bewegungsgrenzen in zwei zueinander bewegliche Elemente teilbar ist, die unter dem Einfluss der übermäßigen Belastung in einer bestimmten definierten Weise sich zueinander bewegen und damit die Überschreitung der Bewegungsgrenzen der den Fugenspalt bildenden Bauwerksteile kompensieren. Um die Funktion der Überbrückungsvorrichtung bzw. der Dehnfugenkonstruktion auch in einer derartigen Notfallsituation aufrechtzuerhalten, muss die Dehnfugenkonstruktion möglichst an Ort und Stelle in dem Fugenspalt verbleiben, so dass es gemäß der Erfindung erforderlich ist, die nach Überschreiten der Grenzbelastung zueinander beweglichen Elemente der Sicherheitseinrichtung zum einen an einem der Bauwerksteile und zum anderen an der Dehnfugenkonstruktion anzuordnen, d. h. die Sicherheitseinrichtung also zwischen Dehnfugenkonstruktion und einem der Bauwerksteile vorzusehen. Auf diese Weise ist es möglich, die Dehnfugenkonstruktion bzw. die Randkonstruktionen am Fugenspalt auch bei der Überschreitung der zulässigen Bewegungsgrenzen der angrenzenden Bauwerksteile zu schützen, auch wenn dafür in Kauf genommen werden muss, dass die Sicherheitseinrichtung dabei eventuell durch Trennung in zwei Teile zerstört wird. Allerdings wird hier der Schaden definiert in engen Grenzen gehalten, und eine Wiederherstellung der Überbrückungsvorrichtung ist durch einfachen Austausch der Sicherheitseinrichtung möglich. Darüber hinaus bietet diese Gestaltungsform einer Sicherheitseinrichtung an einer Überbrückungskonstruktion den Vorteil, dass verschiedene Bewegungsarten kompensiert werden können. The present invention is based on the idea of using the bridging device to provide a safety device which, when a certain one is exceeded Limit load or movement limits can be divided into two mutually movable elements, those under the influence of excessive stress in a certain defined way move towards each other and thus exceed the movement limits of the Compensate for building parts forming the gap. To the function of the Bridging device or the expansion joint construction even in such an emergency situation The expansion joint construction must be in place in the joint gap as far as possible remain so that it is necessary according to the invention, which after exceeding the On the one hand, limit loads of mutually movable elements of the safety device to arrange one of the building parts and the other on the expansion joint construction, d. H. the safety device between expansion joint construction and one of the Provide structural parts. In this way it is possible to construct the expansion joint or Edge constructions at the joint gap even when the permissible values are exceeded To protect the movement limits of the adjacent parts of the building, even if this is purchased must be taken that the safety device may be separated by two parts is destroyed. However, the damage is defined here within narrow limits held, and restoration of the bridging device is simple Replacement of the safety device possible. In addition, this form of design offers a safety device on a bridging structure has the advantage that different types of movement can be compensated.
So ist nach einem ersten Aspekt der Erfindung die Sicherheitseinrichtung so aufgebaut, dass sie mindestens eine Schiene und einen Schlitten bzw. Schienen- und Schlittenabschnitte umfasst, wobei der Schliffen in der Schiene im Normalfall fest angeordnet ist, jedoch nach Überschreiten einer Grenzbelastung, z. B. im Erdbebenfall, verfahrbar ist, um Schiebebewegungen, insbesondere Transversalbewegungen zwischen Bauwerksteilen, insbesondere Brückenteilen, auszugleichen. Da hierbei wiederum ein Element, also die Schiene oder der Schlitten, am Bauwerksteil angeordnet ist, während das andere Element der Sicherheitseinrichtung die Dehnfugenkonstruktion aufnimmt oder ein Teil davon ist, ist hier ein Ausgleich von insbesondere Transversalbewegungen zwischen den Bauwerksteilen möglich, ohne dass es zu einer Zerstörung der Überbrückungsvorrichtung bzw. Dehnfugenkonstruktion kommt. According to a first aspect of the invention, the safety device is constructed in such a way that they at least one rail and a slide or rail and slide sections includes, the grinding in the rail is normally arranged, but after Exceeding a limit load, e.g. B. in the event of an earthquake, is movable Sliding movements, in particular transverse movements between building parts, in particular Bridge parts to compensate. Because here again an element, i.e. the rail or the Sled, arranged on the building part, while the other element of the Safety device that takes up expansion joint construction or is part of it is a compensation here of in particular transverse movements between the building parts possible without there is a destruction of the bridging device or expansion joint construction.
Die Verwirklichung der Sicherheitseinrichtung mittels einer Schiene und eines darin verfahrbaren Schlittens hat den Vorteil, dass auch bei einer Überschreitung der Grenzbelastung keine nennenswerten Schäden an der Sicherheitseinrichtung auftreten müssen. So ist es beispielsweise vorteilhaft, zur Erzeugung einer bestimmten Grenzbelastung den Schlitten in der Schiene einzuspannen, so dass zwischen Schlitten und Schiene eine bestimmte Reibungskraft vorhanden ist, die der Grenzbelastung entspricht, so dass unterhalb der Grenzbelastung keine Relativbewegung zwischen Schiene und Schlitten möglich ist. Das Einspannen des Schlittens in die Schiene kann beispielsweise dadurch erfolgen, dass elastisch verspannbare Elemente zwischen Schiene und Schlitten angeordnet werden, die die entsprechende Reibungskraft zwischen Schlitten und Schiene erzeugen. Vorzugsweise sind diese Spannelemente als Gleitlager ausgebildet, so dass nach Überschreiten einer Grenzbelastung die elastischen Elemente nicht durch das Gleiten des Schlittens in der Schiene zerstört werden. Realization of the safety device by means of a rail and one in it Movable carriage has the advantage that even if the limit load is exceeded no significant damage to the safety device must occur. That's the way it is For example, advantageous to generate a certain limit load the slide in the Clamp the rail so that a certain one between the slide and the rail Frictional force is present that corresponds to the limit load, so that below the limit load no relative movement between rail and slide is possible. Clamping the Sliding into the rail can take place, for example, in that elastically clampable Elements are arranged between the rail and the slide, which corresponds to the corresponding Generate frictional force between slide and rail. These are preferably Clamping elements designed as plain bearings so that after a limit load is exceeded elastic elements cannot be destroyed by sliding the slide in the rail.
Alternativ oder zusätzlich können natürlich auch andere Maßnahmen zur Erzeugung einer Bewegungssperre für den Schlitten in der Schiene vor Erreichen der Grenzbelastung getroffen werden, beispielsweise könnte in der Schiene eine oder mehrere Stopvorrichtungen vorgesehen sein, die erst bei Überschreiten einer Grenzbelastung überwunden werden können. Vorzugsweise könnten die Stopvorrichtungen durch die Schiene selbst betätigt werden, indem z. B. eine Sollbruchstelle an der Stopvorrichtung vorgesehen ist. Alternatively or additionally, of course, other measures for generating a Movement lock for the slide in the rail before the limit load is reached could be hit, for example, one or more stop devices in the rail be provided, which can only be overcome when a limit load is exceeded. The stop devices could preferably be actuated by the rail itself, by z. B. a predetermined breaking point is provided on the stop device.
Um die Sicherheitseinrichtung beim Auftreten entsprechender Querkräfte auslösen zu können, ist es vorteilhaft einen Auslösemechanismus vorzusehen, der für eine Übertragung der Querkräfte auf die Sicherheitseinrichtung, also Schiene und Schlitten, sorgt. Beispielsweise können bei einer Dehnfugenkonstruktion, die aus den Fugenspalt überbrückenden Traversen und den Fugenspalt abdeckenden Mittel- und Randprofilen besteht, welche wiederum an den Traversen angeordnet sind, an den Mittelprofilen bzw. Randprofilen entsprechende Anschlagelemente vorgesehen werden, die bei einem frei zu wählenden Bewegungsspiel der Mittelprofile in Richtung der Fugenlängsachse in gegenseitigen Anschlag kommen und über die Traversen die Querkräfte auf die Sicherheitseinrichtung übertragen. Je nach Ausführung der Dehnfugenkonstruktion kann ein Anschlagelement ausreichend sein, wie zum Beispiel bei der später noch beschriebenen Schwenktraversenkonstruktion, bei der ein Anschlagelement an einem Mittelprofil ausreichend ist, das mit einem benachbarten Randprofil zusammenwirkt. To trigger the safety device when appropriate lateral forces occur can, it is advantageous to provide a trigger mechanism that is suitable for a transmission of the Shear forces on the safety device, i.e. rail and slide, ensures. For example In the case of an expansion joint construction, the trusses bridging the joint gap and the joint gap covering middle and edge profiles, which in turn the trusses are arranged, corresponding to the central profiles or edge profiles Stop elements are provided, the at a freely selectable movement game Middle profiles in the direction of the joint longitudinal axis come into mutual abutment and over the trusses transfer the transverse forces to the safety device. Depending on the version the expansion joint construction, a stop element may be sufficient, such as in the swivel traverse construction described later, in which a Stop element on a central profile is sufficient that with an adjacent edge profile interacts.
