DE10208909C1

DE10208909C1 - Öffnungsfähiges Fahrzeugdach

Info

Publication number: DE10208909C1
Application number: DE2002108909
Authority: DE
Inventors: Ismail Cuma
Original assignee: Webasto Vehicle Systems International GmbH
Current assignee: Webasto SE
Priority date: 2002-02-28
Filing date: 2002-02-28
Publication date: 2003-12-04
Anticipated expiration: 2022-03-01

Abstract

Die Erfindung betrifft ein öffnungsfähiges Fahrzeugdach mit einer Dachöffnung (22), einem Deckel (18), der mit seiner Hinterkante ausstellbar ist und in ausgestelltem Zustand in Dachlängsrichtung verschiebbar ist, um die Dachöffnung wahlweise zu verschließen oder mindestens zum Teil freizulegen. Im Bereich des hinteren Endabschnitts der Dachöffnung (22) ist eine Klappe (20) vorgesehen, welche aus einer Schließstellung, in welcher sie hinter dem Deckel liegt und dabei den hinteren Endabschnitt der Dachöffnung verschließt, mit der Hinterkante in eine Lüftungsstellung ausstellbar ist, um den hinteren Endabschnitt (30) der Dachöffnung als Lüftungsöffnung freizulegen, wobei die Klappe die Lüftungsstellung einnehmen kann, wenn der Deckel (18) in ausgestelltem Zustand über die Klappe geschoben ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein öffnungsfähiges Fahrzeugdach gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.

Solche Fahrzeugdächer werden üblicherweise als Spoilerdächer bezeichnet und sind seit längerem bekannt. Aus der WO 96/01192 ist beispielsweise ein Fahrzeugdach mit zwei hintereinander angeordneten transparenten Deckeln bekannt, wobei der hintere Deckel als Schiebehebedeckel ausgebildet ist, während der vordere Deckel als Spoilerdeckel ausgebildet ist und im ausgestellten Zustand über den hinteren Deckel bzw. die feste Dachhaut des Fahrzeugdaches geschoben werden kann. Aus der WO 01/47733 A1 ist ein Fahrzeugdach mit zwei hintereinander angeordneten Deckeln bekannt, wobei der vordere Deckel lediglich geringfügig ausstellbar, nicht jedoch nach hinten verschiebbar ist, während der hintere Deckel nach hinten über die feste Dachhaut geschoben werden kann. Im Bereich des hinteren Endes des vorderen Deckels ist ein ausstellbarer Windabweiser vorgesehen, welcher bei geöffnetem hinteren Deckel in eine entsprechende Position am hinteren Ende des vorderen Deckels gebracht werden kann, um als Windabweiser für den hinteren Teil der Dachöffnung zu wirken.

Aus der DE 40 39 485 C1 ist ein Fahrzeugdach mit zwei hintereinander angeordneten Deckels bekannt, wobei im hinteren Endbereich der Dachöffnung ein Windabweiser vorgesehen ist.

Aus der DE 196 36 683 C1 ist ein Fahrzeugdach mit einer von einem flexiblen faltbaren Verdeck verschließbaren Dachöffnung bekannt, bei dem der hintere Spriegel an der hinteren Kante der Dachöffnung ein Festelement ist, welches bei nach vorne verschobenem, geöffnetem Faltverdeck zusammen mit diesem als Windabweiser wirkt.

Aus der US 5,031,959 ist ein Fahrzeugdach mit einer von mehreren hintereinander angeordneten Deckeln verschließbaren Dachöffnung bekannt, wobei an dem hinteren Rand der Dachöffnung eine ausstellbare Klappe vorgesehen ist.

Aus der DE 198 22 006 A1 ist ein Fahrzeugdach mit einer von einem Schiebedeckel verschließbaren Dachöffnung bekannt, wobei ein entlang der Dachöffnung verschiebbarer ausstellbarer Zusatzwindabweiser vorgesehen ist.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Spoilerdach zu schaffen, welches auf einfache Weise möglichst wirksame und flexible Lüftungsstellungen sowie eine verringerte Geräuschentwicklung bei geöffneten Deckel ermöglicht.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein öffnungsfähiges Fahrzeugdach gemäß Anspruch 1. Bei dieser erfindungsgemäßen Lösung ist vorteilhaft, dass durch das Vorsehen einer ausstellbaren Klappe im hinteren Endbereich der Dachöffnung bei ausgestelltem und nach hinten geschobenem Deckel einerseits durch einen Düseneffekt eine verbesserte Entlüftung im Bereich der Rücksitzbank ermöglicht wird und andererseits durch veränderte akustische Resonanzen eine Verringerung von durch die Luftanströmung verursachten Wummergeräuschen erzielt werden kann.

Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Im folgenden wird die Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen beispielhaft näher erläutert. Dabei zeigen:

Fig. 1 eine schematische Aufsicht auf ein erfindungsgemäßes Fahrzeugdach gemäß einer ersten Ausführungsform in geschlossenem Zustand;

Fig. 2 eine Ansicht wie Fig. 1, wobei jedoch eine Lüftungsstellung gezeigt ist;

Fig. 3 eine Seitenansicht der Dachstellung von Fig. 2; und

Fig. 4 bis 6 Ansichten entsprechend Fig. 1 bis 3, wobei jedoch eine zweite Ausführungsform der Erfindung gezeigt ist.

Gemäß Fig. 1 bis 3 umfasst ein Modul 10 für ein Fahrzeugdach, insbesondere ein PKW- Dach, einen Rahmen 12, einen Windabweiser 14, einen Zusatz-Windabweiser 16, einen Deckel 18 sowie eine Lüftungsklappe 20. Der Rahmen 12 bildet dabei die Begrenzung einer Dachöffnung 22, welche in der in Fig. 1 gezeigten Stellung, in welcher der Windabweiser 14, der Zusatz-Windabweiser 16, der Deckel 18 und die Klappe 20 hintereinander liegend einen flächigen Verbund bilden, von den genannten Elementen verschlossen wird.

Der Windabweiser 14 ist dabei am vorderen Ende (d. h. in Fig. 1 bis 3 am rechten Ende) der Dachöffnung 22 vorgesehen und ist mit seiner Hinterkante ausstellbar, um bei ganz oder teilweise freigelegter Dachöffnung 22 die übliche Windabweiserfunktion am vorderen Ende der Dachöffnung zu übernehmen. Der Windabweiser 14 ist im gezeigten Beispiel nur ausstellbar, kann grundsätzlich jedoch auch zusätzlich in Dachlängsrichtung verschiebbar ausgebildet sein. Zusätzlich zu seiner Windabweiserfunktion übernimmt der Windabweiser 14 in der in Fig. 1 gezeigten Stellung auch eine Abdeckfunktion für den vorderen Randbereich der Dachöffnung 22.

Der Zusatz-Windabweiser 16 ist ebenfalls mit seiner Hinterkante ausstellbar, ist jedoch zusätzlich in Dachlängsrichtung verschiebbar ausgebildet. Der Deckel 18 ist als sogenannter Spoilerdeckel ausgebildet, welcher mit seiner Hinterkante ausgestellt werden kann und in diesem Zustand nach hinten über die feste Dachhaut 24 geschoben werden kann, um wahlweise einen Teil der Dachöffnung 22 freizulegen. Die Verschiebung des Deckels 18 und des Zusatz-Windabweisers 16 sind dergestalt gekoppelt, dass der Zusatz-Windabweiser 16 immer vor der Vorderkante des Deckels 18 angeordnet ist. Diese Koppelung kann so gewählt sein, dass die Verschiebung des Deckels 18 und des Zusatz-Windabweisers 16 im wesentlichen synchron erfolgt, so dass der Abstand zwischen dem Zusatz-Windabweiser 16 und dem Deckel 18 in wesentlichen konstant bleibt. Es sind jedoch auch Ausführungsformen möglich, bei welchen der Zusatz-Windabweiser bezüglich des Deckels 18 verschiebbar ist, um die Größe der Lüftungsöffnung 26 zwischen der Vorderkante des Zusatz-Windabweisers 16 und der Vorderkante des Deckels 18 z. B. in Abhängigkeit von der Stellung des Deckels 18 oder der Fahrtgeschwindigkeit zu optimieren. Ferner sind der Deckel 18 und der Zusatz- Windabweiser 16 vorzugsweise so gekoppelt, dass der Zusatz-Windabweiser 16 beim Ausstellen des Deckels 18 selbsttätig mit ausgestellt wird.

