DE10205968A1

DE10205968A1 - Diagnose eines Wasser-Adsorbers im Abgas eines Verbrennungsmotors

Info

Publication number: DE10205968A1
Application number: DE10205968A
Authority: DE
Inventors: Andreas Posselt; Wolfgang Boerkel
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2002-02-14
Filing date: 2002-02-14
Publication date: 2003-08-21
Also published as: US20030177760A1; US6912840B2

Abstract

Verfahren zur Überprüfung der Funktionsfähigkeit eines Wasser-Adsorbers im Abgas einer Brennkraftmaschine mit einem Mittel zur Erfassung der Temperatur in Strömungsrichtung der Abgase hinter dem Wasser-Adsorber, wobei die Funktionsfähigkeit des Wasser-Adsorbers aus dem zeitlichen Verlauf des Anstiegs der genannten Temperatur nach einem Start der Brennkraftmaschine beurteilt wird.

Description

Stand der Technik

Die Erfindung betrifft die Diagnose eines Wasser-Adsorbers (Wasserfalle) im Abgas eines Verbrennungsmotors bei Kraftfahrzeugen.
Abgassysteme mit Wasserfallen in verschiedenen Ausführungen und die dafür benötigten Materialien sind aus der WO 96/39576 bekannt. Zur Einhaltung immer strengerer Abgasgrenzwerte kommt dem Beginn der Schadstoffkonvertierung in einem Dreiwege-Katalysator im Abgas eines Verbrennungsmotors bei Kraftfahrzeugen nach einem Start des Verbrennungsmotors besonders hohe Bedeutung zu. Der Beginn der Schadstoffkonvertierung hängt von der Aktivierungstemperatur des katalytischen Materials ab und von der Geschwindigkeit, mit der diese Aktivierungstemperatur nach einem Kaltstart erreicht wird. Aus der WO 99/34902 ist bekannt, daß sich die Aktivierungstemperatur des Dreiwege-Katalysators erheblich senken läßt, wenn der Träger des katalytisch aktiven Materials im wesentlichen trocken gehalten werden kann. Feuchtigkeit tritt in Form von kleinen Wassertröpfchen bevorzugt nach einem Kaltstart des Verbrennungsmotors im Abgas auf. Sobald der Motor und das Abgassystem hinreichend warm sind, tritt keine Tröpfchenbildung mehr auf. Zum Trockenhalten des Katalysators nach einem Kaltstart kann eine Wasserfalle (Wasser-Adsorber) vor dem Katalysator angeordnet werden. Eine Wasserfalle fängt Wasser und Wasserdampf unterhalb einer bestimmten Temperatur auf. Das Erreichen der Aktivierungstemperatur des Dreiwege- Katalysators kann weiter durch sogenanntes chemisches Heizen beschleunigt werden. Dabei wird die Tatsache genutzt, daß die Abgaskomponente CO bei Raumtemperatur zu CO₂ oxidiert und dabei eine große Wärmemenge freisetzt, wenn kein Wasserdampf anwesend ist. Der Katalysator 28 kann mit einer Beschichtung versehen sein, die die exotherme Reaktion von CO zu CO₂ fördert. Der Ablauf der exothermen Reaktion ist bei niedrigen Temperaturen (z. B. bei Raumtemperatur) extrem empfindlich gegenüber Wasserdampf. Das heißt, daß die Reaktion in Anwesenheit von Wasserdampf nicht oder nur abgeschwächt abläuft. Auch mit Blick auf diesen Prozeß des chemischen Heizens ist es vorteilhaft, den Wasserdampf mit einem Wasser-Adsorber aus dem Abgas zu entfernen und vorübergehend in dem Wasser-Adsorber zu speichern. Bei zunehmender Temperatur des Abgases und des Abgassystems wird das im Wasser-Adsorber gespeicherte Wasser wieder desorbiert und der Wasser-Adsorber wird wieder aufnahmefähig. Bei heißem Abgassystem stört das desorbierende Wasser die Schadstoffkonvertierung nicht. Die Schadstoffkonvertierung nach einem Kaltstart hängt damit wesentlich von der Funktionsfähigkeit des Wasser-Adsorbers ab. Eine Störung der Funktionsfähigkeit sollte daher möglichst schnell erkannt und beseitigt werden.