Bei einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Sicherheitseinrichtung zur Kompensation von Schiebebewegungen bzw. Transversalbewegungen zwischen Brückenbauteilen umfasst der Schlitten ein Keilblech, welches vorzugsweise unterhalb des Randprofilträgers bzw. der Traversenaufnahme angeordnet ist, so dass über das Keilblech eine schräge Anordnung des Randprofils der Dehnfugenkonstruktion bezüglich der horizontal ausgerichteten Schiene ermöglicht wird. Diese vorteilhafte Ausgestaltungsform ermöglicht die Transversalsicherungen auch bei Brücken einzusetzen, die einseitig oder zweiseitig quer zur Fahrtrichtung geneigt sind, um ein Ablaufen von Regenwasser auf der Fahrbahn zu ermöglichen. In a particularly advantageous embodiment of the safety device for Compensation of sliding movements or transverse movements between bridge components the slide comprises a wedge plate, which is preferably below the edge profile beam or the truss receptacle is arranged so that an oblique over the wedge plate Arrangement of the edge profile of the expansion joint construction with respect to the horizontal aligned rail is made possible. This advantageous embodiment enables Use transversal protection on bridges that are one-sided or two-sided across Direction of travel are inclined to allow rainwater to drain off the road enable.
Vorzugsweise sind bei einer derartigen Konstruktion die Schiene sowie die Randkonstruktion aus zwei Teilen aufgebaut. Die zweite Schiene dient insbesondere dazu, eine auf dem Schlitten und damit in der ersten Schiene beweglich angeordnete erste Randkonstruktion mit dem Randprofilträger in vertikaler Richtung vor dem Abheben bzw. in horizontaler Richtung entlang der Brückenlängsachse an der Trennung von der ortsfesten zweiten Randkonstruktion des Brückenbauteils abzuhalten. Vorzugsweise sind deshalb die beiden Schienenteile insbesondere vertikal gleichmäßig voneinander beabstandet angeordnet, wobei das obere zweite Schienenteil hakenförmig von einem Schlittenteil umgriffen wird und über eine entsprechende Abhebesicherung, zum Beispiel in Form von Halteelementen, gegenüber dem gegenseitigen Abheben gesichert ist. Vorzugsweise ist dann zwischen der ortsfesten zweiten Randkonstruktion und der mit dem Schlitten verfahrbaren ersten Randkonstruktion eine Dichtungsprofil vorgesehen, welches bei der Betätigung der Sicherheitseinrichtung auf Grund der schrägen Ausbildung der verfahrbaren Randkonstruktion aus seiner Position gerissen würde. Eine zusätzliche Beschädigung der Randkonstruktion wird aber bei dieser vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung auf Grund der beweglich angeordneten Randkonstruktion nicht stattfinden. In such a construction, the rail and the are preferably Edge construction made up of two parts. The second rail is used, in particular, one on the Carriage and thus the first edge construction movably arranged in the first rail the edge profile beam in the vertical direction before lifting or in the horizontal Direction along the longitudinal axis of the bridge at the separation from the stationary second To keep the edge construction of the bridge component. Therefore, the two are preferred Rail parts in particular arranged vertically evenly spaced from one another, the upper second rail part is gripped by a sled part and over a corresponding lift-off protection, for example in the form of holding elements mutual withdrawal is secured. Is then preferably between the fixed second edge construction and the first edge construction movable with the slide a sealing profile is provided, which on actuation of the safety device Due to the oblique formation of the movable edge structure from its position would be torn. Additional damage to the edge construction will occur with this advantageous embodiment of the invention due to the movably arranged Edge construction does not take place.
Nach einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung weist die Sicherheitseinrichtung eine ein bestimmtes Volumen umschließende, insbesondere quaderförmige Grundstruktur auf, wobei die zunächst fest miteinander verbundenen Elemente, die nach Überschreiten einer definierten Grenzbelastung zueinander beweglich sind, durch zwei vorzugsweise im wesentlichen L-förmige Profilformen gebildet sind, die sich nach Überschreiten der Grenzbelastung so gegeneinander verschieben können, dass das umschlossene Volumen aufgezehrt wird bzw. sich die zwei gegenüberliegenden Seiten des Quaders sich aufeinander zu bewegen. Damit ist eine Kompensation einer übermäßigen Verringerung des Fugenspalts möglich, ohne dass die Dehnfugenkonstruktion aus dem Fugenspalt herausgedrückt werden muss. Vielmehr wird der Raum, den die insbesondere quaderförmige Sicherheitseinrichtung im Normalfall einnimmt, im Notfall für die Aufnahme der Dehnfugenkonstruktion bereitgestellt. Damit ist wiederum eine einfache und kostengünstige Möglichkeit gegeben, die Dehnfugenkonstruktion bzw. die Randkonstruktionen vor einer Beschädigung bei übermäßiger Bewegung der an dem Fugenspalt angrenzenden Bauwerksteile zu schützen. According to a second aspect of the present invention, the security device a basic structure enclosing a certain volume, in particular cuboid on, with the elements initially firmly connected to each other after crossing a defined limit load are movable relative to one another, preferably by two essential L-shaped profile shapes are formed, which after crossing the Can shift the limit load against each other so that the enclosed volume is consumed or the two opposite sides of the cuboid face each other move. This is compensation for an excessive reduction in the joint gap possible without the expansion joint construction being pushed out of the joint gap got to. Rather, the space that the in particular rectangular safety device normally takes, in an emergency for the expansion joint construction provided. This in turn provides a simple and inexpensive way to Expansion joint construction or the edge construction before damage to protect excessive movement of the building parts adjacent to the joint gap.
Da es vorteilhaft ist, die Bewegung der Elemente der Sicherheitseinrichtung in definierter Weise ablaufen zu lassen, kann bei einer Dehnfugenkonstruktion, die den Fugenspalt überbrückende Traversen aufweist, in vorteilhafter Weise vorgesehen sein, dass die Traversen die quaderförmige Sicherheitseinrichtung durchstoßen, so dass die Traversen gleichzeitig auch als Führungen für die Bewegung der beiden L-förmigen Elemente der Sicherheitseinrichtung nach Überschreiten der Grenzbelastung dienen. Since it is advantageous to move the elements of the safety device in a defined manner In an expansion joint construction that allows the joint gap to run smoothly bridging trusses can be provided in an advantageous manner that the trusses pierce the parallelepiped-shaped safety device, so that the trusses simultaneously also as guides for the movement of the two L-shaped elements of the Serve safety device after exceeding the limit load.
Die L-förmigen Elemente der Sicherheitseinrichtung können aus sämtlichen geeigneten Bauteilen, wie z. B. vollflächigen Stahlprofilen, gitterartigen Strukturen, Stahlblechen, Randprofilelementen, Randprofilträgern usw. gebildet oder aus diesen zusammengesetzt sein. The L-shaped elements of the safety device can be made from any suitable Components such as B. full-surface steel profiles, lattice-like structures, steel sheets, Edge profile elements, edge profile beams, etc. formed or composed of these his.
Nach einem dritten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird die Sicherheitseinrichtung als Teil der Dehnfugenkonstruktion ausgebildet, wobei die Dehnfugenkonstruktion Traversen umfasst, die den Fugenspalt überbrücken. Die beiden Elemente der Sicherheitseinrichtung, die bei Normalbelastung fest miteinander verbunden sind, sich aber bei Überschreiten der Grenzbelastung voneinander trennen und sich in definierter Weise zueinander bewegen können, werden hierbei einerseits durch eine Verankerung der Traversen an einem Bauwerksteil und andererseits durch den Traversenkörper der Traversen gebildet. Die Sicherheitseinrichtung ist jedoch nur bei Traversen verwirklicht, die unterhalb einer bestimmten Mindestlänge sind, welche wiederum in bezug zu den maximal zulässigen Fugenspaltbreiten steht. Diese kurzen Traversen, die unterhalb einer bestimmten Mindestlänge liegen, begrenzen nämlich üblicherweise die maximale Breite des Fugenspalts. Existieren jedoch auch noch Traversen mit größerer Länge, so kann nach der Idee der vorliegenden Erfindung eine Ablösung der kurzen Traversen von ihrer Bauwerksteilverankerung in Kauf genommen werden, wenn noch eine genügende Anzahl von langen Traversen existiert, die der Überbrückungsvorrichtung eine gewisse Mindeststabilität verleihen. According to a third aspect of the present invention, the safety device is as Part of the expansion joint construction formed, the expansion joint construction trusses includes that bridge the joint gap. The two elements of the safety device, which are firmly connected with each other under normal load, but which are exceeded when the Separate limit loads from each other and move towards each other in a defined manner can be achieved by anchoring the trusses on one side Building part and on the other hand formed by the truss body of the trusses. The However, the safety device is only implemented for crossbeams that are below a certain one Minimum length are, which in turn in relation to the maximum permissible joint gap widths stands. These short trusses, which are below a certain minimum length, usually limit the maximum width of the joint gap. However, they also exist still trusses of greater length, so according to the idea of the present invention Removal of the short crossbeams from their anchoring in the building is accepted if there is still a sufficient number of long trusses that the Giving the bridging device a certain minimum stability.
Hierbei ist es insbesondere vorteilhaft, wenn die Traversen mit kurzer Länge, die sich aus der Verankerung bei Überschreiten der Grenzbelastung lösen, die der Verankerung gegenüberliegende Seite stabilisieren, da neben der geringeren Anzahl der tragenden Traversen auch die geringere Überdeckung der Traversen mit dem Bauwerksteil, auf dem sie aufliegen, für die Stabilität der Überbrückungsvorrichtung kritisch sein kann. Dies kann in einfacher Weise dadurch erreicht werden, dass eine Mitnehmereinrichtung vorgesehen ist, die bei Überschreitung der zulässigen maximalen Fugenspalte die kurzen Traversen mit dem einen Bauwerksteil mitnimmt. Vorzugsweise geschieht dies durch Traversenplatten, die an dem Ende der Traverse angeordnet sind, die der Verankerung gegenüberliegt, und die in ihrem Durchmesser so gestaltet sind, dass sie in Anschlag beispielsweise mit dem Randprofil der der Verankerung gegenüberliegenden Dehnfugenkonstruktionsseite gelangen. Here it is particularly advantageous if the trusses with a short length that result from of the anchorage when the limit load is exceeded, that of the anchorage stabilize the opposite side, because in addition to the smaller number of load-bearing trusses also the less overlap of the trusses with the part of the structure on which they are lie on, can be critical for the stability of the bridging device. This can be done in can be easily achieved in that a driver device is provided which at Exceeding the permissible maximum gap between the short trusses with one Takes part of the building. This is preferably done by truss plates attached to the Are arranged end of the traverse, which is opposite the anchorage, and which in their Diameters are designed so that they stop for example with the edge profile of the the expansion joint construction side opposite the anchoring.
