DE10217147C1

DE10217147C1 - Wind deflector for an open automobile roof, where the roof elements slide along side guide rails, has a drive at the rear of the rails with couplings to push the deflector and the roof elements into position when opening the roof

Info

Publication number: DE10217147C1
Application number: DE2002117147
Authority: DE
Inventors: Manfred Faerber
Original assignee: Webasto Vehicle Systems International GmbH
Current assignee: Webasto SE
Priority date: 2002-04-17
Filing date: 2002-04-17
Publication date: 2003-10-16
Anticipated expiration: 2022-04-18

Abstract

The wind deflector is for the leading end of an opening in an automobile roof, where at least one roof element slides along guide rails (44) at the sides of the roof opening. A moving slide (30) at the rear end of each guide rail is linked to a drive, together with a coupling push unit (34) connected to the rear drive which can be coupled either to the wind deflector or the control push unit (22) for the roof elements so that, in the forward movement (28), each element is raised and then advanced behind the wind deflector.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen an einem Vorderrand einer Dachöffnung angeordneten Windabweiser für öffnungsfähige Fahrzeugdächer mit wenigstens einem Deckelelement, das in an den Seitenrändern der Dachöffnung angeord neten Führungsschienen verschiebbar geführt und durch eine Antriebsvorrichtung mittels wenigstens eines in der Führungsschiene verschiebbaren Steuerschiebers betätigbar ist, wobei der Windabweiser mit der Antriebsvorrichtung für das Dec kelelement so koppelbar ist, daß er in der ersten Phase der Öffnungsbewegung der Antriebsvorrichtung in eine nach oben ausgestellte Betriebsstellung und in einer letzten Phase der Schließbewegung in eine flach liegende Außerbetriebs stellung verstellt wird.The present invention relates to a on a front edge of a roof opening arranged wind deflector for opening vehicle roofs with at least a cover element, which is arranged in on the side edges of the roof opening Neten guide rails slidably guided and by a drive device by means of at least one control slide which is displaceable in the guide rail can be actuated, the wind deflector with the drive device for the Dec kelelement is coupled so that it is in the first phase of the opening movement the drive device in an upward operating position and in a final phase of the closing movement in a flat lying out of service position is adjusted.

Als Vorderrand wird hier der Rand der Dachöffnung bezeichnet, an welchem der Windabweiser angeordnet ist. Die Seitenränder und gegebenenfalls der Hinter rand der Dachöffnung ergeben sich entsprechend. Im Falle eines Fahrzeugda ches deckt sich der so definierte Begriff "vorne" und dergleichen im allgemeinen mit der normalen Fahrtrichtung. Es sei auch darauf hingewiesen, daß die vorlie gende Erfindung anhand einer an einer Führungsschiene vorgesehenen Betäti gungs- und Steuermechanik beschrieben wird; im allgemeinen ist eine gleich auf gebaute Mechanik auch an der anderen Führungsschiene vorgesehen; wegen des gleichen Aufbaus erübrigt sich deren Beschreibung. The front edge here is the edge of the roof opening at which the Wind deflector is arranged. The side margins and, if necessary, the rear edge of the roof opening result accordingly. In the case of a vehicle ches the term "front" and the like defined in general with the normal direction of travel. It should also be noted that the present ing invention on the basis of an actuator provided on a guide rail supply and control mechanism is described; in general one is the same built mechanics also provided on the other guide rail; because of the description of the same structure is unnecessary.

Die Erfindung ist insbesondere geeignet für Großdächer mit mehreren Deckele lementen, wie z. B. Lamellendächer. Derartige Lamellendächer haben gegenüber herkömmlichen, beispielsweise unter einen festen Dachteil verschiebbaren Dec keln einerseits den Vorteil, daß die Dachöffnung einen wesentlich größeren Teil des Dachbereiches einnehmen kann; sie sind andererseits gegenüber herkömm lichen Deckeln sehr viel variabler, da das Lamellenpaket wahlweise im vorderen Bereich oder im hinteren Bereich oder in einem beliebigen Zwischenbereich der Dachöffnung zusammengeschoben werden kann. Ein Nachteil derartiger Lamel lendächer ist jedoch die wesentlich aufwendigere Betätigung und Steuerung der Ausstell- und Verschiebebewegung der einzelnen Deckelelemente sowie des Windabweisers. Die Vorrichtungen zur Betätigung und Steuerung der Deckelele mente und des Windabweisers erfordern deshalb einen verhältnismäßig großen Einbauraum, der die mögliche Größe der Dachöffnung wiederum einschränkt.The invention is particularly suitable for large roofs with several lids elements such. B. lamella roofs. Such slat roofs have opposite conventional, for example slidable under a fixed roof part Dec on the one hand the advantage that the roof opening a much larger part can occupy the roof area; on the other hand, they are conventional lids are much more variable, as the slat package is optionally available in the front Area or in the rear area or in any intermediate area of the Roof opening can be pushed together. A disadvantage of such a slat lendächer is the much more complex operation and control of the Exhibiting and sliding movement of the individual cover elements and the Wind deflector. Devices for operating and controlling the lid elements and the wind deflector therefore require a relatively large one Installation space, which in turn limits the possible size of the roof opening.

Durch die DE 198 35 535 C1 ist bereits ein Windabweiser der eingangs beschrie benen Art für ein Lamellendach bekannt, bei welchem der Windabweiser in Ver bindung mit dem Öffnen des Daches von vorne nach hinten ausgestellt und beim Schließen von hinten nach vorn wieder in seine Außerbetriebsstellung bewegt wird (siehe Spalte 6, Zeilen 66 ff). Der Windabweiser wird demnach von vorne her durch die im vorderen Dachbereich angeordnete Antriebsvorrichtung betätigt, die im übrigen zum Verschieben der Deckelelemente nach hinten dient. Die Antrieb selemente für den Windabweiser und die Bauelemente zum Kuppeln dieser An triebselemente mit der vorderen Antriebsvorrichtung der Deckelelemente erfor dern einen verhältnismäßig großen Einbauraum im Windlauf (das ist der vordere Dachholm), so daß dieser in Fahrtrichtung verhältnismäßig breit wird und der vor dere Rand der Dachöffnung dadurch in unerwünschter Weise nach hinten verla gert wird.From DE 198 35 535 C1 a wind deflector of the type described for a slatted roof is already known, in which the wind deflector in connection with the opening of the roof is issued from front to back and when closed from the front to the front again moves into its inoperative position (see column 6 , lines 66 ff). The wind deflector is accordingly actuated from the front by the drive device arranged in the front roof area, which is also used to move the cover elements to the rear. The drive elements for the wind deflector and the components for coupling these drive elements to the front drive device of the cover elements require a relatively large installation space in the cowl (this is the front roof spar), so that it becomes relatively wide in the direction of travel and the front edge of the Roof opening is undesirably moved to the rear.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Windabweiser der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, bei welchem der Windlauf in Fahrtrichtung ge genüber der bekannten Lösung schmaler ausgeführt und damit der Vorderrand der Dachöffnung weiter nach vorne verlegt werden kann.It is the object of the present invention to provide a wind deflector to create described type, in which the cowl ge in the direction of travel compared to the known solution made narrower and thus the front edge the roof opening can be moved further forward.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die im Anspruch 1 beschriebenen Merkmale gelöst.This object is achieved by the one described in claim 1 Features solved.