Vor diesem Hintergrund besteht die Aufgabe der Erfindung in der Angabe eines Verfahrens und einer Vorrichtung zur Diagnose eines Wasser-Adsorbers. Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Das vorgestellte Verfahren zur Überprüfung der Funktionsfähigkeit eines Wasser-Adsorbers im Abgas einer Brennkraftmaschine verwendet ein Mittel zur Erfassung der Temperatur in Strömungsrichtung der Abgase hinter dem Wasser-Adsorber und zeichnet sich dadurch aus, daß die Funktionsfähigkeit des Wasser-Adsorbers aus dem zeitlichen Verlauf des Anstiegs der genannten Temperatur nach einem Start der Brennkraftmaschine beurteilt wird.
Dieses Verfahren erlaubt eine Diagnose eines Wasser- Adsorbers mit Hilfe eines Temperatursensors, der vielfach bereits zum Systemumfang einer Verbrennungsmotorsteuerung zählt. Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren erfolgt damit keine direkte Untersuchung, wieviel Wasser im Wasser- Adsorber verblieben ist, sondern die interessierende Adsorptionsfähigkeit wird indirekt aus dem Temperaturverlauf erkannt. Die Temperatur sollte bei funktionsfähigem Wasser- Adsorber monoton bis zum Erreichen des stationären Wertes des momentanen Betriebspunktes ansteigen. Wenn der Wasser- Adsorber das Wasser nicht aufnehmen kann, kommt es bei der Taupunkttemperatur des Wassers zu einer regelrechten Ausbildung eines Temperatur-Plateaus, welches als Diagnosekriterium verwendet wird. Das erfindungsgemäße Verfahren ist durch die indirekte Messung mit einem vielfach ohnehin vorhandenen Temperatursensor kostengünstig. Es hat sich gezeigt, daß die erfindungsgemäße Auswertung des Temperaturverlaufs eine zuverlässige Diagnose des Wasser- Adsorbers erlaubt. Eine Ausgestaltung zeichnet sich dadurch aus, daß die Steigung des Temperaturverlaufs zu verschiedenen Zeitpunkten gebildet wird und daß dann, wenn auf eine abnehmende Steigung eine zunehmende Steigung folgt, auf eine ungenügende Funktionsfähigkeit des Wasser-Adsorbers geschlossen wird. Dieses Verfahren erlaubt eine einfache, zuverlässige Feststellung eines Haltepunktes bzw. eines Temperatur-Plateaus, bei dem ein weiterer Wärmeeintrag zunächst für das Verdampfen von Wasser verbraucht wird, bevor eine weitere Erwärmung des Katalysators eintritt. Eine weitere Ausgestaltung zeichnet sich dadurch aus, daß der Wasser-Adsorber dann als nicht vollständig funktionsfähig beurteilt wird, wenn eine abnehmende Steigung in einem vorbestimmten Temperaturbereich auftritt. Auch dieses Verfahren erlaubt eine zuverlässige Feststellung eines Haltepunktes. Eine Weiterbildung dieser Ausgestaltung sieht vor, daß der vorbestimmte Temperaturbereich den Wert 70°C einschließt. Diese Weiterbildung ist deshalb vorteilhaft, weil sich gezeigt hat, daß die Temperatur des Plateaus trotz einer Abhängigkeit vom Druck im Katalysator und damit von der Strömungsgeschwindigkeit des Abgases immer bei etwa 70°C liegt. Eine weitere Ausgestaltung sieht vor, daß sich der vorbestimmte Bereich symmetrisch um den Wert 70°C erstreckt. Eine weitere Ausgestaltung sieht vor, daß der Wasser- Adsorber dann als nicht vollständig funktionsfähig beurteilt wird, wenn die Zeitspanne, in der die Temperatur im vorbestimmten Bereich verharrt, einen vorbestimmten Schwellenwert überschreitet. Der Vorteil dieser Ausgestaltung liegt darin, daß sie keine bzw. nur wenige Berechnungen erfordert und daher sehr wenig Aufwand verursacht. Eine weitere Ausgestaltung sieht vor, daß der Wasser-Adsorber dann als nicht vollständig funktionsfähig beurteilt wird, wenn die mittlere Steigung des Temperaturverlaufs bis zu einem vorbestimmten Zeitpunkt kleiner als ein vorbestimmter