Der Aufbau einer Überbrückungsvorrichtung mit einer Sicherheitseinrichtung in oben beschriebener Weise hat insbesondere den Vorteil, dass die längeren Traversen, die während der Notfallsituation nicht aus ihrer Verankerung gelöst werden, insbesondere zusammen mit den an den Traversen angeordneten Abdeckprofilen als Führungselemente für die aus der Verankerung gelösten Traversen dienen und somit nach einer kurzzeitigen Vergrößerung des Fugenspalts auch gewährleistet ist, dass die Dehnfugenkonstruktion auch nicht zerstört wird, wenn sich der Fugenspalt wieder schließt. Dies gilt im übrigen auch für die Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung bezüglich der anderen Notfallsituationen, transversale Bewegungen oder übermäßige Schließung des Fugenspalts. The construction of a bridging device with a safety device in above described has the particular advantage that the longer trusses during the emergency situation cannot be released from its anchorage, especially together with the cover profiles arranged on the trusses as guide elements for the from the Anchoring loosened trusses and thus after a brief enlargement the joint gap also ensures that the expansion joint construction is not destroyed when the joint gap closes again. This also applies to the Refinements of the safety device according to the invention with respect to the other Emergency situations, transverse movements or excessive closing of the joint gap.
Besonders vorteilhaft ist es natürlich, ein oder mehrere insbesondere alle Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung in einer Überbrückungsvorrichtung zu verwirklichen, um allen möglichen Belastungen gerecht zu werden. Hier hat es sich insbesondere auch bewährt, verschiedene Sicherheitseinrichtungen getrennt voneinander an verschiedenen Seiten des Fugenspalts anzuordnen. It is of course particularly advantageous to have one or more, in particular all Embodiments of the safety device according to the invention in a bridging device realize to meet all possible loads. Here it is in particular also proven to different safety devices separately to arrange different sides of the joint gap.
Weitere Vorteile, Kennzeichen und Merkmale der vorliegenden Erfindung werden anhand der nachfolgenden detaillierten Beschreibung zweier Ausführungsbeispiele deutlich. Die hierzu beigefügten Zeichnungen zeigen in Fig. 1 eine Draufsicht auf eine erfindungsgemäße Überbrückungsvorrichtung, bei der der Fugenspalt bei Normalbelastung seine maximal erreichbare Breite erreicht hat; Further advantages, characteristics and features of the present invention will become apparent from the following detailed description of two exemplary embodiments. The accompanying drawings show in FIG. 1 a plan view of a bridging device according to the invention, in which the joint gap has reached its maximum achievable width under normal load;
Fig. 2 eine Draufsicht auf die Überbriickungsvorrichtung nach Fig. 1, bei der der Fugenspalt bei Normalbelastung seine minimale Breite aufweist; FIG. 2 shows a plan view of the bridging device according to FIG. 1, in which the joint gap has its minimum width under normal load;
Fig. 3 eine Schnittansicht durch die Überbrückungsvorrichtung nach Fig. 1 mit maximaler Fugenspaltbreite in der Normalbelastung; Figure 3 is a sectional view through the lock-up device of Figure 1 with a maximum joint gap width in the normal load..;
Fig. 4 eine Schnittansicht der Überbrückungsvorrichtung aus Fig. 2 mit einer für die Normalbelastung minimalen Fugenspaltbreite; FIG. 4 shows a sectional view of the bridging device from FIG. 2 with a joint gap width that is minimal for normal loading; FIG.
Fig. 5 die Überbrückungsvorrichtung gemäß Fig. 1 bei einer transversalen Belastung; FIG. 5 shows the bridging device according to FIG. 1 with a transverse load;
Fig. 6 eine perspektivische Darstellung der Sicherheitseinrichtung der Überbrückungsvorrichtung aus Fig. 1 zur Kompensation einer transversalen Belastung; Fig. 6 is a perspective view of the safety device of the lock apparatus of Figure 1 for compensation of a transverse load.
Fig. 7 eine Draufsicht auf die Überbrückungsvorrichtung aus Fig. 1 mit betätigter Sicherheitseinrichtung bei einer Unterschreitung der zulässigen minimalen Fugenspaltbreite (Notfall); Fig. 7 is a plan view of the lock apparatus of Figure 1 with the safety device actuated at a falling below the allowable minimum joint width (emergency).
Fig. 8 eine Schnittansicht der Überbrückungsvorrichtung aus Fig. 1 im Zustand der Fig. 7; FIG. 8 shows a sectional view of the bridging device from FIG. 1 in the state of FIG. 7;
Fig. 9 eine Draufsicht auf die Überbrückungsvorrichtung gemäß Fig. 1 bei Überschreitung der maximalen Fugenspaltbreite (Notfall); Fig. 9 is a plan view of the lockup device of Figure 1 when exceeding the maximum joint gap width (emergency).
Fig. 10 eine Schnittansicht der Überbrückungsvorrichtung nach Fig. 1 gemäß dem Zustand der Fig. 9 entlang einer langen Traverse; FIG. 10 shows a sectional view of the bridging device according to FIG. 1 according to the state of FIG. 9 along a long traverse;
Fig. 11 eine Schnittansicht der Überbrückungsvorrichtung nach Fig. 1 gemäß dem Zustand der Fig. 9 entlang einer kurzen Traverse; FIG. 11 shows a sectional view of the bridging device according to FIG. 1 according to the state of FIG. 9 along a short traverse;
Fig. 12 eine teilweise Draufsicht auf die Überbrückungsvorrichtung nach Fig. 1 in einem Zustand mit überschrittener maximaler Fugenspaltbreite und transversaler Belastung der Überbrückungsvorrichtung; FIG. 12 is a partial top view of the bridging device according to FIG. 1 in a state in which the maximum gap gap width has been exceeded and the bridging device has been subjected to a transverse load;
Fig. 13 eine teilweise Ansicht der Überbrückungsvorrichtung aus Fig. 1 von unten, bei der Anschlagelemente des Auslösemechanismus für die transversale Sicherheitseinrichtung zu sehen sind; FIG. 13 shows a partial view of the bridging device from FIG. 1 from below, in which stop elements of the release mechanism for the transverse safety device can be seen;
Fig. 14 in den Teilbildern (a) und (b) einen Schnitt des Randbereichs der Dehnfugenkonstruktion mit der Randkonstruktion entlang der Brückenlängsachse am Rand der Brücke (Teilbild (a)) und der Mitte der Brücke (Teilbild (b)); und in Fig. 14 is in the partial images (a) and (b) is a sectional view of the edge region of the expansion joint with the rim structure along the bridge axis at the edge of the bridge (panel (a)) and the middle of the bridge (panel (b)); and in
Fig. 15 in den Teilbildern (a) bis (c) eine Seitenansicht (a) und zwei Schnittansichten entlang der Schnittlinien A-A (b) und B-B (c) aus Fig. 14 (a). Fig. 15 in the partial images (a) to (c) is a side view (a) and two sectional views along the section lines AA (b) and BB (c) of FIG. 14 (a).
Die Fig. 1 zeigt eine erfindungsgemäße Überbrückungsvorrichtung, die einen Fugenspalt 1 zwischen den Bauwerksteilen 2 und 3 überbrückt. Hierbei stellt das Bauwerksteil 2 beispielsweise den stationären Brückenkopf und das Bauwerksteil 3 den beweglichen Brückenaufleger dar. Die erfindungsgemäße Überbrückungsvorrichtung, die in Fig. 1 dargestellt ist, weist eine Dehnfugenkonstruktion 4 auf, die im wesentlichen aus den Fahrbahntraversen 5a, 5b und den Randtraversen 8 sowie den darauf angeordneten Mittelprofilen 6 besteht. Fig. 1 shows a lock-up device according to the invention, which bridges a joint gap 1 between the construction parts 2 and 3. Here, the structural part 2 represents, for example, the stationary bridgehead and the structural part 3 the movable bridge support. The bridging device according to the invention, which is shown in FIG. 1, has an expansion joint construction 4 , which essentially consists of the carriageway cross members 5 a, 5 b and the edge cross members 8 and the center profiles 6 arranged thereon.
Die Traversen 5a, 5b, 8 liegen mit ihren Enden auf den Bauwerksteilen 2 und 3 auf. An den brückenkopfseitigen Enden sind die Traversen 5a, 5b und 8 fest in Traversenanschlüssen 13 aufgenommen, wobei die Traversen 5a und 5b um die Traversenanschlüsse 13 verschwenkbar angeordnet sind. Das andere Ende der Traversen 5a, 5b und 8 ist frei beweglich in Traversenkästen 7 aufgenommen, die im Brückenaufleger 3 unterhalb der Brückenoberseite, z. B. der Fahrbahn, angeordnet sind. The ends of the crossbeams 5 a, 5 b, 8 rest on the structural parts 2 and 3 . At the ends of the bridgehead, the cross members 5 a, 5 b and 8 are firmly received in cross member connections 13 , the cross members 5 a and 5 b being arranged pivotably about the cross member connections 13 . The other end of the trusses 5 a, 5 b and 8 is freely movable in truss boxes 7 , which in the bridge support 3 below the top of the bridge, for. B. the roadway are arranged.