Die Erfindung sieht vor, daß der Windabweiser jeweils mit einem im hinteren Be reich der Führungsschiene verschiebbar gelagerten Gleitschlitten antriebsver bunden ist, und daß ein mit der hinteren Antriebsvorrichtung verbundener Kupp lungsschieber vorgesehen ist, welcher einerseits mit dem Gleitschlitten für den Windabweiser kuppelbar ist und dessen Bewegung steuert, und welcher anderer seits mit dem Steuerschieber der Deckelelemente kuppelbar ist, um diese zu ver stellen.The invention provides that the wind deflector with one in the rear loading range of the sliding guide slide is bound, and that a coupled to the rear drive device lungsschieber is provided, which on the one hand with the slide for Wind deflector can be coupled and controls its movement, and which other hand can be coupled to the control slide of the cover elements to ver put.

Durch die erfindungsgemäße Anordnung wird die Mechanik zur Ansteuerung des Windabweisers im wesentlichen in den hinteren Dachbereich verlagert, wo im allgemeinen mehr Einbauraum zur Verfügung steht. Dadurch kann der vordere Windlauf in der erwünschten Weise schmal ausgeführt und der vordere Rand der Dachöffnung entsprechend weit nach vorne verlagert werden. Durch die Möglich keit, die Betätigungsmechanik für den Windabweiser mit der hinteren Antriebsvor richtung zu kuppeln, erübrigt sich dabei eine separate Antriebsvorrichtung für den Windabweiser.Through the arrangement according to the invention, the mechanics for controlling the Wind deflector essentially shifted to the rear roof area, where in the general more installation space is available. This allows the front The cowl is narrow in the desired manner and the front edge of the The roof opening must be moved far enough forward. By the possibility speed, the actuation mechanism for the wind deflector with the rear drive direction, there is no need for a separate drive device for the Wind deflector.

In einer praktischen Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß der Kupp lungsschieber einerseits und der Steuerschieber sowie der Gleitschlitten anderer seits mit jeweils zwangsläufig zusammenwirkenden Kupplungsmitteln ausgestat tet sind, mittels derer - ausgehend von einer geschlossenen Stellung der Decke lelemente - für einen ersten Verstellwegabschnitt des Kupplungsschiebers der Gleitschlitten mit diesem Kupplungsschieber gekuppelt und der Steuerschieber mit der Führungsschiene verriegelt wird, und für einen nachfolgenden zweiten Verstellwegabschnitt der Steuerschieber mit dem Kupplungsschieber gekuppelt und der Gleitschlitten mit der Führungsschiene verriegelt wird; bei einer umge kehrten Bewegung des Kupplungsschiebers laufen diese Kupplungs- und Verrie gelungsvorgänge in umgekehrter Weise ab. Der Begriff "zwangsläufig" bedeutet dabei, daß die Kupplungsmittel jeweils zwangsläufig durch die Relativbewegung zwischen dem Kupplungsschieber einerseits und dem Gleitschlitten bzw. dem Steuerschieber andererseits betätigt werden, wie nachfolgend genauer ausge führt wird.In a practical embodiment of the invention it is provided that the dome lungsschieber on the one hand and the control slide and the sliding carriage on the other on the one hand equipped with inevitably cooperating coupling means by means of which - starting from a closed position of the ceiling l elements - for a first adjustment path section of the clutch slide Sliding carriage coupled with this clutch slide and the control slide is locked with the guide rail, and for a subsequent second Adjustment path section of the control slide coupled with the clutch slide and the slide is locked with the guide rail; with a vice reversed movement of the clutch slide this clutch and Verrie run gelation processes in reverse. The term "inevitable" means thereby that the coupling means inevitably by the relative movement between the clutch slide on the one hand and the slide or Control spool on the other hand are operated, as detailed below leads.

In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist dazu vorgesehen, daß die Kupplungsmittel für den Gleitschlitten einen an diesem angeordneten bewegli chen Riegelstein umfassen, welcher über am Riegelstein einerseits sowie am Kupplungsschieber und an der Führungsschiene andererseits ausgebildete Steu erflächen bei einer Relativbewegung des Gleitschlittens gegenüber der Füh rungsschiene bzw. dem Kupplungsschieber zwischen einer in eine Riegelausspa rung am Kupplungsschieber bzw. einer in eine Riegelaussparung an der Füh rungsschiene eingreifenden Stellung verstellbar ist. In ähnlicher Weise umfassen die Kupplungsmittel für den Steuerschieber einen an diesem angeordneten be weglichen Riegelstein, welcher über am Riegelstein einerseits sowie am Kupp lungsschieber und an der Führungsschiene andererseits ausgebildete Steuerflä- chen bei einer Relativbewegung des Steuerschiebers gegenüber der Führungs schiene bzw. dem Kupplungsschieber zwischen einer in eine Riegelaussparung am Kupplungsschieber bzw. einer in eine Riegelaussparung an der Führungs schiene eingreifenden Stellung verstellbar ist. Derartige zwangsläufig arbeitende Kupplungsmittel sind äußerst zuverlässig und haben sich in ähnlichen Anordnun gen seit langem bewährt.In a preferred embodiment of the invention it is provided that the Coupling means for the sliding carriage arranged on this movable Chen bar, which on the one hand on the brick and on Coupling slide and on the other hand trained on the guide rail control surface with a relative movement of the sliding carriage with respect to the guide tion rail or the coupling slide between one in a bolt recess tion on the clutch slide or in a bolt recess on the guide tion rail engaging position is adjustable. Similarly include the coupling means for the spool be arranged on this movable brick, which is on the brick on the one hand and on the dome on the guide rail and control surfaces on the other hand Chen with a relative movement of the control spool relative to the guide rail or the coupling slide between one in a bolt recess on the clutch slider or in a bolt recess on the guide rail engaging position is adjustable. Such inevitably working Coupling agents are extremely reliable and have similar arrangements proven for a long time.

