Geschwindigkeitswechselgetriebe für Kraftfahrzeuge mit durch ein flüssiges
oder gasförmiges Druckmittel zu betätigenden Schaltgliedern Die Erfindung befaßt
sich mit einer Verbesserung bei Geschwindigkeitswechselgetrieben für Kraftfahrzeuge
mit durch ein flüssiges oder gasförmiges Druckmittel zu betätigenden Schaltgliedern.Speed change gearbox for automobiles with through a fluid
or gaseous pressure medium to be actuated switching elements The invention is concerned
with an improvement in speed change transmissions for automobiles
with switching elements to be actuated by a liquid or gaseous pressure medium.
Außer den normalen Getriebeschaltungen, die bei Getrieben der vorerwähnten
Art bisher allgemein mit Hilfe einer einzigen Druckerzeugungspumpe durchführbar
sind, kommen noch außergewöhnliche Fahrzustände in Betracht, bei denen die Druckwirkung
der Pumpe erwünscht ist, und zwar z. B. nach fast vollendeter rascher Bergabfahrt
bei nur geringem Gasgeben oder auch im Falle eines etwa erforderlichen Anschleppens
des Fahrzeugmotors. Für solche Fälle soll noch ein gewisser Druck erzeugt werden
können, der zum Einschalten eines Getriebeganges ausreicht. Um dieser Forderung
gerecht zu werden, hat man bisher zwei getrennt angeordnete Pumpen verwendet, von
denen die eine an die Antriebsseite und die andere an die Abtriebsseite angeschlossen
ist. Diesen bekannten Einrichtungen gegenüber ist erfindungsgemäß eine wesentliche
bauliche Vereinfachung erzielt, indem nur eine Pumpe vorgesehen ist, die sowohl
von der Antriebsseite des Getriebes als auch von der Abtriebsseite des Getriebes
aus angetrieben werden kann. Dabei ergibt sich noch die weitere Vereinfachung, daß
es bei dieser Pumpe auch nur einer für alle zu schaltenden Getriebeteile gemeinsamen
Druckleitung be. darf, die lediglich entsprechend verzweigt ist, und daß nur eine
Saugleitung besteht. Außerdem gestaltet sich der Antrieb der Pumpe insofern einfacher,
als besondere Ein- und Ausrückorgane erspart bleiben. Eine praktische Lösung des
Erfindungsgedankens besteht vorzugsweise darin, daß die Pumpenwelle mit An triebsrädern
versehen ist.Except for the normal gear shifts that are used in the gearboxes of the aforementioned
Art so far generally feasible with the help of a single pressure generating pump
are, there are still unusual driving conditions in which the pressure effect
the pump is desired, for. B. after almost completed rapid descent
with only slight acceleration or in the case of a necessary towing
of the vehicle engine. A certain amount of pressure should be applied for such cases
that is sufficient to switch on a gear. To this requirement
To meet justice, two separately arranged pumps have been used so far, from
one connected to the drive side and the other to the output side
is. In relation to these known devices, according to the invention, there is an essential one
structural simplification achieved by only one pump is provided that both
from the drive side of the gearbox as well as from the output side of the gearbox
can be driven off. The further simplification results that
with this pump there is only one common for all gear parts to be shifted
Pressure line be. may, which is only branched accordingly, and that only one
Suction line exists. In addition, the drive of the pump is simpler,
as special engagement and disengagement organs are spared. A practical solution to the
The idea of the invention is preferably that the pump shaft with drive wheels to
is provided.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt,
und zwar einige Teile eines Geschwindigkeitswechselgetriebes mit der eingebauten
Druckerzeugungspumpe und den zugehörigen Antriebsrnitteln.An embodiment of the invention is shown in the drawing,
namely some parts of a speed change gear with the built-in
Pressure generating pump and the associated drive means.
