DE102023109803A1

DE102023109803A1 - Anzeigesteuerungsvorrichtung, anzeigesteuerungsverfahren und speichermedium

Info

Publication number: DE102023109803A1
Application number: DE102023109803.9A
Authority: DE
Inventors: Ryo Koda; Akira Kabasawa
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2022-04-28
Filing date: 2023-04-19
Publication date: 2023-11-02
Also published as: CN116968549A; US20230351822A1; JP2023163454A

Abstract

Gemäß einer Ausführungsform umfasst eine Anzeigesteuervorrichtung eine Erfassungsvorrichtung, die so konfiguriert ist, dass sie Informationen erfasst, die Quelleninformationen über Energie enthalten, die zugeführt wird, wenn eine in einem Fahrzeug angebrachte Batterie geladen wird, eine Ableitungsvorrichtung, die so konfiguriert ist, dass sie einen Umweltbelastungspegel ableitet, der ein Einflusspegel einer Umgebungslast der Energie ist, mit der die Batterie auf der Grundlage der von dem Erwerber erfassten Quelleninformationen geladen wird, und eine Anzeigesteuerungsvorrichtung, die so konfiguriert ist, dass sie eine Anzeige veranlasst, ein Bild anzuzeigen, in dem der von der Ableitungsvorrichtung abgeleitete Umweltbelastungspegel einer Aufschlüsselung eines Batteriestands zugeordnet ist.

Description

QUERVERWEIS AUF VERWANDTE ANMELDUNG
Die Priorität wird für die japanische Patentanmeldung Nr. 2022-074388 beansprucht, die am 28. April 2022 eingereicht wurde und deren Inhalt hier durch Bezugnahme aufgenommen wird.
HINTERGRUND
Bereich der Erfindung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Anzeigesteuerungsvorrichtung, ein Anzeigesteuerungsverfahren und ein Speichermedium.
Beschreibung des Standes der Technik
In den letzten Jahren wurden Forschungs- und Entwicklungsarbeiten zu einem Lade- und Stromversorgungsprozess in Fahrzeugen durchgeführt, bei dem Sekundärbatterien eingebaut werden, die zur Verbesserung der Energieeffizienz beitragen, um sicherzustellen, dass mehr Menschen Zugang zu erschwinglicher, zuverlässiger, nachhaltiger und fortschrittlicher Energie haben. In diesem Zusammenhang ist eine Technologie zur Anpassung und Bereitstellung von Netzstrom und erneuerbarer Energie bekannt, wenn eine in einem Elektrofahrzeug eingebaute Batterie in einem vom Benutzer gewünschten Verhältnis aufgeladen wird, um Energie mit einem großen Umweltmehrwert stabil auf dem Markt zu verteilen (z. B. Japanische nicht geprüfte Patentanmeldung, erste Veröffentlichung Nr. 2010-220352 ).
ZUSAMMENFASSUNG
In der Zwischenzeit ist es in der Technologie, die sich auf einen Lade- und Stromversorgungsprozess für ein Fahrzeug bezieht, in dem eine Sekundärbatterie eingebaut ist, nicht möglich, eine Energiequelle bei einem aktuellen Batteriestand sowie eine vergangene Ladehistorie zu ermitteln, und es ist schwierig, intuitiv eine Umweltbelastung zu ermitteln, die mit dem Betrieb eines Elektrofahrzeugs nach dem Laden verbunden ist. Daher kann es schwierig sein, den Benutzer dazu zu bringen, eine(n) für die Umgebung bzw. Umwelt geeignete(n) Energie/Strom zu verwenden.
Aspekte der vorliegenden Erfindung wurden in Anbetracht solcher Umstände gemacht, und ein Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, eine Anzeigesteuerungsvorrichtung, ein Anzeigesteuerungsverfahren und ein Speichermedium bereitzustellen, die in der Lage sind, einen Benutzer aufzufordern, Energie zu verwenden, die für eine Umgebung bzw. Umwelt besser geeignet ist. Außerdem trägt die vorliegende Erfindung zur Verbesserung der Energieeffizienz bei.
Eine Anzeigesteuerungsvorrichtung, ein Anzeigesteuerungsverfahren und ein Speichermedium gemäß der vorliegenden Erfindung nehmen die folgenden Konfigurationen an.

(1): Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung wird eine Anzeigesteuerungsvorrichtung bereitgestellt, die Folgendes umfasst: einen Erfasser (Erfassungsvorrichtung), der so konfiguriert ist, dass er Informationen einschließlich Quelleninformationen über die Energie bzw. den Strom, die bzw. der zugeführt wird, wenn eine in einem Fahrzeug montierte bzw. vorgesehene Batterie geladen wird, erfasst; einen Ableiter (Ableitungsvorrichtung), der so konfiguriert ist, dass er einen Umweltbelastungspegel, der ein Einflusspegel einer Umweltbelastung der Energie ist, mit der die Batterie geladen wird, auf der Grundlage der vom Erwerber erfassten Quelleninformationen ableitet; und eine Anzeigesteuerungsvorrichtung, die so konfiguriert ist, dass sie eine Anzeige veranlasst, ein Bild anzuzeigen, in dem der vom Ableiter abgeleitete Umweltbelastungspegel mit einer Aufschlüsselung eines Batteriestandes assoziiert bzw. verbunden ist.
(2): In dem oben beschriebenen Aspekt (1) enthält die Anzeigesteuerungsvorrichtung ferner einen Ladebestimmer (Ladebestimmungsvorrichtung), der so konfiguriert ist, dass er bestimmt, ob das Fahrzeug geladen wird oder nicht; und einen Einrichtungsidentifizierer, der so konfiguriert ist, dass er eine Ladeeinrichtung auf der Grundlage von Standortinformationen des Fahrzeugs identifiziert, wenn der Ladebestimmer bestimmt, dass das Fahrzeug geladen wird, wobei der Erfasser die Quelleninformationen der Energie, mit der das Fahrzeug geladen wurde, von der durch den Einrichtungsidentifizierer identifizierten Ladeeinrichtung erwirbt bzw. akquiriert.
(3): In dem oben beschriebenen Aspekt (1) veranlasst die Anzeigesteuerung die Anzeige, den Batteriestand in einem Anzeigemodus anzuzeigen, in dem eine Identifizierung für jede der Quelleninformationen der Leistung bzw. des Stromes möglich ist.
(4): In dem oben beschriebenen Aspekt (1) erzeugt die Anzeigesteuerung ein Bild, das den Batteriestand anzeigt, so dass der Verbrauch in einer Reihenfolge erfolgt, die dem Umweltbelastungspegel praktisch bzw. virtuell gemäß dem Verbrauch der Leistung entspricht, mit der die Batterie geladen wird, und veranlasst die Anzeige des erzeugten Bildes.
(5): In dem oben beschriebenen Aspekt (4) erzeugt die Anzeigesteuerung ein Bild, das den Batteriestand anzeigt, so dass der Verbrauch praktisch bzw. virtuell aus der Leistung eines niedrigsten Umweltbelastungspegels erfolgt.
(6): In dem oben beschriebenen Aspekt (4) leitet der Ableiter eine andere Farbe in Übereinstimmung mit der Quelleninformation als den Umweltbelastungspegel ab, und die Anzeigesteuerung veranlasst die Anzeige, ein Bild anzuzeigen, in dem der Batteriestand in einer Farbe angezeigt wird, die durch Mischen verschiedener Farben in Übereinstimmung mit der Quelleninformation erhalten wird.
(7): In dem oben beschriebenen Aspekt (1) veranlasst die Anzeigesteuerung, dass eine Farbe einer Anzeigelampe, die an einer Position innerhalb eines vorgeschriebenen Abstands von einem Ladeanschluss vorgesehen ist, oder ein Bild, das anzeigt, dass der Ladevorgang läuft, das auf dem Display angezeigt wird, in einer Farbe entsprechend dem Umweltbelastungpegel angezeigt wird, wenn das Fahrzeug mit externer Energie versorgt wird.
(8): Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung wird eine Anzeigesteuerungsvorrichtung bereitgestellt, die Folgendes umfasst: einen Erfasser, der so konfiguriert ist, dass er Informationen erfasst, die Quelleninformationen über Energie enthalten, die zugeführt wird, wenn eine in einem Fahrzeug angebrachte Batterie geladen wird; einen Ableiter, der so konfiguriert ist, dass er einen Umwelt- bzw. Umweltbelastungspegel, der ein Einflusspegel einer Umgebungslast der Energie bzw. des Stroms ist, mit der die Batterie geladen wird, auf der Grundlage der von dem Erfasser erfassten Quelleninformationen ableitet und eine unterschiedliche Farbe in Übereinstimmung mit dem Umweltbelastungspegel zuweist; und eine Anzeigesteuerung, die konfiguriert ist, um zu bewirken, dass ein vorgeschriebener Abschnitt des Fahrzeugs in einem beleuchteten Zustand bzw. Light-On- Zustand in einer Farbe angezeigt wird, die dem Umweltbelastungpegel entspricht, der durch den Ableiter abgeleitet wird, indem der aktuelle Energieverbrauch des Fahrzeugs und die Quelleninformation virtuell zugeordnet werden
(9): Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein Anzeigesteuerungsverfahren bereitgestellt, das Folgendes umfasst: Erfassen von Informationen durch einen Computer, die Quelleninformationen über die Energie enthalten, die zugeführt wird, wenn eine in einem Fahrzeug montierte Batterie geladen wird; Ableiten eines Umweltbelastungspegels durch den Computer, der ein Einflusspegel einer Umgebungslast der Energie ist, mit der die Batterie auf der Grundlage der erfassten Quelleninformationen geladen wird; und Veranlassen einer Anzeige durch den Computer, ein Bild anzuzeigen, in dem der abgeleitete Umweltbelastungspegel mit einer Aufschlüsselung bzw. Zusammenbruch eines Batteriestands verbunden ist.
(10): Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein computerlesbares nichttransitorisches Speichermedium bereitgestellt, das ein Programm speichert, um einen Computer zu veranlassen: Informationen zu erfassen, die Quelleninformationen über die Energie enthalten, die zugeführt wird, wenn eine in einem Fahrzeug montierte Batterie geladen wird; einen Umweltbelastungpegel abzuleiten, der ein Einflusspegel einer Umweltbelastung der Energie ist, mit der die Batterie auf der Grundlage der erfassten Quelleninformationen geladen wird; und eine Anzeige zu veranlassen, ein Bild anzuzeigen, in dem der abgeleitete Umweltbelastungpegel mit einer Aufschlüsselung eines Batteriestandes verbunden ist.