An den bauwerkseitigen Rändern der Dehnfugenkonstruktion 4 sind Randprofile 9 und 11 vorgesehen, die fest mit den Bauwerksteilen 2 und 3 verbunden sind. Da die Mittelprofile 6 über Haltebügel 14 (siehe Fig. 3) verschiebbar auf den Traversen 5a, 5b und 8 angeordnet sind, wobei eine spezielle Anordnung und Konstruktion der Gleitlager zwischen den Haltebügeln 14 und den Traversen 5a, 5b und 8 dafür sorgt, dass bei einer Verdrehung der Traversen 5a, 5b und 8 die Mittelprofile 6 in gleichmäßigen Abständen zueinander angeordnet bleiben, wird bei einem Öffnen oder Schließen des Fugenspalts, was z. B. durch thermische Längenänderungen verursacht werden kann, ein Steuermechanismus dafür sorgen, dass die Abstände der Mittelprofile 6 gleichmäßig bleibt (vgl. hierzu auch die EP-B-512 123). Wie aus einem Vergleich der Fig. 1 und 2 deutlich wird, ändern sich somit bei der Überbrückungsvorrichtung, die hier dargestellt ist, während einer longitudinalen Bewegung der Bauwerksteile 2 und 3 zueinander, also quer zum Fugenspalt, nicht nur die Abstände der Mittelprofile 6 zueinander, sondern auch die Traversen 5a und 5b verändern ihre Position hinsichtlich der Ausrichtung und der Überdeckung, mit der sie auf dem Bauwerksteil 3 aufliegen bzw. in die Traversenkästen 7 hineinragen. On the building-side edges of the expansion joint construction 4 , edge profiles 9 and 11 are provided, which are firmly connected to the building parts 2 and 3 . Since the central profiles 6 via mounting bracket 14 (see Fig. 3) slidably mounted on the cross members 5 a, 5 b and 8 are arranged, with a special arrangement and construction of the plain bearing between the retaining clips 14 and the cross members 5 a, 5 b and 8 for ensures that when the crossbeams 5 a, 5 b and 8 are rotated, the center profiles 6 remain arranged at equal distances from one another, when the gap between the gaps is opened or closed, which, for. B. can be caused by thermal changes in length, a control mechanism ensure that the spacing of the center profiles 6 remains uniform (see also EP-B-512 123). As is clear from a comparison of FIGS. 1 and 2, in the bridging device which is shown here, during a longitudinal movement of the structural parts 2 and 3 relative to one another, that is to say transversely to the joint gap, not only the distances of the central profiles 6 from one another change, but also the trusses 5 a and 5 b change their position with regard to the orientation and the overlap with which they rest on the structural part 3 or protrude into the truss boxes 7 .
Die Funktionsweise der Dehnfugenkonstruktion 4 wird auch aus den Schnittansichten der Fig. 3 und 4 deutlich, die den Zuständen der Dehnfugenkonstruktion in den Fig. 1 bzw. 2 entsprechen. In der Schnittansicht der Fig. 3 wird insbesondere deutlich, wie die Mittelprofile 6 über die Haltebügel 14, die die Traversen 5 umgreifen, gehalten werden. Zwischen den Mittelprofilen 6 sind Dichtungsprofile 10 vorgesehen, die sich elastisch den veränderbaren Abständen zwischen den Mittelprofilen 6 anpassen können und für eine Abdichtung des Fugenspalts 1 sorgen. Aus den Darstellungen der Fig. 3 und 4 wird darüber hinaus ebenfalls deutlich, dass die Randprofile 9 und 11 in jedem Zustand der Dehnfugenkonstruktion 4, also bei großer Spaltbreite wie auch bei geringer Spaltbreite, ortsfest mit den Bauwerksteilen 2 und 3 verbunden sind. The mode of operation of the expansion joint construction 4 is also clear from the sectional views of FIGS. 3 and 4, which correspond to the states of the expansion joint construction in FIGS. 1 and 2, respectively. In the sectional view of FIG. 3 it is particularly clear how the middle profiles 6 are held over the holding brackets 14 which surround the cross members 5 . Between the middle profiles 6 , sealing profiles 10 are provided, which can adapt elastically to the variable distances between the middle profiles 6 and ensure a sealing of the joint gap 1 . From the representations of FIGS. 3 and 4 it is also clear that the edge profiles 9 and 11 are fixed to the structural parts 2 and 3 in every state of the expansion joint construction 4 , that is to say with a large gap width as well as with a small gap width.
Obwohl die in den Fig. 1 bis 4 beschriebene Dehnfugenkonstruktion bereits eine große Veränderung der Fugenspaltbreite als auch des Querversatzes ermöglicht, sind bei der gezeigten Ausführungsform zusätzliche Sicherungseinrichtungen vorgesehen, die eine noch stärkere Bewegung der Bauwerksteile 2 und 3 zueinander ermöglichen. So ist am Rand des Brückenkopfs 2 eine Transversalsicherung 12 vorgesehen, während am Brückenaufleger 3 zusätzlich ein Stauchkasten 15 angeordnet ist. Darüber hinaus ist durch die Ausbildung der unterschiedlich langen Traversen 5a und 5b und deren Anordnung an Traversenanschlüssen 13 eine weitere Sicherung gegenüber starken Bewegungen der Bauwerksteile 2 und 3 zueinander vorgesehen. Zunächst wird j edoch auf die Sicherung mittels des Stauchkastens 15 näher eingegangen. Although the expansion joint construction described in FIGS. 1 to 4 already enables a large change in the joint gap width and also in the transverse offset, additional securing devices are provided in the embodiment shown, which allow an even greater movement of the structural parts 2 and 3 relative to one another. Thus, a transversal safety device 12 is provided on the edge of the bridgehead 2 , while an upsetting box 15 is additionally arranged on the bridge support 3 . In addition, a further safeguard against strong movements of the structural parts 2 and 3 relative to one another is provided by the design of the trusses 5 a and 5 b of different lengths and their arrangement on truss connections 13 . First, however, the securing by means of the upsetting box 15 is discussed in more detail.
Wie in Fig. 1 zu sehen ist, ist der Stauchkasten 15 über die gesamte Breite der Brückenkonstruktion vorgesehen. Aus der Fig. 3 entnimmt man, dass der Stauchkasten am Brückenaufleger 3 durch einen Kastenboden 18, eine Kastenwand 19, einen Kastendeckel 20 sowie das Randprofil 9 mit dem Randprofilträger 16 gebildet wird, welcher über die Verstrebung 17 mit dem Kastenboden 18 verbunden ist. Oberhalb des Kastendeckels 20 ist eine Stauchkastenabdeckung 22 vorgesehen, die einen glatten Übergang von der Fahrbahnoberfläche zur Dehnfugenkonstruktion 4 ermöglicht. Die einzelnen Teile des Stauchkastens 1 S können in jeder geeigneten Weise, z. B. als Stahlprofile, Stahlbleche u. dgl. verwirklicht sein. Um für die Traversen den Zugang in die Traversenkästen 7 zu ermöglichen, sind insbesondere an der Kastenwand 19 Traversendurchführungen 21 vorgesehen. As can be seen in Fig. 1, the upsetting box 15 is provided over the entire width of the bridge construction. From Fig. 3 it can be seen that the upsetting box on the bridge support 3 is formed by a box bottom 18 , a box wall 19 , a box lid 20 and the edge profile 9 with the edge profile carrier 16 , which is connected to the box bottom 18 via the strut 17 . A box cover 22 is provided above the box cover 20 , which enables a smooth transition from the road surface to the expansion joint construction 4 . The individual parts of the upsetting box 1 S can be in any suitable manner, for. B. as steel profiles, steel sheets u. Like. Be realized. In order to enable access to the truss boxes 7 for the trusses, 19 truss bushings 21 are provided in particular on the box wall.
Die Funktionsweise des Stauchkastens 1 S wird aus den Fig. 7 und 8 deutlich, die den Zustand einer maximalen Verringerung des Fugenspalts 1 zwischen den Bauwerksteilen 2 und 3 ohne Beschädigung der Dehnfugen- oder Randkonstruktionen mit Ausnahme der Sicherungseinrichtung zeigen. In der Draufsicht der Fig. 7 wird hierbei deutlich, dass die Fahrbahntraversen 5a und 5b in diesem Zustand vollständig in den Traversenkästen 7 aufgenommen sind und dass sich der Traversendeckel 20 des Stauchkastens 15 entlang der Fahrbahnoberfläche über die Traversenkästen 7 geschoben hat. The functioning of the upsetting box 1 S is clear from FIGS. 7 and 8, which show the state of a maximum reduction in the joint gap 1 between the structural parts 2 and 3 without damaging the expansion joint or edge structures with the exception of the securing device. In the plan view of FIG. 7 it is clear that the carriageway traverses 5 a and 5 b are completely accommodated in the traverse boxes 7 in this state and that the traverse cover 20 of the compression box 15 has been pushed along the carriageway surface over the traverse boxes 7 .
