DE10221626A1

DE10221626A1 - Permanent way track for a magnetically levitating train has steel carrier units for the stator assembly, at the support structure, with exact positioning of the stator sections

Info

Publication number: DE10221626A1
Application number: DE10221626A
Authority: DE
Inventors: Alexander Von Wilcken
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2001-11-26
Filing date: 2002-05-15
Publication date: 2003-06-18

Abstract

The permanent way track for a magnetically levitating train has a carrier structure (20) along the longitudinal line of the track, with a stator assembly (32) supported by a carrier (28) at the track carrier structure. The stator carrier has a number of successive steel carrier units (34), across the line of the track, with adjustable positions against the carrier structure. The ends (36,38) of the steel carriers each carry a section (40,42) of the stator assembly.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Fahrweg für eine Magnetschwebebahn sowie ein Verfahren zur Herstellung eines Fahrwegs für eine Magnetschwebebahn. The present invention relates to a route for a Magnetic levitation train and a method for producing a guideway for a Maglev.

Ein im Rahmen einer TRANSRAPID-Versuchsanlage in der Bundesrepublik Deutschland aufgebauter Fahrweg für eine Magnetschwebebahn umfasst eine Mehrzahl von in der Fahrweglängsrichtung aufeinander folgend angeordneten und auf dem Untergrund stehenden Stahlbetonstützen. Diese Stahlbetonstützen tragen einen in der Fahrweglängsrichtung sich erstreckenden Träger aus Spannbeton. Dieser im Wesentlichen mit T-artiger Konfiguration ausgebildete Träger ist durch sogenannte Vertikalanker an den Stahlbetonstützen festgelegt und trägt in seinen beiden seitlichen Endbereichen jeweils Abschnitte der für die Vortriebskraft sorgenden Statoranordnung. Ein wesentliches Problem beim Aufbau derartiger Fahrwege für die mit sehr hoher Geschwindigkeit sich voranbewegenden Magnetschwebebahnen ist die Präzision, mit welcher die verschiedenen Bauteile hergestellt werden müssen, und auch die Präzision, mit welcher die verschiedenen Bauteile zum Erhalt einer definierten und nur äußerst geringe Abweichungen von der Sollage aufweisenden Fahrbahn zusammengefügt werden müssen. One in the context of a TRANSRAPID test facility in the Federal Republic Germany built track for a magnetic levitation train includes a plurality of consecutive in the longitudinal direction arranged and standing on the ground reinforced concrete columns. This Reinforced concrete columns carry one in the longitudinal direction extending beam made of prestressed concrete. This essentially with T-like Configuration trained beams is on by so-called vertical anchors the reinforced concrete columns and supports in its two lateral End areas each sections of the driving force Stator assembly. A major problem when building such routes for those moving at very high speed Magnetic levitation is the precision with which the various components must be manufactured, and also the precision with which the various components to obtain a defined and only extremely small Deviations from the lane showing the target position are merged Need to become.

Die DE 198 08 622 A1 offenbart einen Fahrweg für eine Magnetschwebebahn, bei welchem auf dem Boden in der Fahrweglängsrichtung aufeinander folgend Träger angeordnet sind. Auf diesen Trägern sind zum Erhalt der T-förmigen Konfiguration des Fahrwegs aufeinander folgend Betonplatten gelagert, die an ihren beiden Endbereichen jeweils die Abschnitte der Statoranordnung tragen. Die in der Fahrweglängsrichtung langgestreckten Betonplatten sind über mehrere Lagerungsbereiche auf dem in der Fahrweglängsrichtung langgestreckten Träger getragen. Aufgrund des hohen Gewichts und der somit schweren Handhabbarkeit dieser Betonplatten müssen diese beim Aufsetzen auf den langgestreckten Träger mit hoher Präzision positioniert werden, da nach dem Ablegen der Betonplatten auf dem Träger eine Lageveränderung der Betonplatten praktisch nicht durchführbar ist. DE 198 08 622 A1 discloses a route for a Magnetic levitation train, on which on the floor in the longitudinal direction successive carriers are arranged. On these carriers are to be preserved the T-shaped configuration of the route in succession Concrete slabs are stored, the sections at their two end areas wear the stator assembly. The in the longitudinal direction Elongated concrete slabs are spread over several storage areas on the inside Longitudinal direction elongated carrier worn. Because of the high weight and thus difficult to handle Concrete slabs must have these when they are placed on the elongated girder high precision because after placing the concrete slabs a change in the position of the concrete slabs is practically not on the girder is feasible.

Die DE 199 36 747 A1 und die DE 199 36 756 A1 zeigen Fahrwege für Magnetschwebebahnen, bei welchen ein in der Fahrweglängsrichtung sich erstreckender Träger aus Spannbeton gefertigt ist. Auch dieser Träger weist im Querschnitt eine näherungsweise T-artige Konfiguration auf. Im Bereich der beiden seitlichen Endbereiche des oberen T-Stegs werden über einzelne Konsolen die verschiedenen Statorabschnitte am Stahlbetonträger festgelegt. DE 199 36 747 A1 and DE 199 36 756 A1 show routes for Magnetic levitation trains, in which one is in the longitudinal direction extending beam is made of prestressed concrete. This carrier too has an approximately T-like configuration in cross section. in the The area of the two lateral end areas of the upper T-web are over individual brackets the different stator sections on the reinforced concrete beam established.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Fahrweg für eine Magnetschwebebahn bzw. ein Verfahren zur Herstellung eines Fahrwegs für eine Magnetschwebebahn bereitzustellen, bei welchen in einfacher Art und Weise eine exakte Positionierung der zur Wechselwirkung mit einem Triebwagen vorgesehenen Statorabschnitte erlangt werden kann. It is the object of the present invention to provide a route for a Magnetic levitation train or a method for producing a guideway to provide for a magnetic levitation train, in which in a simple way and an exact positioning of the interaction with one Railcar provided stator sections can be obtained.

Gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird diese Aufgabe gelöst durch einen Fahrweg für eine Magnetschwebebahn, umfassend eine sich in einer Fahrweglängsrichtung erstreckende Tragestruktur sowie eine über eine Trägeranordnung an der Tragestruktur getragene Statoranordnung. According to a first aspect of the present invention, this object is achieved solved by a guideway for a magnetic levitation train, comprising a support structure extending in a longitudinal direction of the track and a carried on a support arrangement on the support structure Stator assembly.

Dabei ist erfindungsgemäß weiter vorgesehen, dass die Trägeranordnung eine Mehrzahl von in der Fahrweglängsrichtung aufeinander folgend angeordneten, sich im Wesentlichen quer zur Fahrweglängsrichtung erstreckenden Stahlträgern umfasst, welche an der Tragestruktur in einer einstellbaren Positionierung festgelegt oder festlegbar sind, vorzugsweise zum Vorgeben der Lage der Statoranordnung. It is further provided according to the invention that the carrier arrangement a plurality of consecutive in the longitudinal direction arranged, essentially transverse to the longitudinal direction of the route extending steel beams, which on the support structure in one adjustable positioning are fixed or definable, preferably for Specifying the position of the stator arrangement.

Bei dem erfindungsgemäßen Aufbau eines Fahrweges für eine Magnetschwebebahn sind also als Organe, welche die Statoranordnung bzw. die verschiedenen Abschnitte derselben tragen, quer zur Fahrweglängsrichtung sich erstreckende Stahlträger vorgesehen. Diese Bauweise ermöglicht den Einsatz vergleichsweise kostengünstiger Elemente, nämlich der Stahlträger, als wesentliche tragende Organe. Die Lage der Stahlträger auf der den Unterbau bildenden Tragestruktur kann, wie dies beispielsweise aus dem Aufbau von Gleisanlagen bei festen Fahrbahnen bekannt ist, sehr präzise eingestellt werden. Dabei kann die Lage in jeder beliebigen Raumrichtung in einfacher Art und Weise verändert werden, wobei aber die an den beiden Endbereichen dieser Stahlträger vorzugsweise getragenen Abschnitte der Statoranordnung ihre definierte Relativlagezuordnung beibehalten. Auch ermöglicht der Einsatz einzelner Stahlträger einen allmählichen Übergang in einen überhöhten Fahrbahnbereich, ohne dabei die einzelnen Aufhängungen der Statoranordnungen an den Stahlträgern verändern zu müssen. Alleine die Winkelpositionierung der Stahlträger bezüglich einer Vertikallinie ermöglicht die Einstellung einer stärkeren Fahrweg-Seitenneigung. In the construction of a route for a Magnetic levitation are so as organs that the stator arrangement or wear different sections of the same, transversely to the longitudinal direction of the route extending steel beams provided. This design enables the Use of comparatively inexpensive elements, namely the steel girder, as essential supporting organs. The position of the steel beams on the Support structure forming the substructure can, as can be seen for example from the Construction of track systems on solid carriageways is known, very precise can be set. The location can be in any direction in space can be changed in a simple way, but with the two End regions of these steel beams preferably carried sections of the Stator arrangement maintain their defined relative position assignment. Also the use of individual steel beams allows a gradual transition into an inflated lane area without the individual suspensions to have to change the stator arrangements on the steel beams. Alone the angular positioning of the steel beams with respect to a vertical line Allows you to set a greater sideward slope.

Bei dem erfindungsgemäßen Fahrweg ist vorzugsweise weiter vorgesehen, dass die Stahlträger an der Tragestruktur positionsveränderbar festgelegt oder festlegbar sind. Wie bereits angeführt, tragen bei einer besonders bevorzugten Ausgestaltungsform die Stahlträger an ihren quer zur Fahrweglängsrichtung in Abstand zueinander liegenden Endbereichen jeweils einen Abschnitt der Statoranordnung. Die Festlegung der einzelnen Stahlträger an der Tragestruktur kann beispielsweise durch wenigstens zwei bezogen auf die Fahrweglängsrichtung nebeneinander vorgesehene Einzelstützpunkte erfolgen. Hier können beispielsweise Einzelstützpunkte zum Einsatz kommen, wie sie aus dem Aufbau von Gleisanlagen zur Verankerung von Schienen auf Betontragplatten sogenannter fester Fahrbahnen zum Einsatz kommen. In the route according to the invention, it is preferably further provided that that the steel girders are fixed in a position-changing manner on the supporting structure or are definable. As already mentioned, contribute to one in particular preferred embodiment, the steel beams at their cross Longitudinal path at a distance from each other end areas a portion of the stator assembly. Determining the individual Steel beams on the support structure can be, for example, by at least two in relation to the longitudinal direction of the route Individual bases take place. Here, for example, individual bases for Use as they come from the construction of track systems Anchoring rails on concrete slabs of so-called solid carriageways are used.

Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass die Einzelstützpunkte eine an einem jeweiligen Stahlträger gebildete oder festgelegte Halteplatte aufweisen, welche durch wenigstens zwei, vorzugsweise vier, Befestigungsorgane an der Tragestruktur festgelegt oder festlegbar ist. Wenigstens ein Teil der Träger kann vor allem auch aus Stabilitätsgründen als Doppel-T-Träger ausgebildet sein. For example, it can be provided that the individual support points are on a respective steel beam formed or fixed holding plate which have at least two, preferably four, Fastening elements on the support structure is fixed or can be fixed. At least one Part of the carrier can also be used for stability reasons Double T-beams can be formed.