Gemäß den oben beschriebenen Aspekten (1) bis (10) ist es möglich, einen Benutzer aufzufordern, Energie zu verwenden, die für eine Umwelt bzw. Umgebung besser geeignet ist.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN

1 ist ein Konfigurationsdiagramm eines Energieverwaltungssystems, das ein Fahrzeug umfasst, in dem ein Anzeigesteuergerät gemäß einer Ausführungsform montiert bzw. vorgesehen ist.
2 ist ein Diagramm, das ein Beispiel für eine Konfiguration des Fahrzeugs gemäß der Ausführungsform zeigt.
3 ist ein Diagramm, das ein Beispiel für Batterieinformationen zeigt.
4 ist ein Diagramm, das ein Beispiel für eine Anzeigemodusinformation zeigt.
5 ist ein Diagramm, das ein Beispiel für die Konfiguration eines Management- bzw. Verwaltungsservers der vorliegenden Ausführungsform zeigt.
6 ist ein Diagramm, das ein Beispiel für Einrichtungsmanagementinformationen zeigt.
7 ist ein Diagramm, das ein Beispiel für ein Bild zeigt, in dem ein Batteriestand in einem ersten Anzeigemodus angezeigt wird.
8 ist ein Diagramm, das ein Beispiel für ein Bild zeigt, in dem ein Batteriestand in einem zweiten Anzeigemodus angezeigt wird.
9 ist ein Diagramm zur Beschreibung einer Änderung des Anzeigeinhalts in Abhängigkeit vom Stromverbrauch im ersten Anzeigemodus.
10 ist ein Flussdiagramm, das ein Beispiel für einen Prozess zur Erfassung von Quelleninformationen zeigt.
11 ist ein Flussdiagramm, das ein Beispiel für einen Anzeigesteuerungsprozess zeigt.

BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSFORMEN
Nachfolgend werden Ausführungsformen einer Anzeigesteuerungsvorrichtung, eines Anzeigesteuerungsverfahrens und eines Speichermediums gemäß der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Im Folgenden wird davon ausgegangen, dass die Anzeigesteuerungsvorrichtung in einem Fahrzeug (im Folgenden als Fahrzeug M bezeichnet) eingebaut ist. Bei dem Fahrzeug M handelt es sich beispielsweise um ein zweirädriges Fahrzeug, ein dreirädriges Fahrzeug oder ein vierrädriges Fahrzeug, dessen Antriebsquelle ein Verbrennungsmotor wie ein Dieselmotor oder ein Benzinmotor, ein Elektromotor oder eine Kombination davon ist. Der Elektromotor arbeitet mit elektrischer Energie, die von einem mit dem Verbrennungsmotor verbundenen Stromgenerator erzeugt wird, oder mit elektrischer Energie, die beim Entladen einer Batterie (einem Beispiel für einen Energiespeicher) zugeführt wird. Im Folgenden wird davon ausgegangen, dass es sich bei dem Fahrzeug M um ein Elektrofahrzeug handelt, das mit einem Elektromotor betrieben wird, der durch elektrische Energie aus einer Fahrzeugbatterie gespeist wird, wie z. B. ein batteriebetriebenes Elektrofahrzeug (BEV) oder ein Hybrid-Elektrofahrzeug (HEV).
[Gesamtkonfiguration]
1 ist ein Konfigurationsdiagramm eines Energieverwaltungssystems 1 mit einem Fahrzeug, in dem die Anzeigesteuerungsvorrichtung gemäß einer Ausführungsform angebracht ist. Das Energieverwaltungssystem 1 umfasst zum Beispiel das Fahrzeug M, einen Management- bzw. Verwaltungsserver 200 und eine Ladeeinrichtung 300. Das Energieverwaltungssystem 1 kann eine Vielzahl von Fahrzeugen M und die Ladeeinrichtung 300 verwalten. Das Fahrzeug M, der Verwaltungsserver 200 und die Ladeeinrichtung 300 können z. B. über das Netzwerk NW miteinander kommunizieren. Das Netzwerk NW umfasst beispielsweise ein Mobilfunknetz, ein WLAN bzw. Wi-Fi-Netzwerk, Bluetooth (eingetragenes Warenzeichen), das Internet, ein Weitverkehrsnetz (WAN), ein lokales Netzwerk (LAN), eine öffentliche Schaltung, ein Providergerät, eine dedizierte Schaltung, eine Funkbasisstation und dergleichen.
Das Fahrzeug M überträgt Informationen über einen Ladezustand der im Fahrzeug M eingebauten Batterie, Informationen über einen Standort des Fahrzeugs M und ähnliches über das Netzwerk NW an den Management-Server 200 oder empfängt vom Management-Server 200 übertragene Informationen und stellt die empfangenen Informationen einem Benutzer (einem Fahrer) im Fahrzeug M zur Verfügung.
Der Management- bzw. Verwaltungsserver 200 verwaltet die Standortinformationen jeder vom Energieverwaltungssystem 1 verwalteten Ladeeinrichtung 300 für die Batterieladung, die Quelleninformationen des von der Ladeeinrichtung 300 gelieferten Stroms und die Treibhausgasemissionsmenge für den Strom. Bei den Quelleninformationen handelt es sich beispielsweise um Informationen, die angeben, von welcher Anlage oder aus welchem Material der gelieferte Strom erzeugt worden ist. Zu den Anlagen gehören beispielsweise eine Windkraftanlage, eine Solaranlage, eine geothermische Anlage, eine thermische Anlage, eine nukleare Anlage, eine Wasserkraftanlage und dergleichen. Die Quellenangaben können Informationen darüber enthalten, ob es sich bei der Anlage um eine Anlage zur Stromerzeugung aus erneuerbaren Energien handelt oder nicht. Zu den Materialien gehören z. B. nichtfossile Stoffe, Flüssigerdgas (LNG), Kohle und Ähnliches. Bei der Treibhausgasemissionsmenge handelt es sich beispielsweise um einen Indexwert (einen Leistungskoeffizienten), der angibt, wie viele Treibhausgase zur Erzeugung einer bestimmten Strommenge ausgestoßen werden. Zu den Treibhausgasen gehört beispielsweise CO₂. Je kleiner beispielsweise der Leistungskoeffizient ist, desto geringer ist die Menge der Treibhausgasemissionen und desto geringer ist die Auswirkung auf die Umweltbelastung (ein Umweltbelastungsniveau). Der Verwaltungsserver 200 erwirbt beispielsweise Informationen wie Standortinformationen, Quelleninformationen und einen Leistungskoeffizienten der Ladeeinrichtung 300 von einem Stromversorgungsunternehmen, einem Verwaltungsunternehmen der Ladeeinrichtung 300 und dergleichen über das Netzwerk NW und verwaltet die erworbenen Informationen.
Die Ladeeinrichtung 300 ist eine Einrichtung zum Aufladen einer im Fahrzeug M eingebauten Batterie. Die Ladeeinrichtung 300 wird beispielsweise auf einem Parkplatz in einem Haus oder einer gewerblichen Einrichtung, einem Batteriegeschäft (z. B. einem Händler), einer Ladestation und dergleichen bereitgestellt. Die Ladeeinrichtung 300 kann z. B. eine Kommunikationsfunktion für die Kommunikation mit dem Fahrzeug M, das in der Ladeeinrichtung 300 geladen wird, und dem Verwaltungsserver 200 haben. Im Falle der Kommunikation mit dem Fahrzeug M kann die Ladeeinrichtung 300 die Kommunikation drahtgebunden (z. B. über ein weiter unten zu beschreibendes Signalkabel) oder drahtlos durchführen. Beispielsweise erfasst die Ladeeinrichtung 300 die Standortinformationen des Fahrzeugs M und Informationen über die im Fahrzeug M eingebaute Batterie und überträgt die erfassten Informationen über das Netzwerk NW an den Verwaltungsserver 200. Die Ladeeinrichtung 300 kann vom Verwaltungsserver 200 empfangene Informationen (z. B. Quelleninformationen und Informationen über einen Leistungskoeffizienten) an das Fahrzeug M übertragen.
Im Folgenden werden die Funktionen des Fahrzeugs M und des Management- bzw. Verwaltungsservers 200 näher beschrieben.
[Fahrzeug]
2 ist ein Diagramm, das ein Beispiel für eine Konfiguration des Fahrzeugs M gemäß der Ausführungsform zeigt. Das Fahrzeug M umfasst beispielsweise einen Motor 12, ein Antriebsrad 14, eine Bremsvorrichtung 16, einen Fahrzeugsensor 20, eine Leistungssteuerungseinheit (PCU) 30, eine Batterie 40, einen Batteriesensor 42, eine Kommunikationsvorrichtung 50, einen Ladeanschluss 70, eine Anzeigelampe 72, ein Display 80, eine Navigationsvorrichtung 90 und eine Display-Steuerungsvorrichtung 100.
Der Motor 12 ist z. B. ein Drehstrommotor. Ein Rotor des Motors 12 ist mit dem Antriebsrad 14 verbunden. Der Motor 12 treibt das Antriebsrad 14 mit Hilfe von zugeführter elektrischer Energie an. Der Motor 12 erzeugt Energie unter Verwendung der kinetischen Energie des Fahrzeugs M, wenn das Fahrzeug M abbremst. Die vom Motor 12 erzeugte Energie kann zum Aufladen der Batterie 40 verwendet werden.
Die Bremsvorrichtung 16 umfasst beispielsweise einen Bremssattel, einen Zylinder, der hydraulischen Druck auf den Bremssattel überträgt, und einen Elektromotor, der hydraulischen Druck in dem Zylinder erzeugt. Die Bremsvorrichtung 16 kann einen Mechanismus enthalten, der den durch die Betätigung eines Bremspedals erzeugten hydraulischen Druck über einen Hauptzylinder als Backup auf den Zylinder überträgt. Die Bremsvorrichtung 16 ist auch nicht auf die oben beschriebene Konfiguration beschränkt und kann eine elektronisch gesteuerte hydraulische Bremsvorrichtung sein, die den hydraulischen Druck des Hauptzylinders auf den Zylinder überträgt. Wenn die Bremsvorrichtung 16 betätigt wird, erzeugt der Motor 12 einen Rückspeisestrom. Die durch diesen Rückspeisestrom erzeugte Energie (Rückspeiseenergie) kann zum Laden der Batterie 40 verwendet werden.
Der Fahrzeugsensor 20 umfasst beispielsweise einen GaspedalÖffnungsgradsensor, einen Fahrzeuggeschwindigkeitssensor, einen Bremsbetätigungssensor, einen Ortungssensor (z. B. einen Ortungserfasser) und einen Temperatursensor. Der Gaspedalöffnungsgradsensor ist an einem Gaspedal angebracht und erfasst den Betätigungsbetrag des Gaspedals als Gaspedalöffnungsgrad. Der Fahrzeuggeschwindigkeitssensor umfasst beispielsweise einen Radgeschwindigkeitssensor, der an jedem Rad angebracht ist, und einen Geschwindigkeitsrechner und leitet eine Fahrzeuggeschwindigkeit (eine Geschwindigkeit des Fahrzeugs) in Kombination mit einer vom Radgeschwindigkeitssensor erfassten Radgeschwindigkeit ab. Der Bremsbetätigungssensor ist am Bremspedal angebracht und erfasst den Betätigungsbetrag des Bremspedals als Bremsbetätigungsbetrag. Der Ortssensor erfasst die Ortsinformationen des Fahrzeugs M, z. B. durch einen GNSS-Empfänger (Global Navigation Satellite System) (nicht dargestellt). Der Temperatursensor erfasst eine Temperatur innerhalb des Fahrzeugs oder eine Temperatur außerhalb des Fahrzeugs. Die von jedem der oben beschriebenen Sensoren erfassten Informationen werden an das Steuergerät 36 oder das Display-Steuergerät 100 ausgegeben.
Die PCU 30 umfasst beispielsweise einen Wandler bzw. Konverter 32, eine Spannungssteuerungseinheit (VCU) 34 und einen Controller 36. Ein Fall, in dem die oben beschriebenen Komponenten gemeinsam als PCU 30 konfiguriert sind, ist nur ein Beispiel. Die oben genannten Komponenten können auch verteilt angeordnet sein.
Der Wandler 32 ist beispielsweise ein Wechselstrom-Gleichstrom-Wandler (DC). Ein gleichstromseitiger Anschluss des Stromrichters 32 ist mit einem Gleichstromzwischenkreis DL verbunden. Die Batterie 40 ist über die VCU 34 an den Gleichspannungszwischenkreis DL angeschlossen. Der Wandler 32 wandelt den vom Motor 12 erzeugten Wechselstrom in Gleichstrom um und gibt den Gleichstrom an den Gleichstromzwischenkreis DL ab.
Bei der VCU 34 handelt es sich beispielsweise um einen DC-DC-Wandler. Die VCU 34 verstärkt die von der Batterie 40 gelieferte elektrische Leistung und gibt die verstärkte elektrische Leistung an den Gleichspannungszwischenkreis DL ab.
Der Controller 36 umfasst beispielsweise einen Motor-Controller bzw. ein Motorsteuergerät, einen Brems-Controller bzw. ein Bremssteuergerät und einen Batterie/VCU-Controller bzw. ein Batterie/VCU- Steuergerät. Das Motorsteuergerät, das Bremssteuergerät und das Batterie-/VCU-Steuergerät können durch separate Steuergeräte ersetzt werden, z. B. durch Steuergeräte wie ein Motor-ECU, ein Brems-ECU und ein Batterie-ECU.
Das Steuergerät 36 steuert den Motor 12 in Abhängigkeit von der Ausgabe des Fahrzeugsensors 20 im Motorsteuergerät. Das Steuergerät 36 steuert die Bremseinrichtung 16 auf der Grundlage des Ausgangs des Fahrzeugsensors 20 im Bremssteuergerät. Das Steuergerät 36 berechnet einen Ladezustand (SOC) der Batterie 40 auf der Grundlage des Ausgangs des an der Batterie 40 angebrachten Batteriesensors 42 im Batterie-/VCU-Controller und gibt den berechneten SOC an die VCU 34 und das Display-Steuergerät 100 aus. Die Berechnung und Ausgabe des SOC kann wiederholt zu vorgegebenen Zeitpunkten erfolgen. Das Steuergerät 36 gibt Informationen über die vom Fahrzeugsensor 20 ermittelte Fahrzeuggeschwindigkeit an das Display-Steuergerät 100 aus. Die VCU 34 erhöht eine Spannung des Zwischenkreises DL gemäß einer Anweisung der Batterie/VCU-Steuerung. Das Steuergerät 36 erfasst eine Menge an Stromerzeugungsenergie und eine Menge an regenerativer Energie vom Motor 12. Das Steuergerät 36 kann einen Verschlechterungsgrad der Batterie 40 auf der Grundlage der vom Batteriesensor 42 erfassten Informationen schätzen oder einen Verschlechterungszustand der Batterie 40 lernen.
Die Batterie 40 ist beispielsweise eine Sekundärbatterie wie eine Lithium-Ionen-Batterie oder eine Festkörperbatterie. Die Batterie 40 speichert Energie für den Betrieb des Fahrzeugs M. Zum Beispiel wird die Batterie 40 mit Strom bzw. Energie geladen, die von der externen Ladeeinrichtung 300 über den Ladeanschluss 70 des Fahrzeugs M zugeführt wird, um die Energie zu speichern, und wird für den Betrieb des Fahrzeugs M entladen. Die Batterie 40 kann Energie für den Betrieb des Fahrzeugs M und dergleichen mit der oben beschriebenen Energieerzeugung und der regenerativen Energie speichern.
Der Ladeanschluss 70 ist zur Außenseite der Karosserie des Fahrzeugs M gerichtet. Der Ladeanschluss 70 ist über das Ladekabel 320 mit der Ladeeinrichtung 300 verbunden. Das Ladekabel 320 umfasst z.B. einen ersten Stecker 322 und einen zweiten Stecker 324. Der erste Stecker 322 ist mit der Ladeeinrichtung 300 verbunden und der zweite Stecker 324 ist mit dem Ladeanschluss 70 verbunden. Der von der Ladeeinrichtung 300 gelieferte Strom wird über das Ladekabel 320 dem Ladeanschluss 70 zugeführt. Das Ladekabel 320 umfasst ein Signalkabel, das mit einem Stromkabel verbunden ist. Das Signalkabel vermittelt die Kommunikation zwischen dem Fahrzeug M und der Ladeeinrichtung 300. Daher ist in dem ersten Stecker 322 und dem zweiten Stecker 324 jeweils ein Stromanschluss zum Anschluss des Stromkabels und ein Signalanschluss zum Anschluss des Signalkabels vorgesehen. Zwischen dem Ladeanschluss 70 und der Batterie 40 kann eine Verbindungsschaltung (nicht dargestellt) vorgesehen sein. Die Verbindungsschaltung überträgt die von der Ladeeinrichtung 300 gelieferte Gleichstromleistung über den ersten Stecker 322, das Ladekabel 320, den zweiten Stecker 324 und den Ladeanschluss 70 an die Batterie 40. Die Anschlussschaltung kann Gleichstrom, der von der Batterie 40 über den Ladeanschluss 70, den zweiten Stecker 324, das Ladekabel 320 und den ersten Stecker 322 an die Ladeeinrichtung 300 übertragen wird, liefern. Im Fahrzeug M ist eine Klappe bzw. ein Deckel (Ladeanschlussklappe) vorgesehen, die den Ladeanschluss 70 und die weiter unten zu beschreibende Anzeigelampe 72 abdeckt. Die Klappe geht beispielsweise durch einen in der Kabine vorgesehenen Schalter von einem geschlossenen Zustand in einen offenen Zustand über.
Bei der Anzeigelampe 72 handelt es sich beispielsweise um eine Lampe, die beim Aufladen des Akkus 40 eingeschaltet wird und es einem Benutzer o. Ä. ermöglicht, anhand des eingeschalteten Zustands der Lampe visuell zu erkennen, dass der Akku 40 aufgeladen wird. Die Anzeigelampe 72 wird beispielsweise in der Nähe des Ladeanschlusses 70 (innerhalb eines vorgeschriebenen Abstands zum Ladeanschluss 70) installiert. Die Anzeigelampe 72 kann in der Kabine zusätzlich zu (oder anstelle von) der Nähe des Ladeanschlusses 70 angebracht werden. Die Steuerung der Farbe, wenn die Anzeigelampe 72 eingeschaltet ist, sowie das Einschalten, Blinken und Ausschalten der Anzeigelampe 72 wird von der Display- bzw. Anzeigesteuerungsvorrichtung 100 vorgenommen.