Das vorne beschriebene Funktionsprinzip der zwangsläufig betätigten Riegelstei ne beruht auf an diesen und den jeweils damit zusammenwirkenden Bauteilen ausgebildeten, zur Relativbewegungsrichtung schrägen Steuerflächen, wie an sich bekannt ist. Das Entkuppeln des Kupplungsschiebers vom Gleitschlitten nach Durchlaufen des ersten Verstellwegabschnittes und das Kuppeln mit dem Steuerschieber läuft wie folgt ab: Am Ende des ersten Verstellwegabschnittes wird der bis dahin mitgenommene Gleitschlitten durch einen Anschlag oder der gleichen angehalten, so daß bei einer weiteren Verstellung des Kupplungsschie bers eine Relativbewegung desselben zu dem Gleitschlitten zustande kommt, durch die der Riegelstein des Gleitschlittens außer Kupplungseingriff mit dem Kupplungsschieber und in Verriegelungseingriff mit der Führungsschiene ge bracht wird. Zu diesem Zeitpunkt ist der Führungsschlitten noch mit der Füh rungsschiene verriegelt. Erst durch Mitnahme des Führungsschiebers durch den Kupplungsschieber wird der Riegelstein des Kupplungsschiebers außer Verrie gelungseingriff mit der Führungsschiene und in Kupplungseingriff mit dem Kupp lungsschieber gebracht. Der Anschlag für den Gleitschlitten kann durch eine An lagefläche an dem zu diesem Zeitpunkt noch mit der Führungsschiene verriegel ten Steuerschieber gebildet sein.The functional principle of the inevitably operated Riegelstei described above ne is based on these and the components that interact with them trained, to the relative movement direction oblique control surfaces, such as is known. Uncoupling the clutch slide from the slide after passing through the first adjustment path section and coupling with the The control slide works as follows: At the end of the first adjustment path section the sliding carriage that has been taken along by a stop or the same stopped so that with a further adjustment of the clutch slide a relative movement of the slide carriage occurs, through which the block of the sliding carriage is out of clutch engagement with the Coupling slide and in locking engagement with the guide rail is brought. At this point the guide sled is still with the leader locking rail locked. Only when the guide slide is carried by the Coupling slide is the locking block of the coupling slide out of lock intervention with the guide rail and coupling with the coupling brought slider. The stop for the sliding carriage can be done by an Lock the support surface at that point with the guide rail th spool be formed.

Um die Mitnahme des Steuerschiebers durch den Kupplungsschieber zu bewir ken, sind deshalb gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung am Kupp lungsschieber einerseits und am Steuerschieber andererseits zusammenwirken de Anschlagflächen für eine Mitnahme des Steuerschiebers nach vorne (in Öff nungsrichtung der Deckelelemente) ausgebildet, die bei einer Bewegung des Kupplungsschiebers in Öffnungsrichtung nach Verriegelung des Gleitschlittens mit der Führungsschiene zur gegenseitigen Anlage kommen. Der Riegelstein des Steuerschiebers hat deshalb in Öffnungsrichtung keine Mitnehmerfunktion, son dern nur bei einer Bewegung des Kupplungsschiebers entgegengesetzt der Öff nungsrichtung, wie anhand eines Ausführungsbeispieles noch dargelegt wird.To cause the control spool to be carried by the clutch spool ken, are therefore according to a further embodiment of the invention on the hitch on the one hand and on the control spool on the other de Stop surfaces for taking the spool forward (in opening direction of the cover elements) formed when the Coupling slide in the opening direction after locking the slide come into mutual contact with the guide rail. The bolt of the Control spool therefore has no driver function in the opening direction, son only when the clutch slider moves opposite the opening direction, as will be explained using an exemplary embodiment.

Da sich der Kupplungsschieber bei seiner Bewegung längs des zweiten Verstell wegabschnittes bis in den vorderen Bereich der Dachöffnung vom Gleitschlitten entfernt und deshalb keine Sperrung des Riegelsteins des Gleitschlittens in des sen Verriegelungsstellung gewährleisten kann, ist gemäß einer weiteren Ausge staltung der Erfindung am Gleitschlitten eine Sperrklinke angeordnet, die durch eine zwischen dem Kupplungsschieber und der Sperrklinke wirksame Kulissen steuerung zwischen einer den Riegelstein des Gleitschlittens in seiner mit der Führungsschiene verriegelten Stellung arretierenden Position und einer den Rie gelstein freigebenden Position verstellbar ist. Diese Sperrklinke wird nach der Verriegelung des Gleitschlittens mit der Führungsschiene durch die Bewegung des Kupplungsschiebers in seine den Riegelstein arretierende Position und vor dem Kuppeln des Kupplungsschiebers mit dem Gleitschlitten wieder zurück in seine den Riegelstein freigebende Position verstellt. Um eine sichere Arretierung des Riegelsteins zu gewährleisten, ist gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung die Sperrklinke durch Federmittel in Richtung ihrer den Riegelstein ar retierenden Position vorgespannt.Because the clutch slider moves along the second adjustment section up to the front area of the roof opening from the slide removed and therefore no locking of the locking block of the sliding carriage in the can ensure the locking position is, according to another Ausge staltung the invention on the slide a pawl arranged by an effective between the clutch slide and the pawl control between one of the slides of the slide in its with the Guide rail locked position locking position and one of the Rie gelstein releasing position is adjustable. This pawl is after the Locking the slide with the guide rail by the movement of the clutch slide into its locking position and in front the coupling of the clutch slide with the slide back in adjusted its position releasing the block. To secure locking To ensure the locking block is, according to a further embodiment Invention the pawl by spring means in the direction of the ar of the bolt biased position.

Die Antriebsverbindung des Gleitschlittens mit dem Windabweiser erfolgt über ein zug- und druckübertragendes Verbindungselement, wie etwa ein Kabel oder eine Stange, die beispielsweise in dafür vorgesehenen Kanälen der Führungsschienen angeordnet sind.The drive connection of the sliding carriage with the wind deflector takes place via a tension and pressure transmitting connecting element, such as a cable or a Rod, for example in the channels provided for the guide rails are arranged.