In Fig. 2 und 3 ist eine Stellung gezeigt, in welcher der Deckel 18 mit seiner Hinterkante ausgestellt ist und ein Stück weit nach hinten geschoben ist, wodurch ein Abschnitt 28 der Dachöffnung 22 freigelegt wird. Der Windabweiser 14 wird ausgestellt, um als Windabweiser für den freigelegten Abschnitt 28 der Dachöffnung 22 zu wirken, wobei insbesondere unerwünschte Geräusche, wie z. B. Wummer-Geräusche, vermieden werden sollen. Der Zusatz-Windabweiser 16 ist ebenfalls ausgestellt und legt auf diese Weise den Abschnitt 26 der Dachöffnung 22 frei, welcher zwischen der Vorderkante des Zusatz- Windabweisers 16 und der Vorderkante des Deckels 18 liegt. Der zwischen den beiden Windabweisern 14 und 16 liegende freigelegte Teil der Dachöffnung 22 ist dagegen mit dem Bezugszeichen 28 bezeichnet.

Die Klappe 20 im hinteren Bereich der Dachöffnung 22 ist ausstellbar, um einen den hinteren Endabschnitt 30 der Dachöffnung 22 freizulegen als Lüftungsöffnung freizulegen. Dabei ist die Klappe gemäß Fig. 2 und 3 auch dann ausstellbar, wenn der Deckel 18 in ausgestelltem Zustand nach hinten über die Klappe 20 geschoben ist. In dieser Position sorgt die Klappe 20 einerseits mittels eines Düseneffekts für eine bessere Entlüftung verbrauchter Luft durch die Lüftungsöffnung 30 im Bereich der Rücksitzbank. Andererseits verändert die Gegenwart der Klappe 20 die akustischen Resonanzen der Dachöffnung 22, so dass das Auftreten unerwünschter Wummer- Geräusche verhindert oder zumindest verringert werden kann. Damit der Düseneffekt und die Anti-Wummer-Funktion optimiert werden können, kann die Klappe 20 mittels eines Antriebs in Dachlängsrichtung verschoben werden. Das Ausstellen der Klappe 20 kann selbsttätig beim Ausstellen des Deckels 18 erfolgen.

Die einzelnen Abschnitte 26, 28 und 30 der Dachöffnung 22 gemäß Fig. 2 und 3 erfüllen die folgenden Funktionen. Der zwischen den beiden Windabweisern 14 und 16 liegende Abschnitt 28 dient zum Ansaugen von Frischluft. Der freigelegte Abschnitt 26 zwischen dem Zusatz-Windabweiser 16 und der Vorderkante des Deckels 18 dient zum Absaugen und Entlüften von verbrauchter Luft aus dem Fahrzeuginnenraum 32, wie dies mit Pfeilen 34 angedeutet ist. Diese Entlüftungsfunktion des Abschnitts 26 der Dachöffnung 22 wird durch den sich hinter dem ausgestellten Zusatz-Windabweiser 16 aufbauenden Bereich mit Unterdruck ermöglicht. Ferner dient der Abschnitt 30 zwischen der Vorderkante der Klappe 20 und dem hinteren Ende der Dachöffnung 22, wie bereits erwähnt, ebenfalls zum Entlüften des Fahrzeuginnenraums 32.

Die Elemente 14, 16, 18 und 20 können bei entsprechender Ausgestaltung der Verstellmechanik von einem einzigen Antrieb angetrieben sein oder es können je nach Bedarf mehrere separate Antriebe vorgesehen sein. Der Antrieb bzw. die Antriebe kann bzw. können hydraulisch oder elektrisch ausgebildet sein. Die Verstellbewegung der Elemente 14, 16, 18 und 20 kann dabei von dem Bediener mittels eines entsprechenden Bedienfelds veranlasst und gesteuert werden.

Ein wesentlicher Punkt der Antriebssteuerung ist dabei, dass die Verschiebung des Zusatz-Windabweiser 16 in der oben beschriebenen Weise mit der Verschiebung des Deckels 18 gekoppelt ist, d. h. dass der Zusatz-Windabweiser 16 beispielsweise im wesentlichen synchron mit dem Deckel 18 verschoben wird und bei ausgestelltem Deckel 18 ebenfalls ausgestellt wird, um einen Bereich 26 mit Unterdruck zu erzeugen, welcher als besonders wirksame Entlüftung für den Fahrzeuginnenraum 32 dient.

In den Fig. 4 bis 6 ist eine abgewandelte Ausführungsform dargestellt, bei welcher zwei Module 10 hintereinander angeordnet sind, wobei zwischen den beiden Modulen 10 eine dritte Dachöffnung 40 vorgesehen ist, welche von einem Deckel 42 verschlossen werden kann. In den Fig. 5 und 6 ist eine Stellung gezeigt, welche im wesentlichen der Stellung von Fig. 2 und 3 entspricht, wobei ferner zusätzlich der Deckel 42 ausgestellt ist, um die Dachöffnung 40 teilweise freizulegen.