Der Batteriesensor 42 umfasst zum Beispiel einen Stromsensor, einen Spannungssensor und einen Temperatursensor. Der Batteriesensor 42 erfasst beispielsweise mithilfe der Sensoren einen Stromwert, einen Spannungswert und eine Temperatur der Batterie 40. Der Batteriesensor 42 kann erkennen, ob das Fahrzeug M mit dem von der Ladeeinrichtung 300 gelieferten Strom geladen wird oder nicht. Beispielsweise erkennt der Batteriesensor 42, dass die Batterie 40 geladen wird, wenn der zweite Stecker 324 mit dem Ladeanschluss 70 verbunden ist. Wenn eine Konfiguration vorgesehen ist, in der das Fahrzeug M ohne Kontakt mit der Ladeeinrichtung 300 aufgeladen werden kann, kann der Batteriesensor 42 auf der Grundlage eines Ergebnisses der Kommunikation mit der Ladeeinrichtung 300 und eines Ladezustands der Batterie 40 Informationen erfassen, die angeben, von welcher Ladeeinrichtung 300 das Fahrzeug M mit Strom geladen wird. Der Batteriesensor 42 kann eine Ladezahl und einen Ladezustand der Batterie 40 messen. Der Ladezustand ist zum Beispiel die Anzahl der Aufladungen der Batterie 40 durch die Ladeeinrichtung 300. Die Anzahl der Ladevorgänge kann die Anzahl der Ladevorgänge der Batterie 40 mit der oben beschriebenen Stromerzeugungsenergie oder regenerativen Energie beinhalten oder nicht. Die Lademenge kann eine Strom- bzw. Leistungsmenge umfassen, mit der die Batterie 40 durch die oben beschriebene erzeugte Energie oder regenerative Energie aufgeladen wird, muss aber nicht. Der Batteriesensor 42 kann eine Leistungsmenge der Batterie 40 erfassen, die durch den Betrieb des Fahrzeugs M oder dergleichen verbraucht wird (Leistungsaufnahme). Der Batteriesensor 42 gibt die detektierten Informationen und den Ladezustand an das Steuergerät 36 oder das Display-Steuergerät 100 aus.
Die Kommunikationsvorrichtung 50 enthält ein drahtloses Modul für die Verbindung mit einem Mobilfunknetz oder einem Wi-Fi-Netzwerk. Die Kommunikationsvorrichtung 50 überträgt Informationen von der Steuereinheit 36 und der Anzeigesteuerungsvorrichtung 100 über das Netzwerk NW an den Verwaltungsserver 200. Die Kommunikationsvorrichtung 50 empfängt die vom Management- bzw. Verwaltungsserver 200 übertragenen Informationen und gibt die empfangenen Informationen an die Anzeigesteuerungsvorrichtung 100 aus.
Die Anzeige 80 ist zum Beispiel eine Flüssigkristallanzeige (LCD) oder eine organische Elektrolumineszenzanzeige (EL) oder ähnliches. Die Anzeige 80 wird z. B. auf einer Instrumententafel installiert, die ein Instrument wie z. B. einen Fahrzeuggeschwindigkeitsmesser enthält, der auf einer Instrumententafel vor dem Fahrersitz vorgesehen ist, wo ein Lenkrad in der Kabine vorhanden ist. Die Anzeige 80 wird z. B. in der Nähe der Mitte des Armaturenbretts in der Kabine installiert. Bei der Anzeige 80 kann es sich um eine Anzeige handeln, auf der eine Mensch-Maschine-Schnittstelle (HMI) eines anderen bordeigenen Geräts (z. B. des Navigationsgeräts 90) bereitgestellt wird. Auf der Anzeige 80 werden Informationen angezeigt, die dem Benutzer im Fahrzeug M auf der Grundlage der Steuerung des Anzeigesteuergeräts 100 bereitgestellt werden (z. B. Informationen über die Verwendung der Batterie 40, Verkehrsführung und Fahrzeuginformationen). Die Anzeige 80 kann ein Touchpanel oder ähnliches sein und kann in diesem Fall Anweisungen vom Benutzer empfangen. In der Anzeige 80 kann ein Teil (Ausrüstung) enthalten sein, der einen Zustand der Batterie 40 oder dergleichen des Fahrzeugs M durch Leuchten oder Blinken anzeigen kann. Zum Beispiel ist ein Lampenkörper, der außerhalb der Fahrzeugkarosserie vorgesehen ist, wie ein Tagfahrlicht (DRL) oder ein Emblem, und ein Lampenkörper, der in der Kabine vorgesehen ist, wie eine Beleuchtungseinrichtung für ein Umgebungslicht oder eine Raumleuchte und eine Anzeige, in dem Teil enthalten.
Das Navigationsgerät 90 verfügt beispielsweise über einen GNSS-Empfänger (Global Navigation Satellite System), einen Führungscontroller, einen Speicher für Karteninformationen und dergleichen. Der GNSS-Empfänger ermittelt den Standort des Fahrzeugs M auf der Grundlage von Signalen, die von GNSS-Satelliten empfangen werden. Der Standort des Fahrzeugs M kann durch ein Trägheitsnavigationssystem (INS) unter Verwendung eines Ausgangssignals des Fahrzeugsensors 20 ermittelt oder korrigiert werden. Die Führungssteuerung entscheidet beispielsweise anhand der Karteninformationen über eine Route von dem vom GNSS-Empfänger (oder einer beliebigen Eingabeposition) ermittelten Standort des Fahrzeugs M zu einem vom Insassen eingegebenen Ziel und veranlasst die Anzeige 80, über die Anzeigesteuervorrichtung 100 Führungsinformationen auszugeben, so dass das Fahrzeug M einen Weg entlangfährt. Bei den Karteninformationen handelt es sich beispielsweise um Informationen, in denen eine Straßenform durch eine Verknüpfung ausgedrückt wird, die eine Straße und durch die Verknüpfung verbundene Knotenpunkte anzeigt. Die Karteninformationen können die Anzahl der Fahrspuren und die Krümmung einer Straße, Informationen über Points of Interest (POI) und Ähnliches enthalten. Die Karteninformationen können Standortinformationen der Ladeeinrichtung 300, Informationen (Identifikationsinformationen) zur Identifizierung der Ladeeinrichtung 300 und ähnliches enthalten. Die Karteninformationen können im Speicher 160 der Anzeige- und Steuervorrichtung 100 gespeichert werden, die weiter unten beschrieben wird. Die Navigationsvorrichtung 90 kann eine aktuelle Position und ein Ziel des Fahrzeugs M über die Kommunikationsvorrichtung an einen Navigationsserver übertragen und eine Route vom Navigationsserver abrufen.
Die Anzeigesteuerungsvorrichtung 100 umfasst beispielsweise einen Ladungsermittler bzw. eine Ladeermittlungseinrichtung 110, einen Anlagenidentifizierer 120, einen Erfasser 130, einen Ableiter 140, einen Anzeigesteuerer 150 und den Speicher 160. Der Ladungsermittler 110, der Anlagenidentifizierer 120, der Erfasser 130, der Ableiter 140 und die Anzeigesteuerung 150 werden beispielsweise durch einen Hardware-Prozessor wie eine Zentraleinheit (CPU) implementiert, die das Programm (Software) ausführt. Einige oder alle der oben genannten Komponenten können auch durch Hardware (einschließlich eines Schaltkreises) wie eine LSI-Schaltung (Large-Scale-Integration), eine ASIC-Schaltung (Application Specific Integrated Circuit), ein FPGA (Field-Programmable Gate Array) oder eine GPU (Graphics Processing Unit) implementiert werden, oder sie können durch Software und Hardware in Zusammenarbeit implementiert werden. Das Programm kann in einem Speichermedium (einem nicht-übertragbaren Speichermedium) wie einem Festplattenlaufwerk (HDD) oder einem Flash-Speicher vorgespeichert sein oder in einem austauschbaren Speichermedium (einem nicht-übertragbaren Speichermedium) wie einer digitalen Video-Disk (DVD) oder einem Compact-Disk (CD)-Lesespeicher (ROM) gespeichert und installiert werden, wenn das Speichermedium in ein Laufwerk eingebaut wird.
Der Speicher 160 kann durch die oben beschriebenen verschiedenen Speichervorrichtungen, einen elektrisch löschbaren programmierbaren Festwertspeicher (EEPROM), ein ROM, einen Direktzugriffsspeicher (RAM) oder Ähnliches realisiert werden. Der Speicher 160 speichert z. B. Batterieinformationen 162, Anzeigemodusinformationen 164, Programme und verschiedene andere Informationen. Der Speicher 160 kann Karteninformationen speichern. Einzelheiten zu den Batterieinformationen 162 und den Anzeigemodusinformationen 164 werden im Folgenden beschrieben.
Der Ladungsermittler bzw. die Ladebestimmungseinrichtung 110 ermittelt, ob die Batterie 40 des Fahrzeugs M geladen wird oder nicht. Die Ladebestimmungseinrichtung 110 bezieht sich beispielsweise auf die Karteninformationen des Navigationsgeräts 90 auf der Grundlage der vom Ortssensor des Fahrzeugsensors 20 erfassten Ortsinformationen des Fahrzeugs M und bestimmt, dass der Ladevorgang läuft, wenn sich der Ort des Fahrzeugs M innerhalb einer vorgegebenen Entfernung vom Installationsort der Ladeeinrichtung 300 befindet und der oben beschriebene zweite Stecker 324 mit dem Ladeanschluss 70 verbunden ist. Anstelle des Falles, dass der zweite Stecker 324 mit dem Ladeanschluss 70 verbunden ist, kann sich der Ladeanschluss 70 in einem Zustand befinden, in dem eine Verbindung mit dem zweiten Stecker 324 möglich ist. In einem Zustand, in dem eine Verbindung möglich ist, befindet sich beispielsweise der Deckel (der Ladeanschlussdeckel) in einem offenen Zustand. Die Ladebestimmungseinrichtung 110 kann feststellen, dass ein Ladevorgang läuft, wenn eine Energiemenge, mit der die Batterie 40 für eine vorgegebene Zeitspanne geladen wird, größer oder gleich einem Schwellenwert ist. Die Ladebestimmungseinrichtung 110 kann auf der Grundlage der vom Batteriesensor 42 erhaltenen Informationen bestimmen, ob die Batterie 40 geladen wird oder nicht. Die Ladebestimmungseinrichtung 110 kann feststellen, dass keine Ladung mit Stromerzeugungsenergie oder regenerativer Energie vom Motor 12 erfolgt.
Der Einrichtungsidentifikator 120 identifiziert die Ladeeinrichtung 300, die die Batterie 40 mit Strom auflädt, wenn der Ladebestimmer 110 feststellt, dass die Batterie 40 geladen wird. Beispielsweise kann der Einrichtungsidentifizierer 120 Informationen zur Identifizierung der Ladeeinrichtung 300 von der Ladeeinrichtung 300 über das am Ladekabel 320 angebrachte Signalkabel erhalten oder Informationen zur Identifizierung der Ladeeinrichtung mit Bezug auf die Karteninformationen auf der Grundlage der Standortinformationen des Fahrzeugs M erhalten.
Der Erfasser 130 erfasst Informationen, die von dem Fahrzeugsensor 20, dem Steuergerät 36 oder dem Batteriesensor 42 ausgegeben werden, sowie Informationen, die von der Kommunikationsvorrichtung 50 empfangen werden. Der von der Kommunikationsvorrichtung 50 empfangene Inhalt umfasst Informationen, die vom Verwaltungsserver 200 übertragen werden. Der Erfasser 130 überträgt Informationen (z. B. Identifikationsinformationen) zur Identifizierung der durch die Einrichtungskennung 120 identifizierten Ladeeinrichtung 300 an den Verwaltungsserver 200 und erwirbt Informationen einschließlich der Quelleninformationen der von der Ladeeinrichtung 300 gelieferten Energie vom Verwaltungsserver 200.
Der Erfasser 130 speichert Informationen einschließlich der erfassten Quellinformationen im Speicher 160 als Batterieinformationen 162. 3 ist ein Diagramm, das ein Beispiel für die Batterieinformationen 162 zeigt. In den Batterieinformationen 162 werden eine Strom- bzw. Energiemenge und quellenbezogene Informationen mit einem Ladedatum und einer Ladezeit sowie einem Ladeort verknüpft. In Datum und Uhrzeit des Ladevorgangs werden beispielsweise die Uhrzeit des Ladebeginns und die Uhrzeit des Ladeendes gespeichert. Im Ladeort werden z. B. Standortinformationen und Identifikationsinformationen der Ladeeinrichtung 300, in der ein Ladevorgang durchgeführt wird, durch die Einrichtungskennung 120 gespeichert.
Die Leistungsmenge wird als Leistungsmenge gespeichert, mit der der Ladevorgang am Ladeort durchgeführt wird. Die Leistungsmenge kann einen Wert (z. B. einen Prozentsatz [%]) enthalten, der angibt, wie viel Leistung innerhalb der maximalen Leistungsmenge, mit der die Batterie 40 geladen werden kann, für den Ladevorgang verwendet wurde. Bei den quellenbezogenen Informationen handelt es sich um Informationen, die Quelleninformationen enthalten, z. B. Quelleninformationen und Informationen über einen einer Quelle zugeordneten Leistungskoeffizienten. Es ist möglich, die Leistung, mit der die Batterie 40 geladen wird, virtuell zu unterscheiden und zu verwalten, zum Beispiel als Leistung mit einem anderen Leistungskoeffizienten, unter Verwendung der Batterieinformationen 162.
Der Erfasser 130 kann die Batterieinformationen 162 als den aktuellen Batteriestand verwalten. In diesem Fall wird ein Gesamtwert (P1+P2+ P3) der in den Batterieinformationen 162 gespeicherten Energiemengen als Batteriestand verwaltet.
Die Erfassungseinrichtung 130 kann eine durch den Betrieb des Fahrzeugs M oder ähnliches verbrauchte Energiemenge vom Batteriesensor 42 erfassen und die Batterieinformationen 162 auf der Grundlage der erfassten Energiemenge aktualisieren. In diesem Fall veranlasst die Erfassungseinrichtung 130 die Durchführung eines Aktualisierungsprozesses, so dass der Stromverbrauch auf der Grundlage von Prioritäten erfolgt, die auf der Basis der quellenbezogenen Informationen festgelegt wurden. Die Prioritäten werden z. B. in aufsteigender Reihenfolge der Umwelt- bzw. Umgebungsbelastung oder des Leistungskoeffizienten festgelegt. Die Prioritäten können z. B. in absteigender Reihenfolge der Umgebungsbelastung oder des Leistungskoeffizienten gesetzt werden.
Der Ableiter (Ableitungsvorrichtung) bzw. Deriver 140 leitet den Umweltbelastungsgrad (den Einflussgrad der Umweltbelastung) des Stroms, mit dem die Batterie 40 geladen wird, auf der Grundlage der vom Erfasser 130 erfassten Quelleninformationen und dergleichen ab. Zum Beispiel bezieht sich der Ableiter 140 auf die Batterieinformationen 162 und leitet den Umweltbelastungspegel für jede Quelle (Leistungskoeffizient) der Leistung ab, mit der die Batterie 40 geladen wird. Der Ableiter 140 kann sich auf die Batterieinformationen 162 beziehen und ein Zusammensetzungsverhältnis (welche Energiequelle ist mit welchem Prozentsatz im Batteriestand enthalten) in der Leistung, mit der die Batterie 40 geladen wird (dem Batteriestand), als Umweltbelastungsgrad ableiten.
Im Folgenden wird ein konkretes Beispiel beschrieben. Zum Beispiel wird angenommen, dass die Batterieinformation 162 Energiemengen von zwei verschiedenen Quellen (Quelle A und Quelle B) speichert und Quelle A einen kleineren Leistungskoeffizienten als Quelle B hat. In diesem Fall leitet der Ableiter 140 einen Umweltbelastungsgrad als 20/(80+20)=0,2 ab, wenn 80 % des Batteriestands die Leistung von Quelle A und 20 % die Leistung von Quelle B ist. Der Umweltbelastungsgrad kann unter Verwendung einer vorgeschriebenen Funktion (einer Berechnungsformel) abgeleitet werden und kann unter Verwendung eines trainierten Modells abgeleitet werden, bei dem der Umweltbelastungsgrad ausgegeben wird, wenn das Zusammensetzungsverhältnis der Quellen eingegeben wird. Eine entsprechende Tabelle, in der das Zusammensetzungsverhältnis der Quellen und der Umweltbelastungsgrad zugeordnet sind, kann im Voraus im Speicher 160 oder dergleichen gespeichert werden, und der Umweltbelastungsgrad kann unter Verwendung der entsprechenden Tabelle abgeleitet werden. Wenn beispielsweise 80 % des Batteriestands aus der Leistung von Quelle A und 20 % aus der Leistung von Quelle B bestehen, hat der Umweltbelastungsgrad einen kleineren Wert als wenn 50 % des Batteriestands aus der Leistung von Quelle A und 50 % davon aus der Leistung von Quelle B bestehen. Der Ableiter 140 kann einen Umweltbelastungsgrad ableiten, der ein Einflussgrad der Umweltbelastung der Leistung ist, mit der die Batterie 40 auf der Grundlage der vom Erfasser 130 erfassten Quelleninformationen geladen wird, und eine andere Farbe in Übereinstimmung mit dem Umweltbelastungsgrad zuweisen.