In der Schnittansicht der Fig. 8 wird die deutliche Verringerung der Fugenspaltbreite 1 ersichtlich. Der Stauchkasten 15 ist bei der Verringerung der Fugenspaltbreite in im wesentlichen zwei Teile aufgespaltet worden, die im Querschnitt eine im wesentlichen L-förmige Gestalt aufweisen. Das eine Element wird durch den Kastenboden 18 und die Kastenwand 19 gebildet, die ortsfest mit dem Brückenaufleger 3 verbunden sind. Das andere Element, das im Querschnitt ebenfalls eine L-förmige Gestalt aufweist, wird durch das Randprofil 9 mit dem Randprofilträger 16 und dem Kastendeckel 20 gebildet. Durch die Verringerung der Fugenspaltbreite wurden die Verbindungsstellen der beiden L-förmigen Teile, nämlich die Verbindung der Verstrebung 17 mit dem Kastenboden 18 sowie die Nahtstelle zwischen Kastendeckel 20 und Kastenwand 19 aufgebrochen. Nach dem Brechen dieser Verbindungen konnte das obere L-förmige Element mit dem Kastendeckel 20 weiter in Richtung des Brückenauflegers 3 verschoben werden, wobei sich der Kastendeckel 20 nahezu parallel der Brückenoberseite, d. h. der Fahrbahnoberfläche, bewegt hat und dabei die Stauchkastenabdeckung 22 aus ihrer Position entfernt hat sowie ebenfalls einen Teil der Fahrbahnoberfläche. Durch den Stauchkasten 15 konnten jedoch weitere Beschädigungen der Brückenteile 2 und 3 bzw. der Dehnfugenkonstruktion 4 vermieden werden. In the sectional view of FIG. 8, the clear reduction in the joint gap width 1 can be seen. The upsetting box 15 has been split into essentially two parts when the joint gap width has been reduced, which parts have an essentially L-shaped shape in cross section. One element is formed by the box bottom 18 and the box wall 19 , which are fixedly connected to the bridge support 3 . The other element, which also has an L-shaped cross section, is formed by the edge profile 9 with the edge profile carrier 16 and the box cover 20 . By reducing the joint gap width, the connection points of the two L-shaped parts, namely the connection of the strut 17 to the box bottom 18 and the interface between the box lid 20 and box wall 19 were broken. After breaking these connections, the upper L-shaped element with the box cover 20 could be moved further in the direction of the bridge support 3 , the box cover 20 having moved almost parallel to the top of the bridge, ie the road surface, and thereby removing the upsetting box cover 22 from its position also has part of the road surface. However, further damage to the bridge parts 2 and 3 or the expansion joint construction 4 could be avoided by the upsetting box 15 .
Wie bereits in den Fig. 1 bis 4 dargestellt, besitzt die Überbrückungsvorrichtung gemäß dem dargestellten Ausführungsbeispiel weiterhin eine Sicherungseinrichtung zum fortgesetzten Ausgleich von übermäßigen transversalen Bewegungen zwischen den Bauwerksteilen 2 und 3, die als Transversalsicherung mit dem Bezugszeichen 12 versehen ist. Die Fig. 6 zeigt in einer perspektivischen Darstellung eine Teilansicht der Transversalsicherung 12, die im wesentlichen aus einer Schiene 24 und einem Schlitten 25 besteht, welcher sich entlang der Schiene bewegen kann, wenn eine maximale Grenzbelastung überschritten worden ist. As already shown in FIGS. 1 to 4, the bridging device according to the illustrated embodiment furthermore has a securing device for the continued compensation of excessive transverse movements between the structural parts 2 and 3 , which is provided with the reference symbol 12 as a transverse securing device. Fig. 6 shows a perspective view of a partial view of Transversalsicherung 12, which consists essentially of a rail 24 and a carriage 25 is made, which can move along the rail when a maximum load limit has been exceeded.
Die Schiene 24 besteht aus einem Oberteil 27, einer Rückwand 28 und einem Schienenboden 29 sowie einem Leitblech 30, so dass der Schlitten 25 in dem Raum zwischen Rückwand 28, Boden 29 und Leitblech 30 verschiebbar geführt ist. Am Boden 29 der Schiene 24 sind außerdem Verankerungen 31 vorgesehen, die eine sichere Einbettung der Schiene in die Randkonstruktion des Brückenkopfs 2 ermöglichen. Die Schiene 25 besteht aus zwei parallel angeordneten Stäben 36, die über Streben 26 miteinander verbunden sind. Außerdem weist der Schlitten 25 Traversenaufnahmen 33 zur Bildung der Traversenanschlüsse 13 auf, in die die Fahrbahntraversen 5a, 5b bzw. die Randtraversen 8 aufgenommen werden können. Am Oberteil 27 ist weiterhin auch eine Dichtungsprofilaufnahme 32 vorgesehen. The rail 24 consists of an upper part 27 , a rear wall 28 and a rail base 29 and a guide plate 30 , so that the slide 25 is slidably guided in the space between the rear wall 28 , base 29 and guide plate 30 . Anchors 31 are also provided on the bottom 29 of the rail 24 , which enable the rail to be securely embedded in the edge structure of the bridgehead 2 . The rail 25 consists of two parallel rods 36 which are connected to one another via struts 26 . In addition, the carriage 25 has truss receptacles 33 for forming the truss connections 13 , into which the road traverses 5 a, 5 b and the edge traverses 8 can be received. A sealing profile receptacle 32 is also provided on the upper part 27 .
Der Schlitten 25 ist zwischen dem Oberteil 27 und dem Boden 29 der Schiene 24 mittels elastisch verspannbarer Gleitlager 35 eingespannt, so dass zwischen dem unteren Stab 36 des Schlittens 25 und dem Boden 29 der Schiene 24 eine Reibkraft entsteht, die der gewünschten Grenzbelastung entspricht. Alternativ oder zusätzlich können in der Schiene auch Stopper vorgesehen sein, die bei einer Normalbelastung der Überbrückungsvorrichtung die Bewegung des Schlittens 25 begrenzen. Bei einer Überschreitung der Grenzbelastung würden dann die Stopper durch den Schlitten 25 entfernt, z. B. an einer Sollbruchstelle von der Schiene 24 getrennt. The slide 25 is clamped between the upper part 27 and the bottom 29 of the rail 24 by means of elastically clampable slide bearings 35 , so that a frictional force arises between the lower rod 36 of the slide 25 and the bottom 29 of the rail 24 , which corresponds to the desired limit load. Alternatively or additionally, stoppers can also be provided in the rail, which limit the movement of the slide 25 when the bridging device is under normal load. If the limit load were exceeded, the stoppers would then be removed by the slide 25 , e.g. B. separated from the rail 24 at a predetermined breaking point.
Um eine Bewegung des Schlittens 25 in der Schiene 24 auszulösen, sind verschiedene Auslösemechanismen denkbar. Einerseits können die Fahrbahntraversen 5a und 5b der Dehnfugenkonstruktion 4 so angeordnet werden, dass sie bei einer Transversalbelastung der Überbrückungsvorrichtung zu einem Verklemmen der Dehnfugenkonstruktion 4 führen, so dass eine Übertragung der Querkräfte auf die Transversalsicherung 12 möglich wird. Alternativ ist es auch denkbar, zwischen den Fahrbahntraversen 5a und 5b bzw. zwischen den Mittelprofilen 6 in geeigneter Weise Anschläge anzubringen, die bei einer Überschreitung eines bestimmten Bewegungsbereichs ebenfalls eine Übertragung von Querkräften auf die Transversalsicherung 12 ermöglichen würden. In order to trigger a movement of the slide 25 in the rail 24 , various trigger mechanisms are conceivable. On the one hand, the carriageway traverses 5 a and 5 b of the expansion joint construction 4 can be arranged in such a way that they cause the expansion joint construction 4 to jam when the bridging device is subjected to a transverse load, so that the transverse forces can be transmitted to the transverse securing device 12 . Alternatively, it is also conceivable to mount stops between the cross-members 5 a and 5 b or between the central profiles 6 in a suitable manner, which would also enable a transfer of transverse forces to the transversal safety device 12 if a certain range of movement is exceeded.
Wenn die Transversalsicherung 12 ausgelöst wird, bewegt sich der Schlitten 25 entsprechend der einwirkenden Querkraft in der Schiene 24 und ermöglicht somit einen transversalen Versatz zwischen den Bauwerksteilen 2 und 3. Dies ist beispielsweise in der Fig. 5 dargestellt. In der Fig. 5 ist die transversale Verschiebung zwischen dem Brückenkopf 2 und dem Brückenaufleger 3 mit dem Bezugszeichen 23 gekennzeichnet. Hierbei ist noch festzuhalten, dass sich die Schiene 24 nicht über die gesamte Brückenbreite erstrecken muss, sondern dass einzelne kleine Abschnitte ausreichend sein können. When the transversal lock 12 is triggered, the slide 25 moves in accordance with the transverse force acting in the rail 24 and thus enables a transversal offset between the structural parts 2 and 3 . This is shown for example in FIG. 5. In FIG. 5, the transverse displacement between the bridge head 2 and the bridge trailer 3 by the reference numeral 23 is indicated. It should also be noted here that the rail 24 does not have to extend over the entire width of the bridge, but that individual small sections can be sufficient.