Schwellenwert ist. Auch dieses Verfahren zeichnet sich dadurch aus, daß nur ein geringer Aufwand erforderlich ist. Eine weitere Ausgestaltung zeichnet sich dadurch aus, daß ein erster Wert für die genannte Temperatur aus Betriebsgrößen der Brennkraftmaschine unter der Annahme eines funktionsfähigen (funktionsunfähigen) Wasser-Adsorbers gebildet wird und daß ein zweiter Wert für die genannte Temperatur gemessen wird und daß der Wasser-Adsorber dann als nicht vollständig funktionsfähig beurteilt wird, wenn die Differenz der aus Betriebsgrößen der Brennkraftmaschine gebildeten Temperatur und der gemessenen Temperatur einen vorbestimmten Wert überschreitet (unterschreitet). Dieses Verfahren bietet sich insbesondere dann an, wenn die der Verbrennungsmotor mit einem Steuergerät betrieben wird, in dem ein Abgastemperaturmodell gerechnet wird. Eine Modellierung der Abgastemperatur und/oder der Katalysatortemperatur durch das Steuergerät eines Verbrennungsmotors ist beispielsweise aus der DE 43 38 342 (US 5 590 521) bekannt. Die Erfindung richtet sich auch auf eine Steuereinrichtung zur Durchführung wenigstens eines der oben genannten Verfahren, Ausgestaltungen und Weiterbildungen.
Im Folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung mit Bezug auf die Figuren erläutert.
Fig. 1 zeigt das technische Umfeld, in dem die Erfindung ihre Wirkung entfaltet. Fig. 2 zeigt verschiedene Temperaturverläufe über der Zeit zur Veranschaulichung des erfindungsgemäßen Verfahrens und die Fig. 3 bis 6 offenbaren Flußdiagramme als Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen Verfahrens.
Die Ziffer 10 in der Fig. 1 bezeichnet einen Verbrennungsmotor mit Brennräumen 12, in denen ein Gemisch aus Kraftstoff und Luft verbrannt wird. In der Darstellung der Fig. 1 wird das Kraftstoff/Luftgemisch in einem Saugrohr 14 gebildet. Die Menge der vom Verbrennungsmotor angesaugten Luft wird über eine Drosselklappe 16 mit einem Drosselklappenstellglied 18 von einer Steuereinrichtung 20 eingestellt und von einem Luftmengenmesser 22 erfaßt. Die Steuereinrichtung 20 steuert Einspritzventile 24 mit Einspritzimpulsbreiten an, um den Kraftstoffanteil am Kraftstoff/Luftgemisch passend zur Menge der angesaugten Luft zu dosieren. Statt der hier dargestellten äußeren Gemischbildung im Saugrohr kann selbstverständlich auch eine innere Gemischbildung in den Brennräumen 12 des Verbrennungsmotors 10 stattfinden, wie es bei Verbrennungsmotoren mit Benzindirekteinspritzung der Fall ist. Nach der Verbrennung des Kraftstoff/Luftgemisches in den Brennräumen 12 wird das resultierende Abgas durch ein Abgassystem 26 mit einem Dreiwege-Katalysator 28 geleitet. Dem Dreiwege-Katalysator 28 kann ein Startkatalysator 30, ein Wasser-Adsorber 32 und ein Kohlenwasserstoff-Adsorber 34 vorgeschaltet sein. Der optional vorhandene Startkatalysator 30 zeichnet sich durch einen motornahen Einbauort sowie durch seine geringe Größe aus. Die als Folge der geringen Größe geringe Wärmekapazität des Startkatalysators 30 sorgt zusammen mit dem motornahen Einbau für eine sehr schnelle Aufheizung des Startkatalysators 30 nach einem Kaltstart des Verbrennungsmotors 10. Aufgrund seiner geringen Größe ist der Startkatalysator 30 allerdings nicht in der Lage, das Abgas größerer Kraftstoff/Luftgemischmengen, wie sie bei höheren Drehzahlen und Brennraumfüllungen auftreten, zu konvertieren. Aus diesem Grund ist auch die schnelle Aktivierung des Dreiwege-Katalysators 28 von großer Bedeutung für die Abgasqualität. Eine Abgassonde 36, die vorzugsweise vor dem Startkatalysator 30 angeordnet ist, liefert