Bei dem erfindungsgemäßen Fahrweg tragen die Stahlträger jeweilige Abschnitte der Statoranordnung in den seitlichen Endbereichen derselben. Das heißt, beim Befahren mit einem Triebwagen werden die Stahlträger an ihren seitlichen Endbereichen, seitlich bezogen auf die Fahrweglängsrichtung, stark belastet, so dass die Gefahr der Durchbiegung derselben besteht. Um dem entgegenzutreten, wird vorgeschlagen, dass wenigstens einige Stahlträger in ihrem zur Festlegung an der Tragestruktur vorgesehenen Bereich verstärkt sind. Dies kann beispielsweise dadurch erlangt werden, dass die verstärkten Stahlträger in ihrem zur Festlegung an der Tragestruktur vorgesehenen Bereich eine größere Höhenabmessung aufweisen, als in ihrem die Statoranordnung tragenden Bereich. Insbesondere ist es möglich, dass die verstärkten Stahlträger in ihrem zur Festlegung an der Tragestruktur vorgesehenen Bereich wenigstens zwei miteinander fest verbundene Stahlträgerabschnitte aufweisen. Durch das Verstärken wenigstens einiger der Stahlträger in ihrem an die Tragestruktur anzubindenden Bereich, also dem zwischen den seitlichen Endbereichen liegenden Abschnitt derselben, wird einer beim Überfahren mit einem Triebwagen induzierten Verformung derselben, welche eine lokale Absenkung der Statorabschnitte zur Folge haben kann, entgegengewirkt. In the guideway according to the invention, the steel girders each carry Portions of the stator assembly in the side end portions thereof. This means that when driving on a railcar, the steel girders are on their lateral end areas, laterally related to the Longitudinal direction, heavily loaded, so that there is a risk of deflection consists. To counteract this, it is suggested that at least some steel beams in their laying down on the support structure intended area are reinforced. This can be achieved, for example be that the reinforced steel girder in their laying down on the Support structure provided area a larger height dimension have than in their area carrying the stator arrangement. In particular It is possible that the reinforced steel girder is laid down in its the support structure provided at least two areas together have connected steel beam sections. By reinforcing at least some of the steel girders in their to be connected to the support structure Area, that is the area between the lateral end areas Section of the same becomes one when it is run over by a motor car induced deformation of the same, which causes a local lowering of the Stator sections can result, counteracted.

Um die Stabilität des erfindungsgemäßen Fahrwegs weiter zu erhöhen und diesen gegen eine durch Überfahren mit einem Triebwagen induzierte Verformung weiter zu versteifen, wird vorgeschlagen, dass in der Fahrweglängsrichtung aufeinander folgende Stahlträger durch an seitlichen Endbereichen derselben vorgesehene Kopplungsträger miteinander fest verbunden sind. Hier kann eine sehr hohe Steifigkeit dadurch erlangt werden, dass die Kopplungsträger mit U-förmigem Querschnitt ausgebildet sind und die Endbereiche der Stahlträger übergreifen. Weiter ist es bei dieser Ausgestaltungsform möglich, dass Statorabschnitte der Statoranordnung über die Kopplungsträger an den Stahlträgern getragen sind. In order to further increase the stability of the route according to the invention and this against one induced by being run over by a railcar To further stiffen deformation, it is proposed that in the Longitudinal track direction successive steel girders through on lateral End regions of the same provided coupling carrier together are connected. Here a very high rigidity can be achieved be that the coupling carrier are formed with a U-shaped cross section and overlap the end areas of the steel beams. It is further with this Embodiment possible that stator sections of the stator arrangement are carried on the coupling beams on the steel beams.

Eine erhöhte Steifigkeit des erfindungsgemäßen Fahrwegs kann weiterhin dadurch erlangt werden, dass der Zwischenraum zwischen wenigstens zwei in der Fahrweglängsrichtung aufeinander folgenden Stahlträgern mit Betonmaterial ausgegossen ist. An increased rigidity of the travel path according to the invention can furthermore can be obtained in that the space between at least two steel girders which follow one another in the longitudinal direction of the track Concrete material is poured out.

Wie bereits ausgeführt, bewegen sich bei Magnetschwebebahnen die Triebwagen mit vergleichsweise hoher Geschwindigkeit über den Fahrweg hinweg. Um dabei das Entstehen von Windgeräuschen soweit als möglich vermeiden zu können, kann eine Abdeckanordnung vorgesehen sein, welche wenigstens einen Teil der zwischen den Stahlträgern der Trägeranordnung gebildeten Zwischenräume an einer Oberseite der Stahlträger abdeckt. As already explained, the move with magnetic levitation trains Railcar traveling at comparatively high speed over the track time. To avoid the creation of wind noise as much as possible to be able to avoid, a cover arrangement can be provided, which is at least a part of the between the steel beams of the Beam arrangement gaps formed on an upper side of the steel beam covers.

Um einen stabilen Aufbau des erfindungsgemäßen Fahrwegs bei vergleichsweise geringen Fertigungskosten erlangen zu können, wird vorgeschlagen, dass die Tragestruktur einen in der Fahrweglängsrichtung im Wesentlichen durchlaufend ausgebildeten Betonfundamentbereich umfasst. Dabei kann der Betonfundamentbereich monolithisch aufgebaut sein oder kann in Höhenrichtung mehrlagig aufgebaut sein. Die einzelnen Lagen können dabei durch diese koppelnde Armierungselemente fest miteinander verbunden sein. To ensure a stable construction of the route according to the invention to be able to achieve comparatively low production costs, it is proposed that the support structure is essentially one in the longitudinal direction consistently formed concrete foundation area. It can the concrete foundation area can be built monolithically or in Height direction to be constructed in multiple layers. The individual layers can firmly connected to one another by these coupling reinforcement elements his.

Insbesondere dann, wenn der Betonfundamentbereich armiert ist, ist es vorteilhaft, wenn die Armierung einen nach oben offenen, in der Fahrweglängsrichtung im Wesentlichen durchgehenden Rüttelorgankanal bildet. Dies ermöglicht eine von Armierungselementen im Wesentlichen ungehinderte Fertigung eines derartigen Betonfundamentbereichs in Gleitschalungstechnik oder Takt-Schalungstechnik, ohne der Notwendigkeit, Rüttelorgane intermittierend anheben zu müssen, um sie an Armierungselementen vorbeibewegen zu können. Neben den angesprochenen Fertigungstechniken, wie z. B. Gleitschalungstechnik und Takt-Schalungstechnik, bei welchen der Betonfundamentbereich mit Ortbeton gefertigt wird, ist es selbstverständlich auch möglich, am Einbauort den Betonfundamentbereich mit stehender Schalung zu fertigen. Especially when the concrete foundation area is reinforced, it is advantageous if the reinforcement is open at the top, in the Longitudinal direction essentially forms continuous vibratory channel. This essentially enables one of the reinforcement elements unhindered manufacture of such a concrete foundation area in Sliding formwork technology or cycle formwork technology without the need Intermittent lifting of vibrators to lift them To be able to move reinforcement elements past. In addition to the mentioned Manufacturing techniques such as B. slipform technology and Cycle formwork technology, in which the concrete foundation area is made with in-situ concrete, it is of course also possible to install the To manufacture concrete foundation area with standing formwork.

Um eine stabile Lagerung des erfindungsgemäßen Fahrwegs erlangen zu können, wird vorgeschlagen, dass der Betonfundamentbereich auf einem vorbereiteten Untergrund, vorzugsweise hydraulisch gebundene Tragschicht, Schottertragschicht, Frostschutzschicht oder dergleichen, aufliegt. To achieve stable storage of the travel path according to the invention , it is suggested that the concrete foundation area be on a prepared surface, preferably hydraulically bound Base layer, ballast base layer, frost protection layer or the like.

Ein wesentlicher Vorteil des erfindungsgemäßen Fahrwegs liegt in der leichten Einstellbarkeit der Positionierung auf der Tragestruktur. Hierzu kann beispielsweise vorgesehen sein, dass die Stahlträger der Trägeranordnung gegebenenfalls unter Zwischenlagerung von Höhenlageeinstellelementen an dem Betonfundamentbereich festgelegt oder festlegbar sind. A major advantage of the route according to the invention is that easy adjustment of the positioning on the support structure. For this can be provided, for example, that the steel beams of the Carrier arrangement if necessary with the interim storage of Height setting elements are fixed or can be fixed on the concrete foundation area.

Alternativ ist es möglich, dass die Tragestruktur einen auf dem Betonfundamentbereich getragenen, in der Fahrweglängsrichtung langgestreckten Zwischen-Trägerbereich umfasst und dass die Stahlträger der Trägeranordnung gegebenenfalls unter Zwischenlagerung von Höheneinstellelementen an dem Zwischen-Trägerbereich festgelegt oder festlegbar sind. Ein derartiger Zwischen-Trägerbereich kann beispielsweise eine Mehrzahl von bezogen auf die Fahrweglängsrichtung nebeneinander positionierten Stahlträgern, vorzugsweise Doppel-T-Trägern, Stahlbetonträgern o. dgl., umfassen. Alternativ ist es möglich, den Zwischen-Trägerbereich als einen in Fahrweglängsrichtung langgestreckten kastenartigen Stahl-Hohlträger bereitzustellen. Alternatively, it is possible for the carrying structure to fit one on the Concrete foundation area supported, elongated in the longitudinal direction Intermediate beam area includes and that the steel beams of the Carrier arrangement with intermediate storage of height adjustment elements if necessary are fixed or fixable on the intermediate support area. On such an intermediate carrier area can, for example, a plurality of in relation to the longitudinal direction of the track positioned next to each other Steel girders, preferably double-T girders, reinforced concrete girders or the like, include. Alternatively, it is possible to design the intermediate carrier area as one Longitudinal direction elongated box-like steel hollow beams provide.

Das Vorsehen eines Zwischen-Trägerbereichs auf dem Betonfundamentbereich ermöglicht das Hinwegführen des erfindungsgemäßen Fahrwegs über tiefere Bodeneinsenkungen, wie z. B. Täler, Bach- oder Flussläufe o. dgl. In diesen Bereichen ist der im Sinne der vorliegenden Erfindung dann immer noch als im Wesentlichen durchgehender Fundamentbereich zu betrachtende Betonfundamentbereich unterbrochen. The provision of an intermediate beam area on the Concrete foundation area enables the guideway according to the invention to be led away deeper subsidence, such as B. valleys, streams or rivers or the like. In these areas this is always in the sense of the present invention still as an essentially continuous foundation area contemplated concrete foundation area interrupted.

Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung sieht diese ein Verfahren zum Herstellen eines Fahrwegs für eine Magnetschwebebahn vor, welches folgende Schritte umfasst:

a) Vorbereiten eines in einer Fahrweglängsrichtung langgestreckten Untergrundes,
b) Fertigen eines sich in der Fahrweglängsrichtung erstreckenden Betonfundamentbereichs auf dem vorbereiteten Untergrund.

According to a further aspect of the present invention, this provides a method for producing a guideway for a magnetic levitation train, which comprises the following steps:

a) preparing a substrate that is elongated in a longitudinal direction of the route,
b) Production of a concrete foundation area extending in the longitudinal direction of the track on the prepared substrate.

Durch das Fertigen eines Betonfundamentbereichs unmittelbar am Einbauort in an den Untergrund angepasster Art und Weise wird dieser Betonfundamentbereich mit hoher Präzision hinsichtlich seiner Lage bzw. der Auflage von weiteren Organen eines Fahrwegs für eine Magnetschwebebahn dienenden Bereichen herstellbar. Spezielle Ausrichtmaßnahmen, wie sie zur Lagejustierung von im Werk gefertigten Stahlbetonträgern erforderlich sind, entfallen völlig. By making a concrete foundation area immediately on Installation location in a manner that is adapted to the surface Concrete foundation area with high precision in terms of its location or Edition of other organs of a route for one Magnetic levitation areas can be produced. Special alignment measures, such as for the adjustment of the position of reinforced concrete beams manufactured in the factory are completely eliminated.

Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass der Schritt a) das Vorsehen einer hydraulisch gebundenen Tragschicht oder einer Schottertragschicht, vorzugsweise auf einer Frostschutzschicht, umfasst. For example, it can be provided that step a) provides a hydraulically bound base layer or a ballast base layer, preferably on a frost protection layer.

Der Schritt b) kann das Fertigen des Betonfundamentbereichs durch Einsatz einer Gleitschalungstechnik, einer Takt-Schalungstechnik oder mit stehender Schalung umfassen. Zur Erlangung einer noch höheren Lagepräzision der für den Vortrieb sorgenden Statoranordnung wird vorgeschlagen, dass der Schritt a) das Nachbearbeiten des wenigstens teilweise ausgehärteten Betonfundamentbereichs zum Vorsehen eines Auflagerbereichs umfasst. Dabei kann beispielsweise vorgesehen sein, dass das Nachbearbeiten das Abschleifen, Abfräsen oder/und Absägen des Betonfundamentbereichs in seinem oberen Bereich umfasst. Step b) can be the fabrication of the concrete foundation area by use a sliding formwork technique, a cycle formwork technique or with standing formwork. To achieve an even higher positional precision the stator arrangement providing the propulsion is proposed that step a) the reworking of the at least partially hardened Concrete foundation area includes to provide a support area. It can be provided, for example, that the reworking the Grinding, milling and / or sawing off the concrete foundation area in includes its upper part.

Insbesondere bei Heranziehung einer Fertigungstechnik mit sich entweder kontinuierlich oder in getakteter Weise voranbewegender Schalung wird vorgeschlagen, dass im Schritt b) der Betonfundamentbereich derart gefertigt wird, dass dieser im Wesentlichen keine bezogen auf eine Vertikalrichtung überhängenden Bereiche aufweist. Die Gefahr einer Lageveränderung von derartigen überhängenden Bereichen vor dem Aushärten des Betonmaterials kann somit vermieden werden. Especially when using a manufacturing technique with either formwork moving forward or in a timed manner suggested that in step b) the concrete foundation area be such is manufactured that this is essentially none in relation to a Has vertical overhanging areas. The danger of a change of location of such overhanging areas before the curing of the Concrete material can thus be avoided.

Gemäß einem weiteren Aspekt betrifft die vorliegende Erfindung einen Fahrweg für eine Magnetschwebebahn, umfassend einen auf einem Untergrund gefertigten, sich in einer Fahrweglängsrichtung im Wesentlichen durchgehend erstreckenden Betonfundamentbereich sowie eine auf dem Betonfundamentbereich getragene und eine Statoranordnung tragende Trägeranordnung. According to a further aspect, the present invention relates to a Track for a magnetic levitation train, comprising one on one Manufactured underground, essentially in a longitudinal direction continuous concrete foundation area and one on the Concrete foundation area supported and carrying a stator arrangement Carrier assembly.

Im Folgenden wird die Erfindung mit Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsformen detailliert beschrieben. Es zeigt: The following is the invention with reference to the accompanying Drawings described in detail using preferred embodiments. It shows:

Fig. 1 eine Querschnittansicht eines erfindungsgemäß aufgebauten Fahrwegs für eine Magnetschwebebahn; Fig. 1 is a cross sectional view of the invention constructed in accordance with the travel path for a magnetic levitation;

Fig. 2 eine Teil-Längsschnittansicht des in Fig. 1 dargestellten Fahrwegs, geschnitten längs einer Linie II-II in Fig. 1; Fig. 2 is a partial longitudinal sectional view of the route shown in Fig. 1, taken along a line II-II in Fig. 1;

Fig. 3 eine Draufsicht auf den in Fig. 2 dargestellten Bereich des Fahrwegs; FIG. 3 shows a plan view of the region of the route shown in FIG. 2;

Fig. 4 eine Teil-Längsschnittansicht des in Fig. 1 dargestellten Fahrwegs, geschnitten längs einer Linie IV-IV in Fig. 1; Fig. 4 is a partial longitudinal sectional view of the route shown in Fig. 1, taken along a line IV-IV in Fig. 1;

Fig. 5 eine der Fig. 1 entsprechende Querschnittansicht einer alternativen Ausgestaltungsform eines Fahrwegs für eine Magnetschwebebahn; Fig. 5 is a similar to Figure 1 cross-sectional view of an alternative embodiment of a driving way for a magnetic levitation train.

Fig. 6 eine weitere der Fig. 1 entsprechende Ansicht einer alternativen Ausgestaltungsform eines Fahrwegs für eine Magnetschwebebahn; Fig. 6 is a further view corresponding to Figure 1 of an alternative embodiment of a driving way for a magnetic levitation train.

Fig. 7 eine weitere der Fig. 1 entsprechende Ansicht einer alternativen Ausgestaltungsform eines Fahrwegs für eine Magnetschwebebahn; Fig. 7 shows a further view corresponding to Figure 1 of an alternative embodiment of a driving way for a magnetic levitation train.

Fig. 8 eine weitere der Fig. 1 entsprechende Ansicht einer alternativen Ausgestaltungsform eines Fahrwegs für eine Magnetschwebebahn; Fig. 8 is a further view corresponding to Figure 1 of an alternative embodiment of a driving way for a magnetic levitation train.

Fig. 9 eine weitere der Fig. 1 entsprechende Ansicht einer alternativen Ausgestaltungsform eines Fahrwegs für eine Magnetschwebebahn; Fig. 9 is a further view corresponding to Figure 1 of an alternative embodiment of a driving way for a magnetic levitation train.

Fig. 10 eine Teil-Längsschnittansicht des in Fig. 9 dargestellten Fahrwegs, geschnitten längs einer Linie X-X in Fig. 9; Fig. 10 is a partial longitudinal sectional view of the route shown in Fig. 9, taken along a line XX in Fig. 9;

Fig. 11 eine der Fig. 2 entsprechende Ansicht einer alternativen Ausgestaltungsart eines Einzelstützpunktes; FIG. 11 shows a view corresponding to FIG. 2 of an alternative embodiment of a single base;

Fig. 12 eine Teil-Längsschnittansicht des erfindungsgemäßen Fahrwegs gemäß einer alternativen Ausgestaltungsform; FIG. 12 is a partial longitudinal sectional view of the guideway according to the invention according to an alternative embodiment;

Fig. 13 eine perspektivische Ansicht eines Abschnitts eines bei der Ausgestaltungsform gemäß Fig. 12 eingesetzten Kopplungsträgers; FIG. 13 is a perspective view of a section of a coupling carrier used in the embodiment according to FIG. 12;

Fig. 14 einen Teilabschnitt eines im Endbereich eines Stahlträgers aufzuhängenden Abschnitts der Statoranordnung; FIG. 14 is a partial section of an end portion to be hung in a steel beam portion of the stator assembly;

Fig. 15 eine der Fig. 12 entsprechende Ansicht einer weiteren alternativen Ausgestaltungsform. Fig. 15 a of FIG. 12 corresponding view of a further alternative embodiment.

In den Fig. 1-4 ist eine erste Ausgestaltungsform eines erfindungsgemäßen Fahrwegs 10 für eine Magnetschwebebahn dargestellt. Der erfindungsgemäße Fahrweg 10 ist unmittelbar auf dem Boden aufgebaut. Als vorbereiteter Untergrund kann beispielsweise eine hydraulisch gebundene Tragschicht oder eine Schottertragschicht zum Einsatz gelangen, wie dies auch beim Verkehrsflächenbau bekannt ist. Um insbesondere eine Beeinträchtigung durch Frost zu vermeiden, kann des Weiteren eine Frostschutzschicht vorgesehen sein. Der Aufbau des Untergrunds 12 aus Schottermaterial ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn ein erfindungsgemäßer Fahrweg 10 als Ersatz für eine bereits bestehende, mit Schottermaterial aufgebaute Gleisanlage vorgesehen ist. In diesem Falle kann das Schottermaterial der vorhandenen Gleisanlage beispielsweise durch Zerkleinerung und Aussieben vorbereitet werden und dann für die Schottertragschicht bzw. ggf. auch die Frostschutzschicht herangezogen werden. Auch für die angesprochene hydraulisch gebundene Tragschicht ist der Einsatz von Schottermaterial möglich, ebenso wie als Betonzuschlagmaterial. In FIGS. 1-4, a first embodiment of a travel path 10 according to the invention for a magnetic levitation. The route 10 according to the invention is built directly on the floor. A hydraulically bound base layer or a ballast base layer, for example, can be used as the prepared base, as is also known in traffic area construction. In order to avoid impairment due to frost in particular, a frost protection layer can also be provided. The construction of the subsurface 12 from ballast material is particularly advantageous if a travel path 10 according to the invention is provided as a replacement for an existing track system constructed with ballast material. In this case, the ballast material of the existing track system can be prepared, for example, by crushing and screening, and then used for the ballast base layer or, if necessary, also the frost protection layer. The use of ballast material is also possible for the hydraulically bound base layer, as well as concrete aggregate.

Auf dem vorbereiteten Untergrund, welcher sich in einer zur Zeichenebene der Fig. 1 im Wesentlichen orthogonal stehenden Fahrweglängsrichtung L erstreckt, ist ein Betonfundament 14 vorgesehen. In einer besonders bevorzugten Ausgestaltungsweise wird dieses Betonfundament 14 durch Einsatz einer Gleitschalungstechnik in mehr oder weniger kontinuierlicher Art und Weise gefertigt. Das Betonfundament 14 ist zum Erhalt der erforderlichen Stabilität mit Armierungsmaterial 16 bewehrt. Bei der in Fig. 1 dargestellten Ausgestaltungsvariante ist das Betonfundament 14 zweilagig aufgebaut. A concrete foundation 14 is provided on the prepared subsoil, which extends in a longitudinal direction L of the travel path L that is essentially orthogonal to the drawing plane of FIG. 1. In a particularly preferred embodiment, this concrete foundation 14 is manufactured in a more or less continuous manner by using slipforming technology. The concrete foundation 14 is reinforced with reinforcing material 16 to maintain the required stability. In the embodiment variant shown in FIG. 1, the concrete foundation 14 is constructed in two layers.

Ein im unteren Bereich vorgesehener Betonsockelabschnitt 18 ruht auf dem Untergrund 12. Nach dem zumindest teilweisen Aushärten des Betonsockelabschnitts 18 wird auf diesem ein quer zur Fahrweglängsrichtung L schmäler ausgebildeter Betontrageabschnitt 20 gefertigt. Um eine feste Verbindung zwischen den beiden Abschnitten 18, 20 zu erlangen, wird beim Fertigen des Abschnitts 20 ein Bereich der Armierung 16 nach oben überstehend gelassen, so dass dieses dann in das Material des Abschnitts 20 eingebunden wird. Man erkennt des Weiteren, dass im Abschnitt 20 zwei in der Fahrweglängsrichtung L langgestreckte und nach oben offene, von Armierungsmaterial freigehaltene Kanäle 22, 24 ausgebildet sind. Diese ermöglichen bei Einsatz einer Gleitschalungstechnik die kontinuierliche Voranbewegung von Rüttelorganen in dem noch nicht ausgehärteten Material für den Abschnitt 20. A concrete base section 18 provided in the lower region rests on the base 12 . After the at least partial hardening of the concrete base section 18 , a concrete support section 20 which is narrower than the longitudinal direction L of the travel path is produced thereon. In order to achieve a firm connection between the two sections 18 , 20 , when the section 20 is manufactured, an area of the reinforcement 16 is left projecting upwards, so that this is then integrated into the material of the section 20 . It can also be seen that in section 20 two channels 22 , 24 , which are elongated in the longitudinal direction L of the route and open at the top and are kept free of reinforcing material, are formed. When using slipforming technology, these enable the continuous advance of vibrating elements in the not yet hardened material for section 20 .