Der Kupplungsschieber bewegt sich zum Öffnen des Daches von hinten nach vorn ebenfalls von hinten nach vorn. Dabei durchläuft er zuerst den ersten Ver stellwegabschnitt, in welchem er den Steuerschieber mitnimmt. Danach durch läuft er den zweiten Verstellwegabschnitt, indem er den Steuerschieber für das hintere Deckelelement mitnimmt. Der Gleitschlitten kann demnach - bezogen auf die Verschieberichtung der Deckelelemente von hinten nach vorne - hinter dem Steuerschieber in der gleichen Führungsbahn der Führungsschiene angeordnet sein, während der Kupplungsschieber dann in einer zu dieser Führungsbahn pa rallelen Führungsbahn angeordnet ist, damit er sich entlang des Gleitschlittens und des Steuerschiebers bewegen kann.The clutch slide moves from behind to open the roof front also from back to front. He first goes through the first ver travel section in which he takes the spool. Then through he runs the second adjustment path section by moving the control spool for the takes back cover element. The slide can therefore - based on the direction of displacement of the cover elements from the back to the front - behind the Control slide arranged in the same guideway of the guide rail be while the clutch slide is in a pa to this guideway parallel guideway is arranged so that it is along the slide and the spool can move.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und im fol genden näher beschrieben. Es zeigt: An embodiment of the invention is shown in the drawing and in fol described in more detail. It shows:

Fig. 1 in einer perspektivischen Teilansicht ein Lamellendach für ein Kraftfahrzeug, mit mehreren Dachelementen und einem Windabwei ser; Figure 1 is a partial perspective view of a lamella roof for a motor vehicle, with several roof elements and a Windabwei water.

Fig. 2 in einer perspektivischen Ansicht die Betätigungsmechanik zum Verschieben des hinteren Deckelelementes und zur Betätigung des Windabweisers, und zwar in einer Position, die einem geschlosse nen Dach und einem in seiner Außerbetriebsstellung befindlichen Windabweiser entspricht; Figure 2 is a perspective view of the actuating mechanism for moving the rear cover element and for actuating the wind deflector, in a position which corresponds to a closed roof and a wind deflector in its inoperative position.

Fig. 3 eine Ansicht entsprechend der Fig. 2, wobei jedoch zur Verdeutli chung einzelner Elemente der Betätigungsmechanik der Kupp lungsschieber fortgelassen bzw. schematisch dargestellt wurde; Fig. 3 is a view corresponding to Figure 2, but for clarification of individual elements of the actuating mechanism of the hitch be slide valve has been omitted or shown schematically.

Fig. 4 eine Ansicht etwa gemäß den Fig. 2 und 3, und zwar nach Durch laufen des ersten Verstellwegabschnittes nach Ausstellen des Windabweisers; Fig. 4 is a view approximately according to Figures 2 and 3, namely after running through the first Verstellwegabschnittes after the wind deflector.

Fig. 5 eine Ansicht etwa gemäß der Fig. 4, jedoch mit einer Position des Kupplungsschiebers, bei der der Gleitschlitten mit der Führungs schiene verriegelt und der Steuerschieber mit dem Kupplungsschie ber gekuppelt ist; und FIG. 5 is a view approximately according to FIG. 4, but with a position of the clutch slide, in which the slide carriage is locked to the guide rail and the control slide is coupled to the clutch slide; and

Fig. 6 eine Ansicht etwa gemäß der Fig. 5, wobei der Kupplungsschieber fortgelassen wurde. Fig. 6 is a view approximately according to FIG. 5, the clutch slider has been omitted.

Die in der Beschreibungseinleitung und in der nachfolgenden Beispielsbeschrei bung verwendeten Richtungsbezeichnungen werden wie folgt verwendet: Der vordere Rand der Dachöffnung ist der Rand, an welchem der Windabweiser an geordnet ist. Die Seitenränder der Dachöffnung erstrecken sich dementspre chend von dem Vorderrand zu dem diesem gegenüberliegenden Hinterrand. In dem beschriebenen und dargestellten Ausführungsbeispiel entspricht die Rich tung nach vorne der normalen Fahrtrichtung des Fahrzeuges.The description in the introduction and in the example description below Direction names used are used as follows: The The front edge of the roof opening is the edge at which the wind deflector attaches is ordered. The side edges of the roof opening accordingly extend from the front edge to the rear edge opposite this. In the Rich corresponds to the described and illustrated embodiment forward of the normal direction of travel of the vehicle.

Die Erfindung ist nachfolgend exemplarisch anhand eines Lamellendaches be schrieben. Sie ist jedoch auch für andere öffnungsfähige Fahrzeugdächer geeig net, insbesondere solche mit einer großen Dachöffnung, wie beispielsweise Dä cher mit einem großen Deckel, dessen Hinterkante außen laufend über dem fe sten Fahrzeugdach geführt ist.The invention is exemplary based on a slat roof wrote. However, it is also suitable for other openable vehicle roofs net, especially those with a large roof opening, such as Dä cher with a large lid, the rear edge of which runs continuously above the fe most vehicle roof is guided.

In der Dachhaut 9 eines Fahrzeuges ist eine Dachöffnung 13 ausgebildet, die durch ein aus Deckelelementen 10a bis 10d bestehendes Lamellendach weitge hend abgedeckt bzw. ganz oder teilweise freigelegt werden kann. Die Deckelele mente 10a bis 10d sind in an sich bekannter und deshalb nicht näher dargestell ter Weise miteinander und mit einer hinteren Antriebsvorrichtung 12 sowie einer gegebenenfalls vorderen Antriebsvorrichtung 14 so gekoppelt, daß sie von hinten nach vorne oder von vorne nach hinten zu Paketen aus ausgestellten Deckelele menten zusammengeschoben werden können, wie in Fig. 1 beispielhaft darge stellt ist. Die Deckelelemente 10a bis 10d sind in an den Seitenrändern der Dachöffnung 13 angeordneten Führungsschienen verschiebbar und verschwenk bar gehalten, und sie werden von den Antriebsvorrichtungen 12 bzw. 14 über Antriebskabel oder dergleichen sowie in den Führungsschienen verschiebbar an geordneten Steuerschiebern betätigt. Um eine verkantungsfreie Betätigung der Deckelelemente zu gewährleisten, sind im allgemeinen beiden Führungsschienen derartige Steuerschieber zugeordnet; wie bereits dargelegt wurde, wird im fol genden jedoch nur die einer Führungsschiene zugeordnete Betätigungsmechanik beschrieben und dargestellt.In the roof skin 9 of a vehicle, a roof opening 13 is formed, which can be largely covered or fully or partially exposed by a lamella roof consisting of cover elements 10 a to 10 d. The Deckelele elements 10 a to 10 d are coupled in a manner known per se and therefore not shown in detail with each other and with a rear drive device 12 and, if appropriate, a front drive device 14 in such a way that they form packages from back to front or from front to back Issued Deckelele elements can be pushed together, as is exemplified in Fig. 1. The cover elements 10 a to 10 d are slidably and pivotally held in arranged on the side edges of the roof opening 13 guide rails, and they are actuated by the drive devices 12 and 14 via drive cables or the like and in the guide rails slidably on ordered spools. In order to ensure tilt-free actuation of the cover elements, such control slides are generally assigned to both guide rails; As already explained, only the actuating mechanism assigned to a guide rail is described and illustrated in the fol lowing.