Die Display- bzw. Anzeigesteuerung 150 veranlasst die Anzeige 80, Informationen über das Fahrzeug M anzuzeigen, die von dem Fahrzeugsensor 20, dem Steuergerät 36, dem Batteriesensor 42, der Kommunikationsvorrichtung 50, der Navigationsvorrichtung 90 und dergleichen erhalten werden. Wenn das Fahrzeug M beispielsweise von außen mit Strom versorgt wird (die Ladeeinrichtung 300), veranlasst die Anzeigesteuerung 150, dass die Anzeigelampe 72 und das Display 80 Informationen anzeigen, die darauf hinweisen, dass das Fahrzeug M geladen wird. Auf der Grundlage eines von der Ableitungseinrichtung 140 abgeleiteten Ergebnisses erzeugt die Anzeigesteuereinrichtung 150 ein Bild, in dem der Umweltbelastungspegel mit einem Abbau des Batteriestands der Batterie 40 verbunden ist, und veranlasst die Anzeige 80, das erzeugte Bild anzuzeigen. Die Anzeigesteuerung 150 bezieht sich auf die in dem Speicher 160 gespeicherten Anzeigemodusinformationen 164, entscheidet über eine anzuzeigende Farbe oder ähnliches für jede Energiequelle (oder für jeden Umweltbelastungpegel oder Leistungskoeffizienten entsprechend der Quelle), erzeugt ein Farbbild entsprechend dem Batteriestand und veranlasst die Anzeige 80, das Farbbild anzuzeigen.
4 ist ein Diagramm, das ein Beispiel für die Anzeigemodusinformationen 164 zeigt. Die Anzeigemodus-Information 164 ist beispielsweise eine Information, in der die quellenbezogene Information mit dem Leistungskoeffizienten und dem Display- bzw. Anzeigemodus verknüpft ist. Der Anzeigemodus umfasst beispielsweise Informationen über einen Farbton und Informationen über das Vorhandensein oder Nichtvorhandensein von Blinken, ein Muster sowie eine Schriftart und -größe. Im Beispiel von 4 werden die Informationen so gespeichert, dass sie für jede Umgebungslaststufe (Quelle oder Leistungskoeffizient) in einer anderen Farbe angezeigt werden. Obwohl die Informationen so gespeichert sind, dass sie in einem helleren Farbton angezeigt werden, wenn der Leistungskoeffizient, der mit den quellenbezogenen Informationen verbunden ist, im Beispiel von 4 kleiner ist, ist die vorliegende Erfindung nicht darauf beschränkt. Die Anzeigesteuerung 150 kann dem Benutzer die Quelle der Energie, mit der die Batterie 40 geladen wird, mitteilen, indem sie den Batteriestand auf der Grundlage des in 4 dargestellten Anzeigemodus anzeigt. Die Anzeigesteuereinheit 150 kann veranlassen, dass ein Ton, der dem Leistungskoeffizienten der praktisch vom Fahrzeug M verbrauchten Leistung entspricht, aus einem am Fahrzeug M angebrachten Lautsprecher (ein Beispiel für eine Tonausgabe) ausgegeben wird. Spezifische Beispiele für Bilder, die in der oben beschriebenen Anzeigesteuereinheit 100 angezeigt werden (z. B. ein Bild, das den Batteriestand anzeigt), werden im Folgenden beschrieben.
[Management- bzw. Verwaltungsserver]
5 ist ein Diagramm, das ein Beispiel für eine Konfiguration des Verwaltungs- bzw. Management-Servers 200 der Ausführungsform zeigt. Der Managementserver 200 umfasst beispielsweise einen serverseitigen Kommunikator 210, einen Eingang 220, einen Ausgang 230, einen serverseitigen Controller 240 und einen serverseitigen Speicher 250. Der Managementserver 200 kann beispielsweise als Cloud-Server fungieren, der über das Netzwerk NW mit dem Fahrzeug M und der Ladeeinrichtung 300 kommuniziert und verschiedene Arten von Daten sendet und empfängt.
Der serverseitige Kommunikator 210 kommuniziert mit dem Fahrzeug M und anderen externen Geräten über das Netzwerk NW, z. B. über ein Mobilfunknetz, ein Wi-Fi-Netzwerk, Bluetooth oder Ähnliches. Der serverseitige Kommunikator 210 kann eine Kommunikationsschnittstelle wie z. B. eine Netzwerkschnittstellenkarte (NIC) enthalten.
Der Eingang 220 ist z. B. eine Benutzerschnittstelle wie eine Taste, eine Tastatur oder eine Maus. Der Eingang 220 wird von einem Serveradministrator oder dergleichen bedient. Bei der Eingabe 220 kann es sich um ein Touchpanel handeln, das so konfiguriert ist, dass es in die Anzeige des Ausgangs 230 integriert werden kann.
Der Ausgang 230 gibt Informationen an den Serveradministrator oder ähnliches aus. Der Ausgang 230 umfasst zum Beispiel eine Anzeige, die ein Bild anzeigt, und einen Tonausgang, der einen Ton ausgibt. Die Anzeige umfasst beispielsweise ein Anzeigegerät wie ein LCD oder ein organisches EL-Display. Auf dem Display wird ein Bild der von der serverseitigen Steuerung 240 ausgegebenen Informationen angezeigt. Der Tonausgang ist z. B. ein Lautsprecher. Der Tonausgang gibt einen Ton der von der serverseitigen Steuerung 240 ausgegebenen Informationen aus.
Die serverseitige Steuereinheit 240 umfasst beispielsweise einen Manager 242, einen Erwerber 244 und einen Anbieter 246. Jede Komponente der serverseitigen Steuereinheit 240 wird beispielsweise durch einen Hardware-Prozessor wie eine CPU implementiert, die das im serverseitigen Speicher 250 gespeicherte Programm ausführt. Einige oder alle der oben genannten Komponenten des serverseitigen Controllers 240 können auch durch Hardware (einschließlich eines Schaltkreises) wie einen LSI-Schaltkreis, einen ASIC, einen FPGA oder eine GPU implementiert werden oder können durch Software und Hardware in Zusammenarbeit implementiert werden. Das oben beschriebene Programm kann in einer Speichervorrichtung (einer Speichervorrichtung, die ein nicht-transitorisches Speichermedium enthält) wie einer Festplatte oder einem Flash-Speicher des Management-Servers 200 vorgespeichert sein oder kann in einem austauschbaren Speichermedium wie einer DVD, einer CD-ROM oder einer Speicherkarte gespeichert sein und in der Speichervorrichtung des Management-Servers 200 installiert werden, wenn das Speichermedium (ein nicht-transitorisches Speichermedium) in einer Laufwerksvorrichtung, einem Kartensteckplatz oder dergleichen montiert ist.
Der serverseitige Speicher 250 kann z. B. durch die oben beschriebenen verschiedenen Arten von Speichergeräten, ein EEPROM, ein ROM, ein RAM oder ähnliches realisiert werden. Der serverseitige Speicher 250 speichert z. B. Einrichtungsmanagementinformationen 252, Programme, verschiedene Arten von anderen Informationen und Ähnliches.
Der Manager 242 verwaltet Informationen einschließlich einer Installationsposition und Informationen über die Stromquelle für jede Ladeeinrichtung 300. Der Manager 242 kann Informationen, einschließlich der Informationen über die Stromquelle, die vom Haus bzw. Heim aus geliefert wird, auf der Grundlage eines Stromversorgungsunternehmens, von Vertragsinformationen oder Ähnlichem verwalten, wenn sich die Ladeeinrichtung 300 im Haus des Benutzers des Fahrzeugs M befindet.
Zum Beispiel speichert und verwaltet der Manager 242 die oben beschriebenen Informationen als Anlagenverwaltungsinformationen 252 im serverseitigen Speicher 250. 6 ist ein Diagramm, das ein Beispiel für die Anlagenverwaltungsinformationen 252 zeigt. Bei den Einrichtungsmanagementinformationen 252 handelt es sich beispielsweise um Informationen, in denen Standortinformationen und Erzeugungsquelleninformationen mit einer Ladeeinrichtungs-ID verknüpft sind, bei der es sich um Identifikationsinformationen der Ladeeinrichtung 300 handelt. Bei den Standortinformationen handelt es sich beispielsweise um Breiten- und Längengradinformationen. Wenn sich beispielsweise mehrere Ladepunkte auf einem Parkplatz einer kommerziellen Einrichtung befinden, wird jeder Ladepunkt verwaltet.
Bei einer Anfrage nach Informationen über die Stromquelle des Fahrzeugs M oder der Ladeeinrichtung 300 bezieht sich der Erfasser 244 auf die Einrichtungsmanagementinformationen 252 auf der Grundlage der mit der Anfrage übermittelten Standortinformationen des Fahrzeugs M oder der Identifizierungsinformationen der Ladeeinrichtung 300 und erfasst quellenbezogene Informationen, die mit einer passenden Ladeeinrichtungs-ID oder Standortinformation verbunden sind. Der Anbieter 246 übermittelt die vom Erfasser 244 gewonnenen Informationen an das Fahrzeug M oder die Ladeeinrichtung 300, die die Anfrage übermittelt hat.
[Anzeigemodus des Bildes, das den Batteriestand anzeigt]
Als nächstes wird ein Beispiel für einen Display- bzw. Anzeigemodus eines Bildes beschrieben, das den Batteriestand in der Ausführungsform anzeigt. Die Anzeigesteuerung 150 erzeugt ein Bild, in dem eine Energiemenge, mit der die Batterie 40 geladen ist (der Batteriestand), in dem Anzeigemodus angezeigt wird, der für jede Quelle bei dem von der Ableitung 140 abgeleiteten Umgebungslastniveau identifiziert werden kann, und veranlasst die Anzeige 80, das erzeugte Bild anzuzeigen.
7 ist ein Diagramm, das ein Beispiel für ein Bild IM10 zeigt, in dem der Batteriestand im ersten Anzeigemodus angezeigt wird. In dem in 7 gezeigten Bild IM10 werden ein Bild IM12, das die Batterie 40 darstellt, und die Bilder IM14-1 bis IM14-4, die die Energiemengen für Quelleninformationen darstellen, gezeigt. Das Bild IM10 kann Informationen über den Inhalt der einzelnen Quellen anzeigen. Im Beispiel von 7 wird angenommen, dass unter den Quellen Abis D der Leistungskoeffizient von Quelle A am kleinsten ist und die Leistungskoeffizienten von Quelle B, Quelle C und Quelle D in dieser Reihenfolge größer sind.
Zum Beispiel klassifiziert die Anzeigesteuerung 150 den Umweltbelastungpegel für jede Quelle auf der Grundlage des Zusammensetzungsverhältnisses der Energiemengen, mit denen die Batterie 40 geladen wird, die in den Batterieinformationen 162 gespeichert sind, erzeugt die Bilder IM14-1 bis IM14-4, die künstlich mit Informationen über eine Aufschlüsselung des Batteriestandes ausgedrückt werden, und veranlasst die Anzeige 80, die Bilder IM14-1 bis IM14-4 anzuzeigen. Dadurch kann der Benutzer auf einfache Weise eine Aufschlüsselung einer Quelle feststellen, aus der die Energie, mit der die Batterie 40 des Fahrzeugs M geladen wird, erzeugt wird. Somit kann der Benutzer leicht feststellen, ob der zum Laden verwendete Strom sauber (umweltfreundlich oder ökologisch) ist.
Die Anzeigesteuerung 150 kann bewirken, dass der Gesamtbatteriezustand durch Mischen der Energiemengen, mit denen die Batterie 40 geladen ist (Batteriestände), in verschiedenen Farben angezeigt wird, die mit den Umgebungslaststufen verbunden sind. 8 ist ein Diagramm, das ein Beispiel für ein Bild IM20 zeigt, in dem der Batteriestand in einem zweiten Anzeigemodus angezeigt wird. In dem in 8 gezeigten Bild IM20 sind ein Bild IM22, das die Batterie 40 darstellt, und ein Bild IM24, in dem der Batteriestand in einer dem Umweltbelastungspegel entsprechenden Farbe angezeigt wird, dargestellt. Hier ist die jedem Umweltbelastungspegel zugeordnete Farbe z. B. eine Farbe, die jeder Energiequelle (oder jedem Leistungskoeffizienten) zugeordnet ist. Wenn die Energiequellen, mit denen die Batterie 40 geladen wird, beispielsweise Quelle A, Quelle B und Quelle C sind, erzeugt die Anzeigesteuerung 150 das Bild IM24, das den Batteriestand anzeigt, in einer Farbe, die durch gleichmäßiges Mischen der den Quellen zugeordneten Farben erhalten wird. Die Anzeigesteuerung 150 kann ein Farbmischverhältnis in Übereinstimmung mit einem Zusammensetzungsverhältnis von Quelle A, Quelle B und Quelle C einstellen. Dadurch wird beispielsweise, selbst wenn der Batteriestand derselbe ist, der Batteriestand in einer Farbe angezeigt, die näher an der der Quelle A zugeordneten Farbe liegt, wenn ein Anteil der Quelle A im Zusammensetzungsverhältnis größer ist, so dass der Ausfall der Energiequelle bis zu einem gewissen Grad festgestellt werden kann. Wie der erste Anzeigemodus kann der zweite Anzeigemodus es dem Benutzer ermöglichen, auf einfache Weise festzustellen, wie sauber die beim Ladevorgang erhaltene Leistung ist (ob es sich um eine Leistung mit einem kleinen Leistungskoeffizienten handelt).
Die Anzeigesteuerung 150 kann numerische Werte anzeigen, die ein Zusammensetzungsverhältnis der Quellen und deren Leistungsbeträge im ersten Anzeigemodus und im zweiten Anzeigemodus angeben. Die Anzeigesteuerung 150 kann veranlassen, dass ein Anzeigeprozess durch Umschalten des Anzeigemodus zwischen dem ersten Anzeigemodus und dem zweiten Anzeigemodus auf der Grundlage einer vorgeschriebenen Bedingung durchgeführt wird. Die Anzeigesteuerung 150 kann den Anzeigemodus beispielsweise entsprechend der Auswahl des Benutzers umschalten und kann bewirken, dass ein Anzeigevorgang im zweiten Anzeigemodus ausgeführt wird, wenn der Batteriestand größer oder gleich einem Schwellenwert ist, und kann bewirken, dass ein Anzeigevorgang im ersten Anzeigemodus ausgeführt wird, wenn der Batteriestand kleiner als der Schwellenwert ist.
Die Anzeigesteuerung 150 kann ein Bild erzeugen, das den Batteriestand der Batterie 40 anzeigt, so dass der Verbrauch in einer Reihenfolge erfolgt, die dem Umweltbelastungspegel (der als Quellen- oder Leistungskoeffizient bezeichnet werden kann) entspricht, und zwar praktisch entsprechend dem Verbrauch der Energie, mit der die Batterie 40 aufgeladen wird.
9 ist ein Diagramm zur Beschreibung einer Änderung des Anzeigeinhalts in Abhängigkeit vom Stromverbrauch im ersten Anzeigemodus. In dem Beispiel von 9 ist ein Bild IM10 im oben beschriebenen ersten Anzeigemodus dargestellt. Beispielsweise erzeugt die Anzeigesteuerung 150 ein Bild IM20, bei dem die Leistung mit einem kleinen Leistungskoeffizienten (einem niedrigen Umweltbelastungsniveau) vorzugsweise entsprechend dem Stromverbrauch auf der Grundlage der Strommenge, mit der die Batterie 40 geladen ist, reduziert wird, und veranlasst die Anzeige 80, das erzeugte Bild IM20 anzuzeigen. Im Beispiel von 9 wird ein durch die Quelle A mit dem niedrigsten Leistungskoeffizienten angegebener Batteriestand reduziert. Dadurch ist es möglich, simulativ visuell zu erkennen, dass die saubere Leistung bzw. der saubere Strom mit dem Stromverbrauch der Batterie 40 abnimmt, und daher kann der Benutzer leicht die Absicht haben, die Batterie 40 mit Quellenleistung mit einem kleinen Leistungskoeffizienten zu laden.