Das Betonfundament 14 ist in seinen Abschnitten 18, 20 mit nach oben hin sich verjüngender Profilierung ausgebildet. Es wird auf diese Art und Weise sichergestellt, dass auch in Überhöhungsbereichen, in welchen diese beiden Abschnitte 18, 20 bezüglich einer Vertikallinie V geneigt sind, keine überhängenden Abschnitte auftreten. The concrete foundation 14 is formed in its sections 18 , 20 with a tapering profile. In this way it is ensured that there are no overhanging sections even in areas where the two sections 18 , 20 are inclined with respect to a vertical line V.

Es sei darauf hingewiesen, dass selbstverständlich das Betonfundament 14 auch in Takt-Schalungstechnik gefertigt werden kann. Auch ist grundsätzlich zum Herstellen des Betonfundaments 14 mit Ortbeton der Einsatz einer vor Ort fest aufgebauten Schalung möglich. It should be pointed out that, of course, the concrete foundation 14 can also be manufactured using tactical formwork technology. In principle, the use of a formwork permanently installed on site is also possible for the manufacture of the concrete foundation 14 with in-situ concrete.

Bei der Fertigung des Betonfundaments 14 kann des Weiteren derart vorgegangen werden, dass zur definierten Rissbildung in einem Abstand von beispielsweise 5 m Querfugen geschnitten werden, um Sollrissstellen zu bilden. Diese können nach Rissbildung dann mit aushärtenden Materialien ausgegossen werden, um eine Korrosion der Armierung 16 zu vermeiden. Auch kann eine freie Rissbildung mit geringen Rissöffnungsweiten zugelassen werden. In the manufacture of the concrete foundation 14 , it is also possible to proceed in such a way that transverse joints are cut at a distance of, for example, 5 m to form defined cracks in order to form predetermined crack locations. After cracking, these can then be poured out with hardening materials in order to avoid corrosion of the reinforcement 16 . Free crack formation with small crack opening widths can also be permitted.

Das Betonfundament 14 bildet in der in den Fig. 1-4 dargestellten Ausgestaltungsweise eine Tragestruktur 26, an deren Oberseite eine allgemein mit 28 bezeichnete Trägeranordnung für die dem Vortrieb eines schematisch angedeuteten Triebwagens 30 dienende Statoranordnung 32 getragen ist. Die Trägeranordnung 28 umfasst eine Vielzahl von in der Fahrweglängsrichtung aufeinander folgend angeordneten Stahlträgern 34. Im dargestellten Beispiel sind diese Stahlträger 34 als Doppel-T-Profilträger ausgebildet, die in ihren beiden quer zur Fahrweglängsrichtung L in Abstand zueinander liegenden Endbereichen 36, 38 jeweils Abschnitte 40, 42 der Statoranordnung 32 tragen. Insbesondere erkennt man, dass durch Einsatz entsprechender Trägerplatten die Abschnitte 40, 42 der Statoranordnung 32 im unteren Bereich der Träger 34 gehalten sind und somit in magnetische Wechselwirkung mit den an einem Triebwagen 30 vorgesehenen und im Wesentlichen nach oben hin orientierten Abschnitten 44, 46 einer Läuferanordnung 48 treten können. Die Stahlträger 34 können an ihren beiden Endbereichen 36, 38 durch Abschlussplatten 50, 52 abgeschlossen sein. In the embodiment shown in FIGS. 1-4, the concrete foundation 14 forms a support structure 26 , on the top of which a support arrangement, generally designated 28 , for the stator arrangement 32 serving to propel a schematically indicated rail car 30 is carried. The carrier arrangement 28 comprises a plurality of steel carriers 34 arranged one after the other in the longitudinal direction of the travel path. In the example shown, these steel girders 34 are designed as double-T profile girders, each of which carries sections 40 , 42 of the stator arrangement 32 in their two end regions 36 , 38 which are spaced apart from one another transversely to the longitudinal direction of travel L. In particular, it can be seen that the sections 40 , 42 of the stator arrangement 32 are held in the lower region of the supports 34 by the use of corresponding support plates and thus in magnetic interaction with the sections 44 , 46 of a rotor arrangement provided on a railcar 30 and oriented essentially upwards 48 can kick. The steel beams 34 can be closed off at their two end regions 36 , 38 by end plates 50 , 52 .

Die einzelnen Stahlträger 34 der Trägeranordnung 28 sind auf der eine Auflagerfläche 54 bereitstellenden Oberfläche des Betonfundaments 14 in einer Art und Weise festgelegt bzw. festlegbar, wie dies zur Festlegung von Schienen bei Gleisanlagen einer festen Fahrbahn in ähnlicher Weise der Fall ist. So können beispielsweise für jeden Träger 34 zwei in seitlichem Abstand - bezogen auf die Fahrweglängsrichtung L - vorgesehene Einzelstützpunkte 56, 58 der Festlegung am Betonfundament 14 dienen. The individual steel girders 34 of the girder arrangement 28 are fixed or can be fixed on the surface of the concrete foundation 14 that provides a support surface 54 in a manner that is similarly the case for the fixing of rails in track systems of a fixed carriageway. For example, for each girder 34, two individual support points 56 , 58, which are provided at a lateral distance - with respect to the longitudinal direction L of the route - can be used for fixing to the concrete foundation 14 .

Die Fig. 2 und 3 zeigen detailliert den Aufbau des Einzelstützpunkts 56, wobei dieser Aufbau selbstverständlich auch bei den anderen zum Einsatz gelangenden Einzelstützpunkte vorgesehen sein kann. Figs. 2 and 3 show in detail the structure of the single support point 56 with this construction can of course be provided also in the other into-use single bases.

Der Einzelstützpunkt 56 umfasst eine Trägerplatte 60, die an der Unterseite des Stahlträgers 34 vorgesehen und beispielsweise durch Verschweißung an diesem festgelegt ist. Es sei darauf hingewiesen, dass diese Trägerplatte 60 auch einen integralen Bestandteil des Trägers 34 bilden könnte. Die Trägerplatte 60 weist vier Öffnungen 62, 64, 66, 68 auf, die jeweils paarweise an beiden Seiten des Trägers 34 angeordnet sind. Durch diese Öffnungen 62, 64, 66, 68 hindurch erstrecken sich Exzenterhülsen 70, 72, 74, 76. Durch Einstellen der Drehlage der Exzenterhülsen lässt sich die Lage der Trägerplatte 60 sowohl in der Fahrweglängsrichtung L als auch quer dazu verändern. Dabei wird in entsprechender Weise auch eine Änderung der Lage des Trägers 34 und somit der an diesem getragenen Statorabschnitte 40, 42 bezüglich des Betonfundaments 14 bzw. der gesamten Tragestruktur 26 vorgenommen. Die Fixierung eines jeweiligen Trägers erfolgt durch selbsthemmende Befestigungsmuttern 78, 80, 82, 84, welche auf im Betonfundament 14 durch Verklebung oder in sonstiger Weise festgelegte und mit Außengewinde versehene Verankerungselemente 86, 88, 90, 92 aufgeschraubt werden. Auf diesen Verankerungselementen sind auch die bereits angesprochenen Exzenterhülsen 70, 72, 74, 76 drehbar getragen. Um nicht nur die Lage in der Fahrweglängsrichtung L bzw. seitlich dazu einstellen zu können, sondern auch die Höhenlage einstellen zu können, ist es möglich, zwischen der Auflagerfläche 54 des Betonfundaments 14 und der Trägerplatte 60 ein plattenartiges Höheneinstellelement 94 zu positionieren. Durch Dickenauswahl kann hier die Positionierung der Träger 34 in einer Richtung im Wesentlichen orthogonal zur Auflagerfläche 54 eingestellt werden. Es sei darauf hingewiesen, dass selbstverständlich auch der Einsatz von Klammerelementen denkbar ist, die durch die Verankerungselemente am Betonfundament festgelegt werden und mit Klammerabschnitten die unteren Bereiche der Stahlträger 34 übergreifen, wie dies beispielsweise bei der Festlegung von Schienen auf Schwellen bekannt ist. The individual support point 56 comprises a support plate 60 which is provided on the underside of the steel support 34 and is fixed to it, for example by welding. It should be noted that this carrier plate 60 could also form an integral part of the carrier 34 . The carrier plate 60 has four openings 62 , 64 , 66 , 68 , which are each arranged in pairs on both sides of the carrier 34 . Eccentric sleeves 70 , 72 , 74 , 76 extend through these openings 62 , 64 , 66 , 68 . By adjusting the rotational position of the eccentric sleeves, the position of the carrier plate 60 can be changed both in the longitudinal direction L of the travel path and transversely thereto. In a corresponding manner, a change in the position of the carrier 34 and thus the stator sections 40 , 42 carried thereon is carried out with respect to the concrete foundation 14 or the entire supporting structure 26 . A respective beam is fixed by self-locking fastening nuts 78 , 80 , 82 , 84 , which are screwed onto anchoring elements 86 , 88 , 90 , 92 fixed in the concrete foundation 14 by gluing or in some other way and provided with an external thread. The aforementioned eccentric sleeves 70 , 72 , 74 , 76 are also rotatably supported on these anchoring elements. In order not only to be able to adjust the position in the longitudinal direction L or laterally, but also to be able to adjust the height, it is possible to position a plate-like height adjustment element 94 between the support surface 54 of the concrete foundation 14 and the support plate 60 . By selecting the thickness, the positioning of the supports 34 can be adjusted in a direction essentially orthogonal to the support surface 54 . It should be pointed out that it is of course also conceivable to use clamp elements which are fixed to the concrete foundation by the anchoring elements and overlap the lower regions of the steel beams 34 with clamp sections, as is known, for example, when fixing rails to sleepers.