Am Vorderrand der Dachöffnung 13 ist außerdem ein Windabweiser 16 angeord net, welcher aus einer flachliegenden, den vorderen Bereich der Dachöffnung 13 abdeckenden Außerbetriebsstellung in eine in Fig. 1 dargestellte, nach oben aus gestellte Betriebsstellung verschwenkbar ist. Auch die Betätigungsmechanik für den Windabweiser 16 greift im allgemeinen an beiden Seitenkanten desselben an. Da die an den beiden Seiten der Deckelelemente bzw. des Windabweisers angreifenden Betätigungselemente im allgemeinen gleich aufgebaut sind, genügt es im folgenden auch hier nur die einer Seite zugeordneten Betätigungselemente zu beschreiben.At the front edge of the roof opening 13 there is also a wind deflector 16 , which can be pivoted out of a flat position covering the front area of the roof opening 13 into an inoperative position shown in FIG . The actuating mechanism for the wind deflector 16 also generally engages on both side edges thereof. Since the actuating elements acting on the two sides of the cover elements or of the wind deflector are generally constructed in the same way, it will suffice in the following to describe only the actuating elements assigned to one side.

Die folgende Beschreibung bezieht sich auf die Fig. 2 bis 6. Diese zeigen den hinteren Bereich einer (nicht im einzelnen dargestellten) Führungsschiene mit den in diesem Bereich angeordneten Betätigungselementen für das hintere Deckele lement 10a und den Windabweiser 16. An einer Seitenkante des ebenfalls nicht dargestellten hinteren Deckelelementes ist eine Steuerhebelanordnung 20 vorge sehen, die mit einem an der Führungsschiene verschiebbar gelagerten Steuer schieber 22 zusammenwirkt. Der Steuerschieber greift mit einem Kulissenstein 24 in eine Kulissennut 26 ein und verstellt die Steuerhebelanordnung 20 bei einer Verschiebung des Steuerschiebers 22 in Richtung des Pfeiles 28 (nach vorne) zunächst nach oben und nimmt diese sodann nach vorne mit. Dadurch wird das hintere Deckelelement 10a nach oben ausgestellt und nach vorne verschoben. Die weiteren Deckelelemente 10b bis 10d werden jeweils durch das vorangehen de Deckelelement betätigt. Dadurch wird das Dach von hinten nach vorne geöff- net. Zum Schließen des Daches wird der Steuerschieber 22 in eine Richtung ent gegengesetzt zu dem Pfeil 28 verschoben, wobei die oben beschriebenen Vor gänge in umgekehrter Weise ablaufen. Eine derartige Anordnung ist an sich be kannt und wird hier deshalb nicht im einzelnen beschrieben.The following description refers to FIGS. 2 to 6. These show the rear area of a guide rail (not shown in detail) with the actuating elements arranged in this area for the rear cover element 10 a and the wind deflector 16 . On a side edge of the rear cover element, also not shown, a control lever arrangement 20 is easily seen, which cooperates with a slidably mounted control slide 22 on the guide rail. The control slide engages with a sliding block 24 in a sliding groove 26 and adjusts the control lever arrangement 20 when the control slide 22 is displaced in the direction of arrow 28 (forward) and then takes it forward. As a result, the rear cover element 10 a is raised and moved forward. The further cover elements 10 b to 10 d are each actuated by the preceding cover element. This opens the roof from the back to the front. To close the roof, the spool 22 is displaced in a direction opposite to the arrow 28 , the above-described processes taking place in the opposite manner. Such an arrangement is known per se and is therefore not described in detail here.

Ein Gleitschlitten 30 ist ebenfalls an der Führungsschiene verschiebbar angeord net. Er ist beispielsweise über ein zug- und druckübertragendes Antriebskabel 32 (oder eine Antriebsstange) mit dem in den Fig. 2 bis 6 nicht dargestellten Win dabweiser 16 antriebsverbunden. A slide 30 is also slidably net angeord on the guide rail. It is connected, for example, via a drive and pressure-transmitting drive cable 32 (or a drive rod) to the win dabweiser 16, not shown in FIGS . 2 to 6.

Der Steuerschieber 22 und der Gleitschlitten 30 sind hintereinander angeordnet und können beispielsweise in der gleichen Führungsbahn der Führungsschiene geführt sein.The control slide 22 and the sliding carriage 30 are arranged one behind the other and can for example be guided in the same guideway of the guide rail.

In einer zu der Führungsbahn des Steuerschiebers 22 und des Gleitschlittens 30 parallelen Führungsbahn der Führungsschiene ist ein Kupplungsschieber 34 ver schiebbar gelagert. Der Kupplungsschieber 34 ist über ein zug- und drucküber tragendes Antriebskabel 36 (oder eine Antriebsstange) mit einem nicht darge stellten Stellantrieb, beispielsweise einem Antriebsmotor oder einer Antriebskur bel antriebsverbunden.In a to the guideway of the control slide 22 and the sliding carriage 30 parallel guideway of the guide rail, a coupling slide 34 is slidably mounted ver. The clutch slide 34 is drive-connected via a tension and pressure-transmitting drive cable 36 (or a drive rod) with a not shown actuator, for example a drive motor or a drive cure.