der Steuereinrichtung 20 ein Signal über den Sauerstoffgehalt des Abgases. Mit dieser Information kann die Steuereinrichtung 20 gewissermaßen prüfen, ob die zugemessene Kraftstoffmenge zu dem gewünschten Kraftstoff/Luftverhältnis geführt hat und kann die Kraftstoffmenge für die nächsten Einspritzungen in einem geschlossenen Regelkreis korrigieren. Eine Sekundärluftpumpe 38 bläst Frischluft über ein Sekundärluftventil 40 in das Abgassystem 26 hinter den Startkatalysator 30. Ein Temperatursensor 42 ist hinter dem Wasser-Adsorber 32 angeordnet und liefert ein Signal über die Abgas- und/oder Katalysatortemperatur an die Steuereinrichtung 20. Das dargestellte System eignet sich für ein chemisches Aufheizen des Katalysators durch Oxidation der Abgaskomponente CO bei Raumtemperatur zu CO₂ im Dreiwege-Katalysator 28. Die bei dieser Oxidation frei werdende große Wärmeenergiemenge heizt den Dreiwege-Katalysator 28 auf. Die Oxidation von CO zu CO₂ und von H₂ zu H₂O bei Umgebungstemperatur wird bei diesem System dadurch erreicht, daß CO im Abgas durch einen Betrieb des Verbrennungsmotors mit kraftstoffreichem Gemisch erzeugt wird und daß der zur Oxidation des CO notwendige Sauerstoff durch die Sekundärluftpumpe 38 in das Abgassystem 26 eingeblasen wird. NOx-Anteile im Abgas, die die Oxidation von CO zu CO₂ stören könnten, werden durch den Einsatz des Vorkatalysators in Verbindung mit einem Betrieb des Verbrennungsmotors mit kraftstoffreichem Gemisch vermieden. HC-Anteile im Abgas, die ebenfalls die Oxidationsreaktion stören könnten, werden durch den Einsatz des Kohlenwasserstoff-Adsorbers 34 vermieden. Wasseranteile im Abgas werden durch den Wasser-Adsorber 32 vermieden. Wichtig ist bei diesem Verfahren, daß vor dem Start des Verbrennungsmotors 10 der Wasser-Adsorber 32 vollständig von Wasser entleert ist. Dies kann beispielsweise durch einen ausreichend langen Betrieb des Verbrennungsmotors 10 mit heißem Abgas sichergestellt werden. Wenn sich noch Restwasser im Wasser-Adsorber 32 befindet, kann bei einem erneuten Kaltstart des Verbrennungsmotors 10 nicht das gesamte Wasser aus dem Abgas entfernt werden, was zu dem Auftreten von Wasser im Dreiwege-Katalysator 28 führt. Dadurch kann die exotherme Reaktion von CO zu CO₂ nicht sofort stattfinden und eine schnelle Aktivierung des Dreiwege-Katalysators 28 bleibt aus. Mit der Erfindung gelingt es, die Ursache für eine ausbleibende exotherme Reaktion von CO zu CO₂ genau festzustellen. Bei einem Durchbruch von Wasser in den Dreiwege-Katalysator 28, bzw. in den Bereich der Beschichtung, die die Oxidation von CO zu CO₂ fördert, wird sich dort ein Temperaturverlauf einstellen, der für eine Katalysatorerwärmung in Gegenwart von Wasser charakteristisch ist. Dies kann beispielsweise durch Aktivieren einer Fehlerlampe 44 angezeigt werden. Charakteristisch für das Auftreten von Wasserdampf ist, daß die Temperatur für eine gewisse Zeit bei ca. 70°C verharrt. Es bildet sich ein Temperatur-Plateau, da die freiwerdende Wärmeenergie zuerst zur Verdampfung des Wassers verbraucht wird und erst anschließend zur weiteren Erwärmung des Katalysators beiträgt. Die Temperatur des Plateaus wird durch den Taupunkt des Wassers vorgegeben. Die genaue Temperatur dieses Plateaus hängt vom herrschenden Druck im Katalysator ab, also von der Strömungsgeschwindigkeit des Abgases und damit vom Luftmassenstrom durch den Verbrennungsmotor. Es stellt sich allerdings immer ungefähr bei 70°C ein. Die Kurven 2.2, 2.3 und 2.4 in der Fig. 2 stellen typische Verläufe der Temperatur T über der Zeit t dar, wie sie von