In Fig. 11 ist eine alternative Ausgestaltungsart eines derartigen Einzelstützpunkts 56 bzw. 58 dargestellt. Bei dieser Ausgestaltungsform sind die Stahlträger 34 über so genannte Rippenplatten 150 am Betonfundament 14 getragen. Diese Rippenplatte 150 ist über eine Mehrzahl, beispielsweise zwei oder vier, Dübelelemente 152 am Betonfundament 14 verankert, wobei zur Höhenlageeinstellung eine beispielsweise aus elastischem Material gefertigte Zwischenplatte 154 zwischen der Rippenplatte 150 und dem Betonfundament 14 angeordnet ist. Zwischen den Dübel- bzw. Schraubelementen 152 ist die Rippenplatte 150 mit zwei Erhöhungen 156 versehen, deren gegenseitiger Abstand näherungsweise der Breite des unteren Querschenkels 158 eines jeweiligen Doppel-T-Profilträgers 34 entspricht. Auf diese Art und Weise sind die Doppel-T-Profilträger 34 quer zu ihrer Längsrichtung, also im Wesentlichen in der Fahrweglängsrichtung L, mit nur geringem Bewegungsspiel an den Rippenplatten 150 gehalten. Auch hier kann eine Zwischenplatte 160 zwischen den Trägern 34 und der Rippenplatte 150 positioniert sein, um eine weitere Höhenlageeinstellung vorzunehmen. An der Rippenplatte 150 bzw. dem Schenkel 158 eines jeweiligen Trägers 34 stützen sich Halteklammern 162 ab, welche über Schrauborgane 164, die an der Rippenplatte 150 im Bereich der Erhöhungen 156 festlegbar sind, angezogen werden können, um somit die Träger 34 an den zugeordneten Rippenplatten 150 festzulegen. An alternative embodiment of such a single base 56 or 58 is shown in FIG. 11. In this embodiment, the steel beams 34 are supported on so-called ribbed plates 150 on the concrete foundation 14 . This ribbed plate 150 is anchored to the concrete foundation 14 via a plurality, for example two or four, dowel elements 152 , an intermediate plate 154 made, for example, of elastic material being arranged between the ribbed plate 150 and the concrete foundation 14 for height adjustment. Between the dowel or screw elements 152 , the ribbed plate 150 is provided with two elevations 156 , the mutual spacing of which approximately corresponds to the width of the lower transverse leg 158 of a respective double-T profile beam 34 . In this way, the double-T profile supports 34 are held transversely to their longitudinal direction, that is to say essentially in the longitudinal direction L of the travel path, with only a small amount of play on the ribbed plates 150 . Here, too, an intermediate plate 160 can be positioned between the supports 34 and the ribbed plate 150 in order to make a further height adjustment. Holding brackets 162 are supported on the rib plate 150 or the leg 158 of a respective carrier 34 , which can be tightened by means of screw members 164 , which can be fixed on the rib plate 150 in the region of the elevations 156 , in order thus to support the carriers 34 on the associated rib plates 150 to be determined.

Hier sind also Einzelstützpunkte 156 vorgesehen, die grundsätzlich auch aus dem Aufbau von Gleisanlagen zur Arretierung von Schienen mit ihren Schienenfüßen an Schwellen oder an Betontragplatten bekannt sind. Here, therefore, individual support points 156 are provided, which are also known in principle from the construction of track systems for locking rails with their rail feet on sleepers or on concrete support plates.

Durch die vorangehend beschriebene Festlegung der einzelnen Träger 34 der Trägeranordnung 28 auf der Tragestruktur 26 kann eine sehr präzise Lagejustierung bei den einzelnen Trägern 34 vorgenommen werden. Um bereits bei der Fertigung der Tragestruktur 26 eine bestimmte Genauigkeit bei der Positionierung der Auflagerfläche 54 bereitstellen zu können, ist es möglich, diese in ihrem oberen Bereich nach dem zumindest teilweisen Aushärten nachzuarbeiten. So kann beispielsweise unter Einsatz optoelektronisch oder drahtgeführt arbeitender Lageerkennungssysteme die Oberfläche abgeschliffen oder ggf. durch eine Bandsäge abgesägt werden, so dass bereits die Auflagerfläche 54 mit vergleichsweise hoher Genauigkeit die für diese bestimmte Raumlage einnimmt. Die im Bereich der Einzelstützpunkte 56 bzw. 58 dann noch vorzunehmende Justierung ist eine Feinjustierung. Die Nachbearbeitung des Betonfundaments in seinem oberen Bereich kann beispielsweise auch in Überhöhungsbereichen vorgesehen werden, in welchen dann eine entsprechend geneigt positionierte Auflagerfläche 54 bereitgestellt wird, ohne dass dafür eine geneigte Fertigung des Untergrunds 12 oder des Betonfundaments 14 erforderlich wäre. Zumindest kleinere Neigungswinkel der Träger 34 zum Bereitstellen von Überhöhungsbereichen können auch durch geneigtes Anordnen der Träger 34 auf dem Betonfundament 14 unter Auswahl entsprechender Höheneinstellplatten 94 vorgesehen werden. By fixing the individual carriers 34 of the carrier arrangement 28 on the carrier structure 26 as described above, a very precise position adjustment can be carried out on the individual carriers 34 . In order to be able to provide a certain accuracy in the positioning of the support surface 54 already during the manufacture of the support structure 26 , it is possible to rework it in its upper region after the at least partial hardening. For example, using optoelectronic or wire-guided position detection systems, the surface can be ground off or, if necessary, sawed off by a band saw, so that the bearing surface 54 already assumes the spatial position intended for this with comparatively high accuracy. The adjustment still to be made in the area of the individual support points 56 and 58 is a fine adjustment. The finishing of the concrete foundation in its upper area can also be provided, for example, in raised areas, in which a correspondingly inclined support surface 54 is then provided without the inclined manufacture of the base 12 or the concrete foundation 14 being necessary for this. At least smaller angles of inclination of the supports 34 for providing cantilever areas can also be provided by inclining the supports 34 on the concrete foundation 14 by selecting appropriate height adjustment plates 94 .

Aus der vorangehenden Beschreibung erkennt man die verschiedenen wesentlichen Vorteile des erfindungsgemäßen Fahrwegs 10. Zum einen wird die gesamte Tragestruktur 26 unmittelbar auf dem Boden, d. h. im dargestellten Beispiel dem vorbereiteten Untergrund 12, gefertigt. Vor allem bei Fertigung in Ortbetonbauweise, also beispielsweise unter Einsatz einer Gleitschalungstechnik, einer Takt-Schalungstechnik oder auch bei Einsatz einer feststehenden Schalung, kann somit das Betonfundament 14 bereits mit vergleichsweise hoher Lagegenauigkeit im Bereich der Auflagerfläche desselben hergestellt werden. Nach einer ggf. erforderlichen Nachbearbeitung zum Erhalt der definiert im Raum liegenden Auflagerfläche 54 können dann die einzelnen seitlich im Abstand die Statorabschnitte tragenden oder zum Tragen derselben ausgebildeten Stahlträger 34 auf der Tragestruktur 26 positioniert und unter Einsatz der vorangehend beschriebenen Einzelstützpunkte 56, 58 in definierter Lage an der Tragestruktur 26 festgelegt werden. Auch bei der dann vorzunehmenden Feinjustierung bleibt der seitliche Abstand der unmittelbar an den Trägern 34 getragenen Statorabschnitte 40, 42 unverändert. The various essential advantages of the route 10 according to the invention can be seen from the preceding description. On the one hand, the entire support structure 26 is manufactured directly on the floor, ie in the example shown the prepared substrate 12 . Especially in the case of production using in-situ concrete, for example using a sliding formwork technique, a clock formwork technique or also when using a fixed formwork, the concrete foundation 14 can thus be produced with a comparatively high positional accuracy in the area of the bearing surface. After any required post-processing to obtain the defined orientation in space bearing surface 54 then the individual, the stator can laterally spaced bearing or positioned for supporting the same steel beam 34 formed on the support structure 26 and using the individual bases 56 previously described, 58 in a defined position be fixed to the support structure 26 . Even when the fine adjustment is then to be carried out, the lateral distance between the stator sections 40 , 42 carried directly on the carriers 34 remains unchanged.

Um beim Befahren eines Fahrwegs 10, wie er vorangehend beschrieben wurde, das Auftreten von auch fahrweginduzierten Windgeräuschen soweit als möglich zu vermeiden, kann an der Oberseite der Träger 34 eine plattenartige Abdeckung 96 vorgesehen sein, die nach oben hin für einen planen Abschluss sorgt. Die Erzeugung von schwingenden Luftsäulen zwischen den einzelnen Trägern 34 kann somit vermieden werden. In order to avoid as far as possible the occurrence of route-induced wind noise when driving on a travel route 10 , as described above, a plate-like cover 96 can be provided on the top of the carrier 34 , which ensures a planar closure at the top. The generation of vibrating air columns between the individual carriers 34 can thus be avoided.

Eine alternative Ausgestaltungsform eines erfindungsgemäßen Fahrwegs ist in Fig. 5 dargestellt. Komponenten, welche vorangehend beschriebenen Komponenten hinsichtlich Aufbau bzw. Funktion entsprechen, sind mit dem gleichen Bezugszeichen bezeichnet. Im Folgenden wird im Wesentlichen nur auf die konstruktiven Unterschiede zu der vorangehend beschriebenen Ausgestaltungsform eingegangen. An alternative embodiment of a travel path according to the invention is shown in FIG. 5. Components which correspond to components described above in terms of structure or function are identified by the same reference numerals. In the following, essentially only the structural differences from the previously described embodiment will be discussed.

Man erkennt in Fig. 5, dass das Betonfundament 14 bzw. dessen Abschnitte 18, 20 in monolithischer Bauweise gefertigt sind. Auch dies kann unter Einsatz eines Gleitschalungsfertigers oder eines Takt-Schalungsfertigers erfolgen. Dabei ist vorzugsweise im Übergangsbereich 98 zwischen diesen beiden Abschnitten 18, 20 eine Abrundung vorgesehen, um eine Rissbildung dort zu vermeiden. It can be seen in Fig. 5 that the concrete foundation 14 or its portions 18, are made in a monolithic design 20th This can also be done using a slipform paver or a cycle formwork paver. In this case, a rounding is preferably provided in the transition region 98 between these two sections 18 , 20 in order to avoid cracking there.

Während die vorangehend mit Bezug auf die Fig. 1-4 beschriebene Ausgestaltungsform, bei welcher die Abschnitte 18, 20 des Betonfundaments 14 nach oben sich verjüngend ausgebildet sind, vor allem bei Einsatz einer Gleitschalungstechnik zur Vermeidung von Verlagerungsproblemen des noch nicht ausgehärteten Betonmaterials in Überhöhungsbereichen vorteilhaft ist, kann die in Fig. 5 dargestellte Ausgestaltungsform eines Betonfundaments 14 beispielsweise unter Einsatz einer feststehenden Schalung gefertigt werden, wobei die Schalung erst nach dem zumindest teilweisen Aushärten des Betonmaterials abgenommen wird. While the embodiment described above with reference to FIGS. 1-4, in which the sections 18 , 20 of the concrete foundation 14 are tapered upwards, is advantageous especially when using a sliding formwork technique to avoid displacement problems of the not yet hardened concrete material in areas of elevation is the design shape shown in Fig. 5 a fixed formwork can be made of a concrete foundation 14 using, for example, the formwork is removed after the at least partial curing of the concrete material.