Im Falle eines Bildanzeigeprozesses im zweiten Anzeigemodus veranlasst die Anzeigesteuerung 150, dass die Leistung mit einem kleinen Leistungskoeffizienten (einem niedrigen Umweltbelastungsniveau) vorzugsweise entsprechend dem Stromverbrauch der Batterie 40 reduziert wird, erzeugt ein Bild, in dem ein Farbmischverhältnis in Übereinstimmung mit einem Zusammensetzungsverhältnis für jedes Umweltbelastungsniveau (Leistungskoeffizient oder Quelle) sequentiell geändert wird, wenn die Leistung reduziert wird, und veranlasst die Anzeige 80, das erzeugte Bild anzuzeigen. Bei dem Bildanzeigeprozess im zweiten Anzeigemodus wird ein Anzeigeprozess durch sequentielles Ändern des Farbmischverhältnisses durchgeführt, auch wenn die Batterie 40 geladen wird.
Wenn die Batterie mit der Stromerzeugungsenergie oder der regenerativen Energie des Motors 12 geladen wird, kann ggf. die Anzeigesteuerung 150 den Batteriestand und die Mischfarbe nicht nacheinander ändern. Da die Menge an Stromerzeugungsenergie und die Menge an regenerativer Energie vom Motor 12 kleiner ist als die Menge an Energie von der Ladeeinrichtung 300, kann ein Prozess, bei dem sich die Mischfarbe häufig mit der Menge an Stromerzeugungsenergie und der Menge an regenerativer Energie ändert und die Farbe flackert, unterdrückt werden. Im ersten Anzeigemodus oder im zweiten Anzeigemodus, wenn die Batterie 40 mit der Energieerzeugungsenergie oder der regenerativen Energie vom Motor 12 geladen wird, kann die Anzeigesteuerung 150 einen Anzeigevorgang in einem Anzeigemodus veranlassen, in dem jede Energiemenge von einer Energiemenge aus der Ladeeinrichtung 300 identifiziert werden kann. Dadurch ist es möglich, dem Benutzer genauere Informationen über die Quelle der Energie, mit der die Batterie 40 geladen wird, zu geben.
Die Display- bzw. Anzeigesteuerung 150 bewirkt, dass die Anzeigelampe 72 oder eine vorgegebene Stelle der Anzeige 80 leuchtet, wenn das Fahrzeug M von außen (von der Ladeeinrichtung 300) mit Strom versorgt wird (wenn das Fahrzeug M geladen wird). In diesem Fall veranlasst die Anzeigesteuerung 150, dass eine Farbe angezeigt wird, die mit der Umgebungsbelastung (oder der Quelle oder dem Leistungskoeffizienten) des Stroms während des Ladens verbunden ist. Auf diese Weise kann der Benutzer besser erkennen, welche Stromquelle gerade zum Laden verwendet wird.
Wenn das Fahrzeug M an der Ladeeinrichtung 300 eintrifft, kann die Anzeigesteuerung 150 Informationen über die Quelle des von der Ladeeinrichtung 300 zu liefernden Stroms erfassen, die durch die Standortinformationen des Fahrzeugs M identifiziert werden, und die Anzeige 80 veranlassen, die erfassten Quelleninformationen anzuzeigen, bevor der Ladevorgang beginnt. Da der Benutzer die Quelle der zum Laden zu verwendenden Energie im Voraus feststellen kann, kann das umweltfreundliche Laden durch Maßnahmen wie den Wechsel der Ladeeinrichtung 300 gefördert werden.
Wenn der Benutzer mit dem Navigationsgerät 90 nach der Ladeeinrichtung 300 gesucht hat, kann die Anzeigesteuerung 150 quellenbezogene Informationen der Ladeeinrichtung 300, die bei der Suche vom Verwaltungsserver 200 extrahiert wurden, erfassen und die Anzeige 80 veranlassen, die Ladeeinrichtung 300 zusammen mit den quellenbezogenen Informationen anzuzeigen. Dadurch kann der Benutzer die Ladeeinrichtung 300 auf der Grundlage der Stromquelleninformationen auswählen.
Anstelle (oder zusätzlich zu) der Anzeige von Bildern, wie in 7 und 8 dargestellt, kann die Anzeigesteuerung 150 veranlassen, dass ein vorgeschriebener Teil des Fahrzeugs in einem beleuchteten Zustand in einer Farbe angezeigt wird, die dem Umgebungsbelastungsniveau entspricht, das von der Ableitungseinrichtung 140 durch virtuelle Verknüpfung des aktuellen Stromverbrauchs des Fahrzeugs M und der Quelleninformationen abgeleitet wird. Der vorgeschriebene Teil ist beispielsweise ein Lampenkörper, der außerhalb der Fahrzeugkarosserie des Fahrzeugs M vorgesehen ist, wie ein Tagfahrlicht oder ein Emblem, und ein Lampenkörper, der im Fahrgastraum vorgesehen ist, wie ein Umgebungslicht, eine Raumleuchte oder eine in der Anzeige 80 enthaltene Anzeigelampe.
In diesem Fall erfasst die Anzeigesteuerung 150 die Quelleninformationen, die dem Batteriestand der Batterie 40 entsprechen, und schaltet den Lampenkörper ein und zeigt ihn an, als ob die Leistung mit einem kleinen Leistungskoeffizienten (einem niedrigen Umgebungslastniveau) vorzugsweise entsprechend dem aktuellen Stromverbrauch verbraucht wird. Daher wird beispielsweise auf der Grundlage der Energiemenge, mit der die Batterie 40 während des Betriebs des Fahrzeugs M geladen wird, wenn die Leistung mit dem niedrigen Umgebungslastniveau vorzugsweise entsprechend dem Energieverbrauch reduziert wird, der vorgeschriebene Abschnitt in einem eingeschalteten Zustand in einer der Quelle A zugeordneten Farbe angezeigt, wenn der durch die Quelle A angezeigte Batteriestand reduziert wird, wie in 9 gezeigt. Dadurch kann ein Anzeigeprozess, der auf der Quelleninformation des Stromverbrauchs basiert, durch Einschalten und Anzeigen eines Lampenkörpers, wie z. B. einer Beleuchtungseinrichtung, anstelle eines Bildanzeigeprozesses (oder zusätzlich zu diesem) implementiert werden. Dadurch wird es für den Benutzer einfacher, die Quelle des verbrauchten Stroms zu ermitteln.
In einem Anzeigesteuerungsprozess für verschiedene Arten von Bildern, Beleuchtung und dergleichen in Bezug auf die Batterie 40 durch die oben beschriebene Anzeigesteuerungsvorrichtung 100 ist es möglich, den Benutzer aufzufordern, mehr umweltfreundliche Energie zu verwenden. Die Anzeigesteuervorrichtung 100 kann Informationen über die durch den Betrieb des Fahrzeugs M verbrauchte Energiemenge, Informationen über die Batterieinformationen 162 und Informationen über den Kilometerstand des Fahrzeugs M an den Verwaltungsserver 200 übertragen. In diesem Fall verwaltet der Manager 242 des Management- bzw. Verwaltungsservers 200 die THG-Emissionsmengen während des Betriebs des Fahrzeugs M anhand der erfassten Stromverbrauchsmenge, der Quelleninformationen und dergleichen.
[Verarbeitungsfluss]
Als nächstes wird der Ablauf eines Prozesses beschrieben, der von der Anzeigesteuerungsvorrichtung 100 der Ausführungsform ausgeführt wird. Nachfolgend wird unter den von der Anzeigesteuervorrichtung 100 ausgeführten Prozessen hauptsächlich ein Anzeigesteuerungsprozess für die Energie, mit der die Batterie 40 geladen wird, beschrieben. Außerdem wird in dem folgenden Prozess ein Prozess zum Erfassen von Quelleninformationen der gelieferten Energie und ein Prozess zum Anzeigen einer Aufschlüsselung des Batteriestands auf der Grundlage der Quelleninformationen beschrieben, in die der Anzeigesteuerungsprozess unterteilt ist. Der Prozess des vorliegenden Flussdiagramms kann iterativ ausgeführt werden, zum Beispiel zu vorgegebenen Zeitpunkten.
10 ist ein Flussdiagramm, das ein Beispiel für den Prozess der Erfassung von Quelleninformationen zeigt. Im Beispiel von 10 bestimmt der Ladebestimmer 110, ob das Fahrzeug M (während eines Ladevorgangs) geladen wird oder nicht (Schritt S100). Wenn festgestellt wird, dass der Ladevorgang im Gange ist, erfasst der Einrichtungsidentifizierer 120 Standortinformationen des Fahrzeugs M (Schritt S102) und identifiziert eine Ladeeinrichtung 300 auf der Grundlage der erfassten Standortinformationen (Schritt S104).
Anschließend erwirbt die Erfassungseinrichtung 130 Informationen einschließlich Quelleninformationen der Ladeleistung vom Verwaltungs- bzw. Managementserver 200 auf der Grundlage von Informationen über die Ladeeinrichtung (Schritt S 106) und veranlasst den Speicher 160, die erworbenen Informationen und eine zum Laden verwendete Leistungsmenge als Batterieinformationen 162 zu speichern (Schritt S 108). Damit ist das Verfahren des vorliegenden Flussdiagramms beendet. Wenn in der Verarbeitung von Schritt S 100 festgestellt wird, dass der Ladevorgang nicht im Gange ist, endet der Prozess des vorliegenden Flussdiagramms.
11 ist ein Flussdiagramm, das ein Beispiel für den Anzeigesteuerungsprozess zeigt. Im Beispiel von 11 leitet der Ableiter 140 auf der Grundlage der Batterieinformationen 162 und dergleichen ein Umweltbelastungniveau der Leistung bzw. des Stromes ab, mit der die Batterie 40 geladen wird (Schritt S200). Anschließend erzeugt die Anzeigesteuerung 150 ein Bild, das mit einer Aufschlüsselung des Batteriestandes auf der Grundlage von Leistungsquelleninformationen mit unterschiedlichen Leistungskoeffizienten verbunden ist, und veranlasst die Anzeige 80, das erzeugte Bild anzuzeigen (Schritt S202).
Anschließend veranlasst die Anzeigesteuerung 150, dass der Batteriestand angezeigt wird, so dass der Verbrauch in einer Reihenfolge erfolgt, die dem Einflussniveau der Umgebungslast entsprechend dem Verbrauch der Energie, mit der die Batterie 40 geladen wird, entspricht (Schritt S204). Damit ist das Verfahren des vorliegenden Flussdiagramms beendet. Bei der Verarbeitung der Schritte S202 und S204 kann die Anzeigesteuerung 150 veranlassen, dass ein Bild angezeigt wird, das durch Mischen (gleichmäßiges Mischen) von Farben auf der Grundlage von Pegeln erhalten wird.
[Modifizierte Beispiele]
Zumindest ein Teil der im Management-Server 200 der Ausführungsform enthaltenen Konfiguration kann im Fahrzeug M bereitgestellt werden, und zumindest ein Teil der im Fahrzeug M enthaltenen Konfiguration kann im Management-Server 200 bereitgestellt werden. In der Ausführungsform kann die Anzeigesteuervorrichtung 100 bewirken, dass das erzeugte Bild auf einem Endgerät angezeigt wird, das dem Benutzer gehört, anstatt auf dem im Fahrzeug M montierten Display 80. In diesem Fall sind die Anzeigesteuervorrichtung 100 und das Endgerät kommunikativ verbunden, beispielsweise über eine Kurzstrecken-Kommunikation wie Bluetooth. In der Ausführungsform können die vom Verwaltungsserver 200 verwalteten Einrichtungsmanagementinformationen 252 ihre eigenen Informationen haben, die von jeder Ladeeinrichtung 300 verwaltet werden.
Die oben beschriebene Ausführungsform kann auf ein Fahrzeug angewendet werden, das nicht nur die Batterie 40, sondern auch eine andere Antriebsquelle wie einen Wasserstoffmotor verwendet. In der oben beschriebenen Ausführungsform kann der Anzeigemodus (z. B. eine Farbe, das Vorhandensein oder Nichtvorhandensein von Blinken, ein Muster sowie eine Schriftart und -größe), der dem oben beschriebenen Leistungskoeffizientenbereich (Bewertungsbereich) und dem Umgebungslastniveau (Quelle oder Leistungskoeffizient) entspricht, vom Benutzer beliebig eingestellt werden. In diesem Fall aktualisiert die Anzeigesteuerung 150 die Anzeigemodusinformationen 164 auf der Grundlage von Einstellungsinformationen, die vom Benutzer über die Anzeige 80 oder dergleichen empfangen werden.
In der oben beschriebenen Ausführungsform kann der Erfasser 130 die Quelleninformationen direkt von der Ladeeinrichtung 300 erfassen, anstatt (oder zusätzlich) die Quelleninformationen der von der Ladeeinrichtung 300 gelieferten Energie, die auf der Grundlage der Standortinformationen des Fahrzeugs M identifiziert wurden, vom Managementserver 200 zu erfassen. Wenn die Quelleninformationen vom Managementserver 200 und von der Ladeeinrichtung 300 erfasst werden können, kann der Erfasser 130 vorzugsweise die von der Ladeeinrichtung 300 erfassten Quelleninformationen verwenden. Wenn es sich bei der Ladeeinrichtung 300 beispielsweise um ein Haus handelt, kann die Batterie 40, selbst wenn es sich um dieselbe Ladeeinrichtung 300 handelt, mit Strom aufgeladen werden, der von einem in dem Haus installierten Photovoltaik-Stromerzeugungssystem auf der Grundlage des Wetters, der Zeit und dergleichen zum Zeitpunkt des Aufladens erzeugt wird, und die Batterie 40 kann mit Strom aufgeladen werden, der aus dem Netz aus fossilen Quellen stammt. Daher ist es möglich, genauere Quelleninformationen zu erhalten, indem die Quelleninformationen von der Ladeeinrichtung 300 bevorzugt verwendet werden. Wenn, wie oben beschrieben, ein Ladevorgang der Ladeeinrichtung 300 durchgeführt wird, dessen Quelleninformationen sich in Abhängigkeit von einer Umgebung zum Zeitpunkt des Ladens, wie z. B. dem Wetter und einem Zeitraum, wie oben beschrieben, ändern, kann der Erfasser 130 die Quelleninformationen in Abhängigkeit von dem Wetter zum Zeitpunkt des Ladens und dem Ladezeitraum an einer Position, an der sich die Ladeeinrichtung 300 befindet, schätzen.
In der Ausführungsform sammelt und verwaltet die serverseitige Controllervorrichtung bzw. Steuerung 240 des Verwaltungs- bzw. Managementservers 200 das Bewertungsergebnis des Umweltbelastungsgrads für jedes Fahrzeug M und kann daher die von dem Fahrzeug M nach dem Verkauf indirekt emittierten Treibhausgasemissionen messen oder bewerten. Dabei können die Mess- und Bewertungsergebnisse der THG-Emissionsmengen z.B. für die Ökobilanzierung (LCA) von Fahrzeugherstellern oder -verkäufern verwendet werden.
Gemäß der oben beschriebenen Ausführungsform ist der Erfasser 130 so konfiguriert, dass er Informationen erfasst, die Quelleninformationen über die Energie enthalten, die zugeführt wird, wenn die in einem Fahrzeug montierte Batterie 40 geladen wird; der Ableiter 140 ist so konfiguriert, dass er einen Umweltbelastungspegel ableitet, der ein Einflusspegel einer Umweltbelastung der Energie ist, mit der die Batterie 40 auf der Grundlage der vom Erfasser erfassten Quelleninformationen geladen wird; und die Anzeigesteuerung 150, die so konfiguriert ist, dass sie eine Anzeige veranlasst, ein Bild anzuzeigen, in dem der von der Ableitungseinrichtung 140 abgeleitete Umweltbelastungpegel mit einer Aufschlüsselung eines Batteriestands der Batterie 40 verbunden ist, bereitgestellt werden, wodurch ein Benutzer aufgefordert wird, Energie zu verwenden, die für eine Umgebung bzw. die Umwelt besser geeignet ist. Außerdem trägt die vorliegende Erfindung zur Verbesserung der Energieeffizienz bei.
Gemäß der Ausführungsform kann die Leistung bzw. der Strom, mit der die Batterie 40 geladen wird, virtuell aufgeteilt und für jede Umgebungslaststufe verwaltet werden. Gemäß der Ausführungsform ist es durch den Betrieb einer Anzeigelampe oder dergleichen in einer Farbe, die der Quelleninformation des Stroms zum Zeitpunkt des Aufladens entspricht, möglich, es dem Benutzer zu erleichtern, festzustellen, ob der zum Aufladen verwendete Strom sauber (umweltfreundlich oder ökologisch) ist oder nicht. Daher ist es möglich, den Benutzer zu einer Verhaltensänderung anzuleiten, wie z. B. die Suche nach einer Ladeeinrichtung 300, die einen Ladevorgang mit sauberem Strom durchführen kann. Daher können gemäß der Ausführungsform die CO₂ - Emissionsmengen und dergleichen beim Betrieb des Fahrzeugs M reduziert werden.
Die oben beschriebene Ausführungsform kann wie folgt dargestellt werden. Eine Anzeigesteuerungsvorrichtung, umfassend:

eine Speichervorrichtung, die ein Programm speichert; und
einen Hardware-Prozessor,
wobei der Hardware-Prozessor das Programm ausführt, um:
- Informationen, einschließlich Informationen über die Strom- bzw. Energiequelle, die beim Laden einer in einem Fahrzeug eingebauten Batterie geliefert wird, zu erfassen;
- Ableiten eines Umwelt- bzw. Umweltbelastungspegels, der ein Einflusspegel einer Umweltbelastung der Leistung ist, mit der die Batterie geladen wird, auf der Grundlage der erfassten Quelleninformationen; und
- ein Display bzw. eine Anzeige zu veranlassen, ein Bild anzuzeigen, in dem der abgeleitete Umweltbelastungspegel mit einer Aufschlüsselung eines Batteriestands verbunden ist.

Während bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung oben beschrieben und illustriert wurden, wird zu verstehen gegeben, dass diese beispielhaft für die Erfindung sind und nicht als einschränkend angesehen werden sollen. Ergänzungen, Auslassungen, Substitutionen und andere Änderungen können vorgenommen werden, ohne vom Geist oder Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Dementsprechend ist die Erfindung nicht als durch die vorstehende Beschreibung begrenzt zu betrachten und wird nur durch den Umfang der beigefügten Ansprüche begrenzt.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