einem Temperatursensor 42 hinter dem Wasser-Adsorber 32 in der Gegenwart von Wasser auftreten. Gut erkennbar ist der zunächst steile Anstieg der Temperatur im Bereich des Zeitpunktes t1, der dann innerhalb der Zeitspanne Δ_t in eine sehr flache Steigung übergeht, um danach wieder mit einer größeren Steigung anzusteigen. Der flache Verlauf der Kurven 2.2, 2.3 und 2.4 in der Zeitspanne Δ_t repräsentiert die Zeitspanne, in der im Katalysator 28 frei werdende Wärme für die Verdampfung von Wasser aufgewendet wird. Im Unterschied dazu stellt die strichpunkiert dargestellte Kurve 2.1 einen schnellen Temperaturanstieg dar, wie er ohne das Auftreten von Wasser beobachtet werden kann. In diesem Fall setzt sich der schnelle Temperaturanstieg bei t1 ohne die Ausbildung eines Temperatur-Plateaus fort, was im Endeffekt zu einem wesentlich schnelleren Anstieg der Temperatur des Katalysators 28 führt. Fig. 3 zeigt ein erstes Flußdiagramm als Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens. Aus einem übergeordneten Hauptprogramm zur Motorsteuerung wird nach einem Kaltstart des Verbrennungsmotors 10 der Schritt 3.1 erreicht, in dem die Steigung tan α1 im Bereich der Zeit t1, d. h. im Bereich des anfangs steilen Temperaturverlaufs, ermittelt wird. tan α1 stellt damit die Steigung des Temperaturverlaufs hinter dem Wasser-Adsorber 32 vor dem Erreichen des Taupunktes dar. Anschließend erfolgt im Schritt 3.2 und im Schritt 3.3 jeweils die Bestimmung einer weiteren Steigung tan α2 und tan α3 zu einem Zeitpunkt t2 und zu einem Zeitpunkt t3. Es werden also beim Temperaturanstieg nach einem Kaltstart drei Steigungen erfaßt. In einem Schritt 3.4 wird überprüft, ob die Steigung zum Zeitpunkt t2 kleiner ist als die Steigung zum Zeitpunkt t3 (tan α2 < tan α3) und ob die Steigung zum Zeitpunkt t2 kleiner ist als die Steigung zum Zeitpunkt t1 (tan α2 < tan α1). Wenn diese Frage bejaht wird, heißt das, daß der Temperaturverlauf zunächst eine vergleichsweise große Steigung tan α1, dann eine vergleichsweise kleine Steigung tan α2 und dann wieder eine vergleichsweise große Steigung tan α3 aufgewiesen hat. Ein solcher Verlauf ist, wie aus der Fig. 2 ersichtlich ist, für die Ausbildung eines Plateaus im Temperaturverlauf typisch. Entsprechend wird in einem Schritt 3.5 eine Fehlermeldung ausgegeben, die signalisiert, daß das Ausbleiben der exothermen Reaktion auf Wasser im Abgas und damit auf eine nicht vollständig funktionsfähige Wasserfalle (Wasser-Adsorber) zurückzuführen ist. Diese Fehlermeldung kann in einem Speicher der Steuereinrichtung 20 abgelegt werden, um später, beispielsweise bei einem Kundendienst, ausgelesen zu werden, oder sie kann zur Ansteuerung einer Fehlerlampe 44 verwendet werden. Fig. 4 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens. Hier wird aus einem Hauptprogramm zur Motorsteuerung nach einem Kaltstart ein Schritt 4.1 erreicht, in dem die anfängliche Steigung tan α1 des Temperaturverlaufs im Bereich eines Zeitpunkts t1 gebildet wird. Anschließend wird überprüft, ob die Temperatur, wie sie vom Temperatursensor 42 erfaßt wird, in einem Temperaturintervall (T1, T2) liegt, das den Taupunkt des Wassers einschließt. Wenn die Temperatur in diesem Intervall liegt, wird in einem Schritt 4.3 die Steigung tan α2 des Temperaturverlaufs bestimmt. In einem Schritt 4.4 wird überprüft, ob die Steigung tan α2 kleiner ist als die Steigung tan α1. Wenn dies der Fall ist, erfolgt im Schritt 4.5 eine Fehlermeldung analog zur Fehlermeldung im Schritt 3.5 in Fig. 3. Dieses Ausführungsbeispiel basiert auf der Überlegung, daß das oben