Eine weitere Abwandlung eines erfindungsgemäßen Fahrweges 10 mit monolithisch aufgebautem Betonfundament 14 ist in Fig. 6 dargestellt. Man erkennt hier, dass die beiden Abschnitte 18, 20, die sich im Wesentlichen durch ihre unterschiedliche Breite - betrachtet quer zur Fahrweglängsrichtung L - unterscheiden, mit abgerundeten Konturen ausgebildet sind bzw. ineinander übergehen, so dass auch hier die Gefahr einer Rissbildung im Übergangsbereich 98 vermieden ist. Auch erkennt man in Fig. 6 die nach oben sich verjüngende Ausgestaltung der Abschnitte 18, 20, ebenso wie die bei Einsatz einer Gleitschalungstechnik vorteilhaften Kanäle 22, 24 in der Armierung 16. A further modification of a travel path 10 according to the invention with a monolithic concrete foundation 14 is shown in FIG. 6. It can be seen here that the two sections 18 , 20 , which essentially differ in their different widths - viewed transversely to the longitudinal direction L of the route - are designed with rounded contours or merge into one another, so that here too there is a risk of cracks forming in the transition area 98 is avoided. Also, one 24 seen in FIG. 6, the upwardly tapered configuration of the sections 18, 20, as well as the advantageous when using a slipform channels 22 in which reinforcement sixteenth

Eine weitere Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Fahrwegs 10 für eine Magnetschwebebahn ist in Fig. 7 dargestellt. Man erkennt auch hier, dass das Betonfundament 14 in monolithischer Art und Weise aufgebaut ist, wobei hier selbstverständlich auch eine zweilagige Bauweise möglich ist. Wesentlich ist bei dieser Ausgestaltungsform, dass der obere und die Trägeranordnung 28 lagernde Abschnitt 20 in zwei seitlich zueinander im Abstand liegende Höckerbereiche 100, 102 aufgeteilt ist, also für jeden Einzelstützpunkt 56, 58 ein Höckerbereich vorgesehen ist. Eine Einsenkung 104 zwischen diesen beiden in der Fahrweglängsrichtung L durchgehend ausgebildeten Höckerbereichen 100, 102 kann durch mehrere Entwässerungskanäle 106, die nachträglich gebohrt werden können, entwässert werden. Der Vorteil dieser Konfiguration ist, dass auch bei höher zu lagernder Trägeranordnung 28 weniger Betonmaterial benötigt wird. Weiter sind die beiden Höckerbereiche 100, 102 aufgrund der geringeren Oberfläche in ihrem oberen Bereich zum Bereitstellen der nunmehr quer zur Fahrweglängsrichtung geteilten Auflagerfläche 54 leichter bearbeitbar, als dies bei einer vollständig durchgehenden Fläche der Fall ist. A further embodiment of a travel path 10 according to the invention for a magnetic levitation train is shown in FIG. 7. It can also be seen here that the concrete foundation 14 is constructed in a monolithic manner, although a two-layer construction is of course also possible here. It is important in this embodiment that the upper section 20 and the support arrangement 28 supporting it are divided into two bump areas 100 , 102 which are laterally spaced from one another, that is to say one bump area is provided for each individual support point 56 , 58 . A depression 104 between these two bump regions 100 , 102 which are formed continuously in the longitudinal direction L of the path can be dewatered through a plurality of drainage channels 106 which can be subsequently drilled. The advantage of this configuration is that less concrete material is required even with the support arrangement 28 to be stored higher. Furthermore, due to the smaller surface area in their upper area, the two cusp areas 100 , 102 are easier to process in order to provide the support surface 54, which is now divided transversely to the longitudinal direction of the travel path, than is the case with a completely continuous area.

Die vorangehenden Fahrwege, bei welchen die Tragestruktur jeweils ein in Ortbetonbauweise gefertigtes Betonfundament umfasst, eignen sich besonders auf durchgehend bebaubarem Gelände. Müssen jedoch Flussläufe oder tiefere Bodenunebenheiten überbrückt werden, so kann es vorteilhaft sein, zumindest an diesen Bereichen vorgefertigte Fundamentteile, beispielsweise aus Spannbeton o. dgl., zum Einsatz zu bringen. Selbstverständlich können derartige vorgefertigte Spannbetonteile oder Hohlkastenbetonteile auch in anderen Bereichen zum Einsatz gelangen, wo diese Bauteile dann unmittelbar auf dem vorbereiteten Untergrund oder ggf irgendwelchen Säulenkonstruktionen aufliegen. The previous routes, in which the carrying structure is one in In-situ concrete construction includes manufactured concrete foundations are suitable especially on continuously buildable terrain. However, have river courses or deeper bumps in the ground are bridged, so it can be advantageous prefabricated foundation parts at least in these areas, for example made of prestressed concrete or the like. Of course you can such prefabricated prestressed concrete parts or hollow box concrete parts also in other areas where these components are used directly on the prepared surface or any Column structures rest on.

Zur Überbrückung von Flussläufen o. dgl. ist jedoch auch eine Bauweise möglich, wie sie im Folgenden mit Bezug auf die Fig. 8-10 beschrieben wird. Dabei wird, wie man in Fig. 8 erkennt, ein beispielsweise auf dem vorbereiteten Untergrund 12 ruhendes Betonfundament 14, das beispielsweise in Gleitschalungstechnik mit Ortbeton gefertigt werden kann, mit einem Zwischenträgerbereich 108 kombiniert. Im Ausgestaltungsbeispiel der Fig. 8 umfasst dieser Zwischenträgerbereich 108 zwei in der Fahrweglängsrichtung L sich erstreckende und nebeneinander positionierte Stahlträger 110, 112, die beispielsweise wieder als Doppel-T-Profilträger ausgebildet sein können. Diese Stahlträger 110, 112 werden auf der Auflagerfläche 54 des Betonfundaments 14 verankert, beispielsweise durch Einsatz von den vorangehend beschriebenen Einzelstützpunkten entsprechenden Anordnungen, um bereits bei der Anbringung dieser Stahlträger 110, 112 eine entsprechende Lagegenauigkeit zu erreichen. Selbstverständlich kann auch hier das Betonfundament 14 zum Bereitstellen einer genau gearbeiteten Auflagerfläche 54 nachbearbeitet werden. Vor allem bei sehr genau gearbeiteter Auflagerfläche 54 können die Träger 110, 112 auch in herkömmlicher Weise auf dem Betonfundament 14 verschraubt werden, ohne dort eine spezielle Lagepositionierbarkeit bereitzustellen. In ihrem oberen Bereich sind die beiden Träger 110, 112 miteinander beispielsweise durch Verlaschung fest verbunden und bilden an ihrer Oberseite nunmehr eine Auflagerfläche 114 für die Träger 34 der Trägeranordnung 28. Auch hier können wieder die vorangehend beschriebenen Einzelstützpunkte zum Einsatz gelangen, um nunmehr die Träger 34 definiert bezüglich der Träger 110, 112 zu positionieren. In zu überbrückenden Bereichen wird bei einem derartigen Aufbau das Betonfundament unterbrochen, und die Überbrückung erfolgt alleine durch die zwischen zwei Endbereichen des Betonfundaments 14 sich dann erstreckenden Träger 110, 112. In den sonstigen Bereichen bilden diese Träger 110, 112zusammen mit dem Betonfundament 14 dann im Wesentlichen die Tragestruktur 26. For bridging river courses or the like, however, a construction is also possible, as will be described below with reference to FIGS. 8-10. As can be seen in FIG. 8, a concrete foundation 14 , for example resting on the prepared sub-surface 12 , which can be manufactured, for example, with slipform technology with in-situ concrete, is combined with an intermediate beam area 108 . In the embodiment example in FIG. 8, this intermediate beam region 108 comprises two steel beams 110 , 112 which extend in the longitudinal direction of the path L and are positioned next to one another and which can again be designed as double-T profile beams. These steel girders 110 , 112 are anchored on the bearing surface 54 of the concrete foundation 14 , for example by using arrangements corresponding to the individual support points described above, in order to achieve a corresponding positional accuracy already when these steel girders 110 , 112 are attached. Of course, the concrete foundation 14 can also be reworked here to provide a precisely machined support surface 54 . Especially when the support surface 54 is machined very precisely, the supports 110 , 112 can also be screwed onto the concrete foundation 14 in a conventional manner without providing a special positionability there. In their upper region, the two carriers 110 , 112 are firmly connected to one another, for example by lashing, and now form a support surface 114 for the carriers 34 of the carrier arrangement 28 on their upper side. Here, too, the individual support points described above can again be used in order to position the supports 34 in a defined manner with respect to the supports 110 , 112 . In areas of this type, the concrete foundation is interrupted in areas to be bridged, and the bridging takes place solely through the beams 110 , 112 then extending between two end areas of the concrete foundation 14 . In the other areas, these beams 110 , 112 together with the concrete foundation 14 then essentially form the support structure 26 .

Bei der in den Fig. 9 und 10 dargestellten Ausgestaltungsform umfasst der Zwischen-Trägerbereich 108 einen in Hohlkastenbauweise ausgebildeten Stahlträger 116. Dieser beispielsweise mit trapezartigem Querschnitt ausgebildete Hohlkastenträger 116 liegt auf der Auflagerfläche 54 des Betonfundaments 14 auf und bildet an seiner Oberseite wiederum eine nunmehr quer zur Fahrweglängsrichtung L durchgehende Auflagerfläche 114 für die Träger 34 der Trägeranordnung 28. Um dabei die Stabilität zu erhöhen, können im Inneren des Hohlkastenträgers 116 Verstrebungselemente 118 vorgesehen sein. In the embodiment shown in FIGS. 9 and 10, the intermediate carrier region 108 comprises a steel carrier 116 designed in a hollow box construction. This hollow box girder 116, for example with a trapezoidal cross section, rests on the bearing surface 54 of the concrete foundation 14 and in turn forms on its upper side a bearing surface 114 for the girders 34 of the girder arrangement 28 which is now transverse to the longitudinal direction L of the path. In order to increase the stability, bracing elements 118 can be provided in the interior of the hollow box girder 116 .

Zur Überbrückung von Flussläufen o. dgl. ist es ebenso denkbar, anstelle der vorangehend beschriebenen Stahlbauteile auch aus Spannbeton gefertigte Bauteile, ggf. mit Hohlkastenprofilierung, vorzusehen. To bridge river courses or the like, it is also conceivable instead of the steel components described above also from prestressed concrete manufactured components, if necessary with hollow box profiling.

Eine weitere Ausgestaltungsart eines Fahrwegs 10 für eine Magnetschwebebahn ist in Fig. 12 gezeigt. Man erkennt hier, dass die Trägeranordnung 28 wiederum mehrere Stahlträger 34 umfasst, die an ihren beiden Endbereichen 36, 38 über nachfolgend noch beschriebene Kopplungsträger 170, 172 die Abschnitte 40, 42 der Statoranordnung 32 tragen. Die in der Ausgestaltungsform gemäß Fig. 12 eingesetzten Stahlträger 34 sind in demjenigen Bereich, in welchem sie an den Unterbau, hier das Betonfundament 14, angebunden sind, verstärkt ausgebildet. Man erkennt, dass übereinander zwei mit Doppel-T-Profil ausgeführte Trägerabschnitte 174, 176 vorgesehen sind, wobei der untere dieser Trägerabschnitte eine deutlich kürzere Erstreckungslänge quer zur Fahrweglängsrichtung L aufweist und über die Einzelstützpunkte 56, 58 an das Betonfundament 14 angebunden ist, während der obere Trägerabschnitt 174, der mit dem unteren Trägerabschnitt 176 durch Verschweißen, Verschraubung, Vernietung oder in sonstiger Weise fest verbunden sein kann, eine deutlich längere Erstreckung quer zur Fahrweglängsrichtung L aufweist und somit die Endbereiche 36, 38 der Stahlträger 34 bildet. Another type of configuration of a guideway 10 for a magnetic levitation train is shown in FIG. 12. It can be seen here that the carrier assembly 28 in turn comprises a plurality of steel beams 34 which carry at their two end regions 36, 38 over hereinafter to be described coupling support 170, 172 the portions 40, 42 of the stator assembly 32nd The steel beams 34 used in the embodiment according to FIG. 12 are reinforced in the area in which they are connected to the substructure, here the concrete foundation 14 . It can be seen that two support sections 174 , 176 designed with a double-T profile are provided one above the other, the lower of these support sections having a significantly shorter extension length transversely to the longitudinal path direction L and being connected to the concrete foundation 14 via the individual support points 56 , 58 , during the Upper beam section 174 , which can be firmly connected to the lower beam section 176 by welding, screwing, riveting or in some other way, has a significantly longer extension transversely to the longitudinal direction L of the travel path and thus forms the end regions 36 , 38 of the steel beams 34 .