Statt als separates Element bezüglich des Deckels 18 ausgebildet zu sein, kann der Zusatzwindabweiser 16 auch als Teil des Deckels 18 ausgebildet sein, wobei er dann mit dem Deckel 18 so verbunden ist, dass er bezüglich des Deckels 18 ausstellbar ist und bei einer Verschiebung des Deckels 18 automatisch mit diesem mit verschoben wird. Die Anordnung kann so gewählt sein, dass der Zusatzwindabweiser 16 im nicht ausgestellten Zustand eine in dem Deckel 18 vorgesehene, d. h. vollständig von dem Deckel 18 umrandete, Öffnung verschließt, oder er kann als Verlängerung des Deckels 18 unmittelbar an der Vorderkante des Deckels 18 angeordnet sein. In jedem Fall ist der Zusatzwindabweiser 16 bei geöffnetem, d. h. ausgestelltem und ggfs. nach hinten verschobenem Deckel 18 ausstellbar, um die beschriebene Unterdruck- Entlüftungsfunktion zu erfüllen.

Bezugszeichenliste

10

Modul

12

Rahmen

14

Windabweiser

16

Zusatzwindabweiser

18

Deckel

20

Lüftungsklappe

22

Dachöffnung

24

feste Dachfläche

26

Abschnitt von

22

28

Abschnitt von

22

30

Abschnitt von

22

32

Fahrzeuginnenraum

34

Pfeile

Claims

1. Öffnungsfähiges Fahrzeugdach mit einer Dachöffnung (22), einem Deckel (18), der mit seiner Hinterkante ausstellbar ist und in ausgestellem Zustand in Dachlängsrichtung verschiebbar ist, um die Dachöffnung wahlweise zu verschließen oder mindestens zum Teil freizulegen, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich des hinteren Endabschnitts der Dachöffnung (22) eine Klappe (20) vorgesehen ist, welche aus einer Schließstellung, in welcher sie hinter dem Deckel liegt und dabei den hinteren Endabschnitts der Dachöffnung verschließt, mit der Hinterkante in eine Lüftungsstellung ausstellbar ist, um den hinteren Endabschnitt (30) der Dachöffnung als Lüftungsöffnung freizulegen, wobei die Klappe die Lüftungsstellung einnehmen kann, wenn der Deckel (18) in ausgestelltem Zustand über die Klappe geschoben ist.

2. Fahrzeugdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Klappe (20) auch ausstellbar ist, wenn der Deckel (18) geschlossen oder nicht nach hinten geschoben ist.

3. Fahrzeugdach nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Klappe (20) bei ausgestelltem Deckel in Dachlängsrichtung verschiebbar ist.

4. Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Windabweiser (14), der am vorderen Rand der Dachöffnung angeordnet ist, sowie ein ausstellbarer Zusatzwindabweiser (16), der hinter dem Windabweiser angeordnet und in Dachlängsrichtung verschiebbar ist, vorgesehen sind, wobei die Verschiebung des Deckels (18) und die Verschiebung des Zusatzwindabweisers (16) so gekoppelt sind, dass der Zusatzwindabweiser immer vor dem Deckel angeordnet ist, wobei der Zusatzwindabweiser im ausgestellten Zustand eine Lüftungsöffnung zwischen der Vorderkante des Deckels und der Vorderkante des Zusatzwindabweisers freigibt.

5. Fahrzeugdach nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschiebung des Deckels (18) und die Verschiebung des Zusatzwindabweisers (16) so gekoppelt sind, dass der Zusatzwindabweiser synchron mit dem Deckel verschoben wird.

6. Fahrzeugdach nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Zusatzwindabweiser (16) beim Ausstellen des Deckels (18) selbsttätig mit ausgestellt wird.

7. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel (18) und der Zusatzwindabweiser (16) in nicht ausgestelltem Zustand einen flächigen Verbund bilden, um die Dachöffnung (22) zu verschließen.

8. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Windabweiser (14) so angeordnet ist, dass er in nicht ausgestelltem Zustand den vorderen Endbereich der Dachöffnung (22) verschließt und mit dem Deckel (18) und dem Zusatzwindabweiser (16) einen flächigen Verbund bildet.

9. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Windabweiser (14), der Zusatzwindabweiser (16), der Deckel (18) und die Klappe (20) in einem gemeinsamen Trägerrahmen (12) gelagert sind, um ein Modul (10) zu bilden.