Der Steuerschieber 22 und der Gleitschlitten 30 sind abwechselnd mit dem Kupplungsschieber 34 derart kuppelbar, daß - ausgehend von der in Fig. 2 dar gestellten, einem geschlossenen Dach und einer Außerbetriebsstellung des Win dabweisers entsprechenden Stellung - bei einer Bewegung des Kupplungsschie bers 34 in Richtung des Pfeiles 28 für einen ersten Verstellwegabschnitt S der Gleitschlitten 30 mit diesem gekuppelt ist (während der Steuerschieber 22 mit der Führungsschiene verriegelt ist) und daß bei einer weiteren Bewegung des Kupp lungsschiebers 34 in Richtung des Pfeiles 28 der Steuerschieber 22 mit diesem gekuppelt ist (während der Gleitschlitten 30 mit der Führungsschiene verriegelt ist).The control slide 22 and the slide carriage 30 are alternately in such a manner be coupled to the coupling slider 34, that - on the basis provided by the in Figure 2 represents a closed roof and an inoperative position of the Win dabweisers corresponding position -. At a movement of the coupling slider bers 34 in the direction of Arrow 28 for a first adjustment path section S of the slide carriage 30 is coupled to it (while the control slide 22 is locked to the guide rail) and that upon further movement of the coupling slide 34 in the direction of arrow 28 the control slide 22 is coupled to it (during the Slide carriage 30 is locked to the guide rail).

Fig. 3 zeigt eine Anordnung ähnlich der Fig. 2, wobei jedoch zur besseren Veran schaulichung der die Kupplung und die Verriegelung bewirkenden Bauelemente der Kupplungsschieber 34 fortgelassen worden ist. Wie die Fig. 3 erkennen läßt, ist an dem Steuerschieber 22 ein Riegelstein 38 in Richtung des Doppelpfeiles 40 verstellbar angeordnet. Der Riegelstein 38 kann entweder in eine an dem sche matisch dargestellten Kupplungsschieber 34 ausgebildete Riegelaussparung 42 oder in eine in der Führungswand einer schematisch dargestellten Führungs- schiene 44 ausgebildete Riegelaussparung 46 verriegelnd eingreifen. Fig. 3 shows an arrangement similar to Fig. 2, but for clarification of the coupling and the locking components causing the coupling slide 34 has been omitted. As can be seen in FIG. 3, a locking block 38 is adjustably arranged on the control slide 22 in the direction of the double arrow 40 . The locking block 38 can either engage in a locking recess 42 formed on the coupling slide 34 shown mathematically or in a locking recess 46 formed in the guide wall of a schematically illustrated guide rail 44 .

In ähnlicher Weise ist an dem Gleitschlitten 30 ein Riegelstein 48 in Richtung des Doppelpfeiles 50 verstellbar angeordnet. Dieser Riegelstein 48 kann in eine an dem Kupplungsschieber 34 ausgebildete Riegelaussparung 52 oder in eine an der Führungsschiene 44 ausgebildete Riegelaussparung 54 verriegelnd eingrei fen.In a similar manner, a locking block 48 is arranged on the sliding carriage 30 so as to be adjustable in the direction of the double arrow 50 . This locking block 48 can be inserted into a locking recess 52 formed on the coupling slide 34 or into a locking recess 54 formed on the guide rail 44 .

Die Funktionsweise der beschriebenen Vorrichtung ist wie folgt:
Wenn das Lamellendach geschlossen ist, dann befindet sich der Kupplungs schieber 34 in der in den Fig. 2 und 3 gezeigten Stellung. Dabei greift der Riegel stein 48 in die Riegelaussparung 52 des Kupplungsschiebers 34 ein. Das dem in die Riegelaussparung 52 eingreifenden Ende abgewandte Ende des Riegelsteins 48 liegt an der Führungswand der Führungsschiene 44 an und wird dadurch im Eingriff mit der Riegelaussparung 52 gehalten. Wenn der Kupplungsschieber 34 in Richtung des Pfeiles 28 bewegt wird, dann nimmt dieser den Gleitschlitten 30 mit; dabei wird über das Antriebskabel 32 der Windabweiser nach oben ausge stellt. Wenn der Gleitschlitten 30 den ersten Verstellwegabschnitt S durchlaufen hat, kommt er zur Anlage an dem Steuerschieber 22 (oder einen beliebigen ande ren Anschlag). Zu diesem Zeitpunkt liegt der Riegelstein 48 der Riegelausspa rung 54 der Führungsschiene 44 etwa gegenüber. Bei einer weiteren Bewegung des Kupplungsschiebers 34 in Richtung des Pfeiles 28 wird über die am Riegel stein 48 einerseits und an der Riegelaussparung 52 andererseits ausgebildeten schrägen Steuerflächen der Riegelstein 48 aus der Riegelaussparung 52 heraus gehoben und in die Riegelaussparung 54 eingeführt. Eine am Steuerschieber 34 ausgebildete Sperrfläche 60 sperrt den Riegelstein 48 in dieser Verriegelungs stellung. Gleichzeitig legt sich eine am Steuerschieber 34 ausgebildete Anlage fläche 56 an eine am Steuerschieber 22 ausgebildete Anlagefläche 58 an, so daß eine Mitnahmeverbindung zwischen Kupplungsschieber 34 und Steuerschieber 22 in Richtung des Pfeiles 28 hergestellt ist. Diese Phase ist in Fig. 4 dargestellt.The functioning of the described device is as follows:
If the lamella roof is closed, then the clutch slide 34 is in the position shown in FIGS. 2 and 3. The locking stone 48 engages in the locking recess 52 of the clutch slide 34 . The end of the locking block 48 facing away from the end engaging in the locking recess 52 lies against the guide wall of the guide rail 44 and is thereby held in engagement with the locking recess 52 . If the clutch slide 34 is moved in the direction of the arrow 28 , then this takes the sliding carriage 30 with it; the wind deflector is put out above the drive cable 32 . When the sliding carriage 30 has passed through the first adjustment path section S, it comes to bear against the control slide 22 (or any other stop). At this time, the locking block 48 of the locking recess 54 is approximately opposite the guide rail 44 . With a further movement of the coupling slider 34 in the direction of arrow 28 , the locking block 48 is lifted out of the locking recess 52 and inserted into the locking recess 54 via the oblique control surfaces formed on the locking stone 48 on the one hand and on the locking recess 52 on the other hand. A locking surface 60 formed on the control slide 34 locks the locking block 48 in this locking position. At the same time, a system formed on the control slide 34 engages surface 56 on a contact surface 58 formed on the control slide 22 , so that a driving connection between the clutch slide 34 and control slide 22 in the direction of arrow 28 is established. This phase is shown in Fig. 4.