JP 2022074388 [0001]
JP 2010220352 [0003]

Claims

Anzeigesteuerungsvorrichtung, die Folgendes umfasst: eine Erfassungsvorrichtung, die so konfiguriert ist, dass sie Informationen erfasst, die Quelleninformation über die Energie bzw. den Strom enthalten, die bzw. der zugeführt wird, wenn eine in einem Fahrzeug angebrachte Batterie geladen wird; eine Ableitungsvorrichtung, die so konfiguriert ist, dass sie einen Umwelt- bzw. Umgebungsbelastungspegel ableitet, der ein Einflusspegel einer Umweltbelastung der Energie ist, mit der die Batterie geladen wird, auf der Grundlage der von dem Erfasser erfassten Quelleninformation; und eine Anzeigesteuerung bzw. -contollervorrichtung, die so konfiguriert ist, dass sie eine Anzeige veranlasst, ein Bild anzuzeigen, in dem der von der Ableitungsvorrichtung abgeleitete Umweltbelastungspegel mit einer Aufschlüsselung eines Batteriestands assoziiert ist.
Die Anzeigesteuerungsvorrichtung nach Anspruch 1, die außerdem Folgendes umfasst: eine Ladebestimmungseinrichtung, die so konfiguriert ist, dass sie bestimmt, ob das Fahrzeug geladen wird oder nicht; und einen Einrichtungsidentifikator, der so konfiguriert ist, dass er eine Ladeeinrichtung auf der Grundlage von Standortinformationen des Fahrzeugs identifiziert, wenn die Ladebestimmungseinrichtung feststellt, dass das Fahrzeug geladen wird, wobei die Erfassungsvorrichtung die Quelleninformation über die Energie, mit der das Fahrzeug aufgeladen wurde, von der von dem Einrichtungsidentifikator identifizierten Ladeeinrichtung erwirbt.
Anzeigesteuerungsvorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Anzeigesteuerung die Anzeige veranlasst, den Batteriestand in einem Anzeigemodus anzuzeigen, in dem eine Identifizierung für jedes Stück bzw. jeden Anteil der Quelleninformation der Energie möglich ist.
Anzeigesteuerungsvorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Anzeigesteuerungsvorrichtung ein Bild erzeugt, das den Batteriestand anzeigt, so dass der Verbrauch in einer Reihenfolge erfolgt, die dem Umweltbelastungspegel praktisch bzw. virtuell entsprechend dem Verbrauch der Energie, mit der die Batterie geladen wird, entspricht, und bewirkt, dass das erzeugte Bild angezeigt wird.
Die Anzeigesteuerungsvorrichtung nach Anspruch 4, wobei die Anzeigesteuerungsvorrichtung ein Bild erzeugt, das den Batteriestand anzeigt, so dass der Verbrauch praktisch aus der Leistung eines niedrigsten Umweltbelastungspegels erfolgt.
Anzeigesteuergerät nach Anspruch 4, wobei die Ableitungsvorrichtung eine andere Farbe in Übereinstimmung mit der Quelleninformation als Umweltbelastungspegel ableitet, und wobei die Anzeigesteuerung die Anzeige veranlasst, ein Bild anzuzeigen, in dem der Batteriestand in einer Farbe dargestellt wird, die durch Mischen verschiedener Farben entsprechend der Quelleninformation erhalten wird.
Anzeigesteuerungsvorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Anzeigesteuerungsvorrichtung bewirkt, dass eine Farbe einer Anzeigelampe, die an einer Position innerhalb eines vorgeschriebenen Abstands von einem Ladeanschluss vorgesehen ist, oder ein Bild, das anzeigt, dass der Ladevorgang läuft, das auf der Anzeige angezeigt wird, in einer Farbe angezeigt wird, die dem Umweltbelastungspegel entspricht, wenn das Fahrzeug mit externer Energie versorgt wird.
Anzeigesteuerungsvorrichtung, die Folgendes umfasst: eine Erfassungsvorrichtung, der so konfiguriert ist, dass sie Information erfasst, die Quelleninformation über die Energie enthält, die zugeführt wird, wenn eine in einem Fahrzeug angebrachte Batterie geladen wird; eine Ableitungsvorrichtung, der so konfiguriert ist, dass sie einen Umweltbelastungspegel, der ein Einflusspegel einer Umgebungslast der Energie ist, mit der die Batterie geladen wird, auf der Grundlage der durch die Erfassungsvorrichtung erfassten Quelleninformation ableitet und eine unterschiedliche Farbe in Übereinstimmung mit dem Umweltbelastungspegel zuweist; und eine Anzeigesteuerung, die so konfiguriert ist, dass sie bewirkt, dass ein vorbestimmter Teil des Fahrzeugs in einem beleuchteten Zustand in einer Farbe angezeigt wird, die dem Umgebungsbelastungspegel entspricht, der von der Ableitungsvorrichtung durch virtuelles Zuordnen des aktuellen Energie- bzw. Stromverbrauchs des Fahrzeugs und der Quelleninformation abgeleitet wird.
Verfahren zur Steuerung einer Anzeige, das Folgendes umfasst: Erfassen von Informationen, einschließlich Quelleninformationen über die Energie, die beim Laden einer in einem Fahrzeug angebrachten Batterie zugeführt wird, durch einen Computer; Ableiten eines Umweltbelastungspegels durch den Computer, der ein Einflusspegel einer Umgebungslast der Leistung ist, mit der die Batterie auf der Grundlage der erfassten Quelleninformationen geladen wird; und Veranlassung einer Anzeige durch den Computer zur Darstellung eines Bildes, in dem der abgeleitete Umgebungsbelastungspegel mit einer Aufschlüsselung eines Batteriestands verbunden ist.
Ein computerlesbares, nicht-flüchtiges Speichermedium, das ein Programm speichert, um einen Computer zu veranlassen: Informationen, einschließlich Quelleninformationen über die Energie, die beim Laden einer in einem Fahrzeug angebrachten Batterie geliefert wird, zu erfassen; Ableiten eines Umweltbelastungspegels, der ein Einflusspegel einer Umgebungslast der Leistung ist, mit der die Batterie geladen wird, auf der Grundlage der erfassten Quelleninformationen; und Veranlassen einer Anzeige, ein Bild anzuzeigen, in dem der abgeleitete Umweltbelastungspegel mit einer Aufschlüsselung eines Batteriestands verbunden ist.