Die Verstärkung der Stahlträger 34 in ihrem zentralen Bereich hat mehrere Effekte zur Folge. Zum einen kann bei vorgegebener Höhe der Statoranordnung 32 das Betonfundament 14 bzw. die Auflageoberfläche 54 desselben weiter nach unten verlagert werden, was zur Folge hat, dass aufgrund der nach oben hin sich verjüngenden Kontur des Betonfundaments 14 die Auflagefläche 54 breiter wird und insofern auch die Einzelstützpunkte 56, 58 weiter nach außen verlagert werden können. Es wird somit eine deutliche Stabilitätserhöhung bei der Anbindung der Trägeranordnung 28 an den darunter liegenden Fundamentbereich erhalten. Des Weiteren wird durch die in der Ausgestaltungsform dargestellte Aufdoppelung der Stahlträger 34 im zentralen Bereich die bei Belastung in den Endbereichen 36, 38 auftretende Durchbiegung derselben wesentlich reduziert. Dies hat zur Folge, dass auch beim Überfahren mit einem Triebwagen die Abschnitte 40, 42 der Statoranordnung 32 ihre Lage im Raum nahezu unverändert beibehalten. The reinforcement of the steel beams 34 in their central area has several effects. On the one hand, at a predetermined height of the stator arrangement 32, the concrete foundation 14 or the support surface 54 of the same can be shifted further down, which has the consequence that the support surface 54 becomes wider due to the upward tapering contour of the concrete foundation 14 and in this respect also the Individual bases 56 , 58 can be shifted further outwards. A significant increase in stability is thus obtained when the support arrangement 28 is connected to the foundation area below. Furthermore, the doubling of the steel girders 34 in the central region, which is shown in the embodiment, substantially reduces the deflection of the steel girders that occurs when the end regions 36 , 38 are loaded. The result of this is that even when a motor vehicle is run over, the sections 40 , 42 of the stator arrangement 32 maintain their position in space almost unchanged.

Bei einer besonders bevorzugten Ausgestaltungsform können die beiden Trägerabschnitte 174, 176 grundsätzlich einander entsprechende Querschnittskonfigurationen aufweisen, wobei insbesondere zum Erhöhen der Stabilität die zwischen den oberen und unteren Schenkeln und den Verbindungssteg derselben gebildeten Fächer im Bereich der Anbindung des unteren Trägerabschnitts 176 an das Betonfundament 14 vermittels der Einzelstützpunkte 56, 58 Versteifungselemente vorgesehen sein können. Dies kann selbstverständlich auch bei den Ausgestaltungsformen, bei welchen beispielsweise aufgrund der geringeren Belastung eine Dickenvergrößerung nicht erforderlich ist, vorgesehen sein. In a particularly preferred embodiment, the two support sections 174 , 176 can fundamentally have cross-sectional configurations that correspond to one another, in particular to increase the stability by means of the compartments formed between the upper and lower legs and the connecting web of the same in the region of the connection of the lower support section 176 to the concrete foundation 14 of the individual support points 56 , 58 stiffening elements can be provided. This can of course also be provided in the embodiments in which, for example, an increase in thickness is not necessary due to the lower load.

Ein weiterer Vorteil der in Fig. 12 dargestellten Ausgestaltungsform ist, dass der zur Verfügung stehende Bauraum im Vergleich zu einer Ausgestaltungsform, wie sie beispielsweise in Fig. 1 gezeigt ist und welche keine vergrößerte Dicke im zentralen Bereich der Stahlträger aufweist, besser genutzt werden kann. Another advantage of the embodiment shown in FIG. 12 is that the available installation space can be better used in comparison to an embodiment such as is shown in FIG. 1 and which does not have an increased thickness in the central area of the steel girders.

Ferner sind, wie vorangehend bereits erwähnt, in den Endbereichen 36, 38 in der Fahrweglängsrichtung entlang der aufeinander folgenden Stahlträger 34 sich erstreckende, mit näherungsweise U-förmigem Querschnitt ausgebildete Kopplungsträger 170, 172 vorgesehen. Diese Kopplungsträger 170, 172 können von außen auf die Endbereiche 136, 138 aufgeschoben werden und mit den Stahlträgern 34 verschweißt, verschraubt oder in sonstiger Weise fest verbunden werden, wobei dies selbstverständlich auch für nicht im zentralen Bereich verdickte Stahlträger 34 zutrifft. Durch diese mit U-förmigem Querschnitt bereitgestellten Kopplungsträger 170, 172 wird eine weitere wesentliche Versteifung des gesamten Fahrwegs 10 erlangt, mit der Folge, dass beim Überfahren eine deutlich verbesserte Lagestabilität erreicht wird. Furthermore, as already mentioned above, coupling supports 170 , 172 , which have an approximately U-shaped cross section, are provided in the end regions 36 , 38 in the longitudinal direction of the travel path along the successive steel supports 34 . This coupling support 170, 172 can externally to the end portions 136 are pushed 138 and welded to the steel beams 34 are bolted or firmly connected in some other way, wherein this is true, of course, also for non-thickened in the central region steel beams 34th This coupling support 170 , 172 provided with a U-shaped cross section provides a further substantial stiffening of the entire travel path 10 , with the result that a significantly improved positional stability is achieved when the vehicle is passed over.

Die in Fig. 13 detaillierter dargestellten Kopplungsträger, hier anhand des Kopplungsträgers 170 erläutert, können gleichzeitig auch zum Verankern der Abschnitte 40, 42 der Statoranordnung 32 an der Trägeranordnung 28 dienen. Dazu weist der dargestellte Kopplungsträger 170 in seinem unteren Schenkelabschnitt 178 in der Fahrweglängsrichtung aufeinander folgend mehrere Aussparungen 180 auf, die eine pilzförmige Querschnittkontur aufweisen. An den Abschnitten 40, 42 der Statoranordnung 32 sind entsprechend geformte Vorsprünge 182 vorgesehen, die seitlich mit geringem Bewegungsspiel in die Aussparungen 180 eingeschoben werden können, so dass allein durch die Zusammenwirkung der Vorsprünge 182 mit den Aussparungen 180 eine definierte Lage für die Statorabschnitte 40, 42 bezüglich der zugeordneten Kopplungsträger 170 bzw. 172 und somit auch bezüglich der Stahlträger 34 vorgegeben ist. Selbstverständlich sind die Statorabschnitte 40, 42 dann zusätzlich beispielsweise durch Schraubelemente fest auch gegen Verschiebung in Querrichtung an den Kopplungsträgern 170, 172 zu verankern. Durch die eine Halterungsfunktion erfüllenden Aussparungen 180 und Vorsprüngen 182 wird auch bei unbeabsichtigtem Lockern einer derartigen Schraubverbindung dafür gesorgt, dass die Statorabschnitte 40, 42 näherungsweise ihre Lage im Raum beibehalten und insofern eine undefinierte Wechselwirkung mit einem diese überfahrenden Triebwagen nicht auftreten wird. The coupling carrier shown in more detail in FIG. 13, explained here with reference to the coupling carrier 170 , can also serve at the same time for anchoring the sections 40 , 42 of the stator arrangement 32 to the carrier arrangement 28 . For this purpose, the coupling support 170 shown has, in its lower leg section 178 in the longitudinal direction of the travel path, a plurality of cutouts 180 which have a mushroom-shaped cross-sectional contour. Correspondingly shaped projections 182 are provided on the sections 40 , 42 of the stator arrangement 32 , which can be inserted laterally into the recesses 180 with little movement play, so that the defined position for the stator sections 40 , solely by the interaction of the projections 182 with the recesses 180 , 42 with respect to the associated coupling supports 170 and 172 and thus also with respect to the steel supports 34 . Of course, the stator sections 40 , 42 are then additionally to be anchored, for example by screwing elements, also against displacement in the transverse direction on the coupling carriers 170 , 172 . Due to the recesses 180 and projections 182 fulfilling a holding function, even if such a screw connection is loosened unintentionally, the stator sections 40 , 42 approximately maintain their position in space and an undefined interaction with a motor vehicle traveling over them will not occur.

In Fig. 15 ist eine Abwandlung dieser Ausgestaltungsart dargestellt, bei welcher die Kopplungsträger 170, 172 mit bezüglich der Ausgestaltungsform gemäß Fig. 12 verkürzten Schenkelabschnitten 178, 184 bereitgestellt sind. An diese anschließend sind an den Stahlträgern 34 im oberen und unteren Bereich der jeweiligen Endbereiche jeweils in der Fahrweglängsrichtung L sich erstreckende Platten- bzw. Leistenelemente 186, 188 angebunden, beispielsweise durch Verschweißung, Verschraubung o. dgl. Die unteren Leistenelemente 188 können wieder mit den in der Fig. 13 erkennbaren Aussparungen 180 ausgebildet sein, um in definierter Art und Weise und selbstverständlich unter zusätzlichem Einsatz von Schraubverbindungen o. dgl. die Abschnitte 40, 42 der Statoranordnung 32 stabil und sicher tragen zu können. FIG. 15 shows a modification of this type of design, in which the coupling carriers 170 , 172 are provided with leg sections 178 , 184 that are shortened with respect to the design according to FIG. 12. Subsequently, plate or strip elements 186 , 188 extending in the longitudinal and longitudinal direction L of the respective upper regions of the respective end regions are connected to the steel beams 34 , for example by welding, screwing or the like. The lower strip elements 188 can again be connected to the Recesses 180 recognizable in FIG. 13 can be designed in order to be able to carry the sections 40 , 42 of the stator arrangement 32 stably and securely in a defined manner and of course with the additional use of screw connections or the like.

Dabei erfüllen vor allem die oberen Leistenelemente 186 zusammen mit den oberen Schenkelabschnitten 184 die Funktion der Gleitleisten, auf welchen die Triebwagen dann aufliegen, wenn sie nicht durch Magnetkraftwechselwirkung voranbewegt werden bzw. von der Trägeranordnung 38 abgehoben sind. Die nach außen hin liegenden Verbindungsstege 190 der Kopplungsträger 170, 172 erfüllen im Wesentlichen auch unter Miteinbeziehung einer Magnetkraftwechselwirkung die Funktion von Führungsschienen bzw. Führungsleisten für die über einen derartigen Fahrweg sich hinwegbewegenden Triebwagen. Above all, the upper strip elements 186 together with the upper leg sections 184 fulfill the function of the slide strips on which the railcars rest when they are not moved forward by magnetic force interaction or are lifted off the carrier arrangement 38 . The outward-facing connecting webs 190 of the coupling carriers 170 , 172 essentially also perform the function of guide rails or guide strips for the railcars moving over such a route, also taking into account a magnetic force interaction.