angegebene Intervall (T1, T2), das den Taupunkt des Wassers einschließt, gerade der Temperaturbereich ist, in dem beim Auftreten von Wasser ein Temperatur-Plateau mit kleiner Steigung des Temperaturverlaufs zu erwarten ist. Wenn sich dies im Schritt 4.4 bestätigt, wird entsprechend eine Fehlermeldung ausgegeben, während andernfalls im Schritt 4.6 ein Signal abgespeichert werden kann, das angibt, daß die Wasserfalle (der Wasser-Adsorber) funktionsfähig ist. Fig. 5 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung. Hier wird nach einem Kaltstart in einem Schritt 5.1 zunächst geprüft, ob die vom Temperatursensor 42 erfaßte Temperatur T größer ist als die untere Grenze des Intervalls (T1, T2). In dem Moment, in dem die Temperatur T von unten in dieses Intervall hineinläuft, wird die Abfrage 5.1 bejaht, und im Schritt 5.2 wird eine Zeitvariable t auf den Wert 0 gesetzt. Anschließend erfolgt im Schritt 5.3 ein Inkrementieren der Zeitvariable t um den Wert dt. Schritt 5.4 dient zur Abfrage, ob die Temperatur T nach oben aus dem Intervall (T1, T2) hinausläuft. Solange dies nicht der Fall ist, wird die Schleife aus den Schritten 5.4 und 5.3 weiter durchlaufen und der Zeitzähler t jeweils um den Wert dt inkrementiert. Sobald T dann größer als T2 wird, erfolgt die Fortsetzung mit dem Schritt 5.5, in dem geprüft wird, ob der Wert der Zeitvariablen t einen Schwellenwert t_schwell überschreitet. Wenn dies der Fall ist, erfolgt im Schritt 5.6 eine Fehlermeldung analog zu den Fehlermeldungen der Schritte 4.5 in Fig. 4 und 3.5 in Fig. 3. Andernfalls erfolgt eine "in Ordnung"-Meldung im Schritt 5.7. Dieses Ausführungsbeispiel basiert auf der Überlegung, daß ein zu langer Verbleib der Temperatur in dem Temperaturintervall (T1, T2) ebenfalls auf ein Temperatur-Plateau hinweist. Auch dies ist unmittelbar aus Fig. 2 ersichtlich, denn ohne Plateau wäre die Zeit Δ_t in Fig. 2, die im Fall der Kurve 2.2 aus der Fig. 2 der Zeitvariablen t aus der Fig. 5 entspricht, sehr klein. Fig. 6 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel. Im Schritt 6.1 wird nach einem Kaltstart des Motors eine Zeitvariable t auf den Wert 0 gesetzt. Anschließend wird die Temperatur T, wie sie von dem Temperatursensor 42 erfaßt wird, zum Zeitpunkt t = 0 erfaßt. Anschließend wird t in einem Schritt 6.3 um den Wert dt inkrementiert. Im Schritt 6.4 wird eine Verzögerungszeit tv bestimmt. Schritt 6.5 dient zum Vergleich der Zeit t mit dem Wert der Verzögerungszeit tv. Solange t kleiner als tv ist, wird die Abfrage im Schritt 6.5 verneint und die Schleife aus den Schritten 6.5 und 6.3 wiederholt durchlaufen, was den Wert der Variablen t bei jedem Durchlauf um die Schrittweite dt erhöht. Beim Ablauf der Verzögerungszeit tv überschreitet t im Schritt 6.5 den Wert tv und es wird in den Schritt 6.6 verzweigt, in dem die Temperatur T zum Zeitpunkt t = tv erfaßt wird. Anschließend erfolgt im Schritt 6.7 die Berechnung der Steigung der Temperatur zwischen den Zeitpunkten t = 0 und t = tv durch Bilden der Differenz der Werte T(t = tv) - T(t = 0) und Dividieren dieser Differenz durch den Wert der Verzögerungszeit tv. Wird die so berechnete Steigung im Schritt 6.8 kleiner als ein Schwellenwert n0, so wird im Schritt 6.9 ein Fehlersignal erzeugt, analog zur Erzeugung der Fehlersignale in den Schritten 5.6 der Fig. 5, 4.5 der Fig. 4 und 3.5 der Fig. 3. Andernfalls wird in Schritt 6.10 ein "in Ordnung"-Signal ausgegeben. Dieses Ausführungsbeispiel basiert auf der Überlegung, daß eine insgesamt kleine Steigung m ebenfalls durch ein Temperatur-Plateau hervorgerufen wird.