Während der Bewegung des Steuerschiebers 34 und des Gleitschlittens 30 ent lang des ersten Verstellwegabschnittes S bleibt der Riegelstein 38 des Steuer schiebers 22 im Eingriff mit der Riegelaussparung 46 der Führungsschiene 44 und wird in dieser Verriegelungsstellung durch eine am Steuerschieber 34 aus gebildete Sperrfläche 62 gehalten. Wenn der Steuerschieber 34 und der Gleit schlitten 30 die in Fig. 4 dargestellte Stellung erreicht haben, dann liegt die am Kupplungsschieber 34 ausgebildete Riegelaussparung 42 dem Riegelstein 38 etwa gegenüber. Bei einer weiteren Verschiebung des Kupplungsschiebers 34 in Richtung des Pfeiles 28 nimmt dieser den Steuerschieber 22 mit, so daß der Rie gelstein 38 durch die an diesem und an der Führungsschiene 44 ausgebildeten schrägen Steuerflächen aus der Riegelaussparung 46 herausgehoben und in die Riegelaussparung 42 eingelegt wird. Bei einer weiteren Bewegung des Kupp lungsschiebers 34 in Richtung des Pfeiles 28 wird der Riegelstein 38 durch die Führungswand der Führungsschiene 44 in dieser Kupplungsstellung gehalten. Durch die Verschiebung des Steuerschiebers 22 in Richtung des Pfeiles 28 wird in an sich bekannter und deshalb hier nicht näher erläuterter Weise über die Steuerhebelanordnung 20 das hintere Deckelelemente ausgestellt und in Rich tung des Pfeiles 28 (nach vorne) verschoben.During the movement of the control slide 34 and the sliding carriage 30 ent long of the first adjustment path section S, the locking block 38 of the control slide 22 remains in engagement with the locking recess 46 of the guide rail 44 and is held in this locking position by a control surface 34 formed on the locking surface 62 . If the control slide 34 and the slide 30 have reached the position shown in FIG. 4, then the locking recess 42 formed on the coupling slide 34 is approximately opposite the locking block 38 . With a further displacement of the coupling slide 34 in the direction of arrow 28 , this takes the control slide 22 with it, so that the Rie gelstein 38 is lifted out of the locking recess 46 by the oblique control surfaces formed on this and on the guide rail 44 and inserted into the locking recess 42 . With a further movement of the hitch be slide 34 in the direction of arrow 28 , the locking block 38 is held by the guide wall of the guide rail 44 in this coupling position. By displacing the control slide 22 in the direction of arrow 28 , the rear cover elements are issued in a manner known per se and therefore not explained in detail here via the control lever arrangement 20 and moved in the direction of the arrow 28 (to the front).

Die Fig. 5 und 6 zeigen die zuvor beschriebene Anordnung während dieses zweiten Verstellwegabschnittes. Da der Kupplungsschieber 34 sich bei seiner weiteren Bewegung in Richtung des Pfeiles 28 vom Gleitschlitten 30 entfernt, so daß die Sperrfläche 60 den Riegelstein 48 nicht mehr sperren kann, ist an dem Gleitschlitten 30 eine Sperrklinke 64 angeordnet, die zwischen einer den Riegel stein 48 freigebenden Stellung (siehe Fig. 3) und einer diesen sperrenden Stel lung (siehe Fig. 5) verstellbar ist. Zur Verstellung der Sperrklinke 64 ist an diesem ein Kulissenstein 66 angeformt, welcher mit einer am Kupplungsschieber 34 aus gebildeten Kulissennut 68 zusammenwirkt. Wie insbesondere die Fig. 5 erkennen läßt, ist die Kulissennut 68 so geformt, daß bei einer Verschiebung des Kupp lungsschiebers 34 in Richtung des Pfeiles 28 der Kulissenstein 66 nach unten geführt und damit die Sperrklinke 64 in ihre Sperrstellung verstellt wird. Um die Sperrklinke 64 in dieser Sperrstellung zu sichern, ist ein die Sperrklinke 64 in Richtung ihrer Sperrstellung vorbelastendes Federelement 70 vorgesehen. FIGS. 5 and 6 show the arrangement described above, during this second Verstellwegabschnittes. Since the coupling slide 34 moves away from the sliding carriage 30 during its further movement in the direction of the arrow 28 , so that the locking surface 60 can no longer lock the locking block 48 , a pawl 64 is arranged on the sliding carriage 30 , the stone 48 releasing the locking block 48 Position (see Fig. 3) and a blocking this position (see Fig. 5) is adjustable. To adjust the pawl 64 , a sliding block 66 is integrally formed thereon, which interacts with a sliding groove 68 formed on the coupling slide 34 . As can be seen in particular in FIG. 5, the link groove 68 is shaped such that when the coupling slide 34 is displaced in the direction of arrow 28, the sliding block 66 is guided downward and the pawl 64 is thus adjusted into its locking position. In order to secure the locking pawl 64 in this locking position, a spring element 70 which preloads the locking pawl 64 in the direction of its locking position is provided.

Bei einer Bewegung des Kupplungsschiebers 34 entgegengesetzt zu der Rich tung des Pfeiles 28 wird der Kulissenstein 66 von der Kulissennut 68 eingefangen und die Sperrklinke 64 gegen die Kraft des Federelementes 70 nach oben in ihre den Riegelstein 48 freigebende Stellung verstellt.During a movement of the clutch slide 34 opposite to the direction of the arrow 28 , the sliding block 66 is captured by the sliding groove 68 and the pawl 64 is adjusted upward against the force of the spring element 70 into its position releasing the locking block 48 .

Fig. 6 zeigt eine der Fig. 5 entsprechende Anordnung, wobei jedoch zur besseren Verdeutlichung der Kupplungsschieber 34 fortgelassen worden ist. Man erkennt den Riegelstein 38, der seine in die Riegelaussparung 42 des Kupplungsschie bers 34 eingreifende Kupplungsstellung einnimmt. FIG. 6 shows an arrangement corresponding to FIG. 5, but the coupling slide 34 has been omitted for better clarification. It can be seen the locking block 38 , which assumes its engaging position in the locking recess 42 of the clutch slide bers 34 .