Die Kraftübertragung auf die Pumpe ist hier beispielsweise von einer
Vorgelegewelle abgeleitet gedacht. Man erkennt in der Zeichnung eine Vorgelegewelle
2, die von der Getriebeeingangswelle 1 ihren Antrieb mittels des Räderpaares 3,
4 erhält. Auf der Nebenwelle ist eine zum Wechselgetriebe gehörige Schaltkupplung
beliebiger Art angeordnet, welche zum Kuppeln der Räder 3 und 7 dient. Der eine
Teil 5 der Kupplung ist verschiebbar und mit Keilen und Nuten auf der Nebenweile
2 mitdrehbar vorgesehen. Die andere Kupplungshälfte 6 läuft lose auf der Welle 2,
und das mit ihr verbundene Zahnrad 7 steht mit einem Zahnrad 8 der Antriebswelle
9 im Eingriff. Parallel zur Nebenwelle 2 ist die Druckerzeugungspumpe 10 im nicht
dargestellten Getriebegehäuse gelagert. Die Pumpenwelle ist mit 12 bezeichnet. Sie
ragt an beiden Enden aus dem Pumpengehäuse heraus, und auf jedem Ende ist unter
Vermittlung einer Einwegkupplung ein Zahnrad angeordnet. Mittels der Einwegkupplung
14 lagert das Zahnrad 15 auf dem einen Pumpenwellenende, und dieses Zahnrad 15 kämmt
mit dem auf der Nebenwelle 2 festsitzenden Zahnrad 3, das seinerseits vom Rad 4
der Getriebeeingangswelle 1 angetrieben wird. Das andere Ende der Pumpenwelle 12
weist das unter Vermittlung der Einwegkupplung 16 gelagerte Zahnrad 17 auf, welches
mit dem Zahnrad 7 kämmt, das mit dem auf der Abtriebswelle 9 festsitzenden Zahnrad
8 im Eingri:f steht.The power transmission to the pump is here, for example, from one
Countershaft thought derived. You can see a countershaft in the drawing
2, which are driven by the transmission input shaft 1 by means of the pair of gears 3,
4 receives. On the auxiliary shaft is a clutch belonging to the gearbox
arranged of any kind, which is used to couple the wheels 3 and 7. The one
Part 5 of the coupling is slidable and has wedges and grooves on the secondary shaft
2 provided rotatable. The other coupling half 6 runs loosely on shaft 2,
and the gear 7 connected to it is connected to a gear 8 of the drive shaft
9 in engagement. The pressure generating pump 10 is not parallel to the auxiliary shaft 2
illustrated gear housing stored. The pump shaft is designated by 12. she
protrudes from the pump housing at both ends, and is under at each end
Placement of a one-way clutch arranged a gear. By means of the one-way clutch
14, the gear 15 is supported on one end of the pump shaft, and this gear 15 meshes
with the gear 3 fixed on the auxiliary shaft 2, which in turn is from the gear 4
the transmission input shaft 1 is driven. The other end of the pump shaft 12
has the gear 17 mounted through the intermediary of the one-way clutch 16, which
meshes with the gear 7, which meshes with the gear fixed on the output shaft 9
8 in engagement: f stands.
In der Zeichnung ist das Getriebe im Leerlauf dargestellt. Die Pumpe
10 kann durch die Räder 4, 3, 15 angetrieben werden, wenn der Motor leer läuft und
das Fahrzeug stillsteht. Dabei wird das Ra:d17 mittels des Freilaufs 16 überholt.In the drawing, the transmission is shown in neutral. The pump
10 can be driven by the wheels 4, 3, 15 when the engine is idling and
the vehicle is stationary. The Ra: d17 is overtaken by means of the freewheel 16.
Bei leer laufendem Fahrzeug und leer laufendem Motor wird die Pumpe
vom Rad 17 oder vom Rad 15 angetrieben, je nachdem, welches von beiden Rädern schneller
läuft. Das jeweils langsamer laufende Rad wird dann überholt. Auf diese Weise ist
es auch möglich, das Fährzeug mit stehendem Motor anzuschleppen, wobei dann im Augenblick
des Einkuppelns nldruck von der Pumpe 10 zur Betätigung der Getriebekupplungen zur
Verfügung steht.When the vehicle is idling and the engine is idling, the pump is activated
driven by wheel 17 or wheel 15, whichever of the two wheels is faster
runs. The slower running wheel is then overtaken. That way is
it is also possible to tow the vehicle with the engine stopped, but then at the moment
of the engagement nldruck from the pump 10 to actuate the transmission clutches
Available.
Abweichend von der beispielsweise dargestellten Antriebseinrichtung
für die Pumpe ist es auch möglich.
die Pumpe nicht von einer Neben
welle, sondern unmittelbar vom Getriebehauptwellenzug und unmittelbar von der Abtriebswelle
aus anzutreiben.Deviating from the drive device shown, for example
it is also possible for the pump.
the pump is not from a side
shaft, but directly from the main shaft train and directly from the output shaft
to drive off.