Claims

1. Verfahren zur Überprüfung der Funktionsfähigkeit eines Wasser-Adsorbers im Abgas einer Brennkraftmaschine mit einem Mittel zur Erfassung der Temperatur in Strömungsrichtung der Abgase hinter dem Wasser-Adsorber, wobei die Funktionsfähigkeit des Wasser-Adsorbers aus dem zeitlichen Verlauf des Anstiegs der genannten Temperatur nach einem Start der Brennkraftmaschine beurteilt wird.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steigung des Temperaturverlaufs zu verschiedenen Zeitpunkten gebildet wird und daß dann, wenn auf eine abnehmende Steigung eine zunehmende Steigung folgt, auf eine ungenügende Funktionsfähigkeit des Wasseradsorbers geschlossen wird.

3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Wasser-Adsorber dann als nicht vollständig funktionsfähig beurteilt wird, wenn eine abnehmende Steigung in einem vorbestimmten Temperaturbereich auftritt.

4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der vorbestimmte Temperaturbereich den Wert von 70°C einschließt.

5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der vorbestimmte Temperaturbereich eine Breite von 20°C bis 50°C aufweist.

6. Verfahren nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß sich der vorbestimmte Bereich symmetrisch um den Wert 70°C herum erstreckt.

7. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Wasser-Adsorber dann als nicht vollständig funktionsfähig beurteilt wird, wenn die Zeitspanne, in der die Temperatur in dem vorbestimmten Bereich verharrt, einen vorbestimmten Schwellenwert überschreitet.

8. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Wasser-Adsorber dann als nicht vollständig funktionsfähig beurteilt wird, wenn die mittlere Steigung des Temperaturverlaufs bis zu einem vorbestimmten Zeitpunkt kleiner als ein vorbestimmter Schwellenwert ist.

9. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein erster Wert für die genannte Temperatur aus Betriebsgrößen der Brennkraftmaschine unter der Annahme eines funktionsfähigen (funktionsunfähigen) Wasser-Adsorbers gebildet wird, und daß ein zweiter Wert für die genannte Temperatur gemessen wird und daß der Wasser-Adsorber dann als nicht vollständig funktionsfähig beurteilt wird, wenn die Differenz der aus Betriebsgrößen der Brennkraftmaschine gebildeten Temperatur und der gemessenen Temperatur einen vorbestimmten Wert überschreitet (unterschreitet).

10. Steuereinrichtung zur Durchführung wenigstens eines der Verfahren nach den Ansprüchen 1 bis 9.