LIST OF REFERENCE NUMBERS

99

Dachhaut
roof

1010

a-a-

1010

d Deckelelemente
d cover elements

1212

hintere Antriebsvorrichtung
rear drive device

1313

Dachöffnung
roof opening

1414

vordere Antriebsvorrichtung
front drive device

1616

Windabweiser
wind deflector

2020

Steuerhebelanordnung
An assembly

2222

Steuerschieber
spool

2424

Kulissenstein
sliding block

2626

Kulissennut
link groove

2828

Pfeil
arrow

3030

Gleitschlitten
Sliding carriage

3232

Antriebskabel
drive cable

3434

Kupplungsschieber
coupling slider

3636

Antriebskabel
drive cable

3838

Riegelstein
locking block

4040

Doppelpfeil
double arrow

4242

Riegelaussparung
latch notch

4444

Führungsschiene
guide rail

4646

Riegelaussparung
latch notch

4848

Riegelstein
locking block

5050

Doppelpfeil
double arrow

5252

Riegelaussparung
latch notch

5454

Riegelaussparung
latch notch

5656

Anlagefläche
contact surface

5858

Anlagefläche
contact surface

6060

Sperrfläche
blocking surface

6262

Sperrfläche
blocking surface

6464

Sperrklinke
pawl

6666

Kulissenstein
sliding block

6868

Kulissennut
link groove

7070

Federelement
S erster Verstellwegabschnitt
spring element
S first adjustment path section

Claims

1. On a front edge of a roof opening ( 13 ) arranged wind deflector ( 16 ) for openable vehicle roofs with at least one Deckelele element ( 10 a to 10 d), which is slidably guided in the side edges of the roof opening arranged guide rails ( 44 ) and by a Drive device ( 12 ) can be actuated by means of at least one control slide ( 22 ) displaceable in the guide rail ( 44 ), the wind deflector ( 16 ) being able to be coupled to the drive device ( 12 ) for the cover element ( 10 a to 10 d) in such a way that it in the first phase of the opening movement of the drive device ( 12 ) in an upward operating position and in a final phase of the closing movement in a flat lying inoperative position is adjusted, characterized in that the wind deflector ( 16 ) each with one in the rear area the Füh guide rail ( 44 ) slidably mounted slide ( 30 ) is antriebsver connected, and that a also in the rear area of the guide rail ne ( 44 ) slidably mounted, with the rear drive device ( 12 ) drive-connected coupling slide ( 34 ) is provided, which with the slide ( 30 ) of the wind deflector ( 16 ) or with the control slide ( 22 ) Cover elements ( 10 a to 10 d) can be coupled.

2. Wind deflector according to claim 1, characterized in that the clutch slide ( 34 ) on the one hand and the control slide ( 22 ) on the other hand are each equipped with inevitably cooperating coupling means (Rie gelsteine 38 , 48 ; bolt recesses 42 , 46 , 52 , 54 ) by means whose - starting from a closed position of the cover elements ( 10 a to 10 d) - for a first adjustment path section (S) of the clutch slide ( 34 ), the sliding carriage ( 30 ) is coupled to the clutch slide ( 34 ) and the control slide ( 22 ) with the guide rail ( 44 ) is locked, and for a subsequent second adjustment path, the control slide ( 22 ) is coupled to the clutch slide ( 34 ) and the slide ( 30 ) is locked to the guide rail ( 44 ), or in the event of a reverse movement of the clutch slide ( 34 ) these coupling and locking operations undone who.

3. A wind deflector according to claim 1 or 2, characterized in that the coupling means for the sliding carriage ( 30 ) comprise a movable locking block ( 48 ) arranged thereon, which on the locking block on the one hand and on the coupling slide ( 34 ) and on the guide rail ( 44 ) on the other hand, formed control surfaces in a Relativbe movement of the sliding carriage ( 30 ) relative to the coupling slide ( 34 ) or the guide rail between in a locking recess ( 52 ) on the coupling slide ( 34 ) or in a locking recess ( 54 ) on the guide rail ( 44 ) engaging position is adjustable.

4. Wind deflector according to one of claims 1 to 3, characterized in that the coupling means for the control slide ( 22 ) comprise a movable locking block ( 38 ) arranged thereon, which on the locking block on the one hand and on the control slide ( 22 ) and on the guide rail ( 44 ) on the other hand formed control surfaces in a Relativbe movement of the control slide ( 22 ) relative to the clutch slide ( 34 ) or the guide rail between in a locking recess ( 42 ) on the coupling slide ( 34 ) or in a locking recess ( 46 ) on the Guide rail ( 44 ) engaging position is adjustable.

5. Wind deflector according to one of claims 1 to 4, characterized in that on the coupling slide ( 34 ) on the one hand and on the control slide ( 22 ) on the other interacting contact surfaces ( 56 , 58 ) for taking the control slide ( 22 ) forward (in the opening direction) the Dec kelelemente 10 a to 10 d) are formed, which come to a mutual contact with a movement of the clutch slide ( 34 ) in the opening direction ( 28 ) after locking the sliding carriage ( 30 ) on the guide rail ( 44 ).

6. Wind deflector according to one of claims 2 to 5, characterized in that a pawl ( 64 ) is arranged on the sliding carriage ( 30 ), which by means of a between the coupling slide ( 34 ) and the pawl ( 64 ) effective gate control (sliding block 66 , Setting groove 68 ) between one of the locking blocks ( 48 ) of the sliding carriage ( 30 ) in its locking position on the guide rail ( 44 ) and the locking position and one of the locking blocks ( 48 ) releasing position is adjustable.

7. Wind deflector according to claim 6, characterized in that the pawl ( 64 ) is biased by spring means (spring element 70 ) in the direction of a locking block ( 48 ) locking position.

8. Wind deflector according to one of claims 1 to 7, characterized in that the drive connection of the sliding carriage ( 30 ) with the wind deflector ( 16 ) via a tension and pressure-transmitting connecting element, such as a drive cable ( 32 ) or a drive rod.

9. Wind deflector according to one of claims 1 to 8, characterized in that the sliding carriage ( 30 ) - based on the displacement direction ( 28 ) of the cover elements from the back to the front - behind the control slide ( 22 ) in the same guideway of the guide rail ( 44 ) is arranged, and that the clutch slide ( 34 ) is arranged in a guide track parallel to this guide track.

10. Use of a wind deflector according to one of the preceding An sayings in connection with one having several cover elements Lamella roof.