Neben den in Fig. 5 bis 8 dargestellten Belastungsmöglichkeiten der Dehnfugenkonstruktion, nämlich einer transversalen Belastung sowie einer longitudinalen Belastung in der Weise, dass die Fugenspaltbreite vermindert wird, ermöglicht die Überbrückungsvorrichtung des gezeigten Ausführungsbeispiels auch einen Schutz vor übermäßigen longitudinalen Bewegungen der Bauwerksteile 2 und 3 zueinander, bei der die Fugenspaltbreite zunimmt bzw. einen zulässigen Grenzwert überschreitet. Dies ist in den Fig. 9 bis 11 dargestellt. In addition to the load options of the expansion joint construction shown in FIGS. 5 to 8, namely a transverse load and a longitudinal load in such a way that the joint gap width is reduced, the bridging device of the exemplary embodiment shown also enables protection against excessive longitudinal movements of the structural parts 2 and 3 relative to one another at which the joint gap width increases or exceeds a permissible limit. This is shown in FIGS. 9 to 11.
Während die Fig. 9 eine Draufsicht auf die Überbrückungsvorrichtung gemäß des Ausführungsbeispiels aus Fig. 1 in einem Zustand zeigt, bei dem die zulässige Fugenspaltbreite überschritten ist, zeigen die Schnittdarstellungen der Fig. 10 und 11 diesen Zustand in Querschnitten entlang von langen Traversen 5b (Fig. 10) und kurzen Traversen 5a (Fig. 11). Wie aus Fig. 9 zu entnehmen ist, haben sich beim Überschreiten der maximalen zulässigen Fugenspaltbreite die kurzen Fahrbahntraversen 5a und die Randtraversen 8 aus den Traversenanschlüssen 13 entfernt, während die langen Traversen 5b noch in den Traversenanschlüssen 13 aufgenommen sind. Obwohl damit die Anzahl der tragenden Traversen sehr klein und die Überdeckung der Traversenauflage in den Traversenkästen 7 minimal wird, wird durch die Stabilisierung der Dehnfugenkonstruktion 4 mit den kurzen Traversen 5a mittels der Mittelprofile 6 eine ausreichende Stabilität der Dehnfugenkonstruktion 4 gewährleistet. While the Fig. 9 shows a plan view of the lockup device according to the embodiment of Fig. 1 in a state in which the allowable joint width is exceeded, the sectional views show the Fig. 10 and 11, this condition b in cross-sections along long crosspieces 5 ( Fig. 10) and short trusses 5 a ( Fig. 11). As can be seen from FIG. 9, when the maximum permissible joint gap width is exceeded, the short carriageway cross members 5 a and the edge cross members 8 have been removed from the cross member connections 13 , while the long cross members 5 b are still accommodated in the cross member connections 13 . Although the number of load-bearing trusses is very small and the covering of the truss support in the truss boxes 7 is minimal, the stabilization of the expansion joint construction 4 with the short trusses 5 a by means of the central profiles 6 ensures sufficient stability of the expansion joint construction 4 .
Wie in der Fig. 10 zu sehen, sind bei Überschreitung der maximalen Fugenspaltbreite die langen Traversen 5b vollständig aus den Traversenkästen 7 ausgefahren, und zwar so weit, dass sie gerade noch im Randprofil 9 bzw. in den Randprofilträgern 16 aufgenommen sind. Auf der anderen Seite sind die langen Traversen 5b über die Traversensicherung 34 sicher in den Traversenanschlüssen 13 aufgenommen. As seen in FIG. 10, the long traverses extended when exceeding the maximum joint gap width 5 b entirely of the traverse boxes 7, namely so far that they are just recorded yet in the edge profile 9 and the edge profile beams 16. On the other hand, the long trusses 5 b are securely received in the truss connections 13 via the truss securing means 34 .
Die kurzen Traversen 5a hingegen (siehe Fig. 11) sind jedoch aus den Traversenanschlüssen 13 herausgeglitten und haben sich von diesen entfernt, wobei vorher eine Traversensicherung bei der vorgesehenen Grenzbelastung entfernt worden ist. Als Traversensicherung 34 kommen hierbei sämtliche geeignete Maßnahmen, z. B. Sicherungsbolzen, Anschlagelemente o. dgl. in Frage. Auf der anderen Seite wird am brückenauflegerseitigen Ende der kurzen Traverse 5a sichergestellt, dass die kurzen Traversen 5a nicht aus dem Randprofil bzw. dem Randprofilträger 16 herausgleiten können. Hierzu können beispielsweise an den kurzen Traversen 5a Traversenplatten 37 vorgesehen sein, die einen größeren Durchmesser als die kurzen Traversen 5a aufweisen und somit nicht den Randprofilträger 16 passieren können. Diese Konstruktion hat den Vorteil, dass trotz einer zu geringen Zahl ausreichend langer Traversen, z. B. aus Kosten- oder Platzgründen, eine Aufrechterhaltung des Gebrauchs in Notsituationen gewährleistet wird. The short crossbeams 5a , however (see FIG. 11), however, have slipped out of the crossbeam connections 13 and have moved away from them, a crossbeam securing device having previously been removed at the intended limit load. As Travers fuse 34 in this case, all appropriate measures are such. B. safety bolts, stop elements or the like. In question. On the other hand, it is ensured at the end of the short cross member 5 a on the bridge side that the short cross members 5 a cannot slide out of the edge profile or the edge profile carrier 16 . For this purpose may be a truss plates 37 provided for example on the short cross beams 5 which have a larger diameter than the short crosspieces 5a and thus can not pass through the edge profile carrier sixteenth This construction has the advantage that despite a too small number of sufficiently long trusses, e.g. B. for cost or space reasons, a maintenance of use in emergency situations is guaranteed.
Fig. 12 zeigt einen Zustand der gezeigten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Überbrückungsvorrichtung, bei dem zusätzlich zu der überschrittenen maximalen longitudinalen Erstreckung der Dehnfugenkonstruktion 4 zusätzlich ein transversaler Versatz 23 der Bauwerksteile 2 und 3 auftritt. Fig. 12 shows a state of the embodiment of the lock apparatus of the invention shown, in addition to the exceeded maximum longitudinal extension of the expansion joint construction 4 is additionally a transverse displacement 23 of the construction parts 2 and 3 occurs.
Fig. 13 zeigt eine teilweise Ansicht der Überbrückungsvorrichtung von unten, bei der die Anschlagelemente 38 des Auslösemechanismus für die transversale Sicherheitseinrichtung zu sehen sind. Wie in Fig. 13 zu erkennen ist, gelangen je nach Anordnung der Anschlagelemente 38 diese bei Bewegung der Mittelprofile 6 bzw. der Randprofile in Fugenlängsrichtung miteinander in Anschlag, so dass bei einer bestimmten Konfiguration eine Querkraft auf die Randkonstruktion bzw. die Sicherheitseinrichtung 12 übertragen wird, wobei diese dann bei Überschreiten einer Grenzbelastung ausgelöst wird. Fig. 13 shows a partial view of the lockup device from below, in which the stop elements 38 to see of the triggering mechanism for the transversal safety device. As can be seen in FIG. 13, depending on the arrangement of the stop elements 38, these come into contact with one another when the middle profiles 6 or the edge profiles move in the longitudinal direction of the joint, so that, in a specific configuration, a transverse force is transmitted to the edge structure or the safety device 12 , which is then triggered when a limit load is exceeded.
Eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Überbrückungsvorrichtung ist in den Fig. 14 und 15 dargestellt. Die in diesen Figuren dargestellte Ausführungsform unterscheidet sich von dem vorher beschriebenen Ausführungsbeispiel dahingehend, dass die transversale Sicherheitseinrichtung 12' modifiziert ist. Another embodiment of the bridging device according to the invention is shown in FIGS. 14 and 15. The embodiment shown in these figures differs from the previously described embodiment in that the transverse security device 12 'is modified.
Wie in der Fig. 14 in Teilbildern (a) und (b), die jeweils Schnittansichten quer zur Fugenlängsrichtung am Brückenrand und in der Brückenmitte zeigen, zu sehen ist, weist die Transversalsicherung 12' einen Schlitten 25 auf, der die Schlittenteile 25a und 25b sowie die bewegliche Randkonstruktion 39 und die Keilplatte 41 umfasst. Die Keilplatte 41 ist auf dem Schlittenteil 25a angeordnet, welches sich in dem Schienenteil 24a in einer horizontalen Ebene bewegen kann. As can be seen in FIG. 14 in partial images (a) and (b), each of which shows sectional views transversely to the longitudinal direction of the joint at the bridge edge and in the middle of the bridge, the transversal safety device 12 'has a slide 25 which the slide parts 25 a and 25 b and the movable edge structure 39 and the wedge plate 41 comprises. The wedge plate 41 is arranged on the slide part 25 a, which can move in the rail part 24 a in a horizontal plane.
Wie der Fig. 15 in den Teilbildern a) und b) zu entnehmen ist, nimmt die Höhe der Keilplatte 41 vom Brückenrand zur Brückenmitte hin zu, so dass sich eine Keilform ergibt. Umfasst die Dehnfugenkonstruktion zwei Keilplatten 41, so ergibt sich bei der Brücke im Querschnitt eine Dachform, wobei die Fahrbahnseiten jeweils zu einer Seite hin etwas abgeneigt sind, so dass Wasser ablaufen kann. Allerdings ist es auch vorstellbar, dass die Dehnfugenkonstruktion lediglich eine Keilplatte 41 umfasst, so dass die Oberfläche der Brücke von einem Rand zum anderen Rand der Brücke etwas geneigt ist, wobei hier ebenfalls entsprechend das Wasser abfließen kann. Die in den Fig. 14 und 15 dargestellte erfindungsgemäße Überbrückungsvorrichtung ist sowohl für die eine als auch für die andere Ausführungsform von Brücken geeignet. As can be seen in FIG. 15 in partial images a) and b), the height of the wedge plate 41 increases from the edge of the bridge to the middle of the bridge, so that a wedge shape results. If the expansion joint construction comprises two wedge plates 41 , the cross section of the bridge results in a roof shape, the sides of the carriageway being inclined slightly to one side so that water can run off. However, it is also conceivable that the expansion joint construction only comprises a wedge plate 41 , so that the surface of the bridge is slightly inclined from one edge to the other edge of the bridge, with the water also being able to drain off accordingly. The bridging device according to the invention shown in FIGS. 14 and 15 is suitable for both the one and for the other embodiment of bridges.
