DE10221999A1

DE10221999A1 - Verfahren zum Betreiben einer Heizeinrichtung für ein Kraftfahrzeug und Heizeinrichtung dazu

Info

Publication number: DE10221999A1
Application number: DE10221999A
Authority: DE
Inventors: Holger Lacoste
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2002-05-17
Filing date: 2002-05-17
Publication date: 2003-11-27

Abstract

Bei einem Verfahren zum Betreiben einer Heizeinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem wassergekühlten Verbrennungsmotor (3) durchströmt dessen Kühlwasserkreislauf (1) eine Standheizung (5) mit einer Zirkulationspumpe (7) sowie einem Heizgerät (8) und einen Wärmetauscher (6) einer Fahrgastraumheizung. Die Zirkulationspumpe (7) der Standheizung (5) wird bei nicht eingeschaltetem Heizgerät (8) separat angesteuert.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Betreiben einer Heizeinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem wassergekühlten Verbrennungsmotor, dessen Kühlwasserkreislauf eine Standheizung mit einer Zirkulationspumpe sowie einem Heizgerät und einen Wärmetauscher einer Fahrgastraumheizung durchströmt und eine Heizeinrichtung dazu.
Die DE 196 01 319 A1 offenbart einen Kühlwasserkreislauf eines Verbrennungsmotors eines Kraftfahrzeuges mit einem Kühler, einer Pumpe und einem Latentwärmespeicher und/oder einer Standheizung im Kreislauf. Die das Kühlwasser umwälzende Pumpe ist eine Spaltrohrmotorpumpe, deren Drehzahl entsprechend Temperaturmessdaten des Latentwärmespeichers/der Standheizung und/oder des Verbrennungsmotors regelbar ist. Die Pumpe kann den Kühlwasserkreislauf bereits vor dem Start des Verbrennungsmotors in Gang setzen und damit die Wärme des Latentwärmespeichers und/oder der Standheizung zum Motor und zum Heizungswärmetauscher transportieren.
Des Weiteren ist aus der DE 44 36 943 A1 eine Heizeinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem wassergekühlten Verbrennungsmotor bekannt, die einen einerseits mit dem Kühlwasserkreislauf des Verbrennungsmotors und andererseits mit einer Standheizung in Verbindung stehenden Wasser-Luft-Wärmetauscher umfasst. Darüber hinaus ist ein thermostatisch betätigtes Schaltglied vorgesehen, das derart ausgebildet ist, dass bei eingeschalteter Standheizung das von dieser erwärmte Heizwasser unterhalb einer vorgegebenen Temperatur über den Wärmetauscher und oberhalb der Temperatur zusätzlich über den Verbrennungsmotor fließt und bei angeschalteter Standheizung das vom Verbrennungsmotor aufgeheizte Kühlwasser über den Wärmetauscher strömt.
Ferner offenbart die DE 28 35 829 A1 ein Kraftfahrzeug mit einer Heizanlage, die zum Erwärmen eines flüssigen Wärmeträgers sowohl durch Anschluss an einen Kühlwasserkreislauf eines Antriebsmotors mittels der Abwärme des Antriebsmotors als auch durch Anschluss an ein vom Motorbetrieb unabhängiges Standheizgerät betrieben werden kann. Im Innenraum des Kraftfahrzeuges ist ein von dem Wärmeträger durchströmter Heizkörper angeordnet, der wahlweise mit dem Kühlwasserkreislauf oder mit dem Standheizgerät oder mit beiden zu verbinden ist. Zur zwangsweisen Umströmung des Heizkörpers ist ein abschaltbares Heizluftgebläse vorgesehen, das eine geringere Leistung und eine niedrigere Drehzahl aufweist als ein Heizluftgebläse einer Fahrzeugheizung.
Bei den bekannten Heizeinrichtungen ist eine Beaufschlagung einer Zirkulationspumpe der Standheizung und damit eine Ausnutzung der im Motorblock gespeicherten Wärme im Standbetrieb des Kraftfahrzeuges ohne das Einschalten eines Heizgerätes der Standheizung nicht möglich. Somit ist es bei einem abgestellten Kraftfahrzeug zur Erwärmung von dessen Fahrgastraum erforderlich, dem Heizgerät Energie zuzuführen, obwohl ein zur Erwärmung ausreichendes Maß an Restwärme zur Verfügung steht.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Verfahren zum Betreiben einer Heizeinrichtung der eingangs genannten Art sowie eine Heizeinrichtung zu schaffen, mit dem bzw. der die Ausnutzung der im Motorblock gespeicherten Restwärme zur Erwärmung eines Fahrgastraums bei einem abgestellten Kraftfahrzeug sichergestellt ist.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einem Verfahren zum Betreiben einer Heizeinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem wassergekühlten Verbrennungsmotor, dessen Kühlwasserkreislauf eine Standheizung mit einer Zirkulationspumpe sowie einem Heizgerät und einen Wärmetauscher einer Fahrgastraumheizung durchströmt dadurch gelöst, dass die Zirkulationspumpe der Standheizung bei nicht eingeschaltetem Heizgerät separat angesteuert wird.
Durch den von dem Heizbetrieb der Standheizung losgelösten Betrieb der Zirkulationspumpe wird dem Kühlwasserkreislauf bei abgeschaltetem Verbrennungsmotor Restwärme entzogen, die aufgrund der im Motorblock gespeicherten Wärme zur Temperierung des Fahrgastraums des Kraftfahrzeuges zur Verfügung steht. Damit wird unter der Einsparung von Energie für ein Heizgerät der Standheizung ein Standheizbetrieb des Kraftfahrzeuges gewährleistet, ohne dass eine separate, den Kühlwasserkreislauf über den Wärmetauscher der Fahrgastraumheizung umwälzende Pumpe installiert werden muss.
Bevorzugt erfolgt die Ansteuerung der Zirkulationspumpe mittels eines Fahrgastraumthermostats. Zweckmäßigerweise erfolgt die Ansteuerung der Zirkulationspumpe zeitgesteuert. Der Benutzer des Kraftfahrzeuges kann sonach mittels entsprechender Regelorgane bestimmen, unter welchen Bedingungen die Zirkulationspumpe der Standheizung in Betrieb genommen wird.
Gelangt die im Kühlwasserkreislauf vorhandene Restwärme unter ein bestimmtes Temperaturniveau, erwärmt vorteilhafterweise ein Heizgerät der Standheizung in Abhängigkeit von der Temperatur des Kühlwassers dasselbe. Damit ist gewährleistet, dass eine bestimmte Temperatur des Kühlwassers im Standheizbetrieb nicht unterschritten wird. Mit der Inbetriebnahme des Heizgerätes befindet sich die Standheizung in einem normalen Betriebszustand, in dem dem Heizgerät Energie zugeführt werden muss. Zweckmäßigerweise wird die Zirkulationspumpe dem Heizgerät der Standheizung vor- oder nachgeschaltet.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einer Heizeinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem wassergekühlten Verbrennungsmotor, dessen Kühlwasserkreislauf eine Standheizung mit einer Zirkulationspumpe sowie einem Heizgerät und einen Wärmetauscher einer Fahrgastraumheizung durchströmt dadurch gelöst, dass die Zirkulationspumpe der Standheizung mittels eines Fahrgastraumthermostats bei nicht eingeschaltetem Heizgerät separat ansteuerbar ist.
Somit wird die im Kühlwasserkreislauf vorhandene Restwärme, die von dem abkühlenden Motorblock während seines Stillstandes an das Kühlwasser abgegeben wird, zur Erwärmung des Fahrgastraumes verwendet, ohne dass eine zusätzliche Pumpe vorgesehen werden muss.
Vorzugsweise ist die Fahrgastraumheizung Bestandteil einer Klimaanlage. Die Klimaanlage stellt eine für den Benutzer des Kraftfahrzeuges komfortable Temperaturregelung sicher.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen verwendbar sind. Der Rahmen der vorliegenden Erfindung ist nur durch die Ansprüche definiert.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand eines Ausführungsbeispieles unter Bezugnahme auf die zugehörige Zeichnung näher erläutert. Die einzige Figur zeigt eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Heizeinrichtung.
Die Heinzeinrichtung umfasst einen Kühlwasserkreislauf 1 für einen Motorblock 2 eines Verbrennungsmotors 3 eines Kraftfahrzeuges. In den Kühlwasserkreislauf 1 ist ein dem Verbrennungsmotor 3 zugeordneter Kühler 4 eingesetzt, dem eine Standheizung 5 sowie ein Wärmetauscher 6 einer Fahrgastraumheizung nachgeschaltet sind.
Der Standheizung 5 ist eine Zirkulationspumpe 7 sowie ein Heizgerät 8 für das Kühlwasser zugeordnet. Diese können auch in vertauschter Reihenfolge im Kühlwasserkreislauf 1 angeordnet sein (erst Heizgerät 8, dann Zirkulationspumpe 7). Das Heizgerät 8 umfasst neben einer Heizkammer einen Wärmetauscher zur Temperierung des Kühlwassers. Die Zirkulationspumpe 7 wird getrennt von dem Einschalten des Heizgerätes 8 über einen Fahrgastraumthermostat angesteuert, so dass eine im Kühlwasser vorhandene Restwärme, die von dem abkühlenden Motorblock stammt, zur Erwärmung eines Fahrgastraumes im Standbetrieb des Kraftfahrzeuges bei abgeschaltetem Verbrennungsmotor 3 genutzt wird. Bezugszeichenliste 1 Kühlwasserkreislauf
2 Motorblock
3 Verbrennungsmotor
4 Kühler
5 Standheizung
6 Wärmetauscher
7 Zirkulationspumpe
8 Heizgerät