Das Zusammenfügen der in den Fig. 12 und 15 gezeigten U-Profilträger 170, 172 mit den Stahlträgern 34 kann vor Ort erfolgen, also nachdem die Stahlträger 34 am jeweiligen Fundament bzw. der Tragestruktur festgelegt worden sind. Selbstverständlich ist es auch möglich, mehrere Stahlträger 34 zu einer vormontierten Einheit jeweils zusammen mit den zugeordneten U-Profilträgern 170, 172 bereits vorzumontieren und dann als Stahlträgergruppen an der Tragestruktur festzulegen. Im Kurvenbereich ist es möglich, die Träger 170, 172 gekrümmt auszugestalten, wobei hier bei Einsatz der in Fig. 15 gezeigten Träger mit geringerer Schenkellänge der Vorteil besteht, dass diese ggf. durch Umformung gekrümmt werden können. Bei der in Fig. 12 dargestellten Ausgestaltungsform können im Kurvenbereich gekrümmte Kopplungsträger 170, 172 beispielsweise durch Zusammenfügen dreier plattenartiger Bauteile, bei welchen die beiden Schenkelbereiche 178, 184 bereits entsprechend gekrümmt gefertigt sind, erhalten werden. Der Einsatz der mit kürzeren Schenkelabschnitten ausgebildeten Kopplungsträger 170, 172 ermöglicht aufgrund der etwas höheren Flexibilität bei der Montage auch noch eine geringfügige Justierbarkeit, insbesondere auch bei einem Übergang in Überhöhungsbereichen, wo die aus mehreren Stahlträgern 34 zusammengefassten Baugruppen dann in sich geringfügig verwunden werden. Grundsätzlich ist es aber insbesondere bei Einsatz der mit längeren Schenkelabschnitten ausgebildeten Kopplungsträgern möglich, derartige Verwindungen bzw. Überhöhungsbereiche auch durch entsprechendes Zusammenfügen im Werk zu realisieren. The joining of the U-shaped beams 170 , 172 shown in FIGS. 12 and 15 with the steel beams 34 can take place on site, that is to say after the steel beams 34 have been fixed to the respective foundation or the support structure. Of course, it is also possible to pre-assemble a plurality of steel girders 34 to form a preassembled unit, together with the associated U-profile girders 170 , 172 , and then to fix them to the supporting structure as steel girder groups. In the curve area, it is possible to design the supports 170 , 172 to be curved, with the use of the supports with a shorter leg length shown in FIG. 15 having the advantage that they can be bent if necessary by reshaping. In the embodiment shown in FIG. 12, curved coupling supports 170 , 172 can be obtained in the curve region, for example, by joining three plate-like components, in which the two leg regions 178 , 184 are already made correspondingly curved. The use of the coupling supports 170 , 172 , which are designed with shorter leg sections, also allows for slight adjustment due to the somewhat greater flexibility during assembly, in particular also in the case of a transition to elevated areas, where the assemblies composed of a plurality of steel supports 34 are then slightly twisted. Basically, however, it is possible, particularly when using the coupling supports designed with longer leg sections, to realize such twists or cantilever areas by appropriate assembly in the factory.

Eine weitere Erhöhung der Steifigkeit kann bei den erfindungsgemäß ausgestalteten Fahrwegen 10 auch dadurch erlangt werden, dass die in der Fahrweglängsrichtung gebildeten Fächer zwischen einzelnen aufeinander folgenden Trägern 34, nachdem diese Träger 34 auf der Tragestruktur festgelegt worden sind, mit Betonmaterial ausgegossen werden. Somit wird eine sehr hohe Steifigkeit erhalten, wobei gleichzeitig dafür gesorgt ist, dass eine im Wesentlichen ebene und gegen die Entstehung von Fahrgeräuschen weitgehend geschützte Oberfläche gebildet wird. A further increase in rigidity can also be achieved in the travel paths 10 designed according to the invention in that the compartments formed in the longitudinal direction of the travel path between individual successive supports 34 , after these supports 34 have been fixed on the support structure, are poured with concrete material. A very high degree of rigidity is thus obtained, at the same time ensuring that an essentially flat surface is formed which is largely protected against the occurrence of driving noises.

Allen erfindungsgemäßen Ausgestaltungsformen gemeinsam ist das Prinzip, dass die dem Vortrieb der Triebwagen einer Magnetschwebebahn dienenden und seitlich im Abstand zueinander liegenden Statorabschnitte an Stahlträgern getragen sind, die auf einer Tragestruktur mit hoher Lagepräzision positioniert werden können. Diese lagegenaue Positionierung geschieht zum einen durch das Vorsehen von Befestigungsbereichen, in welchen eine Lageeinstellbarkeit möglich ist, und zum anderen durch eine entsprechend präzise Fertigung der Tragestruktur, so dass diese bereits eine im Wesentlichen die geforderte Raumlage aufweisende Auflagerfläche bereitstellt. Da die beiden Statorabschnitte an vorzugsweise einteiligen Stahlträgern in definierter Positionierung im seitlichen Abstand zueinander getragen sind oder festzulegen sind, bleibt unabhängig von der Lagejustierung der Stahlträger an sich die seitliche Relativlage der Statorabschnitte bezüglich einander unbeeinträchtigt. The principle common to all embodiments according to the invention is that the driving the railcars of a maglev train serving and laterally spaced stator sections Steel girders are worn on a support structure with high Positional precision can be positioned. This precise positioning happens on the one hand by the provision of fastening areas, in which a position adjustability is possible, and the other by a accordingly precise manufacture of the support structure, so that it already a support surface that essentially has the required spatial position provides. Since the two stator sections are preferably in one piece Steel beams in a defined positioning at a lateral distance from each other worn or to be determined remains independent of the Adjustment of the position of the steel girders themselves the lateral relative position of the stator sections unaffected by each other.

Claims

1. A route for a magnetic levitation train, comprising:
a support structure ( 26 ) extending in a longitudinal direction of travel (L),
a stator arrangement ( 32 ) carried by a carrier arrangement ( 28 ) on the carrier structure ( 26 ),
characterized in that the carrier arrangement ( 28 ) comprises a plurality of steel girders ( 34 ) arranged successively in the longitudinal path (L) and extending essentially transversely to the longitudinal direction (L), which are fixed to the carrier structure ( 26 ) in an adjustable position or are definable.

2. Track according to claim 1, characterized in that the steel girders ( 34 ) on the support structure ( 26 ) are fixed or fixable in a position-changing manner.

3. Track according to claim 1 or 2, characterized in that the steel girders ( 34 ) each carry a section ( 40 , 42 ) of the stator arrangement ( 32 ) at their end regions ( 36 , 38 ) lying at a distance from one another transversely to the longitudinal direction of the track (L) ,

4. Track according to one of claims 1 to 3, characterized in that the steel beams ( 34 ) by at least two with respect to the longitudinal direction (L) provided next to each other individual bases ( 56 , 58 ) on the support structure ( 26 ) are fixed or can be fixed.

5. Track according to claim 4, characterized in that the individual support points ( 56 , 58 ) have a holding plate ( 60 ) which is formed or fixed on a respective steel beam ( 34 ) and which is secured by at least two, preferably four, fastening members ( 78 , 80 , 82 , 84 , 86 , 88 , 90 , 92 ) on the support structure ( 26 ) is fixed or can be fixed.

6. Track according to one of claims 1 to 5, characterized in that at least part of the steel girder ( 34 ) is designed as a double-T girder.

7. Track according to one of claims 1 to 6, characterized in that at least some steel girders ( 34 ) are reinforced in their area provided for fixing to the support structure ( 26 ).

8. Track according to claim 7, characterized in that the reinforced steel girders ( 34 ) have a greater height dimension in their area provided for fixing to the support structure ( 26 ) than in their area ( 36 , 38 ) carrying the stator arrangement.

9. Track according to claim 7 or 8, characterized in that the reinforced steel girders ( 34 ) have at least two steel girder sections ( 174 , 176 ) firmly connected to one another in their area provided for fixing on the support structure ( 26 ).

10. Track according to one of claims 1 to 9, characterized in that in the longitudinal direction (L) of successive steel beams ( 34 ) by lateral end areas ( 36 , 38 ) provided the same coupling beams ( 170 , 172 ) are firmly connected.

11. guideway according to claim 10, characterized in that the coupling carrier ( 170 , 172 , 186 , 188 ) are formed with a U-shaped cross-section and overlap the end regions ( 36 , 38 ) of the steel carrier ( 34 ).

12. guideway according to claim 10 or 11, characterized in that stator sections ( 40 , 42 ) of the stator arrangement ( 32 ) via the coupling carrier ( 170 , 172 , 186 , 188 ) are carried on the steel beams ( 34 ).

13. Track according to one of claims 1 to 12, characterized in that the space between at least two steel beams ( 34 ) which follow one another in the longitudinal track direction (L) is poured with concrete material.

14. Track according to one of claims 1 to 13, characterized by a cover arrangement ( 96 ) which covers at least part of the spaces formed between the steel beams ( 34 ) of the beam arrangement ( 28 ) on an upper side of the steel beams ( 34 ).

15. Track according to one of claims 1 to 14, characterized in that the support structure ( 26 ) comprises a concrete foundation area ( 14 ) which is essentially continuous in the longitudinal direction (L).

16. Track according to claim 15, characterized in that the concrete foundation area ( 14 ) is constructed monolithically.

17. Track according to claim 15, characterized in that the concrete foundation area ( 14 ) is constructed in several layers in the vertical direction.

18. Track according to one of claims 15 to 17, characterized in that the concrete foundation region ( 14 ) is reinforced and that the reinforcement ( 16 ) has at least one upwardly open vibrating organ channel ( 22 , 24 ) which is essentially continuous in the longitudinal direction of the track (L). forms.

19. Track according to one of claims 15 to 18, characterized in that the concrete foundation area ( 14 ) is made in sliding formwork technology, in cycle formwork technology or with standing formwork with in-situ concrete.

20. Track according to one of claims 15 to 19, characterized in that the concrete foundation area ( 14 ) on a prepared surface ( 12 ), preferably hydraulically bound base layer, ballast base layer, frost protection layer or the like, rests.

21. Travel path according to one of claims 15 to 20, characterized in that the steel girders ( 34 ) of the girder arrangement ( 28 ) are optionally fixed or can be fixed with the intermediate storage of height adjustment elements ( 94 ) on the concrete foundation area ( 14 ).

22. Track according to one of claims 15 to 20, characterized in that the support structure ( 26 ) comprises an intermediate support area ( 108 ) carried on the concrete foundation area ( 14 ) and elongated in the longitudinal direction of the track (L) and that the steel supports ( 34 ) of the carrier arrangement ( 28 ), optionally with intermediate storage of height adjustment elements ( 94 ) on the intermediate carrier region ( 108 ).

23. Track according to claim 22, characterized in that the intermediate beam area ( 108 ) comprises a plurality of steel beams ( 110 , 112 ) positioned next to one another in relation to the longitudinal direction (L), preferably double-T beams, reinforced concrete beams or the like.

24. Track according to claim 22, characterized in that the intermediate support region (108) in a longitudinal direction of the travel path (L) elongated box-like carrier (116), preferably steel hollow support (116) comprises.

25. A method for producing a guideway for a magnetic levitation train, comprising the steps:

a) preparing a substrate ( 12 ) elongated in a longitudinal direction (L),

b) Production of a concrete foundation area ( 14 ) extending in the longitudinal direction (L) of the route on the prepared substrate ( 12 ).

26. The method according to claim 25, characterized in that step a) the provision of a hydraulically bound base layer or a ballast base layer, preferably on a frost protection layer.

27. The method according to claim 25 or 26, characterized in that step b) comprises the manufacture of the concrete foundation area ( 14 ) by using a sliding formwork technique, a cycle formwork technique or with standing formwork.

28. The method according to any one of claims 25 to 27, characterized in that step a) comprises reworking the at least partially hardened concrete foundation area ( 14 ) to provide a support area ( 54 ).

29. The method according to claim 28, characterized in that the finishing comprises grinding, milling and / or sawing off the concrete foundation area ( 14 ) in its upper area.

30. The method according to any one of claims 25 to 29, characterized in that in step b) the concrete foundation area ( 14 ) is manufactured in such a way that it has essentially no areas overhanging relative to a vertical direction (V).

31. Track for a magnetic levitation train, comprising a concrete foundation area ( 14 ), which is manufactured on a base ( 12 ) and extends essentially continuously in a longitudinal direction (L), as well as a carrier arrangement ( 32 ) carried on the concrete foundation area ( 14 ) and carrying a stator arrangement ( 32 ). 28 ), optionally in conjunction with one or more of the preceding route-specific features.