Wie ebenfalls in Fig. 15 in den Teilbildern (a) und (b) zu sehen ist, gleicht die Keilplatte 41 die schräge Anordnung der beweglichen Randkonstruktion 39 bezüglich der Horizontalen aus. Damit kann das Schlittenteil 25a auch bei schräger Anordnung des Randprofils (11) horizontal in dem Schienteil 24a bewegt werden. As can also be seen in FIG. 15 in partial images (a) and (b), the wedge plate 41 compensates for the oblique arrangement of the movable edge construction 39 with respect to the horizontal. Thus, the slide part 25 a can be moved horizontally in the rail part 24 a even with an oblique arrangement of the edge profile ( 11 ).
Da bei einer Betätigung der transversalen Sicherheitseinrichtung durch die geneigten Fahrbahnoberflächen es zu einem Höhenversatz zwischen den zueinander beweglichen Teilen kommt, ist bei dieser Ausführungsform der erfindungsgemäßen Überbrückungsvorrichtung eine erste bewegliche Randkonstruktion 39 vorgesehen, in der die Traversen S sowie das Randprofil 11 mit dem Randprofilträger 16 aufgenommen sind. Damit die bewegliche Randkonstruktion 39 in Fugenquerrichtung stabilisiert ist, ist ein zweites Schienenteil 24b vorgesehen, welches an einer zweiten, ortsfesten Randkonstruktion 40 angeordnet ist. In das zweite Schienenteil 24b, das in dem gezeigten Ausführungsbeispiel hakenförmig ausgestaltet ist, greift ein ebenfalls hakenförmig ausgestaltetes Schlittenteil 25b ein, so dass sich in Fugenquerrichtung eine Verzahnung ergibt. In Fugenlängsrichtung stellen das Schienenteil 24b und das Schlittenteil 25b jedoch wieder ein horizontal bewegbares Schienen-Schlitten- Paar dar. Since, when the transverse safety device is actuated by the inclined road surfaces, there is a height offset between the parts that are movable relative to one another, a first movable edge construction 39 is provided in this embodiment of the bridging device according to the invention, in which the cross members S and the edge profile 11 are received with the edge profile carrier 16 are. So that the movable edge structure 39 is stabilized in the transverse direction of the joint, a second rail part 24 b is provided, which is arranged on a second, fixed edge structure 40 . In the second rail part 24 b, which is hook-shaped in the exemplary embodiment shown, a likewise hook-shaped slide part 25 b engages, so that there is a toothing in the joint transverse direction. In the longitudinal direction of the joint, however, the rail part 24 b and the slide part 25 b again represent a horizontally movable rail-slide pair.
Zur Absicherung, dass die bewegliche Randkonstruktion 39 nicht in vertikaler Richtung abgehoben werden kann, oder dass sich die gegenseitige Verrastung des Schienenteils 24b und des Schlittenteils 25b löst, ist eine Abhebesicherung 42 vorgesehen, die in einfacher Weise aus einem Anschlagelement besteht, welches in der Weise oberhalb des Schlittenteils 25b angebracht wird, das dieses nicht mehr aus dem Schienenteil 24b entfernt werden kann. To ensure that the movable edge structure 39 cannot be lifted in the vertical direction, or that the mutual locking of the rail part 24 b and the slide part 25 b is released, a lift-off safety device 42 is provided, which consists in a simple manner of a stop element, which in the way above the slide part 25 b is attached that this can no longer be removed from the rail part 24 b.
Da auch das Schienen-Schlitten-Paar des Schlittenteils 25b und des Schienenteils 24b sich in einer horizontalen Ebene bewegen, ist das Schlittenteil 25b in unterschiedlichem Abstand vom oberen Rand der beweglichen Randkonstruktion 39 angeordnet. Wird nunmehr die Tranversalsicherheitseinrichtung 12' im Notfall ausgelöst, so bewegt sich der Schlitten 25 mit den Schlittenteilen 25a und 25b, der Keilplatte 41 und der beweglichen Randkonstruktion 39 gegenüber der ortsfesten Randkonstruktion 40 und den Schienenteilen 24a und 24b. Durch die Bewegung kommt es zu einem Höhenversatz zwischen der ortsfesten Randkonstruktion 40 und der beweglichen Randkonstruktion 39, so dass das zwischen der ortsfesten Randkonstruktion 40 und der beweglichen Randkonstruktion 39 angeordnete Dichtprofil entsprechend verzerrt und schlimmstenfalls aus der Verankerung gerissen wird. Damit wird jedoch schlimmstenfalls das Dichtprofil 10 zwischen ortsfester Randkonstruktion 40 und beweglicher Randkonstruktion 39 zerstört, während die übrige Randkonstruktion geschützt ist. Die Ausführungsform der in den Fig. 14 und 1 S dargestellten Art, weis auch auf Vorteile bezüglich der Montage auf, da die bewegliche Randkonstruktion 39 bereits im Werk mit der Dehnfugenkonstruktion zusammen gebaut werden kann. Die gesamte Dehnfugenkonstruktion muss dann nach Anordnung der Schienenteile 24a und 24b lediglich in diese eingehoben werden, wobei dann anschließend die Abhebesicherung 42 angebracht und das Dichtprofil 10 eingeknüpft wird. Since the pair of rails and slides of the slide part 25 b and the rail part 24 b also move in a horizontal plane, the slide part 25 b is arranged at a different distance from the upper edge of the movable edge construction 39 . If the transversal safety device 12 'is now triggered in an emergency, the slide 25 moves with the slide parts 25 a and 25 b, the wedge plate 41 and the movable edge construction 39 relative to the stationary edge construction 40 and the rail parts 24 a and 24 b. The movement results in a height offset between the stationary edge structure 40 and the movable edge structure 39 , so that the sealing profile arranged between the stationary edge structure 40 and the movable edge structure 39 is correspondingly distorted and, in the worst case, torn out of the anchoring. In the worst case, however, the sealing profile 10 between the stationary edge structure 40 and the movable edge structure 39 is destroyed, while the rest of the edge structure is protected. The embodiment of the type shown in FIGS. 14 and 1 S also has advantages with regard to assembly, since the movable edge construction 39 can already be assembled in the factory with the expansion joint construction. The entire expansion joint construction then only needs to be lifted into these after arrangement of the rail parts 24 a and 24 b, with the anti-lift device 42 then being attached and the sealing profile 10 being tied in.
Zur Absicherung, dass die bewegliche Randkonstruktion 39 nicht in vertikaler Richtung
abgehoben werden kann, oder dass sich die gegenseitige Verrastung des Schienenteils 24b
und des Schlittenteils 25b löst, ist eine Abhebesicherung 42 vorgesehen, die in einfacher
Weise aus einem Anschlagelement besteht, welches in der Weise oberhalb des Schlittenteils
25b angebracht wird, das dieses nicht nur aus dem Schieneteil 24b entfernt werden kann.