Claims

1. Verfahren zum Betreiben einer Heizeinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem wassergekühlten Verbrennungsmotor (3), dessen Kühlwasserkreislauf (1) eine Standheizung (5) mit einer Zirkulationspumpe (7) sowie einem Heizgerät (8) und einen Wärmetauscher (6) einer Fahrgastraumheizung durchströmt, dadurch gekennzeichnet, dass die Zirkulationspumpe (7) der Standheizung (5) bei nicht eingeschaltetem Heizgerät (8) separat angesteuert wird.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ansteuerung der Zirkulationspumpe (7) mittels eines Fahrgastraumthermostats erfolgt.

3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ansteuerung der Zirkulationspumpe (7) zeitgesteuert erfolgt.

4. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Heizgerät (8) der Standheizung (5) in Abhängigkeit von der Temperatur des Kühlwassers dasselbe erwärmt.

5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Zirkulationspumpe (7) dem Heizgerät (8) der Standheizung (5) vor- oder nachgeschaltet wird.

6. Heizeinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem wassergekühlten Verbrennungsmotor (3), dessen Kühlwasserkreislauf (1) eine Standheizung (5) mit einer Zirkulationspumpe (7) sowie ein Heizgerät (8) und einen Wärmetauscher (6) einer Fahrgastraumheizung durchströmt, insbesondere zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zirkulationspumpe (7) der Standheizung (5) mittels eines Fahrgastraumthermostats bei nicht eingeschaltetem Heizgerät (8) separat ansteuerbar ist.

7. Heizeinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrgastraumheizung Bestandteil einer Klimaanlage ist.