Bezugszeichenliste
1 Fugenspalt
2 Brückenkopf
3 Brückenaufleger
4 Dehnfugenkonstruktion
5 Fahrbalmtraverse
5a Kurze Fahrbahntraverse
5b Lange Fahrbahntraverse
6 Mittelprofil
7 Traversenkasten
8 Randtraverse
9 Randprofil (am Brückenaufleger)
10 Dichtungsprofil
11 Randprofil (am Brückenkopf)
12, 12' Transversalsicherung
13 Traversenanschluss
14 Profilträger
15 Stauchkasten (Fuse Box)
16 Randprofilträger
17 Verstrebung
18 Kastenboden
19 Kastenwand
20 Kastendeckel
21 Traversendurchführung
22 Stauchkastenabdeckung
23 Transversale Verschiebung
24 Schiene
24a, b Schienenteile
25 Schlitten
25a, b Schlittenteile
26 Strebe
27 Oberteil
28 Rückwand
29 Boden
30 Leitblech
31 Verankerung
32 Dichtungsprofilaufnahme
33 Traversenaufnahme
34 Traversensicherung
3 Gleitlager
36 Stab
37 Traversenplatte
38 Anschlagelemente
39 bewegliche Randkonstruktion
40 ortsfeste Randkonstruktion
41 Keilplatte
42 Abhebesicherung
To ensure that the movable edge structure 39 cannot be lifted in the vertical direction, or that the mutual locking of the rail part 24 b and the slide part 25 b is released, a lift-off safety device 42 is provided, which consists in a simple manner of a stop element, which in the way above the slide part 25 b is attached that this can not only be removed from the rail part 24 b. Reference list 1 joint gap
2 bridgehead
3 bridge trailers
4 expansion joint construction
5 Fahrbalm traverse
5 a Short lane traverse
5 b Long carriageway crossbar
6 middle profile
7 truss box
8 edge traverse
9 edge profile (on the bridge support)
10 sealing profile
11 edge profile (at the bridgehead)
12 , 12 'transversal protection
13 truss connection
14 profile beams
15 Fuse box
16 edge profile beams
17 strut
18 box bottom
19 box wall
20 box covers
21 trussing
22 Upset box cover
23 Transverse shift
24 rails
24a, b rail parts
25 sledges
25a, b slide parts
26 strut
27 top
28 rear wall
29 floor
30 baffle
31 anchoring
32 Sealing profile holder
33 truss mount
34 Truss protection
3 plain bearings
36 staff
37 truss plate
38 stop elements
39 movable edge construction
40 fixed edge construction
41 wedge plate
42 Lift-off protection
Claims (22)
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10222690A DE10222690A1 (en) | 2002-04-17 | 2002-05-22 | Bridging device for joint gaps |
| AT03007447T ATE538252T1 (en) | 2002-04-17 | 2003-04-03 | BRIDGING DEVICE FOR JOINT GAP |
| EP03007447A EP1355009B1 (en) | 2002-04-17 | 2003-04-03 | Bridging device for joints |
| IL155323A IL155323A (en) | 2002-04-17 | 2003-04-09 | Bridging device for joint gaps |
| JP2003110067A JP4707938B2 (en) | 2002-04-17 | 2003-04-15 | Joint idler coupling device |
| US10/414,922 US6931807B2 (en) | 2002-04-17 | 2003-04-16 | Bridging device for joint gaps |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10217042 | 2002-04-17 | ||
| DE10222690A DE10222690A1 (en) | 2002-04-17 | 2002-05-22 | Bridging device for joint gaps |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE10222690A1 true DE10222690A1 (en) | 2003-11-06 |
Family
ID=28798495
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE10222690A Withdrawn DE10222690A1 (en) | 2002-04-17 | 2002-05-22 | Bridging device for joint gaps |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| AT (1) | ATE538252T1 (en) |
| DE (1) | DE10222690A1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015078991A1 (en) * | 2013-11-28 | 2015-06-04 | Maurer Söhne Engineering GmbH & Co. KG | Bridging apparatus |
Citations (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1290160B (en) * | 1967-02-18 | 1969-03-06 | Rheinstahl Union Brueckenbau | Device for bridging expansion joints in road bridges or the like. |
| CH494316A (en) * | 1969-01-08 | 1970-07-31 | Mecana S A Schmerikon | Joint covering in a roadway |
| DE2302008A1 (en) * | 1972-01-17 | 1973-08-02 | Recrido S A Metallkonstruktion | EXPANSION JOINT BRIDGING DEVICE IN A TRAFFIC ROUTE |
| DE2316407A1 (en) * | 1973-04-02 | 1974-10-17 | Rheinstahl Ag | CARRIAGE CROSSING FOR EXPANSION JOINTS ON ROAD BRIDGES |
| DE2421964A1 (en) * | 1973-05-07 | 1974-11-28 | Honel Holdings Ag | EXPANSION JOINT |
| DE3438517A1 (en) * | 1983-12-22 | 1985-07-04 | Honel Holding AG, S.A., Ltd., Bülach | Sealed expansion joint |
| DE3802217C1 (en) * | 1988-01-26 | 1988-09-15 | Glacier Gmbh Sollinger Huette, 3418 Uslar, De | |
| DE3812878A1 (en) * | 1988-04-18 | 1989-11-02 | Glacier Gmbh | TRIMWAY CROSSING |
| EP0400198A1 (en) * | 1989-06-02 | 1990-12-05 | Friedrich Maurer Söhne GmbH & Co. KG | Device for resiliently clamping supporting beams in a roadway bridging construction |
| EP0401401A1 (en) * | 1989-06-06 | 1990-12-12 | Friedrich Maurer Söhne GmbH & Co. KG | Elastic control system for bridging joints in roadways with intermediate beams |
| DE19630328A1 (en) * | 1996-07-26 | 1998-01-29 | Maurer Friedrich Soehne | Bridging device for joint gaps |
| DE19803004A1 (en) * | 1997-01-27 | 1998-08-13 | Alfred Hartkorn | Joint-bridging structure in bridge |
| DE19725116A1 (en) * | 1997-06-13 | 1998-12-24 | Maurer Friedrich Soehne | Building inter-structural gap sound insulator |
| US5887308A (en) * | 1997-07-28 | 1999-03-30 | Watson Bowman Acme Corp. | Expansion joint system with seismic accommodation |
| DE19705531C2 (en) * | 1997-02-13 | 2001-07-05 | Maurer Friedrich Soehne | Device for bridging expansion joints |
-
2002
- 2002-05-22 DE DE10222690A patent/DE10222690A1/en not_active Withdrawn
-
2003
- 2003-04-03 AT AT03007447T patent/ATE538252T1/en active
Patent Citations (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1290160B (en) * | 1967-02-18 | 1969-03-06 | Rheinstahl Union Brueckenbau | Device for bridging expansion joints in road bridges or the like. |
| CH494316A (en) * | 1969-01-08 | 1970-07-31 | Mecana S A Schmerikon | Joint covering in a roadway |
| DE2302008A1 (en) * | 1972-01-17 | 1973-08-02 | Recrido S A Metallkonstruktion | EXPANSION JOINT BRIDGING DEVICE IN A TRAFFIC ROUTE |
| DE2316407A1 (en) * | 1973-04-02 | 1974-10-17 | Rheinstahl Ag | CARRIAGE CROSSING FOR EXPANSION JOINTS ON ROAD BRIDGES |
| DE2421964A1 (en) * | 1973-05-07 | 1974-11-28 | Honel Holdings Ag | EXPANSION JOINT |
| DE3438517A1 (en) * | 1983-12-22 | 1985-07-04 | Honel Holding AG, S.A., Ltd., Bülach | Sealed expansion joint |
| DE3802217C1 (en) * | 1988-01-26 | 1988-09-15 | Glacier Gmbh Sollinger Huette, 3418 Uslar, De | |
| DE3812878A1 (en) * | 1988-04-18 | 1989-11-02 | Glacier Gmbh | TRIMWAY CROSSING |
| EP0400198A1 (en) * | 1989-06-02 | 1990-12-05 | Friedrich Maurer Söhne GmbH & Co. KG | Device for resiliently clamping supporting beams in a roadway bridging construction |
| EP0401401A1 (en) * | 1989-06-06 | 1990-12-12 | Friedrich Maurer Söhne GmbH & Co. KG | Elastic control system for bridging joints in roadways with intermediate beams |
| DE19630328A1 (en) * | 1996-07-26 | 1998-01-29 | Maurer Friedrich Soehne | Bridging device for joint gaps |
| DE19803004A1 (en) * | 1997-01-27 | 1998-08-13 | Alfred Hartkorn | Joint-bridging structure in bridge |
| DE19705531C2 (en) * | 1997-02-13 | 2001-07-05 | Maurer Friedrich Soehne | Device for bridging expansion joints |
| DE19725116A1 (en) * | 1997-06-13 | 1998-12-24 | Maurer Friedrich Soehne | Building inter-structural gap sound insulator |
| US5887308A (en) * | 1997-07-28 | 1999-03-30 | Watson Bowman Acme Corp. | Expansion joint system with seismic accommodation |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015078991A1 (en) * | 2013-11-28 | 2015-06-04 | Maurer Söhne Engineering GmbH & Co. KG | Bridging apparatus |
| RU2665937C1 (en) * | 2013-11-28 | 2018-09-05 | Маурер Зёне Инжиниринг Гмбх & Ко. Кг | Bridging member |
| US10119274B2 (en) | 2013-11-28 | 2018-11-06 | Maurer Söhne Engineering GmbH & Co. KG | Bridging device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ATE538252T1 (en) | 2012-01-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE3734390C2 (en) | Composite for formwork | |
| EP1355009B1 (en) | Bridging device for joints | |
| EP0596232B1 (en) | Supporting arrangement for a shuttering part placed at a right angle on a shuttering beam | |
| EP0753457A2 (en) | Locking member | |
| DE3704598A1 (en) | MOVING SCAFFOLDING | |
| EP3599323B1 (en) | Bearing head comprising a clamping device and corresponding ceiling formwork system | |
| EP0821104B1 (en) | Bridging device for joints | |
| EP2959061B1 (en) | Traffic guide barrier, and vehicle retaining system with such a traffic guide barrier | |
| EP0918036B1 (en) | Device for suspending a rail,in particular a hollow rail open to the bottom from a hanging crane | |
| EP1182155B1 (en) | Schock buffer | |
| DE9112128U1 (en) | Device for the liquid-tight sealing of door or gate openings of buildings or structures, in particular against the escape of contaminated extinguishing water | |
| EP1031668B1 (en) | Building element for heat insulation | |
| DE102011053263B4 (en) | Threshold barrier and vehicle restraint system with a barrier barrier | |
| DE10222690A1 (en) | Bridging device for joint gaps | |
| DE3138530A1 (en) | "LOCKING DEVICE" | |
| DE102006049557A1 (en) | Locking element for safety of tilting pin, has console bracket fixed at lock holding part and locking head connected by spring arrangement | |
| EP0955263A2 (en) | Travel limitation for running gear,in particular of lifting devices | |
| DE19813404B4 (en) | Support bracket to support and shorten the support length of an expansion device, especially a rescue cylinder | |
| DE2816579A1 (en) | Vertical support anchorage for vehicle load platforms - has adjustable double wedge to prevent noisy movement | |
| CH711192B1 (en) | Device for braking a rail vehicle. | |
| DE202004014452U1 (en) | roll holder | |
| EP0516586B1 (en) | Lateral locking device of a turning platform on a railcar | |
| DE10001621C2 (en) | Kit for a (compact) station building | |
| DE3338839A1 (en) | DRIVE RAIL FOR RAILWAY RAILWAY | |
| DE19522483A1 (en) | Mechanical toggle press |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
| 8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
| R016 | Response to examination communication | ||
| R120 | Application withdrawn or ip right abandoned |
